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一、維護管理體系

在岸橋設(shè)備管理中，維護體系是根本。它是保證岸橋設(shè)備性能穩(wěn)定的基石。為了適應未來集裝箱碼頭的新需要，將“航空”模式管理引進到岸橋設(shè)備管理中，提出“船走維修上”管理模式，時刻保證岸橋設(shè)備完好是維護體系的最終目標，真正使岸橋設(shè)備管理向在線零故障邁進。1設(shè)備檢查全面化岸橋設(shè)備從國家定義范疇來講屬于特種設(shè)備，故其管理模式必須精密、嚴謹，以應對復雜、惡劣的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境的需求，從而為公司生產(chǎn)保駕護航。經(jīng)過多年的岸橋設(shè)備管理，將岸橋設(shè)備管理分為“檢查和維護”、“預防和控制”兩大部分進行綜合管理，也就是日常提出的“四檢兩?！焙汀叭廊亍惫芾砟Ｊ??？傮w目的就是為了保證碼頭設(shè)備機械完整性，確保設(shè)備長期安全平穩(wěn)運行?！八臋z兩?！惫芾砟Ｊ街傅氖菍Υa頭設(shè)備進行動態(tài)檢查、安全裝置檢查、抽檢、月檢，強制保養(yǎng)、一級保養(yǎng)，從而達到全方位保證設(shè)備良好運行的要求。動態(tài)檢查能夠排除設(shè)備生產(chǎn)作業(yè)時的隱性故障和安全隱患。安全裝置檢查能夠徹底排除設(shè)備存在的安全隱患，是解決設(shè)備安全保護裝置失效的良好手段。抽檢是隨機的，能夠解決設(shè)備出現(xiàn)的小概率事件。月檢能夠系統(tǒng)全面的評價機車的狀態(tài)等級，從而制定相應的維護保養(yǎng)措施。強制保養(yǎng)是針對集裝箱設(shè)備運行到標準臺時、箱量的維護手段，能夠保證設(shè)備特定部位始終處于良好運行狀態(tài)。一級保養(yǎng)是根據(jù)碼頭設(shè)備的使用工況、頻度而制定的標準化、規(guī)范化、專業(yè)化維保手段，確保了機械設(shè)備的整體性能?！叭廊亍惫芾砟Ｊ绞侵阜里L、防火、防高空墜物，控制設(shè)備安全、控制設(shè)備維保質(zhì)量、控制設(shè)備完好率的“集中管理、突出重點”檢查管理方式，分別制定了相應的管理規(guī)定和預防措施，完全做到了重點預防、重點管控的效果。2維護保養(yǎng)專業(yè)化做好岸橋設(shè)備的管理工作是提高生產(chǎn)效率的根本途徑，提高管理人員的技能、素質(zhì)也是為了更好地使用和控制設(shè)備，故設(shè)備管理是非常重要的，是企業(yè)必須面對的核心課題之一。將設(shè)備管理的職能進行詳細劃分，將設(shè)備的傳統(tǒng)日常管理內(nèi)容交給生產(chǎn)部門，從而推進設(shè)備的自主管理。專門的設(shè)備管理部門投入精力進行預防保全和計劃保全，并通過診斷技術(shù)來提高對設(shè)備實時狀態(tài)的管控，以達到公司的專業(yè)保全。集裝箱起重機的保養(yǎng)，是為了保持集裝箱起重機的性能，并且也是為了預防事故而采取的措施。研究開發(fā)綜合終端管理系統(tǒng)，甚至可以安裝到手機中，使岸橋設(shè)備管理者在任何地方實時對設(shè)備進行監(jiān)控管理，不僅能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題隱患，還能及時對設(shè)備的故障進行分析并快速解決。同時，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)管理軟件，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無紙化辦公，還能提高岸橋設(shè)備精細化管理。4社會服務市場化岸橋作為港口大型設(shè)備，一些疑難故障解決勢必要依托專業(yè)化廠家或者維修團隊進行。然而專業(yè)化廠家到現(xiàn)場又存在一定的時間和距離限制，故允許一些具有相當規(guī)模和技術(shù)實力的社會服務公司進入到港口內(nèi)部，做專業(yè)化、標準化、規(guī)范化維保。例如空調(diào)、電梯、設(shè)備檢驗等，能夠強化社會化服務公司的服務理念。同時結(jié)合大專院校來培養(yǎng)一批高素質(zhì)的維修保養(yǎng)人員，專門成立獨立的品牌維修中心。如：門機養(yǎng)護中心、岸橋養(yǎng)護中心、場橋養(yǎng)護中心等等。這樣可以大大節(jié)約成本，為港口帶來可觀經(jīng)濟效益。

二、創(chuàng)新管理體系

在岸橋設(shè)備管理中，創(chuàng)新管理體系是動力。作為設(shè)備管理者必須要與時俱進，圍繞設(shè)備性能進行科技創(chuàng)新，用最低的成本，發(fā)揮設(shè)備的最優(yōu)性能，充分體現(xiàn)在設(shè)備管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新中。1管理創(chuàng)新集裝箱港口在世界各個地域的分布不均衡，且繁忙程度和內(nèi)外貿(mào)比例也有相當大的差別。如何在不同的生產(chǎn)形勢下保證設(shè)備安全穩(wěn)定運行就需要與現(xiàn)場實際相結(jié)合，走管理創(chuàng)新之路。為了使生產(chǎn)維修部門、管理部門和使用部門得到有效溝通，研發(fā)設(shè)備報修CASE管理系統(tǒng)。操作人員通過系統(tǒng)將設(shè)備故障情況及時反饋到主管工程師的終端中，并自動展示每項報修事件的后繼維修進展情況，實現(xiàn)維修量化展示，促使岸橋設(shè)備時刻處于完好狀態(tài)。2科技創(chuàng)新經(jīng)過多年的岸橋設(shè)備管理，圍繞設(shè)備性能進行了多項科技創(chuàng)新。防風能力檢測試驗裝置的成功運用，有效保證了岸橋防風的安全性；單起升剪式上架的應用，有效提升了作業(yè)效率；液壓泵站濾油系統(tǒng)的研發(fā)，有效確保了液壓系統(tǒng)的平穩(wěn)運行；岸橋制動器、吊具、磁滯聯(lián)軸器的創(chuàng)新性整改，有效促進了設(shè)備性能的最佳發(fā)揮。可以說科技創(chuàng)新確確實實激發(fā)了設(shè)備管理者的思維發(fā)散，真正使管理者的想法在岸橋設(shè)備上得到了有效驗證。

三、成本管理體系

岸橋設(shè)備的高頻度使用、促使零部件老化程度的加快。為了防止設(shè)備因缺乏更換的零備件而停機的危險，保證零備件能夠?qū)崟r具備庫存，設(shè)備管理者憑借工作經(jīng)驗對零備件的需求進行預測，加大了零備件的庫存量。但是，隨著港口對于成本控制的要求越來越高，庫存管理者普遍采用了消減單件資金占用量比較大的零備件的庫存。但是一旦削減，有可能造成設(shè)備因零備件問題而停機。反之，庫存成本又降不下來。因此，應建立成本管理體系，以便既能保證岸橋設(shè)備安全穩(wěn)定運行，又能降低岸橋使用成本。1建立物資采購、庫存管理體系在岸橋零備件的采購中，應該確定什么樣的采購模式，合理利用定量采購法和定期采購法，同時有效控制供應商，全力確保零備件供應效率和質(zhì)量，這是岸橋設(shè)備性能穩(wěn)定最重要的因素。例如岸橋鋼絲繩的使用消耗是相對穩(wěn)定的，在年度使用上呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢，并且在采購中的提前期是固定的，單位價格也是相對穩(wěn)定的。所以，只要控制好訂貨點和訂貨批量兩個參數(shù)，既能很好地滿足集裝箱港口庫存需求，又能使總費用達到最低的目的。集裝箱港口進行采購基本上采取的是月度采購計劃。即由設(shè)備管理人員制定具體零備件和相關(guān)物資的采購量，通過幾年的物資系統(tǒng)統(tǒng)計分析，運用制定合理的采購周期來控制零備件的庫存是集裝箱港口重要的庫存控制方法，即固定周期訂貨法。它設(shè)定了零備件的訂貨周期和最高庫存數(shù)量，只要將訂貨時間間隔和零備件的最高庫存數(shù)量控制合理，就能夠?qū)崿F(xiàn)既保證庫存合理、滿足設(shè)備需求，又降低庫存的目的。占庫存金額相對較少的物資在岸橋零備件庫存中品種數(shù)量繁多，采用定期訂貨法。管理人員不必每天都檢查庫存，只是到了訂貨周期規(guī)定要訂貨的時間才檢查庫存，發(fā)出訂貨量。這就大大減輕了管理人員的工作量。但是這種訂貨法對于訂貨工作的計劃性要求比較強。集裝箱港口從事庫存管理的人員非常少，運用定期訂貨法進行庫存控制能夠有效發(fā)揮庫存管理的水平。2建立物資使用考核體系岸橋物資使用的成本支出在集裝箱港口中幾乎占到50%。要控制在合理的范圍內(nèi)，就需要岸橋設(shè)備管理者具有很強的計劃性。例如在做好年度預算的基礎(chǔ)上，有效控制岸橋物資的月度、季度使用。同時做好物資使用考核，嚴格控制岸橋物資的使用比例，力爭做到年度總體支出控制在5%以內(nèi)。這不僅能夠有效降低集裝箱港口的成本支出，還有效鍛煉了設(shè)備管理者的綜合管理水平，技術(shù)應用能力。3建立岸橋節(jié)能管理體系從現(xiàn)在國家戰(zhàn)略發(fā)展和未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢來看，能源的大量開發(fā)和使用帶來了嚴重的環(huán)境問題，走節(jié)能減排、低碳環(huán)保經(jīng)濟是一個發(fā)展趨勢，岸橋的設(shè)備管理也是同樣如此。目前來看主要采取一系列手段從照明節(jié)能和動力節(jié)能入手，照明節(jié)能主要采用新式節(jié)能燈具，并通過控制手段對不同船舶作業(yè)采取不同照明的方式進行有效節(jié)能。而動力節(jié)能主要是在輔助生產(chǎn)作業(yè)的設(shè)備中采取有效控制，做到作業(yè)和待機有效控制以達到節(jié)能的目的。最主要的是開發(fā)岸橋設(shè)備作業(yè)能耗分析系統(tǒng)，根據(jù)船舶載箱量、靠港時間、作業(yè)效率以及艙位分布等，分析出最佳的岸橋船舶作業(yè)配比，較傳統(tǒng)的經(jīng)驗岸橋作業(yè)配比在能耗成本支出上會有質(zhì)的飛躍。

四、總結(jié)

岸橋設(shè)備體系化管理，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備精細化管理，還能保證設(shè)備長期處于安全穩(wěn)定運行狀態(tài)，相信也會適應未來集裝箱碼頭岸橋進一步發(fā)展的裝卸要求。

作者：梅建奎劉杰強單位：天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭公司技術(shù)部