導(dǎo)語(yǔ)：淺議公路改建的設(shè)計(jì)感想一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：范達(dá)偉于恒棟工作單位：安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

總體設(shè)計(jì)思路

根據(jù)項(xiàng)目所處的區(qū)域特點(diǎn)，總體方案設(shè)計(jì)應(yīng)全面考慮到項(xiàng)目功能定位、與其它骨干路網(wǎng)的相互關(guān)系、總體路網(wǎng)規(guī)模、交通發(fā)展適應(yīng)性等要求，同時(shí)應(yīng)重視項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則，充分吸收國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及成功經(jīng)驗(yàn)，將本項(xiàng)目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的新理念之路。在符合城市路網(wǎng)布局、交通和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的前提下，重點(diǎn)研究本項(xiàng)目功能定位，使本項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路網(wǎng)流量，有利于提高路網(wǎng)整體運(yùn)行效率，有利于沿線區(qū)域規(guī)劃的開發(fā)和協(xié)調(diào)。通過(guò)采用新技術(shù)、新工藝、新材料，合理確定建設(shè)規(guī)模，使適用性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳結(jié)合點(diǎn)；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利保障。道路總體方案在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位進(jìn)行研究，確定本次方案切實(shí)可行。平面方案在規(guī)劃線位的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，合理避讓相關(guān)構(gòu)造物；縱面方案結(jié)合道路功能、交通組織以及結(jié)合道路兩側(cè)土地開發(fā)，綜合確定。交通設(shè)計(jì)①橫斷面路幅分配與項(xiàng)目交通組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)，在對(duì)交通量充分分析論證的基礎(chǔ)上，確定合理的斷面方案。②與快速路相交，應(yīng)結(jié)合道路現(xiàn)狀考慮合理選擇上跨或下穿方案，保證交通組織方案的合理性；被交道路為主干路，可根據(jù)實(shí)際情況采用分離立交、渠劃實(shí)體交通島或標(biāo)線渠劃方式處理；被交道路為次干路，采用加鋪轉(zhuǎn)角方案；被交道路為支路時(shí)，采用右入右出方案。③結(jié)合項(xiàng)目?jī)蓚?cè)場(chǎng)地規(guī)劃，公交港灣設(shè)計(jì)一般結(jié)合交叉口渠化采用一體化設(shè)計(jì)，在相鄰交叉口間距較大時(shí)，補(bǔ)充設(shè)置人行過(guò)街，充分滿足慢行交通的通行需求。路基路面方案充分分析既有路面結(jié)構(gòu)，結(jié)合新區(qū)新建成道路出現(xiàn)路面坑槽、剝落等病害，通過(guò)收集交通量、交通組成、老路彎沉等基礎(chǔ)資料，采取經(jīng)濟(jì)合理的路面方案；路基處理應(yīng)充分重視拼接處理方案。排水根據(jù)排水規(guī)劃，合理確定本工程排水體制；同時(shí)結(jié)合地形條件及相交道路建設(shè)情況，合理制訂排水方案。環(huán)境景觀充分重視道路景觀要求，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，使本項(xiàng)目與城市環(huán)境和諧相融，同時(shí)作好道路綠化，保護(hù)好環(huán)境。

各分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)

道路平面及豎向設(shè)計(jì)本項(xiàng)目根據(jù)區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合地形、地貌和工程特點(diǎn)、功能定位，在設(shè)計(jì)中主要考慮以下原則：①設(shè)計(jì)不僅要滿足功能的要求，還要體現(xiàn)出合理性、實(shí)施性和經(jīng)濟(jì)性，即要便于近期建設(shè)，又要充分考慮到與遠(yuǎn)期的結(jié)合，使本項(xiàng)目能適應(yīng)未來(lái)交通的發(fā)展要求。②妥善處理好道路與地形、地物的關(guān)系，正確處理好路線平、縱、橫的組合，節(jié)約工程投資。③注重交通分析與組織，解決好各主要交通節(jié)點(diǎn)的交叉方案選型。④貫徹城市設(shè)計(jì)理念，力求設(shè)計(jì)達(dá)到與城市風(fēng)貌的融合，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市的時(shí)代氣息。本項(xiàng)目為公路改建為城市主干路，本著滿足道路交通需求的前提下，根據(jù)實(shí)際情況合理確定道路計(jì)算行車速度，同時(shí)盡量減少拆遷和工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。道路橫斷面布置由于該段位于開發(fā)區(qū)內(nèi)，根據(jù)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃和項(xiàng)目所處的地理、經(jīng)濟(jì)環(huán)境，24.5m寬一級(jí)公路形式滿足不了該段道路應(yīng)具有的城市道路功能，道路橫斷面布置原則應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀斷面、道路等級(jí)、規(guī)劃紅線、交通功能、用地、工程造價(jià)等多方面因素，本次方案設(shè)計(jì)結(jié)合規(guī)劃斷面進(jìn)行方案比選。結(jié)合規(guī)劃要求和項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通量分析，合理確定了道路橫斷面。路基工程路基工程是在充分收集資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合類似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)（設(shè)計(jì)和施工），遵循“安全經(jīng)濟(jì)、因地制宜、統(tǒng)籌兼顧、美觀環(huán)保”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇合理的方案和材料，防止各種不利因素對(duì)路基造成危害，確保路基具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為防止新舊路基出現(xiàn)不均勻沉降，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，保證加寬路基與老路基的良好銜接，使其成為一個(gè)變形協(xié)調(diào)的整體，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，新舊路基之間拼接需要進(jìn)行特殊處理。本次設(shè)計(jì)對(duì)新舊路基拼接部分采用挖臺(tái)階處理方法，具體做法是：先將老路土路肩挖除，再對(duì)原有邊坡進(jìn)行平行削坡處理，除掉邊坡腐植土，削坡厚度根據(jù)邊坡植物根系確定，清除的土方和清表土方一起用于生態(tài)恢復(fù)和景觀建設(shè)等工程。然后沿老路土路肩向下開挖臺(tái)階，臺(tái)階數(shù)量由邊坡高度確定，臺(tái)階高60～80cm，向內(nèi)傾斜4%，寬不小于1.5m，當(dāng)高度較高時(shí)，還需增設(shè)單向土工格柵。排水工程本工程雨水管道的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與雨水工程專項(xiàng)規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致；污水管道的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與污水工程專項(xiàng)規(guī)劃確定的標(biāo)準(zhǔn)一致；排水管道設(shè)計(jì)符合國(guó)家相關(guān)的規(guī)范、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。雨水排水出路采用近遠(yuǎn)期結(jié)合，近期就近排放與遠(yuǎn)期規(guī)劃實(shí)施統(tǒng)籌考慮，分別排入現(xiàn)狀保留水系。污水根據(jù)已有污水專業(yè)規(guī)劃，污水管道按照規(guī)劃管道進(jìn)行敷設(shè)，最終進(jìn)入污水處理廠。為便于兩側(cè)建設(shè)用地雨污水支管接入，每隔一定距離（約120m）預(yù)留雨、污水支管。雨水管起始端覆土厚度不小于1.5m，污水管起始端覆土厚度不小于2.2m。設(shè)計(jì)中積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。