摘要：在我國沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著軟土，而這些地區(qū)一般又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)公路交通需要迫切，尤其要發(fā)展高速公路。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸……而使這些地區(qū)的公路建設(shè)者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，去進(jìn)行勘察、測(cè)試、設(shè)計(jì)、科研和施工。目的是為了整治好，處理好地基，使來往車輛及司乘人員安全，快速，舒適地行駛在公路上。

關(guān)鍵詞：道路橋梁地基處理

一、前言

軟土對(duì)公路的危害，引起我國公路方面各具部門的重視，科研、設(shè)計(jì)、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰(zhàn)，經(jīng)過多年努力，已摸索了不少對(duì)策，并取得了可喜的成績(jī)。

（一）科研部門成立了專門機(jī)構(gòu)，組織機(jī)關(guān)。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔(dān)軟土科研及試驗(yàn)工程臨時(shí)組成科研小組也有之。近年來為集設(shè)計(jì)、科研與施工為一體專門服務(wù)于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現(xiàn)一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯(lián)合配套公司，給軟基處理帶來新的生機(jī)。

（二）勘察設(shè)計(jì)部門利用他們勘察單位的優(yōu)勢(shì)，采用多種勘探，測(cè)試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測(cè)試儀具以及多種土工儀器進(jìn)行原狀土和擾動(dòng)土的物理、力學(xué)、水理試驗(yàn)項(xiàng)目，為設(shè)計(jì)提供了可靠的地質(zhì)資料和各種必需的土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)，大大提高設(shè)計(jì)成果的可靠度。在設(shè)計(jì)方法方面更有大的突破，過去對(duì)軟土的沉降、穩(wěn)定計(jì)算，多用手算，現(xiàn)在采用計(jì)算輔助設(shè)計(jì)，不僅加快了設(shè)計(jì)進(jìn)度，而且便于優(yōu)化設(shè)計(jì)，且能迅速提供設(shè)計(jì)成果，也元形中減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

摘要:公路綠化有利于保護(hù)公路沿線環(huán)境,提高行車安全性,文章探討了公路綠化的范圍、作用、設(shè)計(jì)原則及其養(yǎng)護(hù)管理工作。

關(guān)鍵詞:公路綠化;養(yǎng)護(hù)管理;環(huán)境保護(hù);養(yǎng)護(hù)管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路,穩(wěn)固路基,保護(hù)路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

1公路隧道建設(shè)特點(diǎn)

1.1外部條件

公路隧道多為縮短距離或者避免大坡度越嶺而設(shè)，施工工地一般位于深山峽谷中。海拔高、地形差，電力、通訊網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，施工外部條件保障難。

1.2現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境

隧道工程埋于地下，洞內(nèi)通風(fēng)、供氧困難，施工環(huán)境差。山嶺隧道埋深大，工程地質(zhì)、水文勘察困難，準(zhǔn)確度低。施工完成后返工成本大，質(zhì)量要求高。

1.3施工工藝

摘要:當(dāng)前，我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，公路企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，而財(cái)務(wù)管理已然成為競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的關(guān)鍵。本文主要分析了公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)、存在問題，并在此基礎(chǔ)上提出應(yīng)對(duì)措施及建議。

關(guān)鍵詞:公路企業(yè);財(cái)務(wù)管理;問題;建議

公路作為人們出行的重要方式，在便利生活、集散貨物等方面皆發(fā)揮著重要作用。隨著物資、人力等成本的上漲，公路建設(shè)資金動(dòng)輒上億甚至超過百億。目前，我國部分公路企業(yè)建設(shè)資金的財(cái)務(wù)管理尚處于初步階段，有些工程處于無管理狀態(tài)；日益完備的法律法規(guī)對(duì)財(cái)務(wù)管理也提出了新的要求和標(biāo)準(zhǔn)。上述現(xiàn)狀需要提高對(duì)財(cái)務(wù)管理重要性的認(rèn)識(shí)，有效發(fā)揮財(cái)務(wù)管理對(duì)公路建設(shè)資金的經(jīng)濟(jì)監(jiān)督、風(fēng)險(xiǎn)管控作用，從而促進(jìn)公路企業(yè)的健康、有序發(fā)展。

一、公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)

(一)資金管理復(fù)雜，涉及項(xiàng)目廣泛公路建設(shè)涉及范圍廣，資金管理復(fù)雜，其中包括：國土資源、環(huán)保評(píng)定以及財(cái)政等部門對(duì)工程項(xiàng)目的論證，其中涉及到設(shè)計(jì)單位、施工單位招標(biāo)以及與各個(gè)相關(guān)部門資金的結(jié)算等等，需要對(duì)其進(jìn)行長時(shí)間的處理，所涉及的的程序和相關(guān)人員較多，從而加大了財(cái)務(wù)管理的難度，特別是由于施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目、進(jìn)度以及結(jié)算時(shí)間的不同，導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理得不到更好的發(fā)展。(二)材料款的結(jié)算多而復(fù)雜在公路建設(shè)工程中，應(yīng)用材料種類較多，其結(jié)算過程復(fù)雜、多變，而且結(jié)算金額巨大。其中包括投資過程中需要籌集的資金、項(xiàng)目投資來源、項(xiàng)目財(cái)務(wù)融資、項(xiàng)目股權(quán)融資等方面。為了保證公路建設(shè)的良好實(shí)施以及企業(yè)財(cái)務(wù)管理，必須加強(qiáng)此過程中各種材料的結(jié)算要求，進(jìn)而保證公路企業(yè)主主體利益的實(shí)現(xiàn)。(三)對(duì)變更結(jié)算控制嚴(yán)格在企業(yè)財(cái)務(wù)管理過程中，必須嚴(yán)格控制變更結(jié)算，以確保其良好實(shí)施。在具體變更結(jié)算過程中，必須保證圖紙及計(jì)算公式的準(zhǔn)確；而且有關(guān)項(xiàng)目部門必須親自核實(shí)認(rèn)證并簽字，最后進(jìn)行相應(yīng)的費(fèi)用結(jié)算。進(jìn)而確保企業(yè)財(cái)務(wù)管理的良好實(shí)施。(四)民工工資支付要求高由于公路企業(yè)的投資規(guī)模龐大，而且工作人員一般為農(nóng)民，這就需要對(duì)農(nóng)民工資支付情況進(jìn)行高要求。按照具體的支付標(biāo)準(zhǔn)，提高農(nóng)民工工資，改善其生活質(zhì)量，進(jìn)而保證公路企業(yè)的良好發(fā)展。

二、公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問題

1合同管理對(duì)于公路工程成本管理的重要性

由于缺乏市場(chǎng)觀念及成本的意識(shí)，很少有人注意到項(xiàng)目管理的核心就是合同管理，在制定合同的時(shí)候，雙方已經(jīng)明確了施工的工期與施工質(zhì)量，規(guī)定了雙方的權(quán)利以及責(zé)任，確定了突發(fā)情況的處理方法。合同是項(xiàng)目管理的依據(jù)，這是管理者必須明確的一點(diǎn)，客戶常會(huì)在合同簽訂之后增加一些專用條款來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，想要公路項(xiàng)目達(dá)成預(yù)期的效果，所以合同管理人員在施工之前就該將合同內(nèi)容熟記于心，以便不時(shí)之需。

(1)公路工程計(jì)量與付款的對(duì)象是業(yè)主。以承包完成的合格工程量為依據(jù)，包括計(jì)價(jià)、計(jì)量等程序，由于要達(dá)成控制成本的目的，必須設(shè)置工程支付的臺(tái)賬，通過對(duì)照每期支付的數(shù)額和數(shù)量，統(tǒng)計(jì)出總支付額和施工完成情況。

(2)深刻體會(huì)公路成本管理的概念及實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)。管理人員要將工程合同管理與成本管理之間的聯(lián)系理清楚，加深對(duì)成本管理的了解，企業(yè)作為競(jìng)爭(zhēng)的主體，深入了解成本管理，非常關(guān)鍵。在施工單位看來，施工生產(chǎn)的核算是獨(dú)立的，但對(duì)于公路企業(yè)來說是重點(diǎn)。

(3)對(duì)機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)管理不善。在公路工程施工過程中，存在的點(diǎn)多、線長、距離比較遠(yuǎn)，機(jī)器設(shè)備需要不停來回搬運(yùn)，如果之前沒有合理、健全的調(diào)控制度，和一定的約束機(jī)制，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備使用頻率和搬運(yùn)頻率不斷增加的場(chǎng)面，這樣不但會(huì)加大機(jī)械設(shè)備的使用成本，還會(huì)降低工程施工的效率。

(4)施工成本控制體系不夠健全。一般情況下，在每個(gè)工程項(xiàng)目開始施工之前都應(yīng)做好預(yù)算，具體到每一個(gè)工程中的每一個(gè)項(xiàng)目中，所花的費(fèi)用最多和最少各是多少，這樣施工人員心中就有了大致的估算。反之，事先對(duì)可能發(fā)生的成本缺乏估算，控制制度不嚴(yán)格沒有定制成本費(fèi)用指標(biāo)，施工人員在施工操作過程中就難免出現(xiàn)鋪張浪費(fèi)，造成不必要的損失。

一、新時(shí)期公路管理單位思想政治工作中存在的問題分析

1.思想政治。

由于過去傳統(tǒng)思想的根深蒂固，使得一些職工在對(duì)待工作上依舊存在嚴(yán)重的形式主義，即在實(shí)際工作中只刻意的去注重表面形式，而對(duì)起工作的真正內(nèi)涵不聞不問，導(dǎo)致單位的整體水平難以提高。

2.工作方式。

傳統(tǒng)的公社制模式因?yàn)槠渲灰晃兜膹?qiáng)調(diào)職工的付出，而對(duì)于職工的福利重視不夠，導(dǎo)致職工工作沒有積極性，工作效率無法提高。

3.職工教育。

一、三維GIS高速公路的基本功能

1場(chǎng)景展示場(chǎng)景展示是對(duì)高速公路進(jìn)行三維建模，實(shí)現(xiàn)車輛、收費(fèi)站、隧道、高速公路路產(chǎn)、建筑物、綠化及其關(guān)系的真實(shí)再現(xiàn)，如圖2所示，可以全方位、多視角、立體化展示高速公路各種場(chǎng)景、地形地貌等，使得后期高速公路擴(kuò)建和更新改造實(shí)施空間一目了然。在三維場(chǎng)景中，可以進(jìn)行漫游、縮放、旋轉(zhuǎn)和飛行等操作。

2查詢定位查詢定位功能包括對(duì)各種高速公路路產(chǎn)設(shè)備的定位及查詢功能，可應(yīng)用于各種類型的高速公路資源及基礎(chǔ)地理對(duì)象。

3三維空間分析三維GIS高速公路管理平臺(tái)具有三維空間分析功能，用戶可按需配置。還具有兩點(diǎn)可視分析、扇面可視分析等功能。三維量算分析包括三維空間距離量算、水平距離量算、垂直距離量算、地表距離量算、平面面積量算、地表面積量算。

二、三維GIS在高速公路管理中的應(yīng)用

1基于三維GIS的高速公路交通管理

摘要:公路綠化有利于保護(hù)公路沿線環(huán)境,提高行車安全性,文章探討了公路綠化的范圍、作用、設(shè)計(jì)原則及其養(yǎng)護(hù)管理工作。

關(guān)鍵詞:公路綠化;養(yǎng)護(hù)管理;環(huán)境保護(hù);養(yǎng)護(hù)管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路,穩(wěn)固路基,保護(hù)路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

[摘要]在國家“加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大內(nèi)需”的政策引導(dǎo)下，近年來公路建設(shè)資金投入巨增，籌資渠道呈多元化，但由于資金運(yùn)作過程中缺乏規(guī)范有序，有的項(xiàng)目有錢一時(shí)花不了，有的項(xiàng)目等“米”下鍋，有的項(xiàng)目資金到位不及時(shí)，影響工程進(jìn)度；資金使用中監(jiān)督機(jī)制弱化，損失浪費(fèi)時(shí)有發(fā)生，效益得不到充分發(fā)揮，因此加強(qiáng)管理，健全制度，加以規(guī)范，勢(shì)在必行。本文對(duì)公路建設(shè)資金的運(yùn)作，包括公路建設(shè)的前期工作、公路工程建設(shè)預(yù)決算、招投標(biāo)、投融資、成本控制與資金調(diào)度、項(xiàng)目審計(jì)監(jiān)督的全過程的全面論述，旨在規(guī)范建設(shè)程序，控制建設(shè)成本，多渠道籌集資金，科學(xué)組織資金的供應(yīng)與運(yùn)作。

[關(guān)鍵詞]公路建設(shè)招投標(biāo)投融資審計(jì)監(jiān)督

公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速運(yùn)作的先行，是市場(chǎng)機(jī)制作用于人類經(jīng)濟(jì)行為的首要物質(zhì)前提。沒有一個(gè)現(xiàn)代化的公路交通運(yùn)輸體系，就不可能形成一個(gè)完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。而交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)的前提，則在于建設(shè)一套完整的交通基礎(chǔ)設(shè)施。交通基礎(chǔ)設(shè)施包括公路、鐵路、航道、管道、機(jī)場(chǎng)及其樞紐等。發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要投入巨額資金。因此，解決公路建設(shè)資金和公路建設(shè)資金的有效運(yùn)作，將成為發(fā)展公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵。本文就公路建設(shè)資金的有效運(yùn)作，試作一專題論述。

一、公路建設(shè)前期工作

（一）公路建設(shè)基本程序

公路建設(shè)有著細(xì)致的分工和廣泛的外部協(xié)作關(guān)系，一條公路從計(jì)劃建設(shè)到竣工交付使用，要經(jīng)過許多階段和環(huán)節(jié)。這些階段和環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系在一起，它們互相銜接，循序漸進(jìn)，不能超越，也不能省略。公路基本建設(shè)需要經(jīng)過調(diào)查、勘測(cè)(了解掌握地質(zhì)、地貌、水文等情況)、設(shè)計(jì)和編寫概算、施工，竣工驗(yàn)收等多個(gè)程序和階段。

摘要：本文講述了目前國內(nèi)多數(shù)公路舊橋加固與管理的方法，可供參考！

關(guān)鍵詞：道路橋梁改造加固

前言

公路舊橋具有荷載等級(jí)低、使用年限長的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析，大多數(shù)橋梁是三不知：①不知基底地質(zhì)；②不知基礎(chǔ)深度；③不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降,導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開裂，有的甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺(tái)較高，受行車及臺(tái)后土壓力的作用，橋臺(tái)出現(xiàn)開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長加之重車作用，導(dǎo)致開裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來評(píng)定大多屬三類橋梁.隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：

①交通量不斷增大；②重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；③超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤?。舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

1、塞縫灌漿