導(dǎo)語(yǔ)：高速公路工程混凝土施工管理策略一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:我國(guó)路橋工程中大量使用混凝土原料，工程項(xiàng)目使用中憑借其良好的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、平整度和防滑性提高工程質(zhì)量。混凝土施工技術(shù)和管理問(wèn)題對(duì)提升高速公路施工水平，支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。從影響混凝土施工管理因素入手，提出一系列做好高速公路工程混凝土施工的策略，以期為類似研究提供重要參考。

關(guān)鍵詞:高速公路工程;混凝土施工;管理策略

1影響施工管理的各項(xiàng)因素

根據(jù)路面基礎(chǔ)確定水灰配比并做好準(zhǔn)備工作，在用水量等指標(biāo)都達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。此外，混凝土質(zhì)量控制也是直接影響高速公路工程質(zhì)量。實(shí)際應(yīng)用中，一些施工單位為了操作方便，通常使用體積測(cè)量法簡(jiǎn)單的測(cè)算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和氣孔會(huì)影響計(jì)量結(jié)果，降低測(cè)算精確度，使混凝土質(zhì)量下降。高速公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程需要多單位的協(xié)作，其中項(xiàng)目建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位對(duì)工程的施工質(zhì)量負(fù)主體責(zé)任。尤其在施工環(huán)節(jié)，多種因素直接影響混凝土的施工質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)施工中需經(jīng)過(guò)混凝土攪拌、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)澆筑、振搗等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)的對(duì)最終的成型效果、密實(shí)度等質(zhì)量因素形成直接制約。高速公路混凝土澆筑施工結(jié)束進(jìn)入養(yǎng)護(hù)施工階段，這一階段直接影響混凝土質(zhì)量。由于混凝土對(duì)外界溫度變化十分敏感，在溫度低于5℃時(shí)，不宜采用灑水養(yǎng)護(hù)，可通過(guò)加溫適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。正常的養(yǎng)護(hù)溫度控制在5～35℃范圍內(nèi)。在混凝土強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到1．2N/mm2時(shí)，不能進(jìn)行后續(xù)施工，嚴(yán)禁踩踏。

2高速公路工程混凝土施工對(duì)策

由于混凝土施工形式有其特殊性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，后續(xù)的控制和管理要考慮多種因素的影響，以提升高速公路工程管理質(zhì)量。2．1建立安全施工管理體系。高速公路項(xiàng)目施工中各環(huán)節(jié)對(duì)整體工程質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生直接或間接影響。為進(jìn)一步強(qiáng)化混凝土管理技術(shù)，可以通過(guò)建立技術(shù)施工管理體系完成。從管理角度入手，明確具體控制形式，并對(duì)影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，了解混凝土施工的整體概況。根據(jù)高速公路項(xiàng)目的實(shí)際情況，不斷調(diào)整并及時(shí)更新管理體系，落實(shí)技術(shù)形式類別，讓管理適應(yīng)并服務(wù)工程施工。施工管理應(yīng)該有配套的指標(biāo)評(píng)價(jià)形式，能夠?qū)炷潦┕んw系進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體的指標(biāo)控制形式可以為施工管理提供決策支持。在后續(xù)控制階段，進(jìn)行指標(biāo)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，不斷提高并強(qiáng)化各主體單位的管理能力和水平。2．2嚴(yán)格落實(shí)各種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。不同等級(jí)公路及不同形式公路項(xiàng)目對(duì)混凝土施工和管理技術(shù)有更高的要求。管理過(guò)程尤其應(yīng)注重技術(shù)處理規(guī)范，滿足不同形式的混凝土技術(shù)要求。技術(shù)人員和管理人員要對(duì)技術(shù)管理進(jìn)行掌握，對(duì)不同施工環(huán)節(jié)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析和控制，對(duì)技術(shù)處理不到位導(dǎo)致的情況，應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，停工處理，通過(guò)調(diào)整技術(shù)形式和采取修正措施，達(dá)到項(xiàng)目施工管理的整體規(guī)定。高速公路工程施工中涉及的技術(shù)類型較多，需要把握和控制的環(huán)節(jié)也相對(duì)復(fù)雜，對(duì)于細(xì)節(jié)之處難以掌握，難免存在處理不到位的問(wèn)題。因此，管理和技術(shù)人員應(yīng)該有為項(xiàng)目整體服務(wù)的意識(shí)，保證高速公路項(xiàng)目施工建設(shè)順利進(jìn)行。2．3做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與管理工作。對(duì)混凝土施工和管理過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，統(tǒng)計(jì)管理采取質(zhì)量控制圖，根據(jù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)點(diǎn)的記錄觀測(cè)找出管理中的薄弱環(huán)節(jié)。同時(shí)，將混凝土質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)收錄進(jìn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并生成電子表格中，能夠幫助找出混凝土材料質(zhì)量問(wèn)題或者施工過(guò)程控制存在的不足，及時(shí)糾錯(cuò)糾偏，提出針對(duì)性措施進(jìn)行有效彌補(bǔ)。統(tǒng)計(jì)管理為決策提供科學(xué)數(shù)據(jù)，并為今后的管理項(xiàng)目提供歷史資料。安全是施工管理考慮的首要因素，施工現(xiàn)場(chǎng)形成安全工作氛圍，采取安全防范措施，并組建安全工作組，項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理或者安全施工技術(shù)人員擔(dān)任施工安全組負(fù)責(zé)人，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任制，運(yùn)用安全指標(biāo)評(píng)定，提高項(xiàng)目管理水平。2．4做好施工材料管理工作。原材料是決定混凝土強(qiáng)度的最關(guān)鍵因素，高速公路施工前，進(jìn)場(chǎng)的原材料必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)，符合公路設(shè)計(jì)和施工條件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行施工。對(duì)骨料進(jìn)行篩選，嚴(yán)格控制入場(chǎng)質(zhì)量。品質(zhì)較低的骨料會(huì)含有有害物質(zhì)，遇水易發(fā)生水化熱反應(yīng)，產(chǎn)生膨脹物質(zhì)降低水泥和骨料的粘結(jié)度。而水泥對(duì)環(huán)境溫度和濕度比較敏感，其活性會(huì)隨著溫度和濕度發(fā)生變化。一般工程施工中會(huì)使用同一標(biāo)號(hào)的水泥，可使用膠砂強(qiáng)度測(cè)驗(yàn)法對(duì)其活性變化進(jìn)行觀測(cè)，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，對(duì)有特殊要求混凝土性能進(jìn)行調(diào)整，以獲得水泥和其他材料的最佳配比。混合料的配比要以高速公路工程設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)，并結(jié)合高速公路工程所處的地理環(huán)境為根本，對(duì)于施工區(qū)域的地理環(huán)境、氣候條件進(jìn)行提前分析，確定優(yōu)良的混合比。若混合材料的產(chǎn)地和品牌存在較大差異，或者需要對(duì)混凝土進(jìn)行改性處理，則需要重新確定混合料的配比。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)砂石率一般為35%～45%，粉煤灰一般為20%以下，混合料的不同配比設(shè)計(jì)能夠滿足不同性能公路項(xiàng)目的需要。若對(duì)混凝土有特殊要求，優(yōu)化配比數(shù)據(jù)即可。坍落度須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫、泵送距離、高度、防水和膨脹控制等進(jìn)行確定。同時(shí)，檢查施工所用的混合料及原材料，承包商在工程正式施工之前，已經(jīng)上報(bào)監(jiān)理工程師審批擬用于工程的混合料及原材料的配比，監(jiān)理工程師需檢查承包商所用是否符合其上報(bào)的結(jié)果，隨時(shí)進(jìn)行取樣檢查，特別是針對(duì)起關(guān)鍵作用的工程質(zhì)量。針對(duì)于存放在施工現(xiàn)場(chǎng)原材料，監(jiān)理工程師需掌握工程中材料的進(jìn)料量及消耗性量，做到心中有數(shù)，材料計(jì)劃及報(bào)驗(yàn)工作要督促承包商做好。除此之外，在施工的過(guò)程中，需要對(duì)使用的混合料進(jìn)行檢查，看其是否符合混合料配合比和規(guī)范要求。瀝青混凝土拌合場(chǎng)，需設(shè)專職監(jiān)理人員，當(dāng)生產(chǎn)瀝青混凝土?xí)r針對(duì)不合格產(chǎn)品不能夠出廠，對(duì)其質(zhì)量的控制是非常重要的，且配合比設(shè)計(jì)及機(jī)器調(diào)試為瀝青混凝土的生產(chǎn)重點(diǎn)，在施工前期這兩項(xiàng)工作已經(jīng)做好，生產(chǎn)出的產(chǎn)品的配合比假設(shè)是基于控制好原材料質(zhì)量基礎(chǔ)，就不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品配合比太大問(wèn)題。2．5混凝土生產(chǎn)及澆筑過(guò)程管理。多種原材料準(zhǔn)備就緒后，放置在清潔、干燥的原材料投放區(qū)?；炷辽a(chǎn)過(guò)程中投放順序一般無(wú)嚴(yán)格要求，砂石最后投放即可。而原材料攪拌可以機(jī)械和人工協(xié)同作業(yè)。人工拌和可以對(duì)拌和過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，便于及時(shí)調(diào)整，但生產(chǎn)效率相對(duì)較低。機(jī)械拌和需要對(duì)混合物進(jìn)行密切監(jiān)控。拌和過(guò)程水灰比的控制，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)所得結(jié)果進(jìn)行控制，對(duì)原材料進(jìn)行精確計(jì)量。許多試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，水計(jì)量變動(dòng)1%，混凝土強(qiáng)度波動(dòng)約6%，控制加水量確?；炷翉?qiáng)度最優(yōu)。攪拌時(shí)間可以需要結(jié)合混凝土的均勻性、混凝土質(zhì)量要求進(jìn)行確定?；炷翝仓鳂I(yè)前一般需要制定澆筑方案，方案制定過(guò)程需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面了解。準(zhǔn)確計(jì)算并預(yù)留施工縫、進(jìn)行施工溫度、濕度控制，并確保澆筑設(shè)備運(yùn)行正常，施工人員安全到位。澆筑現(xiàn)場(chǎng)可以使用模板，借助泵送機(jī)將漿液輸送到預(yù)定位置。進(jìn)行澆筑操作前，按照規(guī)定抽取樣本供實(shí)驗(yàn)員制作試件，在沒(méi)有得到確定回復(fù)后不能進(jìn)行加水操作。分層澆筑混凝土是澆筑過(guò)程常見(jiàn)的辦法，能夠提高澆筑壓實(shí)度，進(jìn)而提升澆筑質(zhì)量。在下層混凝土還沒(méi)有冷凝時(shí)進(jìn)行振搗，提供強(qiáng)度、拉應(yīng)力。將澆筑模板表面的殘余水分排出，防止水分含量過(guò)高影響成型質(zhì)量。澆筑過(guò)程如果發(fā)生漏振或過(guò)振情況，應(yīng)該立即停止?jié)仓ぷ?，進(jìn)行局部人工修復(fù)，保證施工質(zhì)量。

3結(jié)論

綜上所述，高速公路工程混凝土施工管理幾乎貫穿施工的整個(gè)生命周期，實(shí)際實(shí)施是一套復(fù)雜的程序，影響工程施工管理的因素眾多，各施工單位都應(yīng)該提高施工管理意識(shí)，做好試驗(yàn)檢測(cè)和施工管理工作，對(duì)提升高速公路工程質(zhì)量及社會(huì)效益提供指導(dǎo)。

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［3］鄭淑珍．高速公路水泥混凝土路面滑模攤鋪施工管理分析［J］．黑龍江交通科技，2015，38(2):73－74．

作者:蔡福強(qiáng) 單位:貴州亞泰職業(yè)學(xué)院