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摘要：為解決傳統(tǒng)訂單式人才培養(yǎng)模式存在的問題，某高職院校與當?shù)氐罔F集團有限公司進行了合作，共同開展現(xiàn)代學徒制試點，并在此基礎上構建城市軌道交通專業(yè)現(xiàn)代學徒運行機制，最終取得了良好的效果。因此，該文將學徒制試點作為案例，首先介紹現(xiàn)代學徒制的內(nèi)涵和意義，然后提出構建現(xiàn)代學徒制運行機制的建議，最后對現(xiàn)代學徒制校企協(xié)同育人機制的實踐進行分析，以期提供借鑒。

關鍵詞：城市軌道交通；現(xiàn)代學徒制；協(xié)同育人機制

在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，城市軌道交通成了城市不可或缺的交通方式，但專業(yè)人才數(shù)量卻滯后于城市軌道交通的發(fā)展，再加上傳統(tǒng)訂單式人才培養(yǎng)模式存在諸多方面的不足，導致人才培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量無法滿足行業(yè)發(fā)展需要。而現(xiàn)代學徒制可以有效解決訂單式培養(yǎng)存在的弊端，究其原因，主要是這種培養(yǎng)模式可以整合學校和企業(yè)的資源，由二者共同承擔成本和共享收益，并且政府部門會給予政策和資金上的支持，有助于校企聯(lián)通，產(chǎn)教融合的實現(xiàn)。因此，對此項課題進行研究，具有十分重要的意義。

1現(xiàn)代學徒制的內(nèi)涵和意義

現(xiàn)代學徒制屬于培養(yǎng)職業(yè)人才的全新模式，通過對學徒培訓和現(xiàn)代學校教育思想的整合，以校企合作為條件，以學生能力發(fā)展為導向，以理論和實踐課程為基礎，最終實現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。實踐結果表明，現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)出的人才，不僅具備扎實的理論基礎，還具有非常強的實踐能力。這項制度的實施，可以使學校和企業(yè)共同參與人才培養(yǎng)，并貫穿人才培養(yǎng)的全過程，從而使職業(yè)教育五個對接達成。與此同時，現(xiàn)代學徒制還能解決傳統(tǒng)訂單式培養(yǎng)存在的問題，促進高職院校人才培養(yǎng)模式的改革。把握時機，推動人才培養(yǎng)模式改革，已經(jīng)成為促進高職院校發(fā)展的重要途徑[1]。

2現(xiàn)代學徒制運行機制的實踐———以某高職院校城軌交通專業(yè)為例

2.1傳統(tǒng)訂單人才培養(yǎng)模式的弊端

傳統(tǒng)訂單人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代學徒制相比，其弊端主要體現(xiàn)在以下方面：第一，城軌交通企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性不強。入職培訓和在崗培訓，是城軌交通企業(yè)提升人才質(zhì)量的主要方法，對在校期間人才培養(yǎng)缺乏足夠的重視。并且，城軌交通企業(yè)不同于普通企業(yè)，企業(yè)自身建設和運營成本較大，經(jīng)營效益偏低，很難承擔育人成本。并且，實習安全性同樣影響了城軌企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性。再加上，受到當前招生制度的影響，城軌企業(yè)在選擇人才時，存在滯后性的特點。上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，使城軌交通企業(yè)參與在校人才培養(yǎng)的積極性大打折扣，不利于校企合作和協(xié)同育人[2]。第二，高職院校配套制度和措施與企業(yè)需求嚴重不符，具體表現(xiàn)為高職院校缺少勝任實踐課的教師，再加上，學校與企業(yè)聯(lián)系較少，因此所制定的人才培養(yǎng)方案與企業(yè)需求相脫節(jié)。同時，學校實習環(huán)境和企業(yè)環(huán)境之間的差別較為顯著，這些問題的存在，導致學生實習實訓質(zhì)量受到了影響。第三，學生學習動力匱乏。在訂單式人才培養(yǎng)模式下，學生的工作已經(jīng)確定，不存在就業(yè)危機，因此，他們在學習過程中可能會比較松懈，學習動力不足，不重視自身綜合素養(yǎng)的提升，對學校人才培養(yǎng)質(zhì)量造成了不利的影響。

2.2現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢

與訂單培養(yǎng)方式相比，現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面：第一，使企業(yè)主動參與到人才培養(yǎng)模式中?，F(xiàn)代學徒制雖然需要企業(yè)投入一定的教育成本，但教育成本投入，卻有助于企業(yè)經(jīng)濟效益的增加，不僅可以提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，還能保持成本與收益的平衡。究其原因，主要是現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)出的人才與企業(yè)需求相符，可以幫助企業(yè)節(jié)省人才招聘和培養(yǎng)成本。第二，推動高職院校人才培養(yǎng)制度改革。城市軌道交通專業(yè)現(xiàn)代學徒制的實施，是促進高職院校人才培養(yǎng)制度改革的有力舉措，在校企建立合作關系后，學校需要將企業(yè)需求作為依據(jù)，對原有教學方式、課程體系和教學時間分配進行調(diào)整，這對于高職院校教學管理和運行機制而言，可謂是嚴峻的考驗，為滿足企業(yè)需要，高職院校需要推動人才培養(yǎng)制度改革。第三，激發(fā)學生的學習積極性?，F(xiàn)代學徒制的實施，推動了教學方式的改革，使學生在學校和企業(yè)擁有了不同的身份，在學校是學生，需要遵守學校的規(guī)章管理制度，在企業(yè)是學員，需要學習企業(yè)文化和精神，在學校和企業(yè)的雙重作用下，學生綜合素質(zhì)和環(huán)境適應能力會顯著增強。再加上，企業(yè)還會為學生提供薪酬和繳納保險，使他們的經(jīng)濟壓力和后顧之憂得到了緩解，有利于調(diào)動學生的積極性。

2.3現(xiàn)代學徒制運行機制的實踐

北京市某高職院校與北京地鐵簽訂了現(xiàn)代學徒制校企合作協(xié)議書，明確校企雙方的責、權、利，明確學徒的“雙身份”，形成了包括校企合作制度、人才培養(yǎng)協(xié)議、招生招工流程等多項研究報告和文件。校企一體化協(xié)同育人正式開啟。2015年學校和企業(yè)簽訂了現(xiàn)代學徒制試點人才培養(yǎng)協(xié)議，并對城軌交通運營管理、城軌交通通信信號、城軌交通配電技術等專業(yè)進行改革，城軌交通運營關鍵崗位技能人才現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)正式開啟。為滿足現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的需要，學校和企業(yè)聯(lián)合成立了以領導小組為核心的組織架構，主要包括工作小組、招生團隊、教學團隊、管理團隊和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)團隊，并劃分了各小組和團隊的職責。具體措施如下：2.3.1現(xiàn)代學徒制班級管理方法的制定在現(xiàn)代學徒制運行機制建立后，企業(yè)和高職院校需要明確自身所承擔的職責，并在此基礎上，對校企合作育人機制進行完善，打造一體化育人平臺，形成校企雙主體協(xié)同育人的長效機制，同時制定現(xiàn)代學徒制班級管理方法，將教學工作安排和學徒崗位工作特點作為依據(jù)，確定學徒工作內(nèi)容及崗位。并且，為幫助學生更好地適應企業(yè)環(huán)境，高校應該在學徒班級實施企業(yè)管理方法，營造職業(yè)氛圍。此外，還應編制現(xiàn)代學徒制班級職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)方案，對學生進行有針對的培訓，使其提前接受企業(yè)文化的洗禮[3]。2.3.2校企聯(lián)合開展招生工作高職院校的招生模式主要以自主招生為主，招生工作由高職院校和企業(yè)共同開展，在前期工作中，該院校和軌道交通企業(yè)對現(xiàn)代學徒制的優(yōu)勢進行了宣傳，同時制定了一系列的優(yōu)惠政策，吸引學生的目光，并鼓勵學生直接報考現(xiàn)代學徒制試點專業(yè)，在面試環(huán)節(jié)，由企業(yè)派出專業(yè)人士擔任面試官，依據(jù)企業(yè)的用人需求和標準，選擇合適的學生，對面試通過的學生，將其編入到試點班級，學生自進入學校之日起，就會與學校和簽訂三方協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定了三方的權利和責任，如下所述：第一，學生。學生具有雙重身份，分別是學徒和員工，學生需要遵守學校和企業(yè)的規(guī)章制度。第二，學校，學校應積極開展理論教學和實踐教學，培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)，在學生權益受到侵害時，學校應幫助學生維權。第三，企業(yè)，在學生在崗期間，企業(yè)應保障學生安全和權益，并給予其一定的薪酬，并將學生視為正式員工，為其配備防護用品和工作服，同時享受正式員工的福利待遇。2.3.3發(fā)揮學校和企業(yè)的資源優(yōu)勢高職院校和企業(yè)具備不同的資源優(yōu)勢，對二者資源優(yōu)勢進行整合，可以取得良好的效果。城市軌道交通專業(yè)實訓基地的建設，對企業(yè)和高職院校而言，可謂是嚴峻的考驗，究其原因，主要是二者都會面臨場地和經(jīng)費難題。但本文所研究的高職院校和軌道交通企業(yè)，抓住了省級地鐵綜合實訓基地建設契機，在經(jīng)過大量調(diào)研和論證后，制定了實訓基地建設方案，企業(yè)會在三年內(nèi)投入1000萬元資金用于設備采購，并為設備安裝調(diào)試的全過程提供技術指導，而學校則提供建設實訓基地的土地。為增強教學效果，模擬真實的工作環(huán)境，校企雙方還與某車站對接，建設了同步傳輸系統(tǒng)，在課堂教學中展示車站的工作場景，使課堂教學和工作場景同步互動，激發(fā)了學生的學習興趣，同時還能讓學生提前感受工作氛圍。學校和企業(yè)需要共同擔負教育成本。為確?，F(xiàn)代學徒制教學工作的正常開展，高職院校和企業(yè)共同投入了教育資金，其中，學校所投入的資金主要用于支付師傅帶徒弟的薪酬、班主任津貼和開展文娛活動所使用的費用。企業(yè)所投入的資金，則用于支付學徒工作服、防護用品、交通補貼、餐飲補貼、開展職業(yè)競賽、獎助學金和企業(yè)文化宣傳活動開展。總之，現(xiàn)代學徒制運行機制，緩解了學校和企業(yè)的資金壓力，教育成本的合理分擔，為城軌交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革注入了新的活力。校企互聘共用師資隊伍。在校內(nèi)雙方合作后，需要共同組建以現(xiàn)代學徒制試點為基礎的教師團隊，從而實現(xiàn)校企互聘共用師資隊伍。自2015年起，高職院校和企業(yè)之間密切交流，開展產(chǎn)學研合作，共同開發(fā)了軌道交通崗位技能鑒定體系，并利用該體系對學徒的職業(yè)技能進行評價。企業(yè)在體系研發(fā)過程中投入了數(shù)百萬元的資金，目前，體系已經(jīng)在試點專業(yè)實施，在鑒定和考評學徒職業(yè)技能的同時，還是城軌交通專業(yè)人才的見證，促進了教學標準和崗位職業(yè)標準的接軌。解決了傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中教學內(nèi)容與企業(yè)實際工作內(nèi)容相脫節(jié)的問題。比如：在傳統(tǒng)教學模式下，雖然學生在校期間能夠考取電工證和電梯證等證件，但這些證件卻與軌道交通企業(yè)自身的職業(yè)資格標準不符。但現(xiàn)代學徒制實踐，可以在日常教學和學?？己梭w系中，分別融入企業(yè)考核內(nèi)容和考核標準，學生通過學習，不僅可以修夠?qū)W分，同時還能通過企業(yè)的考核，并獲取企業(yè)內(nèi)部頒布的職業(yè)資格證書，最終實現(xiàn)雙贏[5]。2.3.4構建雙主體育人機制職業(yè)技能鑒定體系的構建，為雙主體育人機制的構建奠定了堅實的基礎。具體表現(xiàn)在以下方面：第一，校企合作后，企業(yè)和高職院校共同制定了人才培養(yǎng)方案，該方案的制定依據(jù)為崗位工作內(nèi)容和特點。與此同時，還制定了各類教學文件，主要包括教學計劃、課程標準、教師標準和質(zhì)量監(jiān)控標準，通過方案和文件的落實，增強教學效果。第二，校企雙方共同探索課堂體系調(diào)整的方式。高職院校和企業(yè)共同編制了專業(yè)教材，并在專業(yè)教學過程中融入崗位工作內(nèi)容和標準，提高崗位和教學的銜接性，學生的技能水平和實踐能力也因此而增強[4]。比如：在傳統(tǒng)教學模式下，學生進入企業(yè)頂崗實習的時間較晚，理論和實踐結合的時效性不強，北京市某高職院校與軌道交通企業(yè)達成合作，借助“北京地鐵春運志愿者服務”活動，采取工學交替的教學模式，實現(xiàn)課堂、實訓室和工作現(xiàn)場的無縫銜接，這種工作和學習同時進行的教學模式，提高了人才培養(yǎng)效果[6]。

3結語

綜上所述，在新形勢下，軌道交通企業(yè)對專業(yè)人才的需求量不斷增加，同時對人才的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，但傳統(tǒng)訂單式人才培養(yǎng)模式由于存在諸多方面的弊端，無法滿足軌道交通企業(yè)的需要。而現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的應用，是解決問題的重要方式。某高職院校與軌道交通企業(yè)聯(lián)合開展了現(xiàn)代學徒制試點，并推動現(xiàn)代學徒運行機制的實施，不僅提升了軌道交通專業(yè)學生的綜合素養(yǎng)，還使軌道交通企業(yè)的用人需求得到了滿足。

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作者：張潮杰 單位：北京交通運輸職業(yè)學院