導(dǎo)語(yǔ)：高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)融合分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路不可缺少的基本設(shè)施，是高速公路正常運(yùn)營(yíng)的重要保證。近年來(lái)，高速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量日益增多。因?yàn)槲覈?guó)地形地貌差異較大，所以需要根據(jù)地形地貌等來(lái)設(shè)計(jì)高速公路服務(wù)區(qū)建筑?；诖?，本文論述了基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)工作，提出了一系列適應(yīng)性設(shè)計(jì)策略，為提高基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)質(zhì)量提供科學(xué)的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：山地地形；高速公路；服務(wù)區(qū)；建筑設(shè)計(jì)

高速公路服務(wù)區(qū)是專(zhuān)門(mén)為乘客和司機(jī)停留休息的場(chǎng)所，應(yīng)提供停車(chē)場(chǎng)、公共廁所、加油站、車(chē)輛修理所、餐飲與小賣(mài)部等設(shè)施，平均間距約50km。高速公路服務(wù)區(qū)既是高速公路重要的對(duì)外文明窗口，也是高速公路上的必不可少的設(shè)施。因此，必須高度重視基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)工作。

1山地地形和建筑形態(tài)

坡度、地表起伏度、巖石硬度等山地地形條件，是影響建筑形態(tài)的主要因素。山地的坡度不僅會(huì)影響建筑形態(tài)，還會(huì)影響建筑的穩(wěn)定性以及施工成本。另外，山地的坡度還會(huì)直接影響工程設(shè)備運(yùn)輸、建筑高差、開(kāi)發(fā)密度等。除此之外，山區(qū)的小氣候往往是一日多變，天氣預(yù)報(bào)對(duì)局部地區(qū)的小氣候變化無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，從而增加了高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)工作的難度。

2基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑的影響因素

高速公路服務(wù)區(qū)既是交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)群眾的重要窗口，也是社會(huì)公眾駕乘車(chē)輛出行的重要休息場(chǎng)所，對(duì)于滿(mǎn)足駕乘人員生理和心理需求、預(yù)防疲勞駕駛、為維修車(chē)輛提供加油和維修服務(wù)、消除行車(chē)安全隱患具有十分重要的作用。由于我國(guó)地形條件比較復(fù)雜，在一些海拔高、地勢(shì)起伏大的地區(qū)，建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)的難度較大?；诖?，筆者分析了我國(guó)基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)的影響因素，具體內(nèi)容如下：

2.1地質(zhì)

地質(zhì)條件是建筑設(shè)計(jì)中非常重要的影響因素之一，地質(zhì)基本決定了地基承載力與建筑穩(wěn)定性。具體包括以下兩個(gè)方面:①豐富的地質(zhì)資料可以直接作為建筑設(shè)計(jì)的依據(jù)，地質(zhì)條件要符合建筑建設(shè)的基本要求。②只有獲取詳細(xì)的地質(zhì)勘查資料才能做好建設(shè)場(chǎng)地選擇工作，地質(zhì)勘查資料是建筑工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提，地質(zhì)條件決定了高速公路服務(wù)區(qū)建筑工程的設(shè)計(jì)與施工，因此基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)必須充分考慮地質(zhì)條件，并且做好高速公路沿線(xiàn)地質(zhì)勘查工作。

2.2地形

較大的山地坡度，增加了高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)的難度。坡度越大，工程建設(shè)難度就越大，經(jīng)濟(jì)成本也就越高，相關(guān)資料顯示，當(dāng)山地坡度在5%以上時(shí)，建筑工程造價(jià)費(fèi)用就會(huì)高于平原地區(qū)的建筑工程造價(jià)費(fèi)，并且坡度每增加1%，道路長(zhǎng)度將會(huì)增加1.2倍。同時(shí)，如果建設(shè)區(qū)域地形越復(fù)雜，施工技術(shù)要求也就越高，施工難度也就越大，并且需要高素質(zhì)的施工人才。

2.3氣候

在我國(guó)山區(qū)的氣候變化莫測(cè)，在這樣的特殊氣候環(huán)境中開(kāi)展施工，經(jīng)常能夠遇到各種惡劣天氣，因此在施工之前，要重點(diǎn)關(guān)注天氣變化，盡量在溫差、濕度差較小的季節(jié)進(jìn)行施工，同時(shí)要考慮海拔因素、山體因素等對(duì)溫差、濕度差的影響。

2.4水文

地下徑流、地表徑流以及土壤中流是山地水文條件中的主要類(lèi)型，在具體的勘查過(guò)程中，要仔細(xì)勘查周?chē)乃臈l件，建設(shè)用地要避開(kāi)居民的飲用水源。另外，如果地表徑流過(guò)大，就有可能引發(fā)山洪等地質(zhì)災(zāi)害，如果地下徑流過(guò)大，就有可能引發(fā)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。受水文條件的影響，在高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分考慮排水路徑與排水方式。

3基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)的相關(guān)理念

在基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)中，要融入以下五種設(shè)計(jì)理念：①因地制宜。要盡量避開(kāi)不適合進(jìn)行建筑施工的山地區(qū)域，盡量選擇比較適合建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)的山地區(qū)域。在建設(shè)過(guò)程中，要合理利用地形，充分保障自然生態(tài)環(huán)境不受破壞。②尊重環(huán)境。在設(shè)計(jì)時(shí)，必須全面分析建設(shè)區(qū)域的自然環(huán)境，并且要充分了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化背景。另外，要不斷完善設(shè)計(jì)工作，因地制宜，因坡就勢(shì)，借勢(shì)造景，回歸自然本質(zhì)。（1）在規(guī)劃布局時(shí)，要充分利用場(chǎng)地的區(qū)位、高差、地勢(shì)，組織施工設(shè)計(jì)工作。高速公路服務(wù)區(qū)按照建筑功能可以劃分為停車(chē)區(qū)和建筑區(qū)，要充分利用山地高差，常見(jiàn)的布局形式有停車(chē)區(qū)前后隔離形（見(jiàn)圖1所示）、停車(chē)區(qū)和主建筑各占一側(cè)形（見(jiàn)圖2所示），并可采用環(huán)道有序連接各級(jí)臺(tái)地。圖1停車(chē)區(qū)前后隔離形布局示意圖圖2停車(chē)區(qū)和主建筑各占一側(cè)形布局示意圖（2）在服務(wù)區(qū)的微觀布局上，采用“縱軸＋橫軸＋組團(tuán)”的結(jié)構(gòu)形式?！翱v軸”是指主要功能軸線(xiàn)，“橫軸”是指主要交通線(xiàn)路軸線(xiàn)，串聯(lián)不同地勢(shì)高差的功能區(qū)域，“組團(tuán)”是指主要功能建筑，為司乘人員提供如廁、商業(yè)、餐飲、休憩、接待等服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)，“組團(tuán)”可以利用地勢(shì)高差延伸建筑格局，張弛有度地把周邊所有流線(xiàn)匯集于此，強(qiáng)化內(nèi)外聯(lián)系，例如，可以將建筑單體、院落、景觀步道以及業(yè)態(tài)功能相互串聯(lián)，形成內(nèi)外結(jié)合的統(tǒng)一整體，有效提升高速公路服務(wù)區(qū)的商業(yè)價(jià)值；還可以利用景觀廊架有機(jī)串聯(lián)各地勢(shì)高差的建筑功能單體，最大限度減少場(chǎng)地土方費(fèi)用，在為司乘人員提供舒適的休憩空間的同時(shí)，也為提高商業(yè)布局經(jīng)濟(jì)效益奠定了基礎(chǔ)。（3）充分利用山地高差和空間，例如，把設(shè)備用房、汽車(chē)修理車(chē)間等附屬配套功能用房隱藏于兩層臺(tái)地的連接處（見(jiàn)圖3所示），臺(tái)地連接處采用景觀綠化和護(hù)坡?lián)鯄ο嘟Y(jié)合的方式，既節(jié)省了工程造價(jià)，又使高速公路服務(wù)區(qū)更為整潔。

4山地地形對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的影響

在高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中，建筑和地形需要統(tǒng)籌規(guī)劃。高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的目的是為司乘人員提供停車(chē)服務(wù)與休息服務(wù)。因此，停車(chē)區(qū)設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)是整個(gè)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)。從目前的服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)工作情況來(lái)看，停車(chē)區(qū)的用地面積達(dá)到整個(gè)服務(wù)區(qū)用地面積的，在高速公路上行駛的車(chē)輛類(lèi)型眾多，包括小汽車(chē)、客車(chē)、拖掛車(chē)等，車(chē)位的大小存在差異，進(jìn)出服務(wù)區(qū)的車(chē)流量變化較大，在節(jié)假日高峰時(shí)期，停車(chē)區(qū)基本被車(chē)輛停滿(mǎn)。如何提高停車(chē)區(qū)使用率成為高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中的重要難題，停車(chē)區(qū)需要非常平坦的地面，因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分利用山地地形，有效解決設(shè)計(jì)工作中的實(shí)際問(wèn)題。停車(chē)區(qū)是高速公路服務(wù)區(qū)重要的組成部分。因?yàn)橥＼?chē)區(qū)的車(chē)流量較高，所以在設(shè)計(jì)停車(chē)區(qū)時(shí)，既要滿(mǎn)足車(chē)輛進(jìn)出的需求，也要滿(mǎn)足停車(chē)需要。在整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，必須有效結(jié)合高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)與高速公路設(shè)計(jì)。另外，可以利用長(zhǎng)陡坡把高速公路與服務(wù)區(qū)巧妙地連接起來(lái)，山地、高速公路與服務(wù)區(qū)共同形成階梯式的布局形式。這種布局形式既能夠形成順暢的交通流線(xiàn)，又能夠保留山體風(fēng)貌，除此之外，還降低了工程項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)。

5基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑功能需求分析

隨著經(jīng)濟(jì)水平快速提升，司乘人員對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)建筑功能的需求不斷提升。工作日車(chē)流量與節(jié)假日車(chē)流量的差異呈現(xiàn)明顯的波峰與波谷效應(yīng)。為了滿(mǎn)足司乘人員的需求，在山地服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要考慮車(chē)流量變化和停車(chē)區(qū)剩余空間，這樣既可以充分利用土地資源，又可以滿(mǎn)足人們多樣化的出行需求。湖南省某高速公路服務(wù)區(qū)，極具山地特色，服務(wù)區(qū)四面環(huán)山，服務(wù)區(qū)與山地環(huán)境相互融合。以高速公路為界線(xiàn)，把服務(wù)區(qū)劃分為東、西兩部分，西區(qū)的停車(chē)區(qū)標(biāo)高為125m。建筑區(qū)劃分為兩組建筑，第1組建筑直接連接停車(chē)區(qū)，突出了高速公路服務(wù)區(qū)建筑的商業(yè)功能。第2組建筑位于第1組建筑的后方，建筑的標(biāo)高為131m，整體功能比第1組建筑更加完善，體現(xiàn)了基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑的功能設(shè)計(jì)理念。在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分利用臺(tái)地，可以實(shí)現(xiàn)兩組建筑同構(gòu)的設(shè)計(jì)效果。最重要的是，這兩組建筑可以形成潮汐式的交通出行。從而在滿(mǎn)足不同人群出行需求的同時(shí)，還大大提高了土地的使用率。

6地域文化與基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)的融合分析

我國(guó)幅員遼闊，東南西北地域環(huán)境、文化觀念、風(fēng)俗習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)水平等方面的差異相當(dāng)懸殊，形成了許多具有鮮明特色的地域文化，按照文化地理學(xué)進(jìn)行分類(lèi)，我國(guó)的地域文化可以分為閩臺(tái)文化、中原文化等。與北方地域文化相比，南方地域文化分布更加廣泛，并且地域文化類(lèi)型也更加豐富，形成了多元化的本土文化。地域文化對(duì)人們的生活習(xí)慣、心理、價(jià)值觀、文學(xué)、地名、建筑等方面都會(huì)產(chǎn)生影響。我國(guó)具有地域民族文化特色的交通建筑非常多，例如，侗族的風(fēng)雨橋是一種交通建筑，多建于交通要道，主要由廊亭、跨橋及墩臺(tái)三部分組成，所使用的材料大多數(shù)是石材和木材，長(zhǎng)廊頂部有許多與閣樓相似的重檐，材料樸實(shí)，造型飄逸。橋身的寬厚感與重檐的輕巧感，形成鮮明對(duì)比，既體現(xiàn)了獨(dú)特的審美情趣，還體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的智慧。風(fēng)雨橋是歷史悠久、造型獨(dú)特的木質(zhì)古建筑，極富民族氣質(zhì)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜而精致。風(fēng)雨橋沒(méi)有圖紙，但是它可以橫跨溪河，跨越高差較大的地形，堅(jiān)固耐用。在侗族地區(qū)，許多高速公路服務(wù)區(qū)建筑融合了當(dāng)?shù)仫L(fēng)雨橋的風(fēng)格。把兩個(gè)服務(wù)區(qū)連在一起，在高速公路的西側(cè)和東側(cè)分別設(shè)置停車(chē)區(qū)域，司乘人員在下車(chē)后，可以直接走過(guò)風(fēng)雨橋前往西側(cè)服務(wù)區(qū)。因?yàn)榈匦问艿较拗疲员仨毟鶕?jù)地形來(lái)設(shè)計(jì)建筑類(lèi)型，并且把風(fēng)雨橋結(jié)構(gòu)作為該服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)思路，從而使高速公路服務(wù)區(qū)建筑既具有風(fēng)雨橋的外形特征，又具有風(fēng)雨橋的交通功能，從而實(shí)現(xiàn)了建筑與地域文化的相互融合。

7結(jié)語(yǔ)

高速公路服務(wù)區(qū)既要滿(mǎn)足司乘人員的基本需求，還要滿(mǎn)足司乘人員的多樣化需求，只要這樣才能夠體現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)的價(jià)值。因此，需要深入分析基于山地地形的高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)。高速公路服務(wù)區(qū)建筑與山地地形充分融合，既能滿(mǎn)足高速公路服務(wù)區(qū)建筑功能需求，又能符合科學(xué)合理的建設(shè)要求。在高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)中融入地域文化，改變了人們對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)印象。

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作者：張智瑞 單位：甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司