導(dǎo)語：高速公路交通安全設(shè)施工程造價(jià)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文中以實(shí)際項(xiàng)目為例，對高速公路交通安全設(shè)施工程造價(jià)進(jìn)行了定量風(fēng)險(xiǎn)分析和公路價(jià)值評估。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；工程造價(jià)；審查分析

江都至廣陵高速公路是江蘇“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫四”的重要組成部分，于2018年6月底建成通車。考慮到方案1（140cm）和方案2（127cm）的適用性，建議的VE方法適用于現(xiàn)場的中央隔離帶。

1項(xiàng)目概述

項(xiàng)目建設(shè)過程堅(jiān)持高起點(diǎn)、高要求、高定位，以“內(nèi)在質(zhì)量耐久、外在質(zhì)量優(yōu)良、使用功能完善、環(huán)境景觀優(yōu)美”為建設(shè)目標(biāo)，在品質(zhì)工程、安全生產(chǎn)、生態(tài)環(huán)保等方面積極探索，在泡沫輕質(zhì)土軟基處理、瀝青面層施工質(zhì)量控制、橋面鋪裝施工、鋼筋加工、“雙向保四”交通組織等方面取得了一系列成果，提高了高速公路改擴(kuò)建建設(shè)的技術(shù)含量和工程質(zhì)量總體水平。該項(xiàng)目建成后，進(jìn)一步聯(lián)通了長江北岸沿江各市，打通了沿江港口東西向集疏運(yùn)輸通道，緩解了京滬高速、滬陜高速交通壓力。

2高速公路交通安全設(shè)施工程造價(jià)審查分析

2.1定量風(fēng)險(xiǎn)分析

在高速公路運(yùn)營中，用戶對交通安全設(shè)施的投資及相關(guān)業(yè)務(wù)持續(xù)進(jìn)行，以方便道路使用和維護(hù)安全，其規(guī)模是逐漸擴(kuò)大的趨勢。這些交通安全設(shè)施不僅需要經(jīng)濟(jì)性，而且需要從設(shè)計(jì)之初就引入安全概念，考慮司機(jī)的行車習(xí)性等最高價(jià)值方面的設(shè)計(jì)。但是，與持續(xù)投資及擴(kuò)大I范圍相比，其設(shè)計(jì)只考慮了結(jié)構(gòu)安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，未對其安裝效果進(jìn)行分析。因此，應(yīng)對于交通安全設(shè)施進(jìn)行效果分析和管理主體的有限預(yù)算，并保證每個(gè)安全設(shè)施的系統(tǒng)性能、成本審查和效果分析過程都是如此。此外，交通安全設(shè)施是各種危險(xiǎn)因素假想的重要設(shè)施，但現(xiàn)實(shí)是無法對事故危險(xiǎn)度進(jìn)行定量分析。故可以在交通安全設(shè)施效果分析中引入風(fēng)險(xiǎn)度分析基礎(chǔ)價(jià)值評估技法的VE技法及程序，定量風(fēng)險(xiǎn)分析考慮計(jì)算性能評估標(biāo)準(zhǔn)，并通過改善目標(biāo)交通安全設(shè)施的機(jī)殼分析，提出重點(diǎn)功能對象選擇程序［1］。

2.2公路價(jià)值評估

公路價(jià)值評估對改善前、后比較方案的價(jià)值評估時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)度進(jìn)行了反映的性能評價(jià)結(jié)果，適用于高速公路中央隔離帶?，F(xiàn)行的中央隔離帶在高速公路管理主體中應(yīng)用了有效的改善方案，所以沒有提出方案創(chuàng)建過程，但是將改選中央隔離帶作為基本模型來應(yīng)用，并分析費(fèi)用。為性能評估建立各評估項(xiàng)目等分等級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。等級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分為定性評價(jià)和定量評價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)度評價(jià)項(xiàng)目通過事故分析制定限定量化等級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，考慮客觀風(fēng)險(xiǎn)度。下一步是針對改善目標(biāo)交通安全設(shè)施進(jìn)行兩個(gè)功能分析，通過隔離儀定義、分類、評估，制定功能系統(tǒng)圖。通過How--WhyLogic繪制的FAST圖是VE執(zhí)行時(shí)的必備技術(shù)，它可以確定VE目標(biāo)交通安全設(shè)施的使用目的和用途，并找出改進(jìn)的目標(biāo)問題點(diǎn)［2］。在VE分析時(shí)，不可能對功能進(jìn)行分析，但現(xiàn)實(shí)情況存在很多例子，例如使用VE進(jìn)行農(nóng)用分析。對功能的分析，只因節(jié)約成本就直接通過創(chuàng)意思維，導(dǎo)致對象設(shè)施物表面密實(shí)的分析，在本質(zhì)上就失去了VE的意義。VE分析還縮小了要求的性能和解析功能，不是在減少的同時(shí)單純地節(jié)約費(fèi)用的技法，VE需要對相應(yīng)的功能進(jìn)行仔細(xì)分析，從而衍生出重點(diǎn)對象功能，并加以改進(jìn)。通過功能成本分析和功能性能分析，在推出Cost-Driver功能、Performance-Driver功能后，利用流失的功能性成本和性能的相互關(guān)系，選擇重點(diǎn)改進(jìn)目標(biāo)功能，重點(diǎn)改善高功能，節(jié)省成本。多個(gè)交通安全設(shè)施中，防止往返通行的車輛進(jìn)入大向車道，確保側(cè)向余地。以維護(hù)安全和圓滑交通流而設(shè)置的中央隔離帶為應(yīng)用案例，將中央隔離帶選為目標(biāo)結(jié)構(gòu)物，用于中央隔離大中高速公路使用較多的江城防護(hù)墻，為維護(hù)便出行的安全和圓滑交通流提供了必要保障。為了對選定對象設(shè)施進(jìn)行定量風(fēng)險(xiǎn)評估及價(jià)值分析，將經(jīng)過改進(jìn)的價(jià)值工程技法，應(yīng)用于兩個(gè)中央隔離帶進(jìn)行價(jià)值分析。被選作應(yīng)用案例的中央隔離帶，用在以前使用的高度140cm中央隔離帶比較1方案內(nèi)。進(jìn)行了改進(jìn)的127cm中央隔離帶選擇比較2方案。現(xiàn)有140cm中央隔離帶為混凝土本體（81cm）和防顯膜（59cm）。由于混凝土本體高度較低，為了減少大港車對芯片泛事故的發(fā)生和房棚的維護(hù)管理費(fèi)用，高速公路管理主體由混凝土本體組成的127cm中央隔離帶改善方案已經(jīng)完善。

3結(jié)語

在功能分析的基礎(chǔ)上，從成本和性能的控制因素中提取出主要的改進(jìn)目標(biāo)。結(jié)果表明，所提出的風(fēng)險(xiǎn)評估方法能提供合理、實(shí)用的解決方案，只要對建設(shè)過程稍加修改，就能有效地應(yīng)用于各種交通安全設(shè)施。

參考文獻(xiàn)

［1］陳同生，王燕平.高速公路交通安全設(shè)施工程造價(jià)審查分析［J］.廣東公路交通，2010（4）：57-59.

［2］王耀堂.高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制思路分析［J］.商品與質(zhì)量，2021（1）：300.

作者：謝妍 單位：湖南華鑫美好公路環(huán)境建設(shè)有限公司