導(dǎo)語：高速公路大火山段路線方案探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】文章通過對(duì)地震烈度、斷裂帶、庫岸再造的仔細(xì)分析，通過地質(zhì)選線、隧道展線克服高差等措施，最終確定了G4216線寧南至攀枝花段高速公路寧南縣城至大火山段路線方案。對(duì)山區(qū)復(fù)雜高速公路選線有一定的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】高速公路;地質(zhì)選線;隧道展線;斷裂帶

隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高速公路的建設(shè)重心已從東部地區(qū)轉(zhuǎn)移到了西部山區(qū);地形地勢條件復(fù)雜、地震烈度高，不良地質(zhì)頻發(fā)是山區(qū)高速公路選線需要重點(diǎn)考慮的因素。

1工程概況

G4216線寧南至攀枝花段高速公路項(xiàng)目(以下稱“本項(xiàng)目”)是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013～2030年)》中G4216成都至麗江高速公路的一段，也是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2014～2030年)》“16、8、8”高速公路網(wǎng)中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路、新市至習(xí)水高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目起于涼山州寧南縣城南側(cè)黑泥溝，順接G4216線金陽至寧南段高速公路，經(jīng)寧南縣、會(huì)東、會(huì)理、鹽邊，止于仁和區(qū)，順接G4216線攀枝花至麗江段高速公路，路線全長166．167km。其中寧南縣城至大火山隧道段，路線全長43km，高程從海拔989m，上升至2049m，高差1060m，平均縱坡2．46%。其中黑水河橋跨越活動(dòng)斷裂帶的橋位、橋型選擇，花山隧道展線克服高差，烏龜塘隧道進(jìn)口優(yōu)化等是重點(diǎn)、難點(diǎn)。本段沿線地質(zhì)主要為灰色白云巖和砂泥質(zhì)白云巖，區(qū)域內(nèi)地形起伏大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，屬8度區(qū)，地震烈度較大，破壞性較強(qiáng)，區(qū)域穩(wěn)定性較差。

2方案比選

2．1黑水河段路線方案比選

黑水河段線位受折木河斷裂帶影響，特別是F2、F4、F5活動(dòng)斷裂帶的影響，(其中F2斷層歷史上發(fā)生過八級(jí)大地震)，所以橋位選擇、橋型選擇都是比較困難。外加黑水河河床底高程780m，白鶴灘電站蓄水位826m，電站將來蓄水后約45m的水位差，橋址區(qū)庫岸再造影響較大。根據(jù)上述因素，路線以黑水河特大橋?yàn)榭刂泣c(diǎn)，以橋型方案為基礎(chǔ)，選擇了地震適應(yīng)性強(qiáng)，可適當(dāng)變形的懸索橋方案，并選擇正穿F4斷層，路基通過F2層的路線方案，使路線最短、橋址區(qū)相對(duì)穩(wěn)定，橋梁基礎(chǔ)處于基巖出露的地方(圖1、圖2)。初設(shè)路線方案對(duì)黑水河特大橋的橋位考慮不周全，斜交圖1橋型方案一(推薦)圖2橋型方案二(比選)F4斷層，另對(duì)白鶴灘電站水庫蓄水后的庫岸再造考慮不周全，安全隱患較大;其次橋梁多，高墩多，不利于抗震。施設(shè)對(duì)路線進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后線型更順直，黑水河特大橋正跨F5斷裂帶，縮短路線里程2km，橋梁規(guī)模減少1163m，隧道增加1449m，大幅減少高墩橋梁，改橋?yàn)樗?，增加高地震區(qū)的適應(yīng)性，增加了安全系數(shù)，總體工程規(guī)模降低(圖3)。

2．2花山隧道段

初設(shè)路線方案中花山1號(hào)隧道斜出洞，斜交角度30°，洞口段覆蓋層較厚，出洞條件差;花山2、3號(hào)隧道間明線段設(shè)橋梁，自然橫坡極陡，施工條件很差，左線橋梁墩高普遍大于60m，花山2號(hào)隧道出口段最大墩高達(dá)到80m，不利于安全;花山3號(hào)隧道進(jìn)口位于則木河F5強(qiáng)變形帶上，路線順斷裂帶布設(shè)，工程風(fēng)險(xiǎn)極大。施工設(shè)計(jì)圖對(duì)該段路線進(jìn)行優(yōu)化，路線盡量遠(yuǎn)離F5斷裂帶，將3個(gè)隧道合并為2個(gè)隧道，橋梁規(guī)模減少1210m，隧道增加988m，增加1處特長隧道(4035m)，總體規(guī)模略有增加，增加了工程安全性，降低了施工難度(圖4)。

2．3烏龜塘隧道段

初設(shè)路線方案，烏龜塘隧道進(jìn)口前300m范圍跨越斷層破碎帶，地質(zhì)條件極差，路線右側(cè)坡面巨型孤石矗立，山頂卸荷裂隙極其發(fā)育，無法處治，高位崩塌風(fēng)險(xiǎn)極高。施設(shè)根據(jù)地質(zhì)條件，為避讓高位危巖，隧道提前進(jìn)洞，以隧道方式通過斷裂帶，確保施工及運(yùn)營安全;結(jié)合連續(xù)長大縱坡段平均縱坡的要求，路線增長224m。調(diào)整后橋梁規(guī)模減少355m，隧道增加608m，總體規(guī)模略有增加，規(guī)避了工程風(fēng)險(xiǎn)(圖5)。

3結(jié)論

山區(qū)高速公路沿線地形地勢差，地質(zhì)條件復(fù)雜，外加高地震烈度區(qū)，路線選擇時(shí)考慮的因素應(yīng)全面，路線指標(biāo)盡量合理、連續(xù)長下坡盡量控制在2．5%以內(nèi)、盡量少用高墩橋梁、爭取多做路基和隧道、遠(yuǎn)離不良地質(zhì)、大角度相交斷裂帶等總體思路;最終達(dá)到設(shè)計(jì)合理經(jīng)濟(jì)，施工簡單快捷，運(yùn)營安全可靠、搶險(xiǎn)及時(shí)通暢的總體目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

［1］JTGB01－2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］．

［2］JTGD20－2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．

［3］霍明．山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)指南［M］．北京:人民交通出版社，2008．

作者：王永健 張斌 周明凱 單位：中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司 四川路橋勘察設(shè)計(jì)分公司