導語：承運人簽發(fā)提單研究管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

依我國海商法，應(yīng)托運人要求，承運人應(yīng)當簽發(fā)提單。但與承運人訂立海上貨運合同的人及向承運人實際交貨的人都可能是托運人。在CIF、或C&F（CFR）條件下，訂約人與交貨人一般均為賣方，因而承運人有義務(wù)向賣方簽發(fā)提單，這應(yīng)當不成問題;而在FOB條件下，一般認為買方因向承運人訂艙，因而是托運人；但實際向承運人交貨者往往是賣方，依法亦屬托運人。那么承運人應(yīng)向買方還是賣方簽發(fā)提單？有關(guān)法律及理論和審判實踐卻遠未明確。下述案例即相當?shù)湫汀?/p>

該案原告(賣方)與香港K公司(買方)訂立FOB上海出口手套合同,付款方式為T/T;K公司指定被告為承運人,貨物由原告交被告指定倉庫.被告在香港簽發(fā)具名托運人為買方的提單（裝運港為上海）;雖曾書面詢問原告是否可以將提單放行給原告,被告仍不顧原告要求將提單交給原告的書面指示,將提單直接交給了香港的K公司,后者則拒付部份貨款.原告以被告越權(quán)放單為由訴至海事法院,判決:K公司負責訂艙并交付運費,故被告在收到承運人簽發(fā)的提單后交于K公司并無不當.在已有證據(jù)證明K公司為托運人的情況下,原告的交貨行為不能認定為托運人.原告僅憑被告詢問是否放單的函,認為其與被告形成了運輸關(guān)系理由不當.原告的訴訟請求不予支持.

該案涉及誰是托運人及承運人應(yīng)向訂約托運人還是向?qū)嶋H托運人簽發(fā)提單的問題.原審否定實際托運貨物的賣方的托運人身份,同時認定承運人有權(quán)向訂艙交納運費的買方簽發(fā)提單.本案實際上受到了天津海事法院1993年“和田”輪提單糾紛案一審判決的影響。

我們認為和田輪案一審判決及本案一審判決均是錯誤的。為明確FOB合同下承運人向誰簽發(fā)提單的義務(wù)，首先有必要對托運人進行識別。

一、FOB合同項下托運人的認定

《海牙規(guī)則》及《威斯比規(guī)則》均未規(guī)定托運人定義?！稘h堡規(guī)則》第1條首次給托運人下定義。我國海商法第42條即源于漢堡規(guī)則的該項規(guī)定。但不幸的是，依漢堡規(guī)則，連接訂約人與實際交貨人之間的詞是“或”字；因而依該規(guī)則應(yīng)當只有一個托運人；但我國海商法則將兩者并列，因而從字面意義上理解，在FOB合同下必然產(chǎn)生兩個托運人。進而引發(fā)了我國司法審判及理論界眾多爭論。事實上有識之士早已注意到此點，并提出了積極的解決辦法。

我國大多數(shù)學者并未注意到此問題，至少不夠重視。FOB合同下買方的義務(wù)之一是向承運人租船定艙，因而是與承運人訂立海上貨運合同的人，而賣方則是向承運人實際交付貨物的人；依據(jù)海商法第42條規(guī)定似乎均應(yīng)視為托運人。有些學者也是這么認定的但大多未加深入分析。例如：《海商法學》作者認為：“在FOB條件下，往往由買方向承運人訂艙，訂立運輸合同。提單托運人欄中就要填寫‘買方’…”。

《海商法條文釋義》的作者強調(diào)：“FOB條件，安排運輸?shù)馁I方責任，托運人應(yīng)是買方”。

《海商提單法》作者亦認為：“在FOB條件下，合同托運人是收貨人即買方。”臺灣揚仁壽在其《漢堡規(guī)則》中說：“FOB貿(mào)易條件之買受人，乃系與運送人締結(jié)海上運送契約之人，將之解為托運人，自甚允妥”。

日本的櫻井玲二在《漢堡規(guī)則解釋》一書中亦認為：“FOB條件，安排船舶是買方責任，與承運人簽定運輸契約的也是買方，買方就成為托運人”。

有些學者雖已注意到此問題，但提出的主張卻似是而非。例如：有人主張：FOB合同下賣方托運人的地位是法定的，但前提是必須在托運人一欄中具名。

“和田”輪案一審判決及上述判例似乎即采此說。國外有眾多學者及判例均認為用于外銷的FOB合同下，只有一個托運人即為賣方。例如：Brett法官在Stockv.Inglis案中指出：“FOB術(shù)語…托運人的責任與費用應(yīng)由賣方或買方承擔，取決于合同的規(guī)定。當FOB條件用于外銷之場合，賣方通常是托運人。”Brougham勛爵在Cowas-Jeev.ThompsonKebble案中說道：“FOB合同，在賣方取得提單之場合，賣方而非買方是托運人。”Duke法官在TheTromp案中亦認為：“FOB條件，交付提單后付款，賣方而非買方在此種情況下被視為托運人本人?！盤aulTodd在其《現(xiàn)代提單》一書指出：“買方同時又是托運人，并訂立運輸合同之情形在FOB合同中十分罕見。在典型的FOB合同中，賣方是托運人?！薄禖IF&FOB合同》的作者也認為：“在付款需提交提單或裝運單據(jù)之場合，或其他條款規(guī)定賣方必須取得提單之場合，推定賣方作為托運人并承擔由此產(chǎn)生的費用與責任。

”《THELAWOFINTERNATIONALTRADE》一書的作者指出：“whetherthebuyerorselleristobeconsideredastheshipperofthegoods…thesallerundertakesalltheshippingarrangementsitisunlikedlythatthebuyerwillberegardedastheshipper…thechiefofwhichistoaskwhetherornotthesellerdemandspaymentagainstthebilloflading”〖買方或賣方應(yīng)視為貨物的托運人，…在賣方負責所有的裝運安排的情況下，買方不能視作托運人，…關(guān)鍵在于賣方是否要求付款贖單〗“根據(jù)海商法第42條規(guī)定：成為托運人的法定要件是：訂約或交貨，只要具有一種行為者即為托運人。因此，F(xiàn)OB合同下賣方作為托運人的地位是法定的，且不以其名稱在“托運人”一欄注明為前提。

由此可見，按照漢堡規(guī)則及英美判例，F(xiàn)OB合同下也只能有一個托運人，即賣方。依我國海商法的規(guī)定，F(xiàn)OB合同下必然出現(xiàn)兩個托運人，但正如翁子明法官和郭春風教授指出的那樣，這實際上是立法缺陷，當然并非立法者本意。不過，也有學者認為我國海商法有關(guān)托運人的定義“是一項從實際出發(fā)的定義，使托運人的定義更加完備”。但該定義根本無法解決實踐中FOB合同下誰是托運人的問題，說其完備恐怕并不符實情。前述法院判決之“已有證明表明買方為托運人時，賣方的交貨行為不能認定托運人”明顯違悖國際慣例，也與我國海商法相關(guān)條款明顯相悖，完全不符國際貿(mào)易單證買賣的性質(zhì)。雖然該判決也只承認一個托運人，但卻錯將真正的托運人反而認定為非托運人。值得注意的是：FOB合同在實務(wù)中表現(xiàn)為三種情形。其一，典型的FOB合同，即買方租船訂艙，賣方實際交貨者；其二，由賣方代買方辦理租船訂艙，并由賣方實際向承運人交貨（亦稱為“附加服務(wù)的FOB合同）；第三，買方指定其在裝運港訂艙，合同約定賣方交貨后取得大付收據(jù)，并交給該買方由該憑大付收據(jù)獲得提單；只有在第三種類型的FOB合同下，買方才是托運人。但其已不是國際貿(mào)易中的FOB合同條件，而是國內(nèi)貿(mào)易的FOB條件；而在第一、二種情況下，托運人應(yīng)是賣方。

值得一提的是：漢堡規(guī)則之托運人定義是以28票對27票一票之差決定設(shè)該定義。其內(nèi)容指與承運人訂立海上貨運合同者，或?qū)⒇浳飳嶋H交付承運人者。因為法律對該定義設(shè)定了兩種含義，在具體案件中誰是托運人必須根據(jù)具體情況認定。櫻井玲二亦指出：由于該定義不明，因此，在實際業(yè)務(wù)中必須在每次運輸中都要考慮到底誰是托運人。盡管如此，由于漢堡規(guī)則中連接訂約人與交貨人兩種托運人之間的連詞是“或”字，在每一具體運輸合同中只可能有一個托運人，需要根據(jù)具體情況認定托運人。該具體情況是指：FOB合同的類型？是外銷FOB合同還是內(nèi)銷FOB合同？合同是否約定付款贖單？買方是否已支付價款？所有權(quán)是否已經(jīng)轉(zhuǎn)移？合同中是否有特別約定？而對于中國海商法第42條，如果僅按照字面意義理解，就可能出現(xiàn)上述法院的理解。然而在法律本身有瑕疵的情況下，法官判案應(yīng)當探究、理解立法者的本意，結(jié)合國際貿(mào)易慣例和航運實務(wù)進行綜合分析判斷，以確定誰是真正的托運人。就題述案件而言，屬于外銷性質(zhì)的FOB合同，貨物所有權(quán)在買方支付價款前歸賣方，付款方式為T/T提單簽發(fā)后.實際向承運人交付貨物的是賣方,屬于典型的FOB合同,符合法定的托運人要件.反之,買方則僅是訂艙,在簽發(fā)和交付提單前從未付款.因此,依據(jù)上述有關(guān)法規(guī)、英美判例，及航運習慣，應(yīng)當認定賣方為托運人。

二、FOB合同下承運人應(yīng)向?qū)嶋H交貨的賣方簽發(fā)提單

海商法第72條規(guī)定：“貨物由承運人接收或裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)簽發(fā)提單”。依第42條托運人的定義又可能出現(xiàn)兩種托運人并存的情況。各國海商法對此問題的規(guī)定大同小異。均未明確當訂約托運人與交貨托運人同時并存時應(yīng)向誰簽發(fā)提單的問題。

但《海商法》71條還規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證?！钡?0條又規(guī)定：“承運人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運貨物的，此項單證即為訂立海上貨物運輸合同和承運人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)?！?/p>

據(jù)此可引伸出提單的三種特征：作為海上貨運合同的證明；作為承運人收到貨物的收據(jù)；作為據(jù)以交付貨物的物權(quán)憑證。正是提單的后兩種性質(zhì)尤其是后者，決定了承運人只能將提單簽發(fā)給實際托運貨物的賣方，實踐中一般總是這么操作的，除非賣方明示同意提單直接交付給買方。作為貨物收據(jù)也好，作為物權(quán)憑證也罷，如果不是簽發(fā)給賣方，而是直接簽發(fā)給買方，勢必使賣方失去對貨物的控制，進而使得買方可以無需支付對價即取得貨物所有權(quán)。這明顯與有關(guān)的國際貿(mào)易慣例不符，顯然不可能是立法者的本意。

誕生于1936年并經(jīng)1953年、1967年、1976、年1980年、1990年、和2000年先后六次修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，就FOB項下賣方責任均明確規(guī)定：賣方有義務(wù)向買方提交證明已按約定日期或期限，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上的運輸單據(jù)（即提單）。買方的義務(wù)則是接受賣方提交的而非承運人提交的此種運輸單據(jù)。因此，從貿(mào)易的角度看，雖然買方有義務(wù)訂立運輸合同，但有權(quán)要求承運人簽發(fā)提單者只能是賣方。

《美國統(tǒng)一商法典》第2－323（1）規(guī)定：“在合同預期涉外航運以及包括FOB條件之場合…除非另有約定，賣方必須取得載明貨物已裝船的可轉(zhuǎn)讓提單?！币虼艘烂绹刹粫霈F(xiàn)簽發(fā)對象錯誤的問題。承運人必須向FOB合同下的賣方簽發(fā)提單，除非合同當事雙方另有明示約定。

我國學者大多未注意此問題。郭瑜在其《提單法律制度研究》提出了承運人應(yīng)向誰簽發(fā)提單的多種情況，她指出：“我國海商法規(guī)定‘托運人’有權(quán)要求承運人簽發(fā)提單，但是又規(guī)定交付貨物的人和簽訂運輸合同的人都稱為‘托運人’，因此到底誰有權(quán)得到提單仍是一個問題?！睂嶋H上此種情形正是FOB合同下應(yīng)向誰簽發(fā)提單的問題，但她未進一步論證。郭春風在上文中曾注意到此問題，并正確地建議對海商法有關(guān)條款作出修改：“貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)交貨托運人（即實際托運人）的要求，承運人應(yīng)當簽發(fā)提單”。翁子明法官及王鋼橋先生亦持相同觀點。邢海寶先生卻主張：“在FOB條件下，合同托運人是收貨人即買方，但具體辦理裝貨手續(xù)的是實際托運人即賣方。所以提單的接收人可以是賣方或買方?！卑创朔N說法提單簽給賣方或買方均可，這明顯與國際貿(mào)易慣例相悖。

西方學者對此早有定論：施米托夫指出：“提供額外服務(wù)的FOB條款，即當事雙方同意由賣方給貨物訂艙。賣方是作為買方人行事。且可以買方的名義或他自已的名義換取提單?！u方在合同支付條件得到履行以前，保留處置貨物的權(quán)利；或賣方可以用他的名義…而非以買方的名義…取得提單，在這種情況下，賣方將提單交給買方之前，貨物所有權(quán)并不轉(zhuǎn)移?！边@里指的是第二類型的FOB合同；SASSOON在其《CIF&FOB合同》一書中指出：FOB合同…賣方有義務(wù)取得提單或其他表明貨物已實際裝船證據(jù)的文件已成為慣例，除非有明示相反的意思，否則在外銷中托運人的責任和義務(wù)屬賣方的履約范圍。…賣方將得到的提單通常是“運費到付”提單。

“FOB條件的賣方，因他根據(jù)合同有義務(wù)取得并提交裝運單據(jù)，有責任即刻履行義務(wù)。”

“賣方作為托運人，根據(jù)合同中任何明確的規(guī)定，他有義務(wù)取得提交符合貿(mào)易中通常條款的提單?！?/p>

“在賣方根據(jù)FOB合同僅僅是充當買方的人之情況下，…在賣方保留了所有權(quán)之情況下，賣方不再被認為僅僅是充當買方的人以取得提單，那么隨后轉(zhuǎn)讓給買方的提單（通常發(fā)生于買方付款時）?！?/p>

Benjamin認為:“AnFOBsellerwhoundertakestotenderabillofladingisnotunderanyabsoluteobligationtomakethetenderbeforethearrivedofthegoodsattheirintendeddestination;thoughheisnodoubtunderadutytotenderthedocumentspromptly.”〖FOB合同賣方負責提單提單，并無絕對義務(wù)在貨物抵達目的港之前交單，盡管無疑地他有義務(wù)盡快交單〗在該書的第四版第20089節(jié)作者寫道：

“FOBcontracts,underwhichthesellermaybeobligedtoprocureandtendercertaindocuments…thepaymentwastobeagainst‘shipped’billsoflading.Thesellertendered‘received’billoflading.FOBbuyerwasentitledtorejectshippingdocuments.”

〖FOB合同下賣方有義務(wù)取得并提交裝運單據(jù)…付款贖取‘已裝船’提單，若賣方提交‘收貨待運’提單，F(xiàn)OB買方有權(quán)拒收該裝船單據(jù)。〗

Gilmore,GBlack亦認為：“FOB船舶術(shù)語，要求賣方承擔裝貨完成之前的風險，只有‘已裝船’提單才能證明他業(yè)已履行了合同義務(wù)?！边@也間接地表明賣方有權(quán)取得提單。

PaulTodd說：“FOB合同InstituteofExport的定義：…賣方將貨物裝船后便可獲得提單，然后將提單交給買方，而買方通常應(yīng)先支付貨款以便換取提單?！薄霸诘湫偷腇OB合同中，賣方是托運人，買方可以要求賣方提交一份已裝船提單，來作為賣方已履行他的義務(wù)、裝運了貨物的證明?！?/p>

CharlesDebattista’指出：“ClassicFOB,orextendedfobterm(withtheadditionalserviceofconcludingthecontractofcarriage)thesellerowesthebuyeradutytotenderthecommercialdocuments…atthecentreofthosedocumentsliesthebillsoflading.

〖典型的FOB合同或FOB擴張條件（即附加服務(wù)的運輸合同）賣方有義務(wù)向買方提交商業(yè)單據(jù)…這些單據(jù)的核心即為提單。〗

英國有不少判例對此已有明確認定：

Donaldon大法官在Whimble,Sons&CoLtd.v.Rosenberg&Sons案中指出：“TheFOBcontract…theseller’stoputthegoodsonboardforaccountofthebuyerandprocureabilloflading…thesellerisdirectlyapartytothecontractofcarriageatleastuntilhetakesoutthebillofladinginthebuyer’sname.”

〖FOB合同，買方的義務(wù)在于指定船舶，而賣方則需將貨裝船（代買方進行）并取得提單。在此種情況下，賣方直至他移交填有買方姓名的提單之前始終是運輸合同的當事方?！?/p>

Evens法官在ConcordiaTradingB.v.RichoInternationalLtd.案中強調(diào)：“FOB賣方必須取得貨運單據(jù)并提交給買方，而買方有義務(wù)付款贖單…雖然貨物裝運于買方指定的船上，但是賣方將保留貨物的處置權(quán)以保護自已的權(quán)益，作為未被付款的賣方，提單將被要求交付給他或憑他的提示?！ㄒ涣糁脝螕?jù)的理由是在未付款的情況下，賣方有意以一種對其有利的方式持有單據(jù)以便控制拖欠付款的日期?！?/p>

Donaldson大法官在The“ElAmria”and“TheMinia”案中重申：“intheFOBcontract,thebuyernominatedtheshipandthesellerputthegoodsonboardfortheaccountofbuyerandifhehadtakenthebillofladingtohisorder,theonlycontractofcarriagetowhichthebuyercouldbecomepartywasthatcontainedinorevidencedbythebillofladingwhichwasendorsedtohimbytheseller.”

〖在FOB合同中，買方指定船舶，賣方代表買方將貨物裝上船，如果提單是憑他的指示，買方能夠成為當事方的唯一運輸合同是由該提單包含或證明的由賣方背書給他的合同?！?/p>

Brett法官在Stockv.Inglis案中認為：“FOB術(shù)語，…提單由賣方附上其它有關(guān)單據(jù)一并提交給買方，在買方承兌匯票或支付價款之前，貨物并不最終放行給買方?！?/p>

綜上所述，我國學者大多未論及FOB合同下應(yīng)向誰簽發(fā)提單的問題，已有數(shù)位學者持論允當，僅有一位認為可以向買方簽發(fā)提單，但由于未區(qū)分在何種情況下可以簽發(fā)，易引起理論上的混亂。郭瑜在其《國際貨物買賣法》一書中寫道：“在傳統(tǒng)的FOB合同下……賣方是運輸合同的直接當事人，至少直到他取得以買方名義記載的提單時。賣方有義務(wù)取得行業(yè)中正常使用的提單。賣方…有權(quán)要求承運人出具提單。他可以要求承運人在提單上記載買方是托運人，雖然實際上是他托運了貨物?！郊臃?wù)的FOB賣方要承擔部分運輸安排的義務(wù)，如買方安排船舶，接受并向買方交付行業(yè)中通常采用的提單等。

我國司法審判實踐似乎受1993年天津海事法院對“和田”輪提單糾紛案一審判決的影響較大，上海海事法院直至2000年還作出本文提及的兩起判決，似乎有點不可思議。通過上述比較研究，實際上FOB合同下應(yīng)向誰簽發(fā)提單本應(yīng)屬不爭之論。西方學者和判例幾乎眾口一詞，在典型的FOB合同及附加服務(wù)的FOB合同中，承運人應(yīng)當向賣方簽發(fā)提單。除非另有特別約定，或者在取得提單前買方已預付貨款，或在記名提單的情況下，且雙方約定所有權(quán)轉(zhuǎn)移不以支付價款為前提，承運人才能向買方簽發(fā)提單。否則承運人由于錯簽提單，造成賣方無法全部或部份收回貨款，很可能應(yīng)承擔侵占動產(chǎn)的侵權(quán)之責。

三、FOB合同下承運人簽發(fā)提單的特殊情形

1、合同中有特別約定。盡管FOB在涉外買賣中亦屬單證買賣，當事人得自由約定雙方的權(quán)利和義務(wù)，此種約定高于一般慣例的規(guī)定。

2、如果承運人簽發(fā)的提單，托運人一欄填寫的是買方名稱，且是憑托運人指示的提單。承運人仍有義務(wù)向賣方而非買方簽發(fā)提單?！昂吞铩陛喴话阜ㄔ褐哉J定原告沒有訴權(quán)，正是因為該提單是憑托運人（買方）指示的提單，其根據(jù)是海商法第79條二款：“指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓。”經(jīng)辦法官進一步推論認為：“原告在提單上填寫買方為托運人，使其在交貨上船后即失去了對貨物所有權(quán)的控制，形成了貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移并不以支付貨款為對價的局面”?！癋OB價成交時允許賣方將自已的名字填寫于托運人欄內(nèi)。原告放棄了這一權(quán)利”。其實這僅是從法規(guī)表面文字作出的簡單推理。如前所述，我國海商法對托運人的定義存在立法缺陷，即便如此，從該法條文根本得不出實際托運人必須把自已的名字填入托運人欄內(nèi)才能作為托運人之結(jié)論。更重要的是，貨物所有權(quán)依當事人的意愿轉(zhuǎn)移，若無明示協(xié)議，則原則上在付款贖單時轉(zhuǎn)移，事實上無論是否買方指示提單，即便是記名人為買方的提單，在買方從賣方手中取得該提單之前，其對提單代表的貨物無任何權(quán)利可言；買方要實現(xiàn)其對提單下貨物的占有，其前提是必須合理取得提單；而買方合法取得提單的條件只能是支付價款；只要賣方仍持有提單，買方未付款之前，所有權(quán)根本不發(fā)生轉(zhuǎn)移。至于賣方通過銀行向目的港的買方提示提單，買方拒付導致提單再經(jīng)銀行流轉(zhuǎn)回賣方手中，從未發(fā)生過提單轉(zhuǎn)讓之情事，自無第79條二款的適用余地，當然所有權(quán)的轉(zhuǎn)移也無從談起。問題在于賣方是否提單的合法持有人。如前所述，凡單證買賣，賣方毫無例外地是第一個提單合法持有人。

3、假如FOB合同下提單不但具名托運人填為買方，而且是記名提單，即使如此，只要合同明確規(guī)定買方須付款后交單者，承運人仍必須向賣方簽發(fā)提單。揚良宜認為：“如果簽發(fā)的是記名提單，在FOB條件下，若買賣合同未規(guī)定諸如：‘付款交單’。有可能被視為賣方未保留貨物所有權(quán)，而導致貨物裝上船后算是已轉(zhuǎn)給買方?！?/p>

在TheLycaon案中，法官判決：“Thewholeobjectofreservingthejusdisponendiistoenablethesellertodivertthegoodsifthebuyerisunableorunwillingtopay.Althoughthisisusuallydonebytakingthebillofladingtoorderofthesellerorhisagent.Itcanalsobedonewheretheconsigneehasbeennamedinthebilloflading,bychangingthenameoftheconsignee.”〖保留所有權(quán)的全部目的在于若買方無法或不愿支付價款時收回貨物。雖然通常是通過將提單作成憑賣方或其人的指示，但在提單收貨人是具名人時，仍可通過改變該收貨人實現(xiàn)保留所有權(quán)的目的?！接纱丝梢姛o論提單是否記名提單，關(guān)鍵在于合同約定的付款方式如何。凡屬單證買賣，承運人都有義務(wù)向賣方簽發(fā)提單。也有人主張：若FOB記名提單，賣方無需向買方提交提單，其義務(wù)僅是提交大付收據(jù)，以便買方據(jù)以向承運人換取提單。

但筆者認為其前提必須是：買方已支付價款或賣方同意付款方式不以付款交單為前提或?qū)儆诳鐕緝?nèi)部貨物轉(zhuǎn)移，而非嚴格意義上的國際貨物買賣。

結(jié)論：FOB合同下承運人簽發(fā)提單的義務(wù)，在我國是個立法上有瑕疵，理論上比較混亂，司法審判實踐有誤區(qū)的問題。通過上述比較分析，至少可以得出如下結(jié)論：FOB合同下同樣只能有一個托運人，在傳統(tǒng)類型的及附加服務(wù)的FOB合同下托運人是賣方；買方只有在付款贖單后或當事人另有特別約定的情況下，才能取得貨物所有權(quán)；在涉外FOB條件買賣中，承運人必須向賣方簽發(fā)提單；即便是具名托運人為買方的指示提單或記名人為買方的提單，承運人同樣必須向賣方簽發(fā)提單；只有在買方已支付價款或當事雙方特別約定所有權(quán)轉(zhuǎn)移不以支付價款為前提以及涉及國內(nèi)貿(mào)易的FOB條件等情況下，承運人才能向買方簽發(fā)提單。