摘要：隨著航空技術(shù)的發(fā)展，航空飛行器的性能越來(lái)越優(yōu)越，戰(zhàn)場(chǎng)上飛行員的安全問(wèn)題也成為焦點(diǎn)問(wèn)題。本文基于對(duì)直升機(jī)飛行員彈射逃生系統(tǒng)原理的研究，列舉了具體的直升機(jī)彈射逃生案例，分析了影響直升機(jī)彈射逃生的因素，分層次地闡述了對(duì)彈射逃生系統(tǒng)的研究與分析。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)；彈射逃生；影響因素

彈射逃生系統(tǒng)是在飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，依靠座椅下的動(dòng)力裝置將飛行員彈射出機(jī)艙，張開(kāi)降落傘。它是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員應(yīng)急離機(jī)、使飛行員安全降落的座椅型逃生裝置。彈射逃生系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，直接關(guān)系到飛行員的生命安全，因此受到廣泛的關(guān)注和重視。

1彈射逃生系統(tǒng)原理

現(xiàn)代彈射座椅一般由火箭推進(jìn)器作為動(dòng)力，在火箭推進(jìn)器啟動(dòng)后，飛行員和座椅（下文稱(chēng)“人椅系統(tǒng)”）一起被彈射出艙。目前世界上最先進(jìn)的彈射座椅，都采用二級(jí)彈射。第一級(jí)彈射負(fù)責(zé)將人椅系統(tǒng)彈射出艙，第二級(jí)彈射則是實(shí)現(xiàn)人椅分離、打開(kāi)逃生傘的動(dòng)力源，由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和開(kāi)傘器構(gòu)成。當(dāng)彈射系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，第一級(jí)彈射裝置開(kāi)始工作，給予人椅系統(tǒng)向上的外力，飛行器拋掉座艙蓋，人椅系統(tǒng)彈射出艙。二級(jí)彈射啟動(dòng)，人椅分離，打開(kāi)逃生傘。

2彈射逃生實(shí)例

摘要:分析了在完成多樣化軍事任務(wù)條件下，直升機(jī)維修保障中存在的問(wèn)題，然后在研究系統(tǒng)裝備、任務(wù)單元、任務(wù)和維修保障系統(tǒng)之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，從維修保障對(duì)象、維修保障系統(tǒng)兩個(gè)方面，建立了直升機(jī)維修保障能力評(píng)估指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞:直升機(jī);維修保障;保障能力評(píng)估

1引言

多樣化軍事任務(wù)，要求我軍的能力建設(shè)必須從單一向多樣轉(zhuǎn)變。多樣化軍事任務(wù)的提出是為了確保太空、電磁、網(wǎng)絡(luò)等空間安全，維護(hù)國(guó)家領(lǐng)土、領(lǐng)海、領(lǐng)空等疆域完整統(tǒng)一，防止國(guó)家和人民受恐怖主義、自然災(zāi)害、疾病侵害。2008年參加抗雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)、支援奧運(yùn)等行動(dòng)，充分展示和鍛煉了我軍完成多樣化軍事任務(wù)的能力。從我軍兩次重大救災(zāi)行動(dòng)來(lái)看，陸航裝備保障建設(shè)還不能滿(mǎn)足特殊任務(wù)需求，對(duì)直升機(jī)的維修保障工作提出了新要求。直升機(jī)裝備保障問(wèn)題的嚴(yán)重性主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:

我軍陸航野外搶修搶救裝備缺乏搶救直升機(jī)、輪式和履帶式搶救車(chē)，不能執(zhí)行大型裝備或故障直升機(jī)的后送任務(wù)。

陸航現(xiàn)有的野戰(zhàn)維修裝備基本上是單純配置機(jī)加工具的航空修理車(chē)和兩個(gè)直九直升機(jī)野戰(zhàn)修理方艙，老舊的工程車(chē)缺少起吊裝備和各種修理工具，已屬于落后裝備，難以執(zhí)行野外多樣化修理任務(wù)。

概述

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)初步建立起了比較完善的研制生產(chǎn)當(dāng)代直升機(jī)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，基本滿(mǎn)足了部隊(duì)裝備和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)的需要。隨著我國(guó)低空空域管理的逐步開(kāi)放，民用直升機(jī)的總體需求也在逐年增長(zhǎng)。但是，目前我國(guó)民用直升機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展相較于市場(chǎng)需求有些滯后，這是由于除功能使用之外，用戶(hù)對(duì)于民用直升機(jī)的審美和服務(wù)都提出了更高的要求。因此，國(guó)內(nèi)直升機(jī)企業(yè)應(yīng)加速提升自主創(chuàng)新研發(fā)能力，提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，搶占國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)市場(chǎng)。目前，大多數(shù)學(xué)術(shù)研究主要關(guān)注于直升機(jī)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展和性能提升，對(duì)于直升機(jī)外觀造型的研究則少之又少。因此，本文擬引入感性工學(xué)的研究方法對(duì)直升機(jī)的造型設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。由于該方法在前期需要收集大量有鮮明造型特點(diǎn)的直升機(jī)圖片，而且對(duì)于用戶(hù)的選擇范圍比較寬泛，不適用于軍用直升機(jī)，故而本文主要針對(duì)民用直升機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。

感性工學(xué)理念

“感性工學(xué)”一詞由馬自達(dá)汽車(chē)集團(tuán)前會(huì)長(zhǎng)山本健一先生，于1986年在美國(guó)密西根大學(xué)發(fā)表題為《汽車(chē)文化論》的演講中首次提出。感性工學(xué)是一種應(yīng)用工程的定量化手段來(lái)研究人的感認(rèn)知性與物的設(shè)計(jì)特性間關(guān)系的理論。一件好的產(chǎn)品不光要滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)其功能上的需求，更要在形態(tài)上貼合用戶(hù)的認(rèn)知，引起用戶(hù)的情感共鳴。因此，感性工學(xué)這門(mén)學(xué)科才會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，它量化用戶(hù)的情感因素，將這些模糊不明的感性需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要素。由于感性工學(xué)是一門(mén)比較新的學(xué)科，因此還未有統(tǒng)一的分類(lèi)方式。在此，只列舉最為經(jīng)典的日本學(xué)者長(zhǎng)町三生教授的分類(lèi)方法。1）類(lèi)別分類(lèi)法：該方法首先明確產(chǎn)品策略，經(jīng)由各式行業(yè)曲線linkindustryappraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2020.09.009可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度感性信息，凝聚成產(chǎn)品概念，再?gòu)漠a(chǎn)品概念（第0次元感性概念）向下逐次展開(kāi)，直到最后出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的具體物理參數(shù)為止。2）感性工程系統(tǒng)法：該方法建立一個(gè)由感性詞匯數(shù)據(jù)庫(kù)和意象數(shù)據(jù)庫(kù)所組成的專(zhuān)家系統(tǒng)。建立這樣的可逆系統(tǒng)后，即可進(jìn)行用戶(hù)感性認(rèn)知與產(chǎn)品設(shè)計(jì)要素之間的轉(zhuǎn)譯工作，來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作。此種方法可以分為“順向型感性工學(xué)系統(tǒng)”與“逆向型感性工學(xué)系統(tǒng)”兩大類(lèi)型，前者是將用戶(hù)的感性需求譯為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要素，再指導(dǎo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)工作；后者是將設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)譯，反向評(píng)估設(shè)計(jì)方案可能激發(fā)的用戶(hù)感性需求。本文擬采用順向型感性工學(xué)系統(tǒng)方法指導(dǎo)造型設(shè)計(jì)，其具體技術(shù)路線如圖1所示。3）混合感性工程系統(tǒng)法：該方法是將上述順向型及逆向型兩種系統(tǒng)整合為一個(gè)可雙向轉(zhuǎn)譯的混合系統(tǒng)。4）感性工程模型法：該方法是建立數(shù)學(xué)預(yù)測(cè)模型，來(lái)構(gòu)造感性因素。5）虛擬感性工程法：該方法是利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，以各種仿真設(shè)備模擬出多媒體虛擬空間，分析驗(yàn)證設(shè)計(jì)構(gòu)想。由于感性工學(xué)的方法適用范圍較廣，近些年來(lái)已經(jīng)在汽車(chē)的造型研究上取得不小的進(jìn)展，極大地提高了造型表達(dá)效率。鄭先鋒等將汽車(chē)外觀進(jìn)行要素分解，進(jìn)而通過(guò)問(wèn)卷分析用戶(hù)的興趣點(diǎn)要素排序，篩選出用戶(hù)關(guān)注度高的要素進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，但問(wèn)卷選擇的專(zhuān)業(yè)用戶(hù)數(shù)量較少，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)服力不足。姚湘等將汽車(chē)側(cè)面車(chē)身進(jìn)行抽象簡(jiǎn)化，研究用戶(hù)的感性認(rèn)知和汽車(chē)的造型元素之間的關(guān)系。由于針對(duì)汽車(chē)的造型分解和用戶(hù)定位不能直接應(yīng)用于直升機(jī)上，因此需要改進(jìn)感性工學(xué)的研究方法，重新分析民用直升機(jī)的造型元素和用戶(hù)興趣點(diǎn)，使其適用于民用直升機(jī)的造型設(shè)計(jì)。

民用直升機(jī)造型設(shè)計(jì)流程

以往的民用直升機(jī)設(shè)計(jì)流程分為4個(gè)階段，如圖2所示：①明確直升機(jī)的設(shè)計(jì)定位，調(diào)查潛在使用用戶(hù)需求和同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型情況，吸取現(xiàn)有成功機(jī)型的亮點(diǎn)和技術(shù)，擬定獨(dú)有的創(chuàng)新點(diǎn)或賣(mài)點(diǎn)；②結(jié)合前期調(diào)研階段的諸多信息，如各項(xiàng)參數(shù)特征、重量、交點(diǎn)數(shù)據(jù)等，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，繪制概念草圖方案，經(jīng)過(guò)多輪討論完善二維方案；③將二維草圖落實(shí)成三維曲面模型，在保證原有設(shè)計(jì)思路不變的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步修正外觀造型，完善初期設(shè)計(jì)方案；④根據(jù)各系統(tǒng)的新增設(shè)備要求或者駕駛艙人員布局進(jìn)行多輪的工程化迭代，同時(shí)進(jìn)行機(jī)身整體的氣動(dòng)阻力優(yōu)化，進(jìn)一步調(diào)整造型設(shè)計(jì)。由于在以往的設(shè)計(jì)過(guò)程中，許多造型的細(xì)節(jié)問(wèn)題不能被一次性統(tǒng)籌考慮到，會(huì)造成直升機(jī)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中反復(fù)進(jìn)行無(wú)用的設(shè)計(jì)外形迭代，引起項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、產(chǎn)品造價(jià)過(guò)高等問(wèn)題。而基于感性工學(xué)的造型設(shè)計(jì)方法就是要改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)順序，在設(shè)計(jì)初期進(jìn)行介入，輔助概念草圖設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)更具有方向性和實(shí)用性。具體設(shè)計(jì)流程如下：1）搜集大量民用直升機(jī)的樣本圖片。圖片的選取標(biāo)準(zhǔn)如圖3所示：一是能夠清晰的體現(xiàn)直升機(jī)完整的形態(tài)結(jié)構(gòu)；二是背景較為干凈，不會(huì)影響直升機(jī)主體辨認(rèn)。第一輪要去除外形相近造型的直升機(jī)，選出具有代表性特征的直升機(jī)圖片。由于此次進(jìn)行的是造型研究，因此第二輪要排除非造型因素的干擾，對(duì)圖片進(jìn)行去色處理，以供后續(xù)問(wèn)卷使用。2）搜集形容民用直升機(jī)的感性意象詞匯，初期通過(guò)雜志翻閱、市場(chǎng)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)獲取等多種渠道盡可能多地搜集描述性詞匯，然后經(jīng)過(guò)合并同義詞、刪除貶義詞等操作篩選詞匯，這樣可以有效提高感性詞匯選擇上的準(zhǔn)確性，最后選出以下具有代表性的詞義相反的感性詞匯對(duì)。由于過(guò)多的形容詞將會(huì)使受試者產(chǎn)生厭煩心理，使測(cè)試結(jié)果失去真實(shí)性，因此在進(jìn)行下一步問(wèn)卷調(diào)查時(shí)，需要通過(guò)集群分析或小組討論等方法對(duì)這些形容詞對(duì)進(jìn)行篩選，留下5~10組最能精準(zhǔn)描述該類(lèi)型機(jī)的形容詞。3）建立語(yǔ)義空間，結(jié)合上一步得到的感性詞匯對(duì)構(gòu)建7級(jí)語(yǔ)義差分量表。在進(jìn)行受試者選擇的時(shí)候，可以選取民用直升機(jī)的意象購(gòu)買(mǎi)人群、有駕駛經(jīng)驗(yàn)的飛行員或從事直升機(jī)相關(guān)工作的設(shè)計(jì)人員等，綜合普通用戶(hù)和專(zhuān)家用戶(hù)的意見(jiàn)，對(duì)照直升機(jī)的樣本圖片進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，以此來(lái)說(shuō)明不同直升機(jī)造型帶給用戶(hù)的感性趨勢(shì)。4）提取民用直升機(jī)形態(tài)要素，對(duì)直升機(jī)的外觀結(jié)構(gòu)如艙門(mén)、風(fēng)擋玻璃、動(dòng)力艙整流罩、平垂尾等零部件進(jìn)行粗略劃分，結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)將民用直升機(jī)可辨識(shí)的形態(tài)要素和造型處理用線描的方式突出標(biāo)示出來(lái)。進(jìn)而通過(guò)上一步的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果確定對(duì)用戶(hù)感性認(rèn)知影響較大的主要形態(tài)要素。下面以一張中型直升機(jī)的側(cè)視圖分析民用直升機(jī)的通用結(jié)構(gòu)。5）研究感性詞匯與形態(tài)要素之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，針對(duì)不同的形態(tài)要素建立進(jìn)一步的問(wèn)卷調(diào)查，分析各項(xiàng)形態(tài)要素是如何影響用戶(hù)的感性評(píng)價(jià)以及影響程度等，以此來(lái)指導(dǎo)后續(xù)直升機(jī)的造型設(shè)計(jì)。在具體實(shí)踐中，可采用灰色關(guān)聯(lián)分析、最優(yōu)尺度分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等數(shù)學(xué)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。

摘要：直升機(jī)在我國(guó)?？樟Ⅲw救援中扮演著重要角色。航空氣象服務(wù)與直升機(jī)飛行安全密切相關(guān)，天氣現(xiàn)象、氣象要素時(shí)刻影響著飛行活動(dòng)的各個(gè)階段，直升機(jī)飛行有特定的天氣標(biāo)準(zhǔn)。蓬萊沙河口機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的氣象服務(wù)建設(shè)，形成了信息渠道廣泛、服務(wù)內(nèi)容多樣、服務(wù)方式多元的救助飛行氣象服務(wù)特點(diǎn)，建立了相對(duì)完整的航空氣象服務(wù)體系。

關(guān)鍵詞：氣象服務(wù)；氣象因素；天氣標(biāo)準(zhǔn)；飛行安全

直升機(jī)具有高效、快捷、地理空間受限小的特點(diǎn)，能夠快速到達(dá)海（水）陸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施搜尋救助、物資輸送、空中勘察等工作。作為通用航空器，直升機(jī)一切飛行都在大氣中進(jìn)行，大氣時(shí)刻不停地運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生風(fēng)云雨雪、冷暖干濕等各種自然現(xiàn)象，這些現(xiàn)象與直升機(jī)飛行安全、運(yùn)行效率、任務(wù)成敗密切相關(guān)。蓬萊沙河口機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)蓬萊機(jī)場(chǎng)）作為交通運(yùn)輸部北海第一救助飛行隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北一飛）下屬通航機(jī)場(chǎng)，是海上救助事業(yè)成長(zhǎng)壯大的見(jiàn)證者。截至2015年6月，北一飛已從波濤洶涌的海面、洪水泛濫的山區(qū)、孤立無(wú)援的海島挽救了1404條鮮活的生命。上述地區(qū)開(kāi)展救助有時(shí)會(huì)遭遇雷雨、大風(fēng)、低云和低能見(jiàn)度等危險(xiǎn)天氣，對(duì)直升機(jī)飛行和作業(yè)構(gòu)成威脅，增大了?？?、陸空救援難度，導(dǎo)致救助任務(wù)失敗乃至取消。相較于船舶、車(chē)輛，直升機(jī)對(duì)氣象條件的要求更高。因此，做好飛行氣象服務(wù)保障工作，努力摸清大氣活動(dòng)規(guī)律，掌握天氣演變特點(diǎn)，及時(shí)準(zhǔn)確的提供氣象實(shí)況數(shù)據(jù)和預(yù)報(bào)信息，對(duì)于直升機(jī)飛行趨利避害，保障飛行安全，增強(qiáng)人員信心，確保行動(dòng)順利，具有重要意義。

1飛行安全中的氣象因素

1.1天氣現(xiàn)象對(duì)飛行的影響

在眾多的天氣現(xiàn)象中，雷雨、地面大風(fēng)、低能見(jiàn)度、低空風(fēng)切變、低云、積冰和顛簸是危及直升機(jī)安全的危險(xiǎn)天氣。雷雨，即強(qiáng)降水伴隨雷暴的天氣現(xiàn)象，大雨沖刷座艙玻璃，會(huì)降低目視飛行能見(jiàn)距離；雨水附著在跑道，減小摩擦力，致使直升機(jī)滑跑距離變長(zhǎng)；雷電干擾中短波無(wú)線電通信，還易擊傷機(jī)體或機(jī)載電子設(shè)備。地面大風(fēng)（17米/秒及以上）則會(huì)破壞直升機(jī)飛行的穩(wěn)定性，增大飛行操作難度。低空風(fēng)切變對(duì)起飛、著陸階段的直升機(jī)威脅較大，風(fēng)向風(fēng)速的突然轉(zhuǎn)變易造成直升機(jī)偏離起落航線，掉高度甚至導(dǎo)致觸地事故。低能見(jiàn)度降低了直升機(jī)的地標(biāo)觀測(cè)距離，機(jī)組容易判斷失誤，誘發(fā)飛行事故。低云則是造成飛行事故的主要天氣現(xiàn)象，在低云遮蔽機(jī)場(chǎng)的條件下，直升機(jī)必須穿云飛行，飛行能見(jiàn)距離降低的同時(shí)還可能遭遇到積冰和顛簸。冬季過(guò)飽和云內(nèi)飛行可能出現(xiàn)旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、空速管積冰，導(dǎo)致直升機(jī)升力、功率、飛行參數(shù)異常，引發(fā)直升機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)飛行狀態(tài)。云內(nèi)上升氣流、湍流、亂流則造成直升機(jī)顛簸，使機(jī)身?yè)u晃劇烈，操縱困難，帶來(lái)不良后果，危及直升機(jī)安全。在實(shí)際觀測(cè)中，危險(xiǎn)天氣并不孤立出現(xiàn)，通常是一種或幾種天氣伴隨出現(xiàn)。例如大風(fēng)、雷雨使能見(jiàn)度惡化，強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云會(huì)產(chǎn)生雷暴、低云、風(fēng)切變、積冰和顛簸等極端天氣現(xiàn)象。

工業(yè)設(shè)計(jì)秉承以人為本的理念，旨在追求藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合、形式與功能的統(tǒng)一，以用戶(hù)感知和市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研制[1]。我國(guó)民用直升機(jī)的設(shè)計(jì)思路和研制經(jīng)驗(yàn)主要來(lái)源于軍用直升機(jī)的研發(fā)體制，缺乏用戶(hù)感知和市場(chǎng)需求方面的探究，吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力弱。隨著我國(guó)低空領(lǐng)域的逐步開(kāi)放，以AC322輕型雙發(fā)直升機(jī)為代表的民用直升機(jī)研制過(guò)程中，開(kāi)始嘗試運(yùn)用工業(yè)設(shè)計(jì)的理念和方法，發(fā)揮了積極的導(dǎo)向作用。AC322被譽(yù)為“最美直升機(jī)”，本文從工業(yè)設(shè)計(jì)的角度對(duì)其研制過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1原始創(chuàng)意

工業(yè)設(shè)計(jì)的原始創(chuàng)意理念通常來(lái)自于大自然，經(jīng)抽象和演化應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)品。中國(guó)傳統(tǒng)文化中，鯉魚(yú)象征吉祥富貴，更有黃河鯉魚(yú)跳龍門(mén)的傳說(shuō)寓意逆流前進(jìn)、奮發(fā)向上。以跳龍門(mén)的鯉魚(yú)為原創(chuàng)對(duì)象，運(yùn)用仿生學(xué)的設(shè)計(jì)方法，經(jīng)提取、抽象、演變后形成了直升機(jī)的外形。即能滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)的喜愛(ài)，又使直升機(jī)外形更加自然流暢。風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明，這種氣動(dòng)外形阻力系統(tǒng)低于0.3，優(yōu)于以往的國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)。

2外觀設(shè)計(jì)

外觀設(shè)計(jì)[2]是產(chǎn)品研制的核心環(huán)節(jié)之一。通過(guò)融入自然與文化元素、選擇與搭配色彩，結(jié)合直升機(jī)的功能與特點(diǎn)，進(jìn)行美學(xué)設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足直升機(jī)性能的同時(shí)提升氣質(zhì)和內(nèi)涵。結(jié)合AC322直升機(jī)的外形，考慮選擇中國(guó)紅為主色，熱情而喜慶。機(jī)腹與尾段輔以白色，清爽而輕盈。駕駛與乘坐區(qū)域配以黑色，沉穩(wěn)而富有科技感。白色的眉線和腰線，始于機(jī)頭，閉合于機(jī)身過(guò)渡段，體現(xiàn)速度感和視覺(jué)沖擊力。其整體外形創(chuàng)意、色彩選擇與元素搭配，顯得渾然一體、自然和諧、科技感十足。在典型元素應(yīng)用與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，也是頗有新意。2.1太陽(yáng)元素。AC322直升機(jī)機(jī)身曲線、結(jié)構(gòu)線條的整體創(chuàng)意來(lái)源于太陽(yáng)光線，面部風(fēng)擋曲線、肩部動(dòng)力艙曲線、腰部客艙門(mén)窗曲線、腹部機(jī)腹曲線以及起落架的外形曲線、涂裝的顏色分界線結(jié)合形成了陽(yáng)光散射形式，有效提升了整個(gè)機(jī)身形態(tài)的美感和運(yùn)動(dòng)感，增強(qiáng)了視覺(jué)沖擊力。2.2祥云元素。機(jī)身外部主圖案是一朵如意祥云，是中國(guó)傳統(tǒng)文化的吉祥符號(hào)，象征“淵源共生、和諧共融、吉祥如意”。同時(shí)融入了徽章作為祥云的中間部分，寓意著騰云而起，蒸蒸日上。對(duì)中國(guó)元素的理解，加上藝術(shù)化創(chuàng)作，自然而生動(dòng)。2.3花瓣元素?？团擁敓艉托欣钆摫跓簦珊?jiǎn)單的花瓣抽象變化后形成，簡(jiǎn)潔自然。保留花瓣形狀，通過(guò)改變大小、變換方向，將花瓣重新排列組合，在艙內(nèi)迸發(fā)出自然的柔和溫馨，為乘客營(yíng)造輕松、舒適的氛圍。2.4內(nèi)部設(shè)計(jì)。根據(jù)直升機(jī)的特點(diǎn)和使用需求，針對(duì)功能分區(qū)和感知體驗(yàn)對(duì)駕駛艙和客艙內(nèi)飾進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)。2.4.1駕駛艙。駕駛艙是執(zhí)行飛行操作任務(wù)的場(chǎng)所，必須保障飛行操作的安全性與便捷性。色調(diào)考慮用深灰色，減小反光度。駕駛員座椅采用全真皮包裹輔以紅色縫線，在兼顧舒適和品位。儀表板與操縱臺(tái)采用一體化設(shè)計(jì)。全觸摸大屏幕顯示器、銀色型號(hào)名稱(chēng)牌，彰顯出儀表板的氣質(zhì)和科技感。操縱臺(tái)則在滿(mǎn)足安裝控制設(shè)備的基礎(chǔ)上，預(yù)留手提式滅火瓶位置，有效提升駕駛艙空間的利用率。2.4.2客艙?？团撌浅丝统俗⒓骖櫺蓍e娛樂(lè)的場(chǎng)所，更加注重舒適性和娛樂(lè)性?？团搩?nèi)部整體色調(diào)選擇溫暖的暖白色，敞亮愉悅。乘客座椅采用暖白色結(jié)合棗紅色的真皮材質(zhì)，舒適而華貴。地毯、耳機(jī)掛鉤、氛圍燈等細(xì)節(jié)方面，與機(jī)身外部顏色保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為乘客塑造舒適、溫馨、尊貴的內(nèi)部環(huán)境。值得一提的是，工程師根據(jù)直升機(jī)外形特征，為客艙地毯專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了抽象的直升機(jī)輪廓作為標(biāo)志，增加科技感的同時(shí)又不失藝術(shù)氣息。

3人機(jī)工效設(shè)計(jì)

摘要：我國(guó)直升機(jī)醫(yī)療救援服務(wù)的規(guī)模和水平較為落后，在實(shí)現(xiàn)醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)的同時(shí)，還急需在救護(hù)直升機(jī)上實(shí)現(xiàn)院前救護(hù)。這涉及到直升機(jī)醫(yī)療急救設(shè)備的加裝更改，而解決其中的適航性問(wèn)題是亟待解決的技術(shù)性問(wèn)題之一。因此，根據(jù)CCAR-21、CCAR-27或CCAR-29、相關(guān)咨詢(xún)通告和程序文件，論述直升機(jī)加裝醫(yī)療急救設(shè)備對(duì)適航性的影響及適航取證類(lèi)型和審定程序，以期為醫(yī)療急救設(shè)備上機(jī)和直升機(jī)加裝醫(yī)療急救設(shè)備的適航取證工作提供參考。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)；醫(yī)療急救設(shè)備；適航性

直升機(jī)醫(yī)療救援的主要工作任務(wù)包括傷病者的醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)和重癥急癥患者的院前救護(hù)，具有反應(yīng)迅速、作業(yè)靈活、能有效減輕傷病者痛苦、降低死亡率和致殘率等優(yōu)勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家多已建立較為成熟的航空醫(yī)療救援體系，而我國(guó)起步晚，發(fā)展相對(duì)滯后。隨著我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展成熟和日益增長(zhǎng)的社會(huì)需求，直升機(jī)醫(yī)療救援服務(wù)必將成為現(xiàn)代化醫(yī)療體系中不可或缺的重要組成部分。直升機(jī)醫(yī)療救援裝備的開(kāi)發(fā)直接影響航空醫(yī)療救援體系建設(shè)的進(jìn)程。直升機(jī)醫(yī)療救援裝備主要包括直升機(jī)裝備和醫(yī)療器械裝備。我國(guó)直升機(jī)醫(yī)療救援裝備體系建設(shè)起步較發(fā)達(dá)國(guó)家晚，裝備研發(fā)相對(duì)滯后。想要有效改善機(jī)上救治條件，顯著提高醫(yī)療后送能力，需在機(jī)上加裝必須的醫(yī)療急救設(shè)備。通常情況下，醫(yī)療器械裝備可分為機(jī)載醫(yī)療常規(guī)設(shè)備和機(jī)載醫(yī)療加裝設(shè)備兩種類(lèi)型。機(jī)載醫(yī)療常規(guī)設(shè)備是指如急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱、衛(wèi)生防疫包以及手術(shù)器械等僅裝載在機(jī)上的設(shè)備，只需要直升機(jī)完成安全裝載運(yùn)輸，幾乎不涉及加裝更改適航性審定問(wèn)題。機(jī)載醫(yī)療加裝設(shè)備是指如醫(yī)療擔(dān)架、除顫儀、心電監(jiān)護(hù)儀、呼吸機(jī)、輸液泵、醫(yī)用吸引器以及供氧設(shè)備等需要安裝在機(jī)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)上或使用機(jī)上電源的設(shè)備。機(jī)載醫(yī)療加裝設(shè)備是本文研究的對(duì)象，下文簡(jiǎn)稱(chēng)醫(yī)療急救設(shè)備。救護(hù)直升機(jī)多數(shù)是在原型機(jī)上進(jìn)行加裝更改得到的。根據(jù)功能，它主要分為兩種類(lèi)型：一類(lèi)是后送型，以批量傷病員后送為主，機(jī)上配備少量醫(yī)療設(shè)備，一般不進(jìn)行較復(fù)雜的途中救護(hù)；另一類(lèi)是治送結(jié)合型，主要針對(duì)急危重癥病人，在兼顧后送的同時(shí)注重途中對(duì)生命體征監(jiān)控、重要診斷指標(biāo)檢測(cè)以及創(chuàng)傷急癥院前急救等。在直升機(jī)上加裝醫(yī)療設(shè)備涉及適航性問(wèn)題，其中涵蓋設(shè)備取證、裝機(jī)驗(yàn)證以及運(yùn)行符合性等內(nèi)容，是亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)性問(wèn)題之一。

1直升機(jī)加裝醫(yī)療急救設(shè)備適航性影響分析

適航性是航空器的固有屬性，要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。直升機(jī)可分為正常類(lèi)旋翼機(jī)和運(yùn)輸類(lèi)旋翼機(jī)兩種。加裝醫(yī)療器械主要會(huì)從機(jī)械、電磁兼容性以及電氣兼容性與安全性3個(gè)方面影響適航性。適航性機(jī)械方面的影響主要由醫(yī)療急救設(shè)備的固定安裝和工作時(shí)振動(dòng)帶來(lái)的直升機(jī)結(jié)構(gòu)上受力變化引起。對(duì)于需要從直升機(jī)上獲取電源、氣源等能源供給的醫(yī)療急救設(shè)備，它們的安裝運(yùn)行還會(huì)造成機(jī)上電子電氣系統(tǒng)的兼容性和安全性發(fā)生變化。航空總局為了保證民用航空器的持續(xù)適航和飛行安全，通過(guò)《維修和改裝一般規(guī)則》（CCAR-43）[1]來(lái)規(guī)范民用航空器及其部件的維修和改裝工作，其中對(duì)改裝、實(shí)質(zhì)性更改以及重要改裝做了定義。其中，改裝是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代；實(shí)質(zhì)性更改指足以需要進(jìn)行實(shí)質(zhì)性全面調(diào)查，并由此需按CCAR-21重新申請(qǐng)型號(hào)合格證書(shū)或型號(hào)認(rèn)可證書(shū)的一類(lèi)設(shè)計(jì)更改。重要改裝指沒(méi)有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范，且可能對(duì)質(zhì)量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照經(jīng)認(rèn)可的常規(guī)方法或者基本作業(yè)就能夠完成的改裝。航空器的重要改裝分為機(jī)身、動(dòng)力裝置、螺旋槳和機(jī)載設(shè)備4類(lèi)。從設(shè)計(jì)更改的角度看，重要改裝可能屬于設(shè)計(jì)大改或者設(shè)計(jì)小改。《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21）[2]中解釋定義了設(shè)計(jì)小改和大改。設(shè)計(jì)小改是指對(duì)民用航空產(chǎn)品的質(zhì)量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性以及對(duì)民用航空產(chǎn)品適航性沒(méi)有顯著影響的更改。設(shè)計(jì)大改是指除了設(shè)計(jì)小改以外的其他更改，分為實(shí)質(zhì)性更改、重大更改和非重大更改。在直升機(jī)上加裝醫(yī)療急救設(shè)備屬于重要改裝范疇，需要經(jīng)歷工程設(shè)計(jì)、審定基礎(chǔ)確定、制造符合性認(rèn)證、符合性驗(yàn)證以及設(shè)備裝機(jī)驗(yàn)證等階段，且各階段相互關(guān)聯(lián)、相互影響。因此，加裝須嚴(yán)格遵守CCAR-21中的管理要求和CCAR-27或CCAR-29[3-4]中的適航規(guī)定，經(jīng)民航總局進(jìn)行設(shè)計(jì)和適航批準(zhǔn)。另外，相比于穩(wěn)定可靠的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境來(lái)說(shuō)，醫(yī)療急救設(shè)備在直升機(jī)上面對(duì)的環(huán)境條件更為復(fù)雜，存在更多的不確定性，如高振動(dòng)、溫度、壓強(qiáng)以及濕度差異等。為確保醫(yī)療急救設(shè)備能正常無(wú)誤工作，須嚴(yán)格遵守《醫(yī)療器械監(jiān)督管理?xiàng)l例》且符合對(duì)應(yīng)的醫(yī)療器械國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2直升機(jī)加裝醫(yī)療急救設(shè)備取證分析

1.概述

直升機(jī)研制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，當(dāng)前面臨著軍民需求多樣、利益攸關(guān)方多、集成度復(fù)雜及多學(xué)科交叉等情況，特別是我國(guó)直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了第三代、第四代自主保障，但第五代及更先進(jìn)直升機(jī)的自主研制能力仍然不能滿(mǎn)足軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)建設(shè)的緊迫需求，急需推進(jìn)自主創(chuàng)新研制流程、構(gòu)建精益管理體系，提升持續(xù)保障能力。因此建立正向研發(fā)體系，增強(qiáng)系統(tǒng)工程貫徹實(shí)施力度愈發(fā)重要。系統(tǒng)工程是一種面向復(fù)雜系統(tǒng)研制，通過(guò)使用跨學(xué)科方法論來(lái)控制復(fù)雜系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，使系統(tǒng)能夠成功實(shí)現(xiàn)的方法和手段，其核心在于開(kāi)展自上而下的綜合、開(kāi)發(fā)和運(yùn)行真實(shí)系統(tǒng)的迭代過(guò)程，包括技術(shù)過(guò)程和技術(shù)管理過(guò)程；構(gòu)型管理體系作為技術(shù)管理過(guò)程的重要組成之一，貫穿產(chǎn)品研制全周期，保障技術(shù)過(guò)程在產(chǎn)品項(xiàng)目研制中循環(huán)迭代，也是保障系統(tǒng)工程進(jìn)行多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)實(shí)施的關(guān)鍵。

2.構(gòu)型管理體系及方案

2.1系統(tǒng)工程與構(gòu)型管理體系

在構(gòu)建直升機(jī)正向研發(fā)體系時(shí)，應(yīng)同步建立完整配套的流程化構(gòu)型管理體系，作為實(shí)施系統(tǒng)工程的必備要素，并成為開(kāi)展項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理和適航管理的重要措施。構(gòu)型管理通過(guò)開(kāi)展策劃、標(biāo)識(shí)、控制、記實(shí)、審核等一系列活動(dòng)（如行業(yè)曲線linkindustryAppraisementpointDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.10.008可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度圖1所示），支持系統(tǒng)工程技術(shù)過(guò)程的運(yùn)行，建立并維持直升機(jī)構(gòu)型信息（性能、功能特性和物理特性）與需求、設(shè)計(jì)和使用之間的一致性，為型號(hào)研制提供完整、規(guī)范的構(gòu)型定義，為每一架機(jī)提供清晰、準(zhǔn)確和可追溯的構(gòu)型狀態(tài)。結(jié)合典型系統(tǒng)工程流程，對(duì)構(gòu)型管理體系描述如下。在構(gòu)型標(biāo)識(shí)活動(dòng)中，構(gòu)型項(xiàng)的選擇確定反映體系架構(gòu)和設(shè)計(jì)定義，體現(xiàn)系統(tǒng)工程從總體到分系統(tǒng)，再到設(shè)備的理念；通過(guò)對(duì)配套構(gòu)型文件的審查確認(rèn)來(lái)建立相應(yīng)的構(gòu)型基線；功能、分配和產(chǎn)品基線的建立和保持，從兩個(gè)維度（全系統(tǒng)和全壽命）來(lái)確保整個(gè)產(chǎn)品研制的完整性，同時(shí)體現(xiàn)主設(shè)計(jì)制造方與配套供應(yīng)方運(yùn)用系統(tǒng)工程雙“V”模型進(jìn)行研制過(guò)程的嵌套和銜接；在構(gòu)型控制活動(dòng)中，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男枨箜?xiàng)及構(gòu)型項(xiàng)更改控制流程以及CCB審查決策機(jī)制，確保對(duì)系統(tǒng)工程各技術(shù)過(guò)程進(jìn)行正確地識(shí)別、記錄、評(píng)價(jià)和批準(zhǔn)，及時(shí)有效準(zhǔn)確地納入基線，并能夠配置出所需的構(gòu)型基線在構(gòu)型紀(jì)實(shí)活動(dòng)中，通過(guò)應(yīng)用PLM集成平臺(tái)及信息互通共享機(jī)制，對(duì)構(gòu)型基線進(jìn)行準(zhǔn)確有序地記錄和傳遞，確保“文文協(xié)調(diào)、文實(shí)相符”，并對(duì)偏離和讓步授權(quán)情況進(jìn)行追溯性檢查；在構(gòu)型審核活動(dòng)中，為驗(yàn)證“V”模型右側(cè)的技術(shù)過(guò)程是否符合左側(cè)的需求定義、功能分解、邏輯設(shè)計(jì)和實(shí)物設(shè)計(jì)，首先，可通過(guò)適航審定、鑒定試驗(yàn)和在役考核等功能構(gòu)型審核活動(dòng)驗(yàn)證型號(hào)功能特性是否符合功能和分配基線的要求；再次，可通過(guò)首件鑒定、質(zhì)量檢驗(yàn)、制造符合性檢查、設(shè)備校驗(yàn)及交付驗(yàn)收等物理構(gòu)型審核檢查每架機(jī)的物理特性是否符合產(chǎn)品基線的要求，以保證產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)一致性。

2.2需求管理與基線管理

軟、硬件的并行開(kāi)發(fā)方法可以加快設(shè)計(jì)進(jìn)程，但在系統(tǒng)整合時(shí)常常出現(xiàn)很多問(wèn)題，而硬件回路仿真能有效解決這些問(wèn)題，采用該技術(shù)可以在開(kāi)發(fā)周期初完成嵌入式軟件仿真。本文以HIL技術(shù)在實(shí)驗(yàn)性動(dòng)態(tài)直升機(jī)系統(tǒng)用嵌入式控制軟件中的應(yīng)用為例闡述該技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)和方法。align=RIGHTVSPACE=12HSPACE=12ALT="圖1:直升機(jī)前視圖和側(cè)視圖。">

設(shè)計(jì)工程師一直在努力縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，而軟硬件并行開(kāi)發(fā)就是一種比較好的方法。通常這種方法需要多個(gè)獨(dú)立的軟硬件開(kāi)發(fā)小組參與，這些小組的工作相互間獨(dú)立、并行地進(jìn)行。當(dāng)原型硬件和嵌入式代碼的主要部分實(shí)現(xiàn)后，就可以在系統(tǒng)整合階段將硬件與軟件合并起來(lái)并開(kāi)始測(cè)試工作。

在系統(tǒng)整合時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的問(wèn)題，有些問(wèn)題甚至?xí)?dǎo)致軟件或硬件的重新設(shè)計(jì)。在問(wèn)題成堆發(fā)生、成本持續(xù)升高或計(jì)劃拖延太久的情況下，有可能中斷設(shè)計(jì)項(xiàng)目，有時(shí)甚至不得不取消項(xiàng)目。因此，人們需要找到更好的方法來(lái)解決這些問(wèn)題。

回路硬件(hardware-in-the-loop，HIL)仿真被證明是一種有效的解決方法。該技術(shù)能確保在開(kāi)發(fā)周期早期就完成嵌入式軟件的測(cè)試。到系統(tǒng)整合階段開(kāi)始時(shí)，嵌入式軟件測(cè)試就要比傳統(tǒng)方法做得更徹底更全面。這樣可以及早地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，因此降低了解決問(wèn)題的成本。

本文所要討論的就是采用了HIL仿真的一個(gè)嵌入式軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)和測(cè)試實(shí)驗(yàn)性動(dòng)態(tài)“直升機(jī)”系統(tǒng)用的嵌入式控制軟件。有了HIL仿真后，人們無(wú)需使用除嵌入式處理器及其I/O接口外的任何硬件就能完成該控制器軟件的設(shè)計(jì)和測(cè)試。

隨后的實(shí)際系統(tǒng)硬件與運(yùn)行新軟件的嵌入式控制器的連接首次便獲得成功。在硬件、軟件整合階段唯一要做的額外工作是對(duì)一些控制器參數(shù)的少量調(diào)整，這是由于實(shí)際系統(tǒng)硬件與其仿真模型之間畢竟存在差異。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位貴賓，朋友們、大橋建設(shè)者們：

1、今天，位于東海之濱的舟山第四大島金塘島上佳朋云集，貴賓滿(mǎn)座。浙江省舟山連島工程西堠門(mén)大橋先導(dǎo)索直升機(jī)牽引過(guò)海儀式在此隆重舉行。應(yīng)邀出席今天儀式的領(lǐng)導(dǎo)和來(lái)賓有：.....在此，我代表浙江省舟山連島工程建設(shè)指揮部向長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)心、支持舟山連島工程建設(shè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和來(lái)賓表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！同時(shí)，借此機(jī)會(huì)，向奮戰(zhàn)在舟山連島建設(shè)事業(yè)不同工作崗位的建設(shè)者們致以崇高的敬意！

浙江省舟山連島工程西堠門(mén)大橋項(xiàng)目起于舟山市冊(cè)子島桃夭門(mén)嶺，于門(mén)頭山經(jīng)老虎山跨越西堠門(mén)水道，止于金塘島上雄鵝嘴，接金塘大橋，全長(zhǎng)5.452公里。主橋橋型為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位列國(guó)內(nèi)第一、世界第二，是世界級(jí)的特大跨徑的跨海大橋。并且，由于該橋橋位處水文、地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候環(huán)境惡劣，工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)十分突出。

在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的關(guān)心、支持和國(guó)內(nèi)著名橋梁專(zhuān)家的鼎力相助下，經(jīng)過(guò)全體工程建設(shè)者的艱苦努力，西堠門(mén)大橋建設(shè)已取得階段性成果，塔、錨等基礎(chǔ)工程已于上月全面結(jié)束，科技含量更高、施工難度更大的上部結(jié)構(gòu)安裝施工已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，今天的先導(dǎo)索架設(shè)就是上部結(jié)構(gòu)安裝的第一場(chǎng)硬仗，也是其中最為關(guān)鍵的工序之一。為確保先導(dǎo)索架設(shè)的萬(wàn)無(wú)一失，剛剛出色完成西堠門(mén)大橋塔、錨等基礎(chǔ)工程施工任務(wù)的四川路橋股份有限公司和中交集團(tuán)第二公路工程局強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，抽調(diào)技術(shù)骨干聯(lián)合組建了陣容強(qiáng)大的建設(shè)隊(duì)伍，經(jīng)科學(xué)分析、充分論證，提出了采用直升飛機(jī)牽引先導(dǎo)索過(guò)海的實(shí)施方案。根據(jù)該方案，西堠門(mén)大橋先導(dǎo)索將在直升飛機(jī)牽引下，自211.286米的南塔塔頂出發(fā)，橫跨1650米的寬闊海面，飛架到同樣高度的北塔塔頂。這在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)史上還是首次采用，也是我國(guó)橋梁建設(shè)史上首次在未封航條件下實(shí)施直升飛機(jī)架設(shè)先導(dǎo)索。

在舟山民航機(jī)場(chǎng)的大力支持下，經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備和多次預(yù)練，先導(dǎo)索直升飛機(jī)牽引過(guò)海的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒。下面，讓我們一起翹首見(jiàn)證這難忘的歷史時(shí)刻?，F(xiàn)在，請(qǐng)中共舟山市委書(shū)記、市人大常委會(huì)主任張家盟同志下達(dá)先導(dǎo)索過(guò)海指令，請(qǐng)中共舟山市委副書(shū)記、市長(zhǎng)郭劍彪同志擊響那激動(dòng)人心的命令槍?zhuān)?/p>

2、現(xiàn)在直升飛機(jī)正在起飛，請(qǐng)主席臺(tái)上的領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓在主席臺(tái)上或遮陽(yáng)傘下觀看，其余人員請(qǐng)?jiān)赜^看。

摘要：文章對(duì)海寧開(kāi)元名都大酒店直升機(jī)救援懸挑平臺(tái)的施工進(jìn)行了總結(jié)，分析了施工中的難點(diǎn)，設(shè)計(jì)了比較合理的施工方案，同時(shí)總結(jié)了施工中的具體操作，旨在為相關(guān)工程人員提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：救援懸挑平臺(tái)；施工方案；方案設(shè)計(jì)；應(yīng)用

海寧開(kāi)元名都廣場(chǎng)酒店項(xiàng)目工程位于嘉興海寧市，城南大道以北，東靠海寧大道。工程總用地面積26666m2，總建筑面積150412m2，其中地上建筑面積100996m2，地下建筑面積49146m2。擬建酒店由50F主樓以及2F～4F商業(yè)裙房組成。建筑總高度245m，最上面為桅桿高16.3m。地下2層，局部3層。酒店主塔樓為框架核心筒結(jié)構(gòu)，裙房部分為框架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限50年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為甲級(jí)，抗震設(shè)防類(lèi)別屬丙類(lèi)。懸挑面積將近48平方，懸挑面積大，施工高度高，操作難度大，工序危險(xiǎn)性高。

1施工難點(diǎn)

本工程直升機(jī)救援場(chǎng)地懸挑部位的施工，外挑長(zhǎng)度不是很長(zhǎng)，梁截面尺寸也不是特別大，施工難點(diǎn)在于樓層高、操作不便、危險(xiǎn)因素大，需重點(diǎn)做好安全防護(hù)措施，合理安排施工工序及施工時(shí)間。為保證施工安全，方便施工在主樓50層（即懸挑部位下一層）需搭設(shè)防護(hù)棚，防止扣件、鋼管、模板等物體墜落。架體臨邊部位需布置安全網(wǎng)和安全平網(wǎng)，架體底部需滿(mǎn)鋪毛竹片以此保證整個(gè)作業(yè)環(huán)境處于封閉狀態(tài)。

2方案設(shè)計(jì)