2011年6月以后，主要是根據(jù)上級(jí)部門(mén)或主管的指令對(duì)物流組裝進(jìn)行組織、安排、管理，以達(dá)到按時(shí)、按點(diǎn)的完成相關(guān)的工作任務(wù)，為了彌補(bǔ)計(jì)劃的不足和生產(chǎn)的盲目性，我不得不在各部門(mén)和各車間盡最大的努力去挽回不必要的損失，如新式對(duì)接箱后板的生產(chǎn)和模具的挽回，270板材側(cè)板的生產(chǎn)計(jì)劃的變更等與高壓組裝的相關(guān)問(wèn)題和發(fā)貨組裝的協(xié)調(diào)。但在此期間由于所轄的工作區(qū)域廣闊且不具備獨(dú)立性導(dǎo)致‘5s’管理困難?？傮w來(lái)說(shuō)主要有以下幾點(diǎn)：

1、非本崗位職責(zé)的問(wèn)題比較頭疼：smc各種板材的生產(chǎn)供應(yīng)問(wèn)題、smc模具保管生產(chǎn)問(wèn)題、倉(cāng)庫(kù)物資供應(yīng)問(wèn)題、smc框架設(shè)計(jì)問(wèn)題等等搞得我管也不是，說(shuō)也不是，真是左右為難。

2、效率與效果，現(xiàn)在做事不要只講效率了，效率已經(jīng)不是很重要了，而要重視效果。每個(gè)部門(mén)都說(shuō)自己做了多少多少，結(jié)果出貨時(shí)一件貨物都沒(méi)有發(fā)出去。一個(gè)別掛式的工卡就要到兩個(gè)部門(mén)去領(lǐng)：人事部發(fā)卡片，行政部領(lǐng)卡皮。要270mm的側(cè)板，結(jié)果生產(chǎn)270mm的門(mén)板，要打磨開(kāi)孔6塊組合smc門(mén)板，結(jié)果說(shuō)沒(méi)有人手不接單?，F(xiàn)在是要一樣?xùn)|西都得求爹爹告奶奶，原來(lái)三到四天的生產(chǎn)周期現(xiàn)在就要七天到十四天，到底是廠房比較集中犯了錯(cuò)，還是管理出了問(wèn)題。到底是公司人員變了，還是制度改革錯(cuò)了。

3、由于上半年的各種失誤的不利影響和慣性，在不斷提高管理業(yè)務(wù)水平的同時(shí)戒急戒燥，堅(jiān)決要求自己學(xué)會(huì)忍耐，不要得罪他人，做好自己的分內(nèi)之事，學(xué)會(huì)眼不見(jiàn)心不煩，嘴不多，腳不閑，保持跟同事和睦相處，盡最大的努力協(xié)調(diào)高壓開(kāi)關(guān)與箱體、底座之間的成套性和組合的技術(shù)性來(lái)挽救定單的發(fā)貨問(wèn)題，將自己管轄的工作損失降到最低。

4、整個(gè)生產(chǎn)流程缺少信息整合和統(tǒng)籌安排，導(dǎo)致生產(chǎn)協(xié)調(diào)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫離定單型的管理目標(biāo)，成套性控制蕩然無(wú)存，求數(shù)量而沒(méi)有真正的控制生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制點(diǎn)，生產(chǎn)物流的控制也僅僅是盲目的流入最后的組裝工序——問(wèn)題的沉積、返工、推遲發(fā)貨等?，F(xiàn)場(chǎng)管理也僅僅體現(xiàn)于電話，組織的分工脫離于減少運(yùn)輸?shù)目偞螖?shù)和總距離以及工序的時(shí)間間隔性。（前期smc箱體的生產(chǎn)和擺放一條龍就是見(jiàn)證）

5、在公司的改革聲中，使我學(xué)會(huì)了等待，時(shí)間不是我一個(gè)人的，是整個(gè)生產(chǎn)流程中各管理人員的客戶服務(wù)意識(shí)決定的。生產(chǎn)制造企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品的多樣性和單一性，分散性等決定現(xiàn)場(chǎng)管理計(jì)劃的變動(dòng)的靈活性。管理人員的決斷性和果斷性，做人就不要做事，做事就不要做人。老板花錢(qián)請(qǐng)你來(lái)不是讓你來(lái)制造問(wèn)題的而是來(lái)解決問(wèn)題的。也不是整天將老板作為自己的當(dāng)箭牌：“有什么意見(jiàn)就去找老總，這是老總下的指令?！苯Y(jié)果上道工序的生產(chǎn)問(wèn)題都沒(méi)有解決，而要下道工序完成生產(chǎn)任務(wù)，而且用“老總”來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的“雄心”。

現(xiàn)代物流是指以信息技術(shù)、管理科學(xué)為基礎(chǔ)，以客戶為中心，以提高客戶服務(wù)水平為目標(biāo)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)者向最終消費(fèi)者適時(shí)、適量、適地、準(zhǔn)確、安全的移動(dòng)，達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈的低成本與高效率。當(dāng)然,現(xiàn)代物流還包括綠色物流、“大物流”等含義。

現(xiàn)代物流席卷全球，在我國(guó)雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結(jié)合我國(guó)的實(shí)際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開(kāi)西北五省區(qū)國(guó)有企業(yè)改革與發(fā)展座談會(huì)，向全黨、全國(guó)發(fā)出了實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的動(dòng)員令，拉開(kāi)西部大開(kāi)發(fā)的帷幕后，西部社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財(cái)政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出?？诎兜龋┙ㄔO(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉(cāng)庫(kù)等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國(guó)外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)新觀念--淺論電器物流運(yùn)作體會(huì)

改革開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，零售業(yè)連鎖發(fā)展在短短十年之內(nèi)，特別是電器連鎖企業(yè)，經(jīng)歷了質(zhì)的變革，贏得了意外的成績(jī)與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業(yè)之間便開(kāi)始了新一輪戰(zhàn)役，正當(dāng)與不正當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略使廣大消費(fèi)群體倍受嬌寵，顧客已經(jīng)真正成為了‘上帝’，現(xiàn)今消費(fèi)者對(duì)商家的要求已經(jīng)不只是單純的價(jià)格與質(zhì)量的滿足，隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，買一個(gè)燈泡要求送貨上門(mén)并不奇怪。于是，企業(yè)內(nèi)部物流必須承擔(dān)零售配送的任務(wù)，那么我們企業(yè)內(nèi)部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發(fā)揮的作用與達(dá)到的目的又是怎樣的一種結(jié)果？通過(guò)觀察與揣摩，大致歸納了企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作的利弊之處。

個(gè)人觀點(diǎn)，家用電器零售連鎖企業(yè)內(nèi)部物流平臺(tái)，應(yīng)在保障貨物儲(chǔ)運(yùn)、信息受理、終端服務(wù)的基礎(chǔ)上充分利用自身作用，為企業(yè)贏得更多的利潤(rùn)。其要求的結(jié)果則是，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)。企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業(yè)物流的產(chǎn)生則是為了更好的服務(wù)與顧客，從而提升企業(yè)形象以獲得消費(fèi)者的支持，歸根結(jié)底，是在用服務(wù)贏得更多的消費(fèi)群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業(yè)的服務(wù)是關(guān)鍵，當(dāng)然這里所謂的服務(wù)并非單純的通過(guò)與顧客接觸的終端服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)的，它需要所有參與者的協(xié)助與責(zé)任，例如一件包裝完整，產(chǎn)品卻出現(xiàn)殘次的電器送至顧客，終端服務(wù)人員的態(tài)度再誠(chéng)懇，之后的補(bǔ)救措施再及時(shí)，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬(wàn)個(gè)，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會(huì)。也就是說(shuō)，這里所指的服務(wù)不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業(yè)人員的一種根深蒂固的意識(shí)。

既然明確了物流平臺(tái)產(chǎn)生的目的，那么在完成企業(yè)賦予我們使命的同時(shí)我們應(yīng)該注意的又是什么呢？成本的節(jié)約很重要。在上述中提到了一點(diǎn)“在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)?！逼鋵?shí)這句話闡明了企業(yè)內(nèi)部物流弊端的關(guān)鍵所在，企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生并不符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求。當(dāng)然，因國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)無(wú)法提供高效率低成本的綜合物流服務(wù)，也是促生企業(yè)內(nèi)部物流的因素之一。那么既然迫于企業(yè)連鎖發(fā)展的需要，產(chǎn)生了內(nèi)部物流平臺(tái)，如果成本高于現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業(yè)，首當(dāng)其沖的應(yīng)是以銷量贏取更多的利潤(rùn)，其重點(diǎn)則是銷售，若內(nèi)部物流成本過(guò)高，難免成為負(fù)擔(dān)，既違背了產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部物流的原則，縱使銷量再大，賣出去的也只是一個(gè)企業(yè)成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費(fèi)用的控制，才是企業(yè)內(nèi)部物流何去何從的重要決策。小陳老師工作室版權(quán)所有

誠(chéng)然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開(kāi)的是信息化建設(shè)，需要的是人才，更需要樹(shù)立新的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和經(jīng)營(yíng)模式，我們完全可以利用集團(tuán)自身的現(xiàn)有資源，積極的向社會(huì)開(kāi)放，可與專業(yè)的物流公司進(jìn)行合作，在保障集團(tuán)主業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)行內(nèi)部物流向第三方物流發(fā)展的轉(zhuǎn)型，這將是一場(chǎng)類似‘換血’的變革，應(yīng)廣泛向社會(huì)招聘新型人才，引進(jìn)國(guó)際物流觀念，在國(guó)內(nèi)的3PL企業(yè)還有待成熟之際，爭(zhēng)取早日提高改善電器物流環(huán)境，使之成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。

隨著企業(yè)的快速發(fā)展，面對(duì)不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營(yíng)銷體制的確立，已成為物流部在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力和動(dòng)力，努力構(gòu)建現(xiàn)代化的社會(huì)公用物流服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流與信息流、資金流的高度融合，為公司在全國(guó)客商提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，逐步使公司發(fā)展成為國(guó)內(nèi)知名的企業(yè)。2014年物流部將以企業(yè)整體戰(zhàn)略為目標(biāo)，追求與生產(chǎn)銷售系統(tǒng)良好的協(xié)調(diào)，服務(wù)與成本的平衡，通過(guò)內(nèi)外調(diào)整結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流“五化”發(fā)展：資源利用最大化，配送時(shí)效最快化，費(fèi)用控制最低化，服務(wù)滿意最優(yōu)化，企業(yè)物流專業(yè)化。為完成五化目標(biāo)2014年物流部將從以下幾方面進(jìn)行調(diào)整：

（一）加強(qiáng)溝通，民主決策。經(jīng)營(yíng)管理成功的關(guān)鍵，是不斷具有創(chuàng)新精神和良好的溝通渠道。要具有創(chuàng)新精神，就必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自我創(chuàng)新能力，要有好的溝通渠道，就必須創(chuàng)造一種和諧的氛圍。我在抓好經(jīng)營(yíng)管理工作的同時(shí)，鼓勵(lì)每一個(gè)員工加強(qiáng)學(xué)習(xí)，經(jīng)常與他們交流。這樣讓員工都參與到公司的管理、工作流程創(chuàng)新上。努力營(yíng)造和諧氛圍。

（二）夯實(shí)管理基礎(chǔ)，狠抓精細(xì)化管理，提高物流綜合管理水平。古人云：“天下難事，必做于易；天下大事，必做于細(xì)”。公司要全面推行精細(xì)化管理，從小事做起，從細(xì)微之處入手，建立完善各項(xiàng)管理制度，努力推進(jìn)管理升級(jí)，以適應(yīng)物流超常規(guī)發(fā)展的需要。

（三）物流成本的控制是物流部核心工作之一，也是物流部能否為企業(yè)創(chuàng)造效益的關(guān)鍵，通過(guò)工作創(chuàng)新，提高效率，人員整合，線路優(yōu)化，操作規(guī)范，管理精細(xì)，降低運(yùn)營(yíng)成本等手段實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。

（四）以客戶滿意度為目標(biāo)和驅(qū)動(dòng)力，制定物流內(nèi)部KPI及承運(yùn)商KPI，打造一支有高度服務(wù)意識(shí)及理念的物流團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的提升。

（五）對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等動(dòng)作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售物流現(xiàn)代化。

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

大家好！在虎年到來(lái)之際，首先我代表物流部給大家拜個(gè)早年，預(yù)祝大家虎年虎虎生威、財(cái)源廣進(jìn)。

2010年，是公司領(lǐng)導(dǎo)克服各種困難，帶領(lǐng)大家開(kāi)源節(jié)流，想方設(shè)法擴(kuò)大業(yè)務(wù)收入，平穩(wěn)發(fā)展的一年；也是我物流部根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)的指示，精益管理、嚴(yán)格控制成本，謀求突破的一年；同時(shí)，也是本人在各位同事關(guān)心支持下持續(xù)改進(jìn)、不斷成長(zhǎng)的一年。為獲得公司領(lǐng)導(dǎo)和在座各位的可貴意見(jiàn)，現(xiàn)就本部門(mén)及本人各項(xiàng)具體工作匯報(bào)如下：

一、嚴(yán)格控制各項(xiàng)費(fèi)用，開(kāi)源為副，節(jié)流為主

根據(jù)我物流部的情況，開(kāi)源可能性較小，而節(jié)流確實(shí)是本部門(mén)重中之重，這在今年的財(cái)務(wù)費(fèi)用明細(xì)中能看得出來(lái)。

1.物流部費(fèi)用現(xiàn)狀

公司物流部主管*年個(gè)人總結(jié)

*年是xx公司成立和投入運(yùn)行的年份，也是我個(gè)人事業(yè)一個(gè)新的起點(diǎn)。如果說(shuō)工作的頭兩年我主要是在學(xué)習(xí)，那這一年中就要求我花相當(dāng)?shù)臅r(shí)間在觀察、分析、思考和行動(dòng)上。

一、回首往事

年初到4月是xx公司成立的準(zhǔn)備工作，在這段時(shí)間，協(xié)助公司領(lǐng)導(dǎo)做好項(xiàng)目的前期調(diào)研評(píng)估和各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。4月下旬開(kāi)始擔(dān)任物流部經(jīng)理主持部門(mén)工作。4、5月份完成了部門(mén)的流程和崗位職責(zé)建設(shè)，和財(cái)務(wù)一起完善公司單據(jù)，構(gòu)建苯乙烯和成品公路運(yùn)輸渠道。6月份開(kāi)始根據(jù)銷售部需要設(shè)立外庫(kù)，建立水運(yùn)渠道，配合財(cái)務(wù)展開(kāi)erp系統(tǒng)的工作開(kāi)展，建立部門(mén)基本檔案卷宗和相應(yīng)管理辦法，并在行政部配合下重整了外包工作。7，8月份在對(duì)前期工作作了總結(jié)，并針對(duì)問(wèn)題集中解決了外單位入廠車輛管理、sm運(yùn)輸銜接、公路運(yùn)輸收款、財(cái)務(wù)付款等流程，針對(duì)8月份庫(kù)存偏差中的人為因素進(jìn)行了班組的教育，結(jié)合公司安全教育展開(kāi)了部門(mén)的安全檢查，對(duì)外庫(kù)點(diǎn)派駐人員的工作進(jìn)行了分派。9月份配合行政部做好了部門(mén)的工作考評(píng)表并根據(jù)考評(píng)內(nèi)容確立了部門(mén)工作檢查制度，著手重要崗位的培訓(xùn)計(jì)劃，建立外庫(kù)的休假制度，對(duì)部分外庫(kù)點(diǎn)做好了抽檢工作，并著手準(zhǔn)備運(yùn)輸供應(yīng)商考評(píng)。10月份對(duì)部門(mén)衛(wèi)生工作進(jìn)行了強(qiáng)化，計(jì)劃如何進(jìn)一步推進(jìn)公路運(yùn)輸工作，著手建立部門(mén)報(bào)表的整合和細(xì)化，進(jìn)行部門(mén)費(fèi)用分析，在部門(mén)內(nèi)部嘗試進(jìn)行辦公軟件的培訓(xùn)以期培養(yǎng)部門(mén)學(xué)習(xí)氛圍。11月開(kāi)展企業(yè)文化的宣講，著手條碼管理項(xiàng)目的計(jì)劃和前期接觸，通過(guò)完善部門(mén)盤(pán)庫(kù)制度進(jìn)一步提高了部門(mén)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率，加強(qiáng)了部門(mén)數(shù)據(jù)的保護(hù)工作，提出嚴(yán)格備份和報(bào)表無(wú)紙化，針對(duì)考評(píng)工作在前期出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)考評(píng)條文進(jìn)行了量化細(xì)化。12月開(kāi)始條碼項(xiàng)目的前期調(diào)研和硬件架設(shè)，部門(mén)內(nèi)部使用任務(wù)登記本加強(qiáng)執(zhí)行力強(qiáng)調(diào)執(zhí)行效率和結(jié)果，開(kāi)展部門(mén)禮儀培訓(xùn)，準(zhǔn)備年終總結(jié)。回想過(guò)去，一年的種種情況現(xiàn)在還歷歷在目，現(xiàn)在細(xì)想許多問(wèn)題的處理解決還有很多可以改進(jìn)的地方。但當(dāng)時(shí)部門(mén)還是相當(dāng)盡力的工作，力爭(zhēng)達(dá)到最好效果。

二、加強(qiáng)思想認(rèn)識(shí)，做到學(xué)以致用

對(duì)環(huán)境和自我的判斷決定我們的行為。我個(gè)人認(rèn)為這一年所有的工作改變首先來(lái)自于思想上的轉(zhuǎn)變。懷疑、抱怨、無(wú)所謂、思想上的懶惰這些態(tài)度對(duì)工作是致命的。認(rèn)識(shí)到工作首先我們家自個(gè)的事，畢竟現(xiàn)在三分之一的人生是工作，我衣食住行都靠它。第二個(gè)重要的認(rèn)識(shí)是工作是能夠做好的。聽(tīng)過(guò)了許多“不可能”這樣的話，最終不都完成了嗎？所以要敢于對(duì)工作提出高要求。第三個(gè)是這個(gè)社會(huì)在不斷發(fā)展進(jìn)步，需要仔細(xì)分析大膽嘗試。本年度我加強(qiáng)了物流、生產(chǎn)和管理知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，并在工作中不斷應(yīng)用這些知識(shí)，取得不錯(cuò)的效果。

透視昨天，工作的風(fēng)風(fēng)雨雨時(shí)時(shí)在眼前隱現(xiàn)，但我們必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不僅僅要能做的到工作時(shí)埋下頭去忘我地工作，還要能在回過(guò)頭的時(shí)候，對(duì)工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查核對(duì)，對(duì)工作的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)分析，從怎樣節(jié)約時(shí)間，如何提高效率，盡量使工作程序化、系統(tǒng)化、條理化、流水化！從而在百尺竿頭，更近一步，達(dá)到新層次，進(jìn)入新境界，開(kāi)創(chuàng)新篇章為了更好的做好今后的工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，必將有利于自己的前行。

回首過(guò)去，是為了更好的面向未來(lái)。為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揚(yáng)成績(jī)，克服不足，現(xiàn)將2011年的工作做如下簡(jiǎn)要回顧和總結(jié)：

一、回首2011

1、我們生活在服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，同時(shí)我們也是站在服務(wù)的崗位上，服務(wù)已經(jīng)滲透到生活和工作中的諸多細(xì)節(jié)，每個(gè)人既是享受服務(wù)的“客戶”，又是為“客戶”提供服務(wù)的個(gè)體。我們站在出庫(kù)的崗位上更應(yīng)有如此的理念，因?yàn)槲覀儗?duì)內(nèi)是窗口對(duì)外也是窗口。所以我們一定要做好這個(gè)模范窗口。為客戶，司機(jī)、業(yè)務(wù)員們提供更快捷、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。實(shí)實(shí)在在做人做事是我們能秉承的理念，盡我們的能力去滿足每一位司機(jī)、業(yè)務(wù)員的要求，給我們一個(gè)機(jī)會(huì)就是給客戶司機(jī)和公司業(yè)務(wù)員的一個(gè)答案。我們會(huì)一如既往，無(wú)微不至的做的更多更好。

不足之處：溝通方面還存在許多不夠完善的方式。

2、能夠嚴(yán)格遵守公司部門(mén)出庫(kù)發(fā)貨制度，做到發(fā)貨的準(zhǔn)確率：出庫(kù)時(shí)手續(xù)不全不發(fā)貨，特殊情況需有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽批。做到以公司利益為重，愛(ài)護(hù)公司財(cái)產(chǎn)，不監(jiān)守自盜。

一、引言

物流設(shè)施是指提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場(chǎng)所，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心、各類運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站港、倉(cāng)庫(kù)等。[1]截至2013年，物流設(shè)施支撐我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元，全國(guó)在建、運(yùn)營(yíng)或規(guī)劃物流園區(qū)754個(gè)（2012年），鐵路營(yíng)運(yùn)里程10.31萬(wàn)公里，公路435.62萬(wàn)公里，內(nèi)河航道12.59萬(wàn)公里，沿海生產(chǎn)用萬(wàn)噸級(jí)泊位1524個(gè)。作為社會(huì)物流活動(dòng)的載體，物流設(shè)施通過(guò)提供物流服務(wù)，支撐著社會(huì)生產(chǎn)和商品流通，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著紐帶作用，廣泛地影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的基本保障。但作為一類基礎(chǔ)設(shè)施，其盈利渠道往往較少，創(chuàng)造的實(shí)際價(jià)值長(zhǎng)期被其他經(jīng)濟(jì)主體分享或無(wú)償占有，建設(shè)運(yùn)營(yíng)方財(cái)務(wù)壓力較大，造成了在經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)地區(qū)推動(dòng)物流設(shè)施的建設(shè)較為困難。因此，在定性地分析物流設(shè)施各項(xiàng)外部性后，對(duì)其定量測(cè)算能夠?yàn)檎巴顿Y方在項(xiàng)目立項(xiàng)審批、建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式選擇、利益分配及稅收政策方案的制定等方面提供決策支持，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、工商企業(yè)發(fā)展、人民生活水平改善及投資建設(shè)方利益之間尋求平衡。

二、文獻(xiàn)回顧

現(xiàn)有針對(duì)物流設(shè)施外部經(jīng)濟(jì)性（以下簡(jiǎn)稱“外部性”）的研究比較分散，系統(tǒng)性的成果較少，主要集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、居民收入5個(gè)方面。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，關(guān)于鐵路、公路等物流設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響尚存爭(zhēng)論。[2-3胡爾騰（Hulten）等[4]發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在正向外部性；張學(xué)良[5]測(cè)算出鐵路、公路、航道等的建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)出彈性值合計(jì)約為0.05至0.07；劉俊華等[6]通過(guò)實(shí)證分析認(rèn)為，增加物流設(shè)施投資可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系；范月嬌等[7]發(fā)現(xiàn)港口對(duì)港口城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著正向溢出效應(yīng)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，萬(wàn)歡[8]指出，物流設(shè)施投資可顯著地優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有助于第三產(chǎn)業(yè)占比提升；韋琦[9]通過(guò)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。在對(duì)外貿(mào)易方面，鮑伊斯（BougheasS.）等[10]指出，基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)可以通過(guò)降低物流成本的方式促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易；劉生龍等[11]通過(guò)實(shí)證分析認(rèn)為，鐵路可達(dá)性的改善對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生顯著的正向影響；王曉東等[12]基于31個(gè)國(guó)家和地區(qū)的雙邊對(duì)外貿(mào)易數(shù)據(jù)，指出物流設(shè)施的建設(shè)對(duì)雙邊對(duì)外貿(mào)易的促進(jìn)非常明顯。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，謝莉（ShirleyC.）等[13]通過(guò)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，美國(guó)高速公路的投資有助于降低企業(yè)的庫(kù)存水平，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；梁紅艷[14]研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)建設(shè)物流設(shè)施、發(fā)展物流外包服務(wù)等方式，物流業(yè)可以通過(guò)降低生產(chǎn)成本、交易成本、促進(jìn)垂直分工深化等途徑，有效提升制造企業(yè)效率；劉秉鐮等[15]通過(guò)實(shí)證分析認(rèn)為，高等級(jí)公路設(shè)施能夠顯著降低制造企業(yè)庫(kù)存成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在居民收入方面，王志濤等[16]指出，包括鐵路、公路、港口等物流設(shè)施建設(shè)的投資與城鎮(zhèn)居民收入之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，是城鎮(zhèn)居民收入的格蘭杰原因；張建升[17]基于我國(guó)1998~2007年的省級(jí)面板數(shù)據(jù)，認(rèn)為物流設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度和物流業(yè)發(fā)展水平每提高1%，在提升居民收入的同時(shí)，還將縮小東部城鄉(xiāng)收入差距1.45%，中部13.41%，西部0.68%?？傮w而言，現(xiàn)有針對(duì)物流設(shè)施外部性的研究方法、手段較多，在外部性的各個(gè)方面上也形成了一定的成果，但缺少系統(tǒng)地從理論層面上分析物流設(shè)施的各項(xiàng)主要外部性，也沒(méi)有針對(duì)物流設(shè)施投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的不同階段逐一進(jìn)行實(shí)證，更缺乏將定量分析結(jié)果進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊难芯俊?/p>

三、定性分析

外部性概念起源于英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾的著作《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，也稱溢出效應(yīng)。關(guān)于外部性的定義尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，本文認(rèn)同薩繆爾森對(duì)于外部性的定義，即在缺乏任何相關(guān)交易的情況下，一方承受了由另一方的行為所導(dǎo)致的后果。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系中，外部性包括成本外部化、收益外部化和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。[18]就物流設(shè)施來(lái)說(shuō)，其所提供的物流基礎(chǔ)服務(wù)及物流增值服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流金融、物流咨詢等，均有對(duì)應(yīng)的收益，但其對(duì)經(jīng)濟(jì)、[19-20]產(chǎn)業(yè)、[21-26]貿(mào)易[27-28]等的促進(jìn)，物流設(shè)施的運(yùn)營(yíng)主體卻無(wú)直接收益（如表1所示），所以物流設(shè)施的外部性主要來(lái)自于收益外部化，由此定義物流設(shè)施外部性如下：定義：物流設(shè)施外部性是指物流設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體除了與物流服務(wù)相關(guān)的收入外，并不能享有物流活動(dòng)所創(chuàng)造的全部?jī)r(jià)值。具體而言，物流設(shè)施作為物流網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，是物流服務(wù)的實(shí)際載體。由于物流服務(wù)的專業(yè)性、物流網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性等，物流設(shè)施將直接影響其主要客戶——國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的運(yùn)行效率。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易息息相關(guān)。從微觀上看，物流成本、貿(mào)易成本的高低，將直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本及效率，并最終傳遞到物價(jià)之上，進(jìn)而作用于居民生活水平。綜上所述，選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、居民收入5個(gè)方面，作為物流設(shè)施外部性的主要研究?jī)?nèi)容。1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由于通道型的物流設(shè)施如鐵路、公路、航道等多起到增加區(qū)域內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性的作用，節(jié)點(diǎn)型的物流設(shè)施如物流園區(qū)、中心、港口碼頭等多處于各大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)之內(nèi)，是物流、信息流、資金流的匯聚點(diǎn)。對(duì)于物流業(yè)本身來(lái)說(shuō)，物流設(shè)施內(nèi)完善的基本條件、服務(wù)設(shè)施及政策環(huán)境會(huì)吸引更多物流企業(yè)入駐，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚地，使得區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)獲取更低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的物流服務(wù)成為可能，由此影響全要素生產(chǎn)率（TotalFactorProductivity，TFP）及企業(yè)區(qū)位選擇的變化，[29]進(jìn)一步加速生產(chǎn)要素的流通，刺激各類需求的發(fā)生，促進(jìn)分工和專業(yè)化水平的提升，引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、投資[30]等的變化，最終成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚。由于物流設(shè)施中鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)，其將為如批發(fā)零售業(yè)、信息業(yè)、金融業(yè)等提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)，促進(jìn)信息交流及技術(shù)擴(kuò)散，[31]使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型演進(jìn)，[32]優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。另外，在推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群形成上，除了集聚物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)形成物流成本的洼地以及物流服務(wù)水平的高地，吸引企業(yè)圍繞或依靠物流設(shè)施進(jìn)行發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)效益及勞動(dòng)市場(chǎng)，逐步從分散狀態(tài)轉(zhuǎn)移為集中狀態(tài)，在區(qū)域內(nèi)形成“發(fā)展極”，提升產(chǎn)業(yè)集聚度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的形成。3.對(duì)外貿(mào)易方面在對(duì)外貿(mào)易方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的開(kāi)展。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)通過(guò)支撐專業(yè)、高效的干線運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)，使各地的時(shí)空距離進(jìn)一步縮小，物流成本進(jìn)一步降低，促進(jìn)企業(yè)間商品交易的進(jìn)行和擴(kuò)大；物流設(shè)施以物流服務(wù)支撐內(nèi)陸口岸、保稅區(qū)、無(wú)水港等設(shè)施的建設(shè)，使進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的門(mén)檻逐步降低，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的達(dá)成。另外，物流設(shè)施將降低邊界效應(yīng)，[33]促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，更大程度地支撐區(qū)域間商品交易繁榮。4.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于物流設(shè)施的建設(shè)完善了物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，提升了物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率，降低了工商企業(yè)在使用物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)的磨損及交易成本。[34]另外，物流設(shè)施是物流產(chǎn)業(yè)的集聚地，可以通過(guò)規(guī)模效益降低物流企業(yè)運(yùn)作的成本，并通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升物流企業(yè)服務(wù)水平，促進(jìn)各類物流服務(wù)價(jià)格的合理化，形成一批優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，[35]工商企業(yè)可通過(guò)物流外包在降低自身物流成本的同時(shí)，專注于企業(yè)核心業(yè)務(wù)，以更低的物流成本獲取更大的利潤(rùn)空間，改善經(jīng)營(yíng)情況，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。5.居民收入方面在居民收入方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為增加居民收入。物流設(shè)施作為一項(xiàng)要素投入，其建設(shè)已經(jīng)被論證可以提高居民收入；[36]同時(shí)，物流設(shè)施也將提升企業(yè)的盈利能力，使得其員工收入得到保障并獲得提升；再有，物流設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整效應(yīng)以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施密集型產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，將有效地提升居民的薪酬待遇水平。

自西部大開(kāi)發(fā)政策實(shí)施以來(lái)，我國(guó)西部地區(qū)進(jìn)入了發(fā)展的快車道，其各項(xiàng)指標(biāo)得到了顯著優(yōu)化。2000-2017年，我國(guó)西部地區(qū)12個(gè)省市區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量由5423億噸公里增長(zhǎng)到29098億噸公里，提高了437%，物流業(yè)產(chǎn)值由1204億元增長(zhǎng)到8109億元，提高了574%。與此同時(shí)，西部地區(qū)的國(guó)民生產(chǎn)總值由2000年的16655億元增長(zhǎng)到了2017年的169571億元，增長(zhǎng)了912%。同時(shí)，隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，作為“一帶一路”重要通道的西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平逐漸成為倡議順利實(shí)施的關(guān)鍵。因此，有必要對(duì)西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展政策進(jìn)行梳理，從而通過(guò)尋找其規(guī)律所在，進(jìn)而為促進(jìn)西部地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展提供對(duì)策支持。政策變遷研究最早來(lái)源于對(duì)政策過(guò)程效果的考慮和完善政策生命周期的設(shè)想，其具體表現(xiàn)為政策創(chuàng)新、政策接續(xù)、政策維持和政策終結(jié)，主要的研究方法有倡導(dǎo)聯(lián)盟框架、多源流理論和間斷平衡理論等。政策變遷研究通過(guò)分析政府政策的演變過(guò)程，從而尋找其中的特點(diǎn)和規(guī)律，進(jìn)而為進(jìn)一步制定和完善政策提供相應(yīng)借鑒。2009年，第一個(gè)國(guó)家層面的物流業(yè)政策《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式印發(fā)，其標(biāo)志著“物流業(yè)”開(kāi)始進(jìn)入政府宏觀經(jīng)濟(jì)管理的范疇，從此以后，中央和各級(jí)地方政府的物流業(yè)政策開(kāi)始密集出臺(tái)，其對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起到了很好的推動(dòng)作用。從研究文獻(xiàn)的視角分析，2000年，葉杰剛首次從產(chǎn)業(yè)的視角開(kāi)始關(guān)注物流業(yè)的政策措施，此后相關(guān)研究大量涌現(xiàn)，具體可以歸納為研究物流業(yè)的政策體系設(shè)計(jì)問(wèn)題、研究物流業(yè)的稅收政策問(wèn)題和研究綠色物流的政策激勵(lì)問(wèn)題。以上研究對(duì)物流業(yè)政策的出臺(tái)和促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展起到了較好的示范推動(dòng)作用。然而，現(xiàn)有物流業(yè)政策的研究大多在定性視角，定量研究還不多見(jiàn)。近年來(lái)，隨著政策研究方向的不同深入和拓展，以政策內(nèi)容分析、文獻(xiàn)計(jì)量和統(tǒng)計(jì)學(xué)分析為特征的實(shí)證研究逐漸興起，其彌補(bǔ)了傳統(tǒng)定性研究的不足，為政策的制定和完善做出了良好的貢獻(xiàn)，但是對(duì)于物流業(yè)政策的定量研究依然較少?；诖耍疚囊?009-2017年我國(guó)西部地區(qū)各地方政府頒布的物流業(yè)政策文本為研究對(duì)象，利用政策文本量化的實(shí)證分析方法，研究了我國(guó)物流業(yè)政策變遷的規(guī)律與特征，進(jìn)而對(duì)政策的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析和探討。

數(shù)據(jù)基礎(chǔ)與研究方法

（一）數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。本文研究政策變遷以2009—2017年我國(guó)西部物流業(yè)政策為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)每月的會(huì)員通訊和我國(guó)西部地區(qū)的省級(jí)政府網(wǎng)為數(shù)據(jù)來(lái)源，通過(guò)應(yīng)用共詞聚類分析方法，以研究政策變遷的特征與規(guī)律。為建立本文的模型，首先要提取物流政策文獻(xiàn)中具有代表性的關(guān)鍵詞，然后對(duì)關(guān)鍵詞進(jìn)行詞頻統(tǒng)計(jì)。根據(jù)研究對(duì)象，本文選取我國(guó)西部地區(qū)物流業(yè)政策代表性的高頻主題詞，從而發(fā)現(xiàn)每個(gè)階段政策的聚焦點(diǎn)，需說(shuō)明以下政策文獻(xiàn)不計(jì)入數(shù)據(jù)基礎(chǔ)范圍，即工作總結(jié)、報(bào)告、文件目錄、清單、地方性法規(guī)條例、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人的講話、批示及信函。通過(guò)有效篩選，最終選出2009－2017年我國(guó)西部地區(qū)各地方政府機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流業(yè)政策，包括法律法規(guī)、方案、決定、意見(jiàn)及通知等文獻(xiàn)形式，共收集到相關(guān)政策文共99份。從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)歷年公布的數(shù)據(jù)分析，2009—2012年，我國(guó)社會(huì)物流業(yè)總費(fèi)用占全國(guó)GDP的比率變化不明顯，其均保持在17%-18%范圍內(nèi)。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入新常態(tài)，我國(guó)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)速度加快，自2013年開(kāi)始這一比率開(kāi)始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而這一比率截至2017年達(dá)到了14.6%。因此，本文將分兩個(gè)階段研究2009-2017年我國(guó)西部地區(qū)物流業(yè)政策的變遷特征與規(guī)律，其分別為初期發(fā)展階段（2009-2012年）和轉(zhuǎn)型升級(jí)階段（2013-2017年）。（二）研究方法。1.主題詞構(gòu)造及提取。學(xué)術(shù)文獻(xiàn)的主題以及研究方向可以通過(guò)關(guān)鍵詞來(lái)體現(xiàn)，關(guān)鍵詞是研究文獻(xiàn)的基本要素。類似地，關(guān)鍵詞同樣適用于政策文獻(xiàn)的研究，國(guó)家在制定政策時(shí)，通常把政策核心內(nèi)容且具有代表性的詞匯稱為主題詞。由于提取主題詞過(guò)程比較復(fù)雜，因此必須達(dá)到一定的政策數(shù)量才能展開(kāi)研究，而且每份政策需提出5-10個(gè)關(guān)鍵詞，并要優(yōu)先從標(biāo)題、小標(biāo)題中提出，必要時(shí)需從標(biāo)題中的正文中總結(jié)出關(guān)鍵詞。另外，根據(jù)本研究要求，關(guān)鍵詞提取需要按年份排序。本文根據(jù)主題詞具有的特征，通過(guò)詞頻統(tǒng)計(jì)、共詞聚類分析的方法分析高頻主題詞所代表的含義，進(jìn)一步探究物流業(yè)政策聚焦點(diǎn)的變遷路徑與發(fā)展趨勢(shì)。2.共詞聚類分析。共詞分析是通過(guò)統(tǒng)計(jì)一組關(guān)鍵詞（主題詞）兩兩出現(xiàn)在同一篇政策中的次數(shù)，并通過(guò)對(duì)其進(jìn)行詞頻統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)這些詞之間的親疏關(guān)系，進(jìn)而找出政策聚焦點(diǎn)。聚類分析則是指在共詞頻數(shù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，將相似度高且距離較近的政策主題詞聚集起來(lái)形成不同群組，通過(guò)每個(gè)群組反映出西部地區(qū)物流業(yè)特定時(shí)期內(nèi)政策的特定聚焦點(diǎn)，進(jìn)而判斷這些詞所代表的主題的結(jié)構(gòu)變化。因此，本文將從每份政策中提取5-10個(gè)主題詞，并進(jìn)行主題詞的頻數(shù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而通過(guò)找出其中出現(xiàn)頻率較高的主題詞，建立每個(gè)階段高頻主題詞的共詞矩陣。在高頻詞的基礎(chǔ)上，本文基于（類內(nèi)）離差平方和法的系統(tǒng)聚類分析，利用樹(shù)狀圖對(duì)共詞的詞簇進(jìn)行展現(xiàn)。

實(shí)證分析

（一）初期發(fā)展階段。隨著國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，各地政府開(kāi)始陸續(xù)物流業(yè)政策，我國(guó)西部地區(qū)也針對(duì)性的出臺(tái)了落實(shí)國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的相關(guān)地方性政策，其逐漸開(kāi)始制定“物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)始已逐步進(jìn)入了政府的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)層面。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2009-2012年，我國(guó)西部地區(qū)共物流業(yè)相關(guān)政策34份，相關(guān)高頻主題詞如表1所示。對(duì)表1中的18個(gè)高頻詞利用SPSS 21.0軟件進(jìn)行共詞聚類分析，最終形成五個(gè)群組，其代表了這一階段西部物流業(yè)政策的五個(gè)聚焦點(diǎn)，其分別是土地和稅收政策、投融資政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)與人才培養(yǎng)、農(nóng)村郵政與通行便利化、多式聯(lián)運(yùn)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)（見(jiàn)圖1）。從圖1、表1可以總結(jié)出以下特征：第一，土地和稅收是各地政策的主要著力點(diǎn)。我國(guó)西部地區(qū)物流業(yè)初步發(fā)展階段的政策重點(diǎn)是保障重大物流項(xiàng)目供地需求，因此其物流園區(qū)和物流配送中心項(xiàng)目建設(shè)的供地安排享有優(yōu)先權(quán)，并且制定了土地出讓金最低價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在城市規(guī)劃時(shí)，相關(guān)政策支持工業(yè)廢棄廠房、舊倉(cāng)庫(kù)等土地資源改建物流設(shè)施，同時(shí)只有物流企業(yè)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，才享有降低土地使用稅優(yōu)惠。另外，企業(yè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)還可享受降低營(yíng)業(yè)稅以及差額納稅優(yōu)惠政策，符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定的物流企業(yè)進(jìn)口設(shè)備，可適當(dāng)減免關(guān)稅、環(huán)節(jié)增值稅。通過(guò)稅收政策推行綠色物流，對(duì)綠色設(shè)備的投資額超過(guò)總額10%的企業(yè)可以免收納稅額；第二，投融資政策是各地政策的首要內(nèi)容。資金是重要的生產(chǎn)要素之一，其是人才、設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)的基礎(chǔ)。各地的投融資政策主要包括財(cái)政投入、財(cái)政補(bǔ)貼和銀行貸款三個(gè)方面。其中，財(cái)政投入主要用于基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)等，財(cái)政補(bǔ)貼主要用于線路補(bǔ)貼、聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼等，銀行貸款主要是拓寬投融資渠道，鼓勵(lì)銀行增加信貸業(yè)務(wù)；第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是政策支持重點(diǎn)。我國(guó)西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱，因此西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)、港口、物流園區(qū)、公路、鐵路、物流節(jié)點(diǎn)站場(chǎng)群及物流信息平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為政府的政策的支持重點(diǎn)。同時(shí)，針對(duì)西部地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件，應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)也是大部分地區(qū)重點(diǎn)支持的項(xiàng)目；第四，新技術(shù)與人才培養(yǎng)是促進(jìn)物流升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵。政府大力支持在物流業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品，積極推進(jìn)高新技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)。為實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)共享，政府鼓勵(lì)建立物流公共信息平臺(tái)，使物流活動(dòng)中的信息及時(shí)反饋，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)資源共享，優(yōu)化配送系統(tǒng)，提高貨物配送效率。同時(shí)政策鼓勵(lì)物流企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)，企業(yè)或個(gè)人享有技術(shù)創(chuàng)新補(bǔ)貼權(quán)利。政策還支持省各類學(xué)校的物流專業(yè)建設(shè)發(fā)展，并鼓勵(lì)其開(kāi)展校企合作；第五，農(nóng)村郵政與通行便利化是重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。政府鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)健全農(nóng)村郵政建設(shè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，包括交通路線、村郵站等。為提高服務(wù)水平，政策支持建立公益性的郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，降低郵政建設(shè)相關(guān)費(fèi)用，并且免征土地的配套費(fèi)用。（二）轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。2013-2017年我國(guó)社會(huì)物流業(yè)總成本明顯降低，2013年我國(guó)社會(huì)物流業(yè)總費(fèi)用占GDP的比重較2012年下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)，到2017年這一比重下降了3.4個(gè)百分點(diǎn)。2013-2017年我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入了升級(jí)發(fā)展階段，政府的鼓勵(lì)政策相繼出臺(tái)，西部地區(qū)各地省級(jí)政府的物流業(yè)政策猛增，達(dá)到了65份，相關(guān)高頻主題詞如表2所示。對(duì)表2中的18個(gè)高頻詞利用SPSS 21.0軟件進(jìn)行共詞聚類分析，從而形成了六個(gè)群組，其分別為簡(jiǎn)政放權(quán)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、降本增效、物流技術(shù)與創(chuàng)新、土地與稅收政策、投融資渠道（圖2）。從圖2、表2可以總結(jié)出以下特征：第一，資本投入依然是物流業(yè)發(fā)展的政策中心。從分類結(jié)果看，投融資、土地和稅收政策在分類中依然是重要的類別之一，說(shuō)明西部地區(qū)由于基礎(chǔ)薄弱，即使是在物流業(yè)升級(jí)發(fā)展階段，政府對(duì)物流業(yè)的投入力度依舊不減；第二，降本增效逐漸引起政府的重視。在經(jīng)歷了2012年前物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入新常態(tài)，西部地區(qū)的物流業(yè)也進(jìn)入了調(diào)整期。在國(guó)家出臺(tái)一系列降本增效政策的大背景下，西部各個(gè)地區(qū)也紛紛加強(qiáng)落實(shí)，各地的物流政策中以降本增效為目的的文件和制度也紛紛出臺(tái)；第三，簡(jiǎn)政放權(quán)將成為政府發(fā)展的方向。一直以來(lái)，我國(guó)各級(jí)政府在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用都是值得探討的課題，如何轉(zhuǎn)變政府職能，為企業(yè)營(yíng)造良好的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境一直受到各位學(xué)者的重視。隨著西部地區(qū)物流業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，精簡(jiǎn)優(yōu)化物流領(lǐng)域行政審批事項(xiàng)的管理體制，建立服務(wù)型政府成為物流業(yè)升級(jí)發(fā)展階段的一個(gè)重要特征；第四，物流技術(shù)與創(chuàng)新是政策的關(guān)注重點(diǎn)。物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)和物流設(shè)備，以“物流網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)”等為代表現(xiàn)代信息技術(shù)在物流業(yè)的廣泛應(yīng)用將大大提升物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。2012-2017年，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”和智能制造，西部各個(gè)地區(qū)出臺(tái)了一系列的政策。（三）西部地區(qū)物流業(yè)政策變遷特征分析。從2009-2017年我國(guó)西部地區(qū)的99份物流業(yè)發(fā)展政策的變遷過(guò)程，可以發(fā)現(xiàn)如下特征：第一，資本投入是物流業(yè)發(fā)展的政策重點(diǎn)。財(cái)政政策是資本投入的重要方面，西部地區(qū)物流業(yè)在初期階段，政策重點(diǎn)在于加大對(duì)物流業(yè)的資金支持，包括貼息，獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼等。而在轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，政策重點(diǎn)為物流業(yè)拓寬投融資渠道。與此同時(shí)，土地和稅收政策也在不斷優(yōu)化，物流用地列入部分城市規(guī)劃為物流業(yè)提供了保障，而“營(yíng)改增”則大大降低了物流企業(yè)成本，其為物流業(yè)的發(fā)展注入了活力；第二，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。物流運(yùn)作需要依托網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)為公路、鐵路和管道等，節(jié)點(diǎn)表現(xiàn)為物流園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、車站和碼頭等，西部地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施在樣本年內(nèi)快速發(fā)展，完善的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及配套設(shè)施、農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系的不斷優(yōu)化為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)；第三，政府的職能在逐漸轉(zhuǎn)變。在初期發(fā)展階段，政府在物流業(yè)的發(fā)展中起到了主導(dǎo)作用，其具體表現(xiàn)在財(cái)政投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施（如物流線路和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)）、土地和稅收政策降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本等方面。而進(jìn)入升級(jí)發(fā)展階段以后，政府的職能逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其由原來(lái)的直接參與向降本增效和簡(jiǎn)政放權(quán)過(guò)渡，這與我國(guó)全面深化改革、不斷推進(jìn)“放管服”的政策背景緊密相關(guān)。

西部地區(qū)物流業(yè)政策發(fā)展趨勢(shì)特征分析

摘要：各大企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，物流是重要組成部分之一，物流的管理效果對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著直接的影響。基于物流管理的視角，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流管理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析和探究，旨在引起更多業(yè)界人士對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流管理的持續(xù)關(guān)注，提高企業(yè)內(nèi)部物流管理效率和效益，推動(dòng)企業(yè)獲得健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：企業(yè)內(nèi)部；物流管理；分析

無(wú)論是對(duì)于各大企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)，還是獨(dú)立的物流公司來(lái)說(shuō)，物流管理都是一個(gè)常年被忽視但是又離不開(kāi)的部分，但是隨著時(shí)代的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步以及科技的提升，物流管理逐漸進(jìn)入企業(yè)管理者的眼簾，成為公司創(chuàng)造更多收益、提高工作效率的一項(xiàng)決勝法寶，幫助各大企業(yè)在市場(chǎng)中搶占先機(jī)，獲得發(fā)展。從企業(yè)內(nèi)部的物流管理角度出發(fā)，首先提出企業(yè)要在思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理，接著完善企業(yè)內(nèi)部的物流信息，其次需要做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作人員的培訓(xùn)，最后需要將企業(yè)內(nèi)部的物流管理部門(mén)和其他部門(mén)以及外部環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通，全面提升企業(yè)內(nèi)部的物流管理。為企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流管理提供一些新的思路，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的物流管理進(jìn)行創(chuàng)新和升級(jí)，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型和優(yōu)化，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

1思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理

要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理，首先需要在思想上給予充分的重視，提高企業(yè)管理層對(duì)物流管理的深刻認(rèn)識(shí)，才能從根本上改善企業(yè)內(nèi)部物流管理的弊端，進(jìn)行管理模式的優(yōu)化升級(jí)。舉例而言，第一，企業(yè)要建立健全內(nèi)部物流管理秩序和規(guī)范，強(qiáng)化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據(jù)，提高管理效率。第二，企業(yè)要對(duì)內(nèi)部物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，充分利用好公司管道儲(chǔ)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，同時(shí)取締一些不必要的效益產(chǎn)出較低的基層部門(mén)，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)。第三，將原有的物流管理相關(guān)規(guī)定進(jìn)行細(xì)節(jié)化規(guī)定，并制定好管理細(xì)節(jié)手冊(cè)等，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作。

2完善企業(yè)內(nèi)部物流信息