摘要：物流運(yùn)行的集成度低，造成物流整體效益不高。通過(guò)推進(jìn)物流社會(huì)化，在全社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行物流集成，實(shí)施最優(yōu)的物流運(yùn)行方案，使物流運(yùn)行處于合理狀態(tài)，形成物流資源配置合理、利用充分的良性運(yùn)行局面，從而提高全社會(huì)的物流效益，逐步接近和達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：物流集成；物流效率

1從我國(guó)物流業(yè)近20年發(fā)展?fàn)顩r認(rèn)識(shí)物流業(yè)規(guī)律

先從衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的綜合指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比例及物流業(yè)的規(guī)模來(lái)分析我國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。資料如下表：

1991—2000年，物流總費(fèi)用與GDP的比例從24%下降到19.4%，同期社會(huì)物流總額從的3.02萬(wàn)億元，增長(zhǎng)到17.05萬(wàn)億元，物流規(guī)模平均每年增長(zhǎng)21.21%；2001—2009年，物流總費(fèi)用與GDP的比例從18.8%一直在18%~19%上下波動(dòng)，同期社會(huì)物流總額從的19.45萬(wàn)億元，增長(zhǎng)到96.65萬(wàn)億元，物流規(guī)模平均每年增長(zhǎng)22.19%。

以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)物流在近20年間，物流規(guī)模發(fā)展迅速，年平均增長(zhǎng)速度都超過(guò)20%，而且前后10年的速度大體相當(dāng)，但物流效率卻有明顯的不同，前10年，物流費(fèi)用與GDP的比例下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)；后9年物流費(fèi)用與GDP的比例一直在18%~19%徘徊。說(shuō)明我國(guó)物流在快速發(fā)展的同時(shí)，效率提升的速度要低得多，甚至止步不前，我國(guó)物流發(fā)展正處于規(guī)模迅速壯大，效率停滯不前的尷尬局面之中。要想達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用與GDP的比例10%的水平，必須認(rèn)清實(shí)質(zhì)，改變發(fā)展模式。

幾個(gè)月物流見(jiàn)習(xí)，對(duì)物流的定義，基本功能，各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過(guò)實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力。

在此實(shí)習(xí)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的興趣，切身體會(huì)到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系，對(duì)針對(duì)這些操作每天都有不同的心得體會(huì)，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問(wèn)題，使我們?cè)趯?shí)習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。

以往對(duì)于物流管理概念的認(rèn)識(shí)，僅僅是停留在淺顯的書(shū)本知識(shí)。對(duì)于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對(duì)于物流，知道它是集：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。但在實(shí)際操作中卻沒(méi)有想象的那么的簡(jiǎn)單。通過(guò)這幾天上機(jī)實(shí)習(xí)的簡(jiǎn)單了解，使我對(duì)于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。突破于書(shū)本上固定的理論知識(shí)充分認(rèn)識(shí)到實(shí)際操作中的繁瑣步驟，一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)所包含的諸多部門(mén)和所發(fā)揮的職能作用之間相互緊密聯(lián)系著。

作為物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多學(xué)學(xué)以致用服務(wù)于社會(huì)。平常我們?cè)趯W(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)有關(guān)的理論知識(shí)，然而今天在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，特別的今年的金融危機(jī)在就業(yè)形式極具尖銳的時(shí)期，我們不僅要學(xué)會(huì)課本上的理論知識(shí)，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗(yàn)，不至于到以后才感嘆“書(shū)到用時(shí)方恨少”。

今天我們有機(jī)會(huì)在實(shí)訓(xùn)課上接處了浙科軟件，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來(lái)，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。以便即將邁入社會(huì)的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作。

一、物流的作用

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購(gòu)買(mǎi)欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來(lái)，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過(guò)有效地安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤(rùn)源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和國(guó)際化的發(fā)展趨勢(shì)。

三、物流的職能

郵政物流以185信息平臺(tái)、BTOB貨運(yùn)平臺(tái)、BTOC配送平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)構(gòu)建起郵政物流業(yè)務(wù)體系，加上全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的郵政儲(chǔ)蓄綠卡系統(tǒng)，從而便捷地為各類(lèi)客戶(hù)構(gòu)起一個(gè)從信息管理、產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品分撥配送到資金結(jié)算、售后服務(wù)的一體化物流配送體系，成為為客戶(hù)構(gòu)建端到端的全方位一體化物流服務(wù)為主，以功能性（環(huán)節(jié)性）物流服務(wù)為輔的現(xiàn)代化物流企業(yè)。郵政物流努力為工商企業(yè)提供多層次的公務(wù)員之家，全國(guó)公務(wù)員共同天地服務(wù)：

1.通過(guò)對(duì)企業(yè)現(xiàn)有物流作業(yè)的診斷，提出整體設(shè)計(jì)并承擔(dān)物流作業(yè)功能，為企業(yè)降低物流成本；

2.承擔(dān)企業(yè)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸或省內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等環(huán)節(jié)性物流；

3.提供區(qū)域內(nèi)代收貨款等其他各種服務(wù).

目前主要合作伙伴乳制品業(yè)務(wù)，包公務(wù)員之家，全國(guó)公務(wù)員共同天地括梁豐牛奶、均謠牛奶、綿綿牛奶根據(jù)用戶(hù)的需求免費(fèi)配送上門(mén)；酒制品類(lèi)，包括天目湖啤酒、大富豪啤酒、郵緣白酒等；BTOB業(yè)務(wù)，有金融票據(jù)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目、BtoB省內(nèi)分揀項(xiàng)目（手機(jī)配送、宣傳品配送）；與世界知名企業(yè)合作項(xiàng)目（貨物運(yùn)輸、手機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）；BtoC業(yè)務(wù)，有日用品項(xiàng)目（包括長(zhǎng)發(fā)蛋糕、好利來(lái)蛋糕、元祖蛋糕等等）、郵購(gòu)電子商務(wù)配送項(xiàng)目（藥品配送、郵購(gòu)書(shū)刊、票務(wù)銷(xiāo)售配送）。

一、北美的物流戰(zhàn)略特點(diǎn)及其演化過(guò)程

供應(yīng)鏈管理是北美的物流戰(zhàn)略特點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理是指集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其他物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理——從產(chǎn)品的供應(yīng)到最終消費(fèi)，是物流管理的最高境界。其目標(biāo)是使整個(gè)供應(yīng)鏈從原料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、分銷(xiāo)配送，到商品銷(xiāo)售給顧客的各個(gè)環(huán)節(jié)的高效協(xié)同工作，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)，同時(shí)提高顧客服務(wù)水平。在北美，目前盡管不同廠商因所處的行業(yè)部門(mén)不同、規(guī)模不同可能采用的是不同程度的一體化供應(yīng)鏈管理，但總的趨向是從20世紀(jì)70年代末業(yè)已形成的內(nèi)部一體化逐步向90年代以來(lái)的外部一體化演化，一體化程度不斷加深。以美國(guó)為例，進(jìn)入90年代以來(lái)，近70％的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交由第三方物流公司或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作來(lái)加以運(yùn)作，只有30％的企業(yè)實(shí)行物流自營(yíng)，且主要采用物流服務(wù)部或物流子公司的形式。

（一）內(nèi)部供應(yīng)鏈組織的一體化

1.集中一體化

以成本優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，通常采取集中生產(chǎn)、整合物流戰(zhàn)略來(lái)鞏固自己的競(jìng)爭(zhēng)地位。以世界最大的甲醇生產(chǎn)商——Mehanex公司（總部在溫哥華）為例，該公司在世界范圍的幾個(gè)生產(chǎn)樞紐進(jìn)行集中的大量生產(chǎn)并以一體化的方式實(shí)行從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)到產(chǎn)品交付的供應(yīng)鏈管理，成功地以低庫(kù)存水平實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付，從而以低成本、一流服務(wù)贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化

1引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)全面開(kāi)放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，加之與國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。貨物運(yùn)輸市場(chǎng)由原來(lái)的賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)難以滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加快貨運(yùn)組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

近年來(lái)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量保持持續(xù)大幅增長(zhǎng)，但與公路、航空等運(yùn)輸方式貨運(yùn)量相比，鐵路運(yùn)輸所占市場(chǎng)份額卻在逐年縮小。整個(gè)“十一五”期間，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量增加約9.36億t，增幅為34.77%，全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增加約6606.68億t.km，增幅為30.09%，相比之下，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量所占市場(chǎng)份額卻出現(xiàn)嚴(yán)重下降，降幅分別達(dá)21.58%和23.96%。目前，鐵路的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一、體制結(jié)構(gòu)不夠靈活、創(chuàng)新意識(shí)有待提高，難以全面應(yīng)對(duì)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸不能很好地發(fā)揮鐵路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，大大降低了鐵路貨運(yùn)與公路、航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，在一定程度上限制了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

3.1政策的支持

一、實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)是一種對(duì)用人單位和實(shí)習(xí)生都有益的人力資源制度安排。對(duì)接受實(shí)習(xí)生的單位而言，是發(fā)展儲(chǔ)備人力資源的措施，可以讓其低成本、大范圍的選擇人才，培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)真正符合用人單位要求的人才，亦可以作為用人單位的公關(guān)手段，讓更多的社會(huì)成員了解用人單位的文化和理念，從而增強(qiáng)社會(huì)對(duì)該組織的認(rèn)同感并贏得聲譽(yù)。對(duì)學(xué)生而言，也可以使每一個(gè)學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)嘗試不同的工作，扮演不同的社會(huì)角色，逐步完成職業(yè)化角色的轉(zhuǎn)化，發(fā)現(xiàn)自己真實(shí)的潛力和興趣，以奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長(zhǎng)豐富了閱歷，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)人才資源的優(yōu)化配置。為了更好的面對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，彌補(bǔ)自身存在的不足，學(xué)校多方努力，安排我們到xxx物流有限公司實(shí)習(xí)。

二、公司簡(jiǎn)介

xxx物流有限公司是中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，是一汽集團(tuán)的控股子公司。公司本部座落在xx汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，位于xx市東風(fēng)大街7088號(hào)，緊鄰102國(guó)道及xx高速公路出口，對(duì)園區(qū)內(nèi)和一汽本部的生產(chǎn)企業(yè)具有最佳的物流服務(wù)半徑和物流輻射服務(wù)優(yōu)勢(shì)。公司本部設(shè)立在xx，現(xiàn)有員工2700余人，具有專(zhuān)科以上學(xué)歷381人，研究生學(xué)歷12人，中高級(jí)職稱(chēng)101人。截止2007年3月總資產(chǎn)達(dá)6.3億元，公司擁有50多萬(wàn)平方米的整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)基地、5萬(wàn)多平方米的高標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)房，58公里鐵路專(zhuān)線(xiàn)、3萬(wàn)平方米的鐵路裝卸站臺(tái)，4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，50輛鐵路貨車(chē)，3個(gè)電氣集中車(chē)站。叉車(chē)、吊車(chē)、轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)、集裝箱及封閉式零部件運(yùn)輸車(chē)等專(zhuān)業(yè)物流設(shè)備近5000臺(tái)，在全國(guó)擁有100多萬(wàn)平方米的整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)基地。主營(yíng)業(yè)務(wù)公司具有公、鐵、水專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的物流服務(wù)能力，可以為用戶(hù)提供商品車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸；汽車(chē)零部件收、儲(chǔ)、發(fā)、包裝、運(yùn)輸；流通加工等一體化物流服務(wù)，還可以提供物流規(guī)劃設(shè)計(jì)及物流一體化解決方案。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

按公司安排，我主要在紅旗，馬自達(dá)備品倉(cāng)庫(kù)和美集分公司實(shí)習(xí)。由于x公司的主要客戶(hù)是一汽，所以在管理上非常有針對(duì)性。比如紅旗所使用的TDS系統(tǒng)，馬六使用的VE-I系統(tǒng)以及美集的23看板等。一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我對(duì)公司整體運(yùn)作流程都能基本掌握，也從中學(xué)到很多知識(shí)。

摘要：現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)，越來(lái)越成為企業(yè)生存乃至國(guó)家發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源泉，其發(fā)展也已成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。本文通過(guò)比較分析國(guó)際和國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r，總結(jié)出一些對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)啟示?，F(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)為支撐，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤(rùn)源。現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以較高的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)以其獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)越來(lái)越受到政府及專(zhuān)家的廣泛關(guān)注。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流國(guó)際國(guó)內(nèi)啟示

一、國(guó)際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢(shì)

政府通過(guò)宏觀政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開(kāi)展并購(gòu)和整合物流能力，自營(yíng)物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動(dòng)化水平和物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運(yùn)作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢(shì)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

沒(méi)有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達(dá)國(guó)家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會(huì)化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高。目前，我國(guó)物流管理費(fèi)用與GDP的比例依然偏高。保管費(fèi)用過(guò)高。物流發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

一、企業(yè)物流運(yùn)作方式

企業(yè)的物流運(yùn)作方式有以下四種：

（一）自營(yíng)物流：以沃爾瑪為代表的企業(yè)，把物流作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，自營(yíng)物流。

（二）直接使用第二方物流：對(duì)許多中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流活動(dòng)并不很復(fù)雜，加上客觀存在的一些原因，企業(yè)自己完成對(duì)第二方物流的整合。

（三）使用第三方物流：將物流活動(dòng)外包，是近年來(lái)企業(yè)專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)的結(jié)果。

（四）部分自理，部分使用第三方物流：這類(lèi)企業(yè)往往在原料物流上自理，而利用第三方物流的管理能力和配送能力為企業(yè)節(jié)約物流成本和提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

深度分銷(xiāo)的物流

中國(guó)有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過(guò)任何外部經(jīng)銷(xiāo)商，直接面向數(shù)萬(wàn)個(gè)零售前端進(jìn)行銷(xiāo)售，人稱(chēng)深度分銷(xiāo)。

他們是啤酒中的領(lǐng)袖青島啤酒、家電中的領(lǐng)袖TCL、體育用品中的領(lǐng)袖李寧……，事實(shí)上，除了一個(gè)市場(chǎng)中的領(lǐng)袖企業(yè)，很難有人有這樣的實(shí)力，能夠把自己的銷(xiāo)售員派到祖國(guó)各地的每一個(gè)小縣城，把自己的產(chǎn)品直接送到每一個(gè)小店鋪。

既然稱(chēng)深度分銷(xiāo)，那么也有“淺度分銷(xiāo)”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場(chǎng)中的領(lǐng)袖，他們的產(chǎn)品也能夠在小店鋪中買(mǎi)到，只不過(guò)他們沒(méi)有那么多銷(xiāo)售員，他們并不直接把產(chǎn)品配送到千家萬(wàn)戶(hù)，他們依賴(lài)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)做這些事情。

兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因?yàn)橐钥鐕?guó)公司為主的經(jīng)銷(xiāo)模式和以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷(xiāo)模式都塑造了非常成功的行業(yè)領(lǐng)袖。同時(shí)，寶潔這樣的跨國(guó)公司曾經(jīng)希望扮演中國(guó)的鄉(xiāng)村小貨郎，結(jié)果很失??；長(zhǎng)虹這樣的國(guó)內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)依賴(lài)鄭百文做經(jīng)銷(xiāo)，也差點(diǎn)丟了性命。

無(wú)論是哪一個(gè)方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過(guò)河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“Bestpractice”。但是，把跨國(guó)公司在經(jīng)銷(xiāo)模式下演練出的最佳做法用在國(guó)內(nèi)企業(yè)的深度分銷(xiāo)模式上，就象中國(guó)的諺語(yǔ)說(shuō)的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會(huì)很難受。