摘要：近年來，通航機場氣象服務水平參差不齊。文章提出利用遠程氣象觀測系統(tǒng)的模式，整合資源，提升氣象服務水平，為通航機場和通航公司提供優(yōu)質(zhì)服務。

關(guān)鍵詞：通航保障；遠程氣象觀測；氣象服務

1通航保障背景

1.1通航數(shù)據(jù)不樂觀。從2018年相關(guān)的運營數(shù)據(jù)可以看出，有近1/3的通航企業(yè)根本沒有飛行小時數(shù)，即使有通用航空發(fā)展專項資金補貼，也僅有不到1/5的通航企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。表1可看出航空器年平均小時趨勢，航空器的利用率在逐年下滑[1]。通航機場是一個非營利性的設施，屬于公共基礎設施。如果以發(fā)展的眼光來看，在低空空域進一步開放，機隊規(guī)模和飛行量上升后，通用機場才可能賺錢。但肯定不是靠收取起降費賺錢，而是靠相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，如飛機維修、銷售、油料加注、飛行培訓甚至房地產(chǎn)開發(fā)等實現(xiàn)盈利。1.2遠程塔臺在通航中應用的難度大。遠程塔臺的技術(shù)應用在國內(nèi)得到越來越多的重視和肯定。萊斯、華為、海豐通航等公司在機坪管制、機場場面管理、通航機場等方面，做了很多遠程塔臺技術(shù)應用的研究，業(yè)內(nèi)普遍認可先將遠程塔臺技術(shù)應用在通航機場?，F(xiàn)實情況下，遠程塔臺利用到通航機場的難度大：第一，由于通航機場普遍的虧損狀態(tài)，遠程塔臺的額外經(jīng)濟投入難以獲得。第二，遠程塔臺的建立，只有在區(qū)域內(nèi)有多家通航機場，集中設計、管理、運行才能產(chǎn)生效益。第三，即使前兩條困難都已克服，難以找到資質(zhì)全面、成本合理的單位負責遠程塔臺的運行。當然，如果民航局能夠統(tǒng)一規(guī)劃，投入人力物力，將地區(qū)內(nèi)通航機場塔臺，利用遠程塔臺模式，收歸地區(qū)空管分局站統(tǒng)一進行規(guī)劃、管理，以上問題將迎刃而解。如：民航局在新疆機場集團試點應用遠程塔臺技術(shù)，選擇了新疆那拉提機場和富蘊機場作為試點機場，建立的遠程塔臺系統(tǒng)遠程可視、可識別、可通信、可運行、可評估，提高了安全運行保障能力。

2遠程氣象觀測系統(tǒng)實現(xiàn)依據(jù)及可行性分析

2.1相關(guān)依據(jù)。（1）《民用航空機場氣象臺建設指南》[2]第二十四條對于多跑道機場，在滿足上一條規(guī)定的前提下，應當在觀測平臺不能直接目視的其他跑道附近安裝視頻攝像設備，以彌補觀測員無法目視全部跑道的不足。（2）美國氣象觀測站數(shù)量多、分布廣。氣象站氣象觀測設備的氣象數(shù)據(jù)傳送至美國飛行服務站，飛行服務站綜合國家氣象部門以及監(jiān)控設備的氣象信息為通用航空用戶提供氣象信息源。對于地面氣象站無法觀測的區(qū)域，通過調(diào)用視頻監(jiān)控設備了解相關(guān)區(qū)域的氣象信息[1]。2.2通航機場氣象服務特點。（1）通航機場本場氣象服務特點。通用航空飛行起點一般是通用航空機場，因此需要有本場氣象資料的支持。根據(jù)《通用機場建設標準（征求意見稿）》[3]第十九條的規(guī)定：通用機場應具有獲取溫度、風向、風速、氣壓、云、能見度等氣象要素及其預報信息的能力；一類通用機場應配備自動氣象觀測系統(tǒng)、能見度儀和機場預報制作系統(tǒng)。根據(jù)上述規(guī)定，通用航空所需的本場氣象資料主要包括：溫度、濕度、風向、風速、氣壓、云（云量、云高、云狀）、能見度等。因為測云、能見度的設備費用高昂，云、能見度等由人工觀測完成，溫度、濕度、風向、風速、氣壓，一般是由安裝在本場的氣象自動觀測系統(tǒng)完成，例如，銀川通航機場和鹽池通航機場均是此模式。通航機場預報因為缺少設備和數(shù)據(jù)支撐，一般使用臨近運輸機場的預報數(shù)據(jù)，如近期內(nèi)蒙古通航在銀川通航機場實施的從月牙湖至固原的短途運輸任務，氣象預報數(shù)據(jù)就是由位于河東機場的民航寧夏空管分局預報室提供。（2）通航氣象服務實時性要求高，復雜性較運輸航空低。通用航空器在作業(yè)區(qū)飛行時，由于其經(jīng)營項目的特點，以及飛機性能等因素，對能見度的關(guān)注度明顯高于其他要素和天氣。對于作業(yè)區(qū)的通用航空氣象服務而言，能見度、風、低云、大風、大霧、低空風切變?yōu)轭A警重點[4]。一旦出現(xiàn)雨雪等特殊天氣，一般要求立即停止活動。例如，航校在起落航線上做起落，在雷雨前需要氣象人員及時發(fā)現(xiàn)雷雨跡象，及能見度變化情況，提醒航校指揮員實時注意天氣狀況；一旦出現(xiàn)雷雨跡象，指揮員一般要求停止訓練飛行，不需要觀測人員針對復雜天氣再做進一步的工作，觀測的難度和復雜性較運輸航空低。2.3遠程氣象觀測在通航中應用的可行性分析。遠程氣象觀測優(yōu)化配置了觀測員，提高了氣象服務質(zhì)效。遠程氣象觀測有系統(tǒng)簡便、投入小、回報快等優(yōu)勢。表2用兩個通航機場舉例說明。因通航機場氣象服務成本高，很多通航機場目前不提供氣象服務。如果通航遠程觀測可行，我們將能大大減少人力成本，并能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)多個通航機場的24h全天候的實時觀測。綜合以上信息，通航機場目前處虧損狀態(tài)，飛行服務站功能還在完善中，通航公司對通航機場氣象服務及時性、有效性要求較高的情況下，遠程氣象觀測在通航業(yè)有較大應用價值。

摘要：對長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀進行了分析，提出了改善的措施。

關(guān)鍵詞：長江泰州段通航環(huán)境安全建議

一、長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀與分析

1．航道情況

長江泰州段有2個主航道，2個夾水道?？诎吨彼雷晕宸迳街榴腋廴?0公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營下有大片花水，萬壽洲上、下共有13道護岸丁壩。其中，嘶馬東二號壩伸入河道近260米，連萬洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。

錄安洲夾江上端位于炮子州過河浮標，下端位于長江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級海輪，錄安洲夾江上端口門處有護岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內(nèi)，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護水深10.50米，緩流航道維護水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無維護水深。

為了增強我市骨干河道的防洪引排功能，提高河道的通航能力，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，促進經(jīng)濟社會持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，經(jīng)市政府研究，決定從今年起用3年時間，對我市通濟河、薛埠河、香草河等主要通航河道全面實施圩堤護岸工程?，F(xiàn)制定如下實施意見：

一、指導思想

堅持以科學發(fā)展觀為指導，牢固樹立“以人為本”的理念，緊緊抓住各級對“三農(nóng)”支持投入的機遇，本著“政府主導、群眾參與，先急后緩、分步實施，科學規(guī)劃、合理設計，降低造價、確保質(zhì)量”的原則，積極實施通航河道護岸工程，提高防洪保安能力，改善河道通航條件，為促進我市經(jīng)濟社會發(fā)展，實現(xiàn)“兩個率先”提供保障。

二、總體目標

從今年起，用3年時間全面實施通航河道兩側(cè)圩堤護岸工程，除丹金溧漕河因航道升級原因暫緩實施外，主要工程有通濟河駁岸41.04公里、薛埠河駁岸29.79公里和香草河駁岸1.32公里，駁岸總長度72.15公里。本著先急后緩的原則，由所在鎮(zhèn)(區(qū))逐年申報，分年實施。

三、組織機構(gòu)

在國家空管委將濟南管制區(qū)做為低空改革和通航保障配套改革試驗地區(qū)之一，我們分局積極研究相關(guān)政策，根據(jù)濟南管制區(qū)域?qū)嶋H運行狀況，在確保本區(qū)域運行安全順暢的基礎上，積極建設相應機構(gòu)，制定各種方案，為全面提升通航空管保障質(zhì)量做出了卓有成效的工作。正逐步推進，通過提供優(yōu)質(zhì)服務，為山東的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎。低空改革是我國空域管理的突破口和關(guān)鍵方向，低空開放以后，通用航空將迎來蓬勃發(fā)展，因此做好通用航空保障的重要性也日益顯現(xiàn)出來，作為重中之重的飛行情報資料提供，之前我們分局做了一定的研究和實現(xiàn)。然而，隨著各類服務工作的發(fā)展和通航飛行安全的需要，越來越需要獨立安全的通航飛行情報資料處理系統(tǒng)，服務于日常工作。

1通航飛行情報資料處理系統(tǒng)功能分析

本通用航空的飛行情報資料處理系統(tǒng)，處理的內(nèi)容為符合《民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范》的，通過專用線路傳遞分發(fā)，航行通告系列劃分及航行通告、雪情通告和火山通告。依據(jù)不同的應用，系統(tǒng)根據(jù)新航行通告、替代航行通告、取消航行通告、觸發(fā)性航行通告航行通告校核單等不同情況進行處理。針對系統(tǒng)無法自動識別的、不符合規(guī)定格式的，需要提供人工干預的功能。可以對異常報文進行編輯處理后，進行報文入庫處理。對需要人工處理的報文超過一定時間未進行處理，需要進行一定的聲音、彈出警示窗口進行告警提醒，以防止資料的缺失。根據(jù)規(guī)定，且方便查詢原始資料，原始報文需要保留一定時間，系統(tǒng)需要對原始報文進行根據(jù)年月日進行分類保存處理。通用航空飛行情報處理人員可以根據(jù)需要，分級設定為通航用戶人工或自動推送相應的數(shù)據(jù)到其用戶數(shù)據(jù)表中，或提供需要的格式的資料。

2通航飛行情報資料處理系統(tǒng)的功能設計

根據(jù)以上的功能分析，通航飛行情報資料處理系統(tǒng)的設計主要分為報文資料接收模塊、資料分類模塊、資料分類處理模塊、資料入庫模塊、數(shù)據(jù)庫資料處理模塊、原始資料保存模塊、異常報文人工干預模塊、資料提供模塊、管理設置模塊共九大功能模塊。報文資料接收處理模塊，通用航空飛行情報資料通過專用線路進行接收，物理線路上屏蔽該線路反向發(fā)送功能，保證符合物理隔離的安全要求。接收模塊采用中斷接收模式，將接收的的報文資料進行判斷，以報頭ZCZC開始，到報尾NNNN結(jié)束為判斷依據(jù)，將接收的一份報文轉(zhuǎn)入下一步進行處理。對開頭或結(jié)尾異常格式的報文，系統(tǒng)將其放入異常格式報文，顯示在異常報文文本框內(nèi)供人工進行處理。報文資料分類模塊，主要實現(xiàn)根據(jù)不同類別的報文資料導向不同的報文資料分類處理模塊，進行不同類型的處理。研發(fā)人員通過對過去大量的不符合編發(fā)規(guī)范標準的錯誤，進行了分析研究，對常見錯誤進行歸納總結(jié)，在報文資料分類模塊和分類處理過程中采取了一定的智能化分析處理，大量減少了因人為習慣和常見錯誤，造成的不符合編發(fā)規(guī)范標準的錯報無法自動處理，需要人工干預的現(xiàn)象。資料入庫模塊將不同類別的報文資料存放入相應的數(shù)據(jù)表中，對報文資料做一定的格式檢查，出現(xiàn)缺項的報文，將報文轉(zhuǎn)移到異常報文處理模塊。數(shù)據(jù)庫資料處理模塊，主要功能是根據(jù)報文的處理要求，進行新航行通告、代替航行通告、取消航行通告等的處理，保證航行通告資料的及時有效。原始資料保存模塊，將接收到的報文打上時間戳，根據(jù)本系統(tǒng)接收到報文資料的年月日進行分類，形成當日報文資料文件，命名規(guī)則為YYYYMMDD.TXT，放入不同年份、月份、日期的文件夾下，供查詢處理使用。異常報文人工干預模塊，負責處理系統(tǒng)提供的無法自動處理的、可能異常的報文資料，優(yōu)先顯示處理時間早的報文資料。該模塊內(nèi)存儲的報文資料超出一定的期限，會通過閃爍、聲音等告警提示工作人員及時處理。人工處理完畢后，報文資料進入自動處理序列，發(fā)現(xiàn)問題時重新返回該模塊。該模塊對出現(xiàn)異常的部分做出提示，方便人工處理有目標性。資料提供模塊，用于查詢、輸出等報文資料的處理，滿足對外資料提供。可以通過分類、關(guān)鍵字等查詢，可以根據(jù)需要生成相應格式文件，可以通過定義，將經(jīng)緯度一定范圍等條件的報文資料，輸出到相應的數(shù)據(jù)庫表中。管理設置模塊，用于設置定義用戶及其權(quán)限，報文資料輸出定義，異常格式報文處理提醒相關(guān)項，報文資料輸出相關(guān)項等系統(tǒng)管理設置。

3系統(tǒng)的實現(xiàn)

摘要摘要：對長江泰州段通航環(huán)境目前狀況進行了分析，提出了改善的辦法。

摘要：長江泰州段通航環(huán)境平安建議

一、長江泰州段通航環(huán)境目前狀況和分析

1．航道情況

長江泰州段有2個主航道，2個夾水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營下有大片花水，萬壽洲上、下共有13道護岸丁壩。其中，嘶馬東二號壩伸入河道近260米，連萬洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。

錄安洲夾江上端位于炮子州過河浮標，下端位于長江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級海輪，錄安洲夾江上端口門處有護岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內(nèi)，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護水深10.50米，緩流航道維護水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無維護水深。

各位領(lǐng)導、同志們：

一、切實加強領(lǐng)導，搶抓歷史機遇

回顧機場立項建設的全過程，充滿著艱難和曲折。州委、州政府幾屆班子承前啟后，繼往開來，不懈努力，三屆州政府都成立了以州政府主要領(lǐng)導為組長的機場籌備領(lǐng)導小組，通過大量的調(diào)查研究，走訪鄰近的麗江、大理、宜賓、瀘州等機場，反復論證后，認為興建機場非常必要，不僅有潛在的經(jīng)濟效益，而且有巨大的社會效益，對于推動全州走向世界，走向未來具有劃時代的意義。州委、州政府一方面爭取國家資金的支持，另一方面作好自己獨立興建機場的準備和打算，作出了舉全州之力建設機場的決定。在報批立項的過程中，州委領(lǐng)導許正維、王敬祥同志，州政府領(lǐng)導黃康生、王勝業(yè)、張定書、李月成同志和相關(guān)部門多次跑北京、成都和等地，申辦機場項目立項等相關(guān)手續(xù)。2000年8月15日，機場可行性研究報告經(jīng)國務院審查通過，2000年8月23日，機場經(jīng)國務院正式批準立項建設。在全州上下的共同努力下，先后完成了項目的選址、地質(zhì)勘察、預可行性研究、可行性研究報告的編制評估、環(huán)境影響評價、水土保持方案、地質(zhì)災害危險性評估審批、初步設計論證、投資概算、土地征用、林地占用、林木采伐，拆遷安置、試驗段等一系列工作，終于在2001年12月29日正式全面開工建設。追今撫昔，感慨萬千，十月懷胎、一朝分娩，艱難困苦、玉汝于成。總結(jié)機場建設的前期工作有三條基本經(jīng)驗：一是州委、州政府決策正確，領(lǐng)導有力，抓住了歷史機遇；二是信心足、決心大、行動果斷、步調(diào)一致；三是運作得當、組織嚴謹、措施有力。由于州委、州政府領(lǐng)導有力，我們才抓住了西部大開發(fā)的歷史機遇，圓了全州人民多年來的飛天夙愿。

二、合力攻堅，舉全州之力建機場

州委、州政府把機場建設作為全州基礎設施建設的重中之重，作為全州實施西部大開發(fā)宏偉戰(zhàn)略的標志性工程，舉全州之力建設機場，努力為機場建設提供財力、物力、人力保障。我們將機場建設任務作為協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組成員單位的一項重要工作內(nèi)容納入目標管理，與協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組成員單位簽訂了目標管理責任狀，制定了考核辦法，做到工作目標、工作任務、工作責任“三落實”。在機場建設期間，由于國家概算投資相對不足，機場部分項目漏項缺項，建設資金不能按期到位等，州委、州政府根據(jù)機場建設的實際需要，本著服從、服務機場建設大局的原則，采取配套政策、劃撥資金、貸款貼息等方式，著力解決機場建設中存在的困難和問題。經(jīng)州人大常委會批準，將機場建設資金地方自籌部份納入全州各級財政預算，一定5年不變，、興仁、、州直每年按當年地方財政收入的2%，晴隆、普安、貞豐、冊亨、望謨、頂效開發(fā)區(qū)每年按當年地方財政收入的1%的比例提取機場建設資金，平均每年700萬元，五年累計3500萬元，由州財政局按期按比例劃撥，實行?？顚Ｓ?。在機場建設期間，全州上下一心，合力攻堅。市人民政府成立了支援機場建設指揮部，在機場征地補償拆遷安置、完善土地征用手續(xù)、配套機場給排水建設、維護機場施工現(xiàn)場治安等方面做了大量工作，取得了顯著成績。州計劃局切實加強對機場建設項目前期工作和后期的監(jiān)督管理，主要領(lǐng)導多次到國家計委、國家民航總局積極爭取項目立項和國家概算資金及時到位。州財政局積極幫助協(xié)調(diào)銀行貸款，主動為機場貸款提供擔保，及時撥付機場到位資金，保證了機場建設資金的及時撥付，同時加強對機場項目資金的監(jiān)督、管理和使用，在機場建設期間發(fā)揮了積極的作用。州國土局積極上報審批機場建設用地，為機場建設征用土地想辦法、出主意，完善征地相關(guān)手續(xù)，保證了機場建設用地程序清楚、手續(xù)完備。機場建設用地的又一大難點是林地征用占用和林木的采伐，州林業(yè)局認真做好機場建設林地征用工作，專門報批豐都林場林木采伐，為機場建設作出了貢獻。州氣象局專門派出專業(yè)人員深入到機場第一線，設立氣象觀測站，歷時六年，積累了氣象資料，為機場建設期間及建成投入運行后提供了科學的氣象依據(jù)。州無線電管理分局專門派出人員對機場周圍的電磁環(huán)境進行測試和保護，保證了機場周圍電磁環(huán)境不受破壞。州供電局積極申報機場專用變電站建設，完成機場供電系統(tǒng)規(guī)劃，保證了機場在建期間的施工供電和機場運行供電。州電信局、州移動公司圍繞機場建設，全面完成了機場通信項目的建設工作，為機場建設運行提供了通信保障。州廣電局積極做好通向機場的有線電視管線埋設工作，為機場開通有線電視創(chuàng)造了條件。在機場建設資金十分緊缺的時候，州石油公司、樂呵化工廠實行先貨后款的辦法一直為機場建設提供油料供應和民爆物品供應，對機場建設給予了大力支持。瑞安水泥廠積極調(diào)整生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保機場建設專用水泥供應。州時進信用擔保中心、化工總廠等單位在機場建設資金最緊張的時候幫助提供條件、協(xié)調(diào)建行貸款，使之渡過了難關(guān)?？傊輧?nèi)各相關(guān)單位根據(jù)自身實際及工作特點，密切配合機場建設，做了大量卓有成效的工作。在機場建設后期，在校飛、試飛和首航中，州公安局、州武警支隊、州消防支隊、州衛(wèi)生局、州無線電管理分局、州人民醫(yī)院、州文化局等單位作出了堅強有力的服務保障。在機場的工程建設中，各施工單位、監(jiān)理單位、實驗單位按照合同履行職責，各司其職，各負其責，密切協(xié)作。施工單位職工更是搶晴天、戰(zhàn)雨天，晴天一層土，雨天一身泥，始終保持飽滿的熱情，昂揚的斗志，確保了機場建設的順利進行。

三、規(guī)范程序，合理控制工程投資

摘要摘要：導流明渠是三峽工期工程施工期的重要航運通道，中枯水期通航條件較好，可滿足運量要求，根據(jù)施工通航歷時長、運量大、技術(shù)難題多等特征，如何增加明渠通航時間、提高運量，是人們關(guān)心的重大新問題、經(jīng)探究，當整治上、下游口門連接段航道后，選擇合適航線，采取絞灘換推等辦法，可將通航流量提高到30000～35000m3/s，但同時應加強原型觀測，注重通航水流條件的變化，以便采取辦法保證順利航行。

摘要：三峽工程導流明渠施工期通航

1基本情況

1.l明渠型式及尺度

導流明渠位于長江右岸中堡島右側(cè)，既是二期施工期唯一的泄水河道，也是該時期中枯水季的重要航運通道，設計最大通航流量為20000m3/s。導流明渠渠身中間順直、進口為彎道、平面呈微彎的半月形。明渠左側(cè)為軸線長度1191.47m的混凝土縱向圍堰；右側(cè)靠山坡，上彎道右邊線園弧半徑R1=777.6m、園心角θ1=3.6”，廠彎道右邊線園弧半徑R2=787.5m、園心角民θ2=56°，右邊線全長4038.98m。明渠航道軸線長3427.79m；最小底寬為350m，進口段無高低渠之分。渠底高程為59～58m；接近堰段時為有高左低的復式斷面，右側(cè)高渠底寬100m，渠底高程58m，左側(cè)低渠底寬不小于250m,渠底高程從上到下分別為58m、50m、45m和53m等四級。

1.2明渠通航標準

摘要：對長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀進行了分析，提出了改善的措施。

關(guān)鍵詞：長江泰州段通航環(huán)境安全建議

一、長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀與分析

1．航道情況

長江泰州段有2個主航道，2個夾水道?？诎吨彼雷晕宸迳街榴腋廴?0公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營下有大片花水，萬壽洲上、下共有13道護岸丁壩。其中，嘶馬東二號壩伸入河道近260米，連萬洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。

錄安洲夾江上端位于炮子州過河浮標，下端位于長江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級海輪，錄安洲夾江上端口門處有護岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內(nèi)，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護水深10.50米，緩流航道維護水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無維護水深。

通航工程技術(shù)中心成立以來，我們技術(shù)中心共同經(jīng)歷了三峽水庫135、156和175米試驗性蓄水，經(jīng)歷了三峽船閘投入運行，三峽船閘完建期單線運行，經(jīng)歷了葛洲壩二號船閘大修50天、三峽船閘液壓油缸搶修和航道測量工程，我們歷經(jīng)艱辛、克服困難圓滿完成了各項工作任務。

通航工程技術(shù)中心成立對我來說是考驗也是挑戰(zhàn)，回顧這幾年來取得的成績離不開領(lǐng)導和同事的支持、幫助和理解。我擔任通航工程技術(shù)中心副主任職務，負責中心生產(chǎn)、水工、測量等工作。根據(jù)局干部考核的要求，我對近幾年自己履行崗位職責情況，從德、能、勤、績四個方面作如下述職：

一、關(guān)于“德”的方面

高尚的道德情操是一個人立身和成就事業(yè)的重要基礎。我始終注重加強主觀世界的改造，牢固樹立馬克思主義的世界觀、人生觀、價值觀，保持良好的道德風尚。通航工程技術(shù)中心成立我從水工所主任一職轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ讨行母敝魅?，無論做什么工作都能擺正自己位置，同領(lǐng)導、同同事、同單位、同事業(yè)的關(guān)系，把實現(xiàn)個人的人生價值同服從上級領(lǐng)導的安排和開創(chuàng)工作新局面緊密地結(jié)合起來，不斷朝著新的目標奮進。在困境面前能夠保持良好的心態(tài)，孜孜不倦地追求信仰和理想。在工作和事業(yè)面前，顧全大局，不計較個人得失。時刻告誡自己要始終把事業(yè)和工作擺在首位。使自己在理論上有提高，思想上有進步，工作上有成效。在廉潔自律方面，能做到不拿、不要、不貪。身為測量隊公司法人，能嚴格要求自己，嚴格執(zhí)行財務制度，按照貫標程序辦事。

二、關(guān)于“能”的方面

一個人綜合素質(zhì)的高低，工作能力的強弱，決定著他能否履行好崗位賦予的職責和完成好上級交給的任務。我主要從以下幾個方面提高自己的能力。

［摘要］民航運輸業(yè)是我國運輸行業(yè)的重要組成部分，通航企業(yè)作為民航運輸業(yè)的分支機構(gòu)近年來取得了飛速發(fā)展，通航企業(yè)的發(fā)展同時也獲得了地方政府的大力支持。由于通航企業(yè)自身原因及外部環(huán)境影響，通航企業(yè)在財務管理方面存在很大風險。內(nèi)部控制管理制度對通航企業(yè)發(fā)展尤為重要，如何基于通航企業(yè)現(xiàn)狀，建立與完善內(nèi)部控制管理制度對通航企業(yè)未來的經(jīng)營發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

［關(guān)鍵詞］通航企業(yè);內(nèi)部控制管理制度;運輸行業(yè)

通航企業(yè)屬于國家重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，是軍民融合產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。但是，通航企業(yè)的發(fā)展形式相當嚴峻，其運營收入僅占航空運輸收入的1%左右，懸殊的差距意味著通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在巨大的潛力。在國家投資扶持的基礎上，充分調(diào)動社會力量，可以有效提升通用航空的整體保障水平，全面提升通用航空企業(yè)管理能力。近年來全球一體化發(fā)展和市場經(jīng)濟的不斷完善，通航企業(yè)的競爭已經(jīng)白熱化，通過內(nèi)部控制強化管理降本增效必不可少。

1管理制度的重要性

1.1提高企業(yè)經(jīng)營管理效率。內(nèi)部控制涉及企業(yè)的多個環(huán)節(jié)，比如市場環(huán)境、人員管理、內(nèi)部環(huán)境等，完善內(nèi)部控制管理可以優(yōu)化企業(yè)的管理流程，激發(fā)員工的工作積極性，提高企業(yè)經(jīng)營管理效率，增強企業(yè)的核心競爭力。隨著通航企業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)所面臨的競爭環(huán)境日漸激烈，企業(yè)內(nèi)部控制的地位越發(fā)重要，內(nèi)部控制管理制度為保證企業(yè)經(jīng)營管理效率而存在，是企業(yè)日常經(jīng)營活動順利進行的保障。1.2降低企業(yè)經(jīng)營管理風險。通航企業(yè)與一般企業(yè)不同，其經(jīng)營管理存在特殊性，通航企業(yè)資金投入比較大，成本費用較高，存在較為嚴重的經(jīng)營風險。內(nèi)部控制管理制度是企業(yè)制度發(fā)展的堅實基礎，是減少通航企業(yè)經(jīng)營風險的有效辦法，對優(yōu)化企業(yè)管理、增強企業(yè)競爭和風險防范尤為重要。通航企業(yè)想要發(fā)展壯大，必須對企業(yè)風險進行有效的控制和防范，加強企業(yè)對自身薄弱環(huán)節(jié)的有效控制，保障企業(yè)經(jīng)營目標的順利實現(xiàn)。1.3保障財務信息準確性，促進企業(yè)健康發(fā)展。內(nèi)部控制管理制度貫穿通航企業(yè)的全過程，借助內(nèi)控制度，能有效規(guī)避企業(yè)違規(guī)行為，隨時監(jiān)控企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，這樣才能保證企業(yè)業(yè)務合規(guī)性。有序的內(nèi)部控制制度可有效促進企業(yè)的健康發(fā)展，企業(yè)的健康發(fā)展有賴于企業(yè)各部門之間的協(xié)調(diào)合作，員工的工作責任感和積極性，而內(nèi)部控制制度可以在績效考核、員工激勵、部門財務管控方面促進企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。1.4提升企業(yè)競爭力，確保經(jīng)營決策順利執(zhí)行。隨著市場經(jīng)濟迅速發(fā)展，企業(yè)風險也在逐步加劇，健全與完善企業(yè)內(nèi)部控制管理制度是應對風險最好的措施，增強自己的綜合競爭力，保障企業(yè)總體目標順利實現(xiàn)，使企業(yè)在經(jīng)濟競爭環(huán)境中立于不敗之地，從而提升企業(yè)競爭力。企業(yè)內(nèi)部控制管理制度貫穿企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購等各個環(huán)節(jié)，企業(yè)通過內(nèi)部控制管理制度可以實時發(fā)現(xiàn)經(jīng)營管理中存在的問題，保證企業(yè)各項方針政策的順利執(zhí)行，從而發(fā)揮更好的控制作用，推動經(jīng)營決策能夠更好地為企業(yè)服務。1.5保證企業(yè)財產(chǎn)安全。建立內(nèi)部控制管理制度，使授權(quán)人與執(zhí)行人、出納人員與會計人員得以分開，保證財產(chǎn)的安全與完整，形成一種內(nèi)部互相牽制的關(guān)系，通過定期盤點、財產(chǎn)保險、記錄保護等一系列方法，使企業(yè)的收、付、存、用等環(huán)節(jié)進行科學合理的監(jiān)控，有效防止浪費行為的發(fā)生。

2存在的問題