摘要：本文闡述了半剛性基層裂縫的處理方法、瀝青混合料離析的處理措施、瀝青混合料攤鋪中的處理措施、瀝青混合料碾壓中需注意的問題，指出如何通過這些施工工藝措施保證半剛性基層與瀝青路面的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：半剛性基層裂縫離析攤鋪碾壓

引言

基層剛度的提高，使瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變革。這些年在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工控制水平上都取得了很大的進步，特別是隨著瀝青混合料拌和設(shè)備的自動化程度越來越高，生產(chǎn)出合格的瀝青拌和料不再是一個難點。瀝青混凝土路面使用質(zhì)量與施工工藝及其控制技術(shù)是否科學合理有密切關(guān)系?，F(xiàn)從幾個具體的施工工藝方面探討一下如何保證半剛性瀝青混凝土路面質(zhì)量。

一、半剛性基層裂縫的處理

半剛性基層是瀝青混凝土路面的承載結(jié)構(gòu)，基層的質(zhì)量是否達到規(guī)范與設(shè)計要求直接決定了瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

摘要:隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通工程建設(shè)加快。我國公路工程通常以瀝青路面為主，瀝青路面施工中對攤鋪技術(shù)的熟練應用，可以避免路面開裂等病害，有利于促進公路事業(yè)健康發(fā)展。我國高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，瀝青路面早期破壞已成為影響公路健康發(fā)展的突出問題。研究瀝青路面施工技術(shù)，有效控制瀝青路面攤鋪均勻性，對保證公路工程建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。首先介紹公路瀝青路面施工技術(shù)，簡要分析瀝青公路施工中的問題，針對公路瀝青路面施工關(guān)鍵要點，重點介紹瀝青路面攤鋪施工技術(shù)，為瀝青路面攤鋪施工提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞:公路瀝青路面;施工質(zhì)量控制;攤鋪技術(shù)

交通對國民經(jīng)濟發(fā)展具有先導性作用，政府始終把交通運輸作為國家經(jīng)濟建設(shè)的重點。近年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模加大。各級道路面臨大量的新建工程，公路建設(shè)初期，由于施工理論不成熟等原因，混凝土路面維修困難等缺點，在建公路淘汰了水泥路面。瀝青路面由于其具有表面平整、噪音低等優(yōu)越性能在世界得到廣泛應用，據(jù)統(tǒng)計世界約有80%的路面為瀝青路面，美國高速公路路面約93%為瀝青路面。近年來，瀝青面層在城市道路建設(shè)中也得到廣泛應用。加強對公路瀝青路面攤鋪施工技術(shù)的研究，對提高工程施工質(zhì)量與加快進度，提升工程效益具有重要意義。

1公路瀝青路面施工中的問題

公路工程與居民生活息息相關(guān)，公路工程建設(shè)旨在滿足道路的各種功能需求，隨著施工技術(shù)的進步，公路設(shè)計標準要求不斷提高。交通環(huán)境對公路工程施工質(zhì)量影響很大，大部分施工區(qū)域只能在半封閉條件下施工，對路面施工要求嚴格。施工所需的原材料無法及時運送到現(xiàn)場，對路面施工帶來很大不便［1］。傳統(tǒng)瀝青路面施工是將混合料由自卸卡車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，經(jīng)攤鋪后由壓路機壓實，傳統(tǒng)工藝鋪筑路面早期損壞嚴重，影響公路通車效果。造成路面早期損壞的原因主要是自卸車運輸中混合料出現(xiàn)離析，攤鋪機料斗容量小等原因?qū)е聰備仚C停機待料，瀝青路面平整度受到混合料最大粒徑等因素影響。瀝青路面使用性能要求平整度好，瀝青混凝土不均會增加孔隙率等問題，造成路面透水性增大，產(chǎn)生嚴重車轍凸槽等路面損壞。

2公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

1瀝青含量的直觀檢查及運輸

如果瀝青料又黑又黑。料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機受料斗中“蠕動”則表明瀝青含量正常。如果混合料特別黑亮，較車上的混合料呈平坦狀或瀝青結(jié)合料沒有充分烘干，表面上看起來瀝青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒有較完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕動”，則表明含量太少。瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h。

2施工機械選擇

瀝青混凝土路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應先修補合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導來控制高程，攤鋪機自動找平。抗滑層，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯(lián)機作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接5-10cm，兩機前后相距20m以內(nèi)，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2-3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續(xù)攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內(nèi)混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上。3混合料溫度

瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡藍色蒸汽。瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸汽或缺少蒸汽，說明溫度過高或過低。通常在料車到達工地時，測定混合料的溫度，有時在攤鋪機后測定。每天早晨要特別注意做這項檢查，因此時下承層表面溫度和氣溫都較低，平時只要混合料似有溫度較低現(xiàn)象或初次碾壓，而壓路機跟不上時，則應測定溫度。測量鋪層的溫度時，應將溫度計的觸頭插進未壓實的面層中部，然后把觸頭周圍輕輕用足踏實，也有許多地方采和電點溫計測定。混合料運到現(xiàn)場的溫度在130-165℃之間，攤鋪溫度125-160℃。運到現(xiàn)場的每車料都要用插入式溫度計測溫。在攤鋪過程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監(jiān)測。松鋪系數(shù)一般在1.15-1.25之間，實際數(shù)值要在試驗段中測定得出。

4選擇合理的壓實速度與遍數(shù)合理的壓實速度

摘要：鑒于智能攤鋪控制技術(shù)能夠有效提高攤鋪作業(yè)的自動化水平和精度，結(jié)合某道路工程攤鋪環(huán)節(jié)采用智能3D攤鋪工藝的實例，對智能攤鋪系統(tǒng)組成及智能攤鋪技術(shù)原理進行詳細闡述，并具體分析其工藝要點，包括施工精度控制、設(shè)備安裝調(diào)試、正式攤鋪等，旨在提升公路智能化施工水平。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；智能攤鋪；攤鋪作業(yè)；精度控制

1工程概況

某道路工程位于太湖旅游度假區(qū)，全長7440.63m，其中道路工程為舊路拓寬工程，長3067.51m，雙向四車道，設(shè)計速度為60km/h。路床厚度80cm以內(nèi)壓實度不低于96%，分層填筑，0～40cm用8%石灰土，40～80cm用5%石灰土，各層填筑后及時碾壓，單層厚度不超過20cm。攤鋪環(huán)節(jié)采用智能3D攤鋪技術(shù)，以提高施工的自動化水平。

2智能攤鋪控制技術(shù)的基本原理

智能攤鋪控制技術(shù)是集測量和攤鋪自動控制兩類子系統(tǒng)于一體的攤鋪工藝，以施工要求為導向，把設(shè)計參數(shù)以數(shù)據(jù)的形式導入系統(tǒng)，隨后啟動設(shè)備，各類裝置協(xié)同運行，按照預先確定的參數(shù)完成攤鋪作業(yè)[1-2]。期間測量系統(tǒng)檢測并獲取高程信號，根據(jù)所得結(jié)果對施工狀況作出判斷，自動生成調(diào)整策略，改進牽引臂液壓油缸的工作方式及熨平板的方向等，以便順利完成路段的攤鋪作業(yè)。測量系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性和作業(yè)精度將給攤鋪質(zhì)量帶來顯著的影響[3]，系統(tǒng)功能的實現(xiàn)得益于GNSS基準站、激光發(fā)射器和mmGPS流動站的共同配合。各部分裝置形成協(xié)同工作機制，信息有序流通。確定已知坐標點，將GNSS基準站設(shè)于該點，以無線電形式發(fā)送RTK改正數(shù)據(jù)和差分信號，從而創(chuàng)建厘米級3D定位基準點，供機載設(shè)備和檢測設(shè)備使用。激光發(fā)射器可發(fā)射激光墻，向流動站和車載激光接收器發(fā)射高程信號。mmGPS流動站運行期間，可同步接收差分信號和高程信號，經(jīng)匯總與處理后實現(xiàn)定位（具體精度為平面厘米級、高程毫米級），對攤鋪狀況作出判斷，為施工工藝的調(diào)整提供依據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)問題并加以處理，以免造成大范圍返工。

摘要:對某省公路水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)進行分析，首先介紹了滑模施工的優(yōu)點和缺點，然后闡述了混凝土路面滑模攤鋪施工中的管理。

關(guān)鍵詞:公路;水泥混凝土;路面滑模攤鋪

1工程概況

某省某公路項目，位于該省的北部地區(qū)。主線全長168.728km，使用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，限速為100km/h，建設(shè)路面寬度是26m。公路路面結(jié)構(gòu)依次為:30cm水泥混凝土面層+3cm橡膠瀝青混凝土+透層+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+14cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm級配碎石墊層，這些順序中的水泥混凝土層面則選用的是滑模鋪攤機進行施工，施工之后路面平整，完成程度高。

2滑模施工優(yōu)缺點與工藝流程

滑模施工技術(shù)的施工機械施工效率高、完成程度高等特點，完成施工過程中各個程序連接緊密，對施工過程要求高。當前我國施工的滑模攤鋪機都很多種，但是大多數(shù)都是2000年之前的產(chǎn)品，體重，機械老化，施工過程中很容易磨損零件，這樣一來就會影響路面的平整度。施工工藝流程:選擇材料－檢驗材料－設(shè)計好公路路面混凝土的配比－質(zhì)量檢查驗收－檢測樣品－攪拌混凝土－滑模攤鋪－人工修正等工序，這些工序完成之后，投入施工水泥混凝土的滑模攤鋪施工管理。

【摘要】瀝青路面是采用瀝表材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)，是整個道路工程施工的重要環(huán)節(jié)。瀝青砼鋪筑的好壞，將直接影響到通車后道路的安全性與舒適性。如何確保瀝青砼鋪筑的施工質(zhì)量，是整個瀝青砼施工過程中最重要的工作之一。本文通過介紹瀝青路面攤鋪前的準備工作、攤鋪設(shè)備的配置、攤鋪過程中的施工工藝，闡明瀝青混合料攤鋪施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵之所在。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面施工要點

一、施工準備

1、檢查下承層，對下承層的各項指標進行復測，做好記錄。符合設(shè)計及規(guī)范要求方可進行下道工序施工。

2、檢查封層、粘層

表面必須徹底清掃干凈，表面不應該有松散顆粒，并用空壓機吹凈浮塵，污染嚴重的需用水清洗，如果封層局部破損，在下面層施工前及時補灑。

影響路面平整度的因素很多，其中接縫的處理是影響平整度的一個重要環(huán)節(jié)。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴謹性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞，往往能反映一個施工隊伍的施工水平。下面就我實際工作中接縫的處理經(jīng)驗作一介紹。

一接縫技術(shù)

(一)熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約l52mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退)，碾輪都要與冷料車道重疊152ram，輪碾機從未壓實車道一側(cè)進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認為是最有效的方式。

(二)冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接，當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm-30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍(后退)在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直，碾壓新攤鋪帶時也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

摘要：接縫處理是設(shè)計與施工上的技術(shù)難題之一，文章針對瀝青路面接縫的不同形式，分別分析了其形成原因，提出了合理的施工工藝，并從操作施工上提出了詳細的處理方法。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；施工；接縫處理

影響路面平整度的因素很多，其中接縫的處理是影響平整度的一個重要環(huán)節(jié)。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴謹性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞，往往能反映一個施工隊伍的施工水平。下面就我實際工作中接縫的處理經(jīng)驗作一介紹。

一、接縫技術(shù)

(一)熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約l52mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退)，碾輪都要與冷料車道重疊152ram，輪碾機從未壓實車道一側(cè)進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認為是最有效的方式。

編者按：對于××*可以說不是很熟悉，在項目部你很少看得見他，長期忙活在施工工地瀝青攤鋪現(xiàn)場的。更是很少看到他閑適的時候，長期的工作實踐使他有著豐富的瀝青攤鋪經(jīng)驗。如今是夏季，酷暑難耐，他作為黨員、瀝青攤鋪隊隊長他積極站在施工現(xiàn)場第一線，皮曬脫了就擦點紅花油，仍積極堅持崗位，認真嚴格的要求瀝青的攤鋪質(zhì)量、攤鋪安全和攤鋪進度。正是因為吳隊長他們長期堅持認真施工，為整個淮南新城的建設(shè)更快完成縮短了時間和開鋪了完美的道路。作為攤鋪隊長，要求他不只是完成瀝青攤鋪這一項任務，更是要求他要日益完善瀝青攤鋪這一份工作，所以他堅持在每天忙碌的空閑是不斷的學習，總結(jié)深入工地攤鋪現(xiàn)場的得到第一手的寶貴經(jīng)驗。

對于××*可以說不是很熟悉，在項目部你很少看得見他，長期忙活在施工工地瀝青攤鋪現(xiàn)場的。如今“8、30”節(jié)點任務十分繁重，更是很少看到他閑適的時候，長期的工作實踐使他有著豐富的瀝青攤鋪經(jīng)驗。

如今是夏季，酷暑難耐，他作為黨員、瀝青攤鋪隊隊長他積極站在施工現(xiàn)場第一線，皮曬脫了就擦點紅花油，仍積極堅持崗位，認真嚴格的要求瀝青的攤鋪質(zhì)量、攤鋪安全和攤鋪進度。正是因為吳隊長他們長期堅持認真施工，端正工作作風和工作態(tài)度，積極把握好工程進度和工程質(zhì)量，不斷的完善攤鋪技術(shù)和規(guī)劃攤鋪現(xiàn)場才使得我們的瀝青攤鋪路面得以在規(guī)定時間內(nèi)完成。為整個淮南新城的建設(shè)更快完成縮短了時間和開鋪了完美的道路。

作為攤鋪隊長，要求他不只是完成瀝青攤鋪這一項任務，更是要求他要日益完善瀝青攤鋪這一份工作，要求在不斷的施工生產(chǎn)工程中找問題，總結(jié)施工經(jīng)驗，所以他堅持在每天忙碌的空閑是不斷的學習，總結(jié)深入工地攤鋪現(xiàn)場的得到第一手的寶貴經(jīng)驗，積極和技術(shù)部門溝通，對技術(shù)部門的方案、交底認真研究和虛心探討。了解最新攤鋪形勢，合理得安排攤鋪機械和調(diào)配，優(yōu)化攤鋪程序，保證網(wǎng)攤鋪質(zhì)量，做到瀝青攤鋪的優(yōu)質(zhì)優(yōu)量，發(fā)揮原料的最大效益，對于新手更是傾囊傳授，耐心教導，給人的是一種和藹可親的感受，這就是我們的瀝青攤鋪隊長――一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。

摘要：接縫處理是設(shè)計與施工上的技術(shù)難題之一，文章針對瀝青路面接縫的不同形式，分別分析了其形成原因，提出了合理的施工工藝，并從操作施工上提出了詳細的處理方法。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；施工；接縫處理

影響路面平整度的因素很多，其中接縫的處理是影響平整度的一個重要環(huán)節(jié)。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴謹性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞，往往能反映一個施工隊伍的施工水平。下面就我實際工作中接縫的處理經(jīng)驗作一介紹。

一接縫技術(shù)

(一)熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約l52mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退)，碾輪都要與冷料車道重疊152ram，輪碾機從未壓實車道一側(cè)進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認為是最有效的方式。