摘要：混凝土的碳化是引起鋼筋銹蝕、影響混凝土耐久性的重要原因之一。闡述了混凝土碳化原因及碳化處理方法，并結(jié)合工程質(zhì)量實(shí)例提出了防止混凝土碳化或放慢碳化速度所采取的一些措施。

關(guān)鍵詞：碳化；鋼筋混凝土；結(jié)構(gòu)耐久性；影響因素；治理

混凝土耐久性問題是公認(rèn)的難題。水閘建成運(yùn)行后，如何加強(qiáng)混凝土構(gòu)筑物的保養(yǎng)、維修，提高其耐久性，是水利工程管理單位值得深入研究的問題。由于鋼筋混凝土構(gòu)筑物長期暴露在自然環(huán)境中，空氣中的CO2在適當(dāng)?shù)臏囟取穸认陆氲接不乃酀{細(xì)孔中，與混凝土中Ca(OH)2反應(yīng)形成CaCO3，使混凝土堿度降低。這種CO2從混凝土表面浸入到混凝土內(nèi)部的過程稱為碳化。碳化使混凝土堿度降低，減弱對鋼筋的保護(hù)作用，使鋼筋容易銹蝕，銹蝕形成的鐵銹體積膨脹(為原來的2~8倍)，對混凝土保護(hù)層施加膨脹力。又由于碳化層產(chǎn)生的碳化收縮，對其內(nèi)部形成壓力，而表面碳化層產(chǎn)生拉力，也能夠使結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生微小裂紋。這種收縮裂紋成為空氣和水的通道，加快了混凝土的碳化，當(dāng)鋼筋暴露在大氣中時(shí)，銹蝕過程將加快，最后導(dǎo)致截面減小，嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，影混凝土建筑物的壽命。

一、混凝土碳化的主要影響因素

1.1混凝土含水量及周圍介質(zhì)的相對濕度

混凝土碳化過程與混凝土含水量及周圍介質(zhì)的相對濕度有關(guān)。這是因?yàn)镃O2與Ca(OH)2反應(yīng)所釋放的水必定要向外擴(kuò)散，以保持混凝土內(nèi)部大氣之間的濕度平衡。如果外界濕度大或介質(zhì)相對濕度接近100%時(shí)，混凝土中的水向外擴(kuò)散的速度大幅度降低或停止，混凝土中的微孔隙被水充滿，則CO2向內(nèi)部擴(kuò)散的過程實(shí)際上終止，碳化也就很難進(jìn)行。當(dāng)空氣濕度為50%~70%時(shí)，混凝土的孔隙尚未被水充滿，CO2可以向混凝土內(nèi)擴(kuò)散，而混凝土孔隙的濕度不僅為Ca(OH)2向外擴(kuò)散提供了必備條件，并且使化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行較快。

1混凝土碳化、凍融破壞機(jī)理分析

1.1混凝土的碳化混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕?？諝庵蠧O2氣滲透到混凝土內(nèi)，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化，又稱作中性化，其化學(xué)反應(yīng)為：Ca（OH）2+CO2＝CaCO3＋H2O。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣，使混凝土空隙中充滿了飽和氫氧化鈣溶液，其堿性介質(zhì)對鋼筋有良好的保護(hù)作用，使鋼筋表面生成難溶的Fe2O3和Fe3O4，稱為純化膜。碳化后使混凝土的堿度降低，當(dāng)碳化超過混凝土的保護(hù)層時(shí)，在水與空氣存在的條件下，就會(huì)使混凝土失去對鋼筋的保護(hù)作用，鋼筋開始生銹?？梢?，混凝土碳化作用一般不會(huì)直接引起其性能的劣化，對于素混凝土，碳化還有提高混凝土耐久性的效果，但對于鋼筋混凝土來說，碳化會(huì)使混凝土的堿度降低，同時(shí)，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量，因而會(huì)使混凝土對鋼筋的保護(hù)作用減弱。

1.2混凝土的凍融混凝土的抗凍性是混凝土受到的物理作用（干濕變化、溫度變化、凍融變化等）的一方面，是反映混凝土耐久性的重要指標(biāo)之一。對混凝土的抗凍性不能單純理解為抵抗凍融的性質(zhì)，不僅在嚴(yán)寒地區(qū)混凝土建筑物有抗凍的要求，溫?zé)岬貐^(qū)混凝土建筑物同樣會(huì)遭到干、濕、冷、熱交替的破壞作用，經(jīng)歷時(shí)間長久會(huì)發(fā)生表層削落，結(jié)構(gòu)疏松等破壞現(xiàn)象。所以對混凝土的凍融破壞的研究顯得尤為重要。對混凝土凍融破壞的機(jī)理，目前的認(rèn)識(shí)尚不完全一致，按照公認(rèn)程度較高的，由美國學(xué)者T．C．Powerse提出的膨脹壓和滲透壓理論，吸水飽和的混凝土在其凍融的過程中，遭受的破壞應(yīng)力主要由兩部分組成。其一是當(dāng)混凝土中的毛細(xì)孔水在某負(fù)溫下發(fā)生物態(tài)變化，由水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹9％，因受毛細(xì)孔壁約束形成膨脹壓力，從而在孔周圍的微觀結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生拉應(yīng)力；其二是當(dāng)毛細(xì)孔水結(jié)成冰時(shí)，由凝膠孔中過冷水在混凝土微觀結(jié)構(gòu)中的遷移和重分布引起的滲管壓。由于表面張力的作用，混凝土毛細(xì)孔隙中水的冰點(diǎn)隨著孔徑的減小而降低。凝膠孔水形成冰核的溫度在－78℃以下，因而由冰與過冷水的飽和蒸汽壓差和過冷水之間的鹽分濃度差引起水分遷移而形成滲透壓。

另外凝膠不斷增大，形成更大膨脹壓力，當(dāng)混凝土受凍時(shí)，這兩種壓力會(huì)損傷混凝土內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu)，只有當(dāng)經(jīng)過反復(fù)多次的凍融循環(huán)以后，損傷逐步積累不斷擴(kuò)大，發(fā)展成互相連通的裂縫，使混凝土的強(qiáng)度逐步降低，最后甚至完全喪失。從實(shí)際中不難看出，處在干燥條件的混凝土顯然不存在凍融破壞的問題，所以飽水狀態(tài)是混凝土發(fā)生凍融破壞的必要條件之一，另一必要條件是外界氣溫正負(fù)變化，使混凝土孔隙中的水反復(fù)發(fā)生凍融循環(huán)，這兩個(gè)必要條件，決定了混凝土凍融破壞是從混凝土表面開始的層層剝蝕破壞。

2混凝土碳化、凍融破壞影響及防治

2.1混凝土碳化影響因素及防治

秦皇島市商業(yè)能源消耗碳排放計(jì)算結(jié)果分析

秦皇島市商業(yè)行業(yè)能源消費(fèi)CO2排放量由2001年的75947t增加到2010年的498982t，平均年增23.27%，同期秦皇島市商業(yè)行業(yè)產(chǎn)值由36億元增加到102億元。商業(yè)行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，超市和賣場的數(shù)量明顯增加，國際零售商也逐漸進(jìn)駐，改變了全部是本地零售商的局面。隨著競爭的加劇、消費(fèi)者要求的提高、商業(yè)經(jīng)營條件的逐步改善，能源消耗量不斷增加，配送中心布局不合理造成運(yùn)輸過程中大量的資源浪費(fèi)，加劇了環(huán)境污染和溫室氣體排放。碳排放強(qiáng)度是單位產(chǎn)值或單位GDP碳排放的度量。碳排放強(qiáng)度可以反映在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)對氣候變化貢獻(xiàn)的大小，碳排放強(qiáng)度下降率可反映能源利用和相應(yīng)碳排放的經(jīng)濟(jì)效益提高程度。影響碳排放強(qiáng)度的因素主要是能源利用效率、經(jīng)濟(jì)增長方式、能源結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。秦皇島屬中小城市，節(jié)能減排技術(shù)水平落后，以物流業(yè)為例，中國交通運(yùn)輸工具的綜合能源利用水平大約只有國際先進(jìn)水平的40%[1]，還存在很大的調(diào)整空間。從表2可看出秦皇島近10年的商業(yè)碳排放強(qiáng)度呈現(xiàn)明顯增加的趨勢，2010年的碳排放強(qiáng)度是2007年的2.15倍，說明盡管商業(yè)低碳化是大勢所趨，但是具體層面還面臨很多障礙和阻力。碳排放強(qiáng)度和一次能源結(jié)構(gòu)也有密切關(guān)系。產(chǎn)生同樣的能量，煤炭類釋放的CO2最多，石油類次之，天然氣類最少。秦皇島港是世界上最大的煤炭港口，由于獲得的便利性，煤炭便成為了秦皇島市的主要能源類型。這些年秦皇島市電力基本是煤電，熱力也全部由煤炭生產(chǎn)。秦皇島市能源結(jié)構(gòu)中煤炭的比例在85%左右徘徊，而同期能源結(jié)構(gòu)中煤炭的比例中國平均不到70%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，秦皇島市屬于旅游型中小城市，游客購買力約占零售業(yè)產(chǎn)值的30%～40%。消費(fèi)者的需求和偏好首先會(huì)直接影響商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營和盈利水平，環(huán)保、低碳等因素并不能顯著影響消費(fèi)者的購買選擇，價(jià)格因素仍占據(jù)主導(dǎo)地位。目前階段商業(yè)企業(yè)推行低碳發(fā)展模式會(huì)增加商業(yè)企業(yè)的成本壓力，最終反映在商品價(jià)格上，是中小型商業(yè)企業(yè)推行低碳發(fā)展模式的首要障礙，而秦皇島市商業(yè)行業(yè)主要是中小企業(yè)。其次，商業(yè)企業(yè)要實(shí)行低碳化經(jīng)營，就要對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造，但由于節(jié)能改造的投入往往較大，一般來說中等程度零售業(yè)收回低碳化改造成本需要2～3年，餐飲飯店業(yè)需要5～6年，大部分秦皇島商業(yè)企業(yè)規(guī)模偏小，利潤率本就不高，致使其在低碳化進(jìn)程方面說的多，做的少，進(jìn)展緩慢，大部分商家處于觀望狀態(tài)。再次，低碳發(fā)展模式的經(jīng)濟(jì)效益具有明顯的滯后性，使推行低碳發(fā)展模式的商業(yè)企業(yè)成本回收期延長，從而在很大程度上限制了低碳商業(yè)的發(fā)展[2]。

秦皇島市商業(yè)低碳化對策建議

秦皇島市商業(yè)低碳發(fā)展模式仍處在起步階段，存在諸多限制因素，低碳商業(yè)遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模，低碳商業(yè)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。隨著秦皇島旅游立市戰(zhàn)略的確立，未來旅游業(yè)發(fā)展會(huì)極大地促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)行業(yè)的碳排放總量不現(xiàn)實(shí)，只能通過降低碳排放強(qiáng)度來實(shí)現(xiàn)相對減排，降低碳排放強(qiáng)度勢必會(huì)成為未來商業(yè)企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，只有這樣才能在競爭中處于有利位置。因此，秦皇島市商業(yè)行業(yè)要堅(jiān)持市場導(dǎo)向和政府引導(dǎo)相結(jié)合，遵循市場規(guī)律，充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，確定商業(yè)企業(yè)市場主體地位；發(fā)揮政府在規(guī)劃、政策方面的導(dǎo)向作用，為商業(yè)企業(yè)低碳化發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。商業(yè)企業(yè)是發(fā)展低碳商業(yè)的主體。商業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的節(jié)能降耗問題是實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展的首要因素。商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的低碳化能推動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品所在供應(yīng)鏈的綠色化和低碳化，從而引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)方式的綠色化和低碳化，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)商業(yè)體系的低碳化[3]。目前我國建筑能耗占社會(huì)總能耗的比重已經(jīng)達(dá)到22%～25%的水平，北方地區(qū)的采暖能耗超過了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)總能耗的40%，單位建筑面積能耗約為同緯度國家的2～3倍。在今后若干年秦皇島市商業(yè)會(huì)繼續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展，很多商業(yè)企業(yè)面臨著擴(kuò)張，此時(shí)要做好企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，做好主要營銷場地、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)加工用房等商用建筑的設(shè)計(jì)和施工。運(yùn)用空心保溫磚、隔熱板、隔熱涂料、保溫玻璃等建筑材料，提高商業(yè)用房的保溫效率；在商業(yè)用房推廣利用自然能源，可建設(shè)天窗或其他自然采光構(gòu)造，合理設(shè)計(jì)商用房的通風(fēng)和排風(fēng)裝置，利用自然風(fēng)調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，減少照明和空調(diào)的用電消耗。對于老的商用建筑，要作好低碳化改造。老建筑建筑節(jié)能改造潛力巨大，日本和德國作了較為系統(tǒng)的研究與實(shí)踐，低碳建筑的建設(shè)與改造盡管需要增加5%～10%的投資，但可減少40%的碳排放。制定和規(guī)范貫穿商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所有環(huán)節(jié)的計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，將低碳模式融入其中并且制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。諸如空調(diào)使用規(guī)范、照明使用規(guī)范、冷熱水使用規(guī)范、冷柜使用規(guī)范等。整合現(xiàn)有商業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源高效利用。通過優(yōu)化貨物配送體系提高貨運(yùn)車輛使用效率，制定科學(xué)的商品流轉(zhuǎn)運(yùn)輸線路，降低物流中碳的排放，并應(yīng)用熱電聯(lián)產(chǎn)、光伏技術(shù)以及地源熱泵系統(tǒng)、置換式新風(fēng)系統(tǒng)、地面輻射采暖和太陽能等新能源和新技術(shù)。推行綠色包裝，減少包裝材料的消耗，注重對包裝材料的回收、處理和再加工。突出企業(yè)和地域文化特色。充分發(fā)揮商業(yè)企業(yè)對生產(chǎn)的引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)和加大對自身節(jié)能、生產(chǎn)過程節(jié)能、原材料和包裝節(jié)能商品的宣傳和營銷力度。結(jié)合秦皇島旅游立市戰(zhàn)略，提升產(chǎn)品的文化含量，增加商業(yè)產(chǎn)值，從而降低碳排放強(qiáng)度。商業(yè)企業(yè)對生產(chǎn)領(lǐng)域的碳減排并不能直接控制，只能依靠其在市場中的影響力和渠道控制力，鼓勵(lì)供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中盡量減少碳排放。所以商業(yè)運(yùn)作中的采購低碳化可以減少環(huán)境問題產(chǎn)生，對于商業(yè)產(chǎn)品環(huán)保型的設(shè)計(jì)、包裝及安全的性能，實(shí)施環(huán)境管理體系，符合國際國內(nèi)認(rèn)證的予以優(yōu)先考慮。因此采購低碳化的程度將直接影響商業(yè)企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈的環(huán)境績效。而商業(yè)企業(yè)采購低碳化有效實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是供應(yīng)商的選擇，這也是采購企業(yè)提高環(huán)境績效的基礎(chǔ)[4]。堅(jiān)持商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局總體結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和合理性，注重大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與中小型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、新建設(shè)施與調(diào)整改造設(shè)施、集中布局與分散布局相協(xié)調(diào)。對超市按照“控制總量、規(guī)劃增量、調(diào)整存量、優(yōu)化質(zhì)量”的思路進(jìn)行布局，對現(xiàn)有傳統(tǒng)百貨店進(jìn)行升級、改造，加強(qiáng)對內(nèi)對外合作，細(xì)化經(jīng)營定位，調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)。積極引導(dǎo)各級商業(yè)中心、特色商業(yè)街和社區(qū)餐飲網(wǎng)點(diǎn)的布局和建設(shè)，進(jìn)一步鼓勵(lì)餐飲網(wǎng)點(diǎn)的集中布局。培育新興物流鏈，構(gòu)建市域配送網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流配送鏈，提高商品配送效率和覆蓋面，切實(shí)解決中小商業(yè)企業(yè)采購的問題，以“園區(qū)—中心—配送網(wǎng)點(diǎn)”模式，依托骨干企業(yè)，重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)秦皇島臨港物流園區(qū)、山海關(guān)臨港物流園區(qū)、出口加工區(qū)保稅物流園區(qū)、空港物流園區(qū)，以秦皇島港轉(zhuǎn)型為突破口，積極引進(jìn)大型物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方專業(yè)物流。通過產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)商業(yè)企業(yè)兼并重組，提高規(guī)?；潭龋纳平?jīng)營效率和能源利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。落后能源綜合利用技術(shù)的客觀存在和先進(jìn)技術(shù)的缺失，勢必會(huì)增加低碳商業(yè)發(fā)展的投入成本。通過低碳技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)商業(yè)低碳化發(fā)展的微觀基礎(chǔ)，是商業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和提高能源利用效率的基本途徑之一。建立和完善對低碳技術(shù)的激勵(lì)性制度，促進(jìn)低碳技術(shù)的研究、開發(fā)、示范、推廣與市場的培育，積極推進(jìn)商業(yè)節(jié)能技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展[5]，給予流通領(lǐng)域更多節(jié)能減排和低碳發(fā)展的財(cái)稅政策支持，對商業(yè)發(fā)展過程中節(jié)約能源、降低能耗的行為予以激勵(lì)。在充分尊重市場機(jī)制作用的同時(shí)，借助適當(dāng)?shù)男姓侄蜗魅跏袌鰴C(jī)制的內(nèi)在缺陷，對低碳發(fā)展模式在商業(yè)領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用進(jìn)行引導(dǎo)干預(yù)，促進(jìn)低碳商業(yè)快速發(fā)展。要把低碳減排作為約束條件列入商業(yè)建設(shè)項(xiàng)目審批的主要內(nèi)容，力求在設(shè)計(jì)中更多地采用低碳化技術(shù)，尤其是大中型超市和物流系統(tǒng)建設(shè)。商會(huì)和行業(yè)協(xié)會(huì)可根據(jù)商業(yè)企業(yè)的實(shí)際情況和低碳商業(yè)的發(fā)展需要，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，并通過自身在行業(yè)內(nèi)的影響力和控制力來確保相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范得到有效實(shí)施。目前中小型商業(yè)企業(yè)是秦皇島市商業(yè)的主力軍，低碳商業(yè)發(fā)展程度離不開他們的改造升級，而資金或者改造成本是其瓶頸，加大市級財(cái)政資金引導(dǎo)力度，設(shè)立低碳商業(yè)發(fā)展資金，通過貸款貼息、財(cái)政補(bǔ)助等方式，對企業(yè)進(jìn)行設(shè)備更新、節(jié)能降耗、技術(shù)創(chuàng)新等行為給予支持或補(bǔ)償，激勵(lì)企業(yè)推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)和低碳發(fā)展。通過多種途徑向公眾宣傳、普及低碳生活理念，增強(qiáng)消費(fèi)者的社會(huì)責(zé)任感，鼓勵(lì)和刺激消費(fèi)者進(jìn)行低碳消費(fèi)。

本文作者：王連龍工作單位：中國環(huán)境管理干部學(xué)院

近年來，由CO2等溫室氣體濃度升高帶來的全球氣候變化在很大程度上影響著人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展[1]。中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，2016年CO2排放量達(dá)到104億t，占全球CO2排放量的29%[2]。在我國生態(tài)文明建設(shè)已上升為國家意志的背景下[3]，為了實(shí)現(xiàn)2020年中國碳排放強(qiáng)度下降40%~45%的目標(biāo)[4]，政府部門及學(xué)術(shù)界正致力于制定科學(xué)合理的減排方案。作為科學(xué)研究的主體，學(xué)者們參與科研活動(dòng)對碳排放也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，這主要體現(xiàn)在參加學(xué)術(shù)會(huì)議的過程中。例如，2009年哥本哈根世界氣候大會(huì)期間參會(huì)者排放了約40500tCO2[5]。國外對學(xué)術(shù)會(huì)議的碳排放研究證明了這些由科學(xué)本身引起的碳排放應(yīng)該得到重視。Burke最早估算了參加一次國際會(huì)議交通能源的CO2排放量[6]；Spi-nellis等核算了2008年國際會(huì)議產(chǎn)生的交通能源CO2排放總量為939000t[7]；Achten等估算了博士進(jìn)行學(xué)術(shù)研究全過程的CO2排放量，其中參加學(xué)術(shù)會(huì)議的碳排放占全部過程的35%[8]；Fors等測算出乘坐火車參加學(xué)術(shù)會(huì)議比乘坐飛機(jī)平均減少了36%的CO2排放[9]。國內(nèi)還未展開對學(xué)術(shù)會(huì)議的碳排放研究，相關(guān)研究主要集中在旅游業(yè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放測算方面[10-12]。因此，基于學(xué)術(shù)會(huì)議視角，探討科研活動(dòng)的碳排放狀況，可以為學(xué)術(shù)活動(dòng)本身的低碳化提供必要的信息參考。

1方法和數(shù)據(jù)

本文基于自下而上視角，探討科研學(xué)術(shù)會(huì)議活動(dòng)的碳排放狀況。由于旅行交通碳排放占整個(gè)旅行過程碳排放比重的75%[13]，因此本文核算邊界為提交會(huì)議論文的作者去往會(huì)議所在地乘坐交通工具產(chǎn)生的CO2排放量；對于未提交論文參會(huì)的學(xué)者，一般情況下距離會(huì)議地點(diǎn)較近，其CO2排放量可以忽略不計(jì)。根據(jù)《IPCC國家溫室氣體排放清單指南2006》，基于交通工具的類型、活動(dòng)水平、單位距離碳排放系數(shù)，測算中國重要學(xué)術(shù)會(huì)議的CO2排放量，公式為：式（1）中：E2CO為會(huì)議論文作者前往會(huì)議舉辦地乘坐交通工具的CO2排放量（單位：kg）；i為交通工具類型；Di為乘坐第i種交通工具作者所在地與會(huì)議舉辦地的距離（單位：km）；Pi為乘坐第i種交通工具的人數(shù)；EFi為乘坐第i種交通工具碳排放系數(shù)（單位：kg/km•人）。本文對中國知網(wǎng)2017年中國重要會(huì)議全文數(shù)據(jù)庫中的論文進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，查找出會(huì)議舉辦的時(shí)間和地點(diǎn)以及會(huì)議論文的篇數(shù)和作者單位。根據(jù)會(huì)議舉辦地和作者單位可以定位出兩地分別所在的省市，再依據(jù)中國城市交叉距離表計(jì)算出兩地最短球面距離[14]，其中缺失城市間的距離用百度地圖測距功能測量。假設(shè)會(huì)議論文的篇數(shù)等于參會(huì)作者的人數(shù)，作者乘坐的交通工具依據(jù)城市間的距離分為汽車、火車、飛機(jī)三種，具體分類方式及理由如下：①我國高速公路最高限速為120km/h，鑒于學(xué)術(shù)會(huì)議持續(xù)的時(shí)間和參會(huì)者乘坐汽車的便利程度，假設(shè)2h以內(nèi)即作者所在省市與會(huì)議所在地距離小于240km，選擇乘坐汽車；②遠(yuǎn)程航空的距離一般大于1000km[15]，故兩地距離大于1000km時(shí)，選擇乘坐飛機(jī)；③距離介于240~1000km之間則選擇火車。交通工具的碳排放系數(shù)由于不同計(jì)算方法得出的結(jié)果相差較大，所以本文選取美國、英國、愛爾蘭等國家多個(gè)碳排放計(jì)算模型中給出的系數(shù)中的最小值和最大值分別計(jì)算最小碳排放量和最大碳排放量[16-17]（見表1）。

2結(jié)果與討論

2.1中國重要學(xué)術(shù)會(huì)議碳排放總體狀況基于式。（1）的測算結(jié)果表明，2017年學(xué)者參加中國重要學(xué)術(shù)會(huì)議提交的論文總篇數(shù)為31992篇，保守估計(jì)，其產(chǎn)生的CO2排放總量為2941~14178t，平均每篇論文的CO2排放量為92~443kg。2016年中國全行業(yè)CO2排放總量為104億t，人均CO2排放量為7.5t，2017年中國CO2排放量預(yù)計(jì)增幅為3.5%；2015年中國交通運(yùn)輸業(yè)的CO2排放量為1.89億t[18]，雖然2017年學(xué)者參加會(huì)議旅行的CO2排放量在全國及交通運(yùn)輸業(yè)中的占比不大，但平均每篇論文的CO2排放量卻達(dá)到中國人均CO2排放量的1.2%~5.7%。與國外學(xué)者核算的2008年國際會(huì)議平均每篇論文的CO2排放量801kg相比較，占比為11.5%~55.3%。2.2中國重要學(xué)術(shù)會(huì)議碳排放的月度差異。從重要學(xué)術(shù)會(huì)議舉辦月份來看（見表2），2017年學(xué)者參加會(huì)議活動(dòng)的交通能源CO2排放總量較多的月份為8、9和10月，分別占全年比重的16.1%，15.3%和17.7%。以10月份會(huì)議CO2排放量最多的天津市為例，分別達(dá)到了當(dāng)月全國重要學(xué)術(shù)會(huì)議CO2排放總量的26%和天津市全年CO2排放總量的78%。這三個(gè)月CO2排放總量較多的可能原因?yàn)椋?、9、10月中國大部分地區(qū)的氣候條件較為怡人，適合舉辦大型的學(xué)術(shù)會(huì)議；中國重要學(xué)術(shù)會(huì)議的舉辦周期大多為1年，而學(xué)者們大多在上半年撰寫學(xué)術(shù)論文下半年投稿參會(huì)交流。CO2排放總量較少的月份為1月和12月，其占比為0.6%和0.5%，在這個(gè)時(shí)期，中國北方地區(qū)的氣候條件比較惡劣，不利于學(xué)者的交通出行，因此會(huì)議論文的數(shù)量較少，CO2排放量也隨之下降。對于平均每篇論文的CO2排放量，其值隨著月份的變化而波動(dòng)。2.3中國重要學(xué)術(shù)會(huì)議碳排放的地域差異。從會(huì)議舉辦地來看，2017年因重要學(xué)術(shù)會(huì)議導(dǎo)致的CO2排放量最多的十個(gè)會(huì)議舉辦地大多為省會(huì)或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市（見表3）。其中北京市、東莞市、天津市、成都市、鄭州市、大連市和西安市經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，交通較為便利，因此中國重要的學(xué)術(shù)會(huì)議大多在此舉辦，產(chǎn)生了較多的CO2排放。雖然貴陽市、昆明市和烏魯木齊市舉辦的學(xué)術(shù)會(huì)議較少，但由于這些城市地處中國西部，地理位置較為偏僻，學(xué)者參加會(huì)議活動(dòng)的路程較長，造成CO2排放總量也較大。中國重要學(xué)術(shù)會(huì)議CO2排放量最少的十個(gè)城市則大都是經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)地區(qū)（見表4）。

3情景預(yù)測及建議

混凝土碳化的程度不同、部位不同，處理方法也不同。對碳化深度過大，鋼筋銹蝕明顯，危及結(jié)構(gòu)安全的構(gòu)件應(yīng)拆除重建，對碳化深度較小并小于鋼筋保護(hù)層厚度，碳化層較堅(jiān)硬的，可用優(yōu)質(zhì)涂料封閉；對碳化深度大于鋼筋保護(hù)層厚度或碳化深度雖然較小，但碳化層疏松剝落的均應(yīng)鑿除碳化層，粉刷高強(qiáng)砂漿或澆筑高強(qiáng)混凝土，對鋼筋銹蝕嚴(yán)重的，應(yīng)在修補(bǔ)前除銹，并應(yīng)根據(jù)銹蝕情況和結(jié)構(gòu)需要加補(bǔ)鋼筋。防碳化處理后的結(jié)果要達(dá)到阻止或盡可能減緩?fù)饨缬泻怏w進(jìn)入混凝土內(nèi)侵蝕，使混凝土內(nèi)部和鋼筋一直處在高堿性環(huán)境中。

1、幾種實(shí)用的混凝土碳化處理措施

1.1性能特點(diǎn)。環(huán)氧原漿涂料是由環(huán)氧基料、增韌劑、防銹劑、防銹防滲填料及固化劑等多種成份組成。適用于混凝土表層封閉，它具有以下一些特點(diǎn)：

（1）穩(wěn)定性好。該涂料在大氣、淡水、海水及酸堿溶液等介質(zhì)中長期穩(wěn)定。

（2）物理機(jī)械性能好。該涂料附著力強(qiáng)，涂層堅(jiān)硬耐磨，耐熱性及電絕緣性好。

（3）密封性能好。該涂料涂刷后能安全密閉，受涂物表面耐水、耐溫。

【摘　要】在我國，石油化工企業(yè)發(fā)展低碳化物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響因素眾多、涉及面很廣，需要立足自身實(shí)際找到行之有效的發(fā)展策略，才能確保石油化工企業(yè)物流有序而穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】石油化工企業(yè);　物流　;低碳　;發(fā)展策略

我國是一個(gè)能源消耗大國，能源效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，這不僅是影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊迫問題之一，也是石油化工企業(yè)物流面臨的一個(gè)重要問題。面對當(dāng)前石油化工企業(yè)物流存在的使用傳統(tǒng)非節(jié)能運(yùn)輸方式、忽視物流的低碳化運(yùn)營、低碳物流信息化建設(shè)落后、人員低碳思想落后等問題，應(yīng)及時(shí)找到策略加以解決，從而有效推動(dòng)石油化工企業(yè)物流的低碳化發(fā)展。

1樹立節(jié)能理念，優(yōu)化傳統(tǒng)運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、空路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，其中對環(huán)境的破壞性最大的是公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸具備機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、可直達(dá)、原始投入少、中短距離運(yùn)輸快、靈活等特點(diǎn)。對于石油化工企業(yè)來說，雖然公路運(yùn)輸只需要較小的固定投資，企業(yè)容易承受，且客戶也更喜歡它能節(jié)約時(shí)間、直達(dá)家門，這就造成公路運(yùn)輸需求量越來越大，對環(huán)境就排放了更多的污染物。較鐵路、水路運(yùn)輸而言，公路運(yùn)輸?shù)哪芰^小，同樣的石油化工貨物運(yùn)輸，公路投入更大，碳排放也更多[1]。當(dāng)然，鐵路和水路運(yùn)輸也存在一定的缺陷，如機(jī)動(dòng)性和靈活性不足等，當(dāng)小批量緊急運(yùn)輸時(shí)就適合選用公路運(yùn)輸方式，因?yàn)殍F路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸需要固定站點(diǎn)。為此，石油化工企業(yè)物流應(yīng)積極樹立節(jié)能理念，充分發(fā)揮出各路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，避免運(yùn)輸缺陷，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，通過采取綜合化的運(yùn)輸方式避開彼此的不足之處，在分工合作中優(yōu)化企業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，促使石油化工企業(yè)在物流運(yùn)輸中不僅實(shí)現(xiàn)安全高效的目標(biāo)，還要盡量避免浪費(fèi)資源，達(dá)到減低污染排放、降低碳排放的目的。

2推行低碳物流，實(shí)現(xiàn)低碳化的運(yùn)營

一、前南峪林業(yè)發(fā)展總體情況

由國家旅游局局長何光幃題名的“前南峪生態(tài)旅游區(qū)”是全國百家農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)之一，它位于邢臺(tái)縣西部漿水鎮(zhèn)，距邢臺(tái)市區(qū)60公里，景區(qū)內(nèi)有邢和線，平涉線穿越而過，交通便利，北距云夢山23公里，南距峽谷群25公里，東距白云山7公里，西鄰九龍峽7公里，處于邢臺(tái)縣主要景區(qū)的中心地帶，景區(qū)規(guī)劃面積116．8平方公里，內(nèi)有人文景觀和自然景觀80多處，共分為十大景區(qū)：抗大觀瞻區(qū)、生態(tài)觀光區(qū)、化山攬勝區(qū)、川林果園區(qū)、三支鍋景區(qū)、大石巖景區(qū)和龍宮景區(qū)等。景區(qū)內(nèi)山清水秀，氣候宜人，七月份平均氣溫24攝氏度，是一處集旅游觀光、消夏避暑、休閑度假、回歸自然、科學(xué)考察和傳統(tǒng)教育為一體的綜合景區(qū)。河北省邢臺(tái)縣前南峪村地處太行山深山區(qū)，山區(qū)面積554公頃，耕地面積僅50公頃，是一個(gè)人多地少山場大的山村。建國初，該村林木覆蓋率僅有5.8%，水土流失面積高達(dá)198萬畝，被稱為“光禿禿嶺和尚頭，洪水下山遍地流”。隨著時(shí)代的發(fā)展，該村在村支書的帶領(lǐng)下，走出了一條林業(yè)產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的道路，從植樹造林、治水造田開始，到小流域綜合開發(fā)、“生態(tài)經(jīng)濟(jì)溝”建設(shè)，前南峪選擇了有利于本村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集體專業(yè)承包責(zé)任制模式，不斷發(fā)展壯大集體經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)定不移地走共同富裕之路，迅速改變了前南峪的面貌。素有“太行明珠”之稱的前南峪，植被覆蓋率達(dá)94.6%，林木覆蓋率90.7%，主要樹種50多種。95年榮獲聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署“全球五百佳”提名獎(jiǎng)，被林業(yè)專家省為“太行山最綠的地方”，也成為了我國山區(qū)林業(yè)產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的模范。萬邦珍果園內(nèi)萬畝板栗漫山遍野，新疆薄皮核桃、沒過凱特杏、沒過紅提葡萄、澳洲秋紅油桃、大杏仁、歐洲榛子、烏克蘭大櫻桃以及杜仲、樹莓、北海道黃楊和千株玫瑰等在此安家落戶。在這里您可親口品嘗異國他鄉(xiāng)的果實(shí)，親身體會(huì)在綠色海洋里回歸大自然的樂趣。其中，前南峪國家森林公園更是林業(yè)發(fā)展典范。前南峪國家森林公園，位于河北省邢臺(tái)縣西部漿水鎮(zhèn)，距邢臺(tái)市區(qū)60公里，規(guī)劃面積38平方公里，分為抗大觀瞻區(qū)、生態(tài)觀光區(qū)、化山攬勝區(qū)、川林果園區(qū)、三支鍋景區(qū)、大石巖景區(qū)和龍宮景區(qū)十大景區(qū)。景區(qū)內(nèi)有邢和線，平涉線穿越而過，交通便利，景區(qū)面積26平方公里，內(nèi)有人文景觀和自然景觀180多處。近年來，再次創(chuàng)業(yè)在前南峪被大力推出，“龍頭企業(yè)帶動(dòng)”模式也被大力支持和鼓勵(lì)，發(fā)展高效林業(yè)和科技林業(yè)，建立了“果樹國外引種示范園區(qū)”等六大示范園區(qū)。

二、前南峪林業(yè)發(fā)展的低碳模式

前南峪率先認(rèn)識(shí)到林業(yè)發(fā)展與低碳模式之間的必要性和重要性，上至政府，下至農(nóng)民，大力支持林業(yè)的低碳化發(fā)展，積極推動(dòng)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)林業(yè)向現(xiàn)代林業(yè)轉(zhuǎn)型。前南峪治山的同時(shí)發(fā)展農(nóng)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)始終依靠科學(xué)技術(shù)，優(yōu)化種植結(jié)構(gòu)，發(fā)展高效農(nóng)業(yè)，因地制宜，凸顯本地特色，不僅農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)也開發(fā)了山區(qū)的低碳旅游路線，讓經(jīng)濟(jì)多元化。

（一）前南峪林業(yè)發(fā)展低碳化的成效前南峪擁有顯著的環(huán)境優(yōu)勢，林業(yè)低碳化發(fā)展可以提高該地區(qū)的森林覆蓋率，防止沙塵暴災(zāi)害，有利于保護(hù)生物多樣性，使生態(tài)系統(tǒng)平衡更易于實(shí)現(xiàn)。前南峪在多年的林業(yè)低碳化發(fā)展中取得了一定的成效。在治理方法上，采取先治上后治下，上下結(jié)合，先治坡后治溝，溝坡兼治，工程措施與生物措施相結(jié)合。在工程措施設(shè)置上，坡面坑坪結(jié)合，梯壕結(jié)合，窄形溝底塘、壩結(jié)合，寬形溝底一般按“水靠邊，路上山，園田在中間”的形式。在整地方法上，采用爆破整地，提高蓄水保墑能力和造林成活率。在生物配置上，采用科學(xué)方法，篩選適宜不同自然條件，綠化作用好，經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的植物群體，形成“松槐橡頭，于果腰，水果腳，溝川農(nóng)田水邊楊柳”的布局，做到喬灌草結(jié)合，封管造并舉。林業(yè)發(fā)展低碳化可以說是對前南峪村發(fā)展的一個(gè)總體概括。前南峪村邀請中國農(nóng)業(yè)大學(xué)創(chuàng)新管理系的專家對前南峪村具體情況進(jìn)行專門規(guī)劃，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)的專家也對國外名優(yōu)果樹品種的適種土壤、管理?xiàng)l件做了大量科學(xué)論證。專家同時(shí)對投入與回報(bào)進(jìn)行科學(xué)預(yù)算，帶動(dòng)了農(nóng)民就業(yè)增收，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。前南峪村經(jīng)過林業(yè)低碳化的改革，不僅帶動(dòng)了村內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也同時(shí)改善了當(dāng)?shù)丨h(huán)境，使得林木覆蓋率有了很大的提高，由此得名“太行山最綠的地方”。

（二）前南峪林業(yè)低碳化存在的問題第一，組織和管理存在的問題。長期以來，前南峪林業(yè)發(fā)展中忽視了對林業(yè)資源重要性的認(rèn)識(shí)，將森林旅游資源作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，盲目投入，導(dǎo)致森林旅游資源被粗放開發(fā)，破壞了生態(tài)平衡，一些資源失去了原有的欣賞價(jià)值。第二，前南峪的林業(yè)低碳化發(fā)展過程中，成本和收益的分配失調(diào)引發(fā)了發(fā)展經(jīng)濟(jì)與林業(yè)低碳化的矛盾，林業(yè)開發(fā)者和林業(yè)管護(hù)者不是代表一方利益，林業(yè)管護(hù)者主要肩負(fù)保護(hù)野生動(dòng)植物、防止亂砍濫伐現(xiàn)象發(fā)生等任務(wù)，而這一系列保護(hù)行為的受益者卻是村政府與游客，同時(shí)森林游憩業(yè)發(fā)展的負(fù)外部性卻是由前南峪村民來承擔(dān)，不僅沒有為當(dāng)?shù)卮迕駧磉M(jìn)行資源保護(hù)的資金動(dòng)力，同時(shí)對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響會(huì)在一定程度上影響村民的生活。第三，低碳旅游在給前南峪帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也帶來了交通和服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的生態(tài)環(huán)境問題。隨著自然保護(hù)區(qū)生態(tài)旅游熱的掀起，保護(hù)區(qū)內(nèi)脆弱的生態(tài)系統(tǒng)也遭到打擊，游客空間分布不均而導(dǎo)致景觀和生態(tài)的破壞，違反了生態(tài)旅游最大限度保護(hù)大自然狀態(tài)的開發(fā)原則，導(dǎo)致旅游資源退化。第四，科技投入少，尚未形成長期有效的科技投入機(jī)制。植物新品種和優(yōu)良品種推廣種植少，林地復(fù)合經(jīng)營技術(shù)落后，林地效率沒有得到充分發(fā)揮；生物質(zhì)資源沒有得到充分利用；深加工、高附加值的產(chǎn)品少，專利技術(shù)科技含量低，難以實(shí)施有效保護(hù)；生物產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)領(lǐng)域企業(yè)少，難以實(shí)現(xiàn)森林資源的多次增值。

摘要：近年來國家在農(nóng)村建設(shè)方面投入了較高經(jīng)濟(jì)成本，農(nóng)民生活質(zhì)量穩(wěn)步提升，農(nóng)村面貌也煥然一新。尤其是隨著農(nóng)村建筑的改造，農(nóng)民居住水平顯著提高。目前農(nóng)村建筑工程的環(huán)境友好效果不理想，這不符合新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃中，有關(guān)住宅建筑材料低碳化的要求。針對這一情況，筆者主要從農(nóng)村物質(zhì)資源種類、農(nóng)村地區(qū)建筑結(jié)構(gòu)特征出發(fā)，對限制農(nóng)村建筑低碳化的因素展開深入討論。并結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)目標(biāo)，以及農(nóng)村實(shí)際情況，提出促進(jìn)農(nóng)村建筑低碳化的優(yōu)化方案，以期為新農(nóng)村建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村建筑低碳化；設(shè)計(jì)；優(yōu)化措施

由于遭到人類的過度開發(fā)，目前生態(tài)環(huán)境不容樂觀?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”這一新型概念，一經(jīng)提出就引發(fā)了全球范圍內(nèi)的討論和關(guān)注。尤其是我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)占比較大，農(nóng)村生產(chǎn)建設(shè)中消耗的能源多。就農(nóng)村住宅建筑而言，我國忽視了對住宅建筑用地的規(guī)劃，使得建筑工程往往占用過多的土地資源，應(yīng)用的建筑技術(shù)也十分陳舊落后，建筑功能性也沒有得到很好體現(xiàn)。在浪費(fèi)較多資源的情況下，建筑質(zhì)量卻得不到保障，這是目前農(nóng)村住宅建筑中最突出的問題。因此，促進(jìn)農(nóng)村住宅建筑設(shè)計(jì)低碳化，不僅符合可持續(xù)發(fā)展的理念，也能夠全面改善農(nóng)民的居住條件。

1農(nóng)村環(huán)境特點(diǎn)

1.1農(nóng)村環(huán)境資源特點(diǎn)。我國農(nóng)村人口分布稀疏，但地理面積廣，可再生資源儲(chǔ)量也很可觀。在不同農(nóng)村地區(qū)，例如太陽能、風(fēng)能等可再生、無污染的能源含量十分豐富。然而，在相關(guān)因素的限制之下，這些自然能源沒有得到有效利用，資源浪費(fèi)的情況比較嚴(yán)重。此外，農(nóng)村地區(qū)的建筑原材料種類多、數(shù)量大。例如木材、竹材等，經(jīng)過一系列處理加工后，都可以作為建筑材料，被應(yīng)用到建筑工程中。這些材料的力學(xué)性能優(yōu)越，同時(shí)又不會(huì)對生態(tài)環(huán)境造成污染，具有很高的價(jià)值。1.2農(nóng)村建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程不斷加快，這促進(jìn)了農(nóng)村住宅建筑的翻新和修建。由于國家在新農(nóng)村規(guī)劃中，忽視了對低碳設(shè)計(jì)理念的普及和推廣，因此目前農(nóng)村整體建筑特點(diǎn)沒有表現(xiàn)出低碳性。農(nóng)村住宅建筑的普遍特點(diǎn)可以總結(jié)為以下三點(diǎn)：首先，建筑大體框架采用混凝土材料，應(yīng)用較多的施工材料為各種混凝土磚塊，對木材和竹類材料的涉及較少。其次，建筑主要承重結(jié)構(gòu)為墻體，厚度通常低于三層。這種結(jié)構(gòu)最大的局限在于，對各種可再生資源的利用率極低。例如農(nóng)村含量豐富的太陽能、生物能等都無法得到有效利用。最后，雖然農(nóng)村住宅建筑規(guī)模一般較小，但由于缺乏完善施工材料管理機(jī)制，導(dǎo)致整個(gè)工程耗費(fèi)了大量資源。尤其是在施工過程中，應(yīng)用到的竹支架、木制摸具等，幾乎是一次性使用，循環(huán)利用程度極低。水資源的應(yīng)用也十分鋪張浪費(fèi)，不符合節(jié)能減排的發(fā)展理念。具有污染性的施工材料不經(jīng)處理，就被隨意排放到農(nóng)田中，對作物生長造成不良影響。

2制約農(nóng)村低碳型建筑發(fā)展的原因

一.運(yùn)輸環(huán)節(jié)低碳化的重要意義

1減少污染，有利于生存環(huán)境的改善及優(yōu)化我們每天的生活，都離不開運(yùn)輸工具，無論是為了維持人們基本的日常生共的交通工具，或是運(yùn)輸貨物的貨車等等，給我們的生活提供便利之外，不可避免的帶來了負(fù)面影響。例如汽車燃料燃燒過程中，不僅產(chǎn)生二氧化碳造成溫室效應(yīng)，另外排出的一氧化碳及未充分燃燒的化合物等，不僅造成了空氣污染，也給人們健康帶來負(fù)面影響。所以，探索新能源，促進(jìn)低碳運(yùn)輸是和每一個(gè)人的利益相關(guān)聯(lián)的。

2發(fā)展低碳化運(yùn)輸，有利于加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，國際市場中在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)對環(huán)境的影響方面要求越來越高，面對激烈的競爭，首先要大力發(fā)展運(yùn)輸?shù)牡吞蓟?，是國家在國際競爭中能處于領(lǐng)先地位，經(jīng)濟(jì)全球呼和信息化，是運(yùn)輸已經(jīng)突破了國家的限制，給我們在國際合作中帶來更多的機(jī)遇。

3有利于城市和國家向更有利的方向發(fā)展無論是公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，或其他運(yùn)輸方式，合理的交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系都是發(fā)展所必需的，城市交通擁擠堵塞，出行速度下降，必然會(huì)加重污染耗能的問題。鐵路方面，鐵路節(jié)點(diǎn)的正確選取和鐵路網(wǎng)絡(luò)的合理建設(shè)，都有利于貨物運(yùn)輸過程中的合理調(diào)度，都有利于避免運(yùn)輸過程中浪費(fèi)資源的情況，促進(jìn)運(yùn)輸?shù)吞蓟?，也有利于城市國家的交通設(shè)施向更加合理化的方向發(fā)展。

4發(fā)展運(yùn)輸?shù)牡吞蓟?，有利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施由于石油煤炭都是不可再生資源，而目前運(yùn)輸過程中，對于這些資源依賴性很高，所以開發(fā)清潔可再生資源并加強(qiáng)對其利用程度，已經(jīng)勢在必行。此外，這些傳統(tǒng)能源對于環(huán)境的污染是相當(dāng)嚴(yán)重的，從保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度出發(fā)，促進(jìn)運(yùn)輸?shù)牡吞蓟彩蔷哂兄匾獞?zhàn)略意義的。

二.目前運(yùn)輸環(huán)節(jié)低碳化的問題

1引言

近年來，隨著全球氣候變暖等環(huán)境問題的出現(xiàn)，減少碳排放逐漸成為世界各國關(guān)注的焦點(diǎn)。2009年哥本哈根會(huì)議召開前，中國政府宣布了到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%～45%的行動(dòng)目標(biāo)，并作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長期規(guī)劃。2011年3月，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出“十二五”時(shí)期中國應(yīng)對氣候變化約束性目標(biāo):到2015年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2010年下降17%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2010年下降16%，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到11.4%。物流業(yè)作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也將隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而得到進(jìn)一步發(fā)展。但與此同時(shí)，物流業(yè)的碳排放所占碳排放總量比例巨大，達(dá)到18.9%。2008年《美國科學(xué)院學(xué)報(bào)》刊登的研究報(bào)告表明，自1998年至2008年，二氧化碳排放總量全球增加了13%，其中交通工具的碳排放總量增長率為25%。我國物流行業(yè)的碳排放情況缺乏相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但從全球范圍來看，物流業(yè)本身就是能源消耗和碳排放的大戶，而且隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，這個(gè)比例可能會(huì)更高，其節(jié)能減排潛力巨大。因此，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，物流業(yè)的低碳化發(fā)展成為亟待解決的重點(diǎn)問題之一。

2我國物流低碳化發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

隨著世界性環(huán)境問題的不斷出現(xiàn)和一系列國際環(huán)境會(huì)議的召開，低碳經(jīng)濟(jì)越來越成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題。物流業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要部分，我國為促進(jìn)物流低碳化發(fā)展已采取了許多政策措施，但仍然有一些不足，這主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

2.1低碳物流的制度建設(shè)已取得了較大進(jìn)展，但仍有很大發(fā)展空間發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)需要較高的技術(shù)水平、優(yōu)良的設(shè)備、優(yōu)秀的人才等，這無疑會(huì)增加企業(yè)的成本。為了避免私人成本社會(huì)化，稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼是行之有效的方法。我國已采取了一些促進(jìn)低碳物流發(fā)展的政策和措施，如:2011年我國交通運(yùn)輸行業(yè)有122個(gè)節(jié)能減排項(xiàng)目獲得共2.5億元專項(xiàng)資金支持，拉動(dòng)投資達(dá)到80.6億元;2011年財(cái)政部和商務(wù)部第28號公告，公布2011年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn);自2011年7月1日起，對符合條件的國內(nèi)企業(yè)為生產(chǎn)國家支持發(fā)展的千萬噸煉油設(shè)備及天然氣管道運(yùn)輸設(shè)備、大型船舶裝備等，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。然而就目前低碳物流發(fā)展水平來看，我國現(xiàn)已實(shí)行的相關(guān)政策不能在大范圍內(nèi)有效地激勵(lì)企業(yè)采取低碳行為，這表明其廣度和深度有待提高。物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著重要的責(zé)任，追求物流業(yè)的低碳化，首先要測算出企業(yè)現(xiàn)在的碳排放情況?，F(xiàn)在比較權(quán)威的核算體系是溫室氣體核算體系。中國雖已引入該體系，但沒有落實(shí)到包括物流行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)以及各個(gè)企業(yè)，導(dǎo)致目前多數(shù)企業(yè)對于自己的減排目標(biāo)和減排量仍不明確。

2.2低碳意識(shí)比較缺乏，要實(shí)現(xiàn)從社會(huì)到物流企業(yè)的低碳化尚需努力從社會(huì)角度來看，“低碳”概念產(chǎn)生之后，全球各國開始了探索經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)和諧共進(jìn)的道路，低碳的影響力已經(jīng)開始滲透進(jìn)社會(huì)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、居民生活等方方面面，“低碳生活”“低碳產(chǎn)品”等概念層出不窮;然而，公民對低碳這一概念的真正的、正確的了解卻一直處于較低的水平。根據(jù)問卷星網(wǎng)站對有關(guān)低碳問題的問卷調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)民眾對低碳、低碳生活等概念只是有一個(gè)大致的了解，低碳意識(shí)在民眾中的普及程度還很低，因而低碳政策執(zhí)行力不高。對物流企業(yè)來說，隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重和全球“低碳革命”的興起，物流作為高端服務(wù)業(yè)，也必須走低碳化發(fā)展的道路。然而我國的物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，仍處于粗放、專業(yè)化水平低的狀態(tài)，而這種粗放、低效率的物流運(yùn)作模式造成了能耗的增加和資源的浪費(fèi)。低碳物流的概念引入我國的時(shí)間仍較短，很多物流企業(yè)尤其是中小型的私有企業(yè)的負(fù)責(zé)人，還沒有意識(shí)到物流行業(yè)低碳化的重要性和必要性，因此也就不會(huì)有目的地向低碳化物流發(fā)展。