在全球化越來越深入的今天，國(guó)際貿(mào)易得到了前所未有的發(fā)展，各國(guó)間的貿(mào)易往來更加頻繁，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)和摩擦也日益增加。很多國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)企業(yè)和市場(chǎng)，不斷出臺(tái)一系列貿(mào)易限制措施，其中綠色壁壘是發(fā)達(dá)國(guó)家特別是歐美國(guó)家使用最多的一種壁壘，作為技術(shù)性貿(mào)易壁壘的重要組成部分，綠色壁壘已經(jīng)成為當(dāng)今各種產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域主要的貿(mào)易壁壘之一。

一、引言

綠色壁壘又稱環(huán)境壁壘，是指以保護(hù)人類和動(dòng)植物的生命、健康或安全,保護(hù)生態(tài)或環(huán)境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿(mào)易的法律、法規(guī)、政策與措施。綠色壁壘的主要表現(xiàn)形式有綠色關(guān)稅制度、綠色準(zhǔn)入制度、強(qiáng)制性綠色標(biāo)簽、強(qiáng)制環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、繁瑣的進(jìn)口檢驗(yàn)等。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2010年1-10月，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷分別完成1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.49%和34.76%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1107.84萬輛和1110.06萬輛，同比分別增長(zhǎng)36.29%和35.53%；商用車產(chǎn)銷分別完成354.54萬輛和357.64萬輛，同比分別增長(zhǎng)29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車出口40.52萬輛，比上年同期增長(zhǎng)62.51%（具體情況見下表）。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，汽車市場(chǎng)的回暖是必然趨勢(shì)，我國(guó)汽車出口的大幅度增長(zhǎng)勢(shì)頭也會(huì)逐步恢復(fù)，不過近期歐盟再次提高了關(guān)于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國(guó)汽車的主要出口市場(chǎng)，但歐洲聯(lián)盟的汽車產(chǎn)品統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制和技術(shù)法規(guī)體系在國(guó)際上成為許多國(guó)家和地區(qū)在建設(shè)自身的汽車技術(shù)法規(guī)體系和市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制，建設(shè)區(qū)域性的一體化市場(chǎng)過程中參考借鑒的模式，許多市場(chǎng)甚至直接采用歐盟的整車型式批準(zhǔn)模式和技術(shù)指令項(xiàng)目，如以色列、伊朗市場(chǎng)等。因此，如何通過分析歐盟市場(chǎng)上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的持續(xù)健康發(fā)展，具有積極的指導(dǎo)意義。

二、汽車產(chǎn)品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

摘要：2013年國(guó)家主席提出了“一帶一路”的重大倡議構(gòu)想。東盟是海上絲綢之路的重要樞紐，其地理位置對(duì)于“一路”的倡議十分重要，是其必經(jīng)之路，東盟地區(qū)和中國(guó)毗鄰，其地理優(yōu)勢(shì)十分突出，而且許多東盟國(guó)家都屬于發(fā)展中國(guó)家，這些國(guó)家內(nèi)部的消費(fèi)需求使得和中國(guó)合作的空間十分巨大，尤其是汽車市場(chǎng)，因此，我國(guó)對(duì)東盟區(qū)進(jìn)行汽車出口具有巨大的開發(fā)潛力。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;中國(guó)汽車;出口模式變化

21世紀(jì)我國(guó)汽車工業(yè)開始大規(guī)模進(jìn)行出口貿(mào)易，目前仍然還十分不成熟，我國(guó)現(xiàn)階段汽車工業(yè)的發(fā)展模式主要采取合資模式，基于此社會(huì)背景，國(guó)內(nèi)許多合資品牌汽車企業(yè)對(duì)于汽車出口方面缺乏動(dòng)機(jī)。反之，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)為謀求更大的生存空間而具有強(qiáng)烈的出口動(dòng)機(jī)，因此，現(xiàn)階段中國(guó)汽車在出口貿(mào)易方面的主體便是自主品牌。受到技術(shù)方面及管理水平方面的限制，我國(guó)自主品牌汽車的出口市場(chǎng)以中低端為主，出口地以發(fā)展中國(guó)家以及目前的新興市場(chǎng)為主。我國(guó)提出的“一帶一路”的沿線國(guó)家正好和中國(guó)汽車出口貿(mào)易的重點(diǎn)市場(chǎng)及出口結(jié)果相符合。所以，以“一帶一路”提出的倡議為依托，我國(guó)汽車工業(yè)不僅能夠繼續(xù)開拓傳統(tǒng)形式的出口市場(chǎng)，還能夠解決其結(jié)構(gòu)性方面的問題。此外，還必須具備發(fā)展的戰(zhàn)略思維，不僅要鞏固自身具有的優(yōu)勢(shì)，還必須克服其劣勢(shì)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)出口貿(mào)易健康、持久發(fā)展。

1目前國(guó)內(nèi)汽車在其出口市場(chǎng)方面的具體情況

2015年是我國(guó)汽車市場(chǎng)的低迷期，產(chǎn)能過剩，其消費(fèi)結(jié)構(gòu)亟待升級(jí)，此外，國(guó)外傳統(tǒng)形式的出口市場(chǎng)也不得不重新進(jìn)行“洗牌”，由于多方面的原因?qū)е虏糠謧鹘y(tǒng)形式的出口市場(chǎng)需求日益縮小，昔日比較熱門的北非市場(chǎng)、北亞市場(chǎng)也逐漸向西亞地區(qū)、東南亞地區(qū)等進(jìn)行轉(zhuǎn)移。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2017年我國(guó)汽車出口106萬輛，同比增長(zhǎng)31.3%；出口金額累計(jì)達(dá)到140.98億美元，同比增長(zhǎng)23.5%，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。從出口車型來看，轎車和貨車作為我國(guó)汽車整車的出口主力，合計(jì)占比約70%。從出口區(qū)域來看，主要集中在東南亞、南美、北美、中東等區(qū)域，伊朗仍是我國(guó)整車出口第一大國(guó)，達(dá)到25萬輛。

2“一帶一路”國(guó)家倡議和中國(guó)汽車工業(yè)在出口市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的定位

去年中國(guó)車企出口數(shù)據(jù)再次證明，中國(guó)自主品牌轎車出口步入了快行道。汽車產(chǎn)品在銷量和利潤(rùn)上都取得突破的同時(shí)，還呈現(xiàn)出口地區(qū)多元化、出口種類齊全的特點(diǎn)，出口產(chǎn)品成為了很多自主品牌車企的主要利潤(rùn)來源。

不過，近一段時(shí)間以來，人民幣的升值依然在繼續(xù)，美元對(duì)人民幣匯率不斷變化，讓中國(guó)車企在欣喜之余，感受到了出口市場(chǎng)利潤(rùn)降低、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力面臨挑戰(zhàn)等壓力。

截至記者發(fā)稿時(shí)，美元與人民幣的匯率是1：7.1452，美元的不斷下跌，影響著全球市場(chǎng)各個(gè)行業(yè)變化。匯率正在成為中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展一個(gè)繞不開的關(guān)口，導(dǎo)致成本和收入不斷變化。

匯率變化考驗(yàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

隨著美國(guó)次級(jí)房地產(chǎn)抵押貸款危機(jī)的影響，美元一路疲軟，美元貶值將是一個(gè)持續(xù)的過程。與此同時(shí)，伴隨著中國(guó)匯率改革，人民幣價(jià)值在未來一段時(shí)期內(nèi)，還會(huì)出現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的上升。

這樣一來，由于匯率快速變動(dòng)，對(duì)汽車出口的影響也不斷加重，甚至直接影響到了制造業(yè)最為關(guān)心的兩個(gè)方面：成本和利潤(rùn)。

摘要：在我國(guó)汽車出口興旺的形勢(shì)中，也要看到存在的危機(jī)。我國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和問題包括如何加大研發(fā)力度、擴(kuò)大自主品牌、提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，如何克服國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、建立反傾銷預(yù)警機(jī)制、開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)，以及如何規(guī)范出口秩序、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等。我國(guó)汽車出口已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)重要的關(guān)口。本文通過大量數(shù)據(jù)詳細(xì)介紹了我國(guó)汽車出口呈現(xiàn)的新特點(diǎn)和趨勢(shì)，指出了汽車出口中存在的問題，提出了我國(guó)汽車出口問題的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易汽車出口

我國(guó)汽車產(chǎn)品出口始于1957年。在上世紀(jì)六七十年代，我國(guó)汽車產(chǎn)品主要按國(guó)家間的協(xié)定，以無償援外的形式出口。80年代，開始了汽車產(chǎn)品貿(mào)易出口。在這一時(shí)期，汽車產(chǎn)品的整體出口水平仍較低。整車出口很少，汽車零部件出口的品種不多，數(shù)量不穩(wěn)定，主要是標(biāo)準(zhǔn)件、摩擦材料、點(diǎn)火線圈、萬向節(jié)、千斤頂?shù)犬a(chǎn)品，而且大多是提供給維修市場(chǎng)的低檔產(chǎn)品。主要市場(chǎng)是我國(guó)香港地區(qū)和東南亞國(guó)家。90年代，我國(guó)汽車工業(yè)引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，改善了汽車工業(yè)產(chǎn)品構(gòu)成，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為擴(kuò)大汽車產(chǎn)品出口奠定了基礎(chǔ)。這一時(shí)期我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口發(fā)展較快，出口額從1990年的1.27億美元增長(zhǎng)到1999年的11.87億美元，增長(zhǎng)約10倍,汽車零部件、載貨汽車、摩托車、轎車和各種專用汽車都有出口。出口的國(guó)家近兩年排名前三位的是美國(guó)、日本和德國(guó)。汽車商品額占汽車商品總出口額的50％以上。大客車、載貨車主要出口非洲，摩托車出口東南亞、南美，零部件出口分布100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

一、我國(guó)汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)新特點(diǎn)

1.汽車產(chǎn)品及整車出口加速

自2000年開始，我國(guó)汽車及零部件出口每年以40％以上的速度增長(zhǎng)，出口額為35.1億美元，2003年出口總額達(dá)47.1億美元；2004年出口81．56億美元；2005年出口197．15億美元，3年來同比分別增長(zhǎng)34％、73％和141％。2006年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％。其中汽車整車出口尤為迅猛。自2000年開始，我國(guó)汽車整車出口增長(zhǎng)速度每年都在7O％以上，2003年整車出口12.51萬輛，2004年出口13.6萬輛，2005年出口17．3萬輛，同比增長(zhǎng)120％，同期進(jìn)口量為l6.19萬輛，出口量首次超過進(jìn)口量1.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)汽車整車出口量達(dá)到34.35萬輛，同比增長(zhǎng)97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長(zhǎng)97.8%，與2005年相比，出口數(shù)量和金額翻了一番。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,雖然我國(guó)汽車在出口數(shù)量上逐年遞增,但是凈出口量卻沒有擺脫貿(mào)易逆差的境地!巨大的產(chǎn)能消耗換來的貿(mào)易逆差值得我們思考!

一、我國(guó)汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)新特點(diǎn)

1.汽車產(chǎn)品及整車出口加速

自2000年開始，我國(guó)汽車及零部件出口每年以40％以上的速度增長(zhǎng)，出口額為35.1億美元，2003年出口總額達(dá)47.1億美元；2004年出口81．56億美元；2005年出口197．15億美元，3年來同比分別增長(zhǎng)34％、73％和141％。2006年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口113.27億美元，同比增長(zhǎng)44.32％。其中汽車整車出口尤為迅猛。自2000年開始，我國(guó)汽車整車出口增長(zhǎng)速度每年都在7O％以上，2003年整車出口12.51萬輛，2004年出口13.6萬輛，2005年出口17．3萬輛，同比增長(zhǎng)120％，同期進(jìn)口量為l6.19萬輛，出口量首次超過進(jìn)口量1.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)汽車整車出口量達(dá)到34.35萬輛，同比增長(zhǎng)97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長(zhǎng)97.8%，與2005年相比，出口數(shù)量和金額翻了一番。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,雖然我國(guó)汽車在出口數(shù)量上逐年遞增,但是凈出口量卻沒有擺脫貿(mào)易逆差的境地!巨大的產(chǎn)能消耗換來的貿(mào)易逆差值得我們思考!

2.自主品牌汽車成為出口主力

近年來，受國(guó)際大環(huán)境等因素影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增勢(shì)緩慢，我國(guó)汽車廠商紛紛加速開拓海外市場(chǎng)。2005年，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)出口汽車50.9萬輛，增長(zhǎng)3.7倍，占當(dāng)年出口總量的46.7％;國(guó)有企業(yè)出口32.3萬輛，增長(zhǎng)83.5％，占29.7％;外商投資企業(yè)出口2O.5萬輛，增長(zhǎng)1.1倍，占18.8％。

3.出口市場(chǎng)多元化態(tài)勢(shì)

在全球化越來越深入的今天，國(guó)際貿(mào)易得到了前所未有的發(fā)展，各國(guó)間的貿(mào)易往來更加頻繁，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)和摩擦也日益增加。很多國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)企業(yè)和市場(chǎng)，不斷出臺(tái)一系列貿(mào)易限制措施，其中綠色壁壘是發(fā)達(dá)國(guó)家特別是歐美國(guó)家使用最多的一種壁壘，作為技術(shù)性貿(mào)易壁壘的重要組成部分，綠色壁壘已經(jīng)成為當(dāng)今各種產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域主要的貿(mào)易壁壘之一。

一、引言

綠色壁壘又稱環(huán)境壁壘，是指以保護(hù)人類和動(dòng)植物的生命、健康或安全,保護(hù)生態(tài)或環(huán)境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿(mào)易的法律、法規(guī)、政策與措施。綠色壁壘的主要表現(xiàn)形式有綠色關(guān)稅制度、綠色準(zhǔn)入制度、強(qiáng)制性綠色標(biāo)簽、強(qiáng)制環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、繁瑣的進(jìn)口檢驗(yàn)等。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2010年1-10月，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷分別完成1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.49%和34.76%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1107.84萬輛和1110.06萬輛，同比分別增長(zhǎng)36.29%和35.53%；商用車產(chǎn)銷分別完成354.54萬輛和357.64萬輛，同比分別增長(zhǎng)29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車出口40.52萬輛，比上年同期增長(zhǎng)62.51%（具體情況見下表）。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，汽車市場(chǎng)的回暖是必然趨勢(shì)，我國(guó)汽車出口的大幅度增長(zhǎng)勢(shì)頭也會(huì)逐步恢復(fù)，不過近期歐盟再次提高了關(guān)于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國(guó)汽車的主要出口市場(chǎng)，但歐洲聯(lián)盟的汽車產(chǎn)品統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制和技術(shù)法規(guī)體系在國(guó)際上成為許多國(guó)家和地區(qū)在建設(shè)自身的汽車技術(shù)法規(guī)體系和市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制，建設(shè)區(qū)域性的一體化市場(chǎng)過程中參考借鑒的模式，許多市場(chǎng)甚至直接采用歐盟的整車型式批準(zhǔn)模式和技術(shù)指令項(xiàng)目，如以色列、伊朗市場(chǎng)等。因此，如何通過分析歐盟市場(chǎng)上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的持續(xù)健康發(fā)展，具有積極的指導(dǎo)意義。

二、汽車產(chǎn)品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

綠色壁壘又稱環(huán)境壁壘，是指以保護(hù)人類和動(dòng)植物的生命、健康或安全,保護(hù)生態(tài)或環(huán)境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿(mào)易的法律、法規(guī)、政策與措施。綠色壁壘的主要表現(xiàn)形式有綠色關(guān)稅制度、綠色準(zhǔn)入制度、強(qiáng)制性綠色標(biāo)簽、強(qiáng)制環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、繁瑣的進(jìn)口檢驗(yàn)等。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2010年1-10月，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷分別完成1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.49%和34.76%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1107.84萬輛和1110.06萬輛，同比分別增長(zhǎng)36.29%和35.53%；商用車產(chǎn)銷分別完成354.54萬輛和357.64萬輛，同比分別增長(zhǎng)29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車出口40.52萬輛，比上年同期增長(zhǎng)62.51%（具體情況見下表）。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，汽車市場(chǎng)的回暖是必然趨勢(shì)，我國(guó)汽車出口的大幅度增長(zhǎng)勢(shì)頭也會(huì)逐步恢復(fù)，不過近期歐盟再次提高了關(guān)于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國(guó)汽車的主要出口市場(chǎng)，但歐洲聯(lián)盟的汽車產(chǎn)品統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制和技術(shù)法規(guī)體系在國(guó)際上成為許多國(guó)家和地區(qū)在建設(shè)自身的汽車技術(shù)法規(guī)體系和市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制，建設(shè)區(qū)域性的一體化市場(chǎng)過程中參考借鑒的模式，許多市場(chǎng)甚至直接采用歐盟的整車型式批準(zhǔn)模式和技術(shù)指令項(xiàng)目，如以色列、伊朗市場(chǎng)等。因此，如何通過分析歐盟市場(chǎng)上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的持續(xù)健康發(fā)展，具有積極的指導(dǎo)意義。

一、汽車產(chǎn)品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

（一）排放標(biāo)準(zhǔn)

汽車排放是指從汽車尾氣中排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸铩⑽⒘?、碳煙等有害氣體。歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐盟（EU）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。歐盟的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一直是世界各地區(qū)的標(biāo)桿，目前歐盟執(zhí)行的是歐洲議會(huì)2006年12月通過的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

為規(guī)范汽車出口秩序，轉(zhuǎn)變出口增長(zhǎng)方式，提高出口增長(zhǎng)質(zhì)量和效益，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，依據(jù)《對(duì)外貿(mào)易法》、《海關(guān)法》、《商檢法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《認(rèn)證認(rèn)可條例》及相關(guān)的法律法規(guī)，決定對(duì)汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件，產(chǎn)品目錄詳見附件1）實(shí)行出口許可證管理?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、申領(lǐng)汽車整車產(chǎn)品出口許可證的企業(yè)應(yīng)具備的條件

（一）汽車生產(chǎn)企業(yè)

1．列入發(fā)展改革委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》；

2．通過國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）且持續(xù)有效；

3．具備與出口汽車保有量相適應(yīng)的維修服務(wù)能力，在主要出口市場(chǎng)建立較完善的銷售服務(wù)體系。

一、汽車出口海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及揭示的問題

自入世以來,我國(guó)的汽車出口發(fā)展極為迅速。由海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2001年,中國(guó)汽車和汽車底盤出口額為19374萬美元,出口數(shù)量為22779輛；到了2005年,中國(guó)汽車和汽車底盤出口額已達(dá)到190396萬美元,出口數(shù)量為1084309輛。我國(guó)汽車出口總量上看成績(jī)喜人,但細(xì)看下來，情況卻不容樂觀：據(jù)計(jì)算,中國(guó)入世五年來汽車和汽車底盤出口數(shù)量增長(zhǎng)了46.60倍,而出口額只增長(zhǎng)了8.83倍,這與同時(shí)段進(jìn)口額增幅略超出進(jìn)口數(shù)量形成了鮮明的對(duì)比。

這一現(xiàn)象并非小問題：出口量增幅遠(yuǎn)大于出口額是汽車大部分瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)低價(jià)出口統(tǒng)計(jì)上的表現(xiàn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析顯示，2005年我國(guó)整車出口企業(yè)共有1025家，其中出口量在10輛以下的就有600家，出口僅1輛的有185家，近900家企業(yè)的出口額僅占全國(guó)整車出口額約10%。隨著中國(guó)低價(jià)汽車及零部件的出口，他國(guó)逐漸采取反傾銷和關(guān)稅壁壘措施來應(yīng)對(duì)。

二、汽車出口價(jià)格低廉成因分析

低價(jià)的原因自然包括了中國(guó)的勞動(dòng)力水平相對(duì)較低，但在全球化背景下，專業(yè)化分工日趨明顯，許多品牌汽車也選擇在勞動(dòng)力成本相對(duì)低的環(huán)境下生產(chǎn)，但同樣高價(jià)出售。這說明，低價(jià)不僅是勞動(dòng)力成本低導(dǎo)致。

汽車出口低價(jià)的另一原因是中國(guó)相對(duì)缺乏自主品牌。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，同質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)格需求彈性大，顧客對(duì)價(jià)格的變動(dòng)極敏感。生產(chǎn)同質(zhì)產(chǎn)品的廠商為使利潤(rùn)最大化采取降價(jià)的方案，最終基本只能得到正常利潤(rùn)，無法獲得超額利潤(rùn)。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)自主品牌還屈指可數(shù)，且大部分局限于模仿水平，真正進(jìn)行自主創(chuàng)新開發(fā)出顧客很難找到替代品的汽車的情況還很少。汽車大量的同質(zhì)化使得廠商選擇打價(jià)格戰(zhàn)。

一、我國(guó)整車出口的現(xiàn)狀

從目前的出口情況來看，在俄羅斯和東歐等一些主要的汽車出口目標(biāo)市場(chǎng)，我國(guó)汽車制造商出口的車型無論是相對(duì)于本地的汽車制造商還是相對(duì)于其他全球性汽車制造商在當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐?出口商來說在價(jià)格上都具有一定的優(yōu)勢(shì)，平均而言每輛車的價(jià)格差異在500美元～1500美元之間。從出口的流向來看，以前我國(guó)汽車整車主要銷往敘利亞、伊拉克、伊朗、埃及等發(fā)展中國(guó)家或經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家。但近年來隨著我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)奇瑞汽車、華晨汽車、吉利汽車和長(zhǎng)城汽車等的不斷發(fā)展，他們?cè)谘邪l(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等領(lǐng)域達(dá)到了一定水平，把產(chǎn)品銷往歐（西歐）美等發(fā)達(dá)國(guó)家成為他們志在必得的目標(biāo)。

二、人民幣升值對(duì)我國(guó)汽車出口的影響

1.人民幣匯率升值延緩我國(guó)汽車出口步伐。中國(guó)汽車的出口才剛剛起步，人民幣的不斷升值，無疑使我國(guó)汽車出口面臨著巨大的壓力。由于我國(guó)的汽車出口一開始就采取低價(jià)策略，利用的是我國(guó)相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)和零部件成本優(yōu)勢(shì)，受價(jià)格變化影響大，出口車型大都集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。人民幣升值必然引起汽車出口價(jià)格上漲，無疑會(huì)削弱國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。再加上，隨著汽車行業(yè)關(guān)稅和非關(guān)稅保護(hù)程度的下降，國(guó)外汽車將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形成一定的沖擊。

2.對(duì)自主品牌造成威脅，影響出口，面臨轉(zhuǎn)型。我國(guó)以輕型卡車和微型轎車為主的中低端產(chǎn)品整車出口增長(zhǎng)迅速，中國(guó)本土品牌的整車出口，如哈飛、奇瑞、吉利、夏利等公司，已開始向南美、非洲及中東地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家批量出口汽車，努力拓展海外市場(chǎng)。但由于我國(guó)汽車出口車型大都集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，走廉價(jià)路線受價(jià)格變化影響很大，人民幣大幅升值必然引起汽車出口價(jià)格上漲、競(jìng)爭(zhēng)力下降之后果。由于人民幣升值，部分企業(yè)成本的增加和利潤(rùn)的減少將直接導(dǎo)致中國(guó)自主品牌在異國(guó)他鄉(xiāng)失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，匯率的變化在考驗(yàn)著企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

三、應(yīng)對(duì)措施