出賣人：

買受人：

一、摩托車金額：

摩托車品牌型號(hào)顏色價(jià)格備注

二、交車方式：

交車地點(diǎn)：交車時(shí)間：

1、總則和控制目標(biāo)

1.1為保護(hù)大氣環(huán)境，防治摩托車（如不特別指出，均含輕便摩托車，下同）排放造成的污染，推動(dòng)摩托車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，制訂本技術(shù)政策。本技術(shù)政策是對(duì)原《機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策》(國(guó)家環(huán)?？偩?、原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、科技部1999年聯(lián)合)中摩托車部分的細(xì)化和補(bǔ)充。自本技術(shù)政策實(shí)施之日起，摩托車污染防治按本技術(shù)政策執(zhí)行。本技術(shù)政策將隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平的發(fā)展適時(shí)修訂。

1.2本技術(shù)政策適用于在我國(guó)境內(nèi)所有新定型和新生產(chǎn)摩托車以及在我國(guó)上牌照的所有在用摩托車。

1.3本技術(shù)政策主要控制摩托車排放的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）等排氣污染物和可見(jiàn)污染物，并應(yīng)采取措施控制摩托車噪聲污染。

1.4我國(guó)摩托車污染物排放控制目標(biāo)是：

1.4.12004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產(chǎn)品污染物的排放應(yīng)當(dāng)達(dá)到相當(dāng)于歐盟第二階段排放控制水平；2005年新定型的輕便摩托車產(chǎn)品污染物的排放應(yīng)當(dāng)達(dá)到相當(dāng)于歐盟第二階段的排放控制水平；2006年前后我國(guó)所有新定型的摩托車產(chǎn)品污染物的排放應(yīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)排放控制水平。

第一條為加強(qiáng)汽車、摩托車維修業(yè)管理,提高汽車、摩托車維修質(zhì)量,維護(hù)汽車、摩托車維修市場(chǎng)秩序,保護(hù)汽車、摩托車承修方和托修方合法權(quán)益,根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定,結(jié)合本市實(shí)際,制定本辦法。

第二條本辦法所稱的汽車、摩托車維修業(yè),是指對(duì)各種汽車(含工程車、專用運(yùn)輸車)、摩托車的維修,在用車改裝和車輛技術(shù)質(zhì)量性能檢測(cè)的行業(yè)。

農(nóng)用拖拉機(jī)的維修管理按國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第三條凡在本市行政區(qū)域范圍內(nèi)(包括市轄縣、市)從事汽車、摩托車維修的單位和個(gè)人(以下簡(jiǎn)稱經(jīng)營(yíng)者)必須遵守本辦法。

第四條*市人民政府交通行政管理部門主管全市汽車、摩托車維修業(yè)管理工作?？h(市)人民政府交通行政管理部門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的汽車、摩托車維修業(yè)管理工作。

市、縣(市)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)實(shí)施本辦法。

第一條為加強(qiáng)城市道路交通管理，打擊非法營(yíng)運(yùn)，保障交通安全，維護(hù)正常的交通秩序和營(yíng)運(yùn)秩序，保護(hù)合法權(quán)益，促進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本規(guī)定。

第二條凡在本市市轄區(qū)和*國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、金陽(yáng)新區(qū)等市人民政府確定的其他區(qū)域內(nèi)行駛摩托車、殘疾人專用車（郵政車、執(zhí)法專用車除外），均應(yīng)遵守本規(guī)定。

本規(guī)定所稱殘疾人專用車，是指符合《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)輪椅車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB12995—2006）》的技術(shù)要求，僅供下肢殘疾人代步使用的交通工具。

第三條公安交通管理部門負(fù)責(zé)道路交通秩序的監(jiān)督管理工作；質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、工商行政管理等部門分別負(fù)責(zé)摩托車、殘疾人專用車的生產(chǎn)、銷售的監(jiān)督管理工作；城市客運(yùn)、交通等行政主管部門分別負(fù)責(zé)城市公共客運(yùn)、道路貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理工作。

第四條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通秩序和對(duì)利用摩托車、殘疾人專用車從事非法營(yíng)運(yùn)整治工作的領(lǐng)導(dǎo)，并將該項(xiàng)工作納入同級(jí)人民政府工作目標(biāo)考核。

第五條禁止擅自生產(chǎn)、銷售拼裝、改裝的摩托車、殘疾人專用車。

摘要：中國(guó)的摩托車歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)的自主生產(chǎn)?；厮菽ν熊嚨纳a(chǎn)歷史，發(fā)展態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)出很多不同，但發(fā)展迅速。目前，中國(guó)的摩托車生產(chǎn)量已經(jīng)名列前茅。由于摩托車污染排放量高，且資源消耗量大，因此而被部分城市以政策性禁止，加之國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)受到了些微的負(fù)面影響。作為摩托車生產(chǎn)大國(guó)，中國(guó)的摩托車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)躍居世界先進(jìn)水平。面對(duì)增速放緩的市場(chǎng)環(huán)境，摩托車行制造產(chǎn)業(yè)要不斷地技術(shù)創(chuàng)新，才能夠使摩托車市場(chǎng)獲得新的生機(jī)。摩托車生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新，就是研發(fā)新的產(chǎn)品或者新的工藝，以提高摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以推進(jìn)中國(guó)摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。論文針對(duì)我國(guó)摩托車制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展研究進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：摩托車制造產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展；技術(shù)發(fā)展；制造產(chǎn)業(yè)集群

中國(guó)是摩托車生產(chǎn)大國(guó)，在世界同行制造產(chǎn)業(yè)中無(wú)論是摩托車質(zhì)量還是產(chǎn)量，都已經(jīng)名列前茅。雖然中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)呈快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，且技術(shù)上正趕超世界先進(jìn)水平，但是，中國(guó)的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式依然是以滿足社會(huì)需求為主。由于摩托車的污染物排放量較大，且會(huì)大量地消耗能源。隨著中國(guó)人民環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，且環(huán)保治理力度的加大，使得一些城市出臺(tái)了“禁摩”政策，使得摩托車市場(chǎng)越來(lái)越狹窄。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以滿足市場(chǎng)需求而制定行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)揮戰(zhàn)略，對(duì)推動(dòng)行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常有利的［1］。但是，摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的特殊性在于，如果依然采用傳統(tǒng)的發(fā)展模式而沒(méi)有從社會(huì)環(huán)境的角度出發(fā)進(jìn)行思考，就會(huì)導(dǎo)致摩托車行制造產(chǎn)業(yè)走向發(fā)展的邊緣而逐漸被社會(huì)所淘汰。這種低水平的制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不利于摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新是制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。摩托車制造產(chǎn)業(yè)的行制造產(chǎn)業(yè)特殊性，就要一方面滿足市場(chǎng)需求，另一方面注重技術(shù)創(chuàng)新，積極探索進(jìn)入高端市場(chǎng)的途徑，以使摩托車發(fā)展呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢(shì)。

1中國(guó)摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

中國(guó)自20世紀(jì)50年代以來(lái)，就開(kāi)始自主生產(chǎn)摩托車。進(jìn)入到改革開(kāi)放時(shí)期，中國(guó)的改革開(kāi)放不僅使得中國(guó)的經(jīng)濟(jì)呈跨越式發(fā)展，而且啟動(dòng)開(kāi)放政策，為中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)。隨著中國(guó)的摩托車市場(chǎng)擴(kuò)大，摩托車制造產(chǎn)業(yè)應(yīng)市場(chǎng)需求而成規(guī)?；l(fā)展，到1993年，摩托車產(chǎn)量躍居世界第一，超過(guò)了摩托車產(chǎn)量大國(guó)日本。1997年，中國(guó)的摩托車產(chǎn)量就突破了1000萬(wàn)輛。此時(shí)，中國(guó)的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)呈快持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，到2006年，中國(guó)的摩托車銷售就超過(guò)了2000萬(wàn)輛，占有世界摩托車總體銷售量的一半以上。中國(guó)不僅是摩托車生產(chǎn)大國(guó)，而且還是摩托車消費(fèi)大國(guó)。中國(guó)所生產(chǎn)的摩托車有很多型號(hào)，十多種排量的摩托車，品種已經(jīng)超過(guò)了2000多個(gè)。但是，這種規(guī)?；哪ν熊囀巧a(chǎn)卻存在著隱含。雖然摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中技術(shù)不斷創(chuàng)新，但是，與世界同行制造產(chǎn)業(yè)相比，技術(shù)水平依然是很低的，而且國(guó)產(chǎn)摩托車處于低品質(zhì)徘徊，且國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)處于同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有處于良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，更沒(méi)有適應(yīng)政策環(huán)境而開(kāi)辟新的摩托車技術(shù)創(chuàng)新渠道，使得摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨緩。自2008年以來(lái)，中國(guó)的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)開(kāi)始面臨壓力，無(wú)論是摩托車生產(chǎn)量，還是摩托車銷售量，都呈下降趨勢(shì)。2008年當(dāng)年，中國(guó)的摩托車生產(chǎn)量達(dá)到2700萬(wàn)輛，占有世界摩托車總產(chǎn)量的一半以上。2009年，中國(guó)的摩托車產(chǎn)量下降了7．49％，但是依然超過(guò)了2500萬(wàn)輛，銷售量也有所下降，下降比例為7．2％。中國(guó)也是摩托車出口大國(guó)，2/3的摩托車國(guó)內(nèi)銷售，1/3的摩托車出口。2009年出口的摩托車超過(guò)600萬(wàn)輛，比2008年下降了1/3。從摩托車銷售方向來(lái)看，中國(guó)的多數(shù)城市已經(jīng)啟動(dòng)了“禁摩”政策，所以，中國(guó)的摩托車有4/5都在農(nóng)村銷售?？梢?jiàn)，受到政策的制約，使得摩托車制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)受到一定的影響?！敖Α闭呤沟媚ν熊囀袌?chǎng)發(fā)展前景受到了影響，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托車的利潤(rùn)降低，加之摩托車生產(chǎn)量和銷售量的降低，使得摩托行制造產(chǎn)業(yè)一度處于低迷狀態(tài)。2011年，中國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)不景氣，但是摩托車出口量有所提升，支撐著摩托車行制造產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。從2011年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)缺乏優(yōu)勢(shì)發(fā)展環(huán)境。隨著摩托車出口速度的放緩，中國(guó)的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入低谷。2012年，中國(guó)的摩托車出口市場(chǎng)空間相對(duì)縮小，且出口價(jià)格敏感度較高。隨著摩托車生產(chǎn)成本的增加，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。中國(guó)在2011年摩托車出口量有所下降，出口額有所增加。從2012年至2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的摩托車市場(chǎng)需求量持續(xù)降低。

2中國(guó)摩托車的技術(shù)創(chuàng)新研究

近年來(lái)，隨著人們物質(zhì)生活水平的日益提高，城市人口急劇增長(zhǎng)，人們對(duì)交通速度的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，加之“家電下鄉(xiāng)”政策，摩托車幾乎成了家喻戶曉的必備交通工具，大多數(shù)家庭購(gòu)買了摩托車，有的家庭甚至購(gòu)買了2至3輛。由于摩托車數(shù)量的不斷增加，駕駛?cè)说慕煌ò踩ＷR(shí)、法規(guī)意識(shí)淡薄，導(dǎo)致摩托車交通事故呈逐年上升趨勢(shì)，成為交通事故死、傷、殘的主要原因，有的縣城摩托車交通事故占整個(gè)機(jī)動(dòng)車交事故的80%以上，嚴(yán)重威協(xié)著廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)此,本人就摩托車交通事故特點(diǎn)及預(yù)防對(duì)策談點(diǎn)個(gè)人看法。

事故特點(diǎn)

一是節(jié)假日事故多。春節(jié)、“五一”、“十一”長(zhǎng)假期間及星期六、星期日摩托車事故比較多。二是晴天及夜間的事故多。晴天由于摩托車的出行率大大增加，導(dǎo)致此期間的事故比雨天和寒冷天氣明顯增高。三是重要時(shí)段、重點(diǎn)路段事故多。中午12點(diǎn)至2點(diǎn)30分，下午5點(diǎn)30分至晚8點(diǎn)；地方趕集通往的道路、城區(qū)主要街道、路口、車輛密集地段的事故率高。四是摩托車違法行駛導(dǎo)致的事故多。在涉及摩托車交通事故中，摩托車有違法行為的占80%以上，主要違法行為有無(wú)證駕駛、酒后駕駛、超速行駛、逆向行駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定乘坐等。五是摩托車交通事故的傷亡率比較高。由于摩托車碰撞及翻覆都是人直接與硬物接觸，按人們常說(shuō)的騎摩托車是“肉包鐵”，從而導(dǎo)致事故中的人員傷亡率比其他車輛的高。六是摩托車交通事故善后處理難度大。由于受經(jīng)濟(jì)條件、投保及理賠等諸多因素的影響，導(dǎo)致調(diào)解處理比較困難。

事故原因

——駕駛?cè)说脑?/p>

這是摩托車發(fā)生交通事故的主要原因。具體表現(xiàn)在摩托車駕駛隊(duì)伍人員素質(zhì)參差不齊，有相當(dāng)一部分人員系非駕駛員，無(wú)證駕駛、法律意識(shí)淡薄，各種原因?qū)е履ν熊囻{駛員超速行駛、酒后駕駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定車道行駛、載人不符合安全要求、違法壓越單雙實(shí)線、爭(zhēng)道搶行等，為交通事故埋下多種隱患。

為進(jìn)一步增強(qiáng)道路交通平安工作，深化貫實(shí)省當(dāng)局“大會(huì)”精神，按《市道路交通平安工作局際聯(lián)會(huì)辦公室關(guān)于印發(fā)<市發(fā)展摩托車交通平安專治的工作方案>的通知》（局聯(lián)辦〔2012〕4號(hào)）文件的要求，結(jié)合我縣實(shí)踐，把城鄉(xiāng)摩托車交通平安整治作為推進(jìn)城鄉(xiāng)情況綜合整治的一項(xiàng)專項(xiàng)管治工作，樹(shù)立健全道路交通平安綜合治理、鄉(xiāng)村道路交通平安防控、交通平安宣傳長(zhǎng)效機(jī)制，預(yù)防和削減道路交通變亂的發(fā)作，構(gòu)建調(diào)和的交通情況，現(xiàn)就我縣發(fā)展摩托車交通平安專治工作制訂如下施行方案。

一、組織指導(dǎo)

縣當(dāng)局立縣摩托車交通平安專治工作協(xié)調(diào)小組，由縣當(dāng)局副縣長(zhǎng)、縣公安局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，縣當(dāng)局應(yīng)急治理辦公室主任、縣公安局政委且化、縣安監(jiān)局局長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，縣當(dāng)局目督辦、監(jiān)察局、經(jīng)濟(jì)局、財(cái)務(wù)局、建立局、交通局、商務(wù)局、工商局、國(guó)稅局、地稅局和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民當(dāng)局為員單元。縣協(xié)調(diào)小組辦公室設(shè)在縣公安局，擔(dān)任日常詳細(xì)協(xié)調(diào)工作，辦公室主任由且化兼任。各員單元確定1名聯(lián)絡(luò)員，擔(dān)任聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)相關(guān)工作。

二、工作目的

經(jīng)過(guò)此次專治舉動(dòng)，有用處理無(wú)牌無(wú)證摩托車上路行駛前史遺留問(wèn)題，樹(shù)立健全摩托車平安治理長(zhǎng)效工作機(jī)制，到達(dá)摩托車治理標(biāo)準(zhǔn)、次序優(yōu)越、交通平安有序的目標(biāo)。

（一）無(wú)牌無(wú)證摩托車注銷上牌率到達(dá)95%以上；

為認(rèn)真貫徹落實(shí)2009年1月7日“全縣春運(yùn)暨集中規(guī)范摩托車管理工作會(huì)議”精神，確保全鎮(zhèn)春運(yùn)和集中規(guī)范摩托車管理工作有序開(kāi)展，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，特制定本實(shí)施意見(jiàn)。

一、強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，精心安排，全力抓好春運(yùn)工作

（一）提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)抓好春運(yùn)工作的責(zé)任感和緊迫感。

道路交通安全工作，說(shuō)到底就是“人命關(guān)天”的大事，它不僅是一項(xiàng)重要的行政管理工作，而且是一項(xiàng)嚴(yán)肅的政治工作。能否做好春運(yùn)交通安全管理，關(guān)系到人民群眾出行中人身財(cái)產(chǎn)安全與否，關(guān)系到人民群眾對(duì)黨和政府的人心向背，關(guān)系到社會(huì)的安全穩(wěn)定。各村、各有關(guān)部門要進(jìn)一步認(rèn)清春運(yùn)面臨的新形勢(shì)，克服松懈麻痹思想，切實(shí)增強(qiáng)工作責(zé)任感和使命感，團(tuán)結(jié)協(xié)作，扎實(shí)工作，確保春運(yùn)交通安全、有序、暢通。

（二）加大宣傳，增強(qiáng)廣大群眾的交通安全意識(shí)。

要集中組織開(kāi)展以春運(yùn)交通安全為主題，形式多樣的春運(yùn)交通安全宣傳活動(dòng)，營(yíng)造強(qiáng)大的春運(yùn)交通安全聲勢(shì)。通過(guò)張貼標(biāo)語(yǔ)、懸掛宣傳條幅、出宣傳欄等形式宣傳春運(yùn)工作的有關(guān)規(guī)定，提高廣大群眾的交通法規(guī)和交通安全意識(shí)，讓群眾自覺(jué)遵守交通法規(guī)，學(xué)會(huì)如何保護(hù)自身，如何乘坐合格車、安全車，自覺(jué)抵制、糾正和檢舉違章交通行為。

為了全面深入地實(shí)施“名牌培育、質(zhì)量提升”工程，確保摩托車乘員頭盔產(chǎn)品質(zhì)量安全，進(jìn)一步提高我市產(chǎn)品質(zhì)量整體水平，根據(jù)溫州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《關(guān)于對(duì)重要工業(yè)產(chǎn)品行業(yè)（區(qū)域）加強(qiáng)長(zhǎng)效質(zhì)量監(jiān)管工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》（溫質(zhì)稽發(fā)〔**〕13號(hào)）文件精神，現(xiàn)就加強(qiáng)摩托車乘員頭盔產(chǎn)品的長(zhǎng)效質(zhì)量監(jiān)管工作提出如下實(shí)施方案。

一、指導(dǎo)思想

以“十六屆六中全會(huì)”精神為指針，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督工作的全局；以保障人民群眾根本利益，實(shí)現(xiàn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式質(zhì)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)行業(yè)和諧發(fā)展，加快整合、提升優(yōu)勢(shì)和特色產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域塊狀優(yōu)勢(shì)特色經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展為根本目的，配合我市“名牌培育，質(zhì)量提升”工程的全面實(shí)施，對(duì)全市范圍內(nèi)直接關(guān)系公共安全、人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全，且已形成區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域性（行業(yè)性）重要工業(yè)產(chǎn)品，持續(xù)加強(qiáng)長(zhǎng)效質(zhì)量監(jiān)督管理工作，努力形成科學(xué)、有效地長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制。

二、工作目標(biāo)

通過(guò)長(zhǎng)效質(zhì)量監(jiān)管工作的實(shí)施，我市摩托車乘員頭盔產(chǎn)品、生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到以下目標(biāo)：

（一）產(chǎn)品質(zhì)量保持穩(wěn)定，行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的整體水平逐步提高，不出現(xiàn)區(qū)域性質(zhì)量問(wèn)題；

1以下先對(duì)我國(guó)對(duì)于噪聲的相關(guān)規(guī)定及各試驗(yàn)室產(chǎn)生噪聲的原因做一了解

(1)我國(guó)目前對(duì)廠界噪聲及各類場(chǎng)所的噪聲的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范｡

夜間頻繁突發(fā)的噪聲(如排氣噪聲)｡其峰值不準(zhǔn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值10分貝,夜間偶然突發(fā)的噪聲(如短促鳴笛聲),其峰值不準(zhǔn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值15分貝｡

GBJ87-1985《工業(yè)企業(yè)場(chǎng)區(qū)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范》

(2)各試驗(yàn)室的噪聲源情況及分析｡

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)､發(fā)動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn):試驗(yàn)室主要是測(cè)試摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的性能及長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能,它需將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),并需將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率控制到不同程度,其正常情況時(shí)噪聲值在75-85dB,但功率最大時(shí)噪聲可達(dá)102dB｡其噪聲主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作而產(chǎn)生｡