出賣人：

買受人：

一、摩托車金額：

摩托車品牌型號顏色價格備注

二、交車方式：

交車地點：交車時間：

1、總則和控制目標

1.1為保護大氣環(huán)境，防治摩托車（如不特別指出，均含輕便摩托車，下同）排放造成的污染，推動摩托車行業(yè)技術進步，根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》，制訂本技術政策。本技術政策是對原《機動車排放污染防治技術政策》(國家環(huán)?？偩帧⒃瓏覚C械工業(yè)局、科技部1999年聯(lián)合)中摩托車部分的細化和補充。自本技術政策實施之日起，摩托車污染防治按本技術政策執(zhí)行。本技術政策將隨社會經(jīng)濟、技術水平的發(fā)展適時修訂。

1.2本技術政策適用于在我國境內(nèi)所有新定型和新生產(chǎn)摩托車以及在我國上牌照的所有在用摩托車。

1.3本技術政策主要控制摩托車排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等排氣污染物和可見污染物，并應采取措施控制摩托車噪聲污染。

1.4我國摩托車污染物排放控制目標是：

1.4.12004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產(chǎn)品污染物的排放應當達到相當于歐盟第二階段排放控制水平；2005年新定型的輕便摩托車產(chǎn)品污染物的排放應當達到相當于歐盟第二階段的排放控制水平；2006年前后我國所有新定型的摩托車產(chǎn)品污染物的排放應達到國際先進排放控制水平。

第一條為加強汽車、摩托車維修業(yè)管理,提高汽車、摩托車維修質(zhì)量,維護汽車、摩托車維修市場秩序,保護汽車、摩托車承修方和托修方合法權益,根據(jù)國家有關法律、法規(guī)規(guī)定,結(jié)合本市實際,制定本辦法。

第二條本辦法所稱的汽車、摩托車維修業(yè),是指對各種汽車(含工程車、專用運輸車)、摩托車的維修,在用車改裝和車輛技術質(zhì)量性能檢測的行業(yè)。

農(nóng)用拖拉機的維修管理按國家有關規(guī)定執(zhí)行。

第三條凡在本市行政區(qū)域范圍內(nèi)(包括市轄縣、市)從事汽車、摩托車維修的單位和個人(以下簡稱經(jīng)營者)必須遵守本辦法。

第四條*市人民政府交通行政管理部門主管全市汽車、摩托車維修業(yè)管理工作?？h(市)人民政府交通行政管理部門負責轄區(qū)內(nèi)的汽車、摩托車維修業(yè)管理工作。

市、縣(市)道路運輸管理機構(gòu)具體負責實施本辦法。

第一條為加強城市道路交通管理，打擊非法營運，保障交通安全，維護正常的交通秩序和營運秩序，保護合法權益，促進生態(tài)文明城市建設，根據(jù)有關法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本規(guī)定。

第二條凡在本市市轄區(qū)和*國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、金陽新區(qū)等市人民政府確定的其他區(qū)域內(nèi)行駛摩托車、殘疾人專用車（郵政車、執(zhí)法專用車除外），均應遵守本規(guī)定。

本規(guī)定所稱殘疾人專用車，是指符合《中華人民共和國機動輪椅車國家標準（GB12995—2006）》的技術要求，僅供下肢殘疾人代步使用的交通工具。

第三條公安交通管理部門負責道路交通秩序的監(jiān)督管理工作；質(zhì)量技術監(jiān)督、工商行政管理等部門分別負責摩托車、殘疾人專用車的生產(chǎn)、銷售的監(jiān)督管理工作；城市客運、交通等行政主管部門分別負責城市公共客運、道路貨物運輸?shù)谋O(jiān)督管理工作。

第四條縣級以上人民政府應當加強交通秩序和對利用摩托車、殘疾人專用車從事非法營運整治工作的領導，并將該項工作納入同級人民政府工作目標考核。

第五條禁止擅自生產(chǎn)、銷售拼裝、改裝的摩托車、殘疾人專用車。

摘要：中國的摩托車歷經(jīng)了半個多世紀的自主生產(chǎn)?；厮菽ν熊嚨纳a(chǎn)歷史，發(fā)展態(tài)勢呈現(xiàn)出很多不同，但發(fā)展迅速。目前，中國的摩托車生產(chǎn)量已經(jīng)名列前茅。由于摩托車污染排放量高，且資源消耗量大，因此而被部分城市以政策性禁止，加之國際經(jīng)濟環(huán)境不景氣，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)受到了些微的負面影響。作為摩托車生產(chǎn)大國，中國的摩托車生產(chǎn)技術已經(jīng)躍居世界先進水平。面對增速放緩的市場環(huán)境，摩托車行制造產(chǎn)業(yè)要不斷地技術創(chuàng)新，才能夠使摩托車市場獲得新的生機。摩托車生產(chǎn)技術的創(chuàng)新，就是研發(fā)新的產(chǎn)品或者新的工藝，以提高摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，以推進中國摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。論文針對我國摩托車制造產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新與發(fā)展研究進行探究。

關鍵詞：摩托車制造產(chǎn)業(yè)；技術創(chuàng)新；制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展；技術發(fā)展；制造產(chǎn)業(yè)集群

中國是摩托車生產(chǎn)大國，在世界同行制造產(chǎn)業(yè)中無論是摩托車質(zhì)量還是產(chǎn)量，都已經(jīng)名列前茅。雖然中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)呈快速發(fā)展的態(tài)勢，且技術上正趕超世界先進水平，但是，中國的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式依然是以滿足社會需求為主。由于摩托車的污染物排放量較大，且會大量地消耗能源。隨著中國人民環(huán)境保護意識的增強，且環(huán)保治理力度的加大，使得一些城市出臺了“禁摩”政策，使得摩托車市場越來越狹窄。以市場為導向，以滿足市場需求而制定行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)揮戰(zhàn)略，對推動行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常有利的［1］。但是，摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的特殊性在于，如果依然采用傳統(tǒng)的發(fā)展模式而沒有從社會環(huán)境的角度出發(fā)進行思考，就會導致摩托車行制造產(chǎn)業(yè)走向發(fā)展的邊緣而逐漸被社會所淘汰。這種低水平的制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不利于摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。技術創(chuàng)新是制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。摩托車制造產(chǎn)業(yè)的行制造產(chǎn)業(yè)特殊性，就要一方面滿足市場需求，另一方面注重技術創(chuàng)新，積極探索進入高端市場的途徑，以使摩托車發(fā)展呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢。

1中國摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況

中國自20世紀50年代以來，就開始自主生產(chǎn)摩托車。進入到改革開放時期，中國的改革開放不僅使得中國的經(jīng)濟呈跨越式發(fā)展，而且啟動開放政策，為中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展契機。隨著中國的摩托車市場擴大，摩托車制造產(chǎn)業(yè)應市場需求而成規(guī)?；l(fā)展，到1993年，摩托車產(chǎn)量躍居世界第一，超過了摩托車產(chǎn)量大國日本。1997年，中國的摩托車產(chǎn)量就突破了1000萬輛。此時，中國的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)呈快持續(xù)發(fā)展趨勢，到2006年，中國的摩托車銷售就超過了2000萬輛，占有世界摩托車總體銷售量的一半以上。中國不僅是摩托車生產(chǎn)大國，而且還是摩托車消費大國。中國所生產(chǎn)的摩托車有很多型號，十多種排量的摩托車，品種已經(jīng)超過了2000多個。但是，這種規(guī)?；哪ν熊囀巧a(chǎn)卻存在著隱含。雖然摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中技術不斷創(chuàng)新，但是，與世界同行制造產(chǎn)業(yè)相比，技術水平依然是很低的，而且國產(chǎn)摩托車處于低品質(zhì)徘徊，且國內(nèi)摩托車市場處于同質(zhì)競爭環(huán)境，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的競爭沒有處于良性競爭狀態(tài)，更沒有適應政策環(huán)境而開辟新的摩托車技術創(chuàng)新渠道，使得摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨緩。自2008年以來，中國的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)開始面臨壓力，無論是摩托車生產(chǎn)量，還是摩托車銷售量，都呈下降趨勢。2008年當年，中國的摩托車生產(chǎn)量達到2700萬輛，占有世界摩托車總產(chǎn)量的一半以上。2009年，中國的摩托車產(chǎn)量下降了7．49％，但是依然超過了2500萬輛，銷售量也有所下降，下降比例為7．2％。中國也是摩托車出口大國，2/3的摩托車國內(nèi)銷售，1/3的摩托車出口。2009年出口的摩托車超過600萬輛，比2008年下降了1/3。從摩托車銷售方向來看，中國的多數(shù)城市已經(jīng)啟動了“禁摩”政策，所以，中國的摩托車有4/5都在農(nóng)村銷售。可見，受到政策的制約，使得摩托車制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)受到一定的影響?！敖Α闭呤沟媚ν熊囀袌霭l(fā)展前景受到了影響，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托車的利潤降低，加之摩托車生產(chǎn)量和銷售量的降低，使得摩托行制造產(chǎn)業(yè)一度處于低迷狀態(tài)。2011年，中國國內(nèi)摩托車市場不景氣，但是摩托車出口量有所提升，支撐著摩托車行制造產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。從2011年以來，中國經(jīng)濟增長速度減慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)缺乏優(yōu)勢發(fā)展環(huán)境。隨著摩托車出口速度的放緩，中國的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入低谷。2012年，中國的摩托車出口市場空間相對縮小，且出口價格敏感度較高。隨著摩托車生產(chǎn)成本的增加，價格優(yōu)勢不復存在。中國在2011年摩托車出口量有所下降，出口額有所增加。從2012年至2015年，中國國內(nèi)的摩托車市場需求量持續(xù)降低。

2中國摩托車的技術創(chuàng)新研究

近年來，隨著人們物質(zhì)生活水平的日益提高，城市人口急劇增長，人們對交通速度的質(zhì)量要求也越來越高，加之“家電下鄉(xiāng)”政策，摩托車幾乎成了家喻戶曉的必備交通工具，大多數(shù)家庭購買了摩托車，有的家庭甚至購買了2至3輛。由于摩托車數(shù)量的不斷增加，駕駛?cè)说慕煌ò踩ＷR、法規(guī)意識淡薄，導致摩托車交通事故呈逐年上升趨勢，成為交通事故死、傷、殘的主要原因，有的縣城摩托車交通事故占整個機動車交事故的80%以上，嚴重威協(xié)著廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全。對此,本人就摩托車交通事故特點及預防對策談點個人看法。

事故特點

一是節(jié)假日事故多。春節(jié)、“五一”、“十一”長假期間及星期六、星期日摩托車事故比較多。二是晴天及夜間的事故多。晴天由于摩托車的出行率大大增加，導致此期間的事故比雨天和寒冷天氣明顯增高。三是重要時段、重點路段事故多。中午12點至2點30分，下午5點30分至晚8點；地方趕集通往的道路、城區(qū)主要街道、路口、車輛密集地段的事故率高。四是摩托車違法行駛導致的事故多。在涉及摩托車交通事故中，摩托車有違法行為的占80%以上，主要違法行為有無證駕駛、酒后駕駛、超速行駛、逆向行駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定乘坐等。五是摩托車交通事故的傷亡率比較高。由于摩托車碰撞及翻覆都是人直接與硬物接觸，按人們常說的騎摩托車是“肉包鐵”，從而導致事故中的人員傷亡率比其他車輛的高。六是摩托車交通事故善后處理難度大。由于受經(jīng)濟條件、投保及理賠等諸多因素的影響，導致調(diào)解處理比較困難。

事故原因

——駕駛?cè)说脑?/p>

這是摩托車發(fā)生交通事故的主要原因。具體表現(xiàn)在摩托車駕駛隊伍人員素質(zhì)參差不齊，有相當一部分人員系非駕駛員，無證駕駛、法律意識淡薄，各種原因?qū)е履ν熊囻{駛員超速行駛、酒后駕駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定車道行駛、載人不符合安全要求、違法壓越單雙實線、爭道搶行等，為交通事故埋下多種隱患。

為進一步增強道路交通平安工作，深化貫實省當局“大會”精神，按《市道路交通平安工作局際聯(lián)會辦公室關于印發(fā)<市發(fā)展摩托車交通平安專治的工作方案>的通知》（局聯(lián)辦〔2012〕4號）文件的要求，結(jié)合我縣實踐，把城鄉(xiāng)摩托車交通平安整治作為推進城鄉(xiāng)情況綜合整治的一項專項管治工作，樹立健全道路交通平安綜合治理、鄉(xiāng)村道路交通平安防控、交通平安宣傳長效機制，預防和削減道路交通變亂的發(fā)作，構(gòu)建調(diào)和的交通情況，現(xiàn)就我縣發(fā)展摩托車交通平安專治工作制訂如下施行方案。

一、組織指導

縣當局立縣摩托車交通平安專治工作協(xié)調(diào)小組，由縣當局副縣長、縣公安局長任組長，縣當局應急治理辦公室主任、縣公安局政委且化、縣安監(jiān)局局長任副組長，縣當局目督辦、監(jiān)察局、經(jīng)濟局、財務局、建立局、交通局、商務局、工商局、國稅局、地稅局和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民當局為員單元?？h協(xié)調(diào)小組辦公室設在縣公安局，擔任日常詳細協(xié)調(diào)工作，辦公室主任由且化兼任。各員單元確定1名聯(lián)絡員，擔任聯(lián)絡和協(xié)調(diào)相關工作。

二、工作目的

經(jīng)過此次專治舉動，有用處理無牌無證摩托車上路行駛前史遺留問題，樹立健全摩托車平安治理長效工作機制，到達摩托車治理標準、次序優(yōu)越、交通平安有序的目標。

（一）無牌無證摩托車注銷上牌率到達95%以上；

為認真貫徹落實2009年1月7日“全縣春運暨集中規(guī)范摩托車管理工作會議”精神，確保全鎮(zhèn)春運和集中規(guī)范摩托車管理工作有序開展，結(jié)合我鎮(zhèn)實際，特制定本實施意見。

一、強化領導，精心安排，全力抓好春運工作

（一）提高認識，增強抓好春運工作的責任感和緊迫感。

道路交通安全工作，說到底就是“人命關天”的大事，它不僅是一項重要的行政管理工作，而且是一項嚴肅的政治工作。能否做好春運交通安全管理，關系到人民群眾出行中人身財產(chǎn)安全與否，關系到人民群眾對黨和政府的人心向背，關系到社會的安全穩(wěn)定。各村、各有關部門要進一步認清春運面臨的新形勢，克服松懈麻痹思想，切實增強工作責任感和使命感，團結(jié)協(xié)作，扎實工作，確保春運交通安全、有序、暢通。

（二）加大宣傳，增強廣大群眾的交通安全意識。

要集中組織開展以春運交通安全為主題，形式多樣的春運交通安全宣傳活動，營造強大的春運交通安全聲勢。通過張貼標語、懸掛宣傳條幅、出宣傳欄等形式宣傳春運工作的有關規(guī)定，提高廣大群眾的交通法規(guī)和交通安全意識，讓群眾自覺遵守交通法規(guī)，學會如何保護自身，如何乘坐合格車、安全車，自覺抵制、糾正和檢舉違章交通行為。

為了全面深入地實施“名牌培育、質(zhì)量提升”工程，確保摩托車乘員頭盔產(chǎn)品質(zhì)量安全，進一步提高我市產(chǎn)品質(zhì)量整體水平，根據(jù)溫州市質(zhì)量技術監(jiān)督局《關于對重要工業(yè)產(chǎn)品行業(yè)（區(qū)域）加強長效質(zhì)量監(jiān)管工作的指導意見》（溫質(zhì)稽發(fā)〔**〕13號）文件精神，現(xiàn)就加強摩托車乘員頭盔產(chǎn)品的長效質(zhì)量監(jiān)管工作提出如下實施方案。

一、指導思想

以“十六屆六中全會”精神為指針，堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督工作的全局；以保障人民群眾根本利益，實現(xiàn)行業(yè)經(jīng)濟增長方式質(zhì)的轉(zhuǎn)變，促進行業(yè)和諧發(fā)展，加快整合、提升優(yōu)勢和特色產(chǎn)業(yè)，進一步推動區(qū)域塊狀優(yōu)勢特色經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展為根本目的，配合我市“名牌培育，質(zhì)量提升”工程的全面實施，對全市范圍內(nèi)直接關系公共安全、人體健康、人身財產(chǎn)安全，且已形成區(qū)域塊狀經(jīng)濟優(yōu)勢的區(qū)域性（行業(yè)性）重要工業(yè)產(chǎn)品，持續(xù)加強長效質(zhì)量監(jiān)督管理工作，努力形成科學、有效地長效監(jiān)管機制。

二、工作目標

通過長效質(zhì)量監(jiān)管工作的實施，我市摩托車乘員頭盔產(chǎn)品、生產(chǎn)企業(yè)達到以下目標：

（一）產(chǎn)品質(zhì)量保持穩(wěn)定，行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的整體水平逐步提高，不出現(xiàn)區(qū)域性質(zhì)量問題；

1以下先對我國對于噪聲的相關規(guī)定及各試驗室產(chǎn)生噪聲的原因做一了解

(1)我國目前對廠界噪聲及各類場所的噪聲的標準規(guī)范｡

夜間頻繁突發(fā)的噪聲(如排氣噪聲)｡其峰值不準超過標準值10分貝,夜間偶然突發(fā)的噪聲(如短促鳴笛聲),其峰值不準超過標準值15分貝｡

GBJ87-1985《工業(yè)企業(yè)場區(qū)噪聲控制設計規(guī)范》

(2)各試驗室的噪聲源情況及分析｡

摩托車發(fā)動機性能試驗､發(fā)動機耐久試驗:試驗室主要是測試摩托車發(fā)動機運行時的性能及長時間運行的性能,它需將發(fā)動機啟動,并需將發(fā)動機的功率控制到不同程度,其正常情況時噪聲值在75-85dB,但功率最大時噪聲可達102dB｡其噪聲主要是由于發(fā)動機工作而產(chǎn)生｡