導(dǎo)語：摩托車性能測(cè)試分析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1以下先對(duì)我國對(duì)于噪聲的相關(guān)規(guī)定及各試驗(yàn)室產(chǎn)生噪聲的原因做一了解

(1)我國目前對(duì)廠界噪聲及各類場(chǎng)所的噪聲的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范｡

夜間頻繁突發(fā)的噪聲(如排氣噪聲)｡其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值10分貝,夜間偶然突發(fā)的噪聲(如短促鳴笛聲),其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值15分貝｡

GBJ87-1985《工業(yè)企業(yè)場(chǎng)區(qū)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范》

(2)各試驗(yàn)室的噪聲源情況及分析｡

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)､發(fā)動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn):試驗(yàn)室主要是測(cè)試摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的性能及長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能,它需將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),并需將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率控制到不同程度,其正常情況時(shí)噪聲值在75-85dB,但功率最大時(shí)噪聲可達(dá)102dB｡其噪聲主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作而產(chǎn)生｡

摩托車整車性能及排放試驗(yàn)､整車加振及耐久試驗(yàn):試驗(yàn)室主要是測(cè)試摩托車整車的性能及長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能,它需將摩托車啟動(dòng),并模擬摩托車的運(yùn)行情況給予加振及加載,其正常情況時(shí)噪聲值在75-85dB,但隨加載及功率的加大,最大時(shí)噪聲可達(dá)100dB｡其噪聲主要是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及其振動(dòng)噪聲｡

整車跌落試驗(yàn):試驗(yàn)室主要是提供摩托車碰撞及跌損試驗(yàn),其噪聲主要是產(chǎn)生于試驗(yàn)的碰撞和破損時(shí)所發(fā)出的聲音,噪聲的大小與碰撞的力度和跌落的高低有關(guān)系,最大噪聲也可達(dá)到98dB｡

(3)主要噪聲源的產(chǎn)生原因及控制目標(biāo)｡

通過對(duì)各試驗(yàn)的噪聲情況分析,可以看出無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整車各性能的測(cè)試,試驗(yàn)室內(nèi)的主要噪聲還是為摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生,所以就需了解發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲產(chǎn)生的原因｡

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源的組成:發(fā)動(dòng)機(jī)是多聲源的復(fù)雜動(dòng)力機(jī)械,按照噪聲輻射的方式可分為以下兩種情況:A､直接向大氣輻射的噪聲:有風(fēng)扇噪聲､進(jìn)氣噪聲和排氣噪聲,它們是由氣流的振動(dòng)而產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲｡B､發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射的噪聲:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),內(nèi)部結(jié)構(gòu)的振動(dòng),通過發(fā)動(dòng)機(jī)的外表面及與發(fā)動(dòng)機(jī)外表面剛性連接的零部件的振動(dòng)向大氣輻射的,根據(jù)產(chǎn)生的機(jī)理,又可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲｡

所以摩托車性能測(cè)試試驗(yàn)室的噪聲控制,關(guān)鍵在于在不影響摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)或整車正常工作的情況下,又可以使在試驗(yàn)室外的控制室噪聲達(dá)到國家所規(guī)定的,《工業(yè)企業(yè)場(chǎng)區(qū)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范》中第“5”點(diǎn)要求的噪聲低于60dB的限值｡同時(shí)滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中要求的“工業(yè)區(qū)”廠界噪聲白天低于65dB,夜間低于55dB的要求,此點(diǎn)要求由于試驗(yàn)室多數(shù)選點(diǎn)時(shí)都會(huì)離廠界有一定距離,所以較容易達(dá)到此要求｡

2摩托車性能測(cè)試試驗(yàn)室噪聲控制所采取的措施方案

根據(jù)以上分析摩托車檢測(cè)噪聲主要為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,其次是機(jī)械噪聲和碰撞噪聲,噪聲值都較大(最大時(shí)大于100dB),在發(fā)動(dòng)機(jī)等噪聲源自身的噪聲無法降低的情況下,根據(jù)需要的降噪量,對(duì)試驗(yàn)室采取隔聲､吸聲､消聲的綜合措施治理｡

2.1吸聲墻面及吊頂

由于試驗(yàn)室內(nèi)最大噪聲可大于100dB,而控制室內(nèi)的噪聲需控制到低于60dB,所以就要求墻體必須有高于40dB的隔聲量｡要對(duì)實(shí)驗(yàn)室的四面墻面進(jìn)行室內(nèi)吸聲處理及裝飾｡方法是在墻上設(shè)置固定龍骨,并在龍骨間固定吸聲玻璃棉｡在表面使用噴塑沖孔合金板,這樣既降低室內(nèi)混響效果,又起到室內(nèi)裝飾作用｡由于試驗(yàn)室內(nèi)噪聲較大,為使達(dá)到理想的降噪效果,工程墻面吸聲宜采用雙層棉總厚度在100mm以上的吸聲棉層｡

試驗(yàn)室頂部也要設(shè)置吸聲吊頂,用輕鋼龍骨架固定,并在上鋪設(shè)雙層棉總厚度在100mm以上的吸聲玻璃棉板層,表面使用噴塑沖孔合金板,以降低室內(nèi)混響效果,也起到室內(nèi)裝飾作用｡同時(shí)在頂部有序排列安裝不銹鋼架日光燈等｡

2.2安裝隔聲門

試驗(yàn)室所有進(jìn)出門都要安裝專業(yè)隔聲門,隔聲門應(yīng)選用較高精度的冷扎鋼板,門體空腔中填充隔音材料(玻璃布包超細(xì)玻璃棉或巖棉制品或是蜂窩狀結(jié)構(gòu)的紙基),隔音材料容重控制在50∽100kg/m3之內(nèi)｡門四周均用橡膠條密封,保證其隔音量≥40dB｡

2.3安裝隔聲窗

由于為了方便工作人員從控制室或試驗(yàn)室外觀察室內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行情況及控制室內(nèi)設(shè)備,需安裝觀察窗,但普通玻璃窗的隔聲量不夠,需采用專業(yè)隔聲窗,其隔聲量需≥40dB｡宜采用鋼材質(zhì)作為外框,并在框的空腔體內(nèi)填充吸聲玻璃棉,其玻璃采用三層中空玻璃｡

2.4設(shè)置進(jìn)､排風(fēng)通風(fēng)系統(tǒng)及選用合適的消聲器

由于摩托車在測(cè)試時(shí)需要模擬進(jìn)排風(fēng),同時(shí)試驗(yàn)室內(nèi)也需降溫散熱,所以需設(shè)置進(jìn)排風(fēng)通風(fēng)系統(tǒng),但測(cè)試時(shí)產(chǎn)生的高噪聲又容易通過進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)傳出,因此需在進(jìn)排風(fēng)管道上安裝消聲器｡消聲器是一種能阻礙聲音傳播而讓氣流通過的､防治空氣動(dòng)力性噪聲的消聲設(shè)備｡消聲器的選用應(yīng)根據(jù)防火､防潮､防腐､潔凈度要求,安裝的空間位置,噪聲源頻譜特性,系統(tǒng)自然聲衰減,系統(tǒng)氣流再生噪聲,房間允許噪聲級(jí),允許壓力損失等諸多因素而綜合考慮｡在消聲器選用時(shí)需根據(jù)每個(gè)試驗(yàn)室的進(jìn)出風(fēng)量及風(fēng)壓選用適當(dāng)?shù)南暺?同時(shí)由于摩托車性能測(cè)試各試驗(yàn)室的最大噪聲都在95-105dB,所以消聲器的消聲量都必須大于35dB｡

3結(jié)論

通過以上的綜合噪聲治理措施,可以大大降低摩托車性能測(cè)試試驗(yàn)噪聲帶來的影響,使控制室及周邊有安靜的工作環(huán)境｡這樣可提高工作效率,增強(qiáng)試驗(yàn)效果,同時(shí)也可大大改善廠界內(nèi)外的環(huán)境｡使科研促進(jìn)生產(chǎn),讓企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力,得到更好的發(fā)展!

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摘要:社會(huì)的發(fā)展,尤其是摩托車行業(yè)發(fā)展的需求,對(duì)于產(chǎn)品的品質(zhì)和性能有了更高的要求｡如何有效地測(cè)試､控制摩托車的噪聲成為進(jìn)一步提升摩托車的品質(zhì)和性能的關(guān)鍵｡

關(guān)鍵詞:性能測(cè)試;噪聲