1公路路基工程實(shí)踐中的施工特點(diǎn)分析

為了保持公路路基工程良好的施工狀況，降低工程施工風(fēng)險(xiǎn)，則需要加強(qiáng)這類工程實(shí)踐中的施工特點(diǎn)分析。這些特點(diǎn)包括：（1）整體的施工要求高。由于公路路基工程的施工質(zhì)量是否可靠，與公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性密切相關(guān)，關(guān)系著公路實(shí)踐應(yīng)用中對(duì)車輛的承載效果。因此，需要在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求下，不斷提高公路路基承載力，并加強(qiáng)其工程施工中材料的有效使用，使得最終得到的公路路基實(shí)踐應(yīng)用中有著良好的作用效果；（2）實(shí)踐中的機(jī)械化程度高。在公路工程建設(shè)中，路基工程施工材料使用、規(guī)模大小等在整個(gè)公路工程中所占據(jù)的比例大，需要在性能可靠的機(jī)械設(shè)備支持下，提高公路路基工程施工效率，保持其良好的機(jī)械化程度，并加快工程施工進(jìn)度。

2公路路基工程實(shí)踐中對(duì)施工質(zhì)量的要求

在公路路基工程實(shí)踐中實(shí)施工程施工計(jì)劃時(shí)，為了確保項(xiàng)目施工質(zhì)量可靠性，則需要充分地考慮工程對(duì)施工質(zhì)量的要求。這些要求包括：（1）不斷增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由于公路實(shí)踐應(yīng)用中會(huì)受到車輛重載的影響，需要其路基工程施工中能夠不斷增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，延長(zhǎng)公路路基使用壽命的同時(shí)確保其施工質(zhì)量在長(zhǎng)期的實(shí)踐過程中得以不斷提高；（2）保持路基良好的強(qiáng)度。在公路路基工程施工中，路基強(qiáng)度是否良好，體現(xiàn)著工程施工技術(shù)水平，關(guān)系著工程施工質(zhì)量是否可靠。因此，需要在公路路基工程實(shí)踐過程中開展施工作業(yè)時(shí)，借助施工流程及壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，降低路基變形問題發(fā)生率，保持其良好的強(qiáng)度；（3）施工成本最低化及施工效益最大化。在公路路基工程施工中，為了實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，則需要充分地考慮這類工程實(shí)踐中的施工成本最大化及施工效益最大化的要求，完成好各項(xiàng)施工計(jì)劃。

3公路路基工程施工流程分析

在公路路基工程施工過程中，為了確保其施工作業(yè)得以順利開展，減少施工問題發(fā)生，則需要設(shè)置好相應(yīng)的施工流程。具體表現(xiàn)在以下方面：（1）做好施工前的準(zhǔn)備工作。在公路路基工程施工作業(yè)開展前，需要結(jié)合工程的實(shí)際情況哈，做好其施工前的準(zhǔn)備工作，在此期間，應(yīng)開展測(cè)量定線工作，用精度可靠的全站儀、水準(zhǔn)儀、紅外線測(cè)距儀等，完成導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)工作，從而為公路路基工程后續(xù)施工作業(yè)開展打下基礎(chǔ)；做好施工場(chǎng)地清理工作，將工程施工區(qū)域的雜草、樹木等各種雜物及時(shí)清除，且在行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行填前碾壓并達(dá)到監(jiān)理工程師的規(guī)定要求。挖方或填方區(qū)域內(nèi)，所有的腐植土、淤泥、表層植土均應(yīng)挖出，按環(huán)保規(guī)定棄置路基范圍用地以外。（2）基地處理。施工企業(yè)結(jié)合公路路基工程施工方案、行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求，將工程基地處理工作落到實(shí)處，確保其基地性能可靠，降低工程后期施工問題發(fā)生率?；靥幚碇行枰鳂I(yè)人員充分地考慮工程的實(shí)際情況，并規(guī)范自身的實(shí)際操作行為，確?；靥幚碜鳂I(yè)落實(shí)有效性。（3）分層填筑。公路路基工程實(shí)踐中應(yīng)注重分層填筑施工方法使用，確保其填筑效果良好性。即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如果原地面不夠平坦，填筑應(yīng)從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實(shí)達(dá)到符合規(guī)定要求后，再添一層。對(duì)于原路面縱坡大于12%的地段。可采用縱向分層填筑法施工，沿縱坡逐層、分層填壓達(dá)到密實(shí)。在具體的操作過程中，應(yīng)考慮這些情況：不同性質(zhì)的填充材料要分層填筑，不得混填，以免內(nèi)部形成薄弱面或水囊，影響路表的穩(wěn)定性；路堤上部受車輛荷載的作用影響很大，一般宜將凍穩(wěn)性、水穩(wěn)性好的土質(zhì)填在路堤的上層部位；如果路堤的下部可能受水浸淹時(shí)，也應(yīng)采用水穩(wěn)性好的土質(zhì)來填筑。（4）攤鋪平整及碾壓夯實(shí)。在公路路基工程施工過程中，為了提高路基強(qiáng)度，保持其良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，則需要加強(qiáng)性能可靠的路基填料使用。在有效的路基填料作用下，有利于降低路基沉陷或坍塌問題發(fā)生率。在此基礎(chǔ)上，需要通過對(duì)攤鋪機(jī)與壓路機(jī)的合理使用，落實(shí)好公路路基工程攤鋪平整及碾壓夯實(shí)作業(yè)，且碾壓過程中橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊，并應(yīng)做到無漏壓，無死角和確保碾壓均勻。在直線段和大半徑曲線路段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；在小半徑地段應(yīng)有較的超高，且在先低（內(nèi)）后高（外）碾壓順序的支持下，完成公路路基工程實(shí)踐中的碾壓施工作業(yè)。（5）路基路面排水、檢測(cè)驗(yàn)證及路基整形。在公路路基工程實(shí)踐過程中，做好路基路面排水工作，有利于增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，優(yōu)化公路路基使用功能。因此，需要在邊溝、截水溝、地表排水管等不同排水設(shè)施的支持下，實(shí)現(xiàn)公路路基工程施工中的地表排水；同時(shí)，應(yīng)重視路面排水，在較短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將公路路面范圍內(nèi)的降水排除，確保公路路面質(zhì)量可靠性。當(dāng)前面所述的施工作業(yè)全部完成后，則需要在監(jiān)理工程師的作用下，對(duì)公路路基工程各施工工序的完成狀況進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)證分析，處理好其中的存在問題，使得公路路基工程施工質(zhì)量得以提高。同時(shí)，應(yīng)將路基整形作業(yè)落到實(shí)處，且在行業(yè)技術(shù)規(guī)范的指導(dǎo)下，對(duì)其變形問題進(jìn)行科學(xué)處理，從而提升公路路基的潛在應(yīng)用價(jià)值。（6）邊坡修整。實(shí)踐中通過對(duì)公路路基工程施工狀況的深入分析，將邊坡修整作業(yè)落到好實(shí)處，給予公路路基所在區(qū)域的邊坡性能優(yōu)化可靠保障，從而保持公路路基工程良好的施工效果，完善其應(yīng)用過程中的服務(wù)功能。

1公路工程路面路基壓實(shí)施工重要性分析

1.1保障公路路面強(qiáng)度。公路路面強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，一方面關(guān)系到行車舒適性和安全性，另一方面也是避免公路路面出現(xiàn)多種質(zhì)量通病的基本保障。公路路面強(qiáng)度很大程度上取決于路面路基壓實(shí)施工效果，兩者之間是一種正相關(guān)性。當(dāng)前，針對(duì)不同等級(jí)公路的路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存有差異，在具體開展公路路面路基壓實(shí)施工時(shí)，要結(jié)合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，平衡好工程投資與路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)之間的關(guān)系，提高公路路面路基壓實(shí)質(zhì)量，增強(qiáng)公路路面強(qiáng)度表現(xiàn)。1.2穩(wěn)定公路路面性能。公路路面是否能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)，與路面路基能否得到良好壓實(shí)息息相關(guān)。一般而言，如公路路面路基壓實(shí)度過小，則容易使公路路面路基施工材料出現(xiàn)過大的孔隙,如此會(huì)增大雨水存貯及滲透幾率，進(jìn)而導(dǎo)致路面土質(zhì)強(qiáng)度受損，外加公路外力荷載因素，公路路面出現(xiàn)變形的概率大大增加。因此，為提高公路路面穩(wěn)定性表現(xiàn)，需要做好公路路基路面的壓實(shí)施工。1.3提升公路路面耐久性。公路路面耐久性表現(xiàn)決定了公路的使用周期及應(yīng)用壽命，通常而言，公路路面強(qiáng)度越高，公路路面的耐久性及穩(wěn)定性就越突出[2]。公路路面面層材料，如瀝青混合料等，要發(fā)揮其抗滑，防滲等性能，需要在進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工中充分?jǐn)D壓混料空隙，使公路路面具備較高的耐久性?？梢哉f，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量是確保公路路面保持耐久性的必然要求。

2制約影響公路路面路基壓實(shí)施工質(zhì)量的主要因素

2.1路基土壤因素。公路路面路基壓實(shí)施工從技術(shù)原理上看，主要是借助碾壓操作，改善公路路面路基土壤顆粒在摩擦力及粘結(jié)力方面的表現(xiàn)，即通過減少公路路面路基土壤顆粒摩擦力系數(shù)，達(dá)到土壤顆粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤顆粒能否保持均衡的摩擦力和粘結(jié)力，與土壤含水量是否標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。公路路面路基土層黏性及土壤空隙等因素對(duì)土壤含水量有較密切的關(guān)聯(lián)，土壤的黏性與土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制極為重要[3]。為此，開展公路路面路基壓實(shí)施工時(shí)，要先了解公路路基土壤含水量指標(biāo)，根據(jù)公路工程施工區(qū)域?qū)嶋H情況，精準(zhǔn)測(cè)量路面土質(zhì)含水量，以免壓實(shí)施工質(zhì)量受影響。2.2碾壓施工因素。碾壓施工因素主要涉及到碾壓方式選取及碾壓速度兩個(gè)方面：首先，碾壓方式不同，公路路基路面壓實(shí)效果不同。一般等級(jí)公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了碾壓施工的方式方法及技術(shù)步驟，應(yīng)在施工中遵循邊緣碾壓在先，中間碾壓在后的原則，要由輕到重進(jìn)行碾壓。采取此種碾壓方式的原因在于，壓實(shí)過程伴隨著擠壓變形，還會(huì)造成土方移位，通過先邊后中，有利于產(chǎn)生路拱。其次，碾壓速度的差異，也影響著公路路基路面碾壓質(zhì)量。如設(shè)計(jì)的碾壓速度過快，極易造成公路路面坑洼起伏，如設(shè)計(jì)的碾壓速度過小，公路路基路面施工材料的受壓值及承受荷載應(yīng)力會(huì)明顯提升，如超出承受范圍，路基路面質(zhì)量通病就會(huì)出現(xiàn)。一般而言，在碾壓速度上應(yīng)遵循先慢后快的原則。

3公路路基路面壓實(shí)施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

3.1根據(jù)公路工程施工實(shí)際合理設(shè)計(jì)壓實(shí)施工技術(shù)參數(shù)。首先，公路路基路面壓實(shí)施工作業(yè)開展前要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行勘察，劃分碾壓段，在此基礎(chǔ)上確保各碾壓段在長(zhǎng)度及壓路機(jī)攤鋪速度上保持穩(wěn)定協(xié)調(diào)。確定及劃分公路路基路面碾壓段時(shí)，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素，及時(shí)處理特殊情況[4]。一般而言，如公路施工所處區(qū)域氣溫高，風(fēng)速小，此時(shí)考慮到碾壓效率及碾壓施工遭受外界影響較小等因素，要適當(dāng)延長(zhǎng)路基路面碾壓段長(zhǎng)度。相應(yīng)地，如施工作業(yè)時(shí)氣溫低，風(fēng)速快，可壓縮碾壓段長(zhǎng)度。需要注意的是，設(shè)定公路路基路面碾壓段長(zhǎng)度時(shí)，還要考慮到施工混料性質(zhì)及施工所用路面瀝青的出場(chǎng)溫度，參照公路路基路面施工技術(shù)規(guī)范操作。其次，遵循公路路基路面碾壓施工的工藝流程：拌和混凝土拌合物—拌合物運(yùn)輸—攤鋪機(jī)攤鋪—碾壓作業(yè)—養(yǎng)護(hù)—接縫施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考慮拌和效率，可以采用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌和。而在公路路面壓實(shí)質(zhì)量影響因素中，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)占據(jù)重要地位，為此，要采取連續(xù)均勻攤鋪的方式，在拌合物初凝前完成攤鋪。攤鋪完成后進(jìn)行碾壓，采取初壓、復(fù)壓及終壓。采用7~10t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行開振充分碾壓，滿足路面密實(shí)度要求。3.2做好公路路基路面壓實(shí)施工全過程質(zhì)量管控。如前所述，公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量直接關(guān)系到公路的使用周期及壽命，基于壓實(shí)施工的重要性，在實(shí)際施工中要圍繞公路路基路面壓實(shí)作業(yè)開展全過程質(zhì)量管控工作。一是根據(jù)實(shí)際確定公路碾壓段的長(zhǎng)度及碾壓速度，然后嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。二是隨著公路路基路面壓實(shí)施工自然環(huán)境的變化，對(duì)一些地質(zhì)狀況較為復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)監(jiān)督，對(duì)需要及時(shí)調(diào)整碾壓施工方式的路段進(jìn)行標(biāo)注，施工后重點(diǎn)查驗(yàn)。三是跟進(jìn)公路路基路面瀝青混料攤鋪施工。主要對(duì)瀝青混料的性能指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，然后合理確定攤鋪時(shí)間。碾壓施工前，可以采用灑水的方式先濕潤(rùn)路基，待瀝青混料冷卻后再開始攤鋪碾壓。3.3重點(diǎn)做好公路路基路面特殊土質(zhì)的壓實(shí)處理。公路工程需要穿越較廣泛的地段，地質(zhì)狀況通常較為復(fù)雜，如遇到黃土及濕土等特殊地段，需要結(jié)合土質(zhì)及路基的特殊性做好壓實(shí)處理。一般而言，在壓實(shí)方式及壓值系數(shù)上要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，避免壓實(shí)過程中及后續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。不同的土質(zhì)土層，相應(yīng)的壓實(shí)處理標(biāo)準(zhǔn)及方法也不盡相同。例如，公路路基路面土層屬于天然土層時(shí)，主要關(guān)注土質(zhì)含水量及粘稠度這兩個(gè)因素，選用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土層屬于黃土土質(zhì)時(shí)，此時(shí)為確保土壤能夠得到擠密壓實(shí)，應(yīng)對(duì)土壤進(jìn)行加固，在此基礎(chǔ)上控制碾壓速度，一般以慢速碾壓為主，并嚴(yán)格控制沖壓次數(shù)。如公路地基軟土層厚度小于2m，此時(shí)可以對(duì)其開挖換土，挖除軟土土質(zhì)，填充優(yōu)良土質(zhì)，涉及到持力層等土層，不需進(jìn)行土質(zhì)換填。3.4提高公路路基路面壓實(shí)施工人員的專業(yè)技能。公路路基路面壓實(shí)施工涉及到眾多的質(zhì)量控制點(diǎn)，需要從事施工實(shí)踐的技施工人員具備較豐富的經(jīng)驗(yàn)和較嫻熟的專業(yè)技能。為此，公路施工企業(yè)要做好本單位施工人員及技術(shù)監(jiān)理人員的專項(xiàng)培訓(xùn)，使施工人員能夠熟知公路路基路面壓實(shí)施工的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，掌握新型機(jī)具及新技術(shù)的操作技巧，在壓實(shí)施工過程中能夠熟練應(yīng)用，確保公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)能夠達(dá)到預(yù)期效果。

公路路面的施工質(zhì)量不僅影響車輛的行駛狀態(tài)，還會(huì)使公路結(jié)構(gòu)受到破壞。筆者在實(shí)際工程中發(fā)現(xiàn)，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是決定公路質(zhì)量的重要技術(shù)，因此可以通過深入分析影響其施工質(zhì)量因素的方法，確定質(zhì)量控制手段，同時(shí)提升路基、路面的穩(wěn)固性，保證公路的質(zhì)量，為群眾出行創(chuàng)造良好的條件。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工準(zhǔn)備工作

在施工正式開始之前，要做好施工場(chǎng)地的清理工作，重點(diǎn)清除雜草、垃圾等物質(zhì)，并將表土層徹底清除掉，這是保證工程施工質(zhì)量的首要工作，對(duì)路基回填的質(zhì)量起著決定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，在回填之前，需要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)回填材料進(jìn)行檢測(cè)，一般需要進(jìn)行液塑限試驗(yàn)、顆粒分析。另外，也需要完成CBR及標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)回填的建筑材料的各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果都能滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能將其運(yùn)用到實(shí)際施工過程中。在施工過程中，嚴(yán)禁使用高液限土或有機(jī)質(zhì)土，這些不合格的材料需要從源頭進(jìn)行控制。如果需要采用化學(xué)改良土，則需要另外對(duì)化學(xué)改良土進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)曲線標(biāo)定測(cè)驗(yàn)。水泥穩(wěn)定碎石和瀝青混合料也是公路路基回填常用的材料，針對(duì)這些材料也有相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，所以同樣需要提前檢驗(yàn)這些材料的質(zhì)量，保證材料的指標(biāo)符合相關(guān)技術(shù)要求。在施工之前要準(zhǔn)備好需要的機(jī)械設(shè)備，并對(duì)相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備處于良好的狀態(tài)。如果涉及大規(guī)模填筑施工，需要選取一段公路作為路基路面施工的試驗(yàn)段，在完成試驗(yàn)段施工工作后，需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和總結(jié)，在保證試驗(yàn)段施工質(zhì)量符合技術(shù)要求后，才能進(jìn)行大規(guī)模的施工工作，并且需要在試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)后續(xù)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而確定最佳的施工方案和機(jī)械組合[1]。

2路基路面壓實(shí)施工影響因素

2.1集料級(jí)配。筆者通過工程總結(jié)以及課題研究發(fā)現(xiàn)，如果路基填筑材料為單一尺寸的碎石或沙礫，將很難達(dá)到理想的密實(shí)程度。所以，在路面集料的選擇過程中，需要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)確定集料級(jí)配，并在施工之前對(duì)集料級(jí)配進(jìn)行試驗(yàn)，保證路面工程的壓實(shí)程度不受集料級(jí)配的影響。2.2含水量因素。路基壓實(shí)過程為通過對(duì)泥土顆粒施加外力，并克服其之間的黏結(jié)力和摩阻力，讓泥土顆粒在發(fā)生位移的同時(shí)不斷靠近。所以，在壓實(shí)的過程中，泥土顆粒之間的黏結(jié)力與內(nèi)摩阻力會(huì)隨著密實(shí)度的提升而不斷變大。含水量較小的材料的氣體排出也會(huì)更為順利，進(jìn)而促進(jìn)土體密度的提升。但是如果含水量過小，那么土粒間的相對(duì)移動(dòng)就會(huì)較小，很難真正達(dá)到理想的壓實(shí)效果。當(dāng)含水量處于一個(gè)相對(duì)較好的數(shù)值時(shí)，其應(yīng)力最小，水膜的潤(rùn)滑作用也會(huì)發(fā)揮到最為理想的狀態(tài)，此時(shí)，對(duì)材料添加外部壓實(shí)作業(yè)，土體會(huì)發(fā)生較大的相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果也隨之提升至最佳水平。如果土體含水量超過其最佳狀態(tài)，反而很難達(dá)到理想的壓實(shí)效果，所以在施工之前，需要通過試驗(yàn)確定土體的含水量，并對(duì)其含水量進(jìn)行控制，讓其保持在最佳含水率中。2.3土質(zhì)因素。與含水量類似，土質(zhì)的不同也會(huì)導(dǎo)致土體壓實(shí)性能之間的區(qū)別。一般來說，黏性土質(zhì)的顆粒較小，同時(shí)也具有更大的表面積，其中一半含有較高親水性的膠體物質(zhì)，所以其黏性更高，壓實(shí)難度更高。砂土的土顆粒則比黏土土質(zhì)大，所以其一般處于較為松散的狀態(tài)，內(nèi)部的水分容易散失，所以不具有較強(qiáng)的黏聚力，正因如此，砂土很難通過壓實(shí)成型。2.4碾壓因素。通過工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，影響路基路面施工壓實(shí)度的因素主要有碾壓方式、次數(shù)、速度以及分層厚度。如果碾壓層厚度過大，那么層下部分的壓實(shí)度就得不到保證；碾壓次數(shù)較少或者較多都會(huì)影響碾壓質(zhì)量，所以需要通過試驗(yàn)確定碾壓次數(shù)；通過控制碾壓速度，能夠讓壓實(shí)材料獲得最大的能量，進(jìn)而保證較好的壓實(shí)程度；一般選用先輕后重的碾壓方式，另外還需要遵循先慢后快、先邊緣后中間的壓實(shí)原則[2]。2.5壓路機(jī)因素。對(duì)于路基路面壓實(shí)作業(yè)來說，壓路機(jī)是十分重要的設(shè)備，不同的壓路機(jī)有不同的壓實(shí)效果。例如，雖然靜壓式壓路機(jī)的碾壓作用力比其他設(shè)備小，但是經(jīng)過該設(shè)備壓實(shí)的填料層上部的密實(shí)度較高，但是隨著深度的不斷加深，密實(shí)度卻不斷降低；振動(dòng)式壓路機(jī)也是常用的壓實(shí)設(shè)備，由于增加了振動(dòng)力，所以這種壓路機(jī)能夠提升填料層中下部的密實(shí)度。

3路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

摘要：公路工程的建設(shè)規(guī)模一直在不斷擴(kuò)大，對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量也提出了更高的要求。文章針對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，保證各個(gè)鞏固的施工質(zhì)量，同時(shí)滿足公路工程的質(zhì)量要求，為公路使用的安全性和穩(wěn)定性提供有效保證。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工；施工技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國(guó)公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)受到了人們的廣泛關(guān)注和重視。尤其是公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，如果公路工程的施工質(zhì)量無法得到有效保證，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致人們的出行安全受到嚴(yán)重威脅。路基路面的壓實(shí)施工一直以來都是公路工程建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是保證公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。所以在公路工程的建設(shè)中，要對(duì)路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行合理的選擇和利用，同時(shí)還要保證壓實(shí)環(huán)節(jié)的有序開展。這樣不僅可以保證路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量，而且還能夠滿足公路在正常使用時(shí)的個(gè)性化需求，為公路的使用壽命延長(zhǎng)提供有效保證。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

1.1對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制。眾所周知，在當(dāng)前的公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)中，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)在其中具有非常重要的影響和作用。在路基路面的壓實(shí)施工中，該環(huán)節(jié)的整體施工質(zhì)量將會(huì)直接影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量，所以必須要引起重視。施工企業(yè)在對(duì)公路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，必須要根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定要求，對(duì)施工材料進(jìn)行合理的選擇和利用，保證施工材料的質(zhì)量。與此同時(shí)，還要保證材料在攪拌以及配制等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，只有保證混合料具有非常良好的均勻性特征，才能夠保證混合料在施工使用時(shí)具有非常良好的黏合度，為施工質(zhì)量提供有效保證。除此之外，在對(duì)混合料進(jìn)行配制操作時(shí)，必須要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)配比數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確合理的計(jì)算，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)配比數(shù)據(jù)的有效控制[1]。另外，在壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，為了保證壓實(shí)的效果，一般需要根據(jù)路基路面的實(shí)際情況，對(duì)各種不同類型的壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行科學(xué)合理選擇和利用。需要注意的是，在壓實(shí)施工時(shí)，必須要保證壓實(shí)度可以控制在材料能夠承受的范圍之內(nèi)，這樣不僅能夠從根本上保證路基路面的壓實(shí)效果，而且還能夠保證材料在使用過程中的效果。1.2控制含水量。在對(duì)路基路面進(jìn)行施工操作時(shí)，只有保證壓實(shí)施工的質(zhì)量，才能保證整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性。但是如果公路自身土壤中的含水量比較高，那么很有可能會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)施工效果受到影響。與此同時(shí)，如果材料本身的含水量比較高，那么勢(shì)必也會(huì)對(duì)壓實(shí)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。也就是在對(duì)施工材料進(jìn)行合理選擇之后，必須要針對(duì)材料中的含水量進(jìn)行有效控制。在對(duì)含水量進(jìn)行控制時(shí)，必須要保證將其控制在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這樣才能夠保證公路施工質(zhì)量的有效提升[2]。在具體操作過程中，首先要做的就是要對(duì)土壤中的含水量進(jìn)行有針對(duì)性的測(cè)量和分析，同時(shí)還要將其中的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄。最后要將測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)要求進(jìn)行對(duì)比分析，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)土壤中、材料中含水量的有效控制。1.3碾壓技術(shù)在其中的合理利用。由于不同公路工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，建設(shè)的目的不同，建設(shè)時(shí)周圍的環(huán)境等一些客觀因素之間具有非常明顯的差異性，所以在對(duì)施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，必須要與工程項(xiàng)目的實(shí)際要求進(jìn)行結(jié)合，這樣才能夠保證各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的有效提升。在對(duì)碾壓設(shè)備以及碾壓技術(shù)進(jìn)行選擇和應(yīng)用時(shí)，也要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，這樣才能夠保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。施工材料的種類、作用以及質(zhì)量等這些因素，對(duì)公路工程的施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生不同程度的間接、直接影響，所以必須要對(duì)施工材料進(jìn)行類劃分，對(duì)這些材料的作用和特點(diǎn)等進(jìn)行記錄和分析，這樣才能夠?qū)δ雺涸O(shè)備進(jìn)行有效的匹配和利用。另外，由于在施工過程中的地質(zhì)環(huán)境不同，不同類型的土質(zhì)對(duì)碾壓技術(shù)、設(shè)備提出的要求也具有非常明顯的差異性。所以一般在碾壓施工開始之前，必須要與混合料的性能進(jìn)行有效結(jié)合，這樣才能夠從中選擇出符合實(shí)際要求的施工技術(shù)。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體應(yīng)用措施

【摘要】針對(duì)紅黏土路基處治改良問題，通過工程試驗(yàn)，給出了石灰處治紅黏土的最佳參數(shù)，通過對(duì)比素土室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)，提出了具體的施工控制工藝。試驗(yàn)研究表明：紅黏土路基天然承載能力較差，通過摻加石灰處治，極大地提高了紅黏土的承載能力。通過室內(nèi)試驗(yàn)，給出了石灰的最佳摻量范圍；同時(shí)給定了紅黏土的最佳含水率范圍，即：OMC+2%～OMC+4%。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基工程；紅粘良；壓實(shí)控制

從土體特性角度分析，紅黏土液限值較高，水敏感性強(qiáng)，在含水率變化的情況下，紅黏土表現(xiàn)出明顯的膨脹、收縮特性，因此，未經(jīng)處治的紅黏土無法直接用于路基填筑，其承載強(qiáng)度及荷載穩(wěn)定性也不滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。而經(jīng)石灰處治的紅黏土在壓實(shí)度達(dá)標(biāo)的前提下，可用于路基填筑。為了明確石灰改良紅黏土的相關(guān)工藝及施工控制參數(shù)，特以湖南省內(nèi)某公路施工項(xiàng)目為研究案例，在此高速線路趙家村王五嗲屋后面K8+660的位置，采集現(xiàn)場(chǎng)路基土樣，通過室內(nèi)試驗(yàn)，給出了石灰的最佳摻量及含水率的合理范圍，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供參數(shù)支撐。

1材料物理性能

紅黏土廣泛分布于我國(guó)南方地區(qū)，為了客觀、真實(shí)地反映紅黏土路基施工過程中存在的問題，室內(nèi)試驗(yàn)選取湖南省某公路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)紅黏土路基土體，通過室內(nèi)試驗(yàn)得到紅黏土的各項(xiàng)參數(shù)，詳見表1。經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定，該紅黏土液限值較高，且黏土顆粒占比達(dá)52.3%，屬于高液限黏土。紅黏土組分分析詳見表2。本項(xiàng)目擬采用石灰處治工藝，石灰有效成分為CaO、MgO，占比分別為72.4%、4.1%。

2室內(nèi)試驗(yàn)研究

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展，交通路線不斷擴(kuò)大且延長(zhǎng)，我國(guó)的路基工程擋土墻的施工技術(shù)也在提高?；诖?，文章主要對(duì)擋土墻技術(shù)的概念以及路基的重要作用和意義進(jìn)行探討，分析擋土墻技術(shù)。

關(guān)鍵詞：路基工程；擋土墻；施工技術(shù)

近些年來，隨著我國(guó)社會(huì)交通的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸項(xiàng)目已達(dá)到發(fā)展的高峰，公路工程項(xiàng)目的數(shù)量在逐漸增加，對(duì)路基工程的建設(shè)方面，要求也越來越高。該技術(shù)的應(yīng)用，可以穩(wěn)定路堤，防止地基沉降和地基變形的問題的發(fā)生，避免滑坡和塌方等問題的出現(xiàn)。因此，在路基施工中，使用擋土墻施工技術(shù)對(duì)公路工程建設(shè)起重要的作用。

1擋土墻技術(shù)

擋土墻是支撐土壤坡度并防止土壤變形的結(jié)構(gòu)物，擋土墻有多種類型，如路肩擋土墻、山區(qū)擋土墻、挖方擋土墻等。擋土墻技術(shù)主要用于減小路堤的面積，節(jié)省土方量，減輕水流沖刷帶來的破壞等相關(guān)問題。另外，在防止路堤和碎石倒塌方面起著重要作用。首先，在擋土墻的建造過程中，要使兩側(cè)豎立的支柱、架空線、外線平整并放置在斜坡上，需要及時(shí)調(diào)整支柱，確保砌體和設(shè)計(jì)一致。其次，確保在建的砌體沒有受到損壞。最后，確保水平接縫各部分的一致性。需要反映設(shè)計(jì)接縫和伸縮縫之間的線段位置，在建造路段時(shí)，相鄰路段之間的高度差不得超過1.2m。擋土墻是在路基施工過程中支撐于山坡土體，防止在路基施工過程中發(fā)生變形的一種構(gòu)筑物。擋土墻施工技術(shù)是修筑擋土墻的一種技術(shù)手段，也是一種防止山坡滑坡保護(hù)技術(shù)，增強(qiáng)公路路基的穩(wěn)定性，保證路基的安全。在路基被破壞時(shí)，及時(shí)采取有效的防護(hù)措施，避免不安全因素的存在，提高路基的安全性。同時(shí)，由于擋土墻的一些特點(diǎn)，可以節(jié)省占地面積，減少礦產(chǎn)資源的浪費(fèi)，提高土地利用率。

2對(duì)路基工程擋土墻施工技術(shù)進(jìn)行研究的意義

摘要：一個(gè)施工企業(yè)想要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,就必須在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，采取有效的施工成本管理方法。施工成本管理不僅涉及成本、利潤(rùn)，也關(guān)系到一個(gè)企業(yè)的生存與發(fā)展的問題，掌握科學(xué)的施工成本控制辦法顯得尤為重要。文章就高速公路路基工程施工成本管理的價(jià)值、目前存在的問題和控制措施進(jìn)行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：高速公路；成本管理；路基工程；施工成本

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)高速公路行業(yè)目前正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期。但是高速公路路基工程的施工面廣、技術(shù)復(fù)雜、操作難的特點(diǎn)對(duì)施工技術(shù)和管理方式提出了更高的要求。路基工程作為施工流程中最重要的環(huán)節(jié)，把握好這一環(huán)節(jié)的施工成本是相當(dāng)必要的。然而，我國(guó)的企業(yè)并沒有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，總是因?yàn)橐恍┰颍热缗R時(shí)調(diào)整原材料供應(yīng)商或者更換勞務(wù)隊(duì)伍而增加了施工成本。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，各行各業(yè)的利潤(rùn)越來越透明化，施工成本的增加導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)效益的降低，不利于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的長(zhǎng)足發(fā)展。因此，只有運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和高效的管理方式，我國(guó)的高速公路施工才能朝著高質(zhì)量、低成本的方向進(jìn)發(fā)。

1高速公路路基工程施工成本管理的價(jià)值

高速公路的施工投資比較大，而且經(jīng)常在野外施工，施工的環(huán)境比較惡劣，施工環(huán)節(jié)中涉及到的施工人員非常多，所以高速公路的成本管理非常的復(fù)雜，如何讓高速公路的施工企業(yè)在復(fù)雜的施工環(huán)境下，保證高速公路的質(zhì)量，又能獲得足夠的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)是每個(gè)施工企業(yè)都必須注意的事情[1]。高速公路的路基工程具有施工覆蓋面積廣、施工技術(shù)復(fù)雜、技術(shù)難度高的特點(diǎn)，整個(gè)路基工程所需要的投資金額就占整個(gè)高速公路施工費(fèi)用的七八成。施工成本又關(guān)系到企業(yè)該項(xiàng)目成本、利潤(rùn)以及公司的整體效益，關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，做好路基工程的成本管理尤為重要。

2高速公路路基工程施工成本管理存在的問題

摘要：我國(guó)的技術(shù)在不斷發(fā)展，新興技術(shù)應(yīng)用在各個(gè)方面，建筑業(yè)、新興企業(yè)等很多行業(yè)都應(yīng)用到了技術(shù),技術(shù)也在推動(dòng)著各行各業(yè)的發(fā)展。路橋工程是建筑行業(yè)中的重要的組成方式之一。其中路基路面的施工技術(shù)主要影響到了我國(guó)的路橋工程的施工質(zhì)量，本文我們對(duì)路基路面施工技術(shù)在路橋工程中建設(shè)的重點(diǎn)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：路基路面；施工技術(shù)；路橋工程；建設(shè)；施工

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在不斷的進(jìn)步。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步影響到了很多的方面。我國(guó)的人均生活水平都提高了，現(xiàn)在有很多的私家車輛涌現(xiàn)出來，使得我國(guó)交通壓力不斷增加，給路橋帶來也很大的壓力。因此對(duì)我國(guó)的路基路面施工技術(shù)提出了更高的要求，并且要將這些技術(shù)充分的運(yùn)用得到路橋工程中去。因?yàn)榻煌▔毫Φ倪^大，使得我國(guó)出現(xiàn)了很多的路橋工程事故，是因?yàn)樵谑┕ぶ泻芏嗟氖┕すば驔]有嚴(yán)格的規(guī)定，在施工技術(shù)上比較落后，再加之交通工具數(shù)量增加造成的壓力，造成路橋坍塌和路面下陷等狀況的產(chǎn)生。為此，對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，要求完善施工技術(shù)，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)使用年限。

1路基路面施工

1.1路基施工

路基的施工技術(shù)是相當(dāng)復(fù)雜的，需要對(duì)路基填料進(jìn)行選擇，還需要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。路基填料要選用含水率適合路面壓實(shí)的材料和填補(bǔ)土壤和石塊混合的材料，主要的填補(bǔ)材料的選擇要按照現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，并達(dá)到一定的施工規(guī)范規(guī)定。當(dāng)填料工序完成后，要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)工具主要是選用碾壓機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，通過灌砂法檢測(cè)其壓實(shí)密度，其壓實(shí)密度是有嚴(yán)格的規(guī)定的，不同的道路具有不一樣的壓實(shí)密度，但其壓實(shí)的密度要符合其規(guī)定的范圍之內(nèi)[1]。當(dāng)填料和壓實(shí)工作完成后，要對(duì)路基進(jìn)行排水施工，主要是對(duì)其基土中的水分排出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，還要保證降低地下水資源對(duì)于路基的沖擊，所以也才采取排水措施。

摘要:文章分析了路基工程質(zhì)量的通病、成因，并對(duì)其防治措施進(jìn)行了一番探討。

關(guān)鍵詞：路基；工程質(zhì)量；防治

路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。

1、路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1.1特征路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。1.2成因工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；

設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。

2、預(yù)防處治措施

摘要：從確保公路工程路面強(qiáng)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、提高公路工程路基和路面的耐久性兩個(gè)方面入手，介紹了公路工程路基和路面施工中應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)的重要意義。從保證路面的清潔與平整、保證壓實(shí)距離與壓實(shí)速度的協(xié)調(diào)、對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換三個(gè)方面入手，分析了公路工程路基和路面施工中壓實(shí)技術(shù)實(shí)施的要點(diǎn)。最后針對(duì)濕土壓實(shí)技術(shù)、黃土壓實(shí)技術(shù)、橫面坡度不同的路基處理技術(shù)，研究了公路工程路基和路面施工中壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，重點(diǎn)總結(jié)了壓實(shí)技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)；技術(shù)要點(diǎn)；常見應(yīng)用

1應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)的意義

公路工程施工過程中應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，除了可以確保公路工程路基路面強(qiáng)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還可以提高公路工程路基和路面的耐久性，其對(duì)公路工程路基和路面的最終施工效果發(fā)揮著重要的影響。1.1確保公路工程強(qiáng)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，公路工程路基和路面的壓實(shí)施工質(zhì)量直接決定了公路工程整體的施工質(zhì)量，因此提高公路工程路基和路面的壓實(shí)施工質(zhì)量是非常重要的[1]。施工人員在施工的過程中通過應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，能確保公路工程路面強(qiáng)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而提高公路施工的整體質(zhì)量。總而言之，施工人員在施工的過程中，通過應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，對(duì)確保公路工程路面強(qiáng)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。1.2提高公路工程路基和路面的耐久性。公路工程路基和路面的耐久性直接影響了公路的使用壽命。如果公路工程路基和路面缺乏良好的耐久性，勢(shì)必會(huì)縮短公路的使用壽命[2]。因此為了提高公路的使用壽命，必須通過應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)公路路基和路面的耐久性的目標(biāo)。

2壓實(shí)技術(shù)施工要點(diǎn)

為了最大限度發(fā)揮壓實(shí)技術(shù)在公路工程路基和路面施工中的實(shí)施價(jià)值，必須對(duì)壓實(shí)技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)有深刻的認(rèn)識(shí)和理解。通常情況下，壓實(shí)技術(shù)最常見的施工要點(diǎn)有以下三種，分別是保證路面的清潔與平整、保證壓實(shí)距離與壓實(shí)速度的協(xié)調(diào)、對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換。2.1保證路面的清潔與平整。公路工程路基和路面施工中壓實(shí)技術(shù)的第一個(gè)實(shí)施要點(diǎn)是保證路面的清潔與平整。由于施工人員在施工過程中，路面所用到的施工材料多為瀝青混凝土材料，這種類型材料的缺點(diǎn)是容易被破壞，因此通過保證路面的清潔與平整對(duì)提高路面施工質(zhì)量具有積極的推動(dòng)作用。2.2保證壓實(shí)距離與壓實(shí)速度的協(xié)調(diào)。公路工程路基和路面施工中壓實(shí)技術(shù)的第二個(gè)實(shí)施要點(diǎn)是保證壓實(shí)距離與壓實(shí)速度間的協(xié)調(diào)。施工人員在施工過程中，為了保證公路工程路基和路面壓實(shí)距離與壓實(shí)速度的協(xié)調(diào)性，需要施工人員針對(duì)實(shí)際的施工狀態(tài)，對(duì)壓實(shí)距離進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整[4]。除此之外，為了保證公路工程路基和路面施工設(shè)備正常、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，還要調(diào)整設(shè)備的相關(guān)參數(shù)。2.3對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換。公路工程路基和路面施工中壓實(shí)技術(shù)的第三個(gè)實(shí)施要點(diǎn)是對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換。通常情況下，公路工程路基和路面在施工之前，路面的土壤過于蓬松，為了避免對(duì)后期施工工作的開展產(chǎn)生不良影響，需要對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換[5]。首先要選擇硬度比較高的石子，其次將蓬松的土壤替換為硬度比較高的石子，從而提高土壤的強(qiáng)度和硬度。