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篇1

關(guān)鍵詞：高速公路；路面；檢測技術(shù)

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，公路作為城市交通網(wǎng)中的重要樞紐，直接影響到城市交通的便捷性，因此公路工程應(yīng)該保證其良好的耐久性、穩(wěn)定性以及較高的服務(wù)水平，對公路實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必不可少。公路路面檢測是實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提條件。每投入1元預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3～10元改正性養(yǎng)護(hù)資金，使得路面始終保持在可接受的性能水平之上。路面的檢測是高速公路進(jìn)行維護(hù)和正常運(yùn)營的重要保障，深入研究公路路面檢測的問題具有非常重要的意義。

一、建立高速公路檢測系統(tǒng)的必要性

1、存在的問題

1.1高速公路的檢測缺少完整的、系統(tǒng)的資料，因而對事故的發(fā)展缺乏預(yù)見性。

1.2養(yǎng)護(hù)檢測運(yùn)行機(jī)制落后，重建輕養(yǎng)思想嚴(yán)重，不重視科技進(jìn)步，對養(yǎng)護(hù)檢測資金投入不足。

1.3缺乏養(yǎng)護(hù)檢測和處理過程管理技術(shù)檔案，對公路的竣工資料、養(yǎng)護(hù)檢測記錄等未能實(shí)現(xiàn)有效的電子資料檔案管理，無法實(shí)現(xiàn)即查即用。

2、必要性

2.1建立高速公路全生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，可對高速公路的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、施工材料、通車時(shí)間和進(jìn)行各種基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)記錄和保存;

2.2改善高速公路數(shù)據(jù)采集影響道路正常交通、操作危險(xiǎn)性大的作業(yè)方式，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集格式和要求，大大提高工作效率和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性;

2.3可解決高速公路路面資料完整保存、查詢和調(diào)用困難的局面，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)的管理，并便于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新;

2.4可針對病害建立生命周期模型，實(shí)現(xiàn)對高速公路路面病害發(fā)展全過程的跟蹤、檢測，因地制宜地制定養(yǎng)護(hù)方案;

2.5規(guī)范高速公路公路技術(shù)人員的日常工作，培養(yǎng)技術(shù)人員對數(shù)字化檢測技術(shù)的認(rèn)知，形成良好的信息化工作習(xí)慣。

二、路面抗滑性能檢測

高速公路道路表面應(yīng)有適應(yīng)的抗滑力，以確保安全行車。若高速公路道路表面抗滑力不夠，汽車啟動(dòng)后就會(huì)發(fā)生空輪打轉(zhuǎn)情況；汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生漂移現(xiàn)象，易發(fā)生事故；速度較決行駛緊急剎車時(shí)，剎車距離就會(huì)增長。以上幾種現(xiàn)象都非常容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，經(jīng)過調(diào)查分析，絕大部分交通事故的發(fā)生都是由于路面抗滑力不足所導(dǎo)致的。所以，對于高速公路道路表面來說，抗滑力性能的檢測結(jié)果是一項(xiàng)非常重要的質(zhì)量評(píng)定指標(biāo)?？够菽艿某Ｓ脺y試方法有：擺式儀法、激光構(gòu)造深度儀法和橫向抗滑系數(shù)測試車。

1、擺式儀法

擺式儀法的工作原理是當(dāng)擺式儀的擺錘從任意高度自由滑落時(shí)，擺錘下面加裝的橡膠滑塊就會(huì)接觸到試驗(yàn)道路表面。由于擺錘的勢能由于二者之間的接觸摩擦而損耗，因此，回?cái)[的擺錘只能小于之前擺錘下落的高度。那么，試驗(yàn)路段表面摩擦阻力越小，擺錘回?cái)[時(shí)的高度就越大，說明擺錘的擺值也就小。擺式儀法檢測前隨機(jī)選擇試驗(yàn)路段，記錄測試點(diǎn)所在試驗(yàn)路段的橫截面位置，將檢驗(yàn)儀器放在測試試驗(yàn)點(diǎn)，開機(jī)運(yùn)行，使擺錘自由滑過已灑水的路面，指針即可對應(yīng)指出試驗(yàn)路段表面的擺值。在同一試驗(yàn)路段，重復(fù)多次測量后取其平均值作為該測試點(diǎn)試驗(yàn)路段表面的抗滑值。通過擺式儀法可以測定出柔性瀝青道路表面以及剛性水泥混凝土道路表面的抗滑值，同時(shí)可以評(píng)定出上述兩種路面在道路濕滑的情況下的抗滑能力。

2、激光構(gòu)造深度儀法

利用激光測距原理量測深度變化(同激光平整度儀)。激光構(gòu)造深度儀檢測速度可以達(dá)到5km／h，即人的步行速度。該儀器測試法具有儀器運(yùn)輸方便、操作快捷，試驗(yàn)結(jié)果可靠性好，試驗(yàn)造價(jià)低廉的優(yōu)。

3、橫向抗滑系數(shù)測試車

橫向抗滑系數(shù)測試車的工作原理：在測試車上加裝兩個(gè)試驗(yàn)輪胎，通過調(diào)整它們的角度，使測試車在行駛時(shí)有一定角度的偏轉(zhuǎn)。測試車在潮濕的試驗(yàn)路段以一定速度行駛時(shí)，加裝的試驗(yàn)輪胎會(huì)受到側(cè)向摩擦阻力作用，用此摩擦阻力的數(shù)值除以試驗(yàn)輪胎的載重得到的數(shù)值，即為試驗(yàn)路段的橫向力系數(shù)。橫向力系數(shù)越大，說明路面抗滑能力越強(qiáng)。

三、路面彎沉檢測技術(shù)

進(jìn)行路面強(qiáng)度的檢測主要有破損試驗(yàn)和無破損試驗(yàn)兩大類。進(jìn)行破損類檢測是通過在公路路面各結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試樣后，通過試驗(yàn)進(jìn)行物理力學(xué)性狀的分析，以此來確定所需要的計(jì)算參數(shù)，然后就可以計(jì)算路面的結(jié)構(gòu)承載能力。進(jìn)行無破損類路面檢測則不需要破損路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)層，可以采用路面彎沉檢測技術(shù)來估算路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。衡量公路路面強(qiáng)度的一項(xiàng)重要指標(biāo)是路面彎沉。路面彎沉檢測技術(shù)經(jīng)歷了靜態(tài)彎沉測量、穩(wěn)態(tài)彎沉測量和脈沖動(dòng)力彎沉測量這三個(gè)發(fā)展階段。在靜態(tài)彎沉測量階段使用最多的是貝克曼梁式彎沉儀。但是這種儀器有一定的局限性，只可以檢測單點(diǎn)最大彎沉值，而沒辦法模擬在實(shí)際路況中的汽車荷載的工況。進(jìn)行穩(wěn)態(tài)彎沉測量的儀器最具有代表性的設(shè)備是動(dòng)力彎沉儀，但是它也有一定的缺陷，對應(yīng)力敏感材料有影響且存在自重靜力頂載。進(jìn)行脈沖動(dòng)力彎沉測量主要用的是落錘式彎沉儀，該儀器能夠很好的模擬車輛荷載作用的加載系統(tǒng)，同時(shí)能夠通過數(shù)字化信息技術(shù)進(jìn)行多級(jí)加荷，然后通過計(jì)算機(jī)來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析。在進(jìn)行公路路面彎沉檢測時(shí)具有精度高、速度快和自動(dòng)化水平高等優(yōu)勢，在大規(guī)模的公路路面彎沉檢測工程別適用。綜上可知目前工程上常用的彎沉檢測儀器有貝克曼梁彎沉儀、自動(dòng)彎沉儀、穩(wěn)定動(dòng)彎沉儀、脈沖彎沉儀四種。前兩種能夠測得公路表面的最大彎沉儀值，是一種靜態(tài)測定;后兩種能夠測得公路表面的最大彎沉值和彎沉盆，是一種動(dòng)態(tài)測定。

路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度是路面評(píng)價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的—個(gè)重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對平滑時(shí)，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類

1、車載式顛簸累積儀

車載式顛簸累積儀的工作原理是測試車在所需檢測的路面以一定速度行駛時(shí)，測試車后軸與車廂之間的單向位移累積值V BI表示路面的平整度，以cm／km為{寸量單位。V BI值越小，說明路面平整度越好。該測試方法具有測試速度快、儀器價(jià)格低廉和操作簡便的特點(diǎn)。

2、激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺(tái)具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理功能的由激光傳感器、加速度計(jì)以及陀螺儀組成的測定車。測量儀器隨著測定車的行進(jìn)，按照設(shè)定的時(shí)間間隔采集數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，將平整度檢測結(jié)果記錄和保存。該測量儀器與路面無接觸，檢測精度高速度快，而且同時(shí)可以對路面縱斷面、橫坡、車轍等進(jìn)行測量，因此該測定儀在公路檢測領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

結(jié)束語

路面檢測技術(shù)發(fā)展趨勢是由人工檢測向自動(dòng)化檢測發(fā)展，由低速檢測向高速檢測發(fā)展，由破損類檢測向無破損檢測發(fā)展。提高公路路面檢測技術(shù)不僅能夠給公路的設(shè)計(jì)和施工提供更可靠的分析數(shù)據(jù)，還能夠使路面養(yǎng)護(hù)的措施更科學(xué)合理，對維護(hù)公路交通網(wǎng)的正常運(yùn)營，保證經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有十分積極的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]高等級(jí)公路質(zhì)量無損檢測方法技術(shù)試驗(yàn)研究報(bào)告吲．河南地球物理勘察院。2000

篇2

    論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。 

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

    對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:

    江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

    三、結(jié)語

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

篇3

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；路基；路面

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

1.控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

2.控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

3.對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

4.路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

（1）地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

（2）路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30―50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

（3）地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，在公路路基施工質(zhì)量控制措施中，對路基的整體施工性能還要按照相應(yīng)的施工規(guī)范和設(shè)計(jì)來進(jìn)行，根據(jù)不同的工程施工情況和施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了路基路面施工設(shè)計(jì)方法，對降低工程成本，提高公路的使用性能有著非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]陳磊，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J]電子世界.2013（09）.

[2]喬立新，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J]中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2013（07）.

作者簡介：

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關(guān)鍵詞：施工技術(shù) 橋梁施工過渡段橋頭跳頭

1、引言：我國的橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)水平已相當(dāng)高，但是對路橋過渡上的路基面研究較少，施工技術(shù)也比較有限，導(dǎo)致橋頭跳車情況。橋臺(tái)路基深陷過大使路橋路面的壽命明顯縮短、維修改善的費(fèi)用增加，經(jīng)濟(jì)損失也比較嚴(yán)重甚至比新鋪花費(fèi)還大，并要承擔(dān)在交通中斷所造成的損失。

2、施工技術(shù)與質(zhì)量通病的防治

2.1路橋過渡段發(fā)生不均勻的沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為很常見的質(zhì)量缺陷之一，在這里將分析總結(jié)下下沉降的具體原因，主要從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1.1橋梁地基

大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪的強(qiáng)度低，長期自重和車輛載花作用很易使此段發(fā)生沉陷。

2.1.2設(shè)計(jì)

因各種原因鉆探深度不足或地質(zhì)鉆控布控過少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確控明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處理達(dá)到規(guī)范的要求。

2.1.3臺(tái)背填料

選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)該盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙量大的缺點(diǎn)，施工中不容易控制其壓實(shí)度，路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

2.1.4施工

由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋梁兩端留下一個(gè)填土較多，施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實(shí)中常再現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，從而留下質(zhì)量隱患。

2.2防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

2.2.1加強(qiáng)填料的選擇

在實(shí)施路橋過渡段路堤料填料之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種封的技術(shù)指標(biāo)，從中選擇出最適宜的封作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類等具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)性的材料作為填料。

修建在軟土地基上的橋臺(tái)通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畹馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對基樁施加很大的力，其后果是使橋臺(tái)產(chǎn)生位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座，伸縮縫，有時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)

2.2.2運(yùn)用土工格柵

土工格柵是一種具用很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)變分散作用，能約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵的彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下也會(huì)或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制咱橋過渡不均勻沉降的措施。

3．橋梁施工質(zhì)量控制

3.1橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分組成。其中，地基的壓縮變形路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。

3.2臺(tái)背回填的壓實(shí)度是影響臺(tái)背路基沉降與跳車的一個(gè)重要因素，臺(tái)背回填因位于臺(tái)背這個(gè)特殊位置成為碾壓的一個(gè)薄弱部位，壓路機(jī)難以碾壓，且機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對臺(tái)墻有影響。因此，臺(tái)背回填處的壓實(shí)宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，分層壓實(shí)厚度宜薄，一般應(yīng)在10厘米至15厘米范圍內(nèi)，在達(dá)到同一壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，臺(tái)背回填處粘性土的壓實(shí)度要比砂礫料或二灰碎石量多一倍以上。要臺(tái)背回填粘性土壓實(shí)度達(dá)到5%以上，使用小型壓實(shí)機(jī)具是相當(dāng)困難的。若單純依靠橋頭搭板，由于路基壓實(shí)度沒有得到保證，路基下沉，會(huì)造成搭板下的非均勻沉降甚至脫空。而這對搭板的受力是極為不利的，因此配合設(shè)置橋頭搭板，對路基的壓實(shí)度必須進(jìn)行有效的控制。在壓實(shí)時(shí)，距路基頂面1厘米左右范圍內(nèi)最好用振動(dòng)式壓路機(jī)，或其它小型壓實(shí)機(jī)械。為了使壓路盡量靠近構(gòu)造物，可將路基縱向填筑成10到15度的斜坡，使與構(gòu)造物成鈍角，以便壓路機(jī)碾輪盡量靠近。此角度不宜過大，便于碾壓機(jī)械穩(wěn)定安全。

3.3由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫的橋頭沉陷現(xiàn)象，因此回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10厘米臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。

3.4橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個(gè)問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長過渡路段長度予以緩解。

3.5為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5厘米粗式瀝青混凝土加4厘米中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸10厘米，并同時(shí)在40厘米范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。

4.過渡段

4.1緩和過渡段

由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段，同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。

4.2優(yōu)化施工

在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，來減少軟基路堤工后沉降。此外對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

4.3選擇利于過渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更加有于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

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關(guān)鍵詞：交通土建；路基路面；關(guān)鍵技術(shù)

在當(dāng)前的路基路面施工過程中存在不少的問題，其中路徑缺陷、路面不平整以及路面承受力不夠等問題變現(xiàn)的尤為突出，嚴(yán)重的影響著交通安全的保障。本文從工藝、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低這兩類問題產(chǎn)生的原因，進(jìn)而針對原材料試驗(yàn)檢驗(yàn)、施工階段的監(jiān)測、路面排水的設(shè)置以及基底處理等方面的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，以期能夠?yàn)楣饭こ搪坊访媸┕ぬ峁┮恍┘夹g(shù)上的參考。

1 交通土建工程中路基路面施工常見的問題分析

1.1 路面不夠平整

路面不平整產(chǎn)生是最常見的交通工程中存在的問題，其主要問題體現(xiàn)是路面的不均勻沉降?，F(xiàn)在有很多施工單位在交通路基工程施工中不進(jìn)行密實(shí)度方面的實(shí)驗(yàn)，這種情況下如果遇到軟土地基，由于在交通工程在交付以后需要承載大量的動(dòng)荷載，在長期的使用過程中，發(fā)生路面不均勻沉降而至的路面不平整問題就會(huì)表現(xiàn)的非常突出。此外，路基在施工過程中不均勻的路基填料、排水設(shè)計(jì)不合理以及路基壓實(shí)不夠等也會(huì)造成路面不平整的情況出現(xiàn)，這些都是工程技術(shù)原因所造成的問題。從人為因素方面來看，多事施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求去施工，從而導(dǎo)致路面的平整度達(dá)不到要求，還有就是工程驗(yàn)收人員在驗(yàn)收過程中沒有盡到責(zé)任。工程材料配比也在一定程度上會(huì)造成路面不平整的問題出現(xiàn)，混凝土配比達(dá)不到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)導(dǎo)致路面的開裂，進(jìn)而影響路面的平整度。

1.2 路基存在缺陷

路基缺陷問題在施工過程中和后期使用過程中出現(xiàn)的時(shí)候是不一樣的，但是都會(huì)導(dǎo)致交通工程在使用過程出現(xiàn)各種安全隱患。在路基路面施工過程中路基填料的含水量和壓實(shí)度經(jīng)常出現(xiàn)達(dá)不到規(guī)范要求的情況，許多施工單位為了加快工程的進(jìn)度，在材料的配比和混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間沒有達(dá)到規(guī)定要求的時(shí)候就開始使用，結(jié)果就會(huì)造成路面和路基壽命大大縮短，此外，碾壓機(jī)等設(shè)備選用不當(dāng)也會(huì)造成路基缺陷。交通工程在后期使用過程中也會(huì)發(fā)生缺陷，特殊的路基路段沉降過大、施工排水不通暢、黃土水蝕崩解等技術(shù)因素和自然因素都是其至因，這樣的情況出現(xiàn)會(huì)造成更加嚴(yán)重的安全隱患，并且在后期修復(fù)的難度也大，所以需要相關(guān)施工單位在施工之初做到防患于未然。

2 交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)探究

2.1 路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1.1 原材料方面

施工原材料是交通土建工程路基路面施工質(zhì)量控制的源頭，這個(gè)問題不僅僅是要求采購人員盡心盡責(zé)就夠的，其也是工程施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)之一，所以需要相關(guān)采購人員具備一定的專業(yè)技術(shù)能力。采購瀝青的過程中需要按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求去測試瀝青混合料，并且對瀝青料中不同成分的含量進(jìn)行定量測量。礦料是工程施工中用量很大的原材料，要求采購人員在購買時(shí)重點(diǎn)檢測各類礦石的穩(wěn)定性，要求采購人員必須掌握好度量方法去進(jìn)行試驗(yàn)，嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去測量各個(gè)參數(shù)的精確值。此外，在礦粉和消石灰的篩選過程中要根據(jù)礦粉在瀝青中所占的比重來衡量，其關(guān)鍵技術(shù)是采用EDTA二鈉和鹽酸去共同測試其具體含量。

2.1.2 施工階段

在路基路面工程全面施工之前，需要選取一段路面去進(jìn)行施工的試驗(yàn)，因?yàn)槊恳粋€(gè)施工路段的土質(zhì)和自然條件方面都存在一定的特性，施工單位所設(shè)計(jì)的施工方案不能保證一定就會(huì)與之相適應(yīng)，所以需要提前去試驗(yàn)用來驗(yàn)證施工方案的可行性。用施工方案中所預(yù)設(shè)的施工工藝、施工方法和原材料去鋪筑試驗(yàn)路段，而后結(jié)合相關(guān)的檢測指標(biāo)對試驗(yàn)路段做凍融劈裂和動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，在驗(yàn)證方案可行性的同時(shí)及時(shí)找出當(dāng)中存在的問題，而后有針對性的修復(fù)施工方案，這樣就能避免工程施工中各種技術(shù)問題的出現(xiàn)。在正式施工階段中，要對路基厚度、路面寬度以及原材料配比等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行周期性的監(jiān)測，確保整個(gè)工程中不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檫@些技術(shù)而造成的問題。此外，在原材料的運(yùn)輸過程中，最好使用轉(zhuǎn)運(yùn)車去進(jìn)行運(yùn)輸，這樣能夠最大程度的避免車輛碰撞事故的出現(xiàn)。

2.2 路基施工的關(guān)鍵技術(shù)分析

2.2.1 施工的準(zhǔn)備工作

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，這句古語的意思就是說做事情要在開始之前做好準(zhǔn)備工作，對于交通土建工程中的路基路面施工來說也是如此，要全面開展施工之前要做好準(zhǔn)備工作，具體包括以下兩個(gè)方面的內(nèi)容。第一：在選擇路基填料的時(shí)候要注意其化學(xué)性質(zhì)的穩(wěn)定和顆粒的均勻度，需要對所選擇的路基填料進(jìn)行化學(xué)成分分析，然后還要進(jìn)行諸如含水量、滲透速度、液性指數(shù)和塑性指數(shù)等等各種的相關(guān)力學(xué)實(shí)驗(yàn)；第二：針對不穩(wěn)定的路基邊坡一定要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測并且采取加固防護(hù)措施，使用開挖減載的手段處理可能會(huì)發(fā)生問題的斜坡，此外，在處理過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求去進(jìn)行，不能不負(fù)責(zé)任而至工序顛倒，否則就不能起到該有的效果。

2.2.2 基底處理關(guān)鍵技術(shù)

基底處理技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)包括填充壓實(shí)法、強(qiáng)夯法、裂縫灌漿法和沖擊碾壓法四種主要施工工藝技術(shù)。填充壓實(shí)法中，需要對填充部位的土層性質(zhì)做詳細(xì)分析和試驗(yàn)，土層液性指數(shù)和塑性指數(shù)是分析和實(shí)驗(yàn)中的關(guān)鍵；強(qiáng)夯法是通過重型機(jī)械對土質(zhì)松軟場地進(jìn)行夯實(shí)平整處理，需要時(shí)刻關(guān)注強(qiáng)夯土層的抗壓強(qiáng)度和含水率等物理力學(xué)性質(zhì)；裂縫灌漿法是指巖質(zhì)路基下部存在溶洞溶溝等缺陷情形下，采用水泥砂漿對裂縫或空洞處進(jìn)行灌漿填充處理，使其強(qiáng)度能夠達(dá)到要求；沖積碾壓法是指按照工程圖紙對沖積地點(diǎn)進(jìn)行放樣檢查，確定合理的沖擊力和沖擊壓實(shí)邊界，還需要對沖積過程中每次沖積壓實(shí)做詳細(xì)記錄，以便之后的觀測和測試分析。

結(jié)論

本文主要介紹了在路基路面施工過程中存在的問題，以及對于這些問題的解決方法。可以看出，我國目前存在的路基路面施工問題大都由于不合理的施工技術(shù)所導(dǎo)致，如果能夠在施工過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)試驗(yàn)過程和驗(yàn)收程序，合理分配施工工序和流程，并且加強(qiáng)施工過程控制和管理，一定能夠確保在節(jié)約成本的同時(shí)保證路基路面施工質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 程品，交通土建工程中路基路面施工要領(lǐng)分析[J].黑龍江交通科技2013（8）.

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1.1路面不夠平整。

路面的平整度是交通工程驗(yàn)收的重要部分，其影響因素有很多種，前期準(zhǔn)備工作不充分，在基層沒有做好排水處理時(shí)就進(jìn)行后續(xù)施工，路基澆筑材料沒有按照規(guī)定比配，沒有壓實(shí)就開始鋪設(shè)路面，導(dǎo)致底層土質(zhì)松軟程度不同，受力后會(huì)發(fā)生不同程度的沉降。每一個(gè)階段的驗(yàn)收環(huán)節(jié)管理不嚴(yán)格，發(fā)現(xiàn)小問題沒有及時(shí)返重新修筑，堆積在一起形成了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。現(xiàn)場缺少工程師指揮，施工順序錯(cuò)亂，混凝土材料沒有達(dá)到養(yǎng)生時(shí)間就投入到使用中，結(jié)構(gòu)承載重力的能力下降，造成路面不平整。

1.2路基存在缺損，承受力低。

道路工程投入使用后，經(jīng)過一段時(shí)間普遍會(huì)出現(xiàn)路面開裂破碎的問題，追究其根本原因是路基在修筑過程中質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的。路基作為基礎(chǔ)建設(shè)，施工環(huán)節(jié)復(fù)雜，工期較長，建筑團(tuán)隊(duì)為了提高工作效率，往往會(huì)在基層建設(shè)中縮減時(shí)間，缺少科學(xué)的設(shè)計(jì)也是主要原因，在結(jié)構(gòu)搭建、材料選配中，不經(jīng)過計(jì)算只是依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，使路基受力不均勻，承載力達(dá)不到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，工程收尾后驗(yàn)收工作多數(shù)是在路面上進(jìn)行，很難了解基層情況，這種不符合標(biāo)準(zhǔn)的交通工程在投入使用后存在著重大的安全隱患，二次修筑也給施工團(tuán)隊(duì)造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

2交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)探究

2.1路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析。

1）原材料方面。建筑材料強(qiáng)度決定了道路修建完成后的承載力，在建材的采購和混凝土搭配時(shí)，要有科學(xué)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)，大型石料在使用中，要先了解其強(qiáng)度是否滿足工程額定的需求。對基層土質(zhì)進(jìn)行測試，過度松軟的要進(jìn)行澆筑加固，不可選取具有伸縮性的材料，避免出現(xiàn)彈性形變應(yīng)發(fā)的裂縫。在材料的采購、比配、使用過程中，要有嚴(yán)格的之間環(huán)節(jié)，保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行施工。需要養(yǎng)生的混凝土材料在鋪設(shè)后一定要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間再進(jìn)行路面修建，溫差會(huì)造成砼結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，澆筑過程中注意溫度的掌控。2）施工階段。在路面施工之前，需要進(jìn)行一段試驗(yàn)的鋪筑路面，用試驗(yàn)的方法來檢查相關(guān)的原材是否符合要求，同時(shí)也能看得出施工的設(shè)計(jì)是否可以執(zhí)行，并且根據(jù)相關(guān)的指標(biāo)，對動(dòng)穩(wěn)定度和凍融劈裂進(jìn)行檢測試驗(yàn)，所有的試驗(yàn)結(jié)果合格之后，才可以進(jìn)行正式的施工。在正式施工的過程中，需要使用轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)作，這樣可以有效防止在運(yùn)料時(shí)，出現(xiàn)卡車和攤鋪機(jī)相互碰撞的現(xiàn)象。在對路面進(jìn)行鋪筑時(shí)，需要對路面的相關(guān)情況進(jìn)行綜合分析，比如對路面的寬度、路面的厚度、路面需要的改性瀝青以及混合料的類型等進(jìn)行嚴(yán)格考察，之后再確定施工，使得在鋪筑中的施工有序地進(jìn)行，在成本降低的同時(shí)，也提高了路面施工的質(zhì)量，進(jìn)而保證了路面的壽命和效果。3）路面排水。在交通土建的工程中，一直不可避免的就是路面的質(zhì)量問題，由于排水所出現(xiàn)的問題經(jīng)常發(fā)生，因此，合理進(jìn)行排水施工，對于路面的施工來說非常重要。在對路面進(jìn)行排水處理時(shí)，需要進(jìn)行鋪砌防護(hù)的施工，對路面的周圍進(jìn)行邊溝、截水溝和急流槽等設(shè)置，有效解決排水的問題，一般的工程中，都是采用集中排水的方法和分散排水的方法。

2.2路基施工的關(guān)鍵技術(shù)分析。

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關(guān)鍵詞：公路橋梁 路基路面 施工技術(shù)探究

中圖分類號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

針對公路橋梁的質(zhì)量問題，廣大技術(shù)施工人員自上而下都應(yīng)該引起重視。因而，對關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)的探究是很有必要的，其不僅從豐富了施工技術(shù)，更保障了公路橋梁的整體安全。

一、對路基、路面的頻率高發(fā)的質(zhì)量問題的分析和探討

如今，通過調(diào)查和研究大量在中國使用中的公路橋梁工程的路基路面狀況，顯而易見，一些質(zhì)量問題就是由于實(shí)施操作的技術(shù)不合理而導(dǎo)致的。因而，在研究和分析之后 ，要有針對性地改進(jìn)、提高實(shí)施操作的技術(shù)。筆者通過總結(jié)，路基和路面的常見問題如下，這些也都是公路、橋梁路基工程中頻繁高發(fā)的質(zhì)量問題

1、不合理的公路、橋梁工程承載負(fù)荷能力造成的層次結(jié)構(gòu)建造降低。路基建設(shè)由路基土、路基底基層兩個(gè)層次結(jié)構(gòu)組成。由于缺少充足的分解工程的層次性建設(shè)，常常使劃分不合理、劃分層次不明顯。

2、由于很差的路基能力被水高度腐蝕，使得使用壽命大大降低。除了使其密實(shí)度與堅(jiān)固性得以保證外，工程建設(shè)不可缺少的質(zhì)量指標(biāo)就是滲水能力 。

3、不均勻分布的整體密實(shí)性降低了路面的平整性。因?yàn)槭┕ぎ?dāng)中填加的材料存在質(zhì)的差別與不同的壓實(shí)程度，常常導(dǎo)致路基的整體密實(shí)性高低不同。投入使用后，因?yàn)椴煌氖芰δ芰Φ脑蛑率孤访娴钠秸杂兴档汀?/p>

4、不平整的路面。公路橋梁路面的施工作業(yè)中，平整度是一個(gè)重要的檢測方面。倘若控制操作程序不好，就會(huì)使路面平整度的衰減加快，導(dǎo)致車輛的顛簸感與加劇行駛速度，加快車輛的磨損，產(chǎn)生不安全性。致使平整度達(dá)不到要求的理由如下：由于控制不嚴(yán)，路面表現(xiàn)為波浪狀的起伏；由于施工的不力控制、操作人員不高的技術(shù)水平和不當(dāng)操作方法；基準(zhǔn)線失控、滑靴等。否者會(huì)關(guān)系到公路、橋梁地面的平整度是否達(dá)標(biāo)，怎樣才能使橋梁、公路地面的平整度被控制好？路基路面就是基礎(chǔ)，要十分嚴(yán)格地把關(guān)工的程技術(shù)人員施工的質(zhì)量，一定保證橋梁、公路地面平整度達(dá)到要求。

5、路基路面的表面破損。在全部的工程完成之后不久，橋梁、公路地面開始發(fā)現(xiàn)大量面積、很多地方不同程度的破損斷裂，有以下幾點(diǎn)原因：一是在工程的施工中單方面追求工程的路基路面的平整度，對是否夯實(shí)路基、配比材料是否得當(dāng)、基質(zhì)瀝青的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、高低溫是否會(huì)造成膨脹收縮的忽視，導(dǎo)致工程的路基、路面的基礎(chǔ)底座的承受力不均勻分布，致使過大彎沉值，工程的路基、路面產(chǎn)生破損斷裂；二是工程的路基表層的瀝青產(chǎn)生的反射裂縫是由工程的路基、路面材料的收縮而引起，致使工程的路基、路面產(chǎn)生破損斷裂；三是工程路面的積水沿著公路的縫隙滲入到路基的土層中，侵蝕并損害路基，使工程的路基、路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性大大降低；四是由于碾壓造成的裂縫與細(xì)紋、陽光的大量照射與水分的不斷侵蝕的加速催化，讓工程的路基、路面的表層的混凝土與瀝青產(chǎn)生斷裂發(fā)生大量破損，公路的使用壽命被大大減縮了。

6、軟土的不當(dāng)處理引發(fā)工程的地基塌陷。軟土的幾大特點(diǎn)即：低抗剪度、低承載力、大含水量等，當(dāng)橋梁公路的路基路面施工在軟土上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，千萬要對軟土的地基采取某些必須的舉措，這樣就會(huì)避免出現(xiàn)工程的路基路面沉陷、塌陷現(xiàn)象，正因?yàn)檐浲恋鼗邆溥@樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，所以給橋梁、公路的路基路面的實(shí)際操作帶來了很大的麻煩，若采取的措施不到位加上不當(dāng)?shù)牟僮?，就難免發(fā)生橋梁、公路工程地基下沉、坍塌等等一系列的問題。

二、對路基、路面的施工技術(shù)控制和管理

使工程質(zhì)量提高的重要措施之一就是控制和管理好橋梁公路工程的路基、路面的施工技術(shù)。按照橋梁、公路工程的施工作業(yè)流程 ，關(guān)于怎樣控制和管理好路基、路面的施工技術(shù)來進(jìn)行如下探討：

1、控制和管理路基施工技術(shù)

控制和管理好填筑路基的技術(shù)。第一，清理所要施工作業(yè)的工程的路基現(xiàn)場，清除的內(nèi)容包括影響工程質(zhì)量的雜物、垃圾等。同時(shí)回填橋梁、公路路基工程中的坑洞；第二 ，調(diào)配好填筑路基的材料，調(diào)配要按橋梁、公路工程的詳細(xì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、土質(zhì)的特點(diǎn)、實(shí)際的地理環(huán)境等來進(jìn)行科學(xué)選擇。最終，對橋梁、公路路基要進(jìn)行分層次的填筑，另外，需要特別注意的是：按照需要從圖紙的特點(diǎn)與工具的性能來參考分層的厚度。壓實(shí)路基與橋梁、公路工程的整體密實(shí)程度是分層填筑的重要目的；另外，填筑的方式要按照詳細(xì)的實(shí)際所需去合理安排，具體表現(xiàn)為水平填筑、豎向填筑、混合填筑。當(dāng)前大多選擇混合填筑，但是具體情況還需要具體分析，不能一概而論。

控制和管理好壓實(shí)路基土的技術(shù)。橋梁、公路路基的全部堅(jiān)固性與穩(wěn)定性的實(shí)施操作過程要由壓實(shí)路基土的過程來決定。實(shí)施的壓實(shí)過程中，需要特別注意影響壓實(shí)效果的人為因素與地理環(huán)境因素。橋梁、公路的路基土壓實(shí)效果主要受以下因素影響：一是工程的土壤的質(zhì)量與橋梁、公路路基土的濕度；二是實(shí)施壓實(shí)所運(yùn)用的壓實(shí)工具與工程的土壤分層厚度；三是控制和管理好施工過程。實(shí)施橋梁、公路的路基土壓實(shí)需要大量參考到路基土土質(zhì)與含水量并按照選取的壓實(shí)的機(jī)器設(shè)備挑選壓實(shí)的土層厚度逐層壓實(shí)。實(shí)施操作的過程需要相當(dāng)嚴(yán)格的監(jiān)管與技術(shù)指導(dǎo)。才能確保橋梁、公路的路基的堅(jiān)固性與整體密實(shí)性。甚至使工程的整體的綜合質(zhì)量和使用壽命得以提高與延長 。

控制和管理好底基層的構(gòu)筑技術(shù)。在橋梁、公路工程的底基層，石灰土或砂石料的鋪設(shè)是為了提高路基的穩(wěn)固性與平整度。土與料是否配比好、攪拌是否均勻等等是這一過程中所需要考慮的問題。當(dāng)然具體問題具體分析，詳細(xì)的實(shí)施過程要按照實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備去進(jìn)行綜合的考量。特別注意的是：不應(yīng)當(dāng)讓不均勻分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影響橋梁、公路工程的路基整體的堅(jiān)固程度。

2控制和管理好工程路面施工的技術(shù)

優(yōu)良的平整度是橋梁、公路路面工程的實(shí)施操作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。很多的因素會(huì)影響橋梁、公路路面的平整度。控制和管理的制定措施應(yīng)該從實(shí)施操作技術(shù)能夠控制的最大范圍與能夠人力避免最大范圍去探討和考慮。

控制基層的平整度。以上是通過底基層的構(gòu)筑技術(shù)和實(shí)施操作管理來闡述實(shí)施操作過程對基層的平整度的影響。詳細(xì)的實(shí)施操作內(nèi)容介紹如下：第一，特別注意的是不一樣的底基層的用料使他的實(shí)施操作過程中使用的技術(shù)與也不盡相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他們的性質(zhì)特點(diǎn)來細(xì)分。不難的是石灰土的操作，拿推平機(jī)來回操作使其達(dá)到最大平整度即可。最難的是沙石混凝土的混合料，因?yàn)槠浣涌诓簧偎砸贿叴_保他的平整度一邊還要理好接口的平整度，來保障整體橋梁、公路路面的平整度。

三、路基、路面的后期檢查與維護(hù)

公路橋梁工程在使用中有一個(gè)長時(shí)間的跨度，這之中環(huán)境因素因此會(huì)發(fā)生變化與轉(zhuǎn)換，會(huì)使工程的質(zhì)量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質(zhì)量的最重要的一環(huán)是后期的養(yǎng)護(hù)和維修。應(yīng)包括：把路基路面的排水系統(tǒng)做故障處理與定期養(yǎng)護(hù)；護(hù)理路基防護(hù)坡上的植被與定期監(jiān)管養(yǎng)護(hù)石格；定期維護(hù)和檢測路基路面的破損情況等。

四、 總結(jié)：

由于確保橋梁、公路工程質(zhì)量的最重要一環(huán)是提高路基、路面的操作技術(shù)，我們需要以發(fā)展的角度來看待橋梁、公路工程實(shí)施技術(shù)的進(jìn)步。這對推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展轉(zhuǎn)入科學(xué)發(fā)展軌道，為公路橋梁建設(shè)更好的發(fā)展提供最強(qiáng)的技術(shù)支持都具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路路基　施工技術(shù)　質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U2　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1672-3791(2012)02(a)-0949-01

1　路基的重要性

我國公路建設(shè)已有60多年的歷史，尤其是改革開放以來，取得了飛越式的發(fā)展，建設(shè)了一批批具有劃時(shí)代意義的公路。公路路基是整個(gè)公路建設(shè)的重要組成部分，是用土或者石料根據(jù)路線位置和一定程度的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的線性結(jié)構(gòu)物，既承受著本身的巖土自重和路面重力，又承載著路面?zhèn)鬟f來的車輛行駛負(fù)荷。

2　公路路基施工工序及相關(guān)技術(shù)

公路路基施工的工序：施工前準(zhǔn)備－測量放樣－場地清理－檢測壓實(shí)度－掛線、劃石灰格－進(jìn)土－平整(中線、層厚控制)－測含水量－壓實(shí)－檢測－驗(yàn)收。

根據(jù)以上工序，本文主要討論以下施工技術(shù)。

2.1　路基填土與壓實(shí)

路基填料的性質(zhì)和壓實(shí)程度對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性有較大影響。經(jīng)過挖掘和搬運(yùn)，對填土的原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了改變，顆粒之間的空隙被水和空氣填滿，一旦受到荷載作用，就容易產(chǎn)生沉陷和塌落；所以要用機(jī)械對填土進(jìn)行碾壓，使顆粒重新排列，減少間隙，增強(qiáng)粗粒間的摩擦和咬合，形成新的密實(shí)體，從而提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

用于公路路基的填料要挖取方便、壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。如級(jí)配良好的礫石混合料和具有高強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性的重粉質(zhì)黏土粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土等石質(zhì)土都是比較好的路基填料。其中填料強(qiáng)度要通過CRB加州承載比試驗(yàn)，對土基及路面材料承載能力進(jìn)行評(píng)定。試驗(yàn)時(shí)，用一個(gè)端部面積為19.35cm2的標(biāo)準(zhǔn)壓頭，以0.127cm／min的速度壓入土中。記錄每貫入0.254cm時(shí)的單位壓力，直至壓入深度達(dá)到1.27cm時(shí)為止。標(biāo)準(zhǔn)壓力值是用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石由試驗(yàn)求得，根據(jù)有關(guān)規(guī)定規(guī)范：高速公路和一級(jí)公路0～30cm的上路床的填料最小CBR值要大于8，其他等級(jí)的公路要大于6。

2.2　軟土地基處理

勘察設(shè)計(jì)不仔細(xì)或者不準(zhǔn)確導(dǎo)致未對該段進(jìn)行處理，或者已知是軟基卻未做好相應(yīng)措施，又或者堆料不當(dāng)、填土過快、填筑不當(dāng)，都會(huì)造成路堤失穩(wěn)，給公路造成不同程度的危害，如果處理不當(dāng)又會(huì)造成大量人力、物力資源的浪費(fèi)。軟基處理有好多種方法，比如換土墊層法、強(qiáng)夯擠淤法、振密、擠密法、噴粉樁法，不同軟基有不同的處理方法。對于雜糧土和素填土，可以采用換土墊層法，挖除淺層不良土，分層碾壓或夯實(shí)土，一般處理深度為2m～3m，可提高承載力；對于厚度較小的淤泥和淤泥質(zhì)土地基，可以采用強(qiáng)夯擠淤法，通過采用邊強(qiáng)夯、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體，提高其承載力、減小變形程度；針對淤泥質(zhì)土、雜填土和軟粘土等，可以采用噴粉樁法，這是一種用特制的設(shè)備，將加固劑(水泥、石灰)粉狀材料，通過壓縮空氣的傳送，與軟基強(qiáng)行進(jìn)行充分的化學(xué)和物理反應(yīng)，形成一定強(qiáng)度的樁體，這種方法具有科學(xué)、價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)。

2.3　路基路面排水

水是危害路基路面的主要自然因子，大氣降水、海、河、湖等地面水和土層滯留水、潛水及層間水等地下水通過水的滲入和汽化、滲流作用、毛細(xì)水作用等對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，造成路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、山坡和邊坡滑塌等嚴(yán)重危害；所以要合理設(shè)計(jì)排水，保證公路的使用性能和壽命。

常用地面排水設(shè)備有：邊溝、排水溝、截水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池。邊溝不宜過長，應(yīng)盡量使溝內(nèi)水就近排至自然水溝或者低洼區(qū)；邊溝的縱坡要與路線縱坡保持一致，平坡路段仍應(yīng)保持0.3％至0.5％的最小縱坡；按照公路等級(jí)、排水量等選擇適宜的形狀，比如一級(jí)公路和高速公路宜選用三角形或者蝶形邊溝。對降水量大、坡面較高、覆蓋層松軟及水土流失嚴(yán)重的地段宜設(shè)置截水溝，與坡頂?shù)拈g距宜大于2m，并做成2％向溝內(nèi)傾斜的橫坡，長度以200m～500m為宜，斷面一般為梯形，邊坡坡度為1：1.O～1：1.5，溝底寬度與溝深度應(yīng)大于0.5m。排水溝的設(shè)置要結(jié)合地形，因地制宜，盡量遠(yuǎn)離路基，以直線為宜，力求短直平順，必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)盡可能采用10m到20m的大半徑徐緩改變方向，距坡腳距離一般大于3m到4m，連續(xù)長度應(yīng)小于500m。

常用地下排水設(shè)備有：暗溝、滲溝、排水管等，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的要求，選擇排水類型，設(shè)置地點(diǎn)和尺寸，又因長置于地下，維修不便，失效后較難查明原因，所以應(yīng)保證設(shè)備的暢通、牢固、有效。

3　公路路基施工質(zhì)量控制

3.1　質(zhì)量目標(biāo)要求

(1)應(yīng)有足夠的整體穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊侵苯釉诘孛嫔贤谌ヒ徊糠?，填筑而成的，為防止路基失穩(wěn)，發(fā)生變形或者破壞，要采取相應(yīng)的措施保證其整體穩(wěn)定性。

(2)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。因路基要承載行車負(fù)荷和自身重力，會(huì)產(chǎn)生一定的變形，大的變形會(huì)影響路面質(zhì)量，所以路基要有足夠的強(qiáng)度以保證其不產(chǎn)生超范圍的變形。

(3)應(yīng)有足夠的水溫穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊谒蜏囟鹊淖饔孟?，?qiáng)度會(huì)降低，為保證在不理想的環(huán)境下，強(qiáng)度不致明顯下降，所以要有一定的水溫穩(wěn)定性。

3.2　質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.2.1　路基填料與壓實(shí)控制

要嚴(yán)格控制草皮、生活垃圾、泥炭、淤泥等不良填料填入路基；不同土質(zhì)不能混填，要分別進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確保壓實(shí)質(zhì)量；要經(jīng)常經(jīng)常檢驗(yàn)從橫坡度，保證壓實(shí)度和土的厚度的均勻；根據(jù)規(guī)范填土，保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2.2　控制軟基穩(wěn)定性

對原來是水田、水塘等地區(qū)的路基，受季節(jié)因素影響，容易處于過濕狀態(tài)，要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行排水、換填適合的土、拋石擠淤泥等措施，防止路面沉陷，保持其穩(wěn)定性。

3.2.3　路基防護(hù)

要保證路基的質(zhì)量，除了有先進(jìn)的技術(shù)支持外，還得對其進(jìn)行防護(hù)，保護(hù)路基，降低自然因素對路基的侵蝕。主要有坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)。

3.2.4　流水作業(yè)

流水作業(yè)因其經(jīng)濟(jì)、方便、進(jìn)度快、管理方便的優(yōu)點(diǎn)而受到施工管理人員的提倡和應(yīng)用，盡管在路基施工過程中有很多障礙，但其最終目標(biāo)是使路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2.5　工作總結(jié)會(huì)議

工作總結(jié)會(huì)議是對前一段時(shí)間的施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題等進(jìn)行總結(jié)，集思廣益，及時(shí)進(jìn)行討論，制定相應(yīng)的解決方法，使施工過程逐步完善、逐步調(diào)整，同時(shí)也調(diào)動(dòng)了廣大施工管理人員的積極性，為施工質(zhì)量和進(jìn)度提供保證。

4　結(jié)語

公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制是公路路基建設(shè)的關(guān)鍵所在，每個(gè)項(xiàng)目都投入了大量的人力和物力，所以在公路建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，要采用先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定規(guī)范，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕豆腐渣工程，為公路建設(shè)事業(yè)添磚加瓦。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞；公路；路基；施工 ；病因分析

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡單，但條件比較復(fù)雜，公路施工是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不易現(xiàn)象等。面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言，首先要有一個(gè)穩(wěn)定的專業(yè)施工隊(duì)伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，也是實(shí)現(xiàn)精心施工的必由之路。

一、公路路基常見病因分析

路基通病的類型及成因：①路基沉陷。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：a．填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。b．橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。c．軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。d．路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。②縱向裂縫。a．路基起始填筑寬度不夠。到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b．清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。d．路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

二、路基各施工階段加強(qiáng)質(zhì)量的措施

1、施工準(zhǔn)備階段。首先在路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請變更設(shè)計(jì)。其次要根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。再次是修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時(shí)便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標(biāo)志。

2、施工階段。

（1）路基施工試驗(yàn)段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。 轉(zhuǎn)

（2）質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

（3）加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

（4）工地例會(huì)。工地例會(huì)是對前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)解決，并要通過工地例會(huì)進(jìn)行解決。

三、公路路基的施工注意事項(xiàng)

水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系、地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)困難、對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個(gè)填層都要設(shè)排水路拱，及時(shí)排除地面雨水。較高填方要做臨時(shí)排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。

重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時(shí)間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級(jí)公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時(shí)，基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時(shí)，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于40cm或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷。 轉(zhuǎn)

篇10

關(guān)鍵詞：瀝青路面平整度影響因素 對策

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，良好的路面平整度不僅可以產(chǎn)生巨大的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)效益，而且還可以減少由于平整度差異而引發(fā)的各種路面病害，延長公路的使用壽命。

1.影響瀝青路面平整度的主要原因

瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

基層頂面平整度較差

基層頂面平整度不好，將直接影響到瀝青面層的平整度。由于瀝青面層往往很薄，如果基層平整度較差，利用瀝青面層找補(bǔ)是相當(dāng)困難的?；鶎拥钠秸炔?，使其上的瀝青薄厚不均，開放交通一段時(shí)間后，瀝青面層混合料密實(shí)度變異性加大，在行車反復(fù)荷載作用下，瀝青混合料進(jìn)一步壓密，使不平整度加大。

1.2 路基不均勻沉降

由于路基填料控制不嚴(yán)、地基處理不當(dāng)或填土路基壓實(shí)度不夠，路基產(chǎn)生不均勻沉降，必將導(dǎo)致路面平整度的嚴(yán)重下降。路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，而車輛在不平整的路面上行駛，產(chǎn)生較大的沖擊力，進(jìn)一步使不平整度加大。

配合比設(shè)計(jì)不理想

瀝青面層混合料的配合比設(shè)計(jì)直接影響面層的各項(xiàng)指標(biāo)。良好的基配、合理的瀝青用量將保證路面的使用壽命。否則。由于配合比設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致瀝青混合料高溫穩(wěn)定性差、水穩(wěn)定性不好，產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍和裂縫，必將嚴(yán)重影響路面平整度。另外，基層配合比的設(shè)計(jì)將影響到半剛性基層的整體強(qiáng)度，作為面層的直接承重層，基層強(qiáng)度的好壞將直接關(guān)系到瀝青面層的各項(xiàng)指標(biāo)。

施工工藝水平低及機(jī)械設(shè)備的落后

由于施工工藝水平低而引起瀝青面層不平整的情況是經(jīng)常發(fā)生的，施工過程中對混合料的溫度控制、接縫處理，均可對路面平整度產(chǎn)生較大的影響；另外，機(jī)械設(shè)備沒有合理的配套使用對攤鋪平整度影響很大，如攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。因此，需要在施工中反復(fù)總結(jié)，不斷提高施工水平，逐步提高施工質(zhì)量。

1.5碾壓對平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：1.5.1 壓路機(jī)型號(hào)的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。1.5.2 碾壓溫度 的控制上， 初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。1.5.3 碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。1.5.4 碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。1.5.5 碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。1.5.6 驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上，如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。2.改善路面平整度的幾個(gè)環(huán)節(jié)2.1 保證平整度應(yīng)從路床開始

基層平整度直接關(guān)系到瀝青面層的平整，而基層的平整度又與低基層有關(guān)，低基層平整情況與路基密不可分。因而，要從控制路基特別是路床的平整度開始，層層向上嚴(yán)格控制，直到面層，使用攤鋪機(jī)攤鋪基層，甚至低基層，可大大提高基層的平整度。雖然使用平地機(jī)結(jié)合推土機(jī)也可進(jìn)行基層施工，但此方法會(huì)使鋪成的混合料密實(shí)度不均勻，在攤鋪穩(wěn)定中粒土或粗粒土?xí)r，還會(huì)發(fā)生粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，導(dǎo)致平整度差，故在施工中盡量避免使用該方法。

2.2 提供高質(zhì)量的瀝青混合料

在進(jìn)行室內(nèi)混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，同時(shí)要重視試驗(yàn)段的試鋪，避免因配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)在面層產(chǎn)生推擁、麻面、松散等病害。此外，此外，采用改性瀝青是改善混合料熱穩(wěn)定性、增強(qiáng)粘結(jié)力的有效措施，也是提高路面平整度的有效方法。

2.3 處理好施工接縫

2.3.1 橫向接縫

從平整度控制的角度講，路面施工中應(yīng)盡量減少攤鋪停機(jī)的現(xiàn)象，減少橫向接縫及處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。橫向接縫應(yīng)盡量設(shè)置在攤鋪層表面縱坡或厚度未發(fā)生變化的區(qū)域內(nèi)，在已鋪頂面順路線方向用3m直尺找出縱坡開始發(fā)生變化的斷面，然后沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)不合格要求的端部鏟除。繼續(xù)攤鋪前在切割面上涂刷薄層瀝青，以增加新舊鋪筑層間的粘結(jié)，并用熱瀝青混合料將鄰近接縫處的已鋪瀝青混合料加熱。繼續(xù)攤鋪時(shí)保持原先的作業(yè)參數(shù)，并采用正確的騎縫碾壓（既向新鋪層措輪20cm-30cm與接縫平行碾壓），可獲得平整度良好的橫向接縫。

2.3.2 縱向接縫

對于寬度較大的路面施工，可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后同步攤鋪，以消除攤鋪機(jī)過寬造成混合料離析現(xiàn)象，避免鋪成的瀝青混合料的不均勻。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

2.4攤鋪控制

優(yōu)良的機(jī)械設(shè)備可大大提高路面施工質(zhì)量，而靈活熟練地操作機(jī)械設(shè)備是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，嚴(yán)格遵守機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程，熟練操作，才能保證攤鋪質(zhì)量以達(dá)到較好的平整度。

2.4.1 攤鋪機(jī)從啟動(dòng)到正常攤鋪是一個(gè)漸變的過程，由于混合料阻力的影響，約3-8M才能達(dá)到正常。因此減少停頓并保持一個(gè)恒定的速度是保證攤鋪平整的關(guān)鍵。具體施工過程中應(yīng)根據(jù)拌和能力和運(yùn)輸能力合理選擇攤鋪速度；

2.4.2 嚴(yán)格控制螺旋分離器的轉(zhuǎn)數(shù)，并保證熨平板前后混合料的高度不變。通?；旌狭系母叨葢?yīng)與螺旋分離器的軸心線平齊。過高或過低都將影響熨平板的受力平衡，使路面出現(xiàn)波浪；

2.4.3 根據(jù)須達(dá)到的厚度，預(yù)先調(diào)整熨平板的工作仰角，并盡量保持恒定，避免在攤鋪過程中隨意調(diào)節(jié)工作仰角，影響面層的平整與均勻性；

2.4.4 注意對自卸汽車卸料的管理，盡量使卸料均勻并保持連續(xù)性，自卸汽車在后退時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，料車停在攤鋪機(jī)前卸料不得使用制動(dòng)而增加攤鋪機(jī)的阻力。

2.4.5 合理選擇自動(dòng)找平方式。一般底面層利用基準(zhǔn)鋼絲繩來控制，中、上面層利用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（平衡梁）來達(dá)到較好的平整度。

3.結(jié)束語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工的全過程。我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)。一條高質(zhì)量公路的建設(shè)，不僅在于嚴(yán)格按圖紙、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工，更重要的是不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用于實(shí)踐工作中。

參考文獻(xiàn):