隨著糧食市場化進程的不斷加快，糧食流通無論在物流的數(shù)量規(guī)模上，還是在物流的頻率上都較過去有很大的不同，就連過去我們一些內(nèi)地城市不可想象的跨國界糧食物流，也變?yōu)榱爽F(xiàn)實。以2005年為例，僅我市就接收了四萬伍千噸的進口小麥儲備任務(wù)，盡管我們工作準備充分，組織協(xié)調(diào)得力，但是由于沒有現(xiàn)代化的物流方式，在實施這批進口糧的運輸和裝卸過程中，遇到了非常大的困難和問題。就連一些沿海城市也因現(xiàn)代物流尚未形成，不可避免地出現(xiàn)了壓港、增大費用等諸如此類的問題。典型的例子是浙江省去年為充實地方儲備進口了2億斤小麥，因為沒有實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流，港口沒有散卸散裝的自動化設(shè)備，只能用大斗抓到漏斗里，再裝進麻袋，然后過磅稱、縫包，結(jié)果2億斤小麥前后裝卸了近4個月。導(dǎo)致卸貨不及時，出現(xiàn)壓港的問題，為此還支付了巨額的滯港費。因此，隨著我國糧食流通體制改革不斷深化，糧食流通市場化程度逐步提高，發(fā)展糧食現(xiàn)代物流已經(jīng)成為大勢所趨，刻不容緩。竊以為：

一、轉(zhuǎn)變觀念，努力推動傳統(tǒng)糧食流通業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變

近年來，各地都在現(xiàn)代糧食物流建設(shè)方面做了一些探索和嘗試，但發(fā)展不平衡。原因是多方面的，有的地方是糧食主產(chǎn)區(qū)，在確保本地糧食安全的基礎(chǔ)上，需要大批的糧食外運銷售；有的地方屬于銷售區(qū)，本地產(chǎn)糧不足以自給，需要大批的調(diào)入和進口。無論哪種情況，都導(dǎo)致跨省、跨地區(qū)的糧食流通量明顯增大。這就要求糧食流通設(shè)施和流通能力必須跟上，但目前國內(nèi)糧食流通受到交通運輸?shù)葪l件的嚴重制約，特別是在糧食部門走向市場化的今天，單靠糧食部門自身的力量，而缺乏政府強有力的推動和扶持，簡直是不可能的。

浙江省的“2億斤小麥卸了4個月”這樣的調(diào)糧尷尬，不僅讓浙江糧食部門感到困惑和無奈，也引發(fā)了全社會特別是各地糧食部門的思考和探索。近年來，經(jīng)過大力度、多梯次的改革，特別是實施糧食購銷市場化改革后，糧食流通體制改革總體上已經(jīng)基本到位，糧食流通已跨入市場經(jīng)濟新階段。但是，無庸諱言，就大的方面而言，糧食流通、加工等資源配置基本上還是計劃經(jīng)濟甚至是戰(zhàn)備時期的格局，糧庫布局較為分散、遠離鐵路和交通要道，糧食加工業(yè)普遍存在零散和規(guī)模較小、設(shè)備陳舊落后等問題，倉儲、加工、運輸、供應(yīng)、市場等環(huán)節(jié)之間基本處于相互分割狀態(tài)，缺乏有效的銜接和協(xié)調(diào)，糧食流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、效率低、成本高，物流不暢等問題仍是當前地方糧食部門普遍存在的。這種狀況顯然與糧食購銷市場化的要求還是有一定差距的，更不符合市場競爭的要求。所以，各級黨委和政府應(yīng)從全局著眼，從糧食安全的戰(zhàn)略高度著手，統(tǒng)籌安排，重點突破，按照現(xiàn)代物流的要求加強規(guī)劃和資源整合，大力支持和扶持糧食部門，建立起高效率、低成本的糧食現(xiàn)代物流體系。

根據(jù)國家糧食局的有關(guān)指示精神，筆者認為：現(xiàn)代物流建設(shè)是深化完善糧食流通體制改革面臨的一個重大命題。只有推動傳統(tǒng)糧食流通業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，建立起糧食行業(yè)發(fā)展的新優(yōu)勢，從根本上提高糧食流通能力，才能更有效地保障糧食安全，同時也是搞糧改的一個重要目的。

二、從戰(zhàn)略高度著眼，打造區(qū)域性糧食物流中心

摘要：工程用鋼管種類繁多，在實際工程中常有混用現(xiàn)象。本文結(jié)合我國現(xiàn)有的標準，簡要分析了流體輸送用鋼管的制造，材料和使用等相關(guān)技術(shù)要求。

關(guān)鍵詞：鋼管；標準；規(guī)格；材料

一、前言

在我國的鋼管制造標準中，有結(jié)構(gòu)用鋼管和流體輸送用鋼管之分。結(jié)構(gòu)用鋼管主要用于一般金屬結(jié)構(gòu)如橋梁、鋼構(gòu)架等，它只要求保證強度與剛度，而對鋼管的嚴密性不作要求。

流體輸送用鋼管主要用于帶有壓力的流體輸送，它除了要保證有符合相應(yīng)要求的強度與剛度外，還要求保證密閉性，即鋼管在出廠前要求逐根進行水壓試驗。對壓力管道來說，它輸送的介質(zhì)常常是易燃、易爆、有毒、有腐蝕、有溫度、有壓力的介質(zhì)，故應(yīng)當采用流體輸送用鋼管。在實際的工程設(shè)計、采購和施工中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)用結(jié)構(gòu)用鋼管混用或代替流體輸送用鋼管的現(xiàn)象，而影響質(zhì)量，造成隱患或?qū)е率鹿?，這是不允許的。下面依據(jù)國家標準對幾種流體輸送用鋼管的制造、性能、規(guī)格、材料和適用范圍加以分析。

二、流體輸送用鋼管的標準和選用分析

摘要：工程用鋼管種類繁多，在實際工程中常有混用現(xiàn)象。本文結(jié)合我國現(xiàn)有的標準，簡要分析了流體輸送用鋼管的制造，材料和使用等相關(guān)技術(shù)要求。

關(guān)鍵詞：鋼管；標準；規(guī)格；材料

一、前言

在我國的鋼管制造標準中，有結(jié)構(gòu)用鋼管和流體輸送用鋼管之分。結(jié)構(gòu)用鋼管主要用于一般金屬結(jié)構(gòu)如橋梁、鋼構(gòu)架等，它只要求保證強度與剛度，而對鋼管的嚴密性不作要求。

流體輸送用鋼管主要用于帶有壓力的流體輸送，它除了要保證有符合相應(yīng)要求的強度與剛度外，還要求保證密閉性，即鋼管在出廠前要求逐根進行水壓試驗。對壓力管道來說，它輸送的介質(zhì)常常是易燃、易爆、有毒、有腐蝕、有溫度、有壓力的介質(zhì)，故應(yīng)當采用流體輸送用鋼管。在實際的工程設(shè)計、采購和施工中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)用結(jié)構(gòu)用鋼管混用或代替流體輸送用鋼管的現(xiàn)象，而影響質(zhì)量，造成隱患或?qū)е率鹿剩@是不允許的。下面依據(jù)國家標準對幾種流體輸送用鋼管的制造、性能、規(guī)格、材料和適用范圍加以分析。

二、流體輸送用鋼管的標準和選用分析

摘要：近年來，我國城市化物流體系日益成熟，基本能夠滿足城市發(fā)展需求。然而在交通運輸條件和電子信息技術(shù)相對落后的農(nóng)村地區(qū)，卻仍然存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、布局不合理、功能單一化等客觀問題，影響整個物流體系的運行成本與運行效率，物流體系問題已成為制約農(nóng)村電商發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合電商時展背景，客觀闡述當前農(nóng)村物流體系建設(shè)的利好機遇，提出農(nóng)村物流體系現(xiàn)有模式存在的問題與弊端，有針對性地提出解決對策，以此推動電商時代農(nóng)村物流體系的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電商時代；農(nóng)村物流；利好機遇；存在問題；有效策略

根據(jù)阿里巴巴集團公布的“2017年‘雙十一’成交數(shù)據(jù)”顯示，“雙十一”期間農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售的銷售額已經(jīng)高達846.08億元，僅“雙十一”當日的網(wǎng)絡(luò)交易成交額就有392.40億元，往年同期相比增長率超過66.53%以上，而“雙十一”期間的占比額度約為46.38%。與此同時，京東農(nóng)村電商戰(zhàn)略蓄勢待發(fā)，嘗試通過縣級服務(wù)中心及京東幫服務(wù)店兩種模式進入農(nóng)村電商市場，可見，農(nóng)村電商時代已經(jīng)到來，未來擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γr(nóng)村物流體系的建設(shè)問題也引起社會各界的廣泛關(guān)注，加快完善農(nóng)村物流體系勢在必行。

一、電商時代農(nóng)村物流體系建設(shè)的利好機遇

隨著我國互聯(lián)網(wǎng)＋技術(shù)的全面普及，掀開電子商務(wù)時代的發(fā)展熱潮，越來越多的主流電商企業(yè)將進軍農(nóng)村電商市場列為近年來發(fā)展的主要戰(zhàn)略意圖，農(nóng)村電商領(lǐng)域的未來發(fā)展趨勢將不可估量，一場沒有硝煙的電商市場競爭悄然落地。與此同時，農(nóng)村物流體系伴隨電商時代的到來也迎來諸多利好機遇：（一）“互聯(lián)網(wǎng)＋”全面普及，農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量激增。近年來，我國農(nóng)村網(wǎng)民的數(shù)量保有可觀的上升勢頭。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國截止2017年底各行政村開通寬帶的比例已經(jīng)超過96%以上，平均100戶農(nóng)民家庭的手機擁有量高達300部；與此同時，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部聯(lián)合國家相關(guān)部門共同出臺《“互聯(lián)網(wǎng)＋”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)三年行動實施方案》，相繼有28個省市積極響應(yīng)，落實具體的行動措施，真正發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋農(nóng)業(yè)”政策的作用。2017年，由黨中央和國務(wù)院批準在江蘇省舉辦首屆“新農(nóng)民新技術(shù)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新博覽會”，這些都代表“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)已經(jīng)落戶農(nóng)村地區(qū)，隨之而來的農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量增加、農(nóng)村電子信息技術(shù)水平提升，未來的農(nóng)村電商市場將有巨大發(fā)展?jié)摿?，農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購規(guī)模將與城市之間逐漸縮小差距，對農(nóng)村物流的需求將持續(xù)上升。（二）電商企業(yè)齊頭并進，入駐農(nóng)村貿(mào)易市場。近年來，以阿里巴巴和京東為代表的電商企業(yè)巨頭都將發(fā)展的觸角延伸到農(nóng)村電商市場，并在培養(yǎng)農(nóng)民通過電商平臺消費習(xí)慣方面做出諸多努力，農(nóng)村貿(mào)易市場的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展之路已然開啟。隨著阿里巴巴上線農(nóng)資頻道之后，農(nóng)資產(chǎn)品以線上線下相結(jié)合的模式聚集到阿里農(nóng)資平臺，針對農(nóng)村淘寶業(yè)務(wù)，阿里巴巴在準入機制、運行政策及售后服務(wù)等多個方面予以優(yōu)待支持；2014年，阿里巴巴正式開啟“千縣萬村”發(fā)展計劃，加快縣級運營中心與村級服務(wù)站的建設(shè)，將供應(yīng)鏈下沉至農(nóng)村市場。與此同時，京東也正覬覦農(nóng)村貿(mào)易市場這塊“蛋糕”。2015年，京東提出“一縣一中心”的發(fā)展計劃，全面將縣級服務(wù)中心推向農(nóng)村市場，由點到面地打造“鄉(xiāng)-縣-村”一體化農(nóng)村電商服務(wù)系統(tǒng)，逐步完成渠道下沉，開啟京東在農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)金融市場的探索之路。（三）國家政策大力扶持，農(nóng)村電商前景無限。2015年，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進農(nóng)村電商加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)農(nóng)村電子商務(wù)體系的全面發(fā)展，要求“農(nóng)村電子商務(wù)與農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)深度融合”；同時在黨中央的“一號文件”《關(guān)于加大改革創(chuàng)新力度加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的若干意見》中針對農(nóng)村電商提出了一系列的優(yōu)惠政策，包括進一步構(gòu)建跨區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品區(qū)遇冷工程，加快“快遞下鄉(xiāng)”步伐等，這些都給農(nóng)村物流體系的發(fā)展指明方向。另外我國“十三五計劃”提出的“村村直接通郵”工程計劃，也在一定程度推動農(nóng)村電商線上與線下的融合發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品進程和工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)提供雙向流通保障。農(nóng)村電商是“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)與農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，而政府為了扶持農(nóng)村電商發(fā)展，已著手在農(nóng)村物流方面給予更多政策扶持與資金投入，爭取短期內(nèi)解決“最后一公里”難題，為農(nóng)村電商發(fā)展掃清障礙。（四）掀起學(xué)生返鄉(xiāng)熱潮，推進農(nóng)村電商建設(shè)。我國在新農(nóng)村建設(shè)工作中出臺各種各樣優(yōu)惠政策，吸引大學(xué)生回到農(nóng)村支持家鄉(xiāng)建設(shè)，而大學(xué)生的返鄉(xiāng)熱潮也一定程度推進農(nóng)村建設(shè)。一方面大學(xué)生群體不僅是網(wǎng)絡(luò)購物的主力軍，而且通過電商渠道創(chuàng)業(yè)也是他們的首要選擇；另一方面大學(xué)生村官的視野開闊，對國家政策的把握有力，他們對電商貿(mào)易發(fā)展的支持力度較大，也會對農(nóng)村電商物流的發(fā)展提出合理的建議與規(guī)劃，并有針對性地落實推進措施。而阿里巴巴也針對返鄉(xiāng)大學(xué)生提出“村淘合伙人”的計劃，可見大學(xué)生反響熱潮給農(nóng)村電商和農(nóng)村電商物流發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

二、電商時代農(nóng)村物流體系建設(shè)存在的問題

社會化物流體系構(gòu)建條件分析

經(jīng)濟的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉(zhuǎn)量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。

跨國企業(yè)的進入帶動物流業(yè)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計，世界500強企業(yè)有80%已經(jīng)進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務(wù)保障?？鐕镜幕咀龇ㄍǔ６际遣捎梦锪鳂I(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就

給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。

一、綠色物流的內(nèi)涵及企業(yè)綠色物流的構(gòu)成體系

（一）綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流的一種說法是指為了實現(xiàn)顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色上平和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。另一種說法是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。這兩種說法都是從環(huán)境的角度對物流體系進行定義，從而形成了環(huán)境共生型的物流管理體系——綠色物流。

綠色物流管理系統(tǒng)建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計和建立一個環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使其達到傳統(tǒng)物流末端的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程來?，F(xiàn)代綠色物流強調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。

（二）企業(yè)綠色物流體系的構(gòu)成

企業(yè)物流包括企業(yè)從原材料供應(yīng)，產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品銷售的全部活動，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流構(gòu)成。綠色物流就是在閉環(huán)的物流的各個環(huán)節(jié)包括運輸、儲藏、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中，采用環(huán)保技術(shù)，提高資源利用率，最大的降低物流活動對環(huán)境的影響。因此綠色物流可以分為綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色銷售物流以及逆向物流，其中綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流和綠色銷售物流統(tǒng)稱為綠色正向物流。所謂逆向物流是指在企業(yè)物流過程中，由于某些物品失去了明顯的使用價值（如加工過程中的邊角料、消費后的產(chǎn)品、包裝材料等）或消費者期望產(chǎn)品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價值，企業(yè)為這部分物品設(shè)計一個回收系統(tǒng)，使具有再利用價值的物品回到正規(guī)的企業(yè)物流活動中來。這個回收系統(tǒng)就是逆向物流系統(tǒng)。

內(nèi)容摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業(yè)的發(fā)展步入一個新的歷史時期，我國目前建設(shè)社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項條例、法規(guī)已經(jīng)出臺，如何建設(shè)“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：物流體系框架實施步驟

現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現(xiàn)大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經(jīng)濟一體化的過程中占有一席之地。

社會化物流體系構(gòu)建條件分析

經(jīng)濟的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉(zhuǎn)量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。

摘要：為確保企業(yè)的長遠健康發(fā)展，要對銷售物流體系進行科學(xué)構(gòu)建，應(yīng)用切實可行的發(fā)展戰(zhàn)略去助力煤炭企業(yè)銷售物流的良好發(fā)展?；诖?，闡述了煤炭銷售物流體系構(gòu)建和應(yīng)用的重要意義，針對煤炭銷售物流體系的構(gòu)建及應(yīng)用展開分析，以期為煤炭企業(yè)的發(fā)展提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)；銷售物流體系；構(gòu)建；應(yīng)用

1煤炭銷售物流體系構(gòu)建和應(yīng)用的重要意義

煤炭企業(yè)的成本投入會受到銷售物流的較大影響，通過構(gòu)建與應(yīng)用完善的銷售物流體系，能夠?qū)崿F(xiàn)資金周轉(zhuǎn)靈活、庫存積壓縮減、利潤率提升的目的，大大提升煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益，成為降低材料消耗與提高生產(chǎn)效率之后的又一利潤源泉。因此，越來越多的煤炭企業(yè)對物流管理工作提高重視，再加上煤炭產(chǎn)品屬于大宗交易，企業(yè)的市場核心競爭力實際與運力劃上等號，做好運輸工作無疑是控制市場的最有力手段。要想實現(xiàn)煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，則需要盡量滿足客戶需求，而這一點需要構(gòu)建且應(yīng)用基于物流支持系統(tǒng)的市場影響體系，才能夠保證企業(yè)對市場變化的快速響應(yīng)，確保在為客戶創(chuàng)造最大價值的同時實現(xiàn)物流成本的最低化。煤炭運輸作為煤炭企業(yè)營銷工作重點，目的在于將煤炭產(chǎn)品按時按量的運送給客戶，進而滿足客戶需求。現(xiàn)如今，煤炭運輸手段從過去單一的鐵路運輸發(fā)展為鐵路、水路及公路多元發(fā)展的運輸方式，并且形成了一定規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)。在此基礎(chǔ)上，煤炭營銷工作開展一定要緊緊把握煤炭物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，通過精細化管理去實現(xiàn)物流效率的提升及成本的縮減，從而滿足客戶需求，實現(xiàn)客戶價值的最大化。

2煤炭企業(yè)銷售物流體系構(gòu)建與應(yīng)用的主要策略

為了對煤炭銷售物流展開更為有效的管理，則需要構(gòu)建更為完善且更具針對性的銷售物流系統(tǒng)。可結(jié)合煤炭企業(yè)自身所有部門的實際情況，通過與外部資源的融合去組建專業(yè)的物流與倉儲部門，實現(xiàn)自身部門資源的最大化利用，共同組建更具執(zhí)行力與合作能力的銷售物流系統(tǒng)，對物流服務(wù)的成本投入進行有效控制，從而提高煤炭企業(yè)的市場競爭力[2]。具體來講，構(gòu)建完善的銷售物流系統(tǒng)，需要基于以下幾方面入手。

摘要：應(yīng)急物流對于降低突發(fā)事件等級、減少人員傷亡和財產(chǎn)損失、維護社會穩(wěn)定具有十分重要的作用。在分析鐵路應(yīng)急物流的特點及現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對鐵路應(yīng)急物流存在問題，依據(jù)現(xiàn)有鐵路應(yīng)急物流基本流程，充分利用科技手段，從管理體系及規(guī)章制度、裝卸車保障體系、物資運輸保障體系和信息保障體系等方面對鐵路應(yīng)急物流體系進行優(yōu)化研究，使鐵路應(yīng)急物流體系向著更加信息化、智能化方向發(fā)展，以滿足應(yīng)急物資運輸需求。

關(guān)鍵詞：鐵路；應(yīng)急物流；管理體系；裝卸車；運輸組織

近年來，我國經(jīng)濟社會保持了長期穩(wěn)定快速發(fā)展，但全球自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生突發(fā)事件、事故災(zāi)難等，也造成了人員傷亡和財產(chǎn)損失，尤其是2020年以來的肺炎疫情，更是在全球大流行，造成了巨大的人員傷亡和經(jīng)濟損失。突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)急物流的有序、高效運作，可以第一時間將救援人員、醫(yī)療隊伍、急救物資、生活保障物資等送到災(zāi)害地區(qū)，這對降低突發(fā)事件等級、減少人員傷亡和財產(chǎn)損失、維護社會穩(wěn)定具有十分重要的作用。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的大動脈。近年來，鐵路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，尤其是高速鐵路，以及中歐班列、集裝箱運輸、高鐵快運等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，極大地縮短了旅客出行時間，提高了貨物送達速度。鐵路的快速發(fā)展，奠定了鐵路應(yīng)急物流在國家應(yīng)急物流體系中的重要地位。但是，當前鐵路應(yīng)急物流體系還不夠完善，不能完全滿足應(yīng)急物資運輸需求，因而亟需對鐵路應(yīng)急物流體系進行進一步優(yōu)化。

1鐵路應(yīng)急物流的特點及現(xiàn)狀分析

1.1特點。應(yīng)急物流是指為應(yīng)對嚴重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標而產(chǎn)生的特殊物流活動[1]，不僅能夠降低突發(fā)事件造成的危害，對保持社會穩(wěn)定也至關(guān)重要。隨著鐵路不斷發(fā)展，鐵路應(yīng)急物流在國家應(yīng)急物流體系中起著越來越重要的作用。鐵路應(yīng)急物流具有通常應(yīng)急物流所具有的突發(fā)性、時效性、非常規(guī)性和供給弱經(jīng)濟性等特點。（1）突發(fā)性。應(yīng)急物流是由突發(fā)事件引起的，具有不可預(yù)見性和突發(fā)性，明顯區(qū)別于普通物流的計劃性。鐵路應(yīng)急物流是在突發(fā)事件下由鐵路部門承擔的應(yīng)急物資的運輸組織，與日常的鐵路運輸組織計劃性較高相比，鐵路應(yīng)急物流具有需求突發(fā)、臨時緊急組織運輸?shù)孽r明特點。（2）時效性。應(yīng)急物流要求必須在規(guī)定時間內(nèi)將物資送到需求者的手中，這樣才能發(fā)揮其效用和價值，降低災(zāi)害傷亡和損失。時效性是衡量鐵路應(yīng)鐵路應(yīng)急物流體系優(yōu)化研究李世飛急物流最重要的一個指標，如果超出規(guī)定時限，就失去了應(yīng)急的意義。（3）非常規(guī)性。鐵路對日常物資的運輸組織按照一定的運輸組織原則進行。鐵路應(yīng)急物流的非常規(guī)性主要體現(xiàn)在所運送物資的特殊性、運輸組織方式的非常規(guī)性、運輸參與主體的廣泛性和各單位協(xié)同作業(yè)要求等方面。（4）弱經(jīng)濟性。鐵路應(yīng)急物流的目的是要在最短時間內(nèi)將物資運送到需求者手中，即追求時間效益的最大化和災(zāi)害損失的最小化，一切以國家利益和人民利益為主。因此，與普通物流的經(jīng)濟效益原則和成本分析原則相比，鐵路應(yīng)急物流具有更多的公益屬性和社會屬性，屬于弱經(jīng)濟性活動[2]。1.2現(xiàn)狀。近年來，我國鐵路應(yīng)急物流先后經(jīng)歷了抗擊“非典”、南方雨雪冰凍災(zāi)害、大地震、超強臺風襲擊、洪澇山體滑坡及肺炎疫情等突發(fā)公共事件，應(yīng)急物流管理體制和機制不斷完善，在遭遇突發(fā)事件時能夠做到快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、調(diào)度有序，并不斷豐富應(yīng)急物資的供應(yīng)等方面的保障手段。1.2.1組織結(jié)構(gòu)。鐵路應(yīng)急物流組織由參與應(yīng)急物資運輸?shù)蔫F路各相關(guān)部門組成，包括中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)運輸調(diào)度指揮中心、客運部門、貨運部門及其他各相關(guān)部門，全路18個鐵路局集團公司調(diào)度所、中鐵特貨物流股份有限公司(以下簡稱“中鐵特貨”)、中鐵集裝箱運輸有限責任公司(以下簡稱“中鐵集裝箱”)、中鐵快運股份有限公司(以下簡稱“中鐵快運”)，以及全國鐵路所轄客貨運營業(yè)站。鐵路應(yīng)急物流組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。1.2.2基本流程。鐵路應(yīng)急物流基本流程主要包括以下環(huán)節(jié)：獲取應(yīng)急物資需求相關(guān)信息，根據(jù)不同應(yīng)急物資運輸需求進行運力配置，裝車站組織裝車并發(fā)出確報信息，調(diào)度部門確定貨物運輸最優(yōu)徑路并組織貨物運輸，到達目的地車站組織卸車。鐵路應(yīng)急物流基本流程如圖2所示。1.3存在問題。目前，鐵路應(yīng)急物流在管理體制和規(guī)章制度、應(yīng)急物資裝卸、運力配置和貨物運輸過程、信息化建設(shè)等方面還存在以下問題。（1）管理體制和規(guī)章制度有待健全。在應(yīng)急物流管理體制方面，發(fā)生突發(fā)事件后主要是以國鐵集團運輸調(diào)度指揮中心為主體，抽調(diào)各相關(guān)部門成立臨時應(yīng)急物資保障組的模式來組織應(yīng)急物資運輸，這種模式存在面對突發(fā)事件組織應(yīng)急物資運輸時責任主體不明確、不能有效整合和調(diào)動各部門統(tǒng)籌協(xié)作的問題。在應(yīng)急物流規(guī)章制度方面，雖然《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》明確了鐵路運輸擔負著保證國家重點運輸?shù)娜蝿?wù)，但是對應(yīng)急物資的判斷、信息收集、運力配置、裝卸作業(yè)組織、運輸調(diào)整等，沒有較為明確的可執(zhí)行性規(guī)章制度指導(dǎo)，這樣在實際執(zhí)行中會因人而異存在執(zhí)行偏差[3]。（2）裝卸車效率有待提升。應(yīng)急物資通過汽運方式運送到鐵路貨場或者裝卸站臺后，由鐵路組織人工或者叉車進行裝卸作業(yè)，存在物資落地后再進行裝車的重復(fù)作業(yè)過程，裝卸車效率不高，存在衛(wèi)生安全隱患，裝卸車方式有待完善。（3）運力配置和運輸智能化水平有待提高。獲得應(yīng)急物流需求信息后，鐵路根據(jù)應(yīng)急物資的品類、運量及緊急程度選擇不同的運輸方式和相應(yīng)的車型進行運力配置，再通過人工分析和選擇，以調(diào)度命令的形式指定列車運行徑路，并告知相關(guān)鐵路局執(zhí)行，或者直接執(zhí)行普通貨物列車徑路，在運行過程中按照普通貨物作業(yè)流程執(zhí)行。從運力配置到列車運行徑路選擇及列車運行盯控，基本由人工來決定，運輸智能化水平有待提高。（4）信息化程度有待提高。一方面，鐵路與國家或地方政府應(yīng)急物資信息共享平臺缺失，無法及時收取災(zāi)害信息和相關(guān)的應(yīng)急物資運輸需求信息。目前突發(fā)事件發(fā)生后，由國家應(yīng)急管理部或國家發(fā)展和改革委員會等部門將需要運送的應(yīng)急物資的品類和數(shù)量通過發(fā)函等方式告知國鐵集團；或者地方政府告知各鐵路局集團公司，各鐵路局集團公司再上報國鐵集團。這種傳統(tǒng)的應(yīng)急物資信息渠道效率較低，存在滯后性，應(yīng)急物資運輸需求信息缺少完整性。另一方面，鐵路應(yīng)急物資運輸全過程使用的都是普通貨物運輸信息平臺，難以做到實時監(jiān)控、信息共享、提前預(yù)警，應(yīng)急物資信息化程度亟待提高。

2鐵路應(yīng)急物流體系優(yōu)化研究

摘要：工程用鋼管種類繁多，在實際工程中常有混用現(xiàn)象。本文結(jié)合我國現(xiàn)有的標準，簡要分析了流體輸送用鋼管的制造，材料和使用等相關(guān)技術(shù)要求。

關(guān)鍵詞：鋼管；標準；規(guī)格；材料

一、前言

在我國的鋼管制造標準中，有結(jié)構(gòu)用鋼管和流體輸送用鋼管之分。結(jié)構(gòu)用鋼管主要用于一般金屬結(jié)構(gòu)如橋梁、鋼構(gòu)架等，它只要求保證強度與剛度，而對鋼管的嚴密性不作要求。

流體輸送用鋼管主要用于帶有壓力的流體輸送，它除了要保證有符合相應(yīng)要求的強度與剛度外，還要求保證密閉性，即鋼管在出廠前要求逐根進行水壓試驗。對壓力管道來說，它輸送的介質(zhì)常常是易燃、易爆、有毒、有腐蝕、有溫度、有壓力的介質(zhì)，故應(yīng)當采用流體輸送用鋼管。在實際的工程設(shè)計、采購和施工中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)用結(jié)構(gòu)用鋼管混用或代替流體輸送用鋼管的現(xiàn)象，而影響質(zhì)量，造成隱患或?qū)е率鹿?，這是不允許的。下面依據(jù)國家標準對幾種流體輸送用鋼管的制造、性能、規(guī)格、材料和適用范圍加以分析。

二、流體輸送用鋼管的標準和選用分析