此次檢驗的項目為甲醛、苯、氨、總揮發(fā)性有機化合物(TVOC)，檢測標準參照GB/T18883-2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》抽檢，抽查的29輛汽車中只有奧迪A4\A6、本田雅閣\風范、廣汽豐田凱瑞、起亞歐菲萊、mazda6等8個品牌汽車的室內(nèi)空氣均存在甲醛超標和TVOC含量符合標準。

29個品牌汽車抽檢的檢驗報告中，別克君威甲醛含量不符合要求，超標0.09；別克君悅甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.05，TVOC含量超標0.4；上海大眾PASSAT甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.06，TVOC含量超標0.10；福特?？怂辜兹?、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.03，TVOC含量超標0.10；福特致勝甲醛含量不符合要求，超標005；東風本田思伯睿TVOC含量不符合要求，超標0.10；東風本田CRV甲醛含量不符合要求，超標0.11；標志207甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.21，TVOC含量超標0.50；榮威550甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.04，TVOC含量超標0.15；榮威750甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.06，TVOC含量超標0.60；長城炫麗甲醛含量不符合要求，超標0.06；長城酷熊甲醛含量不符合要求，超標0.07；長城哈弗甲醛含量不符合要求，超標0.01；mazda3甲醛含量不符合要求，超標0.01；mazda2甲醛含量不符合要求，超標0.01；斯柯達晶銳甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.10，TVOC含量超標0.10；比亞迪F3甲醛含量不符合要求，超標0.17；比亞迪F6甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.10，TVOC含量超標0.15。

如今，隨著國家廣大內(nèi)需政策的不斷推行和人民生活水平的提高，汽車消費日益增多，汽車內(nèi)裝飾五花八門，車內(nèi)空氣質(zhì)量直接影響到消費者的人身健康，因此車內(nèi)裝飾受到全社會的關(guān)注。汽車內(nèi)的空間封閉暴曬后，有害物質(zhì)大量揮發(fā)，濃度急劇增加，如果消費者長時間停留在狹小封閉的環(huán)境中，有害物質(zhì)對人身的傷害是不可預計的，特別是在開車過程中處于工作狀態(tài)，精神高度集中，可能會因車內(nèi)空氣質(zhì)量不好而導致身體不適，如疲憊、頭暈、惡心等癥狀，從而影響到安全駕駛。

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經(jīng)歷了一個世紀的發(fā)展，經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。

但我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。2007年底，我國高速公路通車里程已接近5.36萬km，高速公路里程穩(wěn)居世界第二，僅次于美國，而且高速公路正以每年4000km的速度增長。按照規(guī)劃，我國到2010年將建成6.5萬km的高速公路，完成我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。國內(nèi)高速公路的發(fā)展對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對空氣懸架國內(nèi)市場產(chǎn)生了很大的促進作用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深，政府對高速公路養(yǎng)護的重視，限制超載逐步在國內(nèi)各地受到重視，使空氣懸架在重型車市場的應用也將進一步擴大，為適應高速公路運輸?shù)男枰?，高級客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。

我國2001~2010年《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出：2005年全國營運客車總量達到163萬輛，高級客車占10%以上；營運貨車達到485萬輛。2010年全國營運客車總量達到220萬輛，高級客車占25%以上；營運貨車達到550萬輛。交通部《營運客車類型劃分及等級評定》JT/T325-2002標準規(guī)定2002年7月1日開始高檔客車必須裝用空氣懸架。據(jù)交通部門有關(guān)規(guī)定，允許裝用空氣懸架的車輛承載量在額定軸荷的基礎(chǔ)上增加10%。

根據(jù)交通部《營運客車類型劃分及等級評定》的規(guī)定，2007年1月1日起，大型高一級客、中型高二級客車也要采用空氣懸架，為我國空氣懸架市場帶來巨大商機。據(jù)估計，2007年我國大中型客車產(chǎn)量在11.5萬左右(含客車非完整車輛)，其中空氣懸架裝配量達到2.11萬套。我國大中型客車空氣懸架的裝配率也從2005年的8%，上升到2007年的18.4%。未來三年，隨著2008年北京奧運會、2010的上海世博會和廣州亞運會相繼舉辦，我國客車市場對空氣懸架的需求會進一步上升。第三次修改后的交通行業(yè)標準JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》更是將獨立空氣懸掛配置作為客車高等級的采用標準，為獨立空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境。

空氣懸架在中國會沿著歐美曾經(jīng)走過的軌跡發(fā)展，其回報不可忽略。但是如果成本高昂或懸架產(chǎn)品使他們失去在公交車維護方面的專業(yè)優(yōu)勢，長途客車或公交車運營商會失去采用空氣懸架的耐心。忽略中國本土技術(shù)的進口系統(tǒng)將增加運營商的成本，因為這樣會導致昂貴的配件市場備件成本及不同系統(tǒng)的培訓成本。中國有良好的車橋生產(chǎn)基地，其設(shè)計技術(shù)符合中國的具體環(huán)境。應該使用符合這些技術(shù)的空氣懸架來實現(xiàn)懸架的優(yōu)良性能和可靠性。

而目前在汽車懸架系統(tǒng)方面，我國除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計及應用比較成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應用絕大部分還處于車型引進、仿制或直接購買產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)滯后，一方面，表現(xiàn)在設(shè)計手段落后，計算機應力分析、動態(tài)仿真在企業(yè)中應用還較少；另一方面，沒有建立一套完善的設(shè)計評價體系。在美國，由于空氣懸架的普遍應用，已經(jīng)成就了一批專門從事空氣懸架設(shè)計、制造的懸架專業(yè)公司。我國交通行業(yè)標準《營運客車類型劃分及等級評定》已經(jīng)規(guī)定，高級大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒有一家整車廠能獨立設(shè)計出空氣懸架成功地應用于整車，也沒有一家懸架專業(yè)公司能夠設(shè)計出并向市場提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國加入WTO之后汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會全面融入全球經(jīng)濟一體化，汽車行業(yè)可以實現(xiàn)全球采購，但是不能擁有懸架設(shè)計和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場競爭力肯定會受到削弱。

為加快推進大氣污染防治，全面改善我市空氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)《省人民政府關(guān)于印發(fā)省清潔空氣行動方案的通知》（政發(fā)〔2010〕27號）精神，結(jié)合我市實際，制定本方案。

一、工作目標

到年，區(qū)域大氣環(huán)境管理機制基本形成，全市大氣污染防治能力顯著增強，主要大氣污染物排放總量大幅下降，酸雨、灰霾等污染明顯減少，區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量明顯改善。

（一）全面完成“十二五”大氣主要污染物減排目標任務(wù)。

（二）火電、建材、印染、化工、合成革、制藥等重點行業(yè)企業(yè)污染物排放實現(xiàn)排氣口與廠界“雙達標”。

（三）建成覆蓋全市的機動車排氣檢測和監(jiān)管體系，機動車年審排氣污染同步檢測率達到100%，加油站、儲油庫、油罐車的油氣排放達到國家相關(guān)標準。

摘要空氣齡是描述通風系統(tǒng)能力優(yōu)劣的重要指標。目前不論是實驗方法還是數(shù)值計算方法，都只能求解單個房間中的空氣齡分布。而實際中的通風系統(tǒng)往往由多個房間、AHU和送回風管路所組成。本文討論了計算實際空調(diào)系統(tǒng)中的空氣齡的一般方法和特殊情況下的簡化算法，提出"全程空氣齡"的概念。

關(guān)鍵詞空氣齡空氣品質(zhì)氣流組織

1引言

據(jù)調(diào)查，人們一生中約80%～90%的時間處在室內(nèi)[1]，因此室內(nèi)環(huán)境的良好與否對人的健康至關(guān)重要。20世界70年代以來，隨著世界范圍的能源緊缺，節(jié)能成為建筑物設(shè)計思想的重要導向。這一時期設(shè)計的建筑物加強了密閉性，減少了空調(diào)新風量。另一方面，隨著材料科學的發(fā)展，有機合成材料在室內(nèi)裝飾中得到了廣泛應用，但這在美化房間的同時，致使揮發(fā)性有機化合物（VOC）在室內(nèi)大量聚集，嚴重惡化了室內(nèi)空氣品質(zhì)[2]。在這一時期設(shè)計的許多所謂"節(jié)能建筑"中，人們出現(xiàn)了各種不適癥候，如眼睛發(fā)紅、流鼻涕、嗓子疼、困倦、頭痛、惡心、頭暈、皮膚瘙癢等[3]。這些因建筑物使用而產(chǎn)生的癥狀，根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）1983年的定義，被統(tǒng)稱為病態(tài)建筑綜合癥（SBS），而導致這種綜合癥的建筑被稱為病態(tài)建筑。病態(tài)建筑在現(xiàn)實中大量存在。有人分析了美國50000多個辦公室之后得出結(jié)論，認為只有20%的辦公室可劃歸到健康建筑的范疇，40%的辦公室為一般健康建筑，而40%的為病態(tài)建筑，不能滿足要求，其中10%的辦公室條件很差，是嚴重的病態(tài)建筑[4]。從此，人們對室內(nèi)環(huán)境有了進一步的認識，并提出了室內(nèi)空氣品質(zhì)的概念。

室內(nèi)空氣品質(zhì)反映了人們對室內(nèi)空氣的滿意程度，根據(jù)美國供暖制冷工程師學會頒布的ASHRAESTANDARD62-89的定義[5]：良好的室內(nèi)空氣品質(zhì)表現(xiàn)為空氣中的污染物不超過公認的權(quán)威機構(gòu)所確定的有害物濃度指標，并且處于這種空氣中的絕大多數(shù)人（大于80%）對此沒有表示不滿意。這一定義除了客觀評價外，也強調(diào)了人的主觀評價。

大量研究表明，通風房間的空氣品質(zhì)取決于兩個方面：通風系統(tǒng)的性能和室內(nèi)污染物的特性[6]。美國國家職業(yè)安全與衛(wèi)生研究所（NIOSH）對529個存在空氣質(zhì)量問題的建筑進行過評估[6]，其中280座建筑物通風不合格，占調(diào)查總數(shù)的53%，而建材污染僅為21座占40%。由此可見，很大部分病態(tài)建筑是由不良的通風系統(tǒng)設(shè)計導致。

第一章空氣氧

第一節(jié)空氣

（1課時）

一.知識教學點

1.空氣的成分(氮氣、氧氣、稀有氣體、二氧化碳等)。

2.空氣的污染和防治。

摘要：鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)工業(yè)水平提升、交通運輸事業(yè)發(fā)展，加速了空氣環(huán)境污染局面，有必要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)設(shè)立空氣自動監(jiān)測站，為改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣質(zhì)量與生態(tài)水平提供依據(jù)。為此，從硬件架構(gòu)與軟件功能兩個方面實現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動監(jiān)測站建設(shè)，監(jiān)測站硬件架構(gòu)包括空氣采樣模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、無線通信模塊等部分，以各種類型傳感器采集空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，預處理后傳輸?shù)饺藱C交互端與上級監(jiān)測中心；監(jiān)測站集成了數(shù)據(jù)可視化查詢、監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)管理、監(jiān)測系統(tǒng)校對等軟件功能，滿足了管理人員對數(shù)據(jù)的多元化應用需求。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)鎮(zhèn)；空氣質(zhì)量；數(shù)據(jù)處理；自動監(jiān)測

空氣是人類賴以生存的自然資源，空氣環(huán)境污染影響人類的生存質(zhì)量、威脅人類身體健康。隨著我國社會主義新農(nóng)村建設(shè)、城鄉(xiāng)一體化進程的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)加工企業(yè)逐漸開辦、車輛運輸力度不斷加大，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)空氣環(huán)境帶來一定負擔，工業(yè)較為發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)霧霾天氣頻繁出現(xiàn)[1]。為此，社會發(fā)展過程中鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的空氣環(huán)境質(zhì)量問題亟待得到關(guān)注和解決。由于城市環(huán)境質(zhì)量問題的日益嚴峻，空氣自動監(jiān)測站點已經(jīng)在全國范圍內(nèi)廣泛布點，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)空氣質(zhì)量監(jiān)測也應提上日程[2]。空氣自動監(jiān)測站建設(shè)提高了區(qū)域空氣質(zhì)量監(jiān)測的智能化水平，無須人工獲取空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并且保障了空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)采集的精準度。鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動監(jiān)測站為政府管理空氣環(huán)境提供科學的決策依據(jù)，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)污染物排查、優(yōu)化空氣環(huán)境質(zhì)量具有建設(shè)性意義。

1鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動監(jiān)測站的硬件設(shè)計

采集精準、真實的空氣環(huán)境數(shù)據(jù)是鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動監(jiān)測站的基本要求，其次要實現(xiàn)監(jiān)測站空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的自動化與智能化采集，消除人工測量控制污染含量的弊端。本文設(shè)計的空氣自動監(jiān)測站的硬件架構(gòu)如圖1所示?？諝獠蓸幽K、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、無線通信模塊、人機交互模塊是空氣監(jiān)測站的基本構(gòu)成，各環(huán)節(jié)相互配合實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)空氣的自動采樣、自動處理與分析[3]，將分析結(jié)果作為空氣質(zhì)量管理的決策依據(jù)。此外，PM2.5、PM10、臭氧、二氧化硫、氮氧化物和一氧化碳是空氣自動監(jiān)測站的主要監(jiān)測對象與內(nèi)容，涵蓋了高頻污染元素和氣象因子?？諝獠蓸幽K布局了多類型傳感器采集污染物濃度、溫濕度、風速等空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)；監(jiān)測站利用定位模塊獲取監(jiān)測地的時空信息，利用采集的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)構(gòu)建評價模型，通過無線通信模塊、WiFi模塊將處理后的結(jié)果和時空信息一同發(fā)送到人機交互界面和上級監(jiān)測中心[4]。監(jiān)測站要執(zhí)行全天候不間斷的自動采樣與分析任務(wù)，向顯示端實時傳輸空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果。鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動監(jiān)測站的硬件架構(gòu)如圖1所示。（1）A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊：負責將空氣采樣模塊獲取的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，為處理模塊提供正確格式的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。（2）數(shù)據(jù)處理模塊：系統(tǒng)自動采集空氣質(zhì)量信息過程中難免出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)冗余、數(shù)據(jù)噪聲過大等問題，需要對原始數(shù)據(jù)進行預處理，提高后期數(shù)據(jù)挖掘與分析的精準度。數(shù)據(jù)處理模塊基于最鄰近插補法填補數(shù)據(jù)缺失部分，采用中值濾波法消除冗余數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)噪聲，恢復控制質(zhì)量數(shù)據(jù)采集的完整性。（3）空氣采樣模塊：此模塊集成了光學空氣質(zhì)量傳感器、溫濕度傳感器、壓力傳感器、大氣傳感器，旨在采集全面的空氣質(zhì)量參數(shù)。光學空氣質(zhì)量傳感器能夠?qū)諝庵械奈廴疽蜃舆M行采集，其原理是根據(jù)空氣樣品的脈沖輸出情況判斷污染濃度，進而將采集的光信號轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)信號，傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集模塊[5]。大氣傳感器利用A/D轉(zhuǎn)換模塊實現(xiàn)氣壓模擬值向數(shù)字信號的轉(zhuǎn)換，數(shù)字信號以無線通信模塊和WiFi模塊為中介傳輸至數(shù)據(jù)處理模塊進行集中管理。（4）通信模塊：包括GPRS無線通信模塊和WiFi無線模塊兩個部分，主要負責傳感器與數(shù)據(jù)采集模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理模塊與顯示終端之間的數(shù)據(jù)傳輸。（5）人機交互模塊：即液晶顯示模塊，矩陣式鍵盤和LCD1602液晶顯示屏是此模塊的核心構(gòu)件，空氣自動監(jiān)測系統(tǒng)的狀態(tài)信息通過人機交互界面實時顯示，PM2.5、PM10、臭氧、二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳污染因子的濃度實時呈現(xiàn)在界面之中，利用鍵盤隨時調(diào)整系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置。

2空氣自動監(jiān)測站的軟件功能設(shè)計

摘要摘要：本文介紹了空氣源熱泵機組的種類和發(fā)展；分析了空氣源熱泵機組在全負荷和部分負荷下的性能系數(shù)；對冬季和夏季的能耗新問題進行了討論；通過和水冷式冷水機組系統(tǒng)的比較，分析了空氣源熱泵系統(tǒng)的特征；并且借鑒了一些國外的空氣源熱泵技術(shù)，對空氣源熱泵機組的應用和展望進行了探索。

摘要：空氣源熱泵熱泵系統(tǒng)性能系數(shù)

1.1緒論

1.1.1專題背景

隨著改革開放和大規(guī)模的基本建設(shè)的發(fā)展、人們對于生活環(huán)境的要求越來越高，空調(diào)系統(tǒng)作為室內(nèi)空氣參數(shù)的主要調(diào)節(jié)裝置也就相應的越來越普及。人們對空調(diào)的要求也從原1來的夏季制冷發(fā)展到冬暖夏涼，發(fā)展到對空氣品質(zhì)的進一步要求。而且在能源緊缺、強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的今天，在某些大城市和非凡地區(qū)，出于環(huán)保的考慮限制使用鍋爐供暖，于是電動熱泵技術(shù)成了人們的首選。其中又以空氣源熱泵冷熱水機組較為常見。

1.1.2空氣源熱泵機組的特征

提要

介紹了膜除濕的優(yōu)點，壓縮法，真空法，膜/干燥劑復合法等除濕模式，高分子聚合物膜、分子篩膜、液膜等的特性、除濕機理及有關(guān)的研究進展，并分析了除濕膜的應用前景。

關(guān)鍵詞：空調(diào)工程除濕膜進展

Abstract

Presentstheadvantagesofmoistureremovalbymembranetechnologyovertraditionalmethods,proceduresofcompression,vacuumandmembrane/desiccantcombination,featuresanddehumidificationmechanismofmembraneofhighpolymer,molecularscreenandliquidsubstances,andrelatedadvancementsinresearch.Anticipatestheirapplications.

Keywords：airconditioningengineering，dehumidification，membrane，advancement

1空氣靜壓主軸靜態(tài)性能分析

研究的高剛度臥式空氣靜壓主軸由雙向止推軸承和徑向軸承組成，下面分別建立止推軸承和徑向軸承的橢圓型偏微分方程形式。以MATLAB軟件中的PDE工具箱為求解器，編制程序進行迭代求解空氣靜壓主軸的承載力、剛度和流量等靜特性。

2空氣靜壓主軸的仿真優(yōu)化設(shè)計

空氣靜壓主軸的性能受到結(jié)構(gòu)尺寸、供氣壓力、氣膜間隙、節(jié)流孔孔徑和數(shù)目等諸多參數(shù)的影響。在仿真計算中對部分影響主軸性能的參數(shù)做正交實驗，選擇最優(yōu)化的空氣靜壓主軸結(jié)構(gòu)參數(shù)。在徑向軸承中，徑向節(jié)流器的長度、節(jié)流孔孔徑及分布、氣膜間隙等影響最大，在恒定氣膜間隙和供氣壓力的情況下，分析以上參數(shù)之間的相互影響;而止推軸承中氣膜間隙和節(jié)流孔孔徑以及分布等影響較大。采用基于MATLAB軟件PDE工具箱自主研發(fā)的程序進行數(shù)值仿真分析，并根據(jù)其他主軸的實驗結(jié)果修正了仿真分析程序。為了確定空氣靜壓主軸的結(jié)構(gòu)參數(shù)，仿真采用了正交實驗的理論方法，空氣靜壓主軸的轉(zhuǎn)子直徑為100mm，為了提高徑向的承載和剛度，徑向節(jié)流器相對立式主軸較長，因此設(shè)計時徑向節(jié)流器為2段，每段長度分別采用80、100和120mm3種形式，每段節(jié)流方式為雙排小孔(每排12個)節(jié)流;止推軸承有效承載面外徑為226mm，內(nèi)徑為106mm，節(jié)流方式為雙排(每排12個)小孔節(jié)流;供氣壓力ps=0.5MPa(絕對壓力);間隙為目前國內(nèi)外氣浮主軸普遍采用的單邊10μm。在優(yōu)化設(shè)計中，上述提到的參數(shù)對軸承性能(剛度、載荷)的影響是單調(diào)的，在更大程度上受到加工能力和結(jié)構(gòu)尺寸的限制?？諝忪o壓主軸的優(yōu)化設(shè)計主要是確定軸承的氣膜間隙和節(jié)流小孔直徑的最優(yōu)匹配關(guān)系，優(yōu)化設(shè)計的目標是根據(jù)使用情況實現(xiàn)剛度或承載最大。根據(jù)以上方案數(shù)值仿真的結(jié)果，得到優(yōu)化的空氣靜壓主軸的關(guān)鍵參數(shù)。其中，對于徑向軸承，氣浮間隙為10μm，供氣壓力為0.5MPa，長度為100mm，節(jié)流小孔直徑為0.1mm，節(jié)流孔距端面距離為節(jié)流器總長度的1/4時，得到最大徑向剛度171N/μm，兩段為342N/μm。對于止推軸承，單邊氣膜間隙為10μm，節(jié)流小孔直徑為0.1mm，得到最大軸向剛度723N/μm。采用以上優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可以達到該套空氣靜壓主軸的最優(yōu)性能。

3實驗測試

3.1實驗裝置

摘要本文分析了空調(diào)建筑空氣幕實際承受的作用壓差，指出目前國內(nèi)現(xiàn)有的空氣幕設(shè)計計算方法均只考慮總作用壓差中的1～2項，存在嚴重誤差。闡明空氣幕總作用壓差應全面計算熱壓、風壓、機械壓及平衡壓，并對各壓差組成項的影響因素和計算進行了討論，提出了總作用壓差的具體計算方法。

關(guān)鍵詞空調(diào)空氣幕作用壓差

不設(shè)空氣幕的空調(diào)建筑大門在5Pa正壓作用下每平方米面積外泄的冷量相當于三百多平方米建筑所耗冷量。因此人員出入頻繁的大門口要設(shè)計安裝空氣幕。但相當多的空調(diào)建筑空氣幕實際未能起到應有作用。究其原因，從根本上說，是目前使用的空氣幕設(shè)計計算方法不當造成的，其中空氣幕作用壓差計算不當是最主要的問題。空氣幕是一種平面射流。平面射流在兩側(cè)壓力不平衡時產(chǎn)生彎曲，偏向壓力較小一側(cè)。對空氣幕而言，彎曲達到一定程度后就失去封閉作用。因而空氣幕必須具有足夠的抗彎能力，以抵抗相應的作用壓差。因此，空氣幕作用壓差是空氣幕設(shè)計后一個最重要的條件參數(shù)，其確定是空氣幕計算的第一步，也是最重要的一步。但是國內(nèi)對于空氣幕總作用壓差空竟由幾部分組成，只計算某一部分會有多大誤差，沒有清楚的認識和明確的把握。目前國內(nèi)廣泛應用的幾種計算方法，均是計算單一熱壓或單一風壓作用下的空氣幕的，雖然人們已認識到這是不合理的，但是目前還未有成熟的符合我國實際情況的方法[1]，從而造成空氣幕計算結(jié)果偏小的后果。為此，有必要對空調(diào)建筑的空氣幕作用壓差進行全面深入的分析，以便正確確定空氣幕作用壓差。

建筑內(nèi)外空氣總作用壓差的形成建立在建筑物空氣質(zhì)量平衡的基礎(chǔ)上。人們早已認識到它與熱壓Δph及風壓Δpw有關(guān)。但這并非全部。對建筑物空氣流動的原因進行全面分析，可知還有兩項對總作用壓差有重大影響的部分目前未引起足夠注意。首先是建筑物特別是空調(diào)建筑內(nèi)機械送風和排風量不平衡導致的室內(nèi)外空氣壓差，稱為機械壓Δpm，如空調(diào)建筑保持的正壓。其次是建筑物自然滲透發(fā)生變化引起的室內(nèi)外空氣壓差變化，稱為平衡壓Δpe。實際建筑物內(nèi)外交外壓差即部作用壓差Δpz是這四個因素綜合作用的結(jié)果，可用其代數(shù)和表示，即

Δpz=Δpw+Δph+Δpm-Δpe時（1）

1風壓Δpm