1公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實(shí)

摘要：公路是交通和運(yùn)輸?shù)闹饕d體，其施工和養(yǎng)護(hù)對(duì)公路的質(zhì)量及使用壽命都是極其重要的。公路的鋪設(shè)及其使用對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起著杠桿的作用，只有道路通暢才能保證經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路的建設(shè)大大縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，節(jié)省了運(yùn)輸成本，尤其是在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)對(duì)人們出行的幫助特別明顯，所以做好公路施工技術(shù)管理及公路的養(yǎng)護(hù)則是必不可少的。本文主要對(duì)公路施工技術(shù)管理中存在的問(wèn)題和相應(yīng)解決方案進(jìn)行了探討，同時(shí)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題進(jìn)行了歸納總結(jié)并提出了解決方法。

關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護(hù)

1引言

網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)改變了人們的生產(chǎn)生活方式，快遞等行業(yè)的興盛帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸能力提出了高水平的要求，也是對(duì)公路等交通載體的一種考驗(yàn)，為保證經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必須保持公路的最佳工作狀態(tài)。若要保證公路的安全通行，則公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)就必須重點(diǎn)考慮。公路施工技術(shù)管理和公路養(yǎng)護(hù)是現(xiàn)階段能快速提高公路質(zhì)量和使用壽命的有效方法，所以相關(guān)部門必須加強(qiáng)在這兩方面的工作力度。

2公路施工技術(shù)管理的作用

公路施工技術(shù)的管理可以從根本上提高公路的整體質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，同時(shí)減少公路出現(xiàn)破損的情況，降低了后期養(yǎng)護(hù)的工作量，同時(shí)節(jié)省人力物力。采用施工技術(shù)管理可以提高施工單位在同行業(yè)之間的層次，增加了行業(yè)的就業(yè)能力，從而可以為單位帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益。施工技術(shù)管理具體的作用可歸納為以下幾方面：2.1施工技術(shù)的管理從源頭上提高公路的質(zhì)量?，F(xiàn)有公路許多存在的問(wèn)題是因?yàn)槭┕r(shí)的技術(shù)水平太低或不適合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境導(dǎo)致的。若在施工前能對(duì)公路的施工技術(shù)加以管理分類，并且斷引進(jìn)新的工藝，根據(jù)不同的地理環(huán)境采用不同的施工技術(shù)則可以有效避免因技術(shù)問(wèn)題對(duì)公路造成的影響。通過(guò)對(duì)技術(shù)的合理選擇從源頭上提高公路的整體質(zhì)量，縮短工期保證工程的順利進(jìn)行，同時(shí)使公路的使用壽命在合理范圍內(nèi)適當(dāng)延長(zhǎng)。2.2施工技術(shù)的管理提高了資源的利用率。公路施工的過(guò)程中對(duì)各種資源的利用是非常巨大的，選擇科學(xué)高效的施工技術(shù)不但可以加快工程的進(jìn)度，縮短整個(gè)工期，而且可以減少對(duì)各種材料的使用，提升材料的利用率，縮減成本，為施工單位節(jié)省各項(xiàng)人力物力。2.3施工技術(shù)的管理加強(qiáng)了對(duì)環(huán)境的保護(hù)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往伴隨著對(duì)環(huán)境的破壞，尤其是公路的建設(shè)因其工期長(zhǎng)、跨度大，對(duì)環(huán)境的影響是非常嚴(yán)重的。采用先進(jìn)的施工技術(shù)可以減小施工給環(huán)境帶來(lái)的破壞，最大限度在保持原有生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上順利完成施工，在保證工程的質(zhì)量的基礎(chǔ)上既不延誤工期，又留住了綠水青山。施工技術(shù)的管理為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境雙贏的局面提供了技術(shù)上的支持。

摘要：隨著社會(huì)的迅猛發(fā)展，建設(shè)行業(yè)也隨之不斷興起，公路建設(shè)的項(xiàng)目越來(lái)越多，這就使公路事業(yè)得到了飛速的發(fā)展。在這種情況下，公路施工技術(shù)也越來(lái)越復(fù)雜，在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候需要和相關(guān)技術(shù)有效的結(jié)合，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理的選擇。從當(dāng)前的形式來(lái)看，在進(jìn)行公路建設(shè)的過(guò)程中，公路路面施工是非常重要的，對(duì)于工藝和材料各個(gè)方面要求都非常嚴(yán)格，所以，相關(guān)的工作人員需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，使其質(zhì)量得到保證，使工程的質(zhì)量不斷地提高，這樣能夠讓人們的生命安全得到保證。本文對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行了分析，并提出了路面施工質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)；路面施工；質(zhì)量控制；措施

1引言

因?yàn)楝F(xiàn)在我們國(guó)家還在建設(shè)公路的快速發(fā)展時(shí)期，很多地區(qū)的工程建設(shè)都是非常復(fù)雜的，這就使原材料供應(yīng)不足，質(zhì)量得不到保證，各種各樣的原因使在進(jìn)行公路建設(shè)的時(shí)候需要加大對(duì)施工技術(shù)和路面施工質(zhì)量的關(guān)注力度，并采取合理的措施進(jìn)行控制。

2公路施工技術(shù)

2.1路基施工技術(shù)。在進(jìn)行公路施工的過(guò)程中最為主要的就是路基施工，這對(duì)于工程的整體質(zhì)量的提高都具有非常重要的意義，所以，需要我們加大重視力度。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，相關(guān)的工作人員需要加大對(duì)路基施工工作的重視力度，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，從而選擇好合適的施工技術(shù)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，這樣可以使公路路基的施工質(zhì)量得到保證。在進(jìn)行路基施工過(guò)程中最為主要的就是對(duì)路基的防護(hù)以及排水等，因此需要不斷加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督控制力度，這樣才可以更好的發(fā)揮路基的功能，從而使路基的質(zhì)量得到保證。2.2路面施工技術(shù)。在進(jìn)行公路工程施工的過(guò)程中最重要的就是路面施工，從以往的施工經(jīng)驗(yàn)中可以看出來(lái)，公路路面不光是需要具有一定的穩(wěn)定性，還需要具有非常強(qiáng)的剛性，保證其可以一直在好的狀態(tài)，為了可以達(dá)到這個(gè)目的，就需要在施工的過(guò)程中合理對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行選擇，并保證施工的質(zhì)量和施工工藝的選擇，以保證能夠符合施工的要求，比如在進(jìn)行混凝土使用的時(shí)候，要特別注意對(duì)振搗時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，現(xiàn)在一般都是在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)。2.3過(guò)渡施工技術(shù)。從當(dāng)前的形式來(lái)看，在進(jìn)行公路施工的過(guò)程中過(guò)渡階段施工使非常重要的，但是也是非常容易出問(wèn)題的。一般情況下為了使公路施工質(zhì)量得到保證，這樣就應(yīng)該在橋頭搭設(shè)使用搭板，假如搭板出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)影響到車輛的運(yùn)行，在實(shí)際的應(yīng)用中需要加大對(duì)臺(tái)背回填的質(zhì)量控制，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。特別是在容易出現(xiàn)問(wèn)題階段，需要對(duì)跳車進(jìn)行控制，還要對(duì)軟基進(jìn)行控制，在實(shí)際的處理過(guò)程中可以用換土或者是排水固結(jié)的方法，這樣可以使施工的質(zhì)量得到保證。2.4接縫、加寬段施工技術(shù)。在加寬路基的時(shí)候，施工人員需要使用挖掘機(jī)和推土機(jī)來(lái)進(jìn)行操作，讓兩種機(jī)械相互進(jìn)行配合，這樣可以根據(jù)路基的接縫程度來(lái)進(jìn)行下面的操作，不能夠一次性的完成整個(gè)施工，在整個(gè)工程施工中技術(shù)的關(guān)鍵就是要使新老部分不要再出現(xiàn)縱向的裂縫，也不要發(fā)生沉降的情況。因此，要對(duì)整個(gè)路段的路基進(jìn)行及時(shí)的計(jì)算，看是否符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，使施工技術(shù)更加的科學(xué)合理。

1公路施工測(cè)量存在以下問(wèn)題

1.1測(cè)量人員素質(zhì)較差且人員較少部分公路施工企業(yè)沒(méi)有專職的施工測(cè)量人員，在施工過(guò)程中基本上都是由其他技術(shù)員（施工員）兼職。這些缺乏專門訓(xùn)練的業(yè)余人員，對(duì)常規(guī)測(cè)量?jī)x器的性能、操作及測(cè)設(shè)方法都一知半解，根本不能勝任施工測(cè)量工作，也就無(wú)法保證施工測(cè)量的質(zhì)量。

1.2測(cè)量?jī)x器設(shè)備落后且數(shù)量不足有相當(dāng)一部分施工企業(yè)沒(méi)有足夠的測(cè)量?jī)x器，甚至不少施工企業(yè)沒(méi)有測(cè)量?jī)x器。在施工時(shí)由于測(cè)量?jī)x器落后，嚴(yán)重影響了測(cè)量的精度。而且由于儀器不夠，也影響了施工的進(jìn)度。

1.3測(cè)量?jī)x器的操作不當(dāng)且保修不到位一般來(lái)說(shuō)，測(cè)量所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過(guò)程中，由于測(cè)量人員的水平有限，沒(méi)有嚴(yán)格按照正確的使用方法操作，導(dǎo)致測(cè)量?jī)x器的靈敏度降低。另外在使用后，由于沒(méi)有將儀器及時(shí)入箱保護(hù)，使儀器出現(xiàn)了不應(yīng)有的損壞。

1.4測(cè)量的質(zhì)量控制不到位對(duì)公路工程質(zhì)量的監(jiān)控，現(xiàn)有的體制是政府監(jiān)理和社會(huì)監(jiān)理共同參與，有條件的建設(shè)單位，還有自己的工程監(jiān)督部門，可謂三管齊下。但是，在實(shí)際的工程質(zhì)量監(jiān)控和工程竣工驗(yàn)收時(shí)，都只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，而忽視施工測(cè)量質(zhì)量的檢驗(yàn)。許多工程驗(yàn)收監(jiān)督部門到現(xiàn)場(chǎng)看看，走走過(guò)場(chǎng)，沒(méi)有做到親自用儀器進(jìn)行實(shí)測(cè)。少數(shù)工程驗(yàn)收也僅停留在復(fù)核一下公路中線標(biāo)高，不能從根本上對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。這種現(xiàn)象誤導(dǎo)了公路施工企業(yè)的管理者，認(rèn)為公路施工測(cè)量不重要，不利于公路施工測(cè)量水平的提高。

2針對(duì)以上公路施工測(cè)量存在的問(wèn)題，可采用以下措施解決

1高速公路施工項(xiàng)目成本管理工作中存在的弊端

1施工人員綜合素質(zhì)偏低，缺乏成本管理意識(shí)就現(xiàn)階段來(lái)看，高速公路施工人員大多數(shù)都是農(nóng)民工，他們文化程度偏低，也多未接受過(guò)系統(tǒng)、專業(yè)的培訓(xùn)，專業(yè)技能水平參差不齊，僅僅憑借自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，他們并無(wú)施工成本控制的意識(shí)。此外，我國(guó)高速施工企業(yè)多由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一部署，企業(yè)缺乏危機(jī)意識(shí)，也不會(huì)將精力放置在施工項(xiàng)目的成本控制工作中，導(dǎo)致資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重，這就在一定程度上制約著施工企業(yè)的良性發(fā)展。2未對(duì)成本控制與管理工作進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃很多施工企業(yè)雖然意識(shí)到了成本管理的重要性，但是僅僅只重視施工階段的成本管理工作，并未對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)籌的管控，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本也未進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與研究，導(dǎo)致原材料與人力資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。3未對(duì)資源進(jìn)行科學(xué)合理的整合在現(xiàn)代化社會(huì)下，每個(gè)企業(yè)都十分注重管理的效率，也積極的利用自身的資源進(jìn)行發(fā)展，但是，與其他的企業(yè)不同，公路施工企業(yè)是典型的高投入企業(yè)，且是由國(guó)家制定任務(wù)，因此，部分企業(yè)就不重視資源的整合，導(dǎo)致資源出現(xiàn)過(guò)度消耗的情況，與此同時(shí)，對(duì)于施工機(jī)械與施工設(shè)備的綜合利用率也存在偏低的情況，這就在一定程度上增加了施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

2高速公路施工項(xiàng)目成本管理措施分析

1落實(shí)可持續(xù)與發(fā)展觀念，提升資源利用率施工企業(yè)要想提升自己的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，必須要以人為本，全面落實(shí)可持續(xù)發(fā)展觀念，發(fā)揮出人才的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)管理人員與施工人員的培訓(xùn)工作，提升他們的管理水平、施工水平以及責(zé)任意識(shí)。同時(shí)，施工企業(yè)也要積極的使用新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)與新工藝，不斷提升施工質(zhì)量。此外，還要落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，明確責(zé)任意識(shí)，進(jìn)行科學(xué)合理的分工，保證每一位管理人員與施工人員均可以順利的完成自己的本職工作。此外，要注意到，對(duì)于公路施工企業(yè)而言，機(jī)械設(shè)備與原材料費(fèi)用會(huì)花費(fèi)大量的成本，這兩項(xiàng)的成本控制工作直接影響著施工項(xiàng)目成本管理的質(zhì)量，為此，施工企業(yè)必須對(duì)材料的價(jià)格與用量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，改善技術(shù)手段，在保證施工質(zhì)量的前提條件下防止材料浪費(fèi)情況的發(fā)生。對(duì)于機(jī)械設(shè)備，則要進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維護(hù)，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，維護(hù)機(jī)械設(shè)備完整性，避免由于機(jī)械設(shè)備返修為企業(yè)造成的額外花費(fèi)。2制定出科學(xué)的施工方案，提升施工質(zhì)量施工過(guò)程中的成本控制工作是高速公路施工項(xiàng)目成本管理的重中之重，施工企業(yè)要想縮減開支，就必須要掌握好施工要領(lǐng)，明確施工技巧，嚴(yán)格的按照規(guī)章制度做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，并根據(jù)施工情況的變動(dòng)采取科學(xué)的管理措施，編制好施工方案，從各個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)，做好成本管理工作。同時(shí)，施工企業(yè)還要派專人了解成本管理工作的發(fā)展動(dòng)態(tài)，統(tǒng)計(jì)材料與設(shè)備消耗情況，進(jìn)行技術(shù)論證，采取針對(duì)性的處理措施。3健全監(jiān)督機(jī)制，明確成本管理任務(wù)對(duì)于公路施工企業(yè)而言，施工項(xiàng)目的成本管理并不是財(cái)務(wù)部門的事情，需要施工企業(yè)上上下下全體員工的參與。項(xiàng)目部門應(yīng)該參與成本管理與控制工作，對(duì)成本進(jìn)行科學(xué)的部署；技術(shù)部門則需要協(xié)同建立部門控制好施工進(jìn)度，利用科技為施工企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值；監(jiān)理部門則需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，特別是項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工以及竣工驗(yàn)收的階段，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點(diǎn)領(lǐng)域的成本進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，將花費(fèi)控制在設(shè)計(jì)成本之中。

3結(jié)語(yǔ)

在施工項(xiàng)目成本管理方面，公路施工企業(yè)需要摒棄傳統(tǒng)的思想，積極借鑒新理論、新方法，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)工作，提升他們的專業(yè)技能水平與責(zé)任意識(shí)，將成本管理工作落實(shí)到每一個(gè)細(xì)節(jié)之中，加強(qiáng)各個(gè)部門的配合工作，這樣才能夠全面的提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

本文作者：馬亮工作單位：中鐵九局集團(tuán)有限公司

過(guò)濕土存在的共性問(wèn)題

過(guò)濕土的主要特點(diǎn)就是土質(zhì)差,最優(yōu)含水量比較高,即便沒(méi)有天氣的影響,其含水量平均值也會(huì)接近30%。而過(guò)濕土最大干容重卻比較低,一般可低達(dá)1.3t/m3左右。這類的過(guò)濕土質(zhì)大部分都屬于高液限粘土,液限可以高達(dá)50%左右。其塑性指數(shù)也非常高,一般可高達(dá)25左右。這類過(guò)濕土質(zhì),在比較晴朗的天氣時(shí),其表層也比較干爽,但是如果遇上雨天便會(huì)泥濘不堪,含水量也會(huì)急劇上升,而且因其親水性強(qiáng),持續(xù)多日晴朗都不會(huì)干燥,所以,用過(guò)濕土填筑路基時(shí),必須經(jīng)過(guò)翻拌、晾曬、粉碎等辦法,使其中的水分盡可能地?fù)]發(fā)掉,用這種簡(jiǎn)單的辦法不能取得理想的效果時(shí),還要采用摻入一定比例的石灰進(jìn)行干燥,以降低其含水量,改善壓實(shí)特性后才能投入使用。下面,就筆者的一點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn),談一談使用過(guò)濕土進(jìn)行施工的有效策略。

使用過(guò)濕土進(jìn)行施工的策略

路基施工前,對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行初步的除水處理策略首先要正確選擇土場(chǎng)。在不得不使用過(guò)濕土填筑路基時(shí),土場(chǎng)的選擇一定要注意,最好能選擇地下水位比較低的地方,這樣所取的土中含水量會(huì)相對(duì)低一些。其次要采取正確的除水策略。如果土場(chǎng)的位置不能更改,而且地下水位又相對(duì)高,土的含水量隨之增加,那么,比較有效的方法就是先把取土坑周圍挖開進(jìn)行開溝放水,并且把挖出來(lái)的土堆成比較大的土堆,盡可能使更多的土脫離地下水,離地下水位越高越好。這樣的土堆經(jīng)過(guò)晾曬后,便可以運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn),進(jìn)行填筑施工了。如果是在雨季施工,可以一方面在土場(chǎng)周圍疏通好放水的溝道;另一方面可以考慮在土堆上方架設(shè)防雨棚,并且要提前將運(yùn)輸通道修整好,以方便運(yùn)輸車輛進(jìn)出土場(chǎng)。路基施工過(guò)程中,使用過(guò)濕土的施工策略(1)過(guò)濕土天然含水量較低時(shí)的施工策略。施工時(shí),如果沒(méi)有因?yàn)樽匀画h(huán)境或天氣的原因造成過(guò)濕土含水量過(guò)高的情況時(shí),可以不使用白灰進(jìn)行除水處理?？芍苯硬捎弥匦顽f犁和重型缺口圓盤耙,直接將土翻松,并且將土中的大塊部分進(jìn)粉碎處理,使土壤顆粒在50mm以下即可,然后用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,壓實(shí)度達(dá)到90%以上便可以了。(2)使用過(guò)濕土進(jìn)行路堤填筑的施工策略。路堤要分層填筑,每鋪一層約30cm的水平層,按照規(guī)范要求進(jìn)行翻曬、粉碎和平整后,再進(jìn)行壓實(shí)處理,以確保路堤的均勻密實(shí)度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。(3)過(guò)濕土含水量過(guò)大的施工策略。對(duì)于含水量過(guò)大的過(guò)濕土,可以首先采取上文提到的方法:將從取土坑中挖出來(lái)的土堆積晾曬再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),或者取出后直接運(yùn)到作業(yè)場(chǎng)所,放在一邊進(jìn)行晾曬后再投入使用。一定要切記,使用前一定要先把這些土進(jìn)行粉碎處理,顆粒達(dá)標(biāo)后才能進(jìn)行下一步的平整處理。平整處理后加入外摻劑,外摻劑一般采用3%～5%的消石灰,按標(biāo)準(zhǔn)劑量的規(guī)定要求進(jìn)行摻拌,一般采用2/3即可(如果含水量實(shí)在過(guò)高,可以將規(guī)定劑量的外摻劑全部投入),然后要用機(jī)械進(jìn)行粉碎和拌和,反復(fù)5遍處理,接下來(lái)再用兩輪壓路機(jī)或履帶式施工機(jī)械全面碾壓一遍。為了確保施工質(zhì)量,摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓這些工序在同1天之間完成,對(duì)已經(jīng)初步碾壓的土層悶料,過(guò)24小時(shí)后,必須將剩余的1/3外摻劑均勻鋪撒到土層上,然后再按規(guī)范中要求進(jìn)行翻拌、粉碎、碾壓處理。外摻劑(石灰)使用5%時(shí)的最大干容重宜控制在為1.83g/cm3左右,標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度在90％以上。(4)施工過(guò)程中遇雨的施工策略。施工時(shí)如果遇上雨天,立即進(jìn)行碾壓處理,用上一層的土把下一層的土封住。同時(shí)還要注意排水,可以通過(guò)在路基邊坡處用防雨布做成臨時(shí)導(dǎo)流槽的方法,加強(qiáng)排水,防止邊坡被雨水沖毀。對(duì)于那些已經(jīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求在過(guò)濕土中摻入了合適的石灰,而沒(méi)有來(lái)得及進(jìn)行整平、碾壓的路段,施工時(shí)如果遇到雨天,一定要馬上進(jìn)行碾壓處理,并盡快用防雨布將其覆蓋,做好防雨工作;而對(duì)于那些已經(jīng)整平并碾壓成型的路段,如果遇上雨天,為了更好地避免因雨水滲進(jìn)路基而導(dǎo)致路基施工質(zhì)量嚴(yán)重下降,可以在雨前用防雨布進(jìn)行整體覆蓋,雨過(guò)天晴后再把防雨布打開并進(jìn)行必要的復(fù)壓使可以進(jìn)行下一層的正常施工。如果沒(méi)有來(lái)得及使用防雨布處理,雨停后一定要拖拉機(jī)進(jìn)行單向耕翻、晾曬處理。切不可使用旋耕機(jī)旋碎,因?yàn)檫^(guò)濕土的粘性比較大,會(huì)將旋刀粘裹住,并且碎土塊也會(huì)形成較密的覆蓋,致使下層土去水困難。而用拖拉機(jī)犁刀耕恰恰可以避免這一問(wèn)題的出現(xiàn),因?yàn)橛猛侠瓩C(jī)犁刀耕土塊較大,間空隙也會(huì)隨之增大,空氣流通也會(huì)隨之增強(qiáng),使水分揮發(fā)速度加快,便于降低含水量。如果是因?yàn)閭€(gè)別的路段中路基高低不平,或者是因?yàn)槠渌蚨鴮?dǎo)致路基局部滲入雨水,一經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題,必須在雨停之后,立即進(jìn)行翻曬、粉碎,再按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行重新施工處理;而對(duì)那些積水比較嚴(yán)重的路段,一定要在雨后將其挖掉,重新?lián)Q一批拌和均勻、比例合適的灰土,再進(jìn)行整平、碾壓,直至壓實(shí)度合格為止。(5)使用過(guò)濕土進(jìn)行路槽加固的施工策略。為了提高路基的施工質(zhì)量,需要進(jìn)行加固,需要在路槽底0～80cm范圍內(nèi)進(jìn)行特殊五層施工處理,每層要達(dá)到16cm。前三層需要摻5%的石灰,后兩層要摻石灰10%。這樣進(jìn)行多層施工處理,既能對(duì)過(guò)濕土的含水量進(jìn)行有效處理,又能提高路基的強(qiáng)度。

對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行處理時(shí)需要注意的問(wèn)題

1公路施工中混凝土路面技術(shù)的具體表現(xiàn)以及存在的問(wèn)題

1.1公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的特征

由于瀝青是膠結(jié)料材料中的一種，具有黏著性的特征，因此，瀝青混凝土受其影響較為嚴(yán)重，在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量和規(guī)格，以及生產(chǎn)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)等重要條件。瀝青的特征應(yīng)根據(jù)其針入度、延度以及軟化點(diǎn)幾方面相結(jié)合深入分析。而在公路施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)瀝青類型以及發(fā)生的變化進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)根據(jù)瀝青生產(chǎn)加工過(guò)程中的弱化以及老化程度進(jìn)行存儲(chǔ)以及運(yùn)輸工作。一般利用反擊破碎機(jī)來(lái)生產(chǎn)礦質(zhì)集料，嚴(yán)格控制集料的棱角性、含泥量以及針片狀含量。因此，應(yīng)結(jié)合相關(guān)規(guī)定確保瀝青混合料路用功能的可靠性。應(yīng)嚴(yán)格控制填料的生產(chǎn)，研磨石灰?guī)r或水性石料時(shí)應(yīng)高度認(rèn)真，使其粒度小于0.075mm，另外，還應(yīng)將其塑性保持在4個(gè)指數(shù)以內(nèi)，一旦溫度過(guò)高，混合材料的穩(wěn)定性應(yīng)得到可靠的保證。應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)瀝青混合料的級(jí)配。抗疲勞和抗水損害是下面層需承擔(dān)的義務(wù)，而中面層則需具備承擔(dān)車轍的功能，上面層則承擔(dān)抗滑以及抗水損害的任務(wù)，瀝青混合料的易性是整個(gè)過(guò)程的重要條件。

1.2關(guān)于瀝青混合料的攤鋪及碾壓

在熟悉瀝青混合料材料以及攤鋪工藝的基礎(chǔ)上，應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪厚度以及防止基準(zhǔn)線。在下層工藝中采用高程控制方式進(jìn)行找平。應(yīng)綜合導(dǎo)向線進(jìn)行刮平和攤鋪工作，使施工速度得到穩(wěn)定并且安全的可靠保障。為了保證找平工序的均勻性，通常將攤鋪保持在每分鐘2m的速度。在溫度較高的天氣進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，就應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，加快攤鋪的速度。應(yīng)嚴(yán)格按照低壓、低幅、緊跟以及高頻的原則進(jìn)行碾壓瀝青混合料的工作。一般瀝青混合料的碾壓工序可以分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)步驟。應(yīng)合理安排瀝青混合料碾壓步驟，應(yīng)在溫度大于120℃的情況下進(jìn)行靜壓。應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓路線以及方向，一旦操作開始，就不得隨意更改。需配合三輪壓路機(jī)以及輪胎壓路機(jī)，在溫度大于90℃的情形下開展復(fù)壓工作。終壓工作要求最終實(shí)現(xiàn)路面平整穩(wěn)定。保證路面無(wú)輪跡，并且壓實(shí)成型。另外碾壓瀝青混合料時(shí)，可按照常規(guī)次序，應(yīng)在不同斷面設(shè)定落接茬，嚴(yán)格控制接縫工序，實(shí)現(xiàn)勻速運(yùn)作。

1.3處理瀝青混凝土路面的接縫

一、施工企業(yè)成本控制的內(nèi)容和原則

成本控制，指在項(xiàng)目成本的形成過(guò)程中，對(duì)工程施工過(guò)程中所消耗的各項(xiàng)費(fèi)用開支，進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和及時(shí)糾偏，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。它是企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的制度保障，是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要內(nèi)容。

公路施工企業(yè)進(jìn)行成本控制，其主要成本控制內(nèi)容包括以下三個(gè)方面：

第一，合同方面的成本控制，以施工圖及承包合同為依據(jù)，根據(jù)合同要求的工程項(xiàng)目、質(zhì)量、進(jìn)度等指標(biāo)，詳細(xì)地編好施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)于合同中的暫定項(xiàng)目和存在變更的分項(xiàng)工程，及時(shí)申報(bào)，用合同賦予的權(quán)力合理的減少支出，盡可能地減少意外因素增加的施工成本，進(jìn)而增加工程收入。

第二，技術(shù)方面的成本控制，一方面，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)的布置，減少浪費(fèi)，節(jié)約成本；另一方面，依據(jù)自身的技術(shù)水平，充分調(diào)動(dòng)管理人員的積極性，開展合理化建議活動(dòng)，盡可能地?cái)U(kuò)大成本控制的范圍和深度。

第三，質(zhì)量和安全方面的成本控制，嚴(yán)格按照工程技術(shù)規(guī)范和安全操作規(guī)程辦事，盡可能減少質(zhì)量和安全事故的發(fā)生，使各種損失減少到最低限度，從而保證企業(yè)效益最大化。

1公路路基路面施工技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對(duì)施工地面進(jìn)行清潔處理。對(duì)于路堤填筑高度要求超過(guò)1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對(duì)于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設(shè)備進(jìn)行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進(jìn)行填方作業(yè)。施工時(shí)，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學(xué)確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結(jié)束后，使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)填方路面進(jìn)行壓實(shí)處理，直至填筑土方密實(shí)程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時(shí)，也要先挖除表層土壤，再進(jìn)行填方、壓實(shí)和填筑作業(yè)?？傊?，對(duì)于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進(jìn)行壓實(shí)處理，如果單純依靠壓實(shí)處理達(dá)不到應(yīng)有效果，就要將原有表層土層挖出，再進(jìn)行填方、壓實(shí)作業(yè)，直至土層質(zhì)地達(dá)到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過(guò)程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在正式施工開始前，要對(duì)路基碾壓厚度、密實(shí)程度等指標(biāo)進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到施工要求后方可施工。在前期對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要先用較輕的力度進(jìn)行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實(shí)。路基壓實(shí)作業(yè)的設(shè)備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進(jìn)行最后一道填土作業(yè)時(shí)，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時(shí)，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準(zhǔn)。

本文作者：唐桂林溫天平工作單位：吉林省健騰道路工程有限公司

路面工程質(zhì)量的控制主要對(duì)路面的底層和基層的剛度、路面的整體強(qiáng)度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制從而達(dá)到對(duì)路面工程的質(zhì)量進(jìn)行有效控制目的。在配料的選擇過(guò)程中對(duì)水泥、混凝土以及瀝青路面的基層材料的選擇都要滿足一定的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中需要進(jìn)行更加規(guī)范的管理的是壓實(shí)度的檢測(cè)結(jié)果，必須要返工處理是不能滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的部分。這樣才能在最大程度上確保施工工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠保質(zhì)保量的完成。在公路工程的建設(shè)中如果要確保施工的質(zhì)量就要嚴(yán)格要求每一道工序，更重要的還是要建立一個(gè)質(zhì)量管理的體系從而更好的控制路面的施工技術(shù)。對(duì)于每個(gè)施工單位來(lái)說(shuō)，通過(guò)建立健全施工技術(shù)控制的質(zhì)量管理體系對(duì)各個(gè)施工階段進(jìn)行定期的檢查并抓好施工過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，以便全面的進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控也有助于工程施工作業(yè)的開展。通過(guò)建立政府監(jiān)督和項(xiàng)目監(jiān)理以及施工企業(yè)的自我檢查的系統(tǒng)管理措施，要想更加完善公路工程施工技術(shù)的全面質(zhì)量管理就要不斷的設(shè)立更新施工的注意事項(xiàng)和要點(diǎn)并且逐步的建立起具有積極效能的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。為保證公路工程施工技術(shù)的具體管理工作的落實(shí)還可以通過(guò)培養(yǎng)一批具有較高業(yè)務(wù)素質(zhì)與道德的監(jiān)管人員。

填方路基施工技術(shù)控制由于填方路基的施工范圍包括很多種所以對(duì)于每一種施工工程來(lái)說(shuō)便具有不同的技術(shù)方案和解決的方案，這也就導(dǎo)致了現(xiàn)如今還沒(méi)有全面的解決填方路基的施工控制技術(shù)問(wèn)題。填方路基的技術(shù)控制主要有：（1）高填方路堤施工技術(shù)；（2）填石路基施工技術(shù)；（3）粉煤灰路堤施工技術(shù)；（4）土石路堤施工技術(shù)；（5）土方路堤施工技術(shù)；（6）結(jié)構(gòu)處的回填施工技術(shù)等。然而多方面的技術(shù)控制要根據(jù)不同的技術(shù)，去分析設(shè)計(jì)不同的填料、填充的方法。所以我們要因地制宜并因時(shí)制宜，才能避免造成公路工程操作中的不得要領(lǐng)和不必要的損失和錯(cuò)誤而導(dǎo)致的公路工程施工的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，也能夠更好的保證公路工程的建設(shè)以及順利的進(jìn)行。

挖方路基施工技術(shù)控制對(duì)于土質(zhì)路塹的開挖方法在現(xiàn)有的公路工程施工技術(shù)中有橫向挖掘法、縱向挖掘法、混合挖掘法三種。結(jié)合路塹的深度以及縱向的長(zhǎng)短等現(xiàn)場(chǎng)施工的條件再通過(guò)這些基本的方法，將能對(duì)挖方路基的施工技術(shù)進(jìn)行更加合理的控制。挖掘淺的、短的路塹時(shí)它主要適合來(lái)進(jìn)行單層橫向的挖掘，對(duì)于挖掘深的且短的路塹也比較適用所以也可以稱作橫向的全寬挖掘法。對(duì)于縱向挖掘法的適用對(duì)象主要包括：分段挖掘法、分層挖掘法和通道挖掘法。然而適用在多層次的橫向全寬挖掘以及通道縱向挖法的混合使用的則是混合式的挖掘法。

方案的合理擬定在我國(guó)對(duì)于石質(zhì)路塹的施工的公路工程施工技術(shù)控制主要是在開挖程序之后才能確定的，不僅要根據(jù)巖石條件和開挖程度以及施工技術(shù)的各種條件的綜合考慮，還要對(duì)于不同形式的地段選擇不同的適合自身使用的路塹挖掘方法從而通過(guò)已經(jīng)指定的方案進(jìn)行合理的擬定。對(duì)于公路工程施工技術(shù)的控制中要做到因地制宜并且保證因時(shí)制宜，類似于鉆爆開挖的方式主要是根據(jù)石方的集中程度和地質(zhì)的條件因素等的綜合考慮，才可以對(duì)一些工程進(jìn)行技術(shù)的全面控制。施工的工程要提前做好防范雨期的工作，工期內(nèi)會(huì)遇到雨期時(shí)就要選擇合適的施工路段，從而才能確保施工中的安全性，適宜在雨期進(jìn)行施工的丘陵和山嶺地區(qū)或者是巖石地段則可以施工。施工的同時(shí)避免在反復(fù)凍融的地段施工，做好安全的防范措施以免增加施工的難度并造成安全隱患。原地面的臨時(shí)排水設(shè)施一定要做好，要保證的是排走的雨水要不能流入農(nóng)田和耕地，以防止對(duì)地下水位的控制造成不必要的麻煩。對(duì)于路基的地面排水和路基的排水結(jié)構(gòu)要進(jìn)行更合理的設(shè)計(jì)從而能夠更好的起到疏導(dǎo)和隔離的作用，確保施工工程的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

在提高施工技術(shù)的同時(shí)，必須加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理工作。公路施工技術(shù)管理是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，貫穿于整個(gè)工程施工的全過(guò)程，在具體的實(shí)踐工程中要不斷推廣新的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，克服種種技術(shù)難關(guān)，形成良性循環(huán)。好的施工技術(shù)管理對(duì)施工質(zhì)量的影響是不可估量的，能夠促使技術(shù)管理上升到一個(gè)新的高度，促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平的提高、促進(jìn)企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)企業(yè)快步和穩(wěn)定的發(fā)展。質(zhì)量是公路的靈魂和生命，為了確保工程質(zhì)量設(shè)計(jì)單位和施工單位都要在公路工程建設(shè)的全過(guò)程中依法辦事。實(shí)質(zhì)上公路工程的質(zhì)量控制是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化控制也是第三方代表政府進(jìn)行的強(qiáng)制性監(jiān)督和管理。所以要使我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)健康快速發(fā)展就必須確保公路質(zhì)量。