羅曦

隨著航海技術(shù)和貿(mào)易的發(fā)展，專門從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人出現(xiàn)，開(kāi)始和貿(mào)易商人相分離；提單這種工具應(yīng)運(yùn)而生，并逐步完善成現(xiàn)在的單證交易，承運(yùn)人在目的港只能向單證持有人放貨，提單也是收貨人向承運(yùn)人提貨的必不可少的憑證1。依照國(guó)際貿(mào)易慣例，承運(yùn)人只能在收貨人提交全套正本提單后交付貨物；航運(yùn)界一項(xiàng)基本原則是，承運(yùn)人在交付貨物之前如果沒(méi)有收到任何第三方對(duì)將交付的貨物聲明物權(quán)的通知，他有權(quán)且也有義務(wù)將貨物交付予向其出示正本提單者，如果此人即是托運(yùn)人、收貨人或被背書人的話2。這意味著：(1)正本提單持有人對(duì)提單項(xiàng)下貨物有占有權(quán)，承運(yùn)人必須將其承運(yùn)的貨物交給正本提單持有人。(2)正本提單持有人才享有要求承運(yùn)人交付貨物的權(quán)利。(3)承運(yùn)人必須僅在提交提單時(shí)才交付貨物，否則要對(duì)不當(dāng)交貨之前或其后善意支付對(duì)價(jià)購(gòu)買提單的任何人負(fù)責(zé)3。

然而在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，由于航速提高、較短航次或提單轉(zhuǎn)讓過(guò)程延遲的情況下，貨物一般先于提單抵達(dá)目的港，嚴(yán)格憑單放貨可能導(dǎo)致壓貨、壓船、壓艙、壓港，不僅不利于生產(chǎn)流通，還將造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失，以及面臨被強(qiáng)制拍賣或沒(méi)收的危險(xiǎn)，承運(yùn)人往往被無(wú)正本提單的收貨人說(shuō)服或憑副本提單加擔(dān)保交付貨物。究竟無(wú)單放貨的性質(zhì)如何?無(wú)單放貨又將發(fā)生何種法律后果?本文試圖從無(wú)單放貨的性質(zhì)、責(zé)任歸屬以及例外等幾個(gè)方面，對(duì)無(wú)單放貨這一焦點(diǎn)問(wèn)題作初步探討。

一、無(wú)單放貨的性質(zhì)

無(wú)單放貨，又叫無(wú)正本提單放貨，是指國(guó)際貿(mào)易中貨物運(yùn)輸承擔(dān)者把其承運(yùn)的貨物交給未持有正本提單的收貨人。

㈠關(guān)于無(wú)單放貨的性質(zhì)有很大爭(zhēng)論，本文認(rèn)為無(wú)正本提單放貨屬于違約和qq的競(jìng)合。一方面，承運(yùn)人簽發(fā)提單，不僅是收到承運(yùn)貨物的證據(jù)，同時(shí)與提單持有人形成運(yùn)輸合同，承運(yùn)人必須把貨物安全送到目的港并正確交貨，才屬完全履行運(yùn)輸合同；而無(wú)單放貨，承運(yùn)人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務(wù)，應(yīng)屬違反提單所體現(xiàn)的運(yùn)輸合同義務(wù)。另一方面，無(wú)單放貨也侵犯了正本提單持有人對(duì)提單項(xiàng)下貨物享有的物權(quán)。對(duì)于賣方，其享有貨物所有權(quán)，若買方不付款贖單，貨物所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移，賣方對(duì)其貨物享有中途停運(yùn)權(quán)和處分權(quán)；對(duì)于質(zhì)押銀行，其享有對(duì)貨物的擔(dān)保物權(quán)，提單成為買賣合同貨款的擔(dān)保憑證，若買方不付款，銀行有權(quán)對(duì)提單項(xiàng)下貨物行使留置權(quán)。因此，承運(yùn)人將貨物交給無(wú)正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對(duì)于貨物享有的合法權(quán)利，不但違反運(yùn)輸合同中應(yīng)有的交貨義務(wù)，同時(shí)也構(gòu)成qq。正如Denning大法官在SzeHaiTongBankV.RamblerCycleCo.［1959］一案中指出：“航運(yùn)公司沒(méi)有將貨物交付給對(duì)此票貨物享有權(quán)利的人，他將因此而負(fù)擔(dān)違約責(zé)任。如果他沒(méi)有憑正本提單付貨而將貨物交付予無(wú)權(quán)享有此票貨物的人，他將因此而負(fù)有債權(quán)之責(zé)?！?

內(nèi)容摘要:目前，中國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界前列，中國(guó)海運(yùn)業(yè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用。但隨著海運(yùn)的快速發(fā)展，近年來(lái)因海洋運(yùn)輸而引起的糾紛也呈逐年上升趨勢(shì)，其中因提單引起的糾紛占了較大的比重。無(wú)正本提單放貨是海事糾紛中較常見(jiàn)的一類糾紛。為此，最高人民法院民事審判第四庭借鑒國(guó)際海事司法的通常做法，起草了《最高人民法院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若千問(wèn)題的規(guī)定》，并于2009年3月5日起施行。本文試從該規(guī)定的內(nèi)容出發(fā)對(duì)無(wú)正本提單放貨的法律責(zé)任予以淺析。

論文關(guān)鍵詞:提單無(wú)正本提單放貨法律責(zé)任

根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)2008年全年進(jìn)出口貿(mào)易總額已超過(guò)2.56萬(wàn)億美元，其中80%的貨物是以海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?。在海運(yùn)方式中，班輪運(yùn)輸是占據(jù)重要的地位。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來(lái)，所以此種運(yùn)輸方式又稱為提單運(yùn)輸。提單是海洋班輪運(yùn)輸中的重要單證，它是貨物的物權(quán)憑證，在卸貨港，承運(yùn)人憑收貨人提交的正本提單放貨，已是一種國(guó)際慣例，但在實(shí)踐中卻因種種原因出現(xiàn)了承運(yùn)人無(wú)正本提單放貨的現(xiàn)象，這給運(yùn)輸合同的當(dāng)事人帶來(lái)了暫時(shí)的一些便利，卻也經(jīng)常因此產(chǎn)生一些海事糾紛。

一、無(wú)正本提單放貨現(xiàn)象

我國(guó)海商法采用了《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的定義，提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同和由承運(yùn)人接管或裝載貨物，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。因此，提單在班輪運(yùn)輸中是一份非常重要的單證，它是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的承運(yùn)貨物的收據(jù);它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù);它是貨物所有權(quán)的憑證。提單的這些性質(zhì)清楚地表明，即使貨物已不在承運(yùn)人占有或控制之下，提單持有人仍可向承運(yùn)人或?qū)嶋H占有人無(wú)條件地主張貨物的所有權(quán)。通說(shuō)認(rèn)為所謂無(wú)單放貨是指承運(yùn)人未憑正本提單即將貨物交給有權(quán)提貨的人(deliveryofthegoodswithoutproductionofBillofLading)。如果將貨物交給無(wú)權(quán)提貨的人，這屬于“錯(cuò)交貨”(mis-deliveryorwrong-deliveryofthegoodswithoutproductionofB/L)。根據(jù)這一概念，因此，收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須向承運(yùn)人或其人提交正本提單;如果不能提交正本提單，承運(yùn)人就不應(yīng)將貨交出，否則，承運(yùn)人將按照相關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

二、無(wú)正本提單放貨產(chǎn)生原因

摘要：在出口貿(mào)易中，因?yàn)闊o(wú)單放貨而導(dǎo)致出口企業(yè)貨款兩空的現(xiàn)象越來(lái)越多。本文對(duì)無(wú)單放貨產(chǎn)生的原因、風(fēng)險(xiǎn)防范等進(jìn)行了分析，并提出了防范無(wú)單放貨的具體措施。

關(guān)鍵詞：無(wú)單放貨；提單；風(fēng)險(xiǎn)

0引言

海運(yùn)提單(oceanbilloflading,簡(jiǎn)稱B/L)是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證[1]。它的性質(zhì)和作用體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是貨物收據(jù)的證明；二是物權(quán)憑證；三是運(yùn)輸契約的證明。收貨人憑正本海運(yùn)提單提取貨物是一項(xiàng)被普遍接受的國(guó)際慣例及基本原則。然而在近些年，非法的“無(wú)單放貨”的案件屢有發(fā)生，造成我國(guó)一些中小型出口企業(yè)貨款兩空，損失巨大。

所謂“無(wú)單放貨”即無(wú)正本提單放貨（Deliverygoodswithoutpresentationoftheoriginalbillsoflading）,是指在無(wú)正本提單的情況下，承運(yùn)人將提單項(xiàng)下的貨物交付給提貨人的行為或現(xiàn)象[2]。通常承運(yùn)人無(wú)單放貨，必須為此而承擔(dān)法律責(zé)任，即使是在實(shí)際提貨人的原本就是有權(quán)提貨的人時(shí)也不例外。

1在實(shí)際業(yè)務(wù)中產(chǎn)生“無(wú)單放貨”現(xiàn)象的主要原因

隨著航海技術(shù)和貿(mào)易的發(fā)展，專門從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人出現(xiàn)，開(kāi)始和貿(mào)易商人相分離；提單這種工具應(yīng)運(yùn)而生，并逐步完善成現(xiàn)在的單證交易，承運(yùn)人在目的港只能向單證持有人放貨，提單也是收貨人向承運(yùn)人提貨的必不可少的憑證1。依照國(guó)際貿(mào)易慣例，承運(yùn)人只能在收貨人提交全套正本提單后交付貨物；航運(yùn)界一項(xiàng)基本原則是，承運(yùn)人在交付貨物之前如果沒(méi)有收到任何第三方對(duì)將交付的貨物聲明物權(quán)的通知，他有權(quán)且也有義務(wù)將貨物交付予向其出示正本提單者，如果此人即是托運(yùn)人、收貨人或被背書人的話2。這意味著：(1)正本提單持有人對(duì)提單項(xiàng)下貨物有占有權(quán)，承運(yùn)人必須將其承運(yùn)的貨物交給正本提單持有人。(2)正本提單持有人才享有要求承運(yùn)人交付貨物的權(quán)利。(3)承運(yùn)人必須僅在提交提單時(shí)才交付貨物，否則要對(duì)不當(dāng)交貨之前或其后善意支付對(duì)價(jià)購(gòu)買提單的任何人負(fù)責(zé)3。

然而在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，由于航速提高、較短航次或提單轉(zhuǎn)讓過(guò)程延遲的情況下，貨物一般先于提單抵達(dá)目的港，嚴(yán)格憑單放貨可能導(dǎo)致壓貨、壓船、壓艙、壓港，不僅不利于生產(chǎn)流通，還將造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失，以及面臨被強(qiáng)制拍賣或沒(méi)收的危險(xiǎn)，承運(yùn)人往往被無(wú)正本提單的收貨人說(shuō)服或憑副本提單加擔(dān)保交付貨物。究竟無(wú)單放貨的性質(zhì)如何?無(wú)單放貨又將發(fā)生何種法律后果?本文試圖從無(wú)單放貨的性質(zhì)、責(zé)任歸屬以及例外等幾個(gè)方面，對(duì)無(wú)單放貨這一焦點(diǎn)問(wèn)題作初步探討。

一、無(wú)單放貨的性質(zhì)

無(wú)單放貨，又叫無(wú)正本提單放貨，是指國(guó)際貿(mào)易中貨物運(yùn)輸承擔(dān)者把其承運(yùn)的貨物交給未持有正本提單的收貨人。

㈠關(guān)于無(wú)單放貨的性質(zhì)有很大爭(zhēng)論，本文認(rèn)為無(wú)正本提單放貨屬于違約和侵權(quán)的競(jìng)合。一方面，承運(yùn)人簽發(fā)提單，不僅是收到承運(yùn)貨物的證據(jù)，同時(shí)與提單持有人形成運(yùn)輸合同，承運(yùn)人必須把貨物安全送到目的港并正確交貨，才屬完全履行運(yùn)輸合同；而無(wú)單放貨，承運(yùn)人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務(wù)，應(yīng)屬違反提單所體現(xiàn)的運(yùn)輸合同義務(wù)。另一方面，無(wú)單放貨也侵犯了正本提單持有人對(duì)提單項(xiàng)下貨物享有的物權(quán)。對(duì)于賣方，其享有貨物所有權(quán)，若買方不付款贖單，貨物所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移，賣方對(duì)其貨物享有中途停運(yùn)權(quán)和處分權(quán)；對(duì)于質(zhì)押銀行，其享有對(duì)貨物的擔(dān)保物權(quán)，提單成為買賣合同貨款的擔(dān)保憑證，若買方不付款，銀行有權(quán)對(duì)提單項(xiàng)下貨物行使留置權(quán)。因此，承運(yùn)人將貨物交給無(wú)正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對(duì)于貨物享有的合法權(quán)利，不但違反運(yùn)輸合同中應(yīng)有的交貨義務(wù)，同時(shí)也構(gòu)成侵權(quán)。正如Denning大法官在SzeHaiTongBankV.RamblerCycleCo.［1959］一案中指出：“航運(yùn)公司沒(méi)有將貨物交付給對(duì)此票貨物享有權(quán)利的人，他將因此而負(fù)擔(dān)違約責(zé)任。如果他沒(méi)有憑正本提單付貨而將貨物交付予無(wú)權(quán)享有此票貨物的人，他將因此而負(fù)有債權(quán)之責(zé)。”4

㈡無(wú)單放貨是否屬違法行為?有人認(rèn)為，將無(wú)單放貨認(rèn)定為“違法行為”是不正確的，理由是根據(jù)提單上對(duì)收貨人的記載交付貨物，僅是承運(yùn)人的合同義務(wù)，是一種保證責(zé)任，不是法律上的強(qiáng)制性規(guī)定；《海商法》第95條對(duì)于“租約并入條款”的肯定，也就肯定了承租雙方如在卸貨港不一定憑正本提單交付的約定；如果將無(wú)正本提單交貨認(rèn)定為違法行為，根據(jù)我國(guó)《擔(dān)保法》規(guī)定，對(duì)該違法行為進(jìn)行的擔(dān)保應(yīng)為無(wú)效，但這類擔(dān)保在司法實(shí)踐中卻得到普遍認(rèn)可，我國(guó)國(guó)內(nèi)有關(guān)部門也曾制定了允許一定情況下副本提單加擔(dān)保提貨的文件5。

摘要：在出口貿(mào)易中，因?yàn)闊o(wú)單放貨而導(dǎo)致出口企業(yè)貨款兩空的現(xiàn)象越來(lái)越多。本文對(duì)無(wú)單放貨產(chǎn)生的原因、風(fēng)險(xiǎn)防范等進(jìn)行了分析，并提出了防范無(wú)單放貨的具體措施。

關(guān)鍵詞：無(wú)單放貨；提單；風(fēng)險(xiǎn)

引言

海運(yùn)提單(oceanbilloflading,簡(jiǎn)稱B/L)是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。它的性質(zhì)和作用體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是貨物收據(jù)的證明；二是物權(quán)憑證；三是運(yùn)輸契約的證明。收貨人憑正本海運(yùn)提單提取貨物是一項(xiàng)被普遍接受的國(guó)際慣例及基本原則。然而在近些年，非法的“無(wú)單放貨”的案件屢有發(fā)生，造成我國(guó)一些中小型出口企業(yè)貨款兩空，損失巨大。

所謂“無(wú)單放貨”即無(wú)正本提單放貨（Deliverygoodswithoutpresentationoftheoriginalbillsoflading）,是指在無(wú)正本提單的情況下，承運(yùn)人將提單項(xiàng)下的貨物交付給提貨人的行為或現(xiàn)象。通常承運(yùn)人無(wú)單放貨，必須為此而承擔(dān)法律責(zé)任，即使是在實(shí)際提貨人的原本就是有權(quán)提貨的人時(shí)也不例外。

一、在實(shí)際業(yè)務(wù)中產(chǎn)生“無(wú)單放貨”現(xiàn)象的主要原因

內(nèi)容提要:

本文首先闡述無(wú)單放貨情況增多的貿(mào)易背景，提出某些特殊的法律事實(shí)可能使提單持有人所享有的權(quán)利受到削弱。分別對(duì)記名提單與指示提單下成運(yùn)人是否可以以這些特殊的法律事實(shí)作為無(wú)單放貨的抗辯事由進(jìn)行分析論述。

引言

提單在國(guó)際貿(mào)易中扮演著重要的角色，正是在提單可以代表運(yùn)輸途中的貨物并代替貨物本身進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的基礎(chǔ)上，國(guó)際貿(mào)易才得以從單一的實(shí)物交易發(fā)展成活躍的單證交易。提單與信用證制度跨越了國(guó)際貿(mào)易中巨大的空間和時(shí)間距離使買賣雙方的權(quán)利能夠同時(shí)得到保障。但是隨著現(xiàn)代航運(yùn)技術(shù)和物流體系的高速發(fā)展，提單等單據(jù)的流轉(zhuǎn)卻反而時(shí)常滯后于船舶貨物的周轉(zhuǎn)。于是承運(yùn)人往往被要求無(wú)單放貨，在近洋運(yùn)輸中，承運(yùn)人憑銀行保函加副本（傳真件）無(wú)正本提單放貨的做法甚至有成為托運(yùn)人與收貨人及承運(yùn)人三方默認(rèn)的航運(yùn)慣例的趨勢(shì)。這些雖然尚不能顛覆傳統(tǒng)的提單信用證制度，但也迫使司法實(shí)踐在具體的無(wú)單放貨案中不再堅(jiān)持傳統(tǒng)的只要是無(wú)單放貨，就是違約違法行為必須承擔(dān)法律責(zé)任的觀點(diǎn)，而開(kāi)始考慮是否存在某些特殊的法律事實(shí)可能使提單喪失某項(xiàng)功能，承運(yùn)人則可以此作為抗辯事由，從而擺脫無(wú)單放貨的法律責(zé)任。本文的目的即是探討哪些特殊法律事由可以阻卻無(wú)單放貨的法律責(zé)任,而提單持有人又是否可以應(yīng)對(duì)這些抗辯而獲得相應(yīng)的司法救濟(jì)。

記名提單下以貨物交付地法律規(guī)定為由主張抗辯

關(guān)于記名提單的性質(zhì)和功能各國(guó)立法一般分作兩種:一種明確規(guī)定記名提單可以轉(zhuǎn)讓，除非提單上有禁止性規(guī)定，如我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)和韓國(guó)①。另一種則規(guī)定記名提單不可轉(zhuǎn)讓，如美國(guó)，或干脆不將這種單據(jù)稱作提單，如英國(guó)和英聯(lián)邦國(guó)家②,而在這些國(guó)家又往往規(guī)定向不可轉(zhuǎn)讓提單上記載的收貨人交付貨物時(shí)，無(wú)須其提供提單，只需提供身份證明即可。而國(guó)際慣例，如《海牙規(guī)則》，《維斯比規(guī)則》等，一來(lái)并未給提單下明確的定義，并加以分類；二來(lái)仍有不少國(guó)家并未加入如上述國(guó)際慣例；所以對(duì)記名提單是否仍需憑正本提單交付貨物的問(wèn)題自然容易產(chǎn)生沖突。在此類沖突中，法院是適用貨物交付地法律，還是托運(yùn)人所在地法律，關(guān)系著提單持有人最終可否獲得司法救濟(jì)。筆者認(rèn)為法院在對(duì)于這種較復(fù)雜的無(wú)單放貨之訴時(shí)不能流于機(jī)械，必須結(jié)合實(shí)際情況加以區(qū)分。

摘要:本文在我國(guó)深化改革開(kāi)放和匯率市場(chǎng)化不斷加強(qiáng)的背景下，研究人民幣匯率變動(dòng)對(duì)我國(guó)通貨膨脹的影響。并從理論角度分別探究人民幣匯率變動(dòng)對(duì)我國(guó)通貨膨脹的直接和間接影響。最后提出相應(yīng)的政策建議。

關(guān)鍵詞:匯率;通貨膨脹;居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù);工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)

一、研究背景與意義

在我國(guó)深化改革開(kāi)放和匯率市場(chǎng)化不斷加強(qiáng)的背景下，人民幣匯率變動(dòng)可能會(huì)對(duì)我國(guó)通貨膨脹有很大的影響。而通貨膨脹的大小對(duì)于一國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又具有重要意義。但由于現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中各種因素的影響，我國(guó)人民幣匯率對(duì)通貨膨脹的影響存在一些獨(dú)有的特征。且近年國(guó)際單邊主義、貿(mào)易保護(hù)主義勢(shì)力有所抬頭，加之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，使得人民幣貶值壓力較大，我國(guó)政府面臨著不小的挑戰(zhàn)，這必然會(huì)進(jìn)一步影響國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)。在現(xiàn)實(shí)中，通過(guò)研究人民幣匯率變動(dòng)對(duì)通貨膨脹的影響，可以為央行制定貨幣政策和匯率制度提供一定的參考，并可以以通貨膨脹為切入點(diǎn)進(jìn)一步研究人民幣匯率變動(dòng)對(duì)其他經(jīng)濟(jì)因素的影響。因此研究人民幣匯率變動(dòng)對(duì)國(guó)內(nèi)通貨膨脹的傳導(dǎo)效應(yīng)具有重要意義。通貨膨脹可由居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)、工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)(PPI)、GDP折算指數(shù)等來(lái)表示，但這些指標(biāo)之間存在著一些差異，所衡量的通貨膨脹率并不是完全一致的，它們所涉及的領(lǐng)域也不同，所以需要進(jìn)一步研究人民幣匯率變動(dòng)對(duì)這些通貨膨脹指標(biāo)是如何產(chǎn)生影響的以及對(duì)其中哪個(gè)指標(biāo)的影響最大。

二、我國(guó)人民幣匯率與通貨膨脹的典型化事實(shí)

改革開(kāi)放后，為了使人民幣匯率制度適應(yīng)我國(guó)的發(fā)展需要，我國(guó)對(duì)人民幣匯率制度進(jìn)行了一系列的改革。從1979年至1984年，人民幣匯率制度經(jīng)歷了從單一匯率到雙重匯率再到單一匯率的改變，接著從1985年至1993年，人民幣匯率制度改變?yōu)槿嗣駧艑?duì)外幣官方牌價(jià)與外匯調(diào)劑價(jià)格并存，向雙匯率回歸的制度。從1994年開(kāi)始中國(guó)實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)的、單一的、有管理的浮動(dòng)匯率制度。2005年，為進(jìn)一步使人民幣市場(chǎng)化，中國(guó)建立健全以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)的，參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)，單一的、有管理的浮動(dòng)匯率制。在2015年央行宣布調(diào)整人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)報(bào)價(jià)機(jī)制，做市商參考上日銀行間外匯市場(chǎng)收盤匯率來(lái)提供中間價(jià)報(bào)價(jià)。2016年10月1日，人民幣正式納入SDR(特別提款權(quán))貨幣籃子，這是我國(guó)堅(jiān)持改革開(kāi)放的成果，是國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)綜合國(guó)力的肯定與認(rèn)可，也使得我國(guó)在國(guó)際舞臺(tái)上顯示出了大國(guó)風(fēng)范。毫無(wú)疑問(wèn)，人民幣加入SDR對(duì)世界、對(duì)中國(guó)甚至對(duì)每一個(gè)中國(guó)人都具有重要意義和深遠(yuǎn)影響。匯率改革是我國(guó)深化改革開(kāi)放的重要一步。匯率改革有利于人民幣匯率的穩(wěn)定，而穩(wěn)定的匯率是國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要前提。穩(wěn)定的匯率不論是在進(jìn)出口企業(yè)的生產(chǎn)成本管理方面，還是在國(guó)際資本的流動(dòng)方面，以及在居民消費(fèi)方面都有著積極的作用。穩(wěn)定的匯率不僅有利于我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也有利于我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)中發(fā)揮更大的作用。對(duì)于通貨膨脹，根據(jù)凱恩斯主義經(jīng)濟(jì)學(xué)，其產(chǎn)生的原因是經(jīng)濟(jì)體中總供給與總需求的變化。而在貨幣主義經(jīng)濟(jì)學(xué)中，其產(chǎn)生原因是市場(chǎng)上貨幣供給超過(guò)貨幣需求，這樣就會(huì)出現(xiàn)貨幣貶值，人們的購(gòu)買力下降，從而導(dǎo)致通貨膨脹，進(jìn)一步影響人們的經(jīng)濟(jì)生活。持續(xù)的、嚴(yán)重的通貨膨脹會(huì)對(duì)市場(chǎng)上的價(jià)格造成嚴(yán)重破壞，企業(yè)和居民面對(duì)變化無(wú)常的價(jià)格將覺(jué)得無(wú)所適從，甚至做出錯(cuò)誤的決策，從而導(dǎo)致資源的錯(cuò)誤配置，進(jìn)一步影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。如果通貨膨脹持續(xù)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，那么企業(yè)和居民便會(huì)對(duì)通貨膨脹產(chǎn)生預(yù)期，造成通貨膨脹率的不斷上升，從而增加企業(yè)和消費(fèi)者的成本。過(guò)高或者過(guò)低的通貨膨脹率乃至通貨緊縮都是不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，一個(gè)不斷良好發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體需要溫和的通貨膨脹。

摘要：記名提單作為物權(quán)憑證，通過(guò)各項(xiàng)物權(quán)功能的發(fā)揮維系著海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的穩(wěn)定并促成相關(guān)商業(yè)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。本文分析論證了記名提單作為物權(quán)憑證的權(quán)利內(nèi)涵及其物權(quán)屬性的具體表現(xiàn)；最后從司法實(shí)踐角度，考察了世界主要航運(yùn)國(guó)家基于肯定記名提單物權(quán)屬性而在實(shí)踐中堅(jiān)持憑單放貨原則的統(tǒng)一化趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：記名提單物權(quán)憑證物權(quán)屬性憑單放貨

在當(dāng)今的國(guó)際海運(yùn)實(shí)踐中，記名提單在人們預(yù)想提單不需要轉(zhuǎn)讓給一系列買方的國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。記名提單（Named/Nominated/StraightBillofLading）通常是指規(guī)定將貨物交付給一個(gè)載明的人，又沒(méi)有表明“憑指示或指令”的提單[1]。目前，有一些國(guó)內(nèi)外學(xué)者認(rèn)為：記名提單由于不能流通轉(zhuǎn)讓，所以其實(shí)質(zhì)上并不是提單，而只是與海運(yùn)單（SeaWaybill）類似的一種海上貨物運(yùn)輸單證，故而在貨物到達(dá)目的港后，也就無(wú)須憑記名提單正本提貨，承運(yùn)人只要將貨物交付給提單上記載的收貨人即適當(dāng)?shù)赝瓿闪私回浟x務(wù)。[2]但是，到目前為止，這種觀點(diǎn)還是受到大多數(shù)司法案例的否定。筆者認(rèn)為：記名提單的物權(quán)屬性進(jìn)行深入的研究，不僅可以加深對(duì)記名提單的理論認(rèn)識(shí)；而且可以推動(dòng)有關(guān)記名提單法律規(guī)則的完善和實(shí)踐的統(tǒng)一。

一、記名提單作為物權(quán)憑證及其物權(quán)屬性的界定

物權(quán)憑證，作為憑證的一種，就是指能夠證明合法的單證持有人對(duì)單證項(xiàng)下的物享有物權(quán)的單證。[3]記名提單作為物權(quán)憑證所表彰的物權(quán)應(yīng)當(dāng)屬于“他物權(quán)”的范疇。我國(guó)法律界通常將英美法上的“documentoftitle”翻譯為“物權(quán)憑證”[4]。首先，權(quán)威《布萊克法律詞典》中對(duì)“title”一詞的權(quán)利內(nèi)涵釋義是“對(duì)所有、占有、控制等所有要素的統(tǒng)一概括，以構(gòu)成法律上對(duì)財(cái)產(chǎn)控制和處分的權(quán)利”[5]。關(guān)于“documentoftitle”的內(nèi)涵，英國(guó)國(guó)際貿(mào)易法權(quán)威Benjamin在OnSaleofGoods一書中認(rèn)為：“對(duì)于‘物權(quán)憑證’一般認(rèn)為它指與貨物相關(guān)的一份文件，該文件的轉(zhuǎn)讓有轉(zhuǎn)讓貨物推定占有的效力，而且可能轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)[6]”。這里Benjamin把“documentoftitle”的轉(zhuǎn)讓“可能”轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)這一點(diǎn)說(shuō)得很清楚，也正與“title”的釋義相吻合。在美國(guó)法下“documentoftitle”的含義更為廣泛：“通常指《美國(guó)統(tǒng)一商法典》第7條下所涵蓋的物權(quán)憑證，比如提單、倉(cāng)庫(kù)收據(jù)、以及交貨指示單等”[7]。

歸納以上論著和法律對(duì)“documentoftitle”的闡釋，可以看到“documentoftitle”的法律屬性是這樣的：該單證/文件主要體現(xiàn)對(duì)財(cái)產(chǎn)“占有、控制、處分的財(cái)產(chǎn)性權(quán)利，而并不絕對(duì)是對(duì)物的所有權(quán)（ownership）”。提單作為“documentoftitle”而被賦予“物權(quán)憑證”的效力最初起源于國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)的實(shí)踐需要，也就是：托運(yùn)人將貨物交給承運(yùn)人后，對(duì)貨物在海上運(yùn)輸期間交易流轉(zhuǎn)的需要；到了目的港之后，承運(yùn)人憑單放貨和收貨人交單提貨的需要。19世紀(jì)以后的統(tǒng)一立法進(jìn)程中，許多歐洲國(guó)家的成文海商法確認(rèn)了提單在習(xí)慣法上的“物權(quán)憑證”屬性。這里提單作為“documentoftitle”，被翻譯為“物權(quán)憑證”也主要是指它能代表貨物本身，對(duì)提單的占有體現(xiàn)了對(duì)提單項(xiàng)下貨物的占有、控制和處分，但是提單的流通轉(zhuǎn)讓并不必然發(fā)生推定貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的效力。對(duì)提單所代表的這種對(duì)貨物占有和控制的權(quán)利，大多英國(guó)學(xué)者也是認(rèn)可的。

論文摘要：有效控制通脹壓力，既要采取行政手段，更要注重運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段。本文詳細(xì)討論了如何認(rèn)識(shí)通脹問(wèn)題。盡管我國(guó)的通貨膨脹壓力具有貨幣主義的通貨膨脹表征，但在性質(zhì)上已經(jīng)發(fā)生了根本變化，它不再是一個(gè)單純的貨幣現(xiàn)象，更多意義上是一個(gè)由制度、結(jié)構(gòu)和國(guó)與國(guó)之間匯率博弈乃至政治博弈形成的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

論文關(guān)鍵詞：通貨膨脹，生成機(jī)制，演進(jìn)趨勢(shì)，行政手段，經(jīng)濟(jì)手段

全球金融危機(jī)爆發(fā)一年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)體都出臺(tái)了積極的量化寬松的貨幣政策，向市場(chǎng)注入了較多的流動(dòng)性。由此，許多人擔(dān)憂全球通脹會(huì)卷土重來(lái)。從中國(guó)的情況看，通脹預(yù)期日益強(qiáng)烈，政府官員、經(jīng)濟(jì)專家和市場(chǎng)人士對(duì)是否會(huì)出現(xiàn)通貨膨脹爭(zhēng)論不休。究竟如何認(rèn)識(shí)通脹問(wèn)題？

一、通貨膨脹是否已形成？

關(guān)于對(duì)通貨膨脹是否形成的判斷，首先源于我們對(duì)通貨膨脹概念的界定。目前，人們對(duì)通貨膨脹的理解和認(rèn)知主要基于兩種學(xué)術(shù)定義：一種是薩繆爾森的定義：通貨膨脹意味著一般價(jià)格水平的上漲。人們用價(jià)格指數(shù)即成千上萬(wàn)產(chǎn)品的加權(quán)平均價(jià)格來(lái)計(jì)量通貨膨脹。根據(jù)這一定義，通貨膨脹就是價(jià)格總水平的上漲。現(xiàn)實(shí)中，人們通常以CPI、PPI等指標(biāo)來(lái)觀察通貨膨脹。另外一種是弗里德曼給出的定義：通貨膨脹是一種純粹的貨幣現(xiàn)象。按照這種定義，通貨膨脹可以被理解為中央銀行發(fā)行了太多的貨幣，以至于貨幣貶值，物價(jià)水平上漲。

從現(xiàn)實(shí)觀察，貨幣主義的通貨膨脹觀似乎只是停留在學(xué)術(shù)界，沒(méi)有得到政府官員、智囊機(jī)構(gòu)的充分重視。相反，物價(jià)主義的通貨膨脹觀卻俘獲了政策界、智囊機(jī)構(gòu)的專家們，他們都陷入了CPI崇拜，成為物價(jià)主義的信徒。從物價(jià)主義角度觀察，2008年第四季度以來(lái)CPI、PPI一直處于下滑通道，物價(jià)總水平的確沒(méi)有上升。但是，如果將分析的視角轉(zhuǎn)移到貨幣主義，那么，單純從1~8月創(chuàng)新中國(guó)60年之最的信貸增速這一事實(shí)來(lái)判斷，中國(guó)通貨膨脹早已經(jīng)發(fā)生。即使按照物價(jià)主義的觀點(diǎn)，提出翹尾因素，實(shí)際上環(huán)比通脹在8月就已經(jīng)顯現(xiàn)。

2009年全年已經(jīng)過(guò)去，我在領(lǐng)導(dǎo)的幫助和全體員工的共同努力下及在其他部門的配合下工作進(jìn)展順利，較好的完成了上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)，期間經(jīng)歷了元旦、春節(jié)、五一、十一等幾大節(jié)日的旺季銷售和三次大盤點(diǎn)，下面工作總結(jié)如下：

1、自身學(xué)習(xí)：年初單位進(jìn)行考評(píng)，店里對(duì)自己提出一些工作中的不足之處，我在接下來(lái)的時(shí)間里，針對(duì)性的進(jìn)行改善，努力使自己有一個(gè)大的提高，積極與各部門溝通，不使溝通不暢而產(chǎn)生工作上的差異；積極參加店里組織的相關(guān)培訓(xùn)，使自己的專業(yè)技能進(jìn)行鞏固與提高；進(jìn)一步提高和改善自己的管理水平，使自身業(yè)務(wù)技能得到提高，從而帶動(dòng)本組工作更上一臺(tái)階。

2、人員及培訓(xùn)管理:收貨部人員偏緊，通過(guò)每天的部門例會(huì)和日常要求，使員工狀態(tài)、工作作風(fēng)較去年有了明顯提高。對(duì)公司文件、制度及時(shí)傳達(dá)到每位員工，組織全員學(xué)習(xí)培訓(xùn)。對(duì)本部門發(fā)生的問(wèn)題，及時(shí)糾正并制定相應(yīng)制度，杜絕錯(cuò)誤的重復(fù)發(fā)生。通過(guò)日常管理，使員工統(tǒng)一了思想，規(guī)范了流程，工作技能也有了提高。在工作中，要求每位員工，即是收貨員又是庫(kù)管員，強(qiáng)化管理，細(xì)化工作，責(zé)任到人，使每個(gè)人都有事可做，在保證工作質(zhì)量的同時(shí)又使效率得到提高。

2009年較好的完成了收貨及囤貨工作，由于桃園店地理位置的特殊性，夜間送貨較多，在節(jié)日期間通過(guò)員工加班加點(diǎn)完成了本職工作，保證了期間正常銷售，并且配合樓面各部門做好各項(xiàng)支援工作。

進(jìn)入六月份，市政開(kāi)始對(duì)桃園路進(jìn)行大修，嚴(yán)重影響供應(yīng)商的送貨，對(duì)此，門店積極與相關(guān)單位溝通，送貨車輛夜間由水科所進(jìn)入超市，白天送貨車輛不能進(jìn)入超市的，組織員工到水西關(guān)路口將商品拉到收貨碼頭收取，合理安排班次進(jìn)行夜間收貨，每日安排一名員工到水西關(guān)路口對(duì)進(jìn)入超市的顧客及送貨車輛進(jìn)行引導(dǎo)，將修路的影響爭(zhēng)取降到最低。進(jìn)入十月份、對(duì)國(guó)慶、中秋和十一年店慶期間員工自覺(jué)加班加點(diǎn)完成了本職工作，保證了，國(guó)慶、中秋和十年店慶的正常銷售，并且配合樓面各部門做好支援工作。

制定培訓(xùn)教案，在2009年全年對(duì)全體員工進(jìn)行了培訓(xùn)。重點(diǎn)是收貨流程及異常情況的處理，并于培訓(xùn)結(jié)束進(jìn)行了考試，考試結(jié)果基本令人滿意。