1我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀

地鐵建設(shè)不僅標(biāo)志著一個(gè)城市的發(fā)達(dá)程度還彰顯了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力及科技水平，另一方面還有效地解決了城市交通的擁堵問(wèn)題。隨著我國(guó)科技水平的不斷進(jìn)步，人口密度的不斷加大，因此我國(guó)城市地鐵的發(fā)展是必然的。1969年，首都北京開(kāi)通了第一條地鐵，就此拉開(kāi)了我國(guó)城市地鐵的建設(shè)序幕，繼北京之后，上海、廣州、深圳也相繼開(kāi)通了地鐵，尤其是近幾年，我國(guó)掀起了城市地鐵建設(shè)的熱潮。結(jié)合我國(guó)城市化的發(fā)展趨勢(shì)，可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)5-10年將會(huì)成為中國(guó)城市地鐵蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期。我國(guó)的地鐵主要具備如下特點(diǎn)：

①地鐵線(xiàn)路會(huì)經(jīng)過(guò)居民區(qū)，需要通過(guò)修筑聲屏障等措施嚴(yán)格控制噪聲和震動(dòng)。

②通常采用混凝土道床作為軌道結(jié)構(gòu)來(lái)減少維修量。

③通過(guò)直流電機(jī)進(jìn)行牽引，用軌道作為通電回路。

④曲線(xiàn)段占的比例較大，要解決好曲線(xiàn)軌道的構(gòu)造問(wèn)題。

摘要：本文從地鐵安全和節(jié)能角度，提出了一種基于IFIX的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)可以全面、有效的對(duì)地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備以及其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控及管理。并在緊急情況下，通過(guò)對(duì)車(chē)站運(yùn)行設(shè)備的調(diào)度及協(xié)調(diào)，使各種設(shè)備應(yīng)用充分發(fā)揮其作用，保障設(shè)備正常運(yùn)行，進(jìn)而保證乘客安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；監(jiān)控系統(tǒng)；機(jī)電設(shè)備

一、概述

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，并且在未來(lái)數(shù)十年都將會(huì)是城市建設(shè)的重要領(lǐng)域。因?yàn)榈罔F是人流聚集的公共場(chǎng)所并深處地下，為確保設(shè)備處于可靠、高效、節(jié)能的最佳運(yùn)行狀態(tài)，營(yíng)造舒適安全的地下乘車(chē)環(huán)境，就必須全面、有效的對(duì)地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控和管理。尤其是在遇到阻塞或火災(zāi)等緊急情況下，通過(guò)對(duì)車(chē)站運(yùn)行設(shè)備的調(diào)度與協(xié)調(diào)，使各種設(shè)備應(yīng)用的作用充分發(fā)揮，保障設(shè)備正常運(yùn)行，進(jìn)而保證乘客安全。隨著對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全和管理水平要求的不斷提高，機(jī)電設(shè)備的種類(lèi)和數(shù)量多，分布廣，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中被監(jiān)控對(duì)象之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，因此需要一種功能強(qiáng)大、實(shí)施方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)BAS)來(lái)對(duì)車(chē)站中的各系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，提高工作效率，保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

二、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)分析

1.BAS的監(jiān)控范圍。一個(gè)典型車(chē)站的BAS控制的對(duì)象通常包括：環(huán)控系統(tǒng)(冷水機(jī)組、冷卻水泵、冷凍水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)組、客氣處理機(jī)、風(fēng)機(jī)盤(pán)管、新風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、TVF風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、U/O風(fēng)機(jī)、聯(lián)鎖風(fēng)閥、電動(dòng)防火閥、全電動(dòng)防火閥、二通調(diào)節(jié)閥、壓差調(diào)節(jié)閥、溫度傳感器、溫濕度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器、壓差傳感器等)、給排水系統(tǒng)(水泵、電動(dòng)蝶閥)、照明系統(tǒng)(照明回路、事故照明)、人防門(mén)系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)及屏蔽門(mén)系統(tǒng)。由于地下車(chē)站的環(huán)控設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜、耗能多，而地面和高架車(chē)站的環(huán)控設(shè)備系統(tǒng)簡(jiǎn)單，所以地下車(chē)站應(yīng)設(shè)置BAS，地面和高架車(chē)站一般不設(shè)BAS。2.BAS的組成。城市軌道交通BAS由設(shè)置在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在各個(gè)車(chē)站車(chē)控室的車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)及就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備組成。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)、城市軌道交通骨干網(wǎng)和OCC(控制中心)局域網(wǎng)。車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與OCC局域網(wǎng)均采用冗余的高速以太網(wǎng)，局域網(wǎng)之間通過(guò)骨干網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和命令的傳輸。

【摘要】設(shè)備不僅是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，也是一個(gè)企業(yè)技術(shù)裝備水平的重要標(biāo)志，是企業(yè)賴(lài)以正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

設(shè)備管理應(yīng)該包含兩個(gè)方面：1、對(duì)于設(shè)備操作、維護(hù)、修理和相關(guān)人員的管理；2、對(duì)于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。

自從資本主義的工業(yè)化革命以來(lái)，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個(gè)階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計(jì)算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進(jìn)世界各國(guó)先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時(shí)，考察學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實(shí)際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿(mǎn)足了目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等幾個(gè)方面。由于存在這種差距，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外先進(jìn)城市地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運(yùn)營(yíng)新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來(lái)的設(shè)備管理入手，針對(duì)存在的問(wèn)題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對(duì)策。希望能在上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的設(shè)備管理實(shí)踐中起到一定的作用。

第一章：緒論

1地鐵機(jī)電設(shè)備安裝

機(jī)電系統(tǒng)在地鐵建設(shè)之中擔(dān)負(fù)著中樞的作用,猶如人體的血液、神經(jīng)及消化各類(lèi)系統(tǒng),所以保證機(jī)電系統(tǒng)良好運(yùn)作,就意味著地鐵能夠安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)作?；趯?duì)地鐵機(jī)電系統(tǒng)的了解,確定要想保證機(jī)電系統(tǒng)能夠良好的運(yùn)作,需要相關(guān)工作人員規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化地進(jìn)行地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工作,如，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、消防及給排水系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)等。其中,在通風(fēng)空調(diào)工程方面,相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)按照安裝流程,規(guī)范化的、標(biāo)準(zhǔn)化的安裝站內(nèi)通風(fēng)管道和附屬設(shè)備、風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥等通風(fēng)設(shè)備,與此同時(shí)做好通風(fēng)管空調(diào)工程的調(diào)試以及日常管理。在消防及給排水工程方面,相關(guān)工作人員依舊要按照安裝流程及技術(shù)要求,做好消防供水的管道制作及安裝和排放水系統(tǒng)的安裝以及區(qū)間廢水泵房、消防泵房、消火栓、消防管道接合器、消防管道等的安裝工作和調(diào)試工作,同時(shí)對(duì)站內(nèi)的日常供水、通風(fēng)空調(diào)冷卻系統(tǒng)取水等予以管理。在動(dòng)力照明供電工程方面,相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及安裝流程,規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡M(jìn)行站內(nèi)照明系統(tǒng)的設(shè)備安裝、調(diào)試和檢修以及為有關(guān)設(shè)備提供電源動(dòng)力[1]?；趯?duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝，簡(jiǎn)單了解及相關(guān)資料查閱,確定其具有多項(xiàng)特點(diǎn),即:第一,施工作業(yè)難度較大。因?yàn)闄C(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的高低直接決定地鐵能否良好的運(yùn)作,加之需要安裝的機(jī)電設(shè)備較多,點(diǎn)多面廣,在具體進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝的過(guò)程中需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)敷設(shè)、考慮牽引系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等是否受到影響,這使得機(jī)電設(shè)備安裝作業(yè)難度較大。第二,設(shè)備材料性能要求較高。地鐵的設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到100年,為了盡量達(dá)到這一年限,在具體進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝的過(guò)程中,需要考慮設(shè)備磨損問(wèn)題、設(shè)備腐蝕問(wèn)題、設(shè)備老化問(wèn)題等,這就要求相關(guān)工作人員不僅要規(guī)范化。標(biāo)準(zhǔn)化地進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝,還要在此之前選擇高質(zhì)量的、使用性能強(qiáng)化的設(shè)備材料,以此來(lái)提高機(jī)電設(shè)備的使用壽命,為保證地鐵能夠長(zhǎng)期安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)作創(chuàng)造條件[2]。第三,智能化程度高,試驗(yàn)、調(diào)試難度較大。在科學(xué)技術(shù)水平不斷提高的今天,為了提高地鐵工程的整體水平,往往會(huì)采用先進(jìn)的材料設(shè)備及控制系統(tǒng),且機(jī)電系統(tǒng)多、控制點(diǎn)多。此種情況下,在具體進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝之后,能夠保證機(jī)電系統(tǒng)可以有效運(yùn)作,使地鐵運(yùn)作更加智能。當(dāng)然,因機(jī)電系統(tǒng)涉及的技術(shù)、機(jī)電設(shè)備較多,對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的試驗(yàn)、調(diào)試還是比較困難的。

2加強(qiáng)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制

2.1做好預(yù)留、預(yù)埋隱蔽工程檢查驗(yàn)收

考慮到機(jī)電設(shè)備安裝環(huán)境不佳及安裝難度大,在具體進(jìn)行機(jī)電安裝之前需要做好預(yù)留、預(yù)埋隱蔽工程的檢查驗(yàn)收。也就是相關(guān)工作人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求,對(duì)地鐵工程存在的隱蔽工程加以記錄、檢查、驗(yàn)收。如在混凝土澆筑施工環(huán)節(jié),相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)留孔洞位置進(jìn)行檢查,以此來(lái)避免預(yù)留洞孔挪位;控制磨具拆除時(shí)間,避免模具過(guò)早拆除,破壞孔洞周邊的混凝土強(qiáng)度[3]。

2.2控制環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備安裝

摘要：地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)將所有的地鐵機(jī)電設(shè)備集成在同一個(gè)平臺(tái)上，將地鐵機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行信息實(shí)時(shí)的提供給地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員，不僅提高地鐵管理的效率，而且也提高了地鐵設(shè)備運(yùn)行的可靠性。因此，研究地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：地鐵；機(jī)電設(shè)備；監(jiān)控系統(tǒng)

1前言

隨著機(jī)電技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，機(jī)電設(shè)備在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越普遍，無(wú)論是地鐵機(jī)電設(shè)備的種類(lèi)還是數(shù)量都達(dá)到了空前的規(guī)模，這就給地鐵系統(tǒng)的可靠性提出了越來(lái)越高的要求。地鐵機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)能夠可靠地監(jiān)控地鐵機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況，協(xié)調(diào)機(jī)電設(shè)備之間的工作，從而保證地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)，地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)已成為軌道交通相關(guān)研究機(jī)構(gòu)研究的重點(diǎn)。針對(duì)這樣的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用現(xiàn)狀，本文主要研究地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。

2地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象及系統(tǒng)功能

地鐵系統(tǒng)中的機(jī)電設(shè)備可分為通用機(jī)電設(shè)備、車(chē)載專(zhuān)用設(shè)備、車(chē)站專(zhuān)用設(shè)備。通用機(jī)電設(shè)備可用于機(jī)車(chē)和車(chē)站，包括供電系統(tǒng)、災(zāi)情報(bào)警系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、給水排水設(shè)備、消防設(shè)備等。車(chē)站專(zhuān)用設(shè)備包括車(chē)站環(huán)控系統(tǒng)、區(qū)間環(huán)控系統(tǒng)、電梯和扶梯、自動(dòng)售票系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)等。車(chē)載專(zhuān)用設(shè)備包括屏蔽門(mén)系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、車(chē)載空調(diào)、動(dòng)力設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備等。地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用通用的、符合國(guó)標(biāo)的、可靠的工控機(jī)、交換機(jī)和服務(wù)器等來(lái)實(shí)時(shí)集中監(jiān)測(cè)這些地鐵機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，控制并協(xié)調(diào)系統(tǒng)各機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行，從而保障整個(gè)地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行?，F(xiàn)代的地鐵運(yùn)營(yíng)要求地鐵系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享和交互，故地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要分為兩大部分，一方面用于實(shí)時(shí)集中監(jiān)控各機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，另一方面用于協(xié)調(diào)不同機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行。地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)集中監(jiān)控功能，使中央調(diào)度部門(mén)和各分部門(mén)能夠通過(guò)對(duì)應(yīng)層次的監(jiān)控系統(tǒng)方便的獲取各自關(guān)注的信息，從而能夠采取針對(duì)性的措施控制地鐵通用機(jī)電設(shè)備、車(chē)載專(zhuān)用設(shè)備、車(chē)站專(zhuān)用設(shè)備的運(yùn)行。正常運(yùn)營(yíng)、夜間停止運(yùn)營(yíng)和緊急運(yùn)營(yíng)是地鐵系統(tǒng)的三種基本運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)功能能夠控制不同機(jī)電設(shè)備的工作順序，保證地鐵系統(tǒng)在日間正常運(yùn)行期間、夜間停運(yùn)期間和緊急狀態(tài)下的正常、高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)。

摘要：隨著社會(huì)發(fā)展水平的不斷提升，人們的日常生活對(duì)城市軌道交通的依賴(lài)性逐漸增強(qiáng)，地鐵機(jī)電設(shè)備是保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，本文對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的維修管理意義進(jìn)行了介紹，并對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的維修管理原則進(jìn)行了分析，立足于當(dāng)前地鐵機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和地鐵機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行需求，對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的維修管理提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：地鐵；機(jī)電設(shè)備；管理機(jī)制；城市軌道交通；檢修

1地鐵機(jī)電設(shè)備的維修管理意義

當(dāng)前，我國(guó)正處于現(xiàn)代化社會(huì)建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，在現(xiàn)代化社會(huì)中，人們的生活狀態(tài)產(chǎn)生了極大的改變，生活節(jié)奏顯著加快，因此，城市軌道交通的運(yùn)行穩(wěn)定性對(duì)人們正常生活和社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生的影響也越來(lái)越明顯。地鐵是城市軌道交通的重要構(gòu)成，對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行切實(shí)維修，能夠有效地保證城市軌道交通體系的整體穩(wěn)定，是對(duì)城市軌道交通安全運(yùn)行管理機(jī)制的充分落實(shí)，能夠有效地降低城市軌道交通體系的癱瘓風(fēng)險(xiǎn)。地鐵機(jī)電設(shè)備是地鐵正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保證，在地鐵交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行和管理過(guò)程中，對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行有效的維修和養(yǎng)護(hù)，能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵交通運(yùn)行體系的有規(guī)劃、安全運(yùn)營(yíng)，把握了城市軌道交通發(fā)展的規(guī)模和發(fā)展速度，完成了地鐵交通運(yùn)行體系的實(shí)時(shí)更新，保障了地鐵交通基本設(shè)施能夠滿(mǎn)足人們的日常出行需求和人們出行安全的要求。另外，通過(guò)相關(guān)檢修手段對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面檢修，能夠建立運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防體系，實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的全面防控，健全了地鐵運(yùn)行質(zhì)量的保證機(jī)制和地鐵運(yùn)行質(zhì)量的追溯機(jī)制，全面推動(dòng)了地鐵交通的發(fā)展，強(qiáng)化了交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共安全水平。

2地鐵機(jī)電設(shè)備的維修管理原則

人們?cè)诂F(xiàn)代化的社會(huì)中通過(guò)城市軌道交通實(shí)現(xiàn)了出行便捷、出行安全，而地鐵是城市軌道交通體系的重要組成部分，地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理工作的持續(xù)有效運(yùn)行，將充分地健全城市軌道交通安全運(yùn)行的管理體制和機(jī)制，夯實(shí)了人民群眾的安全出行基礎(chǔ)，提升了服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)了城市軌道交通安全防范的治理能力。在地鐵機(jī)電設(shè)備的維修管理中應(yīng)該以相關(guān)原則為基礎(chǔ)，突出檢修工作的持續(xù)性和有效性，以下對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的維修管理原則進(jìn)行介紹：第一，整體性原則。在地鐵的正式運(yùn)行中，地鐵機(jī)電設(shè)備既具有獨(dú)立性的存在特征，也具有著聯(lián)合性的存在特征，在地鐵的整體運(yùn)行系統(tǒng)中，地鐵機(jī)電設(shè)備通過(guò)獨(dú)立穩(wěn)定的運(yùn)行，并與其他機(jī)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)合理配合，構(gòu)成了運(yùn)行有序、安全可尋的地鐵運(yùn)行體系，因此，在機(jī)電設(shè)備檢修工作中遵循整體性原則，是保證地鐵設(shè)備檢修工作全面性和覆蓋性的基礎(chǔ)；第二，安全性原則。地鐵機(jī)電設(shè)備是地鐵運(yùn)行系統(tǒng)中的重要構(gòu)成，地鐵機(jī)電設(shè)備的檢修工作存在著不同程度的檢修危險(xiǎn)，機(jī)電設(shè)備檢修人員全面遵循安全性原則，能夠切實(shí)保障地鐵的運(yùn)行安全和檢修人員的人身安全。

摘要：本文主要分析了地鐵BAS系統(tǒng)新技術(shù)以及相應(yīng)的BAS系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備管理的主要內(nèi)容，重點(diǎn)介紹地鐵BAS系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用以及BAS系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的管理方法。通過(guò)針對(duì)地鐵BAS系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用以及BAS系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的管理研究，可以有效地提高地鐵的運(yùn)行效率并保障地鐵的運(yùn)行安全，促進(jìn)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：地鐵BAS系統(tǒng)；機(jī)電設(shè)備；技術(shù)；管理

一、地鐵BAS系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用分析

據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)大多數(shù)地鐵在現(xiàn)階段的發(fā)展過(guò)程中都會(huì)采用BAS系統(tǒng)來(lái)介入地鐵的正常運(yùn)行。但是就目前的應(yīng)用實(shí)際狀況而言，地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)還存在一定的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題，需要不斷對(duì)技術(shù)進(jìn)行更新和發(fā)展。下面對(duì)于地鐵BAS系統(tǒng)的應(yīng)用方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹，進(jìn)而推動(dòng)地鐵BAS系統(tǒng)應(yīng)用的展開(kāi)。在現(xiàn)階段的地鐵運(yùn)行技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，以地鐵BAS系統(tǒng)為載體的新技術(shù)手段也在不斷地豐富和發(fā)展。在這其中比較突出的新技術(shù)類(lèi)型就是MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。具體而言，該技術(shù)的存在可以最大程度的發(fā)揮地鐵BAS系統(tǒng)的應(yīng)用效果，并且更好的促使其開(kāi)展有效的機(jī)電管理工作，并產(chǎn)生積極的效果。結(jié)合MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵BAS系統(tǒng)的應(yīng)用，主要在于如何將MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合地鐵BAS系統(tǒng)充分發(fā)揮其價(jià)值。重點(diǎn)而言，在MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)當(dāng)中，需要借助網(wǎng)絡(luò)在通信上的高效率和高速度實(shí)現(xiàn)地鐵BAS系統(tǒng)的信號(hào)控制和基礎(chǔ)通信的完成。一般情況下MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的通信展開(kāi)時(shí)基于RTU和ASCII等兩種基礎(chǔ)的文幀格式開(kāi)展的基礎(chǔ)通信，可以更快的實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和信號(hào)的傳播，從而也在一定程度上保障了地鐵運(yùn)行的安全。除此之外，地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)內(nèi)容還包括相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)配置和信號(hào)傳輸。這基本是基于MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)其特殊的網(wǎng)絡(luò)傳播效果和信息傳輸基礎(chǔ)設(shè)備，才能更好的發(fā)揮地鐵BAS系統(tǒng)的作用。具體而言，MB+網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)傳輸?shù)妮d體是多段中繼器，各個(gè)區(qū)間采用多個(gè)網(wǎng)橋鋪設(shè)較大規(guī)模的通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵更快的信號(hào)傳播。除此之外，在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)配置上，MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也是采用主站以分站相結(jié)合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)中繼器的穩(wěn)定運(yùn)行。在此過(guò)程中也相應(yīng)的發(fā)揮了分布式網(wǎng)絡(luò)的作用，促進(jìn)了整體地鐵運(yùn)行的通信傳輸。

二、地鐵BAS系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備管理分析

上面已經(jīng)對(duì)地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用以及主要內(nèi)容進(jìn)行了大致的分析和研究，由此可以發(fā)現(xiàn)，在針對(duì)地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)展開(kāi)具體實(shí)施的過(guò)程中，需要不斷地改進(jìn)相關(guān)的措施和方案，這樣才能更好的促進(jìn)地鐵BAS系統(tǒng)的作用發(fā)揮。根據(jù)以上信息以及地鐵BAS系統(tǒng)在實(shí)際的機(jī)電設(shè)備管理中的問(wèn)題，采取針對(duì)性措施促進(jìn)地鐵BAS系統(tǒng)的正常運(yùn)行。主要措施有以下幾個(gè)方面：（一）地鐵。BAS系統(tǒng)設(shè)備管理類(lèi)型分析基于地鐵BAS系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用，在實(shí)際的地鐵運(yùn)行過(guò)程中，針對(duì)該系統(tǒng)展開(kāi)相應(yīng)的設(shè)備管理是十分必要的而且也具有重要的意義。具體而言，在地鐵BAS系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中首先要進(jìn)行必要的環(huán)節(jié)在于對(duì)于地鐵BAS系統(tǒng)的設(shè)備管理工作開(kāi)展。這其中首先要針對(duì)地鐵BAS系統(tǒng)的主要構(gòu)成有詳細(xì)的了解，其具體內(nèi)容詳見(jiàn)圖1。根據(jù)圖1的內(nèi)容以及地鐵BAS系統(tǒng)在具體運(yùn)行中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，可以發(fā)現(xiàn)由此而產(chǎn)生的基于地鐵BAS系統(tǒng)的主要機(jī)電設(shè)備管理具體的內(nèi)容包括：系統(tǒng)設(shè)備更換與檢修、設(shè)備定期維護(hù)、設(shè)備機(jī)電管理與聯(lián)網(wǎng)工作狀態(tài)實(shí)時(shí)更新等。由此可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，其主要的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域就是對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成設(shè)備的管理和維護(hù)工作。而且從某種程度上而言，針對(duì)該系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用在機(jī)電設(shè)備可以充分發(fā)揮作用時(shí)的效果最為明顯，同時(shí)也需要注意：保障地鐵BAS系統(tǒng)的機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行是發(fā)揮效果的重要前提。（二）地鐵。BAS系統(tǒng)應(yīng)用效果分析調(diào)查顯示，當(dāng)運(yùn)營(yíng)中的地鐵更換成BAS系統(tǒng)之后，可以穩(wěn)定的發(fā)揮地鐵的價(jià)值與運(yùn)行效果，并且對(duì)于運(yùn)行的效率也有直接的影響。結(jié)合現(xiàn)階段地鐵BAS系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用分析可以發(fā)現(xiàn)，通過(guò)該系統(tǒng)的利用，可以主要起到防止地鐵運(yùn)行發(fā)生突發(fā)事件、降低設(shè)備維修成本、延伸地鐵使用壽命以及對(duì)于地鐵的故障智能檢測(cè)等作用。這也就是地鐵BAS系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的主要效果，結(jié)合其進(jìn)行主要的分析可以發(fā)現(xiàn)地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)主要工作方面是：利用其獨(dú)特的監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)全站地鐵的運(yùn)行狀況，及時(shí)的監(jiān)測(cè)地鐵的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行效果。與此同時(shí)，地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用還可以對(duì)于地鐵的通風(fēng)、照明、區(qū)間以及信號(hào)等各種因素進(jìn)行統(tǒng)一管理和分配，這也就實(shí)現(xiàn)了針對(duì)地鐵的統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一管理，并降低了危險(xiǎn)發(fā)生的概率，最終最大限度的維護(hù)地鐵的安全運(yùn)行。

【摘要】設(shè)備不僅是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，也是一個(gè)企業(yè)技術(shù)裝備水平的重要標(biāo)志，是企業(yè)賴(lài)以正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

設(shè)備管理應(yīng)該包含兩個(gè)方面：1、對(duì)于設(shè)備操作、維護(hù)、修理和相關(guān)人員的管理；2、對(duì)于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。

自從資本主義的工業(yè)化革命以來(lái)，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個(gè)階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計(jì)算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進(jìn)世界各國(guó)先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時(shí)，考察學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實(shí)際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿(mǎn)足了目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等幾個(gè)方面。由于存在這種差距，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外先進(jìn)城市地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運(yùn)營(yíng)新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來(lái)的設(shè)備管理入手，針對(duì)存在的問(wèn)題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對(duì)策。希望能在上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的設(shè)備管理實(shí)踐中起到一定的作用。

第一章：緒論

【摘要】設(shè)備不僅是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，也是一個(gè)企業(yè)技術(shù)裝備水平的重要標(biāo)志，是企業(yè)賴(lài)以正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

設(shè)備管理應(yīng)該包含兩個(gè)方面：1、對(duì)于設(shè)備操作、維護(hù)、修理和相關(guān)人員的管理；2、對(duì)于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。

自從資本主義的工業(yè)化革命以來(lái)，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個(gè)階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計(jì)算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進(jìn)世界各國(guó)先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時(shí)，考察學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實(shí)際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿(mǎn)足了目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等幾個(gè)方面。由于存在這種差距，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外先進(jìn)城市地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運(yùn)營(yíng)新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來(lái)的設(shè)備管理入手，針對(duì)存在的問(wèn)題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對(duì)策。希望能在上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的設(shè)備管理實(shí)踐中起到一定的作用。

第一章：緒論

摘要：機(jī)電設(shè)備是地鐵設(shè)備中的重要設(shè)備，其安裝的環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，往往需要與信號(hào)、供電等產(chǎn)生較多設(shè)備接口，設(shè)備材料的質(zhì)量要求也相對(duì)較高，地鐵工程建設(shè)單位需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備、材料的質(zhì)量控制，做好與相關(guān)部門(mén)單位的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際與設(shè)計(jì)要求預(yù)留相關(guān)接口孔洞，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的施工管理，并做好工作人員的技術(shù)能力培訓(xùn)提升工作，確保地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的可靠性。

關(guān)鍵詞：地鐵；機(jī)電設(shè)備；安裝質(zhì)量

在設(shè)備安裝期間，施工人員需要充分考慮現(xiàn)場(chǎng)的安裝環(huán)境與線(xiàn)路的復(fù)雜性，充分考慮設(shè)備的安裝標(biāo)準(zhǔn)，在安裝過(guò)程中做好對(duì)安裝質(zhì)量的卡控工作，避免對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)產(chǎn)生不利影響。

1機(jī)電設(shè)備在地鐵中的安裝特點(diǎn)

1.1安裝環(huán)境多為地下區(qū)域，環(huán)境相對(duì)復(fù)雜。一般而言，城市為了避免對(duì)城市規(guī)劃、市容等產(chǎn)生不利影響，同時(shí)，考慮拆遷費(fèi)用支出情況，往往會(huì)選擇在地下修建地鐵，而且地鐵島式站臺(tái)居多，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，預(yù)留給機(jī)電設(shè)備的場(chǎng)地相對(duì)較小，施工人員通常需要在濕度高且通風(fēng)不良的隱蔽區(qū)域中施工，而且施工時(shí)間多為地鐵工程的后期，施工人員需要考慮與多方面專(zhuān)業(yè)設(shè)備的接口，工作相對(duì)復(fù)雜。1.2設(shè)備接口多，需要多專(zhuān)業(yè)配合調(diào)試。設(shè)備集中化、運(yùn)行智能化是地鐵發(fā)展的一個(gè)重要方向，在這一發(fā)展趨勢(shì)的要求執(zhí)行，地鐵運(yùn)行更加可靠、智能、方面，但是，對(duì)于設(shè)備安裝的難度和質(zhì)量要也隨之提升，機(jī)電設(shè)備的接口和調(diào)試項(xiàng)目隨之增多。一般而言，在安裝機(jī)電設(shè)備時(shí)，施工人員需要針對(duì)與信號(hào)、通信、監(jiān)控、供電等眾多專(zhuān)業(yè)的接口進(jìn)行調(diào)試，工作量相對(duì)較大。1.3多工種、專(zhuān)業(yè)交叉施工，施工組織難度大。地鐵工程涉及的專(zhuān)業(yè)類(lèi)型較多，供電、通號(hào)、工務(wù)、機(jī)電等多專(zhuān)業(yè)的施工通常會(huì)在工期有限的情況下交叉開(kāi)展，機(jī)電設(shè)備安裝人員需要面臨交叉施工這種復(fù)雜的施工組織環(huán)境，工作難度相對(duì)較高。1.4地鐵機(jī)電施工項(xiàng)目種類(lèi)多，措施費(fèi)高、成本控制難度大。地鐵機(jī)電設(shè)備種類(lèi)多，施工人員需要開(kāi)展的項(xiàng)目種類(lèi)也較多，往往給管理人員在成本控制方面增加了難度，需要投入更多的精力規(guī)劃、更有效的施工組織方式以及成本管控措施。

2地鐵機(jī)電設(shè)備安裝概況