摘要對我國現(xiàn)有的北京、上海、廣州的地鐵列車自動運行系統(tǒng)進行分析、比較,并指出了國產(chǎn)化列車自動運行系統(tǒng)的設(shè)計思路。

關(guān)鍵詞地鐵,列車自動控制系統(tǒng),列車自動運行系統(tǒng),國產(chǎn)化

對于城市軌道交通系統(tǒng)高效率、高密度的要求來說,列車自動控制系統(tǒng)(ATC)是必不可少的。其中一個重要的子系統(tǒng)列車自動運行(駕駛)系統(tǒng)(ATO)能模擬有經(jīng)驗的司機完成駕駛列車的任務(wù)。ATO子系統(tǒng)利用地面信息實現(xiàn)對列車牽引、制動的控制,使列車經(jīng)常處于最佳運行狀態(tài),提高乘客的舒適度,提高列車準(zhǔn)點率,節(jié)能能源。

許多國家都在研究ATO系統(tǒng),且取得了一定的成績。我國在此項技術(shù)上尚屬空白。本文將對比分析三套ATO系統(tǒng)技術(shù)特點。

1ATC與ATO簡介

ATC是一套以安全和效率為目的、調(diào)節(jié)列車運行間隔的自動控制設(shè)備,通過車載設(shè)備、地面設(shè)備、車站和控制中心組成的控制系統(tǒng)完成列車運行控制。ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng):列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS),列車自動保護系統(tǒng)(ATP)和列車自動運行系統(tǒng)(ATO)。

摘要對我國現(xiàn)有的北京、上海、廣州的地鐵列車自動運行系統(tǒng)進行分析、比較,并指出了國產(chǎn)化列車自動運行系統(tǒng)的設(shè)計思路。

關(guān)鍵詞地鐵,列車自動控制系統(tǒng),列車自動運行系統(tǒng),國產(chǎn)化

對于城市軌道交通系統(tǒng)高效率、高密度的要求來說,列車自動控制系統(tǒng)(ATC)是必不可少的。其中一個重要的子系統(tǒng)列車自動運行(駕駛)系統(tǒng)(ATO)能模擬有經(jīng)驗的司機完成駕駛列車的任務(wù)。ATO子系統(tǒng)利用地面信息實現(xiàn)對列車牽引、制動的控制,使列車經(jīng)常處于最佳運行狀態(tài),提高乘客的舒適度,提高列車準(zhǔn)點率,節(jié)能能源。

許多國家都在研究ATO系統(tǒng),且取得了一定的成績。我國在此項技術(shù)上尚屬空白。本文將對比分析三套ATO系統(tǒng)技術(shù)特點。

1ATC與ATO簡介

ATC是一套以安全和效率為目的、調(diào)節(jié)列車運行間隔的自動控制設(shè)備,通過車載設(shè)備、地面設(shè)備、車站和控制中心組成的控制系統(tǒng)完成列車運行控制。ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng):列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS),列車自動保護系統(tǒng)(ATP)和列車自動運行系統(tǒng)(ATO)。

1地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的觀點

以往地鐵火災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)對措施,多強調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善,而沒有從系統(tǒng)和全局上去認識地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。應(yīng)根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展過程和條件,構(gòu)建一個全局性的地鐵防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng),以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成

地鐵火災(zāi)的發(fā)生過程可劃分為災(zāi)前、災(zāi)時和災(zāi)后三個階段,地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)即根據(jù)這三個不同階段進行配置,起到不同的火災(zāi)預(yù)防和控制作用。地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成及實施要點見表1。

1.2地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的構(gòu)建

地鐵是一種重要的公共交通工具,具有相當(dāng)重要的社會效益。因此,地鐵火災(zāi)的防治不應(yīng)只依靠地鐵運營部門的努力,而應(yīng)構(gòu)建一個從政府部門到各相關(guān)執(zhí)行部門(包括地鐵運營部門、公安、消防、醫(yī)療、通信、新聞媒體、環(huán)保單位乃至民眾)的全面的地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。

[摘要]在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策 1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

編者按：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。本文從地鐵運營事故分析以及對策進行探討。

[摘要]在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

[摘要]在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

1地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

1．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

1地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

1．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

摘要：文章主要針對地鐵專用無線通信系統(tǒng)的構(gòu)建問題進行重點研究，提出一種基于4G技術(shù)支持的地鐵專用無線通信系統(tǒng)。首先，針對現(xiàn)階段地鐵專用無線通信系統(tǒng)架構(gòu)與實際功能進行分析與概述。其次，聯(lián)合4G技術(shù)構(gòu)建基于4G技術(shù)的地鐵專用無線通信系統(tǒng)，實現(xiàn)地鐵專用無線通信系統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)以及視頻等業(yè)務(wù)功能，夯實地鐵專用無線通信系統(tǒng)的通信質(zhì)量。最后，總結(jié)與歸納基于4G技術(shù)支持的地鐵專用無線通信系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢及效果，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；專用無線通信系統(tǒng)；4G；解決方案

目前，國內(nèi)無線通信運營商已經(jīng)全面進入4G時代。以4G技術(shù)為首的無線通信技術(shù)實現(xiàn)大規(guī)模商用發(fā)展，成為我國各行業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的無線通信技術(shù)。結(jié)合實際應(yīng)用情況來看，4G技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)3G技術(shù)以及2G技術(shù)，在數(shù)據(jù)處理能力方面實現(xiàn)高寬帶數(shù)據(jù)處理要求，可以提供語音、數(shù)據(jù)以及視頻等信息傳送業(yè)務(wù)功能，徹底解決以往通信信號不佳、通信效果不好的問題。并且在某些層面上，有效消除了傳統(tǒng)通信方式的距離感，如用戶可以利用語音通話或者視頻通話等業(yè)務(wù)功能實現(xiàn)面對面交流。鑒于4G通信網(wǎng)絡(luò)的高效性，地鐵行業(yè)選擇將4G技術(shù)應(yīng)用于地鐵專用無線通信系統(tǒng)當(dāng)中，以期規(guī)避以往信號傳輸效率不高以及運營效果不佳的問題。

1地鐵專用無線通信系統(tǒng)基本架構(gòu)內(nèi)容與主要功能

當(dāng)前，地鐵專用無線通信系統(tǒng)主要經(jīng)由運營管理人員全權(quán)負責(zé)、由調(diào)度管理人員與列車司乘人員輔助管理。目的在于通過提供語音通信等業(yè)務(wù)，確保列車行車安全，屬于地鐵不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備之一。一般來說，地鐵專用無線通信系統(tǒng)基本架構(gòu)主要以無線基站、核心交換機等設(shè)施為主[1]。其中，調(diào)度管理往往需要借助專用無線通信系統(tǒng)才能夠?qū)崿F(xiàn)對地鐵的運行進行指揮和管理，例如調(diào)度人員向列車下達通信指令等內(nèi)容都可以與信號系統(tǒng)形成“人機聯(lián)控”體系，為地鐵運行提供安全保障。最重要的是，地鐵專用無線通信系統(tǒng)包含的各子系統(tǒng)都可以利用調(diào)度功能，實現(xiàn)對車輛段、停車場以及站務(wù)等方面的調(diào)度通信管理。1.1地鐵專用無線通信系統(tǒng)的基本架構(gòu)內(nèi)容。地鐵專用無線通信系統(tǒng)主要以子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成。其中，子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括行車調(diào)度無線通信子系統(tǒng)、車輛段/停車場無線通信子系統(tǒng)以及維修調(diào)度無線通信子系統(tǒng)等為主，通過集中管控各子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，進一步優(yōu)化地鐵專用無線通信系統(tǒng)的運行質(zhì)量，為地鐵運行提供安全保障。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要以網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、移動臺以及調(diào)度臺等為主。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施一般多由中心交換控制器、歸屬未知寄存器以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施組成，主要通過在控制中心設(shè)置調(diào)度服務(wù)器的方式實現(xiàn)對ATS信號的接收與管理，確保管理調(diào)度臺的應(yīng)用效果。與此同時，基站與交換機之間會利用總線型連接方式與以太網(wǎng)通道進行互連，實現(xiàn)控制管理要求[2]。1.2地鐵專用無線通信系統(tǒng)的主要功能分析。地鐵專用無線通信系統(tǒng)在實際運行過程中，集中體現(xiàn)為實現(xiàn)調(diào)度臺與固定電臺通訊、行車調(diào)度臺與正線運行的列車車載電臺通訊以及車輛段調(diào)度臺與車輛段范圍內(nèi)的列車車載電臺通訊等功能?？梢哉f，通過應(yīng)用地鐵專用無線通信系統(tǒng)基本上可以保持各大調(diào)度臺與對應(yīng)列車車載臺不間斷通話的基本功能，大體上規(guī)避傳統(tǒng)通信系統(tǒng)信號質(zhì)量不佳的問題。除此之外，調(diào)度臺與無線用戶、有線用戶之間也可以經(jīng)由調(diào)度員轉(zhuǎn)接處理實現(xiàn)通話功能。足以見得，地鐵專用無線通信系統(tǒng)對于列車運行效果與效率起到了促進作用。再加上無線通信技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新興通信技術(shù)逐漸應(yīng)用到地鐵專用無線通信系統(tǒng)當(dāng)中，進一步加強了各大調(diào)度臺與對應(yīng)機車車載臺的通訊質(zhì)量，無疑是為列車行車效率與安全提供了保障[3]。

24G技術(shù)支持的地鐵專用無線通信系統(tǒng)