摘要：該文作者梳理中國知網(wǎng)中我國地鐵公共藝術(shù)的相關(guān)研究成果，明確地鐵公共藝術(shù)的概念與范疇，從藝術(shù)語言、技術(shù)表達(dá)、人文內(nèi)涵、對比與發(fā)展四個方向厘清現(xiàn)有研究的思路框架與理論成果，指出地鐵公共藝術(shù)研究由藝術(shù)性逐漸偏向在地性與互動性的研究趨勢，同時反思相關(guān)研究領(lǐng)域的不足之處，提出新的研究視角，旨在為理論研究與設(shè)計實踐提供一定參考。

關(guān)鍵詞：地鐵公共藝術(shù)；藝術(shù)語言；技術(shù)表達(dá)；人文內(nèi)涵；研究綜述

隨著我國地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵站點(diǎn)的藝術(shù)化和人們情感的需求對地鐵空間提出了更高的要求。地鐵公共藝術(shù)作為文化的載體，成為體現(xiàn)城市精神的地下窗口，連接著地上、地下兩個空間，協(xié)調(diào)著人、地鐵、環(huán)境三方的關(guān)系。近年來，部分地區(qū)的地鐵公共藝術(shù)結(jié)合時代與地域文化而不斷發(fā)展，為乘客帶來良好的體驗，但部分地鐵公共藝術(shù)只是停留在裝飾表面。筆者梳理2004年（知網(wǎng)中最早的地鐵公共藝術(shù)相關(guān)文獻(xiàn)從2004年開始）以來的相關(guān)研究成果，明確其研究不足與后續(xù)研究的方向，為我國地鐵公共藝術(shù)的研究與發(fā)展提供參考。

一、地鐵公共藝術(shù)概述

地鐵公共藝術(shù)是放置在地鐵站空間中的公共藝術(shù)作品，這些作品保留了公共藝術(shù)作品開放性和文化性的特點(diǎn)[1]。隨著時間的推移，地鐵公共藝術(shù)的概念也在不斷擴(kuò)充，現(xiàn)有的研究并沒有對其進(jìn)行明確、統(tǒng)一的界定。目前對地鐵公共藝術(shù)概念的研究可分為范疇、性質(zhì)、意義三個部分，其中較有代表性的概述見圖1。地鐵公共藝術(shù)可概括為在地鐵空間中以發(fā)揮地鐵功能為前提，人人可觀賞、參與，代表公眾審美趣味、體現(xiàn)地方文化特色、反映時代變遷特征的壁畫、雕塑、裝置及其他具有藝術(shù)化特征的設(shè)計與活動。

二、文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀

地鐵自始建以來,就以快捷、大運(yùn)量的特點(diǎn)在解決城市交通中發(fā)揮了重大作用。在我國,由于人口眾多,大、中城市人口集中,交通擁擠越來越嚴(yán)重,如何解決這一難題成為城市發(fā)展的瓶頸。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步,地下鐵道建設(shè)以它不可替代的優(yōu)勢成為我國城市交通建設(shè)中的佼佼者。

一、我國城市軌道交通建設(shè)

1.我國軌道交通建設(shè)的發(fā)展概況

隨著我國城市人口和車輛的不斷增加,在一些較為擁擠的大中城市地面交通已無法滿足人們的出行要求,這些城市面臨巨大交通壓力。而地下鐵道與輕軌在解決城市交通問題上越來越顯示其重要地位。

自上世紀(jì)90年代中后期,我國的軌道交通建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時期。至今為止,我國已有許多城市如北京、上海、廣州、深圳、南京等擁有多條地鐵線路在運(yùn)行,對這些城市的發(fā)展和提高百姓的日常生活質(zhì)量做出了巨大貢獻(xiàn)。此外,現(xiàn)在各大城市都把地鐵和輕軌建設(shè)列入未來的城市規(guī)劃中,有些規(guī)劃的線路已經(jīng)在建?？梢哉f,我國地鐵和輕軌建設(shè)的發(fā)展趨勢是長期的、持久的。

2.地鐵輕軌建設(shè)對城市地下空間開發(fā)的帶動作用

本文作者：馮明兵工作單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

地鐵文化的本質(zhì)就是一種城市文化，這就確立了地鐵與城市的依存關(guān)系。地鐵正在將過去遠(yuǎn)離都市的一些地方變成城市，這一變化的結(jié)果必然會帶來人口、資源的重新聚集、調(diào)配和遷移，進(jìn)而又帶來了人們生活方式、社會活動、文化思想的巨大改變，這即形成了新的城市文化。從這個意義來說，地鐵不可能改變其公共服務(wù)屬性而脫離城市孤立存在。然而換一種角度來看，地鐵所代表的人類智慧和科技文明本身就是一筆巨大的財富，使城市變得更加宜居、豐富和美好。這是由地鐵所創(chuàng)造的新的城市文明。其中，地鐵文化對城市文化的價值體現(xiàn)為：（1）既是城市文化的物化形態(tài)，也是城市文化精神形態(tài)的存在方式。只要搭上地鐵，就能看到最真實的巴黎！

這是《巴黎地鐵雜貨旅行》一書封面上的醒目標(biāo)題。書中由地鐵線路串起的豐富多彩的城市生活不僅讓我們領(lǐng)略了巴黎的獨(dú)特魅力，也讓我們學(xué)會了關(guān)照城市的另一種方式———地鐵文化。顯然，地鐵文化之于城市，不僅是它所代表的現(xiàn)代交通文明，還在于它已經(jīng)成為城市文化生活的一部分，成為承載一個城市文化的絕佳舞臺。文化是一座城市最具活力和魅力的品質(zhì)所在，它折射出一座城市的歷史變遷、城市精神、風(fēng)土人情、文學(xué)藝術(shù)等諸多特質(zhì)，影響著一個城市的建筑形態(tài)、行為制度和人們的生活方式等，這其中自然也包括地鐵文化。地鐵擁有大量的人氣聚集，既封閉又具流動性，這些都為城市文化的傳承提供了有利的條件。它“濃縮了都市生活的繽紛色彩，承載著快樂和憂傷，也交織著夢想與希望”［1］。也因如此，世界各國優(yōu)秀的城市地鐵都將這一人類巨大的公共資源倍加珍惜并施以利用，通過在地鐵中溶入濃郁特色的城市文化，使地鐵成為展示和傳播自身城市文明的窗口。如世界最早的倫敦地鐵，至今仍完好地保存著各種不同年代建筑風(fēng)格的車站，從早期的磚石拱形結(jié)構(gòu)，到后期的純鋼鐵結(jié)構(gòu)，再到現(xiàn)代的鋼化玻璃站臺等。這些車站記錄著100多年的地鐵建設(shè)歷史，展現(xiàn)出一個城市建設(shè)的滄桑變化。而地鐵車廂里超過半數(shù)以上的乘客讀書或看報，那份閑適與從容，也成為詮釋倫敦文化一道獨(dú)特的風(fēng)景。又如巴黎地鐵，儼然成為藝人們的流動舞臺，隨處可見手持手風(fēng)琴或吉他，或攜帶音響的藝人，讓人們時刻感受到這座“浪漫之都”濃郁的藝術(shù)氣息。由此可見，地鐵文化作為城市文化的載體，反映著人們對地鐵物質(zhì)與精神的雙重需求，其既是城市文化的物化形態(tài)，也是城市文化精神形態(tài)的存在方式。（2）既是城市文化的創(chuàng)新形式，也是推動城市文化發(fā)展的創(chuàng)新手段。盡管地鐵誕生至今已有100多年，然而對于許多地區(qū)和城市而言，依然是城市現(xiàn)代化的一種新生事物。作為城市發(fā)展的產(chǎn)物和人類智慧的結(jié)晶，地鐵為城市開創(chuàng)了新的文明：地鐵極大地改善了城市的交通環(huán)境，提升了城市的生活品質(zhì)，塑造了新的城市形象。它為城市帶來了快捷便利的交通文化，立體交通體系的時空文化，通暢文化，發(fā)達(dá)社會的象征文化等［8］。

因而可以說，地鐵文化本質(zhì)上就是一種創(chuàng)新的城市文化。城市文化的發(fā)展是一個長期漸進(jìn)的過程。一個城市在不同的歷史階段，由于經(jīng)濟(jì)、政治、文化以及生產(chǎn)力水平的不同，會形成不同的城市文化，但總體而言，都是繼承前一種文化的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和發(fā)展。地鐵文化顯然也是推動城市文化發(fā)展的重要力量之一。相對于城市文化，地鐵文化的形成、完善與發(fā)展要快速得多。地鐵文化受自然環(huán)境影響較小，人為影響較大，可塑性較強(qiáng)，這些都為地鐵文化的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。為此，利用地鐵文化推動城市文化建設(shè)、提升城市形象，已成為許多城市重要的創(chuàng)新手段。如西安地鐵2號線北大街站，名為《百變》的文化墻將深浮雕的現(xiàn)代女性形象與淺浮雕的華麗唐裝并置重疊，強(qiáng)烈的材質(zhì)對比和時空交錯感將“文化穿越”做到了極致，為西安這座古都增添了現(xiàn)代活力。又如，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)的發(fā)展成熟，近年來一種新型的“智慧型”軌道交通正逐漸被人們所接受，上海、北京等城市正積極響應(yīng)“智慧型”交通系統(tǒng)的建設(shè)。這一成果勢必更大地惠及城市生態(tài)，給人們帶來更多的人文關(guān)懷。因此，由地鐵文化推動的城市文化創(chuàng)新，不僅可以重新認(rèn)識和發(fā)現(xiàn)城市文化的魅力，還在地鐵文化的不斷完善和提升中給城市帶來新的文化創(chuàng)造，促進(jìn)城市的文明進(jìn)步。（3）既能成為城市文化的標(biāo)志，也可創(chuàng)造出城市文化的新范式。城市文化是極其豐富多彩的，不同的城市在長期的發(fā)展中會形成與眾不同的城市文化。正是這些千姿百態(tài)的文化共同構(gòu)成了豐富的世界。受不同城市文化的影響，地鐵文化也會呈現(xiàn)出獨(dú)特的樣式和面貌，帶有各自城市文化的獨(dú)特印記。如臺北地鐵最“人情味”，上海地鐵最“國際”，成都地鐵最“休閑”，廣州地鐵最“民主”，南京地鐵最“人文”，等等。這些地鐵文化或已成為各自城市文化的一個標(biāo)志，如果再經(jīng)過精心的設(shè)計和打造，或許能為各自城市創(chuàng)造出一種新的文化范式。例如，從20世紀(jì)30年代開始興建的莫斯科地鐵，造就了極富特色的車站建筑、裝飾以及濃厚的藝術(shù)氛圍。這些造型各異的建筑，美妙絕倫的壁畫、浮雕、雕刻、燈飾等，均出自前蘇聯(lián)時期最杰出的建筑大師和藝術(shù)家之手，由于他們“對自己的作品近乎苛刻的要求，使得地鐵具有了永恒的、超越時空與國界的魅力”［9］，使莫斯科地鐵被公認(rèn)為是“世界上最美麗的地鐵”，“地下的藝術(shù)宮殿”。可以說，令人驚嘆的地鐵藝術(shù)無疑代表了莫斯科的一種文化范式。然而，對我國大多數(shù)城市地鐵來說，成為一種文化范式還需付出不懈的努力。托馬斯•庫恩認(rèn)為，“范式”代表一種理論體系，是一種公認(rèn)的模型或模式，也是一個共同體成員所共享的信仰、價值、技術(shù)等等的集合［9］。由此可見，要想成為一種文化范式，地鐵文化應(yīng)形成一套系統(tǒng)性、整體性和科學(xué)性的理論體系，其核心的價值理念要獲得公眾的普遍認(rèn)同，要有可供借鑒的成功案例。以南京地鐵為例：南京是一個擁有2500年悠久歷史的都城，十朝古都的歷史與文化無疑是這座城市最大的驕傲。2005年地鐵建成之初，南京地鐵1號線便專門辟出10面文化墻，用以展示南京深厚的歷史和文化底蘊(yùn)。這一國內(nèi)創(chuàng)舉得到了廣大市民和“十運(yùn)會”嘉賓的贊譽(yù)。2006年，南京地鐵又在國內(nèi)率先提出了建設(shè)“人文地鐵”的品牌戰(zhàn)略，提煉形成了地鐵文化的核心———“馳載人文、身心直達(dá)”的價值理念。經(jīng)過幾年的建設(shè)，南京“人文地鐵”的理念已經(jīng)深入人心。它透過地鐵環(huán)境、行為、制度和理念等各個層面反映出來。如開行“人文號”、“詩歌號”、“低碳號”、“青奧會志愿者號”列車，創(chuàng)建“糖果車站”、“和諧車站”等品牌車站，打造“昆曲進(jìn)地鐵”、“音樂樓梯”等品牌文化活動等，使南京“人文地鐵”真正成為南京乃至江蘇的一張文化名片。

如果將交錯密布的地鐵網(wǎng)絡(luò)比作城市的“血管”，地鐵所承載的正是一座城市的驕傲———文化，也只有文化才是一座城市的靈魂和活力所在。如何把握好地鐵文化的核心價值理念，如何進(jìn)行地鐵文化的創(chuàng)新，如何推動城市文化的傳承和發(fā)展，等等，這些問題的真正解決還需地鐵建設(shè)者、管理者和參與者的不斷實踐和探索。希望對地鐵文化概念及其文化價值的探討，能引起人們對地鐵文化中深層次結(jié)構(gòu)、要素的更多思考，集思廣益，群策群力，為建設(shè)高品質(zhì)的城市地鐵，進(jìn)而建設(shè)更宜居和美好的城市貢獻(xiàn)一份力量。

1地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的觀點(diǎn)

以往地鐵火災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)對措施,多強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善,而沒有從系統(tǒng)和全局上去認(rèn)識地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。應(yīng)根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展過程和條件,構(gòu)建一個全局性的地鐵防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng),以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成

地鐵火災(zāi)的發(fā)生過程可劃分為災(zāi)前、災(zāi)時和災(zāi)后三個階段,地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)即根據(jù)這三個不同階段進(jìn)行配置,起到不同的火災(zāi)預(yù)防和控制作用。地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成及實施要點(diǎn)見表1。

1.2地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的構(gòu)建

地鐵是一種重要的公共交通工具,具有相當(dāng)重要的社會效益。因此,地鐵火災(zāi)的防治不應(yīng)只依靠地鐵運(yùn)營部門的努力,而應(yīng)構(gòu)建一個從政府部門到各相關(guān)執(zhí)行部門(包括地鐵運(yùn)營部門、公安、消防、醫(yī)療、通信、新聞媒體、環(huán)保單位乃至民眾)的全面的地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。

摘要：本文淺析了目前廣州地鐵在運(yùn)營安全管理方面的情況，探討了提升地鐵運(yùn)營安全管理保障水平的發(fā)展趨勢，并進(jìn)一步對目前存在的或?qū)砜赡苡龅降陌l(fā)展瓶頸做出預(yù)見性推測和解決的對策。

關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營管理；安全保障對策

一、廣州地鐵運(yùn)營安全管理的基本情況

廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運(yùn)營里程達(dá)236公里組成的線網(wǎng)。每天平均客運(yùn)量超過400萬人次，最高日客運(yùn)量784萬人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問題就是安全。近年來，廣州地鐵公司堅持以安全運(yùn)營為中心，狠抓運(yùn)營質(zhì)量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網(wǎng)絡(luò)，在員工中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了“安全乃企業(yè)立身之本”的觀念，在運(yùn)營安全管理上強(qiáng)化各項措施：

1.制度保安全。在進(jìn)度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠(yuǎn)把安全放在首位。保衛(wèi)綜治、績效考核、運(yùn)輸管理、應(yīng)急預(yù)案、安全管理等近88個安全規(guī)章為地鐵安全生產(chǎn)保駕護(hù)航，“三鐵”作風(fēng)抓安全生產(chǎn)，落實事故“四不放過”，確保了地鐵安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

2.設(shè)備保安全。廣州地鐵通過引進(jìn)國際上較為先進(jìn)和成熟的技術(shù)，擁有一套較完善的運(yùn)營設(shè)施設(shè)備安全保障系統(tǒng)，確保安全、正常運(yùn)營。運(yùn)營設(shè)備設(shè)施維修質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營安全與否。為保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)，廣州地鐵采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，以精益求精的精神不斷提高維修質(zhì)量。

我國城市軌道交通，從1990年至2020年的進(jìn)化從側(cè)面反映了城市化進(jìn)程。而現(xiàn)如今，城市的快速擴(kuò)張，使其漸漸地失去了本土文化內(nèi)涵，引發(fā)城市記憶危機(jī)。一座城市令原住民難以忘懷與割舍的、令游客流連忘返的恰恰是這里獨(dú)有的記憶。因此，筆者從城市地鐵空間入手，希望以公共藝術(shù)的方式來記錄與呵護(hù)城市歷史，促進(jìn)大眾與城市文化交流，加強(qiáng)精神文明建設(shè)，使得地鐵空間成為社會文化交流與傳播的重要陣地。

1城市記憶與地鐵公共藝術(shù)

1.1城市記憶及其保護(hù)困境。城市是人們賴以生活的場所，承載著人們共同的記憶，因為記憶大眾才有共通的精神感悟，城市文化才得以延續(xù)，城市才能更好發(fā)展。布正偉①認(rèn)為，城市記憶是人們對城市環(huán)境及其形態(tài)要素所具有的美學(xué)特征認(rèn)同后產(chǎn)生的集體記憶[1]。城市記憶不同于城市認(rèn)同，它具有連續(xù)的時間性特征。城市記憶以一個敘事者的身份，向我們訴說它的歷史變遷與未來的發(fā)展，它的魅力在于不斷增加的時間價值與大眾人文情感的相互滲透。城市記憶是過去、當(dāng)下、未來的集合，一座有記憶的城市，擁有濃厚的文化底蘊(yùn)，是城市發(fā)展的動力之源。它在阿爾伯蒂②看來是不可或缺的，他認(rèn)為失去其起源的記憶與連續(xù)性原則，城市將瀕臨毀滅[2]。一方水土養(yǎng)一方人，城市記憶具有的地域性，使之表現(xiàn)出獨(dú)特的城市風(fēng)貌。20世紀(jì)是一個“大發(fā)展”和“大破壞”的時代，城市中的“建設(shè)性破壞”始料未及，屢見不鮮[3]。近年來，不難發(fā)現(xiàn)城市與城市之間的風(fēng)貌逐漸趨同，城市本身失去了地域特色與歷史文化價值，城市記憶開始消失。2002年，為了挽救失去的記憶，青島市率先提出“城市記憶工程”，隨后各個地區(qū)紛紛響應(yīng)?？v觀全局，中國針對城市記憶展開的實踐保護(hù)等工作仍處于起步階段[4]。因此，筆者希望以小見大，從城市地鐵空間入手，通過案例分析現(xiàn)下及未來塑造城市記憶的藝術(shù)化方式，響應(yīng)城市記憶的實踐保護(hù)工作。1.2地鐵公共藝術(shù)概述。公共藝術(shù)是公共空間內(nèi)服務(wù)于公眾的藝術(shù),區(qū)別于其他藝術(shù)形式，它的歸屬是大眾，以藝術(shù)化的手法傳遞大眾信息。從藝術(shù)社會史的角度看，公共藝術(shù)是社會生產(chǎn)關(guān)系的產(chǎn)物，揭示了人與社會的審美關(guān)系。在學(xué)者翁劍青看來，其既是一種外在的、可視的藝術(shù)運(yùn)作和存在方式，同時在整體上又是一種蘊(yùn)涵豐富社會精神內(nèi)涵的文化形態(tài)[5]。因此，公共藝術(shù)的本質(zhì)是公眾性與社會性，并且會因所處的環(huán)境而被賦予新的內(nèi)涵。1863年，全世界第一條地鐵在英國倫敦建成，地鐵公共藝術(shù)逐漸進(jìn)入大眾視野，成為城市的獨(dú)特風(fēng)貌。地鐵公共藝術(shù)屬于交通類公共藝術(shù)，存在于地鐵空間中，雖受限于地下空間的局限性，但因其自身獨(dú)有的公眾性與文化性的藝術(shù)特點(diǎn)，使得空間重新煥發(fā)活力，促進(jìn)人與城市的良性互動。1.3城市記憶與地鐵公共藝術(shù)的內(nèi)在聯(lián)系。在城市快發(fā)展、快擴(kuò)張的大環(huán)境下，商業(yè)文化侵占地鐵空間，雖為城市帶來一定的經(jīng)濟(jì)收益，但城市人文關(guān)懷意識淡化所引發(fā)城市記憶危機(jī)，使其失去了特有的內(nèi)在文化價值。地鐵空間作為城市空間的重要組成部分，與人的行為活動聯(lián)系緊密，空間的公共屬性凸顯，因此人們對地鐵空間的需求不再是功能層面上的安全、便捷，更看重精神層面的空間藝術(shù)感知。因此，在城市建設(shè)中，地鐵公共藝術(shù)不單是一種只關(guān)乎美的藝術(shù)形式，它被賦予的藝術(shù)力量是城市凝聚力的體現(xiàn)，象征城市文化的軟實力。地鐵從交通工具轉(zhuǎn)化為城市記憶輸出的重要窗口的今天，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建公眾共有的精神文化，人通過與藝術(shù)的互動，產(chǎn)生地域歸屬感，地鐵公共藝術(shù)成為城市推廣的名片。

2案例解讀——吉林長春地鐵二號線公共藝術(shù)設(shè)計

吉林長春地鐵二號線于今年8月30日向市民開放，其中的公共藝術(shù)設(shè)計是主創(chuàng)團(tuán)隊歷經(jīng)出國考察、吸收外國優(yōu)秀經(jīng)驗、融合東西方設(shè)計理念后，為長春量身打造的。對比北京、南京等地，它較好地展現(xiàn)了當(dāng)下中國地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，更具時代意義。再者，長春從近代開始，便慢慢積淀了深厚的歷史文化底蘊(yùn)，它是著名的老工業(yè)基地，它也曾是偽滿洲國的首都，迄今發(fā)掘了眾多歷史遺跡，城市記憶無處不在。因此，由此應(yīng)運(yùn)而生的地鐵二號線的公共藝術(shù)作品，對筆者的研究具有現(xiàn)實意義。2.1設(shè)計主題長春地鐵二號線與一號線縱橫交織，是城市空間的核心軸。二號線18個站點(diǎn)中的19件地鐵公共藝術(shù)深入挖掘了春城記憶的內(nèi)在價值，通過一站一故事的形式，訴說著城市記憶下的人、事、物，展現(xiàn)具有地域性特征的城市風(fēng)貌，著重體現(xiàn)城市對民眾的精神感召，傳揚(yáng)了時代精神，樹立了城市形象品牌，從而帶來社會效益，這是它的成功之處。例如雙豐站的《五谷豐登》靈感源于長春享有的“天下第一糧倉”美譽(yù)，幾何麥穗圖案與地鋪中心篆刻著“風(fēng)調(diào)雨順”，是人們對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)持續(xù)繁榮的期許，也寓意事事順?biāo)?。和平大街站的《路在腳下》，印證了長春的城市交通的發(fā)展歷程，延伸了人生之路在腳下、踏實向前的主題。文化墻選取了不同功能和材質(zhì)的路面，比如老長春特有的馬蹄石、有軌電車路面、自行車道、人行道、盲道、鐵軌等，與從中穿插著的軌道交通指示標(biāo)識，通過看似錯位無序的排列，形成豐富的材料質(zhì)感。南關(guān)站的《繁榮市井》（圖1），描繪了老長春著名的豆市、馬市內(nèi)市民安居樂業(yè)的繁榮景象，人是故事的主角，作品中人物多達(dá)396個，細(xì)細(xì)端詳每個人物都是鮮活的。2.2公共藝術(shù)營造及其設(shè)計形式地鐵空間是以交通功能為主導(dǎo)的復(fù)合空間，線性序列的空間，使人的行為活動受空間流線的影響較深，多呈現(xiàn)單一、快速通過的活動軌跡。長春地鐵二號線公共藝術(shù)營造基于以上空間屬性，主要從空間界面入手進(jìn)行設(shè)計，包括頂面、地面與墻體，其中墻體設(shè)計占比最多，當(dāng)然也不乏一體化的候車區(qū)空間設(shè)計，從多維度展現(xiàn)了城市魅力。例如興隆堡站的《摩登時代》（圖2）向我們具象地展現(xiàn)了一個女士提包的內(nèi)部。它充分利用裝配站特有的空間結(jié)構(gòu)，以一體化的立體設(shè)計，聯(lián)動整個候車區(qū)。它頂部的拉鏈造型依托混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了空間的縱深感，快要傾瀉而出的生活用品賦予空間趣味性，濃厚的生活氣息凸顯。二號線公共藝術(shù)的表現(xiàn)形式主要以裝飾墻、藝術(shù)化公共設(shè)施、地鋪為主。裝飾墻主要應(yīng)用于通道空間，以2緯、2.5緯的形式，釋放空間，在引導(dǎo)空間流線的同時，賦予文化內(nèi)涵。例如建設(shè)廣場站的《時代樂章》契合區(qū)域特點(diǎn)，夸張變形的西洋樂器仿佛正演奏著長春這座城的時代樂章。藝術(shù)化公共設(shè)施主要應(yīng)用于候車區(qū)，在滿足實用功能的前提下，通過藝術(shù)造型語言，豐富空間主題。地鋪則轉(zhuǎn)化了城市記憶為圖案化視覺符號，向大眾傳遞城市文化，并且呼應(yīng)了空間的整體性設(shè)計原則。

3新時代下的基于城市記憶的地鐵公共藝術(shù)

摘要：本文總結(jié)了當(dāng)前地鐵車站設(shè)計中的一些缺點(diǎn)和問題。如，地鐵的使用期為100年，車站客流量按建成后第25年預(yù)測，存在著巨大時空差距。站臺上設(shè)2組樓扶梯，不利于乘客疏散和防災(zāi)。殘疾人電梯不能直達(dá)地面，殘疾人進(jìn)出車站的問題并沒有解決。實踐證明高架側(cè)式站臺的使用效果不好。雙島4線車站只方便同站臺同方向換乘，反方向換乘不方便。單島4線車站對同方向和反方向換乘都很方便。由兩個車站進(jìn)行組合換乘，工程代價太高，應(yīng)該慎重使用。

Abstract:Thisarticlesummarizestheshortcomingsandthequestionsinthedesignofthecurrentsubwaystation.Forexample,thelifetimeofthesubwayis100years,butthecapacityofthestationpassengerisforecastedafterthesubwaystationhasbeenbuiltfor25years.Ithasthehugespaceandtimedisparitybetweenthem.Intheplatform,thereare2groupsofbuildingsstaircaseswithahandrail,itisdisadvantageousforthepassengerstodisperseandtakemeasuresagainstdisasters.Theelevatorofthedisabledpersoncannotgotothegrounddirectly,thequestionofthedisabledpersonpassinginandoutthestationisstillnotsolved.Thepracticeprovesthattheeffectofthehighstructuresidetypeplatformisnotgood.Thestationofdouble-island4linesonlyconvenientforthesamedirectioninterchange,thereverseddirectioninterchangeisnotfacilitated.Thestationofthesingle-island4linesisconvenientforthesamedirectioninterchangeandthereverseddirectioninterchange.Carryingonthecombinationbytwostationstotraderides,theconstructioncostoftheprojectistoohigh,shouldbeprudentlyused.

關(guān)鍵詞：使用期，預(yù)測客流，站臺寬度，殘疾人電梯，同站臺換乘。

Keywords:Thelifetimeofuse,forecastthepassengerflow,thewidthoftheplatform,theelevatorforthedisabledperson,interchangebetweenthesameplatform

一前言

新開通的北京地鐵五號線，以嶄新的面貌呈現(xiàn)在市民面前，使北京地鐵的建設(shè)又上了一個新臺階。地鐵五號線集中了當(dāng)代地鐵建設(shè)的最新成就，車輛的技術(shù)水平和舒適度大大提高，車站的電子服務(wù)設(shè)施齊全，能為乘客提供多種乘車信息，方便市民出行。新型站臺安全門的使用，確保乘客安全乘車，廣大乘客贊不絕口。地鐵五號線開通僅一個多月，日客運(yùn)量已達(dá)到47萬人次，對緩解北京城市交通緊張狀況起了重要作用。

1我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀

地鐵建設(shè)不僅標(biāo)志著一個城市的發(fā)達(dá)程度還彰顯了一個國家的綜合國力及科技水平，另一方面還有效地解決了城市交通的擁堵問題。隨著我國科技水平的不斷進(jìn)步，人口密度的不斷加大，因此我國城市地鐵的發(fā)展是必然的。1969年，首都北京開通了第一條地鐵，就此拉開了我國城市地鐵的建設(shè)序幕，繼北京之后，上海、廣州、深圳也相繼開通了地鐵，尤其是近幾年，我國掀起了城市地鐵建設(shè)的熱潮。結(jié)合我國城市化的發(fā)展趨勢，可以預(yù)見在未來5-10年將會成為中國城市地鐵蓬勃發(fā)展的黃金時期。我國的地鐵主要具備如下特點(diǎn)：

①地鐵線路會經(jīng)過居民區(qū)，需要通過修筑聲屏障等措施嚴(yán)格控制噪聲和震動。

②通常采用混凝土道床作為軌道結(jié)構(gòu)來減少維修量。

③通過直流電機(jī)進(jìn)行牽引，用軌道作為通電回路。

④曲線段占的比例較大，要解決好曲線軌道的構(gòu)造問題。

摘要：本文從地鐵安全和節(jié)能角度，提出了一種基于IFIX的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案，該系統(tǒng)可以全面、有效的對地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備以及其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動化監(jiān)控及管理。并在緊急情況下，通過對車站運(yùn)行設(shè)備的調(diào)度及協(xié)調(diào)，使各種設(shè)備應(yīng)用充分發(fā)揮其作用，保障設(shè)備正常運(yùn)行，進(jìn)而保證乘客安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；監(jiān)控系統(tǒng)；機(jī)電設(shè)備

一、概述

我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時期，并且在未來數(shù)十年都將會是城市建設(shè)的重要領(lǐng)域。因為地鐵是人流聚集的公共場所并深處地下，為確保設(shè)備處于可靠、高效、節(jié)能的最佳運(yùn)行狀態(tài)，營造舒適安全的地下乘車環(huán)境，就必須全面、有效的對地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動化監(jiān)控和管理。尤其是在遇到阻塞或火災(zāi)等緊急情況下，通過對車站運(yùn)行設(shè)備的調(diào)度與協(xié)調(diào)，使各種設(shè)備應(yīng)用的作用充分發(fā)揮，保障設(shè)備正常運(yùn)行，進(jìn)而保證乘客安全。隨著對地鐵運(yùn)營安全和管理水平要求的不斷提高，機(jī)電設(shè)備的種類和數(shù)量多，分布廣，運(yùn)營過程中被監(jiān)控對象之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，因此需要一種功能強(qiáng)大、實施方便、結(jié)構(gòu)簡單的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡稱BAS)來對車站中的各系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)控和管理，提高工作效率，保證地鐵的正常運(yùn)營。

二、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)分析

1.BAS的監(jiān)控范圍。一個典型車站的BAS控制的對象通常包括：環(huán)控系統(tǒng)(冷水機(jī)組、冷卻水泵、冷凍水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)組、客氣處理機(jī)、風(fēng)機(jī)盤管、新風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、TVF風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、U/O風(fēng)機(jī)、聯(lián)鎖風(fēng)閥、電動防火閥、全電動防火閥、二通調(diào)節(jié)閥、壓差調(diào)節(jié)閥、溫度傳感器、溫濕度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器、壓差傳感器等)、給排水系統(tǒng)(水泵、電動蝶閥)、照明系統(tǒng)(照明回路、事故照明)、人防門系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、自動扶梯系統(tǒng)及屏蔽門系統(tǒng)。由于地下車站的環(huán)控設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜、耗能多，而地面和高架車站的環(huán)控設(shè)備系統(tǒng)簡單，所以地下車站應(yīng)設(shè)置BAS，地面和高架車站一般不設(shè)BAS。2.BAS的組成。城市軌道交通BAS由設(shè)置在控制中心的中央級監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在各個車站車控室的車站級監(jiān)控系統(tǒng)及就地級監(jiān)控設(shè)備組成。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為車站監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)、城市軌道交通骨干網(wǎng)和OCC(控制中心)局域網(wǎng)。車站監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與OCC局域網(wǎng)均采用冗余的高速以太網(wǎng)，局域網(wǎng)之間通過骨干網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和命令的傳輸。

在今年福建省“兩會”上，泉州城市軌道交通的建設(shè)被寫入了《福建省政府工作報告》，泉州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)景由6條線組成，一期工程建設(shè)考慮1號線和2號線，1號線北起福廈高速鐵路泉州站，南至石獅市區(qū)，為南北向骨架；2號線西起市區(qū)臨漳門，東至漳泉肖鐵路洛陽站，這兩條線共同形成“十”字放射式形態(tài)的骨架線網(wǎng)]?？紤]到現(xiàn)階段軌道交通的技術(shù)發(fā)展水平、建設(shè)費(fèi)用、技術(shù)成熟性以及建設(shè)城市環(huán)境的保護(hù)，泉州軌道交通老城區(qū)段將走地鐵，其隧道占位高度在6m左右，地下車站深度和隧道埋深約為14～17m。近年來，隨著我國地鐵工程的大量開工建設(shè)，在保證工程自身施工安全的同時，對工程涉及的巖土工程問題也越來越重視。孫鈞院士以上海地鐵為例，總結(jié)了當(dāng)前城市地下工程活動的環(huán)境巖土工程問題，歸納了2O多處最突出的問題和困難。福州大學(xué)簡文彬博士對福州地鐵建設(shè)中的巖土問題進(jìn)行了分析和研究]，徐巖等對沈陽地鐵一號線建設(shè)過程中涉及的環(huán)境巖土問題進(jìn)行了分析]。由于泉州平原工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性以及地下鐵路工程的特殊性，在泉州地鐵建設(shè)過程中將遇到眾多的巖土工程問題。

l泉州巖土工程地質(zhì)條件

1．1地形地貌

一期工程地鐵段僅僅涉及豐澤區(qū)和鯉城區(qū)，屬泉州平原的一部分，區(qū)內(nèi)地形平坦。

1．2構(gòu)造與地震

泉州市位于閩東火山斷拗帶和閩東南濱海斷隆帶中段，斷裂十分發(fā)育，以北北東向、北東東向及北西向斷裂規(guī)模最大.泉州市地處我國東南沿海地震帶上，歷史上(公元1640年)發(fā)生過8．1級大震，地震頻發(fā)的臺灣省與泉州市僅一水之隔，臺灣的強(qiáng)震經(jīng)常影響到泉州市。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖(1990)》，鯉城區(qū)、豐澤區(qū)地震基本烈度為7度。