摘要：近年來，汽車逐漸普及，成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，駕駛安全性成為了社會(huì)的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容，因此汽車電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)尤為重要。本文對(duì)汽車電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的組成進(jìn)行分析，有針對(duì)性的從總體設(shè)計(jì)、選型分析、方案對(duì)比、詳細(xì)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)建模等方面展開具體的設(shè)計(jì)工作，并對(duì)電控機(jī)械制動(dòng)性能中的單輪制動(dòng)、雙輪制動(dòng)機(jī)械性能進(jìn)行了全面分析，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：車輪制動(dòng)模塊；系統(tǒng)建模；單輪制動(dòng)性能

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車駕駛安全的關(guān)注程度不斷提高，對(duì)汽車乘坐、操縱體驗(yàn)的舒適度也提出了更高要求。而車輛的制動(dòng)系統(tǒng)在車輛安全方面起決定性的作用，因此在汽車穩(wěn)定性工業(yè)生產(chǎn)中，制動(dòng)技術(shù)起到極為重要的作用。制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)性能提出了較高要求，而電控機(jī)械代表著電子控制，也就是在信息時(shí)代下，利用信息技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械運(yùn)行，改變其中的機(jī)構(gòu)和操縱方式，以此提高汽車運(yùn)行中的穩(wěn)定性、安全性及舒適性。

1電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

汽車電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中存在三個(gè)部分，分別為：車輪制動(dòng)模塊、中央電子控制單元、電控踏板模塊[1]。其中電子踏板模塊分別為：踏板感覺模擬器、制動(dòng)踏板傳感以及駐車制動(dòng)；中央電子控制單位模塊中包括了電源、信號(hào)處理和控制算法；車輪制動(dòng)模塊中包括了電機(jī)功率驅(qū)動(dòng)電路、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車輪等部分。在不同的組成模塊，要求各不相同，因此要根據(jù)具體的要求，展開設(shè)計(jì)。要保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，具有減速增矩機(jī)構(gòu)，還要保證系統(tǒng)的安全可靠，保證系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的工作，此外在實(shí)際運(yùn)行過程中，還要能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平動(dòng)，本文根據(jù)以上設(shè)計(jì)要求，針對(duì)不同的方面展開分析。

2電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

近年來，隨著電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，麻醉機(jī)的安全性和智能化水平已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，電子門技術(shù)和氣體泄漏自動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)等提高了麻醉機(jī)潮氣量的準(zhǔn)確性，但通過臨床麻醉機(jī)的日常監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，管理不當(dāng)會(huì)造成潮氣量數(shù)據(jù)的偏差。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《呼吸機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范要求》“JJF1234-2010”[1]潮氣量最大允許誤差為±15%，而影響麻醉機(jī)潮氣量準(zhǔn)確性的因素較多，電動(dòng)電控麻醉機(jī)通過風(fēng)箱電機(jī)編碼器控制潮氣量，氣動(dòng)電控麻醉機(jī)通過流量傳感器調(diào)節(jié)潮氣量。目前，每年全球進(jìn)行全身麻醉和機(jī)械通氣大手術(shù)的患者超過2.3億，＞30%的胸腹外科患者術(shù)后出現(xiàn)肺部并發(fā)癥，可能與潮氣量的設(shè)定和準(zhǔn)確性有關(guān)[2]。麻醉醫(yī)生在全麻患者手術(shù)中，需要根據(jù)患者體重設(shè)置潮氣量，但麻醉機(jī)潮氣量是否準(zhǔn)確、偏差多少、影響潮氣量的因素等問題顯得尤為重要[3-4]。通過研究河南省人民醫(yī)院51臺(tái)氣動(dòng)電控麻醉機(jī)臨床監(jiān)測(cè)資料和管理經(jīng)驗(yàn)，從氣動(dòng)電控麻醉機(jī)潮氣量的準(zhǔn)確性入手，對(duì)氣動(dòng)電控麻醉機(jī)潮氣量日常監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析。

1材料與方法

1.1儀器設(shè)備選用河南省人民醫(yī)院手術(shù)部在用的51臺(tái)麻醉機(jī)，包括20臺(tái)LEON麻醉機(jī)(德國海倫公司)，31臺(tái)WATOEX-55型麻醉機(jī)(深圳邁瑞生物醫(yī)療電子股份有限公司)，其中LEON麻醉機(jī)為熱絲式流量傳感器，邁瑞WATO-55型麻醉機(jī)為壓差式流量傳感器。使用4071A型流量檢測(cè)儀(美國TSI公司)；選用生產(chǎn)批號(hào)為1809006的呼吸回路管道(河南駝人醫(yī)療器械有限公司)以及長(zhǎng)度為1.2m的一次性使用麻醉呼吸管路組件，LEON麻醉機(jī)出廠標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)硅膠管路；模擬肺選用Testlung190型夾板肺(德國MAQUER公司)。1.2研究方法。通過麻醉機(jī)潮氣量數(shù)據(jù)日常監(jiān)測(cè)方法，使麻醉機(jī)分別連接一次性管路和標(biāo)準(zhǔn)管路，管路串聯(lián)流量檢測(cè)儀，分別進(jìn)行順應(yīng)性測(cè)試和泄漏測(cè)試，記錄對(duì)應(yīng)數(shù)值，測(cè)試完畢后分別連接模擬夾板肺，麻醉機(jī)設(shè)置為400ml潮氣量，記錄流量監(jiān)測(cè)儀檢測(cè)到的潮氣量數(shù)值和麻醉機(jī)顯示的吸入潮氣量數(shù)據(jù)，計(jì)算潮氣量與設(shè)定值偏差，通過SPSS20軟件統(tǒng)計(jì)分析氣動(dòng)電控麻醉機(jī)影響潮氣量的相關(guān)因素。

2統(tǒng)計(jì)分析

2.1影響氣動(dòng)電控麻醉機(jī)潮氣量準(zhǔn)確性的因素。(1)管路因素。麻醉機(jī)采用一次性管路若順應(yīng)性較大，可能導(dǎo)致氣動(dòng)電控麻醉機(jī)潮氣量準(zhǔn)確性出現(xiàn)偏差，日常監(jiān)測(cè)應(yīng)關(guān)注于一次性管路和標(biāo)準(zhǔn)管路潮氣量監(jiān)測(cè)數(shù)值的比較，判斷管路是否合格[4]。以在用的一次性管路為例，按照一次性管路和標(biāo)準(zhǔn)硅膠管路，將麻醉機(jī)潮氣量數(shù)據(jù)分為一次性管路組和標(biāo)準(zhǔn)硅膠管路組，利用SPSS20分析軟件獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，兩種管路類型對(duì)麻醉機(jī)潮氣量偏差的影響差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(t=0.400，P＞0.05)，表明在用的一次性管路合格，分析結(jié)果見表1。(2)流量傳感器因素。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，按照流量傳感器類型，將麻醉機(jī)潮氣量數(shù)據(jù)分熱絲式機(jī)型麻醉機(jī)和壓差式機(jī)型麻醉機(jī)，利用SPSS20分析軟件獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，兩種流量傳感器的麻醉機(jī)，潮氣量數(shù)據(jù)與設(shè)定值偏差有顯著差異，熱絲式流量傳感器的麻醉機(jī)潮氣量誤差范圍在2%±5%；壓差式流量傳感器的麻醉機(jī)潮氣量誤差范圍在14%±5%，表明熱絲式流量傳感器的氣動(dòng)電控麻醉機(jī)潮氣量準(zhǔn)確性高于壓差式流量傳感器型氣動(dòng)電控麻醉機(jī)，其差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(t=-15.779，P＜0.05)，見表2。2.2日常維護(hù)與校準(zhǔn)。麻醉機(jī)日常管理應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注于潮氣量的監(jiān)測(cè)。流量傳感器是否定期校準(zhǔn)、傳感器是否沉積患者分泌物、傳感器是否老化等因素，均可導(dǎo)致潮氣量數(shù)值出現(xiàn)較大偏差。以2018年2月的一次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為例，51臺(tái)麻醉機(jī)潮氣量合格率為76.5%，潮氣量不合格麻醉機(jī)進(jìn)行傳感器維護(hù)和校準(zhǔn)后，再次檢測(cè)合格率為100%，表明傳感器維護(hù)校準(zhǔn)的重要性。2.3潮氣量監(jiān)測(cè)的意義。氣動(dòng)電控麻醉機(jī)實(shí)際顯示的潮氣量數(shù)據(jù)與檢測(cè)儀測(cè)得的數(shù)據(jù)可能存在偏差，以麻醉機(jī)潮氣量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析為例，將測(cè)得的麻醉機(jī)顯示潮氣量數(shù)值偏差和檢測(cè)儀測(cè)得的潮氣量數(shù)據(jù)偏差分為麻醉機(jī)顯示潮氣量數(shù)值偏差組和檢測(cè)儀測(cè)得的潮氣量數(shù)據(jù)偏差組，利用SPSS20分析軟件獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，檢測(cè)儀測(cè)得的潮氣量偏差顯著大于麻醉機(jī)實(shí)際顯示的潮氣量偏差，其差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(t=-6.174，P＜0.05)，考慮可能與傳感器老化程度、患者分泌物沉積有關(guān)系，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)際顯示的潮氣量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，能夠判斷顯示值的實(shí)際偏差，作為麻醉機(jī)管理者制定管理制度的依據(jù)和麻醉師設(shè)定患者潮氣量數(shù)值的參考，分析結(jié)果見表3。

3小結(jié)

摘要：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車運(yùn)行的“心臟”，是整個(gè)汽車核心的組成部分之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況直接決定汽車的運(yùn)行狀態(tài)，因此必須加強(qiáng)對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的管理工作，保障汽車的運(yùn)行穩(wěn)定性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障類型較多，檢修過程整體工作量較大，相對(duì)比較困難，并且如果檢修過程操作質(zhì)量不佳可能導(dǎo)致后期使用時(shí)更多的問題出現(xiàn)。本文將針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要內(nèi)容進(jìn)行分析，說明在故障檢修過程中的關(guān)鍵技術(shù)，提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢修工作質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī);電控系統(tǒng);檢修技術(shù);探索

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，交通方式正在逐漸的發(fā)生改變，汽車在我國的普及程度越來越高，在一些較大城市出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。汽車普及程度提升，檢修工作相對(duì)需求量更大，檢修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修工作屬于常見問題，需要對(duì)其維修關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行說明，提升整體的檢修質(zhì)量。隨著科技水平的不斷發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障主要集中點(diǎn)由機(jī)械故障轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)故障，因此本文對(duì)目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行分析，同時(shí)針對(duì)常見的故障類型進(jìn)行檢修技術(shù)的說明，提高檢修質(zhì)量。

1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

1.1傳感器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是由多種類型的傳感器構(gòu)成，傳感器可以將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中難以檢測(cè)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化電信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整體的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一管理。傳感器主要的構(gòu)成分為敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和測(cè)量電路。傳感器的可以準(zhǔn)確的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，降低整體的油耗損失，對(duì)故障類型進(jìn)行確定，保證廢棄排除效果等作用。溫度傳感器主要用于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的檢測(cè)，包括整體發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、燃油溫度、冷卻水溫度等進(jìn)行分析，常見的形式為線繞或熱敏電阻。壓力傳感器可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空氣壓力進(jìn)行檢測(cè)，應(yīng)用較多的類型為半導(dǎo)體或者電容式傳感器。爆震傳感器能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)中的爆震信號(hào)傳輸至控制中心，及時(shí)的報(bào)告故障。1.2電子控制單元。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)內(nèi)部主要構(gòu)成系統(tǒng)為怠速控制、電子燃油噴射、廢氣再循環(huán)以及電控點(diǎn)火裝置。目前電控點(diǎn)火裝置的使用比較廣泛，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和線圈通電時(shí)間的控制，優(yōu)化燃燒過程，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的資源消耗，降低資源使用量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)使用的經(jīng)濟(jì)性。電子燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)成為電動(dòng)燃油泵、油箱、壓力調(diào)節(jié)器等元件。廢棄再循環(huán)系統(tǒng)可以對(duì)廢氣進(jìn)行二次回收進(jìn)行再次利用，使其未充分燃燒部分進(jìn)行二次氣體混合燃燒，降低廢氣中的氮氧化物含量，更好的節(jié)能減排。

2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修技術(shù)

摘要:基于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成和工作原理，針對(duì)現(xiàn)階段電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的常見運(yùn)行故障，如線路故障、元件老化和故障、元件擊穿等，進(jìn)行了診斷和維修技術(shù)分析，以此在確保汽車行駛穩(wěn)定性和安全性的基礎(chǔ)上，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī);系統(tǒng)組成;運(yùn)行故障;診斷和維修技術(shù)

1汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化、工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，人們物質(zhì)生活水平和生活質(zhì)量在不斷提高的同時(shí)，對(duì)于汽車整體性能的標(biāo)準(zhǔn)配置要求也在不斷提高。而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車重要構(gòu)件，因自動(dòng)化控制技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，其整體作業(yè)性能得到了大幅提升，采用電子控制的電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)主要由控汽油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣控制裝置、怠速控制系統(tǒng)、排放控制裝置組成，在汽車運(yùn)行過程中通過電子控制可完成發(fā)動(dòng)機(jī)精準(zhǔn)點(diǎn)火操作。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相比，電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用在一定程度上不僅能顯著地提高燃油效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行成本，還優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能，延長(zhǎng)了使用壽命，在確保汽車行駛安全性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，促進(jìn)了汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行故障概述

2.1線路故障。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相比，電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中元件和單件之間由導(dǎo)線相連接，各項(xiàng)電子自動(dòng)控制指令的傳遞也由導(dǎo)線運(yùn)輸，而在汽車運(yùn)行過程中，倘若線路出現(xiàn)了問題，在短時(shí)間內(nèi)各操作指令難以下達(dá)，汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行也受到了一定影響，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓的問題。2.2元件老化故障。“元件”簡(jiǎn)單來講，指的是電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中除了連接線以外的內(nèi)部元件，“元件故障”就是因內(nèi)部元件損壞而導(dǎo)致的系統(tǒng)運(yùn)行故障。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，“元件故障”的發(fā)生率極高，其原因主要是汽車在長(zhǎng)時(shí)間使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)逐漸升高，產(chǎn)生持續(xù)高溫，火線圈、單元控制、火花塞、閉合線圈等內(nèi)部元件在高溫環(huán)境下的使用壽命或多或少都受到了一定影響，加快了電控原件的老化速度，影響元件在使用過程中的性能，提高元件故障的發(fā)生率。根據(jù)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在使用過程中，電動(dòng)機(jī)溫度過高的根本原因在于汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)表面附著大量灰塵，甚至部分雜質(zhì)還滲入到了汽車內(nèi)部，倘若駕駛?cè)藛T未能及時(shí)或定期清理灰塵，不僅會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行壓力，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生較高的電壓，內(nèi)部元件的性能受到損害，內(nèi)控元件的功能也會(huì)出現(xiàn)不同程度退化，給駕駛?cè)藛T人身安全埋下了巨大隱患。2.3元件擊穿。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，元件擊穿也是電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的常見故障之一，不僅影響了汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性，也給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來威脅。據(jù)調(diào)查，元件擊穿故障的發(fā)生原因是電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，在一定程度上導(dǎo)致系統(tǒng)工作溫度和電壓持續(xù)增加，就會(huì)擊穿系統(tǒng)的內(nèi)部元件，倘若行駛?cè)藛T未能及時(shí)妥善處理元件擊穿問題，車輛運(yùn)行有序性被打破，安全性和穩(wěn)定性也勢(shì)必受到一定影響。

1汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及排除方法

當(dāng)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時(shí)，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障總結(jié)為以下：

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)

（1）故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著。

（2）故障產(chǎn)生的可能原因：

A.起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

摘要:針對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械電控系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，分析近年來國內(nèi)外非道路移動(dòng)機(jī)械電控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，重點(diǎn)探討人機(jī)交互層的優(yōu)化設(shè)計(jì)和核心件選型與匹配，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，提出進(jìn)行負(fù)載驅(qū)動(dòng)能力設(shè)計(jì)、安全性設(shè)計(jì)、抗干擾能力設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循的共性原則和應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：非道路移動(dòng)機(jī)械；電控系統(tǒng)；安全性

1非道路移動(dòng)機(jī)械電控系統(tǒng)現(xiàn)狀

近年來，隨著電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，非道路移動(dòng)機(jī)械電控系統(tǒng)從傳統(tǒng)的以PLC為核心向以專用控制器為核心升級(jí)演進(jìn)[1]。在工程實(shí)踐中，越來越多的主機(jī)廠和客戶發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的以PLC為核心的電控系統(tǒng)存在諸多弊端，不適用相比工業(yè)自動(dòng)化場(chǎng)合環(huán)境要惡劣得多的非道路移動(dòng)機(jī)械，例如嚴(yán)酷的高低溫條件、高振動(dòng)、高沖擊、高防護(hù)等級(jí)要求，以及惡劣的電磁環(huán)境等。以專用控制器、智能分布式IO、顯示屏、總線操作面板等為核心部件的新一代電控系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)電控系統(tǒng)的弊端，極大地提升了系統(tǒng)的可靠性、故障診斷能力、人機(jī)交互的友好性和信息化水平。但受限于各自發(fā)展水平和諸多因素的影響，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的電控系統(tǒng)水平參差不齊，在實(shí)際設(shè)計(jì)和應(yīng)用過程中暴露出諸多共性問題。本文針對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械電控系統(tǒng)的典型設(shè)計(jì)和應(yīng)用，探討一些共性的思路、方法和應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則，同時(shí)討論如何避免不合理的設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)的魯棒性，提升電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平。

2常用非道路移動(dòng)機(jī)械電控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路

在工程實(shí)踐的具體設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要明確系統(tǒng)的實(shí)際需求，從輸入輸出的數(shù)量、類型，人機(jī)接口的方式，布置與布線等細(xì)節(jié)著手，做好系統(tǒng)框架方案設(shè)計(jì)，具體包括：人機(jī)交互設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)核心件的選型與匹配、系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、線束設(shè)計(jì)及系統(tǒng)軟件方案等。電控系統(tǒng)的整體構(gòu)成形態(tài)通常分為集中控制方式和分布式控制方式兩種典型模式。2.1集中控制方式。集中控制方式是普遍采用的構(gòu)成形態(tài)，一般系統(tǒng)中所有的輸入、輸出均集中在一個(gè)控制器中，輸入的采集、運(yùn)算、處理及作業(yè)控制輸出均由該控制器完成，除該控制器外不再有其他控制單元承擔(dān)系統(tǒng)輸入的采集和控制輸出的執(zhí)行。在中小型電控系統(tǒng)中，集中控制方式為主流形態(tài)，但集中控制方式也并非適用所有的中小型系統(tǒng)。當(dāng)被控對(duì)象分散、輸入輸出種類復(fù)雜，往往很難選到合適的控制器來滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，或者即使有資源比較配套的控制器，但設(shè)計(jì)線束可能非常復(fù)雜，造成成本增加，同時(shí)也增加了系統(tǒng)的不可靠因素，為后期系統(tǒng)維護(hù)埋下隱患。這些問題在分布式控制方式中都得到了很好的解決，特別是CAN總線在非道路移動(dòng)機(jī)械上裝電控系統(tǒng)中的廣泛使用，使得分布式控制方式在大中型系統(tǒng)設(shè)計(jì)中處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位。2.2分布式控制方式。分布式控制方式如圖1所示，指的是多機(jī)系統(tǒng)，由控制器、IO模塊、總線操作面板、顯示屏等多個(gè)功能部件分別控制不同的對(duì)象或設(shè)備，各自構(gòu)成輸入感知子系統(tǒng)、控制輸出子系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)交互子系統(tǒng)及人機(jī)接口子系統(tǒng)等，各子系統(tǒng)間通過CAN通信網(wǎng)絡(luò)互連。從整個(gè)系統(tǒng)來講，在功能上、邏輯上、物理上以及地理位置上都是分散的，因此被稱為分布式控制系統(tǒng)。一般來講，基于CAN總線的分布式控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)：（1）節(jié)約材料成本，提高傳輸效率，消除安全隱患。CAN總線成本低，傳輸效率高，可靠性高，易于維護(hù)，具有很強(qiáng)的可擴(kuò)展性，只需要2根線便可將所有電控單元串接起來，能更好地協(xié)調(diào)各個(gè)子系統(tǒng)[2]。（2）實(shí)現(xiàn)了信息共享。各個(gè)功能部件的信息及設(shè)備信息都可以集中顯示在顯示屏上，可圖形化實(shí)時(shí)顯示各個(gè)控制單元的工作、運(yùn)行狀態(tài)，便于實(shí)時(shí)掌握作業(yè)信息。（3）系統(tǒng)功能擴(kuò)展升級(jí)更容易。當(dāng)需要增加新的功能時(shí)，只需要將新節(jié)點(diǎn)掛接到CAN總線上并升級(jí)相關(guān)的軟件程序即可，原來的系統(tǒng)不受影響，能簡(jiǎn)單可靠地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的擴(kuò)展升級(jí)。

摘要:當(dāng)前沃爾沃挖掘機(jī)應(yīng)用非常廣泛，加強(qiáng)沃爾沃挖掘機(jī)整機(jī)電控系統(tǒng)的研究，了解沃爾沃整機(jī)電控系統(tǒng)的具體功能和實(shí)現(xiàn)途徑具有非常重要的意義。本文重點(diǎn)對(duì)沃爾沃挖機(jī)電子控制單元的協(xié)調(diào)控制技術(shù)進(jìn)行分析，了解各階段操作裝置液壓泵和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的電子控制集系統(tǒng)，以便更好地對(duì)沃爾沃挖掘機(jī)整機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了解，以供參考。

關(guān)鍵詞:沃爾沃;整機(jī)電控系統(tǒng);挖掘機(jī);結(jié)構(gòu)

挖掘機(jī)(excavatingmachinery)，也被叫做是挖土機(jī)，主要是通過鏟斗來進(jìn)行工作，將承機(jī)面周邊的物料挖起來，并將挖到的物料裝入到一些特定的運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)中進(jìn)行運(yùn)輸或是卸至堆料場(chǎng)。挖掘機(jī)在工作過程中主要針對(duì)泥沙、煤以及一些土壤和巖石進(jìn)行挖掘。伴隨當(dāng)前現(xiàn)代化建設(shè)的速度逐步加快，挖掘機(jī)也得到了快速的發(fā)展，逐步成為建設(shè)工程當(dāng)中不可或缺的工程機(jī)械。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，挖掘機(jī)電氣與電子控制技術(shù)也得到了快速的發(fā)展，可以通過自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行控制，并且對(duì)挖掘機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，確保挖掘機(jī)在應(yīng)用過程中的有效工作。而且當(dāng)前挖掘機(jī)承擔(dān)的任務(wù)越來越復(fù)雜，技術(shù)發(fā)展水平越來越高，挖掘機(jī)當(dāng)中液壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)也逐步開始朝智能化方向發(fā)展，只有加強(qiáng)挖掘機(jī)電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析，重視學(xué)習(xí)，才能在控制時(shí)，保證電氣控制系統(tǒng)的科學(xué)性、穩(wěn)定性和高效性。

1沃爾沃挖掘機(jī)電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

沃爾沃挖掘機(jī)電子控制系統(tǒng)主要可以分成5個(gè)部分，也就是車載電子控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)控制單元、無線電子控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元以及儀表盤電子控制單元。1．1電控柴油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。電控柴油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)分成三個(gè)部分，也就是執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器以及電子控制裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置可以接受傳感器當(dāng)中獲得的信息，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行判定，以便更好地對(duì)噴射時(shí)間和噴射量進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。1．2車載電子控制系統(tǒng)。車載電子控制系統(tǒng)的主要作用在于進(jìn)行自我檢測(cè)，了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并且做好安全啟動(dòng)停止以及應(yīng)急操作等工作，另外還可以進(jìn)行風(fēng)扇的控制，自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熄火處理，了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)功率下降等問題進(jìn)行報(bào)警控制，如果出現(xiàn)超載也可以進(jìn)行告警。1．3發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要是進(jìn)行溫度的監(jiān)測(cè)，了解燃油量和泵噴嘴的工作狀態(tài)，并且檢驗(yàn)預(yù)熱系統(tǒng)的運(yùn)行，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。儀表盤電子控制系統(tǒng)主要作用在于了解異?，F(xiàn)象并且及時(shí)上傳操作員匯報(bào)、顯示機(jī)器開關(guān)的信息以及傳感器獲得的數(shù)據(jù)。1．4空調(diào)系統(tǒng)控制單元?？照{(diào)系統(tǒng)控制單元的主要作用在于對(duì)空調(diào)進(jìn)行控制，保證操作室的溫度和空氣分布情況，做好空氣壓縮機(jī)的管控工作，監(jiān)測(cè)溫度和壓力的變化情況。

2各控制單元的信息交互———CAN總線技術(shù)應(yīng)用

摘要：對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛?、氣路故障是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。將針對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)各種油路、氣路故障展開討論，提出相關(guān)故障排除及相應(yīng)維修建議。

關(guān)鍵詞：汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)；故障；排除；維修

0前言

電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)輸入電腦，由電腦計(jì)算出適時(shí)的、恰當(dāng)?shù)钠土亢妥罴腰c(diǎn)火提前角，并輸出控制信號(hào)給噴油閥和點(diǎn)火器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下得到最佳性能。

1汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及排除方法

當(dāng)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時(shí)，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障總結(jié)為以下：

摘要：汽車電控技術(shù)是現(xiàn)代汽車新技術(shù)的核心，當(dāng)前現(xiàn)代汽車越來越智能化、集成化與網(wǎng)絡(luò)化，人們提高了對(duì)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求，與傳統(tǒng)的汽車維修相比較，現(xiàn)代汽車維修不僅僅是更換汽車零件，還要依賴于維修設(shè)備與策略進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)。文章在汽車電控技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，分析了當(dāng)前汽車電控技術(shù)的內(nèi)容與發(fā)展情況，提出了現(xiàn)代汽車維修策略。

關(guān)鍵詞：汽車；電控技術(shù)；發(fā)展；維修；策略

隨著汽車的普及，我國汽車行業(yè)迅速發(fā)展，正在朝著智能化的高科技方向發(fā)展，汽車電控技術(shù)是現(xiàn)代汽車新技術(shù)的核心，為現(xiàn)代汽車維修提供了很好的服務(wù)，從而保障了人們出行的安全，現(xiàn)代汽車維修策略與傳統(tǒng)汽車維修不同的是現(xiàn)代汽車維修更加重視維修設(shè)備和策略，而不是維修工藝。

1汽車電控技術(shù)主要內(nèi)容

汽車電控技術(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)的主要功能是點(diǎn)火控制、自檢功能、車速控制等等，并且發(fā)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)可以通過電控技術(shù)進(jìn)行燃油噴射，不僅完善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，減少了汽車廢氣的有害成分，減少了汽車廢氣對(duì)環(huán)境的污染；控制系統(tǒng)包括變速控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)與穩(wěn)定性控制、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，變速控制系統(tǒng)將節(jié)能減耗寫入程序進(jìn)而控制變速換擋功能，使得調(diào)檔次數(shù)減少，降低了汽車的消耗；驅(qū)動(dòng)與穩(wěn)定性控制可以在加速或者雨雪天氣時(shí)防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，保證汽車的穩(wěn)定性，如在平滑道路上甩尾的時(shí)候，穩(wěn)定性系統(tǒng)就起到了很好的作用；轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)有效提高了汽車的轉(zhuǎn)向性能?？偠灾?，汽車電控技術(shù)提高了汽車的安全性與可靠性，對(duì)汽車的運(yùn)行信息進(jìn)行了整合與共享，可以更好的維修汽車故障，提升汽車的整體性能。

2汽車電控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

摘要：隨著我國技術(shù)水平的提升，更多先進(jìn)的技術(shù)被應(yīng)用到汽車發(fā)展之中。汽車電控技術(shù)作為現(xiàn)代汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，逐漸向智能、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，進(jìn)行汽車維修不再是簡(jiǎn)單的對(duì)于部分零件進(jìn)行修復(fù)更換，這使汽車維修技術(shù)有了新的標(biāo)準(zhǔn)。本篇文章對(duì)于汽車電控技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，分析了現(xiàn)代汽車維修的現(xiàn)狀，并提出了基于汽車電控技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)代汽車維修策略，希望能夠?yàn)槠囆袠I(yè)的發(fā)展提供支持。

關(guān)鍵詞：汽車電控技術(shù);現(xiàn)代汽車;維修;策略

隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車維修也出現(xiàn)了一定的改變，這需要將汽車維修技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，確保其能夠滿足現(xiàn)代汽車的維修需要。汽車電控技術(shù)，對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用，其技術(shù)水平的高低能夠在一定程度上決定人們駕車出行是否安全。為了使汽車行業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，滿足汽車用戶的新需求，要重視現(xiàn)代汽車維修。

1汽車電控技術(shù)

1.1汽車電控技術(shù)。汽車電控技術(shù)主要是由控制系統(tǒng)、傳感裝置以及對(duì)其進(jìn)行操作的相關(guān)裝置構(gòu)成，可以分為六種類型，分別被應(yīng)用到電動(dòng)汽車、確保汽車安全、對(duì)于發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制、對(duì)于底盤進(jìn)行控制、使汽車智能化、交通規(guī)劃以及對(duì)于汽車的整體進(jìn)行控制中[1]。從當(dāng)前的情況來進(jìn)行分析，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤進(jìn)行控制的技術(shù)，應(yīng)用較為普遍，并在不斷的發(fā)展中趨于完善。除此之外，對(duì)于汽車的整體進(jìn)行控制需要使用到網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)和信息系統(tǒng)平臺(tái)，這能夠使汽車更加安全的進(jìn)行行駛，高效、合理的運(yùn)用信息資源，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)汽車中存在的問題，使汽車整體展現(xiàn)出更好的效果。1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展。隨著信息化技術(shù)水平的提升，汽車電控技術(shù)發(fā)生了一定的變化，逐漸展現(xiàn)出智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化趨勢(shì)。集成化表現(xiàn)為：在對(duì)于系統(tǒng)和局部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行使用時(shí)，汽車電控技術(shù)能夠?qū)τ趧?dòng)力進(jìn)行較為系統(tǒng)、全面的控制，也就是說可以將牽引力、防滑、制動(dòng)等系統(tǒng)相整合，使其共同發(fā)揮作用，對(duì)于汽車進(jìn)行控制，確保汽車在駕駛過程中性能較高。智能化表現(xiàn)為：借助于自適應(yīng)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等推動(dòng)汽車的進(jìn)一步創(chuàng)新。并將駕駛?cè)说某鲂心繕?biāo)作為立足點(diǎn)，搜索在出行過程中可能出現(xiàn)的天氣、交通是否會(huì)發(fā)生堵塞等，規(guī)劃出最優(yōu)路線，減少駕駛?cè)藛T出行需要花費(fèi)的時(shí)間。隨著信息化技術(shù)以及智能化技術(shù)水平的提升，將其應(yīng)用到汽車制造之中，能夠有效的推動(dòng)汽車智能化發(fā)展。除此之外，網(wǎng)絡(luò)化表現(xiàn)為：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，使現(xiàn)代汽車的構(gòu)造和操控方式有了新的研究思路，電控設(shè)施設(shè)備被應(yīng)用到更加普遍，比如說汽車的車載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信裝置等，有著不容替代的作用[2]。

2現(xiàn)代汽車維修現(xiàn)狀