道路綠地是道路環(huán)境中的重要景觀元素。道路綠地的帶狀或塊狀綠化的“線”性可以使城市綠地連成一個整體，因此，城市綠地的形式直接關(guān)系到人對城市的印象。成功的道路綠地往往是地方特色的最直接的表現(xiàn)形式。產(chǎn)業(yè)園的道路正如一串俊美、意蘊(yùn)的綠色項鏈縈繞在現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)園中，給在這兒生活工作的人們帶來自然、舒適、健康，給外來的人帶來清新宜人、與眾不同的觀感，引人展望產(chǎn)業(yè)園區(qū)的美好遠(yuǎn)景。山東•商河城區(qū)產(chǎn)業(yè)園位于泉城濟(jì)南北部，商河縣境內(nèi)，是濟(jì)南市北部對外開放的窗口、發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟(jì)的重要基地、推動濟(jì)南北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要載體，實施“北跨”發(fā)展戰(zhàn)略的主陣地和主戰(zhàn)場。

1項目概況

該項目位于濟(jì)南商河縣城區(qū)產(chǎn)業(yè)園新湖街西段，該標(biāo)段全線總長1300m，兩側(cè)綠化帶各寬15m，綠化面積39000m；該路段緊鄰產(chǎn)業(yè)園城區(qū)管委會，在未來產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展中承載重要的形象展示作用。

2基地現(xiàn)狀

新湖街西段為產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)道路，其主要路段穿過蔬菜大棚區(qū)，直通開發(fā)區(qū)城區(qū)管委會，是開發(fā)區(qū)接待外來賓朋的主要通道。目前新湖街西段道路尚未形成統(tǒng)一的景觀形象，其基本狀況概括為：

(1)道路兩側(cè)綠化覆蓋率低，且較為凌亂。

摘要：本文對園林綠地中道路規(guī)劃原則、布局進(jìn)行了理論探討，結(jié)合實際，詳細(xì)論證了規(guī)劃設(shè)計中存在的一些問題，并提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：園林綠地道路規(guī)劃

引言：園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于主園各景區(qū)的景點之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地的整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文通過大量收集與查閱資料、文獻(xiàn)，從理論上詳細(xì)論證與探討園路在規(guī)劃中應(yīng)遵循的原則，以及應(yīng)注意的問題等，為園林綠地景觀的規(guī)劃提供可靠的理論依據(jù)。

1、園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：

①主要園路：聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。

摘要：本文對園林綠地中道路規(guī)劃原則、布局進(jìn)行了理論探討，結(jié)合實際，詳細(xì)論證了規(guī)劃設(shè)計中存在的一些問題，并提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：園林綠地道路規(guī)劃

引言：園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于主園各景區(qū)的景點之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地的整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文通過大量收集與查閱資料、文獻(xiàn)，從理論上詳細(xì)論證與探討園路在規(guī)劃中應(yīng)遵循的原則，以及應(yīng)注意的問題等，為園林綠地景觀的規(guī)劃提供可靠的理論依據(jù)。

1、園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：

①主要園路：聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。

一、道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用

城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，居住在城市里的人們盡情地享受到現(xiàn)代化帶來的各種文明，與此同時也導(dǎo)致了城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響，正在越來越突出地凸現(xiàn)出來。隨著科學(xué)的進(jìn)步，人們逐步認(rèn)識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益，應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，在大部分的城市中，道路的面積約占所有土地面積的四分之一。kevinLych在《城市意象》一書中把構(gòu)成城市意象的要素分為五類，即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點和標(biāo)志，并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性，其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來說，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構(gòu)成關(guān)系來說，道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣：“當(dāng)我們想到一個城市時，首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶。”街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素，上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此，加強(qiáng)道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

例如澳大利亞首都堪培拉，人均綠地70多m2，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，寬闊的道路上桉樹成林，濃蔭蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黃土，創(chuàng)造出清新的空氣，人們聽不到車輛的噪音，汽車飛駛，塵土不揚(yáng)。又如空氣清新的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯在環(huán)城路兩側(cè)種植了120萬株樹木，建成一條長150km，總面積8萬hm2的綠化帶，為城市創(chuàng)造了一座氧氣工廠，保持了空氣的新鮮。

在花園城市新加坡，新建的高層建筑只占地35％，其余土地用于綠化在道路和建筑物之間留下15m以上寬度的空地種樹、栽花、種草。無論在街道兩旁、道路分車帶、交叉路口、行人過街橋或路燈支柱都是樹木相間，綴滿藤蔓，雖在鬧市也可聽到蟬鳴鳥叫之聲，居民生活在舒適優(yōu)美的環(huán)境中。

據(jù)觀測資料，在城市中40m寬的林帶能降低噪音10分貝一15分貝，4m寬的綠籬可減弱噪音約6分貝；根據(jù)蘇聯(lián)的測定，樹木下空氣的含塵量比露天廣場中的空氣含塵量低約42％；又根據(jù)北京的測定，多排樹木的道路比沒有樹木的道路能減弱風(fēng)速約50％。

摘要：本文對園林綠地中道路規(guī)劃原則、布局進(jìn)行了理論探討，結(jié)合實際，詳細(xì)論證了規(guī)劃設(shè)計中存在的一些問題，并提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：園林綠地道路規(guī)劃

引言：園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于主園各景區(qū)的景點之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地的整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文通過大量收集與查閱資料、文獻(xiàn)，從理論上詳細(xì)論證與探討園路在規(guī)劃中應(yīng)遵循的原則，以及應(yīng)注意的問題等，為園林綠地景觀的規(guī)劃提供可靠的理論依據(jù)。

1、園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：

①主要園路：聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。

摘要:城市新城區(qū)道路建設(shè)以其建設(shè)的先行性和周邊地塊與用地的不確定性，在道路建設(shè)工程中顯得尤為特殊。道路基礎(chǔ)綠地作為其中的重要空間應(yīng)給予格外重視。在做好綠化文章的同時，也應(yīng)凸顯新城區(qū)的整體文化與生態(tài)定位。

關(guān)鍵詞：道路基礎(chǔ)綠地；景觀設(shè)計；玄奘路

道路基礎(chǔ)綠地是指道路兩側(cè)人行道外的附屬綠化用地。它為道路營造出了封閉、綠色的感官印象，并形成相對完善的生態(tài)系統(tǒng)，也為道路未來兩側(cè)預(yù)留出了發(fā)展空間。新城區(qū)道路基礎(chǔ)綠地兼具以上屬性的同時，往往還起到樹立新城區(qū)生態(tài)與形象標(biāo)桿、凸顯新城區(qū)功能定位和地域性的作用。它的設(shè)計不僅要考慮氣候、土壤、水文及植物的生物學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)和美學(xué)特性，還要考慮綠化植物的選擇、種植形式、造景手法等，同時要處理好道路綠地景觀因素和城市綠地的生態(tài)環(huán)境營造、景觀組織、人文化內(nèi)涵、色彩展示之間的關(guān)系等[1]。正因為此，筆者以為有深入探討的必要性。本文以筆者實際參與的洛陽伊濱區(qū)玄奘路景觀設(shè)計工程為支撐，試著探討新建城區(qū)道路基礎(chǔ)綠地景觀設(shè)計的幾個要點，以這種“設(shè)計工程實例+理論”作為本文的內(nèi)容基礎(chǔ)。為同行和決策者提供一些有益的幫助。

1研究背景與意義

1.1研究背景

當(dāng)今，城市化使得各地一個個新區(qū)接踵而至地上馬，大量各級道路的設(shè)計與建設(shè)作為先鋒率先展開。同時各城市都加大了園林綠化力度,園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),道路綠化景觀作為城市的“形象工程”是重中之重[2]。

為進(jìn)一步加強(qiáng)城市園林綠化建設(shè)和管理，鞏固提升城市環(huán)境綜合整治成果，加快創(chuàng)建生態(tài)園林城市，結(jié)合我市實際，特制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以創(chuàng)建生態(tài)園林城市為契機(jī)，深入實施“公園綠地建設(shè)年”行動，努力增加城市公共綠地面積，優(yōu)化城市空間，創(chuàng)建生態(tài)良好、宜業(yè)宜居的城市環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

全力推進(jìn)市區(qū)各級各類公園建設(shè)和改造提升，加快道路綠化、河道防護(hù)林、單位小區(qū)綠化建設(shè)，逐步解決城市公共綠地數(shù)量少、分布不均、基礎(chǔ)設(shè)施簡陋等問題，市區(qū)年內(nèi)新建綠地328萬平方米（其中公共綠地156萬平方米），建城區(qū)綠化覆蓋率增長0.3%以上，綠地率增長0.2%以上，人均公共綠地面積增加0.2平方米以上，鞏固綠化整治成果，全面提升城市園林綠化管理水平。

三、主要任務(wù)與責(zé)任分工

摘要：居住區(qū)是城市園林綠地系統(tǒng)中的重要組成部分，在分析居住區(qū)各類綠地的特點及功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合重慶的實際情況，探討了重慶地區(qū)居住區(qū)各類綠地的植物配置與樹種選擇。

關(guān)鍵詞：居住區(qū)；植物配置；樹種選擇；重慶

居住區(qū)綠地是城市園林綠地系統(tǒng)中的重要組成部分，是改善城市生態(tài)環(huán)境的重要環(huán)節(jié)，同時也是城市居民使用頻率最大、最廣泛的室外活動空間，因此是衡量居住環(huán)境質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。

在城市總體規(guī)劃編制中，居住用地占建設(shè)用地的比例為20%～32%，而居住區(qū)綠地新區(qū)建設(shè)不低于30%、舊區(qū)改建一般不低于25%。大面積的居住區(qū)綠地對城市的生態(tài)平衡、城市美化以及人們心理的良好作用等都有著重要的意義。近幾年來，居住區(qū)不僅改進(jìn)了單體住宅建筑的建設(shè)和商業(yè)服務(wù)設(shè)施的配套建設(shè)，也更加重視居住環(huán)境質(zhì)量的提高。在綠化的基礎(chǔ)上注重園林藝術(shù)的應(yīng)用，建成了一大批花園式住宅。

1居住區(qū)綠地類型

居住區(qū)內(nèi)綠地分為公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地，其中包括了滿足當(dāng)?shù)刂矘渚G化覆土要求，方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地。

根據(jù)《國家園林城市標(biāo)準(zhǔn)》，制定我市2009年創(chuàng)建國家園林城市實施方案如下。

一、指導(dǎo)思想

以鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持政府組織、群眾參與、統(tǒng)一規(guī)劃、因地制宜、講求實效原則，城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)以合理布局公園綠地、加快城市園林綠化為重點，提高建管水平，完善服務(wù)功能，提升文化品位，優(yōu)化居住環(huán)境，力爭創(chuàng)建國家園林城市。

二、綠化指標(biāo)及任務(wù)

市建成區(qū)綠化覆蓋率凈增一個百分點，新增綠化覆蓋面積238公頃；綠地率凈增一個百分點，新增綠地面積238公頃；人均公園綠地凈增0.5平方米，新增公園綠地116.08公頃。新增居住區(qū)綠地15.5公頃；新增單位附屬綠地17.5公頃，新增道路綠地88.92公頃；培養(yǎng)各類園林化單位34個（其中園林化標(biāo)兵單位6個，園林化單位13個，綠化先進(jìn)單位15個），完成義務(wù)植樹31萬株，垂直綠化2.6萬延長米，積極推進(jìn)屋頂綠化試點工作。各縣、市新增綠化面積31.54公頃，確保城市建成區(qū)（建制鎮(zhèn)）綠地率提高1個百分點以上。

三、市屬重點項目

摘要：道路綠化是城市綠化系統(tǒng)的一個重要組成部分，也是城市建設(shè)的窗口，隨著人民生活水平的提高，人們對城市的生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境越來越重視，創(chuàng)造出優(yōu)美的道路景觀已成為園林工作者的當(dāng)務(wù)之急。本文結(jié)合城市道路綠化的目的要求，針對目前道路綠化中存在的問題，提出道路綠化應(yīng)適時適地，合理規(guī)劃，科學(xué)配置。

關(guān)鍵詞：道路綠化規(guī)劃養(yǎng)護(hù)

城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一，道路綠化搞好了，不僅美化街景。而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用。道路綠化作為城市設(shè)計中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹的做法。

一、道路綠地布局與景觀規(guī)劃原則

道路綠地的布局應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米，主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米，行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米；(2)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地；(3)路側(cè)綠地宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合，人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規(guī)劃應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色；園林景觀路應(yīng)配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景相結(jié)合；主千路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌；(2)同一條道路的綠化應(yīng)有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可以有所變化；(3)同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次，樹形組合，色彩搭配和季相變化的關(guān)系。

二、城市道路綠化種樹的選擇