摘要：城市街道是一個(gè)城市的名片，也是一個(gè)城市的框架，對(duì)連接城市各區(qū)域之間的互通性具有不可替代性的作用。城市街道不僅代表著一個(gè)城市的形象，也能反映這座城市的人文特色和歷史文化。人們?cè)诮值郎闲凶咭苿?dòng)的過程會(huì)去觀察這座城市，而主要觀察的就是這座城市的街道，也就是說對(duì)于大多數(shù)人來講，一座城市街道在腦海中留下的印象就代表了這座城市在人腦海中是怎樣的。而城市街道的景觀則能反應(yīng)這條街道或者說這座城市的經(jīng)濟(jì)、文化、政治等各方面綜合發(fā)展水平，所以城市街道景觀的設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃發(fā)展中必不可少的重要組成成分，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也成為人們較為重視的項(xiàng)目，因此研究探討城市街道景觀的設(shè)計(jì)，是現(xiàn)代化城市建設(shè)高速發(fā)展的重要課題。

關(guān)鍵詞：地域文化；城市街道景觀；設(shè)計(jì)

城市街道景觀設(shè)計(jì)對(duì)一個(gè)國(guó)家、城市或者地區(qū)以及居住社區(qū)等的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、文化、政治等方面的綜合發(fā)展有直接或者間接的制約性，對(duì)現(xiàn)代人類的生活品質(zhì)有著直接的影響。當(dāng)前，我國(guó)的現(xiàn)代化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)雖然已也發(fā)展到較為成熟的階段，但是其中仍然存在很多在研究設(shè)計(jì)上的問題。城市街道是城市建設(shè)中較為重要的組成部分，是人與城市建設(shè)的重要連接橋梁，要建立城市街道的科學(xué)先進(jìn)且環(huán)保的理論大綱，我們必須對(duì)理論研究有深層次的造詣，并在實(shí)踐創(chuàng)作中設(shè)計(jì)出對(duì)人類生活有益、對(duì)于城市發(fā)展有利的城市景觀。本文就對(duì)城市街道景觀的概念、構(gòu)成要素和意義進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并就我國(guó)當(dāng)前在城市街道景觀設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行探討分析，并以科學(xué)合理的設(shè)計(jì)原則為依托，提出集中城市街道景觀的設(shè)計(jì)方案。

一、城市街道景觀簡(jiǎn)介

城市街道景觀設(shè)計(jì)中需要考慮的問題，主要有以人為本、意義以及綠化生態(tài)問題。文化精神的問題也就是意義的問題，是城市街道景觀的首要設(shè)計(jì)目的；綠化生態(tài)問題，不僅需要設(shè)計(jì)能提供給人們休閑娛樂的場(chǎng)所，還要考慮到動(dòng)物棲息的地段；作為公共場(chǎng)所，它是開放的，是沒有私人空間的，是所有人都可以享用的，這是以人為本的原則。城市街道景觀的構(gòu)成，主要包括靜態(tài)要素和動(dòng)態(tài)要素兩大結(jié)構(gòu)。靜態(tài)要素在城市街道景觀建設(shè)中又可以分為人為、自然兩個(gè)點(diǎn)。自然景觀是每座城市獨(dú)有的條件，或山或水都能成為這座城市的景觀，而在進(jìn)行城市街道景觀設(shè)計(jì)的過程中，人們需要根據(jù)這些條件，去充分開發(fā)應(yīng)用，讓植被、水體、地貌以及其后等自然景觀成為這座城市的標(biāo)簽；人為景觀也就是構(gòu)成街道空間的元素，主要包括建筑、路面、街道以及道路交通等。建筑是整座城市街道景觀中的主要構(gòu)成元素，是街道兩邊空間被建筑占領(lǐng)之后形成的空間狀態(tài)，一條街的建筑格局需要配合當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^進(jìn)行設(shè)計(jì)，要與周邊的建筑或者景觀形成韻律感和統(tǒng)一感。動(dòng)態(tài)要素主要是人們的活動(dòng)以及車流。一座城市的街道景觀建設(shè)，首先考慮的應(yīng)該是街道上人類活動(dòng)形式，人類街道上在的活動(dòng)內(nèi)容是街道景觀設(shè)計(jì)的前提。比如街道景觀設(shè)計(jì)的對(duì)象是繁華的步行商業(yè)街，那么在設(shè)計(jì)過程中所需要考慮到的因素就是眾多的行人，為了滿足行人對(duì)街道景觀的需求，就應(yīng)該街道兩旁的建筑和樹木等都處理好。在進(jìn)行街道景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須遵循以人類活動(dòng)為原則的景觀設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)在華麗的街道景觀都會(huì)失去它出現(xiàn)的意義；車流在動(dòng)態(tài)景觀中占據(jù)重要的地位，因?yàn)檐嚵髂転槿祟惖纳?、娛樂以及工作等提供很大的便利。城市中的汽車車流是時(shí)代的一種象征，也是城市發(fā)展速度的體現(xiàn)。城市街道景觀不管是在理想中或者實(shí)際中對(duì)人和社會(huì)均存在不同程度的意義。在任何一座充滿歷史文化氣息的城市，當(dāng)?shù)氐木用穸〞?huì)向游客講述這座城市的興衰繁榮，因?yàn)檫@座城市承載的不僅僅是高速發(fā)展的現(xiàn)代生活，還有會(huì)一代代傳承下去的歷史文化或習(xí)俗。人們對(duì)街道景觀的邂逅，會(huì)獲得視覺上的滿足和喜悅，然而城市街道景觀不僅僅是審美價(jià)值的展現(xiàn)，其展現(xiàn)在人們眼前的景觀還能激發(fā)人們對(duì)這些景觀的自豪感，這就是民風(fēng)習(xí)俗形成的過程。

二、我國(guó)城市街道景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

摘要：城市街道是城市生活的重要載體；也是構(gòu)成城市紋理，體現(xiàn)城市文化和個(gè)性的重要元素；本文以概括性的詞語，主要通過城市街道視覺形象的分析對(duì)城市街道視覺特征的提出了城市街道的六種視覺特征：識(shí)別性和連續(xù)性，可觀賞性與可讀性，時(shí)間和空間性并進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：城市街道；視覺形象；視覺特征

城市街道是城市生活的重要載體；也是構(gòu)成城市紋理，體現(xiàn)城市文化和個(gè)性的重要元素；同時(shí)人們對(duì)一個(gè)城市印象的最直接的感受都來自于城市街道。為了實(shí)現(xiàn)舒適、可識(shí)別性與協(xié)調(diào)性、想象力和快樂、真實(shí)性和可持續(xù)性、社區(qū)和城市生活等社會(huì)價(jià)值和城市生活目標(biāo)，本文主要通過城市街道視覺形象的分析對(duì)城市街道視覺特征的可識(shí)別性和連續(xù)性，可觀賞性與可讀性，時(shí)間性和空間性等方面進(jìn)行論述。

一、可識(shí)別性和連續(xù)性

可識(shí)別性指對(duì)象的局部能有效地為人們所認(rèn)知，并形成統(tǒng)一整體印象的性質(zhì)。從行為科學(xué)角度，可識(shí)別性主要從兩方面產(chǎn)生：①感知，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐那榫皩?duì)人產(chǎn)生的印象；②認(rèn)知，過去的經(jīng)歷和回憶對(duì)當(dāng)?shù)卣J(rèn)知的作用。這兩方面常被用來解釋人在城市活動(dòng)時(shí)所獲得的信息和對(duì)行動(dòng)的指導(dǎo)，城市街道如果缺乏個(gè)性，或很容易互相混淆，那么就很難讓人們對(duì)它產(chǎn)生認(rèn)知感和歸屬感，所以城市街道應(yīng)根據(jù)其限定的空間性質(zhì)形成自己的特色。城市街道景觀設(shè)計(jì)中可以恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用色彩有效地烘托氣氛，協(xié)調(diào)景觀各要素，增加街道的可識(shí)別性。

連續(xù)性是線性形態(tài)的共同特征。連續(xù)性是視覺特征形成的基本要求之一，這是因?yàn)閺囊曈X心理出發(fā)，連續(xù)的線形是具有“格式塔”完形效應(yīng)的較佳的形式。城市街道所具有的強(qiáng)烈形式感、秩序感都源于這種連續(xù)性。道路只要可以識(shí)別，就一定具有連續(xù)性，這這顯然也是其功能的需求，人們通常依賴的就是道路的這種特性[2]。街道空間具有明顯的流動(dòng)性和方向特征，其界面的視覺連續(xù)就尤顯重要,人們也習(xí)慣于依賴這種性質(zhì)去識(shí)別道路。連續(xù)性可以通過街道的路面鋪裝、兩旁的綠化形式，空間特征、建筑的形式、街景小品等得以實(shí)現(xiàn)，由此也可產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的視覺效果，這些均能加強(qiáng)其形象，并能產(chǎn)生整段時(shí)間的連續(xù)感。

摘要：城市街道是城市生活的重要載體；也是構(gòu)成城市紋理，體現(xiàn)城市文化和個(gè)性的重要元素；本文以概括性的詞語，主要通過城市街道視覺形象的分析對(duì)城市街道視覺特征的提出了城市街道的六種視覺特征：識(shí)別性和連續(xù)性，可觀賞性與可讀性，時(shí)間和空間性并進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：城市街道；視覺形象；視覺特征

城市街道是城市生活的重要載體；也是構(gòu)成城市紋理，體現(xiàn)城市文化和個(gè)性的重要元素；同時(shí)人們對(duì)一個(gè)城市印象的最直接的感受都來自于城市街道。為了實(shí)現(xiàn)舒適、可識(shí)別性與協(xié)調(diào)性、想象力和快樂、真實(shí)性和可持續(xù)性、社區(qū)和城市生活等社會(huì)價(jià)值和城市生活目標(biāo)，本文主要通過城市街道視覺形象的分析對(duì)城市街道視覺特征的可識(shí)別性和連續(xù)性，可觀賞性與可讀性，時(shí)間性和空間性等方面進(jìn)行論述。

可識(shí)別性和連續(xù)性

可識(shí)別性指對(duì)象的局部能有效地為人們所認(rèn)知，并形成統(tǒng)一整體印象的性質(zhì)。從行為科學(xué)角度，可識(shí)別性主要從兩方面產(chǎn)生：①感知，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐那榫皩?duì)人產(chǎn)生的印象；②認(rèn)知，過去的經(jīng)歷和回憶對(duì)當(dāng)?shù)卣J(rèn)知的作用。這兩方面常被用來解釋人在城市活動(dòng)時(shí)所獲得的信息和對(duì)行動(dòng)的指導(dǎo)，城市街道如果缺乏個(gè)性，或很容易互相混淆，那么就很難讓人們對(duì)它產(chǎn)生認(rèn)知感和歸屬感，所以城市街道應(yīng)根據(jù)其限定的空間性質(zhì)形成自己的特色。城市街道景觀設(shè)計(jì)中可以恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用色彩有效地烘托氣氛，協(xié)調(diào)景觀各要素，增加街道的可識(shí)別性。

連續(xù)性是線性形態(tài)的共同特征。連續(xù)性是視覺特征形成的基本要求之一，這是因?yàn)閺囊曈X心理出發(fā)，連續(xù)的線形是具有“格式塔”完形效應(yīng)的較佳的形式。城市街道所具有的強(qiáng)烈形式感、秩序感都源于這種連續(xù)性。道路只要可以識(shí)別，就一定具有連續(xù)性，這這顯然也是其功能的需求，人們通常依賴的就是道路的這種特性[2]。街道空間具有明顯的流動(dòng)性和方向特征，其界面的視覺連續(xù)就尤顯重要,人們也習(xí)慣于依賴這種性質(zhì)去識(shí)別道路。連續(xù)性可以通過街道的路面鋪裝、兩旁的綠化形式，空間特征、建筑的形式、街景小品等得以實(shí)現(xiàn)，由此也可產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的視覺效果，這些均能加強(qiáng)其形象，并能產(chǎn)生整段時(shí)間的連續(xù)感。

現(xiàn)代城市的街道空間與傳統(tǒng)城市中“街”的概念

相對(duì)，現(xiàn)代城市中的街道空間更多地以“道”的形式出現(xiàn)，亦即其服務(wù)對(duì)象為機(jī)動(dòng)交通．這種街道類型產(chǎn)生于20世紀(jì)初工業(yè)化進(jìn)程加快、現(xiàn)代主義運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展的時(shí)期．現(xiàn)代主義的發(fā)起者柯布西耶對(duì)西提關(guān)于街道指標(biāo)的觀點(diǎn)持反對(duì)意見，他認(rèn)為西提的證明雖然巧妙，理論正確，但已過時(shí)．只代表一種感傷的過去．基于“太陽、空間和綠化”理念，柯布西耶提出了300萬人口城市方案，提倡建成間距寬闊的高層建筑群，并將功能嚴(yán)格劃分．隨后在20世紀(jì)上半葉，這種現(xiàn)代主義城市設(shè)計(jì)規(guī)劃理念盛行于世界，影響持久，并引發(fā)了一系列的思考［4］．在現(xiàn)代城市中，以鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)交通和快速過境為目標(biāo)的道路大量出現(xiàn)，道路寬度大幅增加，建筑間距隨之?dāng)U大．間距寬闊的高層建筑群將城市的街道界面重新定義，傳統(tǒng)的近人尺度空間消失了，取而代之的是寬闊的綠化帶和幾十米甚至近百米的機(jī)動(dòng)車道路．表面上看，這種改變滿足了機(jī)動(dòng)交通快速增長(zhǎng)、城市人口快速增加的需求，但是對(duì)于交通壓力大、居住人口多的大城市，一味增加道路寬度，并不能真正解決問題．如北京街區(qū)網(wǎng)格通常約500m見方，城市主要道路均逾百米，但是如此寬闊的道路每逢堵車就變成了露天的“停車場(chǎng)”．另外，在春秋常見的風(fēng)沙、夏天常見的暴曬天氣里，橫跨這樣一條道路也會(huì)嚴(yán)重影響行人的舒適度．1道路密度與寬度發(fā)生了變化．通過對(duì)比可以看到，傳統(tǒng)街道空間的路網(wǎng)密度大，道路寬度小，D／H通常小于2（如橫濱元町；而現(xiàn)代城市的路網(wǎng)密度減小，道路寬度增大，間距寬闊，尺度不再與人相適應(yīng)，D／H遠(yuǎn)大于2（如北京回龍觀．2建筑密度使容積率成倍增加．大量高層、超高層建筑的出現(xiàn)使得容積率成倍增加，而受日照等條件的限制，建筑間距不得不相應(yīng)大幅提高．空出的場(chǎng)地雖能布置成大片綠化，但缺乏空間的局促感卻使人難以停留．3建筑與道路邊界處理失當(dāng)．在當(dāng)今城市建設(shè)當(dāng)中，簡(jiǎn)單生硬的邊界處理屢見不鮮．道路寬度本已尺度過大，建筑還要退后道路紅線若干米，往往使得新規(guī)劃出的城市中相鄰的建筑互不搭界、各自為政，缺乏相互聯(lián)系的親切感．在這方面，香港的一些案例可以帶來啟示．由于土地私有，城市發(fā)展歷史較長(zhǎng)，商業(yè)化程度較高，在香港，建筑與建筑之間通過空中廊道、步道、商業(yè)街等方式聯(lián)系得較為緊密，即人們通過建筑之間高低變化的廊道、平臺(tái)等聯(lián)系就可在城市中穿行［5］．4在功能和用地劃分上設(shè)計(jì)失控．現(xiàn)代城市由于受功能分區(qū)等理念的引導(dǎo)，往往將居住、商業(yè)等用地嚴(yán)格劃分開來，形成如同北京回龍觀、天通苑這樣的大型居住區(qū)，由于土地價(jià)格等原因，缺乏空間環(huán)境設(shè)計(jì)，這些居住區(qū)往往在城市的外圍形成“臥城”，使得人性化特征缺失．

對(duì)我國(guó)城市街道空間設(shè)計(jì)的質(zhì)疑

基于上述分析，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代城市街道空間設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定提出幾點(diǎn)質(zhì)疑，以期引起關(guān)注和討論．在現(xiàn)代城市中，過于獨(dú)立的用地劃分會(huì)帶來相互隔離、缺乏人性關(guān)懷的街道空間．這是因?yàn)槿说娜粘；顒?dòng)是多種功能混合的，相互隔離的用地意味著在一個(gè)場(chǎng)所只能完成單一活動(dòng)，這與人的正常需求是相悖的．在現(xiàn)行規(guī)劃法規(guī)中，相鄰用地之間的劃分通過退界距離實(shí)現(xiàn)．所謂退界距離指的是“建筑物后退相鄰建設(shè)用地邊界線的距離”．北京地區(qū)退讓相鄰單位建設(shè)用地邊界線的距離規(guī)定見表1．由表1可見，h值愈大，相鄰用地之間的退界距離即愈大，用地之間的劃分亦愈清晰．在大量興建高層建筑的城市中，這一問題尤為突出．由于過于獨(dú)立的用地劃分，大片單一形式的綠化環(huán)繞著聳立的建筑，屬于“人”的室外空間被無情地消解了．所謂建筑退線距離，指的是建筑物后退各種規(guī)劃控制線（包括規(guī)劃道路、綠化隔離帶、鐵路隔離帶、河湖隔離帶、高壓走廊隔離帶的距離．在城市環(huán)境下一般指后退規(guī)劃道路紅線的距離．本來，為了合理使用城市各類用地，公平保障相鄰用地單位的權(quán)益，規(guī)定建筑按照規(guī)范退讓紅線一定距離是無可厚非的．但是，在制定退距規(guī)范，或在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，完全不顧街區(qū)的空間質(zhì)量，為圖省事、留余量，結(jié)果間距越來越大，消極空間越來越多．有人認(rèn)為，這樣退讓紅線，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的面積作為綠化來給公眾使用．對(duì)此，引用查馬耶夫的一段話作為反駁：“這一手法的理論，開始讓人覺得不錯(cuò)，可是喜歡分散的（建筑間距上綠地，只不過是個(gè)虛構(gòu)的結(jié)局．因?yàn)檫@些綠地作為公園，面積不夠大，又不像有親切感的私人庭園那樣適當(dāng)小．這些地方歸一切人所有，結(jié)果是誰也沒利用，誰也不屬于．這種空間的所有權(quán)和維護(hù)管理，既不是公共的，也不是私人的，它只是方盒子建筑之間剩余的空隙，人影稀少，大人孩子都不愿停留”［6］．在我國(guó)，城市規(guī)模從幾千萬人口的超大型城市到幾萬人口的小型縣城各自不同．針對(duì)這些不同級(jí)別和規(guī)模的城市，街道的設(shè)計(jì)理應(yīng)采取不同的方案和對(duì)策．但令人遺憾的是，出于對(duì)寬闊街道、恢弘建筑的追逐，各級(jí)城市都在追求幾乎同樣尺度的街道和城市道路設(shè)計(jì)，這顯然是不符合客觀情況的．對(duì)于人口較少、交通壓力相對(duì)較小的城市，道路設(shè)計(jì)應(yīng)該更加著眼于營(yíng)造貼近人的尺度的步行街區(qū)．對(duì)于城市建設(shè)而言，解決交通問題的根源并不在于對(duì)道路寬度的簡(jiǎn)單增加，采取提高路網(wǎng)密度、規(guī)劃小型街區(qū)、提升功能混合度等措施也許是更為有效的解決辦法．

營(yíng)造人性化的街道空間

在現(xiàn)代主義理念興起又衰退的歷程中，人們始終沒有放棄對(duì)小尺度的街區(qū)、適宜密度的路網(wǎng)、宜人的街道氛圍等理念的追求．營(yíng)造人性化的街道和生活環(huán)境，應(yīng)當(dāng)成為被更多的公眾認(rèn)識(shí)和為之努力的共同目標(biāo)．城市建設(shè)致力于追求道路的寬度，但是那些寬闊的道路與兩邊的建筑并不發(fā)生關(guān)系，只是讓車輛快速通過，使得城市呈現(xiàn)一種典型的郊區(qū)模式，當(dāng)城市路網(wǎng)巨大的尺度也成為一種郊區(qū)模式時(shí)，城市就失去了整體感覺．城市的大街區(qū)和高層建筑的發(fā)展模式導(dǎo)致道路隔絕了城市之間的聯(lián)系，這一模式對(duì)于城市生活非常不便利，是不宜人也不合理的．因此，未來城市的街道應(yīng)該向增加路網(wǎng)密度和縮小街道寬度的方向發(fā)展，小尺度街道空間和細(xì)密的路網(wǎng)不但能便利城市生活，而且有利于展現(xiàn)城市肌理的文脈延續(xù)感［2］78．城市景觀建設(shè)必須強(qiáng)調(diào)空間的圍合感，為此街道兩邊建筑應(yīng)該具有連續(xù)性．在街道空間的功能之外，街道空間的良好限定及連續(xù)性要求還與街道景觀的輪廓線有關(guān)．城市輪廓線的形式主要是由城市建筑整體的立面輪廓勾勒而成，而連續(xù)、協(xié)調(diào)的建筑立面所形成的街墻形式與斷裂、混亂的建筑立面相比，具有極大的優(yōu)勢(shì)．因此，從現(xiàn)代城市街道景觀建設(shè)、街道空間便利使用、節(jié)約土地以及商業(yè)發(fā)展等角度出發(fā)，城市中的街道應(yīng)力爭(zhēng)達(dá)到街墻的完整性，亦即應(yīng)當(dāng)盡量沿街建房．建筑物是城市街道景觀中最主要的視覺內(nèi)容，而建筑的立面好似建筑具有表情的臉．建筑的“臉面”不但在相當(dāng)程度上反映建筑的內(nèi)部功能，同時(shí)也在引導(dǎo)和影響著人們?nèi)粘Ｊ褂贸鞘锌臻g的方式，所以應(yīng)該是生動(dòng)和富有表現(xiàn)力的．為此，在整合街墻整體形態(tài)的基礎(chǔ)上，為了追求街墻的視覺和諧感，就需要對(duì)組成街墻的各幢建筑物的“臉面”予以一定的規(guī)范化制約，以使組成的街道立面相互協(xié)調(diào)，形成生動(dòng)而和諧的“表情”，就像排列整齊的一行隊(duì)伍中的成員應(yīng)當(dāng)表情一致一樣．國(guó)內(nèi)城市街道景觀可意向性總體較弱，與之對(duì)應(yīng)的是街道的可識(shí)別性較差，這會(huì)直接導(dǎo)致人們?cè)诔鞘兄袑ふ掖_切目的地的能力減弱．其原因是多方面的．如街道空間尺度過大、場(chǎng)所缺乏、建筑物地標(biāo)作用不顯著、建筑物與街道關(guān)系不協(xié)調(diào)，等等．加強(qiáng)街道景觀的可識(shí)別性，可從以下幾方面考慮：1城市街道的可識(shí)別性系統(tǒng)必須形成一個(gè)整體的并遍布城市的均衡網(wǎng)絡(luò)．例如城市中的建筑物通常以所靠近的地鐵站為其地址的關(guān)鍵內(nèi)容，地鐵入口和公交站臺(tái)即需要良好的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是容易到達(dá)、清晰易識(shí)的，同時(shí)應(yīng)具有一定的場(chǎng)所感，以方便人們使用．2在一些城市中，很多街道還有一種特色構(gòu)筑物———行人過街天橋，這些天橋在城市中數(shù)量眾多，且體量較大，因此對(duì)街道景觀有顯著影響．未來的天橋應(yīng)當(dāng)納入城市設(shè)計(jì)規(guī)劃，并應(yīng)增加其美感，使之成為街道環(huán)境可識(shí)別的重要元素，以及彰顯街道景觀特色的重要內(nèi)容［7］．城市道路空間是一個(gè)為多種需求服務(wù)的多功能、多目標(biāo)的空間組成，在對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須糾正傳統(tǒng)的“車本位”思想，摒棄那種認(rèn)為城市道路主要滿足機(jī)動(dòng)交通的片面觀點(diǎn)．在規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)追求道路空間的“公平性”，如按服務(wù)對(duì)象可將城市道路分為“針對(duì)快速交通需求”“針對(duì)慢速交通需求”和“針對(duì)步行交通需求”等3類功能，由此構(gòu)成“公平”的道路空間．

街道綠化樹種的配置原則

街道綠化首先要做到“因地制宜，適地適樹”，注重鄉(xiāng)土樹種的利用和培養(yǎng)，不但經(jīng)濟(jì)，而且成活率高，還可以充分顯示園林的地方特色。街道的重要特征是連續(xù)，在街道綠化中，要一街一景，變化中求統(tǒng)一，同一街道的綠化植物應(yīng)統(tǒng)一。通過選擇不同樹形、葉色的樹種來實(shí)現(xiàn)植物配置變化中統(tǒng)一，不同街道的綠化樹種應(yīng)有所變化，這樣既能增加街道空間的可識(shí)別性，又可以達(dá)到不同景觀效果。街道綠化在植物配置時(shí)，采用間植方式，創(chuàng)造喬、灌、草、藤植物的復(fù)層結(jié)構(gòu)，這樣植物群落在空間、時(shí)間上保持穩(wěn)定持久。同時(shí)速生樹種和慢生樹種、落葉和常綠樹種互相搭配，間隔種植，解決街道綠化遠(yuǎn)近期問題，保證城市景觀的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。地功能要求街道綠地的主要功能是蔽陰、濾塵、減噪，植物配置中應(yīng)選擇冠大陰濃、生命力強(qiáng)、綠葉期長(zhǎng)、落葉集中、病蟲害少、易于管理的樹種。街道綠化樹種的配置，要運(yùn)用生態(tài)學(xué)和美學(xué)原理，體現(xiàn)植物配置的韻律感和節(jié)奏感，根據(jù)不同環(huán)境、功能、景觀及經(jīng)濟(jì)等要求綜合考慮，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的植物群落景觀。

街道綠化樹種選擇

街道綠化樹種必須能夠耐寒暑、耐旱濕、耐貧瘠、酸、堿、鹽各類廢棄物質(zhì)和接受樓房陰影、街道燈光照射等特殊環(huán)境。還應(yīng)具備吸塵、降噪、凈化空氣等生態(tài)功能。行道樹應(yīng)具備樹形整齊美觀、冠大陰濃、分支點(diǎn)較高、病蟲害少、綠葉期長(zhǎng)、落葉集中、抗污染能力強(qiáng)等特點(diǎn)。在北方，由于冬季氣候寒冷、夏季少雨干旱，行道樹應(yīng)選擇抗寒性、抗旱性強(qiáng)的品種。常見的有云杉、檜柏、油松、側(cè)柏、杜松等針葉樹；國(guó)槐、新疆楊、欒樹、饅頭柳、法桐、銀杏等闊葉樹。灌木樹種應(yīng)以矮灌木為主，要求外形美觀、花期長(zhǎng)、花數(shù)量多、耐修剪、耐高溫、抗寒性強(qiáng)、繁殖容易、易于管理等特點(diǎn)，通過適當(dāng)修剪可控制其外形和高矮。常見的有連翹、紫荊、紫薇、榆葉梅等。地被植物選擇觀賞性強(qiáng)、管理費(fèi)用低、抗性強(qiáng)的植物。常見的有鳶尾、萱草、馬藺、雛菊、金盞菊、麥冬、石菖蒲、棣棠花、小檗、鳳尾竹、鵝毛竹、二月蘭等。在專業(yè)貿(mào)易場(chǎng)所、繁華地帶、交通要道、交叉路口等特殊路段，因人員多而復(fù)雜，不易管理，綠化容易遭到人為破壞。所以，應(yīng)選用根孽力、枝孽力強(qiáng)，甚至帶刺樹種，以減少人為破壞，如玫瑰、火炬樹、連翹、石竹等。在有架空線路的路段，應(yīng)選擇小喬木、灌木。在北方，可以選擇衛(wèi)茅、合歡、火炬樹、丁香、榆葉梅等。在有地下管線、管道通過的路段，要考慮淺根性樹種，如火炬樹、刺槐、側(cè)柏、云杉等。

街道綠地綠化管理

街道綠地設(shè)計(jì)存在的問題嚴(yán)重影響綠地建成后的管理。如綠化帶較多，植物色塊較密，難以很好修剪；綠化品種單一，植物群落單一，易造成病蟲害的暴發(fā)和蔓延；未設(shè)計(jì)邊緣處理的草坪或其他地被植物根本無法控制行人的踩踏等。因此，要充分論證項(xiàng)目設(shè)計(jì)，保證合理可行。行道樹保留的樹盤面積不宜過小，至少應(yīng)在1m2。應(yīng)保證硬化后，植物根系和地面大氣能進(jìn)行養(yǎng)分、水分和氣體的交換，維持根系正常代謝。確需硬化的，可以通過透水磚、草坪磚等硬化，確保土壤與大氣進(jìn)行正常的氣體交換。隔離帶綠地因道路建設(shè)施工、綠化過程中換土不到位等原因，常導(dǎo)致隔離綠化帶土壤質(zhì)地不佳，根系吸收水分和養(yǎng)分的范圍減小，樹木抗倒伏能力下降。在病蟲害防治上，應(yīng)遵循“預(yù)防為主，綜合防治”的原則。注重生物防治和物理防治方法的應(yīng)用。在街道綠地生態(tài)管理過程中，及時(shí)全面作好園林病蟲害的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作，控制病蟲害。

1、界面設(shè)計(jì)是構(gòu)成街道的基礎(chǔ)

街道是通過立體的界面圍合而形成的，街道周圍的建筑物是組成街道的主要界面。街道作為人們購(gòu)物、散步、游玩等逗留的必要場(chǎng)所，是一個(gè)城市建設(shè)中不可缺少的部分。街道周圍的建筑物構(gòu)成了街道的外部空間，而建筑物由于本身結(jié)構(gòu)、形態(tài)等不同對(duì)外部界面產(chǎn)生了不同的影響。界面是街道的界定線，在不同的地段、不同的時(shí)期、不同的空間會(huì)產(chǎn)生不同的視覺效果。界面可以是連續(xù)不斷的，也可以根據(jù)需求形成分段式的，從而達(dá)到特定的功能及特定的效果。通常情況下，多采用連續(xù)的設(shè)計(jì)方法，以給人流連忘返的心靈感受?，F(xiàn)代城市街道的設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)忽視對(duì)于街道界面的設(shè)計(jì)。隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)商業(yè)街的建設(shè)需求越來越大，街道兩側(cè)高樓林立，一些能反映當(dāng)?shù)匚幕慕ㄖ粡?qiáng)制拆除，從而使城市失去了當(dāng)?shù)卦械奈幕厣?。不僅這樣，人們還在建筑外部有意的安裝了許多廣告牌，為了達(dá)到醒目的目的還將它們延伸到道路上，這樣不僅掩蓋了墻體本身帶有的紋理結(jié)構(gòu)還破壞了道路的整體效果。這種建筑雖然也能體現(xiàn)設(shè)計(jì)上的連續(xù)與統(tǒng)一，但其嚴(yán)重脫離設(shè)計(jì)的最初目的，這只是一種盲目的求新，忽視了城市本身的文化特色，這樣的街道失去了設(shè)計(jì)的本身意義。因此，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的過程中一定要考慮當(dāng)?shù)匚幕厣O(shè)計(jì)一條與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的街道。

2、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是構(gòu)成街道的標(biāo)志

街道隨著連續(xù)界面的變化產(chǎn)生不同的街道景觀，但任何街道都不可能做到連續(xù)不斷，這就需要設(shè)計(jì)師巧妙地進(jìn)行節(jié)點(diǎn)處的設(shè)計(jì)，把握街道的整體結(jié)構(gòu)，給人們?cè)斐梢曈X上的差錯(cuò)。通常在界面的間斷和轉(zhuǎn)彎處、街道的交叉和匯集處都需要進(jìn)行節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。好的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)能夠豐富街道的景觀，使行人眼前一亮，而錯(cuò)誤的節(jié)點(diǎn)處理便會(huì)破壞街道的整體結(jié)構(gòu)。對(duì)于節(jié)點(diǎn)處的設(shè)計(jì)方法有很多，其中將街道的交叉和匯集處設(shè)計(jì)成廣場(chǎng)是常見的處理手段之一。這種設(shè)計(jì)方法不僅能夠很好的組織交通，還可以對(duì)廣場(chǎng)進(jìn)行裝飾設(shè)計(jì)進(jìn)而提高道路的可辨識(shí)性。除了設(shè)計(jì)成廣場(chǎng)還可以在節(jié)點(diǎn)處設(shè)計(jì)上標(biāo)志物或特色建筑等，值得注意的是，節(jié)點(diǎn)的位置選擇一定要合適，設(shè)計(jì)的特征一定要明顯，以達(dá)到給人留下深刻印象的目的。

3、公共設(shè)施藝術(shù)設(shè)計(jì)是構(gòu)成街道的核心

與界面和節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)相比較，公共設(shè)施在設(shè)計(jì)過程中要更多的考慮“人”這種不定因素，從而達(dá)到設(shè)計(jì)本身的目的。公共設(shè)施可分為實(shí)用性、審美性和視覺傳達(dá)性三類，實(shí)用性的設(shè)施是必須存在的，而另外兩種設(shè)施的設(shè)計(jì)則是為了加強(qiáng)街道與環(huán)境的統(tǒng)一性，同時(shí)也是為了增加道路的特征元素而存在。此外，在道路的設(shè)計(jì)過程中還要滲入當(dāng)?shù)氐奈幕?，如用古人名字命名街道、保留文廟及名人府邸的遺址、將民族風(fēng)俗設(shè)計(jì)到標(biāo)志物上等，以此方式來豐富街道的文化內(nèi)涵。

摘要：針對(duì)城市發(fā)展過程中因未考慮對(duì)蓄水排水設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃，導(dǎo)致城市洪澇災(zāi)害頻發(fā)的問題，文章提出基于互惠共生原則的海綿城市街道雨洪管理策略，并以溧水秦淮大道為實(shí)例，從海綿城市雨洪管理理念和目標(biāo)入手，設(shè)計(jì)建設(shè)互惠共生原則下的城市街道。通過實(shí)例分析可知，海綿城市街道建設(shè)更有利于城市生態(tài)的長(zhǎng)期發(fā)展。

關(guān)鍵詞：互惠共生原則；海綿城市；雨洪管理

1海綿城市雨洪管理理念

海綿城市不是簡(jiǎn)單的基本城市設(shè)施建設(shè)，而是在原有老城區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的優(yōu)化和改造，需要多方面對(duì)接和配合，考慮經(jīng)濟(jì)投入和人們的正常生產(chǎn)生活?，F(xiàn)代施工的基本理念是水適應(yīng)人的活動(dòng)，比如河流的強(qiáng)制改道。這種施工方式在不斷的發(fā)展過程中逐漸顯露出了弊端。人類是永遠(yuǎn)無法完全征服和控制自然的，因此海綿城市的第一理念是“適應(yīng)性”，是人來適應(yīng)自然界的情況[1-2]；也可以理解為低影響開發(fā)雨水管理設(shè)施，在不影響自然界的自我運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，合理地利用自然規(guī)律。低影響開發(fā)雨水管理是在現(xiàn)有的城市建設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行地下工作，對(duì)城市內(nèi)部自然界微循環(huán)系統(tǒng)建成有重要作用。應(yīng)該刷新對(duì)雨洪的認(rèn)知，將現(xiàn)有資源利用起來。雨洪也是一種水資源的來源方式，應(yīng)該通過合理的雨洪管控，將水資源收集起來，并加以利用，甚至是投入城市的生產(chǎn)生活運(yùn)作中。通過對(duì)雨水的下滲、過濾和儲(chǔ)存，用最低的成本將雨水留存在城市中，變成城市的水資源補(bǔ)給，盡可能保留濕地、湖泊及河流等自然儲(chǔ)水系統(tǒng)，維持自然界的水量平衡，共同為降水提供儲(chǔ)蓄場(chǎng)地。

2海綿城市的建設(shè)目標(biāo)

城市的街道建設(shè)使路面由原本的泥土地表轉(zhuǎn)變成為瀝青路面、地磚等滲透力低的硬質(zhì)化路面，雨水的下滲量也相應(yīng)大幅度減少[3]，而路面流量從10%增加到了60%，并在這個(gè)過程中蒸發(fā)，進(jìn)一步消耗了水資源。因此，海綿城市建設(shè)的首要目標(biāo)是降低雨水的路面流量，提高雨水的下滲力。運(yùn)用低影響開發(fā)能使雨水就地下滲并儲(chǔ)存起來，也可以適時(shí)補(bǔ)充地下水循環(huán)，避免路面塌陷等情況發(fā)生。海綿城市建設(shè)的第二個(gè)目標(biāo)是減少城市內(nèi)的水污染。城市水污染主要包括直接排放的污水和在地表流動(dòng)過程中夾帶著污染物兩種情況。根據(jù)互惠共生原則，運(yùn)用一些簡(jiǎn)單的綠色基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，既可以增加城市街道的綠化面積，又能適當(dāng)?shù)販p少地表水流動(dòng)過程中夾帶污染物的數(shù)量。同時(shí)，可在地下建設(shè)簡(jiǎn)易的污染物過濾裝置，進(jìn)一步減少面源污染，過濾后的水可用于道路沖洗、綠化澆灑、地下水回灌等。

摘要：隨著社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平地進(jìn)步，城市化建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，基于日益增長(zhǎng)的城市人口數(shù)量，城市內(nèi)區(qū)域規(guī)劃和空間利用率不斷優(yōu)化。城市街道是城市當(dāng)中人們生活、出行的重要載體，街道空間的設(shè)計(jì)中如果缺乏有效的設(shè)計(jì)規(guī)劃，則必然會(huì)為城市居民生活帶來一定影響，同時(shí)街道空間合理設(shè)計(jì)也關(guān)系著社會(huì)活動(dòng)的安全及便利。

關(guān)鍵詞：以人為本；城市街道；空間設(shè)計(jì)

雅各布斯說：“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海里的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶?！苯值啦粩嗤貙?、功能不斷疊加成了現(xiàn)代化城市街道的特征。街道空間設(shè)計(jì)受到很多因素的影響，其空間布局、規(guī)劃設(shè)計(jì)就必須要考慮更多的要素。

1關(guān)于城市街道空間

城市街道是屬于道路當(dāng)中的一個(gè)內(nèi)容，城市街道連接了城市的建筑、環(huán)境設(shè)施、人民群眾，是城市空間的重要組成要素，街道還是人們出行、公共交通、人際交往、娛樂的載體。古往今來，街道一直在為人們提供更多的服務(wù)，連接了城市之中各個(gè)區(qū)域、人們之間的往來。現(xiàn)代城市中街道承載的更多，已經(jīng)不僅僅是人們出行的道路，還是更多文化、娛樂、公共交往的場(chǎng)所。城市街道空間的構(gòu)成主要是底界面、側(cè)界面、頂界面和對(duì)景面。從街道空間的尺度來講，街道的規(guī)模、形態(tài)和空間內(nèi)建筑的高度都是構(gòu)成街道空間尺度的元素，通常在設(shè)計(jì)時(shí)所用到的D/H值時(shí)指街道的寬度與高度比值。通常在設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的是要以D/H為1為宜，能夠給人們帶來很好的開闊感，不會(huì)產(chǎn)生密閉的緊張感。而當(dāng)D/H為2時(shí)則會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)的空間，為3時(shí)物體就會(huì)出現(xiàn)排斥，產(chǎn)生一種較為零散的感覺，為4時(shí)其較為空曠的感覺會(huì)使人們產(chǎn)生迷失向，消除空間的合圍感覺，街道界面空間感也會(huì)消失。以北京三里village為例，在設(shè)計(jì)上項(xiàng)目通過形態(tài)各異的建筑體塊靈活布局，空中連廊、天橋相互連接，形成縱橫交通的空間關(guān)系，圍合出若干尺寸不同的街道空間，街區(qū)南北向主街約10m，長(zhǎng)約200m，街道寬度在3～5m，街道空間的中利用架空空間形成相互聯(lián)系的視覺通廊，具有行走的導(dǎo)向性。同時(shí)每隔30m左右會(huì)有路口，布局靈活，間隔50m設(shè)計(jì)中心廣場(chǎng)，將視線及動(dòng)線聚集，形成具有逗留感的街道空間。街道空間的H/D大多為1.5～3之間，同時(shí)設(shè)計(jì)上又通過二、三層的退臺(tái)，豐富了空間層次（見圖1）。

2城市街道使用人群

摘要：城市街道景觀是城市形象的一個(gè)重要組成部分，一座城市的美和典型性往往通過它的街道景觀來體現(xiàn)。文化是建筑的根，我們提出城市道路美就是要以現(xiàn)代美學(xué)為指導(dǎo)，通過對(duì)城市道路的“園林美”“莊嚴(yán)美”“幽雅美”“歷史美”“人文美”“生態(tài)美”等諸方位的建設(shè)，形成城市空間的獨(dú)特性和典型性。文章結(jié)合我國(guó)當(dāng)前城市街道景觀文化的現(xiàn)狀和存在的問題，從設(shè)計(jì)原則、文化背景等方面提出我國(guó)街道景觀的設(shè)計(jì)策略。

關(guān)鍵詞：我國(guó)街道景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀對(duì)策

一、我國(guó)城市街道景觀設(shè)計(jì)文化特色現(xiàn)狀

當(dāng)前，在許多城市街道景觀設(shè)計(jì)中，人們都表現(xiàn)出對(duì)城市歷史文化的極大關(guān)注，設(shè)計(jì)師更是積極地從城市的各種歷史文化中挖掘和尋找能表達(dá)城市特色的要素，將其融入到街道景觀設(shè)計(jì)之中。其中不乏有許多優(yōu)秀的作品，但同時(shí)也出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.深層歷史文化內(nèi)涵的挖掘與表達(dá)不強(qiáng)

在城市街道景觀設(shè)計(jì)中，將城市的歷史文化融入景觀中，這是設(shè)計(jì)師必須考慮的問題。歷史文化現(xiàn)象非常繁雜，有形的歷史文化即以物態(tài)形式表現(xiàn)出來的歷史文化，容易被人們所觸知，而無形的歷史文化往往通過有形的物體才能被人們所認(rèn)識(shí)和理解。因而表現(xiàn)在城市街道景觀設(shè)計(jì)中，則是設(shè)計(jì)師更多地注重對(duì)那些可視的、有形的歷史文化符號(hào)的借鑒和應(yīng)用，而缺乏對(duì)那些形式背后所蘊(yùn)含的深層的歷史文化內(nèi)涵的挖掘和表達(dá)。

由中組部主辦的全國(guó)中小城市街道社區(qū)黨建工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)于200*年1月21日至24日在?？谑姓匍_。中組部副部長(zhǎng)李景田出席會(huì)議并講了話。會(huì)上有9個(gè)單位介紹了各自加強(qiáng)社區(qū)黨建的經(jīng)驗(yàn)，有11個(gè)單位提交了書面經(jīng)驗(yàn)材料?，F(xiàn)將會(huì)議討論的主要觀點(diǎn)綜述如下：

一、充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)中小城市街道社區(qū)黨建工作的重要性

同志在上?？疾焐鐓^(qū)建設(shè)時(shí)指出：“在改革開放和發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)下，要適應(yīng)新的情況，切實(shí)加強(qiáng)社區(qū)建設(shè)，尤其要把社區(qū)黨建搞好，這對(duì)密切黨和群眾的血肉聯(lián)系，加強(qiáng)精神文明建設(shè)，保持社會(huì)穩(wěn)定，具有重大意義”。與會(huì)同志一致認(rèn)為，我們要深刻領(lǐng)會(huì)這一重要精神，緊密聯(lián)系工作實(shí)際，進(jìn)一步加深對(duì)中小城市街道社區(qū)黨建工作重要性的認(rèn)識(shí)。

第一，加強(qiáng)和改進(jìn)中小城市街道社區(qū)黨建工作，是實(shí)施城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的需要。城鎮(zhèn)化是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)，是人類生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過程。目前，我國(guó)共有中小城市581個(gè)，占城市總數(shù)的87%。中小城市數(shù)量多，分布面廣，在我國(guó)城鎮(zhèn)化布局和城鎮(zhèn)化進(jìn)程中處于十分重要的地位，對(duì)帶動(dòng)小城鎮(zhèn)發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)富余勞動(dòng)力向城市轉(zhuǎn)移具有十分重要的作用。加快我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程和工業(yè)化進(jìn)程，提高我國(guó)城鎮(zhèn)化的水平和質(zhì)量，必須發(fā)展和建設(shè)好中小城市。要在中小城市建立與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和現(xiàn)代化建設(shè)相適應(yīng)的城市管理體制，確立街道在整個(gè)城市管理體制中的基礎(chǔ)地位，使社區(qū)建設(shè)和管理成為城市建設(shè)和管理的基礎(chǔ)，提高中小城市的綜合管理水平。

第二，加強(qiáng)和改進(jìn)中小城市街道社區(qū)黨建工作，是促進(jìn)中小城市改革發(fā)展穩(wěn)定的需要。進(jìn)一步推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，一部分國(guó)有企業(yè)要停產(chǎn)關(guān)閉破產(chǎn)，大量下崗(失業(yè))職工進(jìn)入社區(qū)，需要街道社區(qū)黨組織配合有關(guān)方面，幫助下崗(失業(yè))職工解決生活困難和再就業(yè)問題。隨著機(jī)關(guān)、事業(yè)單位后勤管理改革的全面推進(jìn)，黨政機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位承擔(dān)的社會(huì)職能、服務(wù)職能逐漸分離出來，其中許多工作要由街道社區(qū)承接。建立獨(dú)立于企事業(yè)單位之外的社會(huì)保障體系和社會(huì)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)老社會(huì)化、社會(huì)保障社會(huì)化，需要加強(qiáng)社區(qū)黨建和社區(qū)建設(shè)工作，為深化改革創(chuàng)造條件。推進(jìn)城市基層管理體制改革，加強(qiáng)城市基層民主政治建設(shè)，實(shí)現(xiàn)社區(qū)居民自我管理、自我教育、自我服務(wù)、自我監(jiān)督，也需要充分發(fā)揮街道社區(qū)黨組織的領(lǐng)導(dǎo)核心作用。

改革開放以來，一些中小城市非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，大量無上級(jí)主管部門的新的經(jīng)濟(jì)組織、社會(huì)組織落戶社區(qū)，迫切需要街道社區(qū)黨組織加強(qiáng)對(duì)新的經(jīng)濟(jì)組織和社會(huì)組織的服務(wù)和管理，保證其健康發(fā)展。隨著城市居民生活水平的提高和住房、醫(yī)療、養(yǎng)老、就業(yè)等各項(xiàng)制度改革的不斷深入，城市居民與所在社區(qū)的關(guān)系越來越密切，對(duì)社區(qū)管理、居住環(huán)境、文化娛樂、醫(yī)療衛(wèi)生等方面有多層次、多樣化的需求。只有搞好社區(qū)管理和服務(wù)，才能保證居民群眾安居樂業(yè)。