為實(shí)在處理城市交通擁堵問題,改動市民出行方法,緩解交通壓力,完成節(jié)能、低碳、低排放目的,施行“公交優(yōu)先”開展計(jì)謀,依據(jù)《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建立部等部分關(guān)于優(yōu)先開展城市公共交通定見的告訴》、《人民當(dāng)局辦公室轉(zhuǎn)發(fā)市建委等部分關(guān)于優(yōu)先開展城市公共交通施行定見的告訴》精力,連系我市實(shí)踐,制訂本方案。

一、指點(diǎn)思維和任務(wù)目的

(一)指點(diǎn)思維。對峙以報(bào)酬本的開展理念,依照“統(tǒng)籌規(guī)劃、當(dāng)局主導(dǎo)、政策攙扶、行業(yè)推進(jìn)、優(yōu)先開展”的總體要求,盡快樹立起構(gòu)造合理,高效快捷,與城市規(guī)劃、生齒和經(jīng)濟(jì)社會開展程度相順應(yīng)的公交系統(tǒng)。

(二)任務(wù)目的。到2015年,市區(qū)萬人擁有公交車到達(dá)10標(biāo)臺,中間城區(qū)公交站點(diǎn)掩蓋率大于80%,乘客候車工夫縮短到3—4分鐘,公交出行分管率到達(dá)25%以上,建成區(qū)恣意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)工夫不超越50分鐘,力爭全市60%—80%的公交車、出租車完成電動化,根本構(gòu)成以公共汽車為主體、出租汽車為增補(bǔ)的城市公共交通系統(tǒng)。

二、任務(wù)義務(wù)及責(zé)任單元

(一)2010年6月30日前完成《市城市綜合交通規(guī)劃》(含公共交通規(guī)劃)編制任務(wù),確定公交近期和遠(yuǎn)期開展方案,合力結(jié)構(gòu)公交收集和樞紐站、首末站、半途站、泊車場、保護(hù)場等根底設(shè)備,科學(xué)測算公交車輛需求。搜檢舊城革新、新建寓居小區(qū)和公共設(shè)備的公交配套規(guī)劃,未按規(guī)則配套公共交通設(shè)備的建立項(xiàng)目一概不予審批。(責(zé)任單元:市城鄉(xiāng)規(guī)劃局、市交通運(yùn)輸局)

1.場站規(guī)劃的原則

場站設(shè)置是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。場站建設(shè)是城市公用事業(yè)方面的重大投資建設(shè)項(xiàng)目，對城市各方面影響較大。我國人口眾多，能源土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴(yán)重。所以，場站建設(shè)應(yīng)充分考慮節(jié)約用地；營運(yùn)維修應(yīng)減少各種能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和安全衛(wèi)生。

根據(jù)城市公共交通發(fā)展的要求，場站建設(shè)應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證，時(shí)間有保障。

2.場站規(guī)模發(fā)展的特征

城市公共交通物質(zhì)基礎(chǔ)的主體-運(yùn)營車輛和為保證運(yùn)營生產(chǎn)必須的場站設(shè)施在建設(shè)發(fā)展過程中具有完全不同的特點(diǎn)。運(yùn)營車輛以滿足城市居民的公共交通方式行業(yè)需要為目標(biāo)，車輛逐年增置更新，不斷擴(kuò)大規(guī)模。場站設(shè)施以保證車輛正常運(yùn)營生產(chǎn)為目標(biāo)，一次性建成投產(chǎn)。場站設(shè)施一旦形成保養(yǎng)維修生產(chǎn)規(guī)模則不能因車輛的增加而隨之隨意擴(kuò)展規(guī)模，只能按階梯式地發(fā)展建設(shè)。

由于城市公共交通能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)營，在相當(dāng)大的程度上取決于場站設(shè)施功能保障上，所以場站設(shè)施建設(shè)必須與車輛發(fā)展規(guī)模相協(xié)調(diào)。然而根據(jù)場站規(guī)模發(fā)展的特征，車輛與場站設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)的前提下，前者逐步實(shí)施，后者分步實(shí)施。

［摘要］公交都市經(jīng)過長時(shí)間的研究，被確定是促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵方法。其原因主要是小汽車的增多影響了交通和加速了環(huán)境污染，對城市交通的可持續(xù)發(fā)展起到了負(fù)面影響。針對公交分擔(dān)率低和交通問題突出的現(xiàn)象，系統(tǒng)動力學(xué)模型是本文構(gòu)建公交都市的有效模型，通過研究公交都市建設(shè)和分析城市交通可持續(xù)發(fā)展這兩者之間的關(guān)系，找到解決交通問題的措施，最后提出了一些針對公交都市建設(shè)的建議，希望能保證公共交通正點(diǎn)率，維持城市交通可持續(xù)發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］公交都市建設(shè)；城市交通可持續(xù)發(fā)展；系統(tǒng)動力學(xué)

1公交都市建設(shè)背景

“公交都市”是指為了緩解小汽車的快速增長和交通擁堵問題所采取的城市交通戰(zhàn)略。它以快速路引導(dǎo)人群，通過公交站來打造城市，從而建立一個公共交通、城市環(huán)境、城市空間規(guī)劃相互協(xié)調(diào)的以公共交通為主的公交都市。公交都市通常有幾個顯著特征：高達(dá)60％的公交分擔(dān)比率、比較緊湊的城市空間結(jié)構(gòu)、一體化的城市交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、公交都市規(guī)劃比較完善、公交優(yōu)先政策是全方位的［1］（如限制小汽車的快速發(fā)展、提倡公交優(yōu)先等）。1．1公交都市的基本現(xiàn)狀。當(dāng)今，世界上已經(jīng)建立了的公交都市很多，但比較完善的屈指可數(shù)，其中包括東京、哈爾濱、哥本哈根、倫敦、香港、巴黎、新加坡等。這些城市公交都市建設(shè)基本成形，城市公交機(jī)動化的出行分擔(dān)率，通過調(diào)查確定大多超過60％，而且公交路線形成的公交快速走廊已經(jīng)吸引大量居住人口和一些商業(yè)，實(shí)現(xiàn)了公交都市的發(fā)展格局。我國的公交都市建設(shè)這幾年一直在快速發(fā)展，也取得了不錯的成績，如深圳、蘇州、鄭州等30多個公交都市示范城市。1．2公交都市現(xiàn)有的突出問題。首先，理想公交機(jī)動化出行分擔(dān)率和實(shí)際相比的差距較大，不能滿足公交都市的要求。其次，常規(guī)公交路權(quán)沒有明顯的優(yōu)先保障，致使公交線網(wǎng)布局不合理，從而使公交車車速低，影響交通出行。此外，城市公共交通的發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，公交出行吸引力較弱。1．3公交都市影響因素分析。目前，隨著汽車保有量的不斷增加，我國的道路建設(shè)的局限性也不斷顯露，滿足不了大量小汽車的停車、掉頭等問題，而改建道路所需的費(fèi)用同樣與日俱增，所以要改建成公交都市需要大量的資金投入。而且隨著公交都市概念普及，大部人能夠接受，但對于一些高薪人士，還是有一些抵觸。當(dāng)然還有其他一些社會因素，如地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會影響當(dāng)?shù)貙坏耐顿Y，而人口因素也是比較重要的，人口越多交通出行需求就更多；環(huán)境因素的影響雖然很小，但在一定程度上也會制約公交都市的發(fā)展。

2公交都市系統(tǒng)動力學(xué)模型

2．1系統(tǒng)動力學(xué)的含義?；A(chǔ)是系統(tǒng)論，運(yùn)用系統(tǒng)綜合的觀點(diǎn)和方法的獨(dú)立學(xué)科就是系統(tǒng)動力學(xué)。我們不是從外部的表面因素，來證明系統(tǒng)的性質(zhì)，而是從系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來尋找交通問題本質(zhì)的解決辦法。無論是公共交通系統(tǒng)，還是城市交通系統(tǒng)，它都具有一定的關(guān)聯(lián)性、相對的總體性、實(shí)質(zhì)的目的性、變化的動態(tài)性以及環(huán)境適應(yīng)性等特點(diǎn)。所以研究分析城市交通，可以用系統(tǒng)動力學(xué)模型來建模。2．2公交都市與城市交通因果關(guān)系圖。因果關(guān)系圖、反饋環(huán)與因果鏈?zhǔn)窍到y(tǒng)動力學(xué)關(guān)系的幾個主要關(guān)系圖［2］，且采取了動態(tài)性復(fù)雜分析技術(shù)。同時(shí)，借助計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)來分析，從而找到解決交通問題的方法。繼而，我們通過模擬公交都市，并分析其中的因果關(guān)系，從而提供針對性建議給城市交通。系統(tǒng)動力學(xué)模型因果分析關(guān)系如圖1所示［3］。（1）城市常住人口和人均GDP會隨著城市經(jīng)濟(jì)的增長而增加，從而機(jī)動車保有量也隨之增長，但增到一定程度，會對道路交通轉(zhuǎn)態(tài)、城市污染物的排放有一定程度的負(fù)面影響，結(jié)果對經(jīng)濟(jì)起到反作用。（2）社會經(jīng)濟(jì)隨著城市地區(qū)生產(chǎn)總值的提升而增長，使得公交都市建設(shè)投資相應(yīng)增長，進(jìn)一步使公交都市建設(shè)的相關(guān)指標(biāo)都有所增長，包括了公交專用車道的長度、公共汽車保有量、公交場車站的面積等，因而公共交通運(yùn)輸能力得以提升，公共交通出行分擔(dān)率也會增長。（3）公交都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得投資增長，城市交通投資也相應(yīng)增長，使得城市道路里程增加、道路級配結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升了城市道路通行能力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（4）城市居民出行量也隨城市常住人口的增加而增長，對道路負(fù)荷、路網(wǎng)平均速度起到反作用，使得城市道路網(wǎng)狀態(tài)變差，對城市常住人口數(shù)量有反作用。

為切實(shí)推進(jìn)《市政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實(shí)施意見》的落實(shí)，加快我市公共交通發(fā)展，滿足群眾日益增長的出行需要，根據(jù)市委、市政府研究的精神，結(jié)合我市實(shí)際，特制定市區(qū)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展行動計(jì)劃。

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持以黨的*精神和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，確立城市公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位，從規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營管理、財(cái)稅政策、基礎(chǔ)設(shè)施、路權(quán)優(yōu)先等方面加強(qiáng)對公共交通資源配置的引導(dǎo)，強(qiáng)化政府調(diào)控，加大財(cái)政投入，建立權(quán)責(zé)明確、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的協(xié)調(diào)機(jī)制，為群眾出行提供便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的公交服務(wù)。

二、主要目標(biāo)

“*”期末，全市建立起與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、高效快捷的城市常規(guī)公交體系，城市公交成為市民的主要出行方式，便捷性、舒適性和群眾滿意度明顯提高，萬人公共交通車輛擁有率達(dá)到15標(biāo)臺以上，公交分擔(dān)率達(dá)30％以上；城市公交線路總數(shù)達(dá)180條；實(shí)現(xiàn)公交“站運(yùn)分離”，公交基礎(chǔ)設(shè)施公建公營，有償使用，完成公交10大場站、2大樞紐建設(shè)；實(shí)現(xiàn)市區(qū)公交一體化，市區(qū)內(nèi)各公交企業(yè)按照按需、有序的原則實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營，場站使用、站點(diǎn)設(shè)置和運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)同城同價(jià)同標(biāo)準(zhǔn)；加大科技創(chuàng)新，推進(jìn)公交信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度、查詢、監(jiān)管智能化。

20*年主要目標(biāo)：新增、更新公交營運(yùn)車輛430輛以上，新辟和調(diào)整公交線路22條以上，市區(qū)公共交通日客流量突破100萬人次，公共交通分擔(dān)率達(dá)到22％以上；推進(jìn)站運(yùn)分離，新建5個公交場站和9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交首末站；進(jìn)一步提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)營速度，減少候車時(shí)間和換乘次數(shù)，全面推行公交IC卡，改革公交票制，切實(shí)降低市民出行成本，最大限度的方便市民出行。具體要完成公交8件實(shí)事：（一）增加公交運(yùn)力，優(yōu)化公交線網(wǎng)。10月1日前，新增公交營運(yùn)車輛380輛以上，更新150輛；新辟公交線路11條以上，優(yōu)化調(diào)整線路12條；（二）實(shí)現(xiàn)公交車輛IC卡全覆蓋。自10月1日起，普通卡刷卡乘車實(shí)行換乘優(yōu)惠，第一次刷卡乘車1小時(shí)內(nèi)換乘刷卡實(shí)行5折優(yōu)惠；（三）推進(jìn)市區(qū)公交一體化進(jìn)程。10月1日前，錫山區(qū)和惠山區(qū)共開行不少于5條直達(dá)市中心區(qū)域的公交線路；（四）簡化公交票制，降低遠(yuǎn)程公交線路票價(jià)，市區(qū)公交車實(shí)行兩類公交票制。自10月1日起，開往馬山、港下、甘露、玉祁、陽山等遠(yuǎn)程公交線路豪華公交車票價(jià)4元（普通車2元）；市區(qū)其他公交線路豪華公交車票價(jià)2元（普通車1元）；（五）延長公交線路營運(yùn)時(shí)間。10月1日前，實(shí)現(xiàn)經(jīng)過中心城區(qū)的主干線路營運(yùn)時(shí)間首班不晚于早上5：30的目標(biāo)，末班車在21：00以后的公交線路增加15條，達(dá)到36條（節(jié)假日適當(dāng)延長服務(wù)時(shí)間），線路初步連接成網(wǎng)；（六）加大公交班次密度。10月1日前，實(shí)現(xiàn)經(jīng)過中心城區(qū)的主干線路高峰時(shí)段班次間隔小于5分鐘，平峰時(shí)段班次間隔小于10分鐘；錫山、惠山、新區(qū)主干線路達(dá)到每15分鐘一班，偏遠(yuǎn)地區(qū)達(dá)到每30分鐘一班的目標(biāo)；（七）年內(nèi)完成905輛尾氣排放未達(dá)標(biāo)公交車輛的環(huán)?；脑?，消除“冒黑煙”現(xiàn)象；（八）年內(nèi)新建*城等5個公交場站和*等9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交首末站。

根據(jù)上級的統(tǒng)一部署，經(jīng)市政府研究決定，我市將參與第二屆全國城市公共交通周及無車日活動。為了保證該項(xiàng)活動的順利開展，結(jié)合我市公交優(yōu)先發(fā)展實(shí)際，提出如下實(shí)施意見。

一、指導(dǎo)思想

通過開展城市公共交通周及無車日活動，引導(dǎo)市民合理選擇出行方式，自覺優(yōu)先選擇乘坐公共交通工具、騎自行車以及步行等綠色出行方式，切實(shí)提高公眾的環(huán)保意識，推動我市城市經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，把我市建設(shè)成為資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

市政府成立由吳建選副市長任組長，周朝平副秘書長任副組長，市政府辦公室、市委宣傳部、市交通局、市公安局、市環(huán)保局、市建設(shè)局、市體育局、市城管局、市教育局、市衛(wèi)生局、市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)及*區(qū)負(fù)責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)研究制定我市開展城市公共交通周及無車日活動的意見，定期召開工作例會，部署各項(xiàng)主題活動，檢查督促各部門各項(xiàng)措施、任務(wù)的貫徹落實(shí)和完成情況。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在市交通局，具體負(fù)責(zé)全市城市公共交通周及無車日活動的組織實(shí)施工作，負(fù)責(zé)編發(fā)文件、召集工作例會，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)小組做好各項(xiàng)工作。

三、活動時(shí)間

城市公交作為城市客運(yùn)的主體，應(yīng)該充分體現(xiàn)其公益性，是一項(xiàng)民生工程。我縣城市公交線路特許經(jīng)營權(quán)已經(jīng)于2013年11月9日全部到期。為了規(guī)范好公交車市場，更好的為廣大市民服務(wù)，體現(xiàn)公交車的公益性，我局根據(jù)縣委、政府的安排部署，2014年1-9月的工作重心放在穩(wěn)步推進(jìn)城市公交線路特許經(jīng)營權(quán)的重新配置工作上，截止目前我縣新的公交車已經(jīng)全面上線經(jīng)營，并獲得群眾一致好評，后續(xù)站點(diǎn)建設(shè)和公交公司管理工作在不斷完善中，現(xiàn)將近段時(shí)期工作情況總結(jié)如下：

一、城市公交線路特許經(jīng)營權(quán)重新配置工作安排部署

2012年10月9日，成立縣到期出租汽車和公交車經(jīng)營權(quán)改制工作領(lǐng)導(dǎo)小組，做到早謀劃、早安排。按照領(lǐng)導(dǎo)小組安排，對城市公交線路特許經(jīng)營權(quán)到期重新配置工作進(jìn)行積極宣傳、考察學(xué)習(xí)、形成處置方案。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)小組安排，通過遴選確定中選企業(yè)，督促中選企業(yè)全面推進(jìn)城市公交線路特許經(jīng)營權(quán)重新配置工作。

二、城市公交線路特許經(jīng)營權(quán)重新配置工作開展情況

（一）城市公交線路特許經(jīng)營權(quán)處置方案形成

2013年3月14日，我局向縣交通運(yùn)輸局上報(bào)《關(guān)于到期城市公交線路特許經(jīng)營權(quán)處置方案的請示》,城市公交線路特許經(jīng)營權(quán)重新配置工作拉開帷幕。

一、法律制度是城市公交事業(yè)政府規(guī)制改革的準(zhǔn)則

市場經(jīng)濟(jì)是一種法治經(jīng)濟(jì)，任何社會經(jīng)濟(jì)活動都應(yīng)納入法治的軌道，城市公交事業(yè)也不例外，這就要求城市公交事業(yè)的政府規(guī)制要以立法為先導(dǎo)，按法定程序進(jìn)行改革，以法律制度為規(guī)制依據(jù)。公交事業(yè)發(fā)達(dá)國家在進(jìn)行政府規(guī)制改革之前，制定并頒布了相應(yīng)的法律法規(guī)，并以此為綱領(lǐng)指導(dǎo)政府規(guī)制改革的實(shí)踐。不言而喻，完善的法律體系對城市公交事業(yè)政府規(guī)制具有重要作用。

由于我國對公共交通研究不深，城市公共交通立法已經(jīng)跟不上城市公交事業(yè)發(fā)展的步伐?，F(xiàn)行的規(guī)制依據(jù)是國務(wù)院建設(shè)行政主管部門制定的一些政策和辦法，如《關(guān)于加強(qiáng)城市公共交通工作的若干規(guī)定》、《全民所有制城市公共交通企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制實(shí)施辦法》等，以及地方城市政府出臺的一些管理?xiàng)l例，如大連、濟(jì)南、武漢等城市制定的《城市公共客運(yùn)交通管理?xiàng)l例》。這些規(guī)定、辦法和條例對于加強(qiáng)城市公共交通管理，促進(jìn)城市公交事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但是，這些法律層級低、法律效用較差，因而在執(zhí)行中打了不少折扣，對城市公交行業(yè)的約束力不一，既缺乏統(tǒng)一權(quán)威的法律和行政法規(guī)，也缺乏本行業(yè)的專門法律。

根據(jù)公交事業(yè)發(fā)達(dá)國家在政府規(guī)制法律制度方面可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)，我國應(yīng)建立城市公交政府規(guī)制體制的法律框架，作為政府規(guī)制體制改革的準(zhǔn)則。當(dāng)前，應(yīng)盡快出臺一部具有權(quán)威性、全國性的《城市公共交通法》，為城市公交事業(yè)發(fā)展提供法律保障?！冻鞘泄步煌ǚā窇?yīng)對公共交通各方面的具體管理作出較為全面的法律規(guī)定，包括城市公共交通的性質(zhì)、規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、線路經(jīng)營、服務(wù)質(zhì)量和安全責(zé)任、監(jiān)督管理、法律責(zé)任等方面。然而我國地域遼闊，各城市之間的差異大，需要以《城市公共交通法》為指導(dǎo)，因地制宜，制定一部適合本地區(qū)特點(diǎn)的、具體的、操作性強(qiáng)的《公共交通管理?xiàng)l例》。

二、政企分離是城市公交事業(yè)政府規(guī)制改革的關(guān)鍵

城市公交事業(yè)民營化之前，其政府規(guī)制體制的基本特征是高度政企合一，政府既是規(guī)制政策的制定者與監(jiān)督執(zhí)行者，又是具體業(yè)務(wù)的實(shí)際經(jīng)營者。這種高度政企合一的政府規(guī)制體制，其主要弊端是國有公交企業(yè)壟斷經(jīng)營，沒有生產(chǎn)經(jīng)營的重大決策權(quán)，缺乏提高生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量的動力，因而也就缺乏競爭活力。因此，實(shí)行政企分離是城市公交事業(yè)政府規(guī)制體制改革的關(guān)鍵。城市公交事業(yè)民營化重構(gòu)政企關(guān)系，政企分開，即政府社會經(jīng)濟(jì)管理職能、公交企業(yè)所有者職能和公交企業(yè)經(jīng)營者職能分離。

摘要：在21世紀(jì)，人類的城市建筑史正在進(jìn)入一個急劇發(fā)展變革的時(shí)期，信息革命正在改變建筑的功能意義，日益成熟的新型材料賦予建筑更加輕盈，明快的形式，正像工業(yè)化審美精神為主流的時(shí)代精神決定了現(xiàn)代建筑一樣，城市公交車設(shè)計(jì)在當(dāng)代城市建筑特征的影響下產(chǎn)生了新的審美需求。城市公交車的發(fā)展已經(jīng)關(guān)系和影響到我們未來城市交通的發(fā)展方向。本文在綜合前人研究的基礎(chǔ)之上，通過對城市建筑特征及其發(fā)展方向研究相結(jié)合的方法，分析了現(xiàn)代城市建筑特征對城市公交車設(shè)計(jì)的影響，結(jié)合中國現(xiàn)代建筑發(fā)展自身情況對其公交車設(shè)計(jì)提出整改建議。

關(guān)鍵詞：工業(yè)化審美;城市建筑特征;公交車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

1引言

在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)生活中，公交車不斷豐富和改變著人們的出行方式和社會交通面貌，設(shè)計(jì)師不斷開發(fā)新資源和采用新技術(shù)并按照美的規(guī)律進(jìn)行創(chuàng)造。首先，在當(dāng)代城市建筑風(fēng)格的影響下，公交車已經(jīng)不僅僅局限于一件滿足我們出行的交通用具，城市公交車代表著城市風(fēng)貌。設(shè)計(jì)公交車要遵循創(chuàng)新設(shè)計(jì)，即要求提供高質(zhì)量和創(chuàng)新的公交車產(chǎn)品，促使不斷提出更高的改進(jìn)和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方法，要求體現(xiàn)現(xiàn)代化、科學(xué)化和高速化。其次，產(chǎn)品語義學(xué)下的公交車設(shè)計(jì)讓城市公交車成為一種可以表達(dá)現(xiàn)代城市發(fā)展方向的一種符號，從而更好的被人們喜愛和接受。

2當(dāng)代城市建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格的調(diào)查與現(xiàn)狀

2.1當(dāng)代城市建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格——經(jīng)典現(xiàn)代主義形式語言的繼承：純粹的幾何體構(gòu)成?？?#8226;布西耶在名著《走向新建筑》中指出：“由光加顯出的立方體、圓錐體、圓球體或金字塔型乃是偉大的基本型，它們不僅是美麗的形，而且是最美的形象。”我們生活的時(shí)代是幾何的時(shí)代，這個時(shí)代的思想是朝著幾何學(xué)的方向發(fā)展的[1]。這種抽象的幾何美學(xué)理想依然有著強(qiáng)大的生命力和影響力。新現(xiàn)代主義建筑風(fēng)格的主要特征就是強(qiáng)調(diào)抽象的幾何構(gòu)成。幾何美學(xué)在建筑上的體現(xiàn)如貝聿銘建筑風(fēng)格的最主要特征。（貝聿銘1917年出生于中國廣東，曾師從格羅皮烏斯、布勞耶等現(xiàn)代主義建筑大師）在處理功能與形式的關(guān)系時(shí)，將純粹的幾何形體作為建筑形態(tài)的天然屬性，以突出表現(xiàn)最具幾何特征的體量。其設(shè)計(jì)的中國銀行大廈，是一座采用現(xiàn)代主義抽象幾何形態(tài)的高層建筑，大廈的提醒看上去似乎很發(fā)雜，但標(biāo)準(zhǔn)層平面是一個簡單的正方形，這個正方形被兩條對角線劃分成四個相等的等腰三角形，每個三角形上升到不同高度，最后形成大廈高度依次遞增的玻璃三棱柱造型。蘇州博物館的外觀在設(shè)計(jì)上更為特別，采用抽象的幾何圖形符號、玻璃和鋼的結(jié)合，完美地詮釋了現(xiàn)代化建筑風(fēng)格，大面積采用新材料、新結(jié)構(gòu)的運(yùn)用的同時(shí)，更好的體現(xiàn)了現(xiàn)代化城市所強(qiáng)調(diào)的建構(gòu)理論。即關(guān)注建造品質(zhì)、人文情感和文化體現(xiàn)的理論。北京首都機(jī)場T3航空樓，采用空氣動力學(xué)曲線特征的三維屋面，覆蓋了其三個結(jié)構(gòu)，形成了大的懸挑，大的挑檐使建筑不但可以遮擋陽光照射和雨水，也會讓游客有一個完美而難忘的視覺體驗(yàn)，連續(xù)的玻璃幕墻能使乘客透過玻璃完整地欣賞外面的景色，同時(shí)可以緩解乘坐時(shí)的緊張感，更符合現(xiàn)代化設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的人文關(guān)懷。2.2現(xiàn)代城市公交車設(shè)計(jì)創(chuàng)新理念。在現(xiàn)代建筑特征的影響下，本文提出了城市公交車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，表達(dá)對現(xiàn)代城市審美與理解，工業(yè)化的逐漸發(fā)展同時(shí)也使城市交通也產(chǎn)生了進(jìn)一步的革新，公交車在眾多陸上交通出行工具中逐漸獲得人們的青睞，公交車方便、快捷、環(huán)保的特點(diǎn)符合綠色可持續(xù)發(fā)展的城市發(fā)展要求，同時(shí)又能解決高密度城市人口發(fā)展的現(xiàn)狀，城市公交車發(fā)展不但代表著城市化的高速發(fā)展，更是代表著現(xiàn)代城市的自身特色和形象特征，現(xiàn)代城市建筑風(fēng)格逐漸呈現(xiàn)出幾何化、一體化，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格也同樣要求體現(xiàn)在城市公交車設(shè)計(jì)上[2]。公交車的傳統(tǒng)造型已經(jīng)不能滿足工業(yè)化城市發(fā)展的美學(xué)要求，所以對現(xiàn)代城市公交車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)是有必要的。

摘要：以信息化手段引領(lǐng)城市公交的健康發(fā)展，是公交行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。通過對沈陽公交信息化建設(shè)框架設(shè)計(jì)，借鑒國內(nèi)相關(guān)城市公交信息化建設(shè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出沈陽市公交信息化建設(shè)的對策建議。

關(guān)鍵詞：沈陽城市公交；信息化；對策

近年來，隨著沈陽市城市化進(jìn)程的加快，市內(nèi)交通擁堵日益嚴(yán)重，解決城市擁堵最有效的方式就是大力發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)城市交通的集約化發(fā)展，以較低的能耗，滿足居民的出行需求，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

1.沈陽公交信息化建設(shè)的內(nèi)容

公交信息化市利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)智能調(diào)度、動態(tài)信息采集與、安全監(jiān)控與管理等，沈陽市公交信息化發(fā)展包括以下幾個方面的內(nèi)容：（1）以智能調(diào)度系統(tǒng)推進(jìn)公交信息化的發(fā)展（2）以資源共享實(shí)現(xiàn)城市公交行業(yè)的資源整合（3）以標(biāo)準(zhǔn)化保障信息的準(zhǔn)確性和安全性。

2.國內(nèi)公交信息化建設(shè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

據(jù)云南省財(cái)政廳云財(cái)建[2009]116號《云南省財(cái)政廳等8部門關(guān)于印發(fā)〈云南省成品油價(jià)格改革油價(jià)補(bǔ)貼實(shí)施辦法〉的通知》及普洱市財(cái)政局普財(cái)建[2009]34號《普洱市財(cái)政局關(guān)于下達(dá)2009年上半年石油價(jià)格改革財(cái)政補(bǔ)貼的通知》精神，中央財(cái)政繼續(xù)對漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)和城市出租車5行業(yè)給予石油價(jià)格改革補(bǔ)貼。2009年上半年全縣城市公交車燃油補(bǔ)貼金額為89600元。具體分配方案如下：

一、××縣公交車基本情況

××縣共有公交車20輛。于2002年投放，其中：一路公交車有10輛，二路公交車有5輛，三路公交車5輛。

二、分配原則

此次分配方案本著公開、公平、公正的原則，為切實(shí)保障廣大公交車經(jīng)營者的利益，確保分配公平，此次分配不考慮燃油消耗以及運(yùn)營情況等不確定的因素，統(tǒng)一以公交車日行程作為分配依據(jù)。

三、具體分配方法