一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當(dāng)中。在車輛的日常維修當(dāng)中，除了所要求必要的標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量與效率成倍的增長。在我所包乘的滬薩車檢修工作中，發(fā)現(xiàn)多處車輛上部易損部件，這些易損部件頻繁損壞。我在更換和修復(fù)這些部件中仔細(xì)研究頻繁損壞的原因，歸結(jié)出幾類：1緣于配件材質(zhì)的問題，2乘務(wù)員或旅客使用不當(dāng)，3設(shè)計結(jié)構(gòu)的不合理。我將總結(jié)出來的經(jīng)驗及時向車間反映，并在及時修復(fù)與更換的前提下提出改進(jìn)意見，并與客運段聯(lián)系，指導(dǎo)乘務(wù)員正確使用車輛設(shè)備，并請客運向旅客加強(qiáng)宣傳如何正確使用車輛設(shè)施。經(jīng)過這些措施的實行，車輛上部設(shè)備有了明顯的好轉(zhuǎn)，損壞的頻率也明顯減低。

二、鼓勵與帶動身邊職工奮發(fā)好學(xué)，爭當(dāng)優(yōu)秀職工。我在日常的工作管理中，時常鼓勵身邊職工奮發(fā)好學(xué)，自己與包乘組組員一起制定與完善了班組學(xué)習(xí)制度，規(guī)定在乘務(wù)途中，利用交接班空隙時間半小時共同學(xué)習(xí)交流車輛檢修業(yè)務(wù)知識與新方法，并形成制度。自己在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員又當(dāng)教員，通過一年多的有效學(xué)習(xí)與管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。組員學(xué)到了知識，嘗到了甜頭，在今年的技師報考中，全部參加了技師報考，大大提高了我所在包乘組的應(yīng)急處理能力與檢修技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

三、在各次車輛設(shè)備鑒定中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻(xiàn)計獻(xiàn)策。今年是全路開展安全“大檢查、大反思”的重要一年，也是車輛設(shè)備鑒定較多的一年，我在每次鑒定開始前便主動申請要求積極參加。在車輛整修中對所包乘的車輛反復(fù)檢查，對疑難故障做到徹底處理、徹底修復(fù)。并在人員緊缺的情況下，不怕苦，不怕累，主動幫助其他包乘組共同做好整修工作。得到了同事的認(rèn)可與好評，同時也為我段在各次車輛鑒定評比中取得好名次作出了自己的一份貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，我也認(rèn)識到了自己的許多缺點和不足之處，對于自己更要不斷創(chuàng)新理念，提高認(rèn)識，在學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)上狠下工夫，今后需要走的路也還很長，不但要提高自身的業(yè)務(wù)水平與素質(zhì)，更要帶動周圍的職工共同學(xué)習(xí)，共同奮進(jìn)，才不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我的殷切期望。以上是我任工人技師以來主要的工作回顧與簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正。

1Alias2016造型優(yōu)勢

在BRT車輛造型設(shè)計當(dāng)中，Alias以NURBS為技術(shù)核心，可以及時、準(zhǔn)確、靈活地描述出車輛的造型特征。目前車輛設(shè)計的數(shù)字技術(shù)平臺主要有Alias、UG、CATIA等，相比過去通過傳統(tǒng)的手工繪制車輛效果圖、制作模型，車輛數(shù)字技術(shù)的深度應(yīng)用可以極大地縮短研發(fā)周期、增加數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度、提升造型的靈活度。最新版的Alias2016應(yīng)用于車輛造型設(shè)計其主要優(yōu)勢表現(xiàn)如下：（1）曲面造型更加自由、靈活。Alias具有靈活多樣的曲面工具，如SurfaceFillet、FreeformBlend等。這些曲面創(chuàng)建工具可以在各自的調(diào)節(jié)面板中進(jìn)行參數(shù)設(shè)置從而生成各種變化的曲面造型，新版當(dāng)中擴(kuò)充的諸如MultiBlend等工具對車輛造型設(shè)計起到了極大的助力作用。（2）強(qiáng)大的歷史構(gòu)建功能。Alias可以通過對模型的構(gòu)建歷史進(jìn)行編輯，從而快速地修改數(shù)字模型，這極大地減輕了設(shè)計師的工作強(qiáng)度，加快了方案的呈現(xiàn)。（3）快捷的數(shù)字草繪工具。2016版Alias的數(shù)字草繪模塊集成了豐富實用的草繪工具和相應(yīng)的修改命令。如pencil、markerink等命令，這些命令均采用界面自定義的操作方式，同時結(jié)合圖層和畫布功能可以方便設(shè)計師隨時更改初創(chuàng)的方案。

2BRT車輛車身外觀曲面特征

目前BRT車輛的外觀造型在曲面特征上普遍采用大弧面小圓角過渡的手法。在實際的設(shè)計實踐當(dāng)中一臺BRT車輛的車身總的來說可分為四部分：骨架、蒙皮、內(nèi)外飾、附件，這其中蒙皮與骨架是密切關(guān)聯(lián)的。如表1所示。BRT車輛的外觀造型中，其外觀設(shè)計主要是通過蒙皮的造型得以實現(xiàn)，從上面圖表可以清楚地看出車輛的外飾造型主要依附于車身前后圍蒙皮、側(cè)圍蒙皮、頂蓋蒙皮。通過Alias線面工具來構(gòu)造出車輛外飾五大基礎(chǔ)面造型特征，就可以創(chuàng)建出車身的設(shè)計曲面，再通過線面的編輯工具在車身基礎(chǔ)面上創(chuàng)建出造型細(xì)節(jié)，就可以得到最終的車身設(shè)計方案。在前期BRT車輛造型設(shè)計中，需要利用數(shù)字建模來構(gòu)建出一定質(zhì)量的基礎(chǔ)曲面，并且車輛的數(shù)字模型一般均是基于Nurbs的線面技術(shù)來實現(xiàn)的。在車輛后期實際的生產(chǎn)裝配中，BRT車身骨架是作為車輛裝配與制造的基準(zhǔn)，這與轎車以數(shù)模模具為裝配與制造的基準(zhǔn)是完全不同的，前者的精度難以完全通過數(shù)模來對裝配與制造精度進(jìn)行掌控，后者則可以很好的通過數(shù)模來對裝配與制造精度進(jìn)行控制。就BRT車身蒙皮和內(nèi)飾而言，骨架有著足夠的剛度，且具有保持幾何形位尺寸的能力。對于車身外表線面的精度上考慮到制造工藝的簡單性、成本的低廉性、車身各部件最終裝配精度等因素，BRT車輛外飾曲面的構(gòu)建不同于轎車的A級曲面，在實際的造型中應(yīng)主要從曲面的光影關(guān)系、造型風(fēng)格等設(shè)計要素入手進(jìn)行構(gòu)建。

3Alias在BRT車輛造型設(shè)計的流程

Alias因其大部分建面工具均帶有Constructionhistory可以極大地方便設(shè)計師及時動態(tài)地修改方案，同時Alias具有從最初繪制數(shù)字草圖、效果圖到最終的數(shù)模造型、渲染展示一整套工具，從而極大地縮短車輛開發(fā)周期、提升設(shè)計品質(zhì)。

車輛管理規(guī)定

為加強(qiáng)對系統(tǒng)內(nèi)各類車輛的管理，既保障工作，又節(jié)省開支，杜絕事故發(fā)生，特制定本規(guī)定：

1、車輛主要保證單位領(lǐng)導(dǎo)及干部職工履行公務(wù)或開展業(yè)務(wù)工作時使用。

2、車輛由各單位辦公室統(tǒng)一管理。

①單位領(lǐng)導(dǎo)用車、干部職工辦事確需用車，由辦公室負(fù)責(zé)車輛管理的同志直接派遣。

②離退休老干部用車，在保證工作用車的前提下，經(jīng)請示分管領(lǐng)導(dǎo)同意后可優(yōu)先安排。

交接班實行簽到各單位抽調(diào)人員原則上不得調(diào)換，嚴(yán)格值班制度。值班人員要按時交接班。因病因事確需調(diào)換的須經(jīng)縣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室同意，并安排頂崗人員。

根據(jù)國家、省、市統(tǒng)一部署，近年來?？h開展了一系列車輛超限超載集中治理工作，取得了明顯的成果。為進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大治超成果，繼續(xù)推進(jìn)全縣治超工作，縣政府決定，從7月1日開始，全縣范圍內(nèi)開展為期3個月的車輛超限超載治理工作，現(xiàn)提出如下方案。

一、指導(dǎo)思想和原則

全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)。以保證人民群眾生命財富平安、規(guī)范道路運輸市場秩序、維護(hù)公路基礎(chǔ)設(shè)施為目的依照“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門密切協(xié)作、依法嚴(yán)管重罰、堅持標(biāo)本兼治、建立長效機(jī)制”要求，堅持“路面專項治理與源頭長效治理相結(jié)合、設(shè)點固定治理與流動巡邏檢查相結(jié)合、宣傳先行與穩(wěn)步推進(jìn)相結(jié)合、依法行政與服務(wù)群眾相結(jié)合和行政手段、經(jīng)濟(jì)手段、法律手段相結(jié)合”原則，對全縣范圍內(nèi)的車輛超限超載進(jìn)行治理。

二、工作目標(biāo)

使全縣范圍內(nèi)車輛超限超載率控制在5%以下。嚴(yán)禁車貨總質(zhì)量在55噸以上的貨運車輛和總質(zhì)量在25噸以上的農(nóng)用運輸車上路、過橋。通過階段性的集中治理和逐步落實長效治理措施。

1車險客服崗位和工作內(nèi)容

車險客服崗位負(fù)責(zé)保險車輛發(fā)生事故后的理賠工作,主要包括接報案電話專線崗、查勘定損崗、報價崗、核賠崗、醫(yī)療跟蹤崗、理算崗等崗位。

車輛發(fā)生事故報案后,由接報案電話專線崗進(jìn)行查勘調(diào)度并跟蹤處理過程和結(jié)果,同時,負(fù)責(zé)客戶的電話回訪工作;查勘定損崗負(fù)責(zé)保險車輛出險后的現(xiàn)場查勘和定損工作,核實出險標(biāo)的,判斷事故的真實性,查明出險原因,判定事故責(zé)任和保險責(zé)任,告知客戶索賠流程和所需單證;報價崗指導(dǎo)和管理車輛零配件報價工作,收集價格信息,建立價格庫,審核查勘定損崗位人員確定的損失,負(fù)責(zé)聯(lián)系疑難案件或疑難配件的供貨;核賠崗負(fù)責(zé)保險責(zé)任審定、損失確認(rèn)、報價審核、損失金額的理算等工作,對展業(yè)人員進(jìn)行風(fēng)險控制和核賠實務(wù)的指導(dǎo)、培訓(xùn),依據(jù)理賠情況,對承保政策提出建議;醫(yī)療跟蹤崗負(fù)責(zé)查勘人傷案件,了解傷情,預(yù)估醫(yī)療費用,指導(dǎo)客戶進(jìn)行人傷事故處理和索賠,審核、管理人傷案件索賠材料,確定合理的人傷賠償費用,建立和維護(hù)與醫(yī)院、法院、傷殘鑒定部門等的合作關(guān)系;理算崗負(fù)責(zé)理賠資料的收集、整理、傳遞、送審、賠案繕制、理算和歸檔工作,審核客戶的索賠手續(xù),及時通知客戶領(lǐng)取賠款,解答各方對賠案處理進(jìn)展的查詢。

車險客服部門依據(jù)保險合同對客戶提出的索賠申請進(jìn)行理賠?？蛻舭l(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失有的屬于保險責(zé)任,有的屬于除外責(zé)任,即使損失屬于保險責(zé)任,因多種因素和條件的制約,客戶的損失也不一定等于保險公司的賠償額,所以說,車險客服工作涉及到保險合同雙方的權(quán)利與義務(wù)的實現(xiàn),是保險經(jīng)營中的一項重要內(nèi)容。車險客服工作的質(zhì)量,關(guān)系到保險公司的經(jīng)營成本與信譽,也關(guān)系到客戶的切身利益,這就要求保險公司必須配備一支素質(zhì)高、能力強(qiáng)的車險客服隊伍,保質(zhì)保量地開展車險理賠工作。

2車險客服隊伍現(xiàn)狀

根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,各家產(chǎn)險公司都十分注重培養(yǎng)和建設(shè)自己的車險客服隊伍,總體來看,目前的車險客服隊伍素質(zhì)偏低,成分復(fù)雜,學(xué)歷雖基本在大專以上,但專業(yè)五花八門。這些人員到保險公司從事車險客服工作,一般是在老員工的帶領(lǐng)下逐漸培養(yǎng),還有保險公司通過短期培訓(xùn)快速提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì),以適應(yīng)車險客服崗位的需要。但由于這些人員沒有接受過系統(tǒng)的保險和汽車專業(yè)教育,導(dǎo)致在工作中起點低、成長慢,需要不斷補充和完善知識結(jié)構(gòu)。

【摘要】文章針對部分車輛發(fā)生從開征直至報廢、停征時，其車檔也未曾更新過，給稽征執(zhí)法帶來很大困難，甚至引發(fā)訴訟糾紛的狀況，提出了解決辦法。

【關(guān)鍵詞】稽征車輛；車輛檔案；管理

車輛檔案是每一部車輛在稽征部門的戶口本，是稽征人員能夠及時掌握和了解車戶情況、車輛動態(tài)，便于在工作中及時進(jìn)行詢問、提醒、催繳、追繳繳費服務(wù)的有效依據(jù)，是稽征行業(yè)檔案中最重要的部分之一。

每位司機(jī)朋友首次在稽征部門繳費前都要填寫一份新車入戶申請表，提供車輛和車戶有關(guān)詳細(xì)資料，這便是我們稽征部門的車輛檔案（簡稱車檔），它由繳費人提供并由稽征人員建立，是車輛的“戶口簿”。建立車輛檔案是車輛繳費服務(wù)的第一步，也是稽征部門費源管理的開端，是稽征行業(yè)檔案中最重要的部分之一。

通過查詢車輛檔案，稽征人員能夠及時掌握和了解車戶情況、車輛動態(tài)，便于我們及時進(jìn)行溝通，改進(jìn)服務(wù)，及時進(jìn)行詢問、提醒、催繳、追繳等。車輛檔案的建立和管理是稽征部門的一項基礎(chǔ)性工作，但在我們?nèi)粘５墓ぷ鲗嵺`中，有的同志對車檔的重要性還沒有引起足夠重視，誤認(rèn)為車檔管理僅僅是車輛入籍時建立的檔案資料，只要車子有繳費，其檔案內(nèi)容就無所謂了，所以有些車輛直至報廢、停征時，其車檔也未曾更新過，從而使車檔變成了死檔。一成不變的車檔不但給稽征執(zhí)法帶來很大困難，造成人力、物力的浪費，還會導(dǎo)致費源的流失，甚至引發(fā)訴訟糾紛。因此，車輛入籍時所建立的車檔隨著車輛的運行，需要我們稽征人員不斷地去關(guān)注、修正和充實，否則，將無法充分發(fā)揮其在公路征費中的作用。應(yīng)當(dāng)說，管好用活車檔，讓它服務(wù)于規(guī)費稽征，是我們文明服務(wù)、以車為本、和諧稽征的現(xiàn)實體現(xiàn)，意義重大，勢在必行。本人以為，做好稽征車檔工作要注重以下幾個方面內(nèi)容：

一、保證開征申請表初始資料的真實、有效

車輛購置稅自**年1月1日起由國稅部門負(fù)責(zé)征收以來，各級國稅、交通、農(nóng)機(jī)等相關(guān)部門密切配合，各項工作已經(jīng)順利開展。但隨著形勢的發(fā)展，車購稅征管中的一些問題日漸突出，應(yīng)引起相關(guān)部門和上級機(jī)關(guān)的高度重視。

一、當(dāng)前存在主要問題

1.納稅意識比較淡薄。車購稅開征以來，稅務(wù)機(jī)關(guān)在稅收宣傳上力度不夠，社會了解程度不高。尤其是縣級部門管轄的“三小”（農(nóng)用車、摩托車、掛車）車輛，大部分車購稅納稅人為自然人，他們對稅法了解甚少，納稅人自覺申報納稅的意識缺乏,而不需要辦理車輛登記注冊手續(xù)的目前更是基本失控。

2.協(xié)稅護(hù)稅網(wǎng)絡(luò)沒有真正建立。公安、農(nóng)機(jī)部門對征收購置稅采取消極態(tài)度，如蘇公交[**]23號徐公交巡**64號文件規(guī)定:在農(nóng)村地區(qū)辦理無牌登記時,當(dāng)事人必須提供有效的機(jī)動車三責(zé)險憑證，辦理憑證后，請當(dāng)事人依法到國稅局繳納車輛購置稅，到交通局交養(yǎng)路費，到地稅局繳納車船使用費。此類規(guī)定違反《交通安全法》、《機(jī)動車登記規(guī)定》及《車購稅暫行條例》中有關(guān)申請機(jī)動車輛登記要憑車輛購置稅的完稅證明或免稅憑證的規(guī)定，不再將車輛購置稅作為辦理營運證、注冊牌照的必須前置程序。再如原免稅現(xiàn)因條件改變而須交稅的，未交稅卻給換發(fā)新牌照;將農(nóng)用運輸車認(rèn)定為農(nóng)用拖拉機(jī)類等，造成稅款大量流失。

3．生產(chǎn)廠家的車輛相關(guān)信息在傳遞、收到時間上比起公安機(jī)關(guān)滯后。往往新車型、新配置出來后，只能根據(jù)同類型的車輛核定最低計稅價格，而不能按其實際銷售價格計稅，從而導(dǎo)致銷售車輛的單位在發(fā)票上做文章，少開車輛金額，少征或漏征車輛購置稅。

4.國稅部門缺乏有效的管理手段和措施。車購稅僅僅靠國稅的一個車購辦部門負(fù)責(zé)征收，沒有形成征管查的合力。國稅部門負(fù)責(zé)車購稅的時間短，缺乏相應(yīng)的管理手段和配套的制度措施，坐等納稅人上門申報納稅、被動管理的“粗放式”模式與點多面廣分散的稅源現(xiàn)狀不適應(yīng)。法律上又沒有授予稅務(wù)部門上路檢查權(quán)，使車購稅檢查環(huán)節(jié)出現(xiàn)空缺，被一些車輛購置者利用。在增值稅的扣除上，當(dāng)前國稅部門在征車購稅時，都是按一般納稅人的稅率進(jìn)行扣除，但有一些車輛的銷售商卻是小規(guī)模納稅人，從而多扣增值稅，減少車購稅稅基，造成車購稅流失。

根據(jù)月日上午分公司組織的安全專題會議要求，針對節(jié)日期間加班、包車車輛行駛里程高，車輛機(jī)件易疲勞，對行車安全帶來不利因素，車隊于日、日對所屬臺車進(jìn)行了一次普查，現(xiàn)將車輛普查情況匯報如下：

1.車隊立即組織召開“車隊安全領(lǐng)導(dǎo)小組會議”，根據(jù)會議要求具體布置落實了檢查時間及領(lǐng)導(dǎo)組成員的具體分工，做到分工明確，責(zé)任到人。

2.根據(jù)車輛收、發(fā)班時間尤其是隔日班次的運營時間制定了切實可行的檢查計劃。

3.利用早送晚迎、現(xiàn)場值班對車輛的安全設(shè)備、設(shè)施包括GPS使用情況進(jìn)行檢查。

4.對重點車輛、重點班線進(jìn)行重點檢查，尤其是對車輛維護(hù)保養(yǎng)計劃的實施情況進(jìn)行比對，確保車輛技術(shù)狀況完好。

5.駐下屬站車輛車隊派專人負(fù)責(zé)，在“站”、“路口”定點進(jìn)行檢查，確保所有車輛檢查到位。

公務(wù)車輛管理辦法

第一條為了規(guī)范車輛管理，特制定本辦法。

第二條公務(wù)車輛由辦公室負(fù)責(zé)管理。車輛調(diào)度由辦公室行政助理負(fù)責(zé)，按車號設(shè)冊登記。

第三條車輛的附帶資料，除行車執(zhí)照、保險卡隨車攜帶外，其余均由辦公室檔案部門保管，不得遺失，如該車移轉(zhuǎn)時應(yīng)辦理車輛轉(zhuǎn)籍手續(xù)，并將該車各種資料隨車轉(zhuǎn)移。

第四條各單位所屬公務(wù)用車應(yīng)將每月耗油量及行駛旅程記錄簽報辦公室主管查核一次，以防浪費，如超過耗油標(biāo)準(zhǔn)時(指不正常)應(yīng)送請調(diào)整修理。

第五條車輛定人駕駛。非本車駕駛員臨時駕駛，須經(jīng)辦公室主任批準(zhǔn)。

為保障全市車輛超限超載治理工作（以下簡稱“治超”）期間社會經(jīng)濟(jì)的正常運行和流通市場的相對穩(wěn)定，保證人民群眾生活必需品的供應(yīng)，特制定本應(yīng)急預(yù)案。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

“治超”期間道路運輸保障應(yīng)急工作要遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、迅速反應(yīng)、保障有力”的原則。全市“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（設(shè)在市交通局）專門成立了運輸保障組（設(shè)在市運管處），具體負(fù)責(zé)全市道路運輸市場動態(tài)監(jiān)測，對市場異常波動情況進(jìn)行預(yù)警報告和應(yīng)急處置。

組長：副組長：

聯(lián)系電話

各縣區(qū)交通局要成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，在“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮和領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。