各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府，縣政府有關(guān)部門(mén)：

近期受?chē)?guó)際油價(jià)影響，柴油市場(chǎng)供應(yīng)緊張，一些不法商販乘機(jī)倒買(mǎi)倒賣(mài)柴油，嚴(yán)重影響了正常的油料供應(yīng)秩序，有損廣大群眾利益。經(jīng)縣政府研究，現(xiàn)就做好全縣柴油供應(yīng)工作通知如下：

一、加強(qiáng)農(nóng)機(jī)用油管理。從即日起對(duì)小型農(nóng)業(yè)、農(nóng)機(jī)用油暫時(shí)實(shí)行憑票供應(yīng)，大中型農(nóng)業(yè)、農(nóng)機(jī)用油憑跨區(qū)作業(yè)證或行車(chē)證供應(yīng)；凡利用器皿到加油站點(diǎn)購(gòu)油的農(nóng)機(jī)戶(hù)必面持縣石油公司印制的加油憑證（無(wú)價(jià)憑證）。

二、縣石油公司根據(jù)農(nóng)機(jī)部門(mén)提供的農(nóng)機(jī)柴油正常供應(yīng)量，印制加油憑證（無(wú)價(jià)憑證）交由縣農(nóng)機(jī)局統(tǒng)一管理。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)根據(jù)農(nóng)機(jī)戶(hù)名、數(shù)量、農(nóng)機(jī)型號(hào)及收種面積進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，上報(bào)縣農(nóng)機(jī)局，縣農(nóng)機(jī)局在對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)上報(bào)的需求數(shù)據(jù)情況認(rèn)真審核后，按比例向各鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)放加油憑證（無(wú)價(jià)憑證），杜絕不法商販利用油票倒買(mǎi)倒賣(mài)柴油。

三、公交車(chē)輛用油保證供應(yīng)。

四、縣工商、物價(jià)、公安、商務(wù)等部門(mén)要做好市場(chǎng)監(jiān)管工作，嚴(yán)厲打擊倒買(mǎi)倒賣(mài)柴油及加油憑證等不法行為，確保油價(jià)穩(wěn)定，維護(hù)好正常的市場(chǎng)供應(yīng)秩序，及時(shí)處理突發(fā)應(yīng)急事件。

為保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和水利工程柴油供應(yīng)，商請(qǐng)中石化安徽省公司同意，征求中石油六安分公司意見(jiàn)，特提出本意見(jiàn)。

一、指導(dǎo)思想：按照國(guó)務(wù)院、省政府要求部署，從支持“三農(nóng)”工作、保障水利工程施工、促進(jìn)糧食穩(wěn)定發(fā)展和農(nóng)民持續(xù)增收的高度出發(fā)，加大組織協(xié)調(diào)力度，積極做好柴油資源調(diào)配和供應(yīng)，滿(mǎn)足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和水利工程用油需求，確保農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和水利防汛工程順利進(jìn)行。

二、目標(biāo)任務(wù)：在穩(wěn)定、提高現(xiàn)有供應(yīng)服務(wù)的同時(shí)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械可憑財(cái)政補(bǔ)貼農(nóng)民資金專(zhuān)用存折，水利工程施工機(jī)械可憑市水利部門(mén)和市石油供應(yīng)部門(mén)核發(fā)的《水利施工供油證》，實(shí)行定點(diǎn)、定數(shù)量、定價(jià)格“三定供油”。

三、職責(zé)分工

1、商務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)油品供應(yīng)日常協(xié)調(diào)管理工作。各地商務(wù)部門(mén)要根據(jù)財(cái)政、農(nóng)業(yè)、農(nóng)機(jī)、水利部門(mén)提供的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和水利工程柴油需求基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，協(xié)調(diào)石油供應(yīng)部門(mén)落實(shí)供應(yīng)計(jì)劃，做好油品調(diào)度和計(jì)劃分解，確保各加油站點(diǎn)柴油投放量，并根據(jù)各加油站點(diǎn)分布情況，向社會(huì)公布定點(diǎn)加油站及供油時(shí)間段。同時(shí)，每旬向市政府報(bào)告一次供油情況。

2、財(cái)政、農(nóng)業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用油測(cè)報(bào)工作。一要對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用油進(jìn)行測(cè)算。各地財(cái)政、農(nóng)業(yè)部門(mén)要將所在縣區(qū)財(cái)政補(bǔ)貼農(nóng)民資金專(zhuān)用存折中“2007年綜補(bǔ)”金額，分鄉(xiāng)鎮(zhèn)匯總報(bào)送當(dāng)?shù)厣虅?wù)、石油供應(yīng)部門(mén)，按“2007年綜補(bǔ)”同等金額柴油量（畝均2.6升）申報(bào)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)用油計(jì)劃。二要確保重點(diǎn)農(nóng)機(jī)用油供應(yīng)。對(duì)種糧大戶(hù)、農(nóng)機(jī)大戶(hù)和農(nóng)機(jī)合作社，以及已簽訂作業(yè)合同或有明確作業(yè)意向的機(jī)手、外地跨區(qū)作業(yè)組織，各地農(nóng)業(yè)、農(nóng)機(jī)部門(mén)要跟蹤服務(wù)，幫助其向商務(wù)、石油供應(yīng)部門(mén)申報(bào)用油計(jì)劃，必要時(shí)設(shè)立專(zhuān)戶(hù)，重點(diǎn)保障，優(yōu)先供應(yīng)。三要建立熱線(xiàn)服務(wù)電話(huà)。各地農(nóng)業(yè)、農(nóng)機(jī)部門(mén)要開(kāi)通農(nóng)機(jī)作業(yè)用油熱線(xiàn)服務(wù)電話(huà)，向農(nóng)民群眾宣傳政府便民措施和科學(xué)用油知識(shí)，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)機(jī)械就近有序加油。對(duì)群眾反映集中的重大問(wèn)題，要及時(shí)向所在縣區(qū)政府、管委會(huì)報(bào)告，并提出解決的意見(jiàn)和建議。

概述了清潔柴油標(biāo)準(zhǔn)的演變，介紹了生物柴油的主要特性、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用情況，從生物顫悠的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高、政府對(duì)生物柴油的扶持政策和汽車(chē)車(chē)型柴油化趨勢(shì)三個(gè)方面分析了生物柴油的發(fā)展前景，并對(duì)我國(guó)生產(chǎn)生物柴油的原料及發(fā)展進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵詞:生物柴油柴油清潔應(yīng)用展望

柴油作為一種重要的石油連煉制產(chǎn)品，在各國(guó)燃料結(jié)構(gòu)中占有較高的份額，以成為重要的動(dòng)力燃料。隨著世界范圍內(nèi)車(chē)輛柴油化趨勢(shì)的加快，未來(lái)柴油的需求量會(huì)愈來(lái)愈大，而石油資源的日益枯竭和人們環(huán)保意識(shí)的提高，大大促進(jìn)了世界各國(guó)加快柴油替代燃料的開(kāi)發(fā)步伐，尤其是進(jìn)入了20世紀(jì)90年代，生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性能受到了各國(guó)的重視。

1環(huán)境保護(hù)推動(dòng)柴油標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高

目前世界每年新車(chē)產(chǎn)量大約5000萬(wàn)輛，全世界汽車(chē)保有量大約7.5億輛（含摩托車(chē)）。隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽油和柴油的用量隨汽車(chē)保有量的增加而增加，同時(shí)也帶來(lái)了汽車(chē)尾氣污染等問(wèn)題。近20年來(lái)，雖然在改善油品燃燒過(guò)程、尾氣凈化等方面都取得了很大進(jìn)展，但仍然不能滿(mǎn)足要求。為了改善汽車(chē)的運(yùn)行性能和降低汽車(chē)尾氣中害物質(zhì)的排放量，美國(guó)、歐洲和日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)1998年6月4日提出了汽車(chē)燃料質(zhì)量國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)即"世界燃油規(guī)范"Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。柴油"世界燃油規(guī)范"Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)在目前基礎(chǔ)上，提出了芳烴含量的限制，對(duì)硫含量、十六烷值等提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)則在各項(xiàng)指標(biāo)上比Ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)都有更嚴(yán)格的規(guī)定。

表1柴油"世界燃油規(guī)范"Ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

1、2010－2013年我國(guó)柴油機(jī)動(dòng)車(chē)變化趨勢(shì)分析

從各種柴油車(chē)車(chē)型2010－2013年的增速來(lái)看，增長(zhǎng)最快的輕型客車(chē)，增長(zhǎng)了126.3%;增長(zhǎng)較快的還有輕型貨車(chē)，增長(zhǎng)了57.1%;重型貨車(chē)增長(zhǎng)了46.5%;而三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。2013年各種車(chē)型與2010年相比的變化趨勢(shì)如圖3所示。近些年來(lái)，由于我國(guó)不斷加強(qiáng)了對(duì)柴油車(chē)的污染控制管理力度，標(biāo)準(zhǔn)更新?lián)Q代進(jìn)程加快，黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)輛的淘汰管理力度和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)逐步加強(qiáng)，使得黃綠標(biāo)柴油車(chē)的構(gòu)成發(fā)生了很大的變化，如圖4所示。從圖4可以看出，2010－2013年我國(guó)黃標(biāo)車(chē)的數(shù)量逐漸下降，綠標(biāo)車(chē)增長(zhǎng)很快。

2、2010－2013年柴油車(chē)黑碳排放變化趨勢(shì)

研究表明，2013年全國(guó)柴油類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)黑碳排放量為31.33萬(wàn)噸，與2012年相比，減少了約2.8%。2010－2013年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)黑碳排放變化趨勢(shì)如圖5所示，從可以看出，2010－2013年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的黑碳出現(xiàn)先增后減的變化規(guī)律，經(jīng)過(guò)2011年后呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。2010－2013年我國(guó)柴油類(lèi)汽車(chē)的黑碳排放變化趨勢(shì)也呈現(xiàn)相同的變化趨勢(shì)。出現(xiàn)這種趨勢(shì)的原因，一方面是因?yàn)槲覈?guó)柴油車(chē)仍舊呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，二是由于這兩年我國(guó)加大了黃標(biāo)車(chē)淘汰的力度，黃標(biāo)車(chē)保有量逐漸減少，黃標(biāo)柴油車(chē)的黑碳排放下降速度要快于綠標(biāo)車(chē)黑碳排放的增長(zhǎng)速度，黑碳排放在二者平衡之后逐漸開(kāi)始下降。

3、2013年分區(qū)域黑碳排放狀況分析

2013年全國(guó)各省(直轄市、自治區(qū))的柴油類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量調(diào)研表明，柴油車(chē)保有量較大的省份主要集中在中東部地區(qū)，其中保有量前五位的省份依次為山東、河南、河北、廣東和遼寧，分別為244.1、220.2、214.8、176.1和139.4萬(wàn)輛，另江蘇和安徽的柴油車(chē)保有量也超過(guò)了100萬(wàn)輛。2013年全國(guó)分省份的柴油車(chē)保有量如圖8所示。2013年分省黃標(biāo)柴油汽車(chē)保有量的分布狀況如圖9所示。黃標(biāo)柴油車(chē)較多的省份有廣東、山東、河南、江蘇和河北，分別為87.5萬(wàn)輛、61.4萬(wàn)輛、50.9萬(wàn)輛、39.4萬(wàn)輛和35.1萬(wàn)輛，這五個(gè)省的黃標(biāo)柴油車(chē)所占數(shù)量占到全國(guó)黃標(biāo)柴油車(chē)總保有量的38%左右。2013年各省(直轄市、自治區(qū))柴油車(chē)黑碳排放量如圖10所示。前五位的為河南、河北、山東、廣東和內(nèi)蒙，其黑碳排放量分占總柴油車(chē)黑碳排放量的8.8%、8.5%、7.7%、7.2%和5.1%，約占全國(guó)。各省(直轄市、自治區(qū))黃標(biāo)柴油車(chē)的黑碳排放量，前五位仍然為河南、河北、廣東、山東和內(nèi)蒙，顯示了黃標(biāo)柴油車(chē)黑碳排放與總的柴油車(chē)黑碳排放有著很強(qiáng)的相關(guān)性和黃標(biāo)柴油車(chē)黑碳減排的重要性。

一、進(jìn)一步優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，特別重視開(kāi)發(fā)和選擇噴射系統(tǒng)

Perkins公司的Ouadram燃燒室、日野公司的HMMS燃燒室，小松公司的MTEC燃燒室及五十鈴公司的四角形燃燒室等，都在試驗(yàn)開(kāi)發(fā)階段，其基本特點(diǎn)是由一個(gè)中央渦流及四周的微渦流使空氣燃料快速而充分地混合，并配合以合適的燃油噴射系統(tǒng)。

目前，噴射系統(tǒng)已進(jìn)入一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)正在研究開(kāi)發(fā)lms內(nèi)完成一次噴射，并在有限時(shí)間內(nèi)正確控制噴射量的方法。噴射壓力已提高到160—180MPa，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)已到200MPa。如共軌式噴射系統(tǒng)及分段預(yù)噴射系統(tǒng)等，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制合理的噴射規(guī)律和噴油壓力。

二、增壓及可變氣門(mén)配氣定時(shí)

當(dāng)今柴油機(jī)增壓和增壓中冷已成為標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化與小型化，為了降低車(chē)輛油耗，提高車(chē)輛裝載效率，必須繼續(xù)提高增壓比及增壓器效率。在進(jìn)一步提高大負(fù)荷區(qū)的過(guò)量空氣系數(shù)a時(shí)可以減少顆粒排放，同時(shí)通過(guò)稀燃化，減少熱損失，提高循環(huán)效率，進(jìn)而同時(shí)降低油耗，隨著高增壓和高a化，組裝有多個(gè)增壓器的復(fù)合系統(tǒng)已成為可能。另外，增壓器固定的渦輪幾何形狀也將由可用于多用途的電控可變幾何形狀所取代。

目前，在小缸徑柴油機(jī)上4氣門(mén)和噴油嘴垂直中置技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，為了減少換氣損失，使混合氣的形成進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)正在研究采用可變氣門(mén)配氣定時(shí)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的氣門(mén)升程和定時(shí)得到最佳優(yōu)化。

配氣機(jī)構(gòu)是汽車(chē)、船舶等發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一，它的功能是實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程，以保證氣缸吸人新鮮空氣和排除燃燒廢氣HI2]．氣門(mén)是配氣機(jī)構(gòu)的核心部件，在工作中承受極高的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷及腐蝕性氣體的沖刷，潤(rùn)滑狀態(tài)極為不良，因而在工作中磨損比較嚴(yán)重，常造成氣門(mén)下沉，燃燒室的容積增大，使柴油機(jī)性能變壞，嚴(yán)重時(shí)影響柴油機(jī)的正常工作。J．據(jù)相關(guān)資料顯示，配氣機(jī)構(gòu)的摩擦損失在柴油機(jī)總摩擦損失中占有較大的比例，特別是在低速、小負(fù)荷時(shí)，可能達(dá)20％以上．自20世紀(jì)40年代以來(lái)，由于因配氣凸輪乃至配氣機(jī)構(gòu)其他元件引起的故障日益增多，人們開(kāi)始了對(duì)配氣機(jī)構(gòu)及其元件的摩擦磨損展開(kāi)了深人的研究，取得了一系列研究成果．Ootani5對(duì)使用耐熱鋼SUH3材料制成的氣門(mén)和用燒結(jié)合金材料制成的氣門(mén)圈座的沖擊磨損試驗(yàn)進(jìn)行了研究．LewisR提出了一種在試驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)柴油機(jī)氣門(mén)與氣門(mén)圈座的磨損問(wèn)題的方法．程紹桐等提出當(dāng)前車(chē)用柴油機(jī)氣門(mén)失效的主要模式，并闡明了解決失效應(yīng)重點(diǎn)從機(jī)械應(yīng)力出發(fā)，從設(shè)計(jì)、制造和使用三個(gè)方面對(duì)失效原因進(jìn)行分析．趙運(yùn)才等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)一門(mén)座副的磨損失效過(guò)程進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)研究．朱遠(yuǎn)志等分析了工況條件下化學(xué)介質(zhì)、溫度、應(yīng)力等環(huán)境因素對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)座圈材料磨損的影響．陸克久等分析了進(jìn)氣門(mén)與座圈磨損的主要影響因素．張春豐等分析了活塞組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、噴油泵、配氣機(jī)構(gòu)等組件的機(jī)械損失．張松口指出了凸輪一挺柱間過(guò)大的接觸應(yīng)力是造成凸輪磨損失效的主要原因．綜上所述，柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)摩擦方面的研究取得了很大進(jìn)展，但大部分的研究是圍繞著凸輪一挺柱的摩擦磨損以及凸輪型線(xiàn)的設(shè)計(jì)而展開(kāi)的，而在氣門(mén)與氣門(mén)座、氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)桿間引入潤(rùn)滑油而減少配氣機(jī)構(gòu)磨損方面的研究幾乎沒(méi)有．目前，國(guó)外許多大功率柴油機(jī)已經(jīng)采用氣門(mén)潤(rùn)滑裝置技術(shù)來(lái)解決進(jìn)氣門(mén)與其座圈的磨損問(wèn)題，如MTU公司在396系列高強(qiáng)化、大功率柴油機(jī)上已普遍采用配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)潤(rùn)滑技術(shù)．通過(guò)安裝氣門(mén)潤(rùn)滑裝置，在氣門(mén)與氣門(mén)座、氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)桿間引入潤(rùn)滑油對(duì)接觸表面進(jìn)行潤(rùn)滑，將極大地改善其摩擦磨損狀況，提高柴油機(jī)的壽命及其工作可靠性．在國(guó)內(nèi)，氣門(mén)潤(rùn)滑裝置的技術(shù)資料比較缺乏，到目前為止，主要依賴(lài)進(jìn)口，應(yīng)用在潛艇等軍事領(lǐng)域．本文在分析柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑機(jī)理的基礎(chǔ)上，對(duì)柴油機(jī)氣門(mén)潤(rùn)滑裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)理分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)與氣門(mén)座、氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)桿間引入潤(rùn)滑油對(duì)接觸表面進(jìn)行潤(rùn)滑，對(duì)于改善柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的摩擦磨損狀況有一定的指導(dǎo)意義．

1配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律分析

配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的重要組成部分．目前，柴油機(jī)上常用的配氣形式是凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)．包含的組件有：凸輪、挺柱、搖臂、搖臂軸、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧等．它是由凸輪的旋轉(zhuǎn)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)按預(yù)定規(guī)律開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)配氣過(guò)程．凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中主要的驅(qū)動(dòng)零件，凸輪的外形決定了氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位．凸輪計(jì)算的任務(wù)是根據(jù)給定的最大凸輪升程和配氣時(shí)間來(lái)確定挺柱的加速度、速度和升程與曲軸轉(zhuǎn)角(或凸輪轉(zhuǎn)角)之間的關(guān)系．在傳動(dòng)過(guò)程中，配氣機(jī)構(gòu)的當(dāng)量質(zhì)量的慣性力和彈簧力促使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生變形．凸輪型線(xiàn)設(shè)計(jì)的最佳效果是最終得到最佳的氣門(mén)升程、速度和加速度曲線(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速和超速條件下，保證得到最小氣門(mén)落座力和最小落座速度．由配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律可知，氣門(mén)潤(rùn)滑裝置運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，若流量太大則燒機(jī)油嚴(yán)重，增加排放；若流量太小，氣門(mén)與座圈潤(rùn)滑不足，磨損嚴(yán)重．為了實(shí)現(xiàn)氣門(mén)潤(rùn)滑裝置的供油量與配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣量相匹配，本文將氣門(mén)潤(rùn)滑裝置中的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)，利用凸輪的轉(zhuǎn)速控制氣門(mén)潤(rùn)滑裝置每分鐘的流量，從而實(shí)現(xiàn)在配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)與氣門(mén)座之間引入適量潤(rùn)滑油對(duì)其接觸表面進(jìn)行潤(rùn)滑的目的．

2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1所示，氣門(mén)潤(rùn)滑裝置主要有泵油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)3部分組成．泵油系統(tǒng)主要包括齒輪頂柱、彈簧、油泵體和限位螺釘，傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，調(diào)整系統(tǒng)主要包括調(diào)整軸、頂銷(xiāo)、頂柱和彈簧等．

(1)泵油系統(tǒng)泵油系統(tǒng)的主要構(gòu)件為柱塞，本文選用軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)形式．軸向柱塞泵的柱塞與缸體柱塞孔之間為圓柱面配合，加工工藝性好，易于獲得很高的配合精度，且密封性能好，泄漏少，能在高壓下工作，容積效率高，流量容易調(diào)節(jié)．在柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，排氣和進(jìn)氣門(mén)各工作一次．為了保證配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣量與氣門(mén)潤(rùn)滑裝置的流量相匹配，必須使氣門(mén)潤(rùn)滑裝置的從動(dòng)齒輪在凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周的過(guò)程中也轉(zhuǎn)動(dòng)一周，同時(shí)與從動(dòng)齒輪做成一體的柱塞走完一個(gè)行程，氣門(mén)潤(rùn)滑裝置出油口供油兩次．齒輪過(guò)渡階段(3O。)，在柱塞上開(kāi)寬為2mm的槽(對(duì)應(yīng)中心角約33。)，如圖3所示，通過(guò)齒輪轉(zhuǎn)角決定柱塞吸油和供油．在泵體上設(shè)置兩個(gè)相互連通的出油孔，以滿(mǎn)足兩個(gè)出油口同時(shí)供油的要求．如圖4(a)所示，當(dāng)柱塞上的通孔與出油孔連通時(shí)，兩個(gè)出油口同時(shí)供油；如圖，4(b)所示，當(dāng)柱塞上孔與出油孔斷開(kāi)時(shí)，兩出油口同時(shí)關(guān)閉。

一、總則和控制目標(biāo)

1.1為保護(hù)大氣環(huán)境，防治柴油車(chē)排放造成的城市空氣污染，推動(dòng)柴油車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)換代，促進(jìn)車(chē)用柴油油品質(zhì)量的提高，根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，制定本技術(shù)政策。本技術(shù)政策是對(duì)《機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染防治技術(shù)政策》(國(guó)家環(huán)?？偩?、原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、科技部1999年聯(lián)合)有關(guān)柴油車(chē)部分的修訂和補(bǔ)充。自本技術(shù)政策實(shí)施之日起，柴油車(chē)的污染防治按本技術(shù)政策執(zhí)行。本技術(shù)政策將隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平的發(fā)展適時(shí)修訂。

1.2本技術(shù)政策適用于所有在我國(guó)境內(nèi)使用的柴油車(chē)、車(chē)用柴油機(jī)產(chǎn)品和車(chē)用柴油油品。

1.3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率高，采用先進(jìn)技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放量較低。國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展低能耗、低污染、使用可靠的柴油車(chē)。

1.4柴油車(chē)排放的污染物及其在大氣中二次反應(yīng)生成的污染物對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境會(huì)造成不良影響。隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平的提高，國(guó)家將不斷嚴(yán)格柴油車(chē)污染物排放控制的要求，逐步降低柴油車(chē)污染物的排放水平，保護(hù)人體健康和生態(tài)環(huán)境。

1.5柴油車(chē)主要排放一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒污染物等，控制的重點(diǎn)是氮氧化物(NOx)和顆粒污染物。

柴油機(jī)在使用運(yùn)行過(guò)程中。最為常見(jiàn)的磨損是柴油機(jī)氣缸套磨損。氣缸套磨損后，使柴油機(jī)械的工作能力急劇下降。嚴(yán)重的影響了柴油機(jī)的使用壽命。為此，對(duì)柴油機(jī)的氣缸磨損原因進(jìn)行正確分析．并采取相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策加以預(yù)防．是延長(zhǎng)柴油機(jī)使用壽命，節(jié)約農(nóng)用機(jī)械生產(chǎn)成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)在生產(chǎn)中加以推廣應(yīng)用。

一、氣缸套的磨損類(lèi)別

1．積碳磨損。積碳磨損是指進(jìn)入氣缸的空氣中的灰塵和飛濺重疊氣缸壁上的潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)以及燃燒產(chǎn)生的積碳所引起的磨料磨損。

2．腐蝕磨損。腐蝕磨損是指燃料燃燒過(guò)程中含酸性成分的生成物引起的氣缸壁的腐蝕磨損。

3．熔著磨損。氣缸套與活塞環(huán)在潤(rùn)沒(méi)膛良情況下滑動(dòng)．時(shí)，兩者有極微小部分金屬面直接接觸摩擦形成局部高熱．使之熔融粘著、脫落并逐步擴(kuò)大面積。即所謂的熔著磨損。

4．綜合磨損。柴油機(jī)工作時(shí)，各種磨損往往同時(shí)存在，又相互影響。如腐蝕磨損產(chǎn)生的顆粒會(huì)引起磨料磨損．由于磨料磨損使所缸套和活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，造成大量漏氣，破壞正常潤(rùn)滑，又會(huì)引起熔著磨損。

摘要：柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。文章從噴油系統(tǒng)出發(fā)，提出了改進(jìn)排放的五種切實(shí)可行的方法，具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；排放控制；措施

柴油機(jī)的有害排放取決于柴油機(jī)混合氣形成及缸內(nèi)燃燒過(guò)程，而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統(tǒng)以及缸內(nèi)工作特質(zhì)的配合所決定的。柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵，是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。恰恰這兩項(xiàng)排放物的生成規(guī)律常常是互相矛盾的。因此，任何一個(gè)單項(xiàng)措施總有它的負(fù)面影響。人們總是在采取某項(xiàng)措施的同時(shí)，應(yīng)用另一項(xiàng)措施來(lái)加以補(bǔ)救和平衡。最后，常常是多項(xiàng)措施的綜合應(yīng)用，才使排放性能達(dá)到一個(gè)新的水平。柴油機(jī)是一個(gè)多性能、多工況、多因素綜合影響的統(tǒng)一體，再加上各種各樣的排放凈化措施，如何進(jìn)行優(yōu)選、折中和綜合控制是一個(gè)極為困難和復(fù)雜的問(wèn)題。柴油機(jī)的電子控制和綜合管理是有效解決這一問(wèn)題的最佳途徑，也是使各種機(jī)內(nèi)凈化措施得以充分發(fā)揮效用的保證。在所有凈化措施中，噴油系統(tǒng)的改進(jìn)無(wú)疑是最為重要的環(huán)節(jié)。

車(chē)用柴油機(jī)中常用的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)有兩大類(lèi)，直列泵系統(tǒng)和轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)。直列泵系統(tǒng)包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)，多用于大、中型車(chē)用柴油機(jī)上。轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)有端面凸輪驅(qū)動(dòng)的VE泵系統(tǒng)，和內(nèi)凸輪驅(qū)動(dòng)的徑向?qū)χ弥到y(tǒng)，多用于輕型客車(chē)和柴油轎車(chē)的小型高速柴油機(jī)上。上述各系統(tǒng)都是應(yīng)用柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、脈動(dòng)供油的方式工作。以下是五種控制柴油機(jī)排放的具體措施：

一、推遲噴油提前角降低NOχ排放

噴油提前角是噴油始點(diǎn)早于汽缸壓縮上止點(diǎn)的角度。柴油機(jī)都要求噴油提前，這是因?yàn)閺膰娪偷街鹩幸欢螠计冢瑸楸ＷC實(shí)際燃燒放熱中心能接近上止點(diǎn)，避免燃燒拖后，經(jīng)濟(jì)性下降，所以噴油要提前。單從動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，最佳提前角隨轉(zhuǎn)速上升而增大；隨負(fù)荷加大而略有增加。車(chē)用柴油機(jī)因?yàn)樵趯拸V的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，所以有專(zhuān)設(shè)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)提前裝置來(lái)滿(mǎn)足此要求。同一工況，若提前角改變，會(huì)使滯燃期改變。一般推遲噴油時(shí)，因初期噴油更接近上止點(diǎn)，故缸內(nèi)壓力、溫度較高，滯燃期縮短。其結(jié)果是滯燃期的預(yù)混噴油量減少。當(dāng)然，若噴油太遲，使滯燃期挪到上止點(diǎn)之后，則缸內(nèi)壓力、溫度未必上升。這種情況一般難于碰到。預(yù)混燃燒階段是影響NOχ排放最重要的時(shí)期。預(yù)混油量及混合氣量的減少將使速燃期中壓力、溫度上升程度降低，從而大大減少NOχ的排放量。同時(shí)，由于壓力升高率的下降，噪聲也大大降低。因此推遲噴油提前角這一措施，是最早應(yīng)用的有效降低NOχ排放和噪聲的對(duì)策。推遲噴油，直噴機(jī)的NOχ大幅下降，而間接噴射式渦流室柴油機(jī)的下降幅度則小一些。但是噴油過(guò)遲，則燃油消耗率和煙度都會(huì)惡化，對(duì)CO和HC也有不利影響。油耗和煙度的惡化是噴油推遲，燃燒跟著推遲以及緩燃期油量增加，燃燒時(shí)期也拉長(zhǎng)的必然結(jié)果。早期控制排放的措施不多，為了排放達(dá)標(biāo)，不得不犧牲經(jīng)濟(jì)性能。近期已可通過(guò)提高噴射壓力等多種辦法來(lái)綜合解決這一問(wèn)題。

論文摘要:系統(tǒng)介紹了新技術(shù)和先進(jìn)設(shè)計(jì)方法在柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，并就各種新技術(shù)對(duì)柴油機(jī)性能的影響進(jìn)行了詳盡分析，同時(shí)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的先進(jìn)設(shè)計(jì)方法和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了綜合比較。

論文關(guān)鍵詞:柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

配氣機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能具有重要影響。它的主要功能是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的換氣過(guò)程，根據(jù)氣缸的工作次序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，以保證氣缸吸人新鮮空氣和排除廢氣’。在柴油機(jī)設(shè)計(jì)中，配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)占有重要地位，其設(shè)計(jì)一質(zhì)量不僅直接影響柴油機(jī)的技術(shù)性能、工作可靠性、耐久性和平穩(wěn)性，而且還決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性和制造、使用的成本，因此國(guó)內(nèi)外對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的研究都非常重視。

現(xiàn)今對(duì)柴油機(jī)的設(shè)計(jì)，一方面希望氣門(mén)加速度較大，以使氣門(mén)能夠迅速開(kāi)、關(guān)，從而得到較好的換氣效果，以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性;另一方面，希望載荷保持相對(duì)較小，以減少加速度，從而減少振動(dòng)和噪聲，延長(zhǎng)使用壽命、2。隨著計(jì)算數(shù)學(xué)和電子計(jì)算機(jī)在配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)階段的運(yùn)用，通過(guò)選用不同的凸輪型線(xiàn)、包角、重疊角、氣門(mén)直徑、升程等參數(shù)，進(jìn)行多種方案的計(jì)算，可從中選出最接近于所希望要求的方案，也可以通過(guò)設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整，從而獲得接近于理想的充氣效率和配氣正時(shí)。目前，配氣機(jī)構(gòu)的研究在技術(shù)應(yīng)用和設(shè)計(jì)方法上都取得了一定的進(jìn)展。

1技術(shù)應(yīng)用

1.1頂置凸輪軸技術(shù)