交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記等構(gòu)成的一種交通安全設(shè)施，它可與交通標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。路面標(biāo)線是引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為的重要手段，它可以確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，促使更好地組織交通。正確設(shè)置交通標(biāo)線能合理地利用公路有效面積，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。

1道路交通標(biāo)志標(biāo)線概述

1.1道路交通標(biāo)志標(biāo)線的概念

路交通標(biāo)志是用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或者其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，引導(dǎo)司機(jī)視線，確保車流分道行使，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。

1.2道路交通標(biāo)志標(biāo)線的分類

路面標(biāo)線是引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為的重要手段?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為三大類:(1)指示標(biāo)線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。(2)禁止標(biāo)線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。(3)警告標(biāo)線:促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。

摘要:介紹了德、法兩國道路標(biāo)線涂料的品種及應(yīng)用，指出我國應(yīng)開發(fā)符合國情的凸起結(jié)構(gòu)型標(biāo)線涂料、不沾污標(biāo)線涂料等新型道路標(biāo)線涂料系列。

關(guān)鍵詞:標(biāo)線涂料、應(yīng)用、開發(fā)

1前言

我國近十年來的公路建設(shè)，尤其是高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，使道路標(biāo)線涂料得到了廣泛的使用，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍有一定的差距。為了學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)，交通標(biāo)線國家標(biāo)準(zhǔn)編寫組成員與業(yè)內(nèi)主要標(biāo)線涂料生產(chǎn)廠家的代表，應(yīng)德國羅姆公司的邀請，從2003年10月下旬起對德、法兩國公路的交通安全設(shè)施和道路標(biāo)線涂料生產(chǎn)與標(biāo)線施工進(jìn)行為期二周的考察?？疾炱陂g，參觀了世界特種樹脂主要生產(chǎn)廠商—德固薩實驗室，與技術(shù)人員進(jìn)行了技術(shù)交流，探討了雙組分標(biāo)線涂料的配方、檢測方法和施工技術(shù)，并參觀了標(biāo)線施工現(xiàn)場和格魯恩標(biāo)線施工機(jī)械設(shè)備制造廠。在德國聯(lián)邦公路局研究所，了解到德國的交通管理與發(fā)展情況，與專家交流了作為政府產(chǎn)品測試中心如何對標(biāo)線涂料進(jìn)行檢測和認(rèn)證，R.Keppler教授為我們作了“德國道路標(biāo)線系統(tǒng)的測試”專題報告，專家還介紹了有關(guān)標(biāo)線涂料和標(biāo)線施工的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并參觀了試驗室，特別是檢測標(biāo)線磨損的環(huán)道試驗室。還到位于法國尼斯的美國羅門哈斯公司歐洲試驗中心的涂料試驗室和自然曝曬場，對水性道路標(biāo)線涂料的應(yīng)用和發(fā)展進(jìn)行了技術(shù)交流。

2道路標(biāo)線涂料生產(chǎn)和應(yīng)用情況

2.1重視道路交通標(biāo)線的應(yīng)用

公路標(biāo)志標(biāo)線是重要設(shè)施，也是公路的重要組成部分，對于駕駛員識別道路，正確駕駛和保證道路交通安全起著極為重要的作用，但是公路標(biāo)志標(biāo)線的管理情況卻不容樂觀，存在很大隱患，嚴(yán)重影響公路交通安全，應(yīng)引起公路管理部門的重視。公路標(biāo)志標(biāo)線存在的問題主要表現(xiàn)在：設(shè)置不合理、不齊全，損壞偷盜行為時有發(fā)生；有的甚至成了“赤膊路”。因此，加強(qiáng)公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理迫在眉睫，本文淺談公路交通標(biāo)志標(biāo)線存在問題的原因及如何加強(qiáng)管理。

一、公路標(biāo)志標(biāo)線存在的原因

1、思想認(rèn)識與管理理念存在偏差

公路交通標(biāo)志標(biāo)線是不可缺少的公路設(shè)施，對公路使用者起到了導(dǎo)航、指引作用。沿線的老百姓甚至一些領(lǐng)導(dǎo)頭腦中交通安全意識淡薄，行人往往不顧車輛的來往；而駕車者也得不到來自標(biāo)志標(biāo)線的有效信息，在平坦的公路上無標(biāo)志標(biāo)線的指引?！豆贩ā访鞔_了交通安全設(shè)施行業(yè)主管是公路管理機(jī)構(gòu)，但由于有些主管部門未樹立此管理理念，因而公路管理機(jī)構(gòu)在標(biāo)志標(biāo)線初步設(shè)計審核時介入程度不高，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置也很少征求路政管理部門的意見，提出的整改意見也得不到重視，導(dǎo)致公路管理機(jī)構(gòu)接養(yǎng)后對遺留問題的整改力不從心。

2、公路交通標(biāo)志標(biāo)線管理滯后

公路建設(shè)快速發(fā)展，但實施公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理明顯滯后：一是線路長，人員少。管理公路交通標(biāo)志標(biāo)線自1998年7月由公安交警部門移交公路管理機(jī)構(gòu)后，路政人員沒有因這項工作的增加而增加編制，同時，標(biāo)志標(biāo)線專業(yè)人才相對缺乏，在此現(xiàn)狀下，要對公路標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行全面管理，顯得心有余而力不足。二是公路交通標(biāo)志標(biāo)線缺乏可操作的具體規(guī)范，各部門對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范把握不一，致使同一路段由于業(yè)主不同而對標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置出現(xiàn)明顯的差異，或過濫，或缺少，或不規(guī)范。

摘要：文中分析了公路交通安全設(shè)施建設(shè)要點(diǎn)，闡述了公路交通安全設(shè)施施工的現(xiàn)狀，提出了公路交通安全設(shè)施項目施工保障的措施。

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；施工質(zhì)量；要點(diǎn)分析

公路交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)，主要從工程作業(yè)項目方面進(jìn)行分析，內(nèi)容包括交通標(biāo)識、標(biāo)線設(shè)置及護(hù)欄布置等方面。其主要通過把控施工實踐中原材料質(zhì)量、工序流程等措施，為公路安全設(shè)施施工保駕護(hù)航。

1公路交通安全設(shè)施建設(shè)分析要點(diǎn)

1.1交通標(biāo)志設(shè)置分析

公路交通安全是公路施工的目標(biāo)，要確保公路交通安全就需要在施工中充分分析交通安全設(shè)施需求，并結(jié)合其作用來設(shè)計決定施工要點(diǎn)。在公路交通安全設(shè)施建設(shè)需求方面，首先從交通標(biāo)識角度予以分析。交通標(biāo)識設(shè)計是指通過合理設(shè)置交通標(biāo)識的位置、距離和內(nèi)容，在交通安全標(biāo)識設(shè)施施工過程中以公路交通實際情況為核心，基于全面詳細(xì)的施工現(xiàn)場環(huán)境勘察，掌握公路的整體布局和線路等［1］。施工單位要嚴(yán)格按照施工方案和圖紙進(jìn)行，認(rèn)真研究圖紙內(nèi)容，特別是對于圖紙上的各種重要標(biāo)識、數(shù)據(jù)要進(jìn)行有效的了解，保證標(biāo)識建設(shè)與圖紙規(guī)劃設(shè)計的一致性，不能出現(xiàn)標(biāo)識位置、距離以及標(biāo)志內(nèi)容不符合設(shè)計圖紙的錯誤現(xiàn)象。

公路標(biāo)線的主要作用是：實行分道行駛，通過劃在公路上的交通標(biāo)線，引導(dǎo)不同類型、不同速度的車輛沿著劃定的路線各行其道，從而達(dá)到提高公路運(yùn)輸能力和減少交通事故的目的；指示和預(yù)告駕駛員通過交通標(biāo)線預(yù)知道路情況，明確自己使用和通行公路的權(quán)利義務(wù)和方法；為守法者和執(zhí)法者提供法律依據(jù)。

公路標(biāo)線用涂料主要有以下幾類：溶劑型涂料、加熱型涂料、熱熔型涂料（又叫熔融型涂料）、雙組份涂料、水性涂料等類型。

在高速公路建設(shè)中，對用于交通工程中的道路標(biāo)線的涂料材料性能要求較高。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次，要求逆反射能力強(qiáng)，色彩鮮明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能見度；第三，具有較好的抗滑性和耐磨性，以保證行車的安全和標(biāo)線的使用壽命。熱熔型反光涂料其特點(diǎn)是：具有速干性，干燥時間為1-3min.合成樹脂將著色顏料、體質(zhì)顏料、反光材料等與路面結(jié)合在一起，具有附著性能強(qiáng)，性能穩(wěn)定，色度，亮度及反光度長久等特點(diǎn)，并且它還具有較好的耐磨性和抗滑性。所以在我國高速公路建設(shè)中道路標(biāo)線材料主要采用熱熔型反光涂料和熱熔型振動涂料。

由于我國地域幅員遼闊，東潮西燥、南熱北寒，氣候條件和環(huán)境具有多樣性。在高速公路道路標(biāo)線施工中，我們經(jīng)常會遇到一些這樣或那樣的問題。本人通過學(xué)習(xí)和實踐并在長期的高速公路建設(shè)中積累了一些經(jīng)驗，下面就熱熔涂料在施工中常見的幾個問題及解決辦法與大家進(jìn)行一下探討：

一、變色問題

1.熔融過程中溫度過高或熱熔釜底部燒焦。解決辦法是應(yīng)嚴(yán)格控制溫度，操作前對熱熔釜底進(jìn)行清掃。

合理的交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計能夠有效保障道路交通安全，促進(jìn)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在規(guī)劃設(shè)計過程中，必須要充分考慮交通安全及出行效率的實際需求，以及道路自身的實際情況，使交通工程及沿線設(shè)施真正發(fā)揮作用。目前，越來越多前瞻性的設(shè)計理念、新材料、新工藝、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)逐漸被應(yīng)用到交通工程及沿線設(shè)施中，但仍然存在一些需要完善的問題。

1交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計原則

1.1交通工程及沿線設(shè)施分類。我國關(guān)于高速公路交通工程及沿線設(shè)施的相關(guān)規(guī)范中，已對相關(guān)工作提出具體要求，主要包括三方面內(nèi)容：交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施。其中，交通安全設(shè)施包括標(biāo)線、標(biāo)志、隔離欄、護(hù)欄、視線誘標(biāo)防撞欄等；管理設(shè)施包括監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)等；服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)等[1]。1.2交通工程及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計原則。（1）安全性原則。安全是一切活動的基礎(chǔ)，交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計影響著交通工程的使用效果，設(shè)計人員要仔細(xì)閱讀相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保交通工程及沿線設(shè)施設(shè)置的合理性和安全性，進(jìn)而充分發(fā)揮交通工程及沿線設(shè)施的作用。（2）環(huán)保性原則?？沙掷m(xù)發(fā)展和生態(tài)環(huán)保理念已經(jīng)深入人心，在交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計過程中也要考慮環(huán)境保護(hù)的因素，將環(huán)保理念融入交通工程及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計過程中[2]。

2交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計中存在的問題

2.1標(biāo)線材料不合理。目前，我國的交通標(biāo)線普遍使用熱熔型反光標(biāo)線，其具有價格低和反光效果好等優(yōu)勢[3]。熱熔型反光標(biāo)線具有附著力好、干燥時間短、耐磨、耐水、耐酸堿等特點(diǎn)，使用壽命為8～20個月。但是，當(dāng)前國內(nèi)對熱熔型標(biāo)線的使用存在泛化的趨勢，未充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件因素。由于熱熔型標(biāo)線材料對施工熔融溫度和速干性能具有較高要求，因此更適宜在干燥、溫暖的氣候區(qū)域使用。當(dāng)區(qū)域降水量大且排水不暢時，地表水侵蝕將導(dǎo)致熱熔型標(biāo)線與路表的黏附性下降，使標(biāo)線材料過早剝落，使用壽命下降。熱熔型標(biāo)線施工的環(huán)境溫度以10～20℃為宜，當(dāng)環(huán)境寒冷時，會加大熱熔標(biāo)線施工溫度的控制難度，導(dǎo)致標(biāo)線的施工質(zhì)量不佳。2.2道路標(biāo)志的引導(dǎo)信息量不足。交通工程沿線設(shè)施中部分道路標(biāo)志的設(shè)計不合理，尤其是道路標(biāo)志上標(biāo)識的信息。目前，一些道路上使用的標(biāo)志只用于引導(dǎo)路的方向，缺乏信息量，未展示完善的道路信息，導(dǎo)致駕駛員獲得的道路信息較少，無法更加靈活地變化出行路線。2.3安全設(shè)施設(shè)計不合理。部分高速公路上的防護(hù)設(shè)施不合理。其中，主要體現(xiàn)在安全防護(hù)設(shè)施方面?，F(xiàn)階段，一些高速公路的防護(hù)欄并未充分發(fā)揮作用，針對特殊位置設(shè)計的防護(hù)欄也沒有按照相關(guān)安全等級要求進(jìn)行調(diào)整，從而埋下了安全隱患。這些特殊位置的防護(hù)欄設(shè)計對整個道路的交通安全具有極其重要的保障功能，是極易造成交通事故的位置之一。2.4服務(wù)設(shè)施不靈活。我國部分高速公路的服務(wù)區(qū)服務(wù)設(shè)施不夠靈活。例如，部分服務(wù)區(qū)在修建過程中，建筑面積相對較大，修車廠、旅店等不被經(jīng)常使用的設(shè)施過度建設(shè)，從而導(dǎo)致資源浪費(fèi)。此外，高速公路上的收費(fèi)設(shè)施設(shè)計也存在不合理之處。例如，人工收費(fèi)在一定程度上增加了成本，還有可能由于收費(fèi)速度慢而導(dǎo)致堵車的現(xiàn)象。

3交通工程及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計方案

1工程概況

本次項目屬于沭陽縣城區(qū)快速路二期工程勘察、設(shè)計一標(biāo)段臺州路-義烏路標(biāo)段，里程樁號范圍為K3+470.000～K7+631.750，全長4.162km。起點(diǎn)順接現(xiàn)狀威海路（臺州北路交叉口西側(cè)），向東沿沂南河大堤至義烏路后折向南，終點(diǎn)位于蕭山路交叉口。項目主線標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，設(shè)計車速為80km/h；地面輔路為城市次干路，設(shè)計車速40km/h；匝道設(shè)計車速為60km/h[1]。

2交通安全設(shè)施設(shè)計要點(diǎn)

2.1交通標(biāo)志設(shè)計要點(diǎn)

2.1.1標(biāo)志平面布設(shè)本次項目交通標(biāo)志設(shè)計吸取當(dāng)前江蘇省及全國城市道路、城市快速路建設(shè)中的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合沭陽縣現(xiàn)有城市指路標(biāo)志體系的特點(diǎn)，依照GB5768-2009及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，具體設(shè)置如下：2.1.1.1平面交叉路口告知標(biāo)志：設(shè)置在交叉口前100～150m，其目的是指引平交口處各個方向的道路信息。如:標(biāo)示本路、被交路、被交路兩個方向最近的交叉道路、前方路口被交路的信息。對于那些較小的支路口，版面采用路名及方向指示的形式。2.1.1.2分車道行駛標(biāo)志：設(shè)置在交叉路口入口前適當(dāng)位置，主要指示各個車道的行駛方向，提醒車輛按車道規(guī)定行駛。2.1.1.3機(jī)非車道指路標(biāo)志：設(shè)置在交叉口后側(cè)分帶上，指引機(jī)動車與非機(jī)動車按指示車道行駛。2.1.1.4直達(dá)及出口預(yù)告標(biāo)志：設(shè)置在出口減速車道起點(diǎn)處，采取門架結(jié)構(gòu)形式標(biāo)志，除預(yù)告該出口的出口信息以外，還預(yù)告前方下個出口信息。2.1.1.5出口標(biāo)志：設(shè)于主線出口匝道分流點(diǎn)處，主要指示下一個出口及本出口信息。采用雙懸臂形式標(biāo)志，同時在該標(biāo)志上結(jié)合設(shè)置兩側(cè)通道誘導(dǎo)標(biāo)志。2.1.1.6合流誘導(dǎo)標(biāo)志、線型誘導(dǎo)標(biāo)：合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置于主線與匝道合流端前方適當(dāng)位置；線型誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置于匝道或主線小半徑路段。2.1.1.7輔路組合禁令標(biāo)志：在出平交口后適當(dāng)處設(shè)置，由禁鳴、禁止臨時停車、限速三種標(biāo)志組成，采用單懸臂標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式。2.1.1.8地點(diǎn)方向標(biāo)志：在輔路進(jìn)入快速路入口處設(shè)置，采用雙懸臂結(jié)構(gòu)形式，指示快速路主線方向的控制性信息和輔路前方到達(dá)的路名信息。2.1.1.9快速路組合禁令標(biāo)志：該標(biāo)志結(jié)合設(shè)置在入口處的門架標(biāo)志上，由禁止行人、非機(jī)動車、摩托車、貨車、危險品車駛?cè)牒拖拗亍⑾薷邩?biāo)志組成。2.1.1.10限速標(biāo)志：匝道限速標(biāo)志設(shè)置在主線匝道口處，主線的限速標(biāo)志設(shè)于加速車道終點(diǎn)處適當(dāng)位置，用以標(biāo)示匝道、主線的最高行駛速度。2.1.2標(biāo)志版面設(shè)計及反光材料依據(jù)快速路系統(tǒng)對標(biāo)志版面相關(guān)規(guī)范要求，本次工程范圍內(nèi)快速路指路標(biāo)志字高為50cm和60cm，輔路及一般道路指路標(biāo)志字高為40cm。版面內(nèi)容中漢字間距、筆畫粗度、最小行距、邊距、顏色以及版面布置等均以GB5768-2009規(guī)范為依據(jù)設(shè)計。針對板面反光材料地選擇，我們既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場合和使用年限，還要考慮版面中內(nèi)容不同部分的區(qū)別明顯，使版面的交通信息在夜間也有較好的視認(rèn)效果。本項目中標(biāo)志主要采用反光膜材料，等級采用Ⅳ類。2.1.3標(biāo)志結(jié)構(gòu)及標(biāo)志材料本次項目中主線上主要的指路標(biāo)志均采用單柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式結(jié)構(gòu)，其中單柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)凈空為2.0m，門架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志結(jié)構(gòu)凈空為5.5m。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中標(biāo)志板采用牌號為3003的鋁合金板，標(biāo)志立柱根據(jù)板面尺寸大小采用不同直徑的鋼管，其中直徑小于等于152mm的立柱采用鍍鋅焊接鋼管，而直徑大于152mm的立柱采用無縫鋼管[2]。標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土，根據(jù)板面大小及地基承載力決定其尺寸及埋置深度。

2.2交通標(biāo)線設(shè)計要點(diǎn)

1施工技術(shù)以及過程

1．1交通標(biāo)線

交通施工中的要點(diǎn):(1)交通施工中標(biāo)線的施工速度和度的控制都會影響施工的質(zhì)量，因此施工操作人員就必須具備相關(guān)的基礎(chǔ)施工技術(shù)知識。在操作過程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標(biāo)，合理、有效的調(diào)整施工設(shè)備和施工速度，確保達(dá)到施工質(zhì)量要求的水平。(2)交通施工工程最好的條件應(yīng)該是環(huán)境溫度大概在五到三十二攝氏度，在部分溫度很高或者是車流量相對較大的施工區(qū)域內(nèi)，就要采取增加車輛禁行時間來確保施工質(zhì)量。(3)在對振動的標(biāo)線型號、間距和形狀進(jìn)行施工設(shè)置時，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點(diǎn)、車速以及車流量等因素制定出合理科學(xué)有效的施工方案。(4)為了不影響施工圖形的美觀和成型，就必須經(jīng)常對施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。常見的質(zhì)量問題解決辦法。在標(biāo)線施工的過程當(dāng)中容易出現(xiàn)毛刺、氣泡和表面不平等問題，對視覺效果以及美觀造成一定的影響。導(dǎo)致上面問題的原因有許多，例如:氣溫、路面的結(jié)構(gòu)以及涂料的質(zhì)量等等。氣溫和涂料等因素能夠經(jīng)過調(diào)整施工的時間、選取優(yōu)質(zhì)的材料等等方面的調(diào)整，但是路面的結(jié)構(gòu)是沒有辦法進(jìn)行調(diào)整的。在各種路面結(jié)構(gòu)狀況下怎樣保障施工標(biāo)線質(zhì)量是一個較大的問題。目前情況下，高速公路的路面很大一部分都是運(yùn)用SMA結(jié)構(gòu)。SMA路面會出現(xiàn)比較大的空隙，而在進(jìn)行道路標(biāo)線施工時很容易出現(xiàn)毛刺以及表面不平的現(xiàn)象。

1．2交通標(biāo)志

(1)施工的要點(diǎn)。施工結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、在布點(diǎn)上分散、種類眾多是標(biāo)志工程的特點(diǎn)。在道路施工的時候，必須要注意現(xiàn)場的實地考察情況和圖紙進(jìn)行結(jié)合，以便有效的發(fā)覺相關(guān)問題。應(yīng)該特別注重標(biāo)志的樁號、版面的設(shè)計和實際情況是不是相吻合，標(biāo)志設(shè)置完之后不能存在視覺上的影響，而且不能放在有高壓線出現(xiàn)的地方，那樣對吊機(jī)的工作任務(wù)會造成困難，標(biāo)志基礎(chǔ)要預(yù)先留埋，尤其是附著于橋梁上的預(yù)埋，線外路網(wǎng)上的指示標(biāo)志的狀況等等。(2)在施工當(dāng)中需要特別注意的事項:①標(biāo)志基礎(chǔ):a．應(yīng)該特別注意互通式的立交區(qū)段開挖情況，立交區(qū)域里的電、光纜線路很多，所以就要防止在施工過程中出現(xiàn)電纜、光纜被損壞的現(xiàn)象。b．在坑基當(dāng)中把其余的材料都挖出來，送到建筑工程師許可的區(qū)域，另外基坑挖方必須要保證具備良好的排水，基礎(chǔ)排水和運(yùn)用的辦法應(yīng)當(dāng)通過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。c．一般情況下設(shè)計圖中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例應(yīng)該是1:1．6，但是實際狀況的邊坡比例不都是這個比例，要還是繼續(xù)依照設(shè)計圖紙來進(jìn)行施工，就會有可能導(dǎo)致基礎(chǔ)頂端外漏太多或者基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實地的實際狀況把基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高做出合理的升降。d．在混凝土基礎(chǔ)中，特別注意觀察懸臂標(biāo)志埋件的位置，門架也會影響標(biāo)志施工后的板面凈空、角度，也需要更加注意。②在標(biāo)志面板的制作中。交通標(biāo)志所運(yùn)用的鋁合金板、鋁合金槽、反光膜和交通標(biāo)志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴(yán)格地按照設(shè)計圖紙和規(guī)范、規(guī)定來操作。下面我們會對鋁板的拼接方式進(jìn)行重點(diǎn)介紹。標(biāo)志底板運(yùn)用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在設(shè)計過程當(dāng)中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為2．0mm的鋁合金板，其他的標(biāo)志牌再用厚度為3．0mm的鋁合金板，并且需要使用鋁合金龍骨進(jìn)行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的加固大部分都采用鉚接的辦法進(jìn)行。現(xiàn)在也存在一種新的拼接工藝，焊接。在標(biāo)志施工的過程中，大的鋁合金標(biāo)志板之間和鋁型板面進(jìn)行連接時，往往都需要使用標(biāo)志板專用焊接機(jī)和拼接機(jī)進(jìn)行連接。這種焊接工藝是對傳統(tǒng)鉚接方式的變革，在很大程度上對操作的程序進(jìn)行了簡化，提升了工作效率。完成板面制作時的數(shù)字化自動控制，而且連接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。

1．3護(hù)欄施工的幾個要點(diǎn)

摘要：伴隨著公路交通工程事業(yè)的加速進(jìn)步和發(fā)展，公路在交通經(jīng)濟(jì)中其起著十分重要的作用，然而公路行車日益增多，其中安全性問題凸顯出來，如何在行車上更加安全，讓公路交通工程發(fā)揮它自身的作用，是當(dāng)下需要深度研究的關(guān)鍵所在。本文將針對公路交通工程安全實施的重要性展開分析，同時突出相應(yīng)的措施，讓公路交通工程更安全，提升公路安全的整體建設(shè)水平，確保公路交通的安全。

關(guān)鍵詞：公路交通；工程建設(shè)；安全設(shè)施；施工質(zhì)量

1引言

交通工程是一項綜合的科學(xué)，其中包含著車、人、路等多種關(guān)系，最重要的內(nèi)容就是安全設(shè)施，公路交通工程安全設(shè)施在建設(shè)上是確保公路交通能夠安全、有序的保障。另外，公路交通工程是一項綜合的系統(tǒng)，要針對公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)加強(qiáng)管理，才能確保公路交通的安全性。

2加強(qiáng)公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的重要性

在公路交通工程設(shè)施建設(shè)中最重要的一部分就是安全設(shè)施，目的就是讓駕駛?cè)藛T能夠提前掌握公路的路況，讓車輛的性能發(fā)揮出來還能降低交通事故，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益雙贏的局面。在公路交通工程建設(shè)中，其中智能化、自動化的體現(xiàn)就是安全設(shè)施。整個公路交通工程的效益和質(zhì)量是依靠交通標(biāo)志、公路護(hù)欄等部門構(gòu)成的安全設(shè)施。在公路交通工程管理制度中執(zhí)行的順利，安全設(shè)施是其中最重要的原因，給車輛在公路正常通行上起著引導(dǎo)和指引的作用。另外，駕駛員在行車的過程中，不能缺少標(biāo)志和標(biāo)線的引導(dǎo)。為此，建設(shè)安全設(shè)施的過程中就需要將標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計更加醒目和有針對性，讓抗干擾能力有所增加，標(biāo)志標(biāo)線若有凹陷和突起的現(xiàn)象時，受到陽光的照射下出現(xiàn)反光，就會嚴(yán)重影響駕駛?cè)藛T的視線。與此同時，若標(biāo)志在顏色和照明上設(shè)計的不科學(xué)，于周圍的環(huán)境和結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不符，就會影響其效果，導(dǎo)致引導(dǎo)出現(xiàn)誤導(dǎo)，造成駕駛?cè)藛T不能準(zhǔn)確地掌握信息。此外，通常情況下，公路安全的標(biāo)志一般都有很多的文字內(nèi)容，若在顏色和格式上設(shè)計的不協(xié)調(diào)，就會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T在認(rèn)知上受到阻礙。為此，公路交通安全設(shè)施給行車的安全起著十分關(guān)鍵的作用，要加大建設(shè)的程度。

【摘要】公路交通安全設(shè)施對保證公路運(yùn)輸安全有著重要意義?；诖?，論文首先講述公路交通安全設(shè)施種類，進(jìn)而提出公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路交通；安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；檢測技

1引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，當(dāng)今我國新建公路工程數(shù)量不斷增多。公路交通安全設(shè)施工程作為道路工程的重要組成部分，直接影響道路行車的安全性。近些年間，我國道路交通事故頻繁發(fā)生，其中，有很多因素都是安全設(shè)施施工不當(dāng)造成的結(jié)果。安全設(shè)施是保證行車安全性、通暢性的重要設(shè)備，也是推動我國公路事業(yè)發(fā)展的重要措施。安全設(shè)施除了可以降低安全事故發(fā)生概率，同時還可以避免產(chǎn)生二次事故，對保證交通安全性有著重要意義。

2公路交通安全設(shè)施分類

2.1安全標(biāo)志與標(biāo)線。安全標(biāo)志按照用途的差異，可以劃分為警告、禁令、指示、引導(dǎo)等功能，每種標(biāo)志的顏色、形狀、尺寸也存在差異，例如，警告標(biāo)志主要是提醒司機(jī)前方路段可能存在危險，應(yīng)提高警覺、做好防范，主要是黑色圖案、黑邊、黃底的等邊三角形標(biāo)志。安全標(biāo)線可以分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警報標(biāo)線。指示表現(xiàn)主要是用作人行道劃分以及行車方向、路緣指示等，此類標(biāo)線主要是讓行人、車輛嚴(yán)格遵守行車標(biāo)準(zhǔn)，避免產(chǎn)生交通事故。警報標(biāo)線用于提醒司機(jī)做好防范工作、掌握道路實際特點(diǎn)，夜間通過反光標(biāo)線來提醒、警告司機(jī)。禁止標(biāo)線是指禁止車輛繼續(xù)行駛或限速。2.2隔離柵。隔離柵顧名思義，其最大的作用就是隔離，可以避免人或野生動物進(jìn)入公路中，起到危險源隔離作用，保證公路交通安全性。同時，高速公路上可能會出現(xiàn)占地行為，違反相關(guān)法律條文，科學(xué)設(shè)置隔離柵就可以避免這些問題發(fā)生。隔離柵主要是由刺鐵絲網(wǎng)組成，主要是設(shè)置在人流量大或有野生動物出沒的路段，特彎路段采用焊接網(wǎng)隔離柵。2.3護(hù)欄。護(hù)欄根據(jù)設(shè)置方向不同可以分為縱向護(hù)欄和橫向護(hù)欄。縱向護(hù)欄可以細(xì)分為路基護(hù)欄、橋梁護(hù)欄；橫向護(hù)欄可以分為中央護(hù)欄、路側(cè)護(hù)欄。無論是哪種護(hù)欄，其作用都大致相同，起到誘導(dǎo)行車、減少事故損失的作用。護(hù)欄高度是影響其性能的重要因素，需要根據(jù)車輛行駛速度來科學(xué)設(shè)置。我國公路主要是采用波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、箱梁護(hù)欄。護(hù)欄的要求除了要考慮其安全性，還要重點(diǎn)考慮其美觀性。