導(dǎo)語：如何才能寫好一篇預(yù)制梁施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在高速公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用也越來越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對(duì)地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對(duì)地基沒什么壓實(shí)度的要求，但在施工中機(jī)械及人員投入大，工藝較為復(fù)雜。本文將以本人負(fù)責(zé)的遼寧省撫順市高速公路章黨大橋工程為依托，對(duì)30M預(yù)制箱梁的施工技術(shù)，施工工藝做一總結(jié)。

1、工程概述

本橋橫跨渾河，與渾河交叉角度為600，采用￠s15.2鋼絞線,公稱直徑139mm2 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率≤2.5%，單束張拉控制應(yīng)力為1395 Mpa。箱梁橫截面為單箱單室截面，梁高1.6m，橫向14片箱梁；30M箱梁共計(jì)224片，其中中跨中梁96片，中跨邊梁16片，邊跨中梁96片，邊跨邊梁16片。

2、箱梁預(yù)制工藝

可以說在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個(gè)施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆?，而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

下面將從主要施工工藝做一討論。

2.1、鋼筋綁扎與波紋管安裝

鋼筋綁扎包括底、腹板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。

鋼筋在固定加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說明，底板鋼筋在焊接時(shí)應(yīng)該注意接頭數(shù)量，對(duì)于綁扎接頭，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率，亦應(yīng)符合表1的規(guī)定：

表1

注：①、焊接接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)是指35d（d為鋼筋直徑）長(zhǎng)度范圍內(nèi)，但不得小于500mm，綁扎接頭長(zhǎng)度區(qū)段是指1.3倍搭接長(zhǎng)度；②、在同一根鋼筋上應(yīng)盡量少設(shè)接頭。

底板及腹板鋼筋在專用鋼筋磨具上綁扎成型，保證了鋼筋綁扎質(zhì)量，因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場(chǎng)外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，包括齒板鋼筋也預(yù)先綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將鋼筋網(wǎng)片就位進(jìn)行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。

底板及腹板鋼筋在模具內(nèi)綁扎

波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn)，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。波紋管接長(zhǎng)由大一號(hào)的波紋管連接，重疊長(zhǎng)度為被連接管內(nèi)徑的5—7倍，接頭處纏扎5cm寬的兩層膠帶粘結(jié)密封，并使接頭處不產(chǎn)生角度變化，

要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)提供的波紋管的坐標(biāo)位置進(jìn)行控制，調(diào)整好的波紋管要固定牢固，防止松動(dòng)。管道位置的容許偏差平面不得大于±5mm、豎向不得大于5mm。波紋管的安裝是重點(diǎn)工序，因此要嚴(yán)格控制。

2.2 模板制作與安裝

模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。

外模及內(nèi)模采用組合式鋼模，由廠家統(tǒng)一加工制作，同時(shí)為保證箱梁外觀質(zhì)量，外模采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼。共分7 節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)度4.5m、3m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，單節(jié)模板結(jié)構(gòu)如圖3 所示。

為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，在模板的上方每隔1.5m布設(shè)1根22號(hào)工字鋼，其兩端各焊接2根25mm鋼筋壓住內(nèi)模，采用四點(diǎn)壓緊，工字鋼兩端采用拉鉤固定在事先焊接的外模槽鋼吊環(huán)上，用緊線器進(jìn)行連接。內(nèi)模在拼裝場(chǎng)地進(jìn)行整體拼裝，并事先對(duì)其下部用鋼板封底，檢查每?jī)晒?jié)內(nèi)模接口處是否嚴(yán)密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。為防止底板露筋，在每節(jié)芯模下方豎向布設(shè)2根Φ22鋼筋，焊接于底板的下層鋼筋網(wǎng)上；并在該層鋼筋網(wǎng)下方增加支撐鋼筋，以保證該處鋼筋網(wǎng)的牢固；

模板施工注意事項(xiàng)：

①模板表面應(yīng)光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴(yán)密、不漏漿。

②在整個(gè)箱梁預(yù)制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機(jī)油代替。

③模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等現(xiàn)象。

④模板必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務(wù)必引起注意。

⑤底模的高度自外模支設(shè)完畢后模板下部距地面高度不得小于15cm，以方便模板后期拆卸。

⑥負(fù)彎矩模板在制作時(shí)，應(yīng)做成楔形，上口大下口小。

⑦為防止預(yù)制梁上拱過大，及預(yù)制梁與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，應(yīng)在底模施工時(shí)，預(yù)留反拱度，反拱度建議值為-17mm，反拱度取值按照拋物線方程：y=ax2+b進(jìn)行計(jì)算；

負(fù)彎矩張拉槽模板制作壓杠布置

.3 混凝土澆筑

（1）、箱梁混凝土標(biāo)號(hào)為C50，按設(shè)計(jì)要求、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/F50-2011規(guī)范及鋼筋混凝土工程要求施工。

（2）、混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐車運(yùn)送傾入灰斗，由龍門吊運(yùn)送澆筑，箱梁下料高度不得大于2.0m。

（3）、混凝土入模時(shí)坍落度為12～14cm，每層入模厚度30cm，由一端開始向另一端水平分層澆筑。加強(qiáng)混凝土的振搗，以便于混凝土順利下達(dá)底模，確?；炷琳駬v密實(shí)。

（4）、每層混凝土振搗時(shí)，棒頭要插入下層混凝土中5～10cm，使上下兩層密切結(jié)合、質(zhì)量好、表面美觀。底板、腹板混凝土的結(jié)合部位應(yīng)加強(qiáng)振搗。每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，以混凝土停止下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度。

（5）、錨墊板處鋼筋密集，混凝土振搗困難，要有專人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)振搗，使用技術(shù)熟練的振搗工，確保工程質(zhì)量。

（6）、嚴(yán)禁振動(dòng)棒觸動(dòng)鋼束、波紋管、錨墊板，防止變形。

（7）、混凝土澆筑時(shí)注意內(nèi)模是否上浮，檢查波紋管是否有進(jìn)漿，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（8）、梁底通氣孔的埋設(shè)采用PVC管內(nèi)裝沙子填實(shí)，兩端用膠帶封住，防止進(jìn)砼，采用定位鋼筋固定，與其他鋼筋發(fā)生干擾時(shí)，可適當(dāng)挪動(dòng)其他鋼筋位置。

（9）、混凝土的澆筑宜連續(xù)進(jìn)行，因故中斷間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑時(shí)間。

（10）、為了保證混凝土施工質(zhì)量，澆筑方式為先澆筑底板、再澆筑腹板，最后澆筑頂板。澆筑底板時(shí)，底板混凝土自腹板內(nèi)分層下料。為保證箱梁端部混凝土的密實(shí)，澆筑順序應(yīng)改為距端部2—3m的位置從中部往端部澆筑。

（11）、附著式振動(dòng)器呈梅花形布置，上下間距為0.5m，在振搗時(shí)要集中控制，澆筑什么部位振什么部位，嚴(yán)禁空振模板；振動(dòng)時(shí)間以混凝土停止下沉、不冒氣泡、不泛漿、表面平坦為度。特別注意的是：腹板及梁端頭混凝土的澆筑在必要的時(shí)候還得配以小鋼釬搗插，使混凝土進(jìn)入波紋管下面，防止漏振。

附著式振搗器布置及箱梁混凝土澆筑

4、預(yù)應(yīng)力施工工藝

4.1、鋼鉸線張拉

①張拉前準(zhǔn)備工作

a、清除錨墊板和鋼絞線上的污物、銹蝕。

b、張拉順序號(hào)寫在錨墊板上。

c、千斤頂標(biāo)定、操作工人培訓(xùn)。

②檢查錨具的位置，確定張拉順序?yàn)椋篘1N2N3N4，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱張拉。

③張拉程序

箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%且混凝土齡期達(dá)到14后才能進(jìn)行張拉，張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量進(jìn)行“雙控”控制，以張拉應(yīng)力為主，伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。張拉過程中作好記錄，對(duì)張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理以確保張拉質(zhì)量。

在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過實(shí)際量測(cè)的引伸量來校核張拉力，而實(shí)際引伸量必須滿足計(jì)算引伸量±6%的范圍要求，計(jì)算引伸量是通過設(shè)計(jì)要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計(jì)算公式得來。張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測(cè)。預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天、14 天、30 天、60 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計(jì)算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應(yīng)暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續(xù)施工。

4.2、壓漿、封錨

預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灌漿，灌漿前先用水濕潤(rùn)管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比為0.26—0.28，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)摻入適量的減水劑和膨脹劑。壓漿機(jī)使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力不小于0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力5 分鐘以確保壓漿密實(shí)。另外，壓漿施工不宜在高溫下進(jìn)行，如氣溫高于35℃時(shí)，適宜在夜間施工，以防堵管。壓漿完畢后，壓漿試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可吊裝。

壓漿注意事項(xiàng)

①、管道壓漿時(shí)，一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后，用通孔器對(duì)相鄰管道進(jìn)行孔道檢查，如有串漿及時(shí)采用高壓風(fēng)沖洗干凈。

②、壓漿完成后，要及時(shí)將機(jī)械設(shè)備、壓漿管、拌合設(shè)備等清洗干凈，并妥善保管，以便下次壓漿時(shí)使用。

③、壓漿時(shí)要密切注意壓漿泵壓力表，如出現(xiàn)異常要及時(shí)停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。

④、孔道壓漿順序?yàn)橄认潞笊?。將集中在一處的孔道一次壓完。壓漿停止應(yīng)根據(jù)出漿口流出均勻稠度的水泥漿為止，且壓漿時(shí)水泥凈漿的稠度控制在18±4s之間。

⑤、在孔道壓漿前箱梁不得安裝就位；壓降后，應(yīng)在漿液強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后方可移運(yùn)和吊裝。

壓漿結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)對(duì)需封錨的錨具進(jìn)行封閉。應(yīng)先將錨具清洗干凈并對(duì)梁體混凝土鑿毛。為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，錨頭與墊塊接觸處四周應(yīng)采用防水涂料進(jìn)行防水處理，并設(shè)置封錨鋼筋網(wǎng)。在封錨及封錨范圍內(nèi)應(yīng)采用防水涂料進(jìn)行防水處理。

①、封錨前應(yīng)先將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網(wǎng)，澆注封錨砼。

②、封錨砼采用與梁體同條件同級(jí)別無收縮混凝土。

篇2

2018年很快就要過去了，過去的一年中，在部門領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和同事的支持配合下，完成了自己所要完成的各項(xiàng)工作任務(wù)，在新的一年來臨之跡，我要對(duì)過去一年的工作進(jìn)行一個(gè)全面的總結(jié)，以便在今后的工作中能夠有更明確的目標(biāo)。

一、2018工作回顧

在過去的一年中，我主要完成了以下及方面工作：

1）部標(biāo)服務(wù)平臺(tái)的修改

針對(duì)部標(biāo)新協(xié)議，修改公司現(xiàn)有視頻相關(guān)服務(wù)，包括視頻接入服務(wù)、視頻控制服務(wù)以及視頻轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)；

2）車輛智能分析研究

參與技術(shù)中心車輛智能分析的相關(guān)研究，主要包括車輛車身顏色、車型、車標(biāo)、車牌的屬性分析以及車輛全局特征的分析，運(yùn)用了CNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、ANN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、SVM分類算法等，并根據(jù)車輛屬性進(jìn)行以圖搜圖的功能的開發(fā)，再此基礎(chǔ)上，參與完成技術(shù)中心車輛屬性識(shí)別、以圖搜圖SDK 1.0的開發(fā)。

對(duì)接了北京積圖公司車輛屬性分析以及以圖搜圖功能模塊接口，對(duì)其公司接口進(jìn)行了測(cè)試，接口整體準(zhǔn)確率在95%左右，現(xiàn)該接口以圖搜圖功能運(yùn)用于寧夏高速項(xiàng)目。

3）人臉識(shí)別算法研究

對(duì)虹軟人臉識(shí)別SDK1.0以及SDK2.0進(jìn)行了調(diào)用測(cè)試，其SDK主要功能包括了人臉定位、年齡識(shí)別、性別識(shí)別以及人臉比對(duì)。通過對(duì)鼓樓公安獲取的實(shí)際小區(qū)視頻進(jìn)行人臉識(shí)別分析，其SDK整體準(zhǔn)確率在60%左右。

4）漣源公交修改

參與漣源公交項(xiàng)目代碼的修改，添加了相關(guān)功能報(bào)表，并對(duì)平臺(tái)不能獲取班線車輛定位信息進(jìn)行bug修復(fù)。

二、個(gè)人總結(jié)

篇3

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；簡(jiǎn)支梁；箱梁；預(yù)制；拼裝；施工技術(shù)

1.研究概述

1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

由于國(guó)外關(guān)于高大橋梁的建設(shè)施工進(jìn)行較早，在上世紀(jì)初甚至是在19世紀(jì)大量的進(jìn)行了橋梁施工[1]，在經(jīng)過了長(zhǎng)期的施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)下，形成了以大量的不同型號(hào)、不同噸位的建橋機(jī)械施工例如各式的運(yùn)梁機(jī)、架橋機(jī)等[2]。隨著國(guó)外機(jī)械化程度的發(fā)展，國(guó)外現(xiàn)在的橋梁施工主要依靠架橋機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)代化施工[3]。根據(jù)文獻(xiàn)參考，使用大量機(jī)械施工不但可以節(jié)省大量的人力以及物力還可以極大的縮短施工工期[4]。這樣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)的橋梁建設(shè)提供了大量的寶貴的參考價(jià)值。

1.2國(guó)內(nèi)主要研究現(xiàn)狀

我國(guó)由于在橋梁大規(guī)模施工方面開始的時(shí)間較晚，近些年來我國(guó)才開始大規(guī)模的進(jìn)行機(jī)械化橋梁施工[5]，所以在具體的一些施工經(jīng)驗(yàn)上與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著一定的不足[6]。隨著近些年來我國(guó)高速公路熱潮的開始，特別是近些年來我國(guó)高速公路發(fā)展速度加快[7]，我國(guó)開始對(duì)大型施工技術(shù)進(jìn)行了相當(dāng)多的研究。我國(guó)在橋梁施工技術(shù)方面的研究特別是簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)方面的研究主要集中在以下幾個(gè)方面[8]：

（1）簡(jiǎn)支箱梁施工設(shè)備以及施工技術(shù)研究。

（2）簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制場(chǎng)地以及簡(jiǎn)支箱梁存梁區(qū)域研究。

（3）大型橋梁預(yù)制拼裝施工組織設(shè)計(jì)研究。

2.大型橋梁簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究

2.1高速以及鐵路橋梁箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)要求研究

根據(jù)對(duì)多年工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)并依靠設(shè)計(jì)文件中對(duì)高速以及鐵路橋梁的施工要求進(jìn)行研究。作為我國(guó)新型的高速以及鐵路大型橋梁應(yīng)當(dāng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）橋梁剛度較大，整體性要求較高：由于我國(guó)高速列車以及汽車工業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)于橋梁的整體性特別是豎向方向的撓度控制要求越來越高。所以根據(jù)對(duì)近些年來橋梁設(shè)計(jì)文件的研究，我們可以得到新一代的橋梁施工中關(guān)于橋梁的剛度要求要較為嚴(yán)格。

（2）嚴(yán)格限制縱向作用力產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)位移，減小無縫線路中的附加壓力：由于經(jīng)過多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，橋梁易受到溫度影響以及車輛制動(dòng)影響等外界因素產(chǎn)生變形。這些變形會(huì)影響行車安全性。所以，為了保證橋梁可以安全有效的進(jìn)行工作必須要保證縱向結(jié)構(gòu)位移。

2.2簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工存梁區(qū)域技術(shù)研究

在現(xiàn)代橋梁施工中預(yù)制箱梁的存梁區(qū)域的選擇決定了橋梁施工的主要施工進(jìn)度以及施工組織設(shè)計(jì)的編制。所以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在確定了箱梁的簡(jiǎn)支預(yù)制拼裝施工技術(shù)后，應(yīng)當(dāng)馬上選取相應(yīng)的存梁區(qū)域的位置。主要的選取依據(jù)根據(jù)理論分析以及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)有以下幾點(diǎn)：

（1）臺(tái)座數(shù)量：由于在施工過程中會(huì)受到較大的其他因素影響，例如軟土地區(qū)施工工期較長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置較多的施工臺(tái)座。所以施工臺(tái)座數(shù)量直接影響了存量區(qū)域的選擇。所以在存量區(qū)域選擇確定之前一定要編制好完整的施工組織計(jì)劃，科學(xué)確定臺(tái)座數(shù)量。

（2）提梁方式以及提梁便道的設(shè)計(jì)：由于在現(xiàn)在的大型橋梁施工中，大型運(yùn)梁機(jī)可以節(jié)省較多的施工時(shí)間以及人力成本。所以在考慮存梁區(qū)域時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到提梁方式以及提梁便道的方式。

3.高速公路以及鐵路大型橋梁簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)研究

3.1具體施工技術(shù)方法研究

由于在上面的研究中我們可以看到對(duì)整體剛度的要求較高是預(yù)制箱梁預(yù)制拼裝施工中的施工技術(shù)要點(diǎn)。所以根據(jù)具體的剛度要求以及整體性要求，在高速公路以及鐵路大型橋梁的施工中主要可以采取以下三種具體的施工技術(shù)：

（1）制運(yùn)架梁法。

（2）桁架法現(xiàn)澆。

（3）架橋機(jī)橋位制梁。

主要的施工流程為：現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制箱梁，箱梁運(yùn)輸至架梁位，箱梁架設(shè)安裝。在施工工序中分別有鋼筋綁扎、鋼筋籠制作、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等一系列工序。在整體施工過程中具體關(guān)于決定架梁工期的主要施工工序主要為：灌注箱梁混凝土與箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)。

3.2具體施工技術(shù)要求研究

具體的施工技術(shù)方面的研究結(jié)果主要集中在具體的施工工藝上。為了保證箱梁預(yù)制拼裝施工效果滿足現(xiàn)代高速橋梁的整體性高、剛度大以及平順性好的技術(shù)要點(diǎn)關(guān)于施工過程中應(yīng)當(dāng)在以下幾個(gè)方面予以重視：

（1）冬季施工技術(shù)要點(diǎn)要求：冬季施工是指平均氣溫低于零下3攝氏度的時(shí)間連續(xù)超過十天。在這段時(shí)間內(nèi)施工時(shí)必須要嚴(yán)格參考?xì)夂蛸Y料?？s短混凝土運(yùn)輸時(shí)間，并保證混凝土入模時(shí)間不低于10攝氏度。特別是在氣溫低于零下5攝氏度時(shí)，應(yīng)當(dāng)馬上停止預(yù)制箱梁。以免溫度過低導(dǎo)致箱梁質(zhì)量水平降低，難以滿足橋梁質(zhì)量要求。

（2）夏季施工技術(shù)要點(diǎn)要求：在晝夜平均氣溫高于三十?dāng)z氏度時(shí)，關(guān)于箱梁預(yù)制拼裝施工應(yīng)當(dāng)按照夏季施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行施工。具體的施工要點(diǎn)有：入模溫度不能低于35攝氏度。嚴(yán)格控制混凝土坍落度，保證每50立方混凝土進(jìn)行一次混凝土坍落度測(cè)定。在進(jìn)行壓漿施工時(shí)一定要保證漿體溫度小于25攝氏度。

（3）施工設(shè)備的篩選：高速橋梁預(yù)制箱梁簡(jiǎn)支拼裝施工中具體有三種施工技術(shù)。三種具體的施工技術(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇或者結(jié)合使用。但是，在建設(shè)橋梁時(shí)，建議在資金較為寬裕的條件下應(yīng)當(dāng)盡量選擇架橋機(jī)施工技術(shù)?？梢赃x擇地有輪胎式架橋機(jī)與900t架橋機(jī)。這樣的施工技術(shù)可以在保證施工質(zhì)量的同時(shí)滿足施工進(jìn)度的具體要求。

4.結(jié)論與展望

4.1結(jié)論

在進(jìn)行橋梁施工時(shí)特別是在進(jìn)行箱梁預(yù)制拼裝施工時(shí)，因?yàn)橐ＷC橋梁的整體性、平順度以及剛度要求。所以應(yīng)當(dāng)考慮到以下幾點(diǎn)施工技術(shù)要點(diǎn)：

（1）明確施工目的，保證施工技術(shù)，保證橋梁在修建完畢后可以保證良好的整體性特別是豎向的撓度與縱向裂縫的質(zhì)量控制。

（2）選擇合適的存梁區(qū)域，根據(jù)大機(jī)械化施工技術(shù)特點(diǎn)的要求，保證存梁區(qū)域可以滿足施工工期要求。

（3）嚴(yán)格分析施工工藝流程，研究得到了影響施工工期的最主要的施工流程。

（4）為了在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上保證施工進(jìn)度的要求，對(duì)于不同季節(jié)條件下的施工技術(shù)做出了一定的限制。

4.2展望

隨著我國(guó)近些年來，高速鐵路的大量修建，對(duì)于高速橋梁的建設(shè)特別是關(guān)于高速橋梁預(yù)制箱梁拼裝施工技術(shù)的研究會(huì)越來越多。本文通過對(duì)橋梁施工技術(shù)理論研究以及多年工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)對(duì)橋梁的施工技術(shù)提出了一定的施工要求技術(shù)要求。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，今后這方面研究應(yīng)該更加系統(tǒng)化更加專業(yè)化。

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篇4

關(guān)鍵詞 清瀾大橋；鋼-混結(jié)合梁；技術(shù)措施

中圖分類號(hào)[U24] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）109-0162-02

0引 言

目前，鋼-混凝土結(jié)合梁因其在設(shè)計(jì)上具有剛度大、振動(dòng)及噪聲小、適宜于承受正彎矩、充分發(fā)揮鋼與混凝土的材料特性等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)城市橋梁建設(shè)中已越來越多的得到應(yīng)用和推廣。該種橋型梁高較砼梁小，用鋼量較鋼梁小，維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)便，同時(shí)又兼具節(jié)省支架、施工方便快捷、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)好的特點(diǎn)，是一種先進(jìn)的橋型。

清瀾大橋主梁采用箱型鋼縱梁，工字型橫梁及小縱梁通過高強(qiáng)螺栓與節(jié)點(diǎn)板連接形成鋼構(gòu)架，構(gòu)架上安裝預(yù)制混凝土橋面板，現(xiàn)澆微膨脹混凝土濕接縫，與鋼梁上的抗剪栓釘形成整體，構(gòu)成結(jié)合梁體系。標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸詳見圖1。

圖1 鋼-混結(jié)合梁斷面圖

本文重點(diǎn)介紹鋼-混結(jié)合梁施工時(shí)常見問題及處理方法，并提出在施工過程中需重點(diǎn)關(guān)注的問題，為后續(xù)類似工程施工提供借鑒和參考。

1 工程簡(jiǎn)介

1.1 鋼梁節(jié)段劃分

鋼梁順橋向共分為47個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)為12.0m，重約140t，最長(zhǎng)節(jié)段16m，最重節(jié)段254.7t。全橋主梁總重約7667t（含鋼錨箱）。

1.2 預(yù)制混凝土橋面板

橋面板分為40種類型共計(jì)560塊。橫橋向分4塊布置，重量約20t。

2 總體施工方案

01、A1、H1節(jié)段采用300T浮吊無支架懸臂散拼安裝，01節(jié)段箱型縱梁與下橫梁臨時(shí)固結(jié)；

A9、A10及端橫梁H8節(jié)段采用300T浮吊在邊跨支架上散拼安裝；

A2～A8、H2～H8利用平弦式橋面吊機(jī)整節(jié)段雙懸臂拼裝；

H9～H12在邊跨合攏后采用平弦式橋面吊機(jī)整節(jié)段單懸臂拼裝；

邊跨合攏：通過滑移裝置整體調(diào)整邊跨支架上A9、A10及端橫梁H8，使A8與A9順利對(duì)接合攏；

中跨合攏：選擇適宜合攏溫度，精確測(cè)量和計(jì)算合攏段長(zhǎng)度，利用溫差進(jìn)行中跨合攏段施工。

橋面板利用橋面吊機(jī)上面的20t電動(dòng)葫蘆提升安裝。

3 施工工藝流程

施工準(zhǔn)備鋼梁制造、運(yùn)輸/橋面板預(yù)制、存放01節(jié)段安裝A1、H1節(jié)段安裝A1、H1斜拉索掛設(shè)，第一次張拉安裝橋面板、澆筑濕接縫、張拉橫向預(yù)應(yīng)力A1、H1斜拉索第二次張拉架梁吊機(jī)制造、安裝、試吊及驗(yàn)收整節(jié)段對(duì)稱吊裝A2～A8、H2～H8節(jié)段/支架上拼裝A9、A10及H8A10、A9與A8對(duì)接邊跨合攏中跨架梁吊機(jī)吊裝H9～H12節(jié)段中跨合攏橋面板縱向預(yù)應(yīng)力張拉。

4 常見問題分析及解決方法

4.1 橋面板預(yù)制及存放

清瀾大橋橋面板類型多，工程量大，預(yù)制施工質(zhì)量要求高，存放時(shí)間長(zhǎng)。常見問題主要有：

1）橋面板面積大，板厚較薄，預(yù)制及存放過程中易出現(xiàn)裂紋及掉角情況；

2）橋面板放置在鋼梁的工字型橫梁及小縱梁上，接觸寬度僅為5cm，橋面板與鋼梁接觸面的混凝土平整度要求非常高（≤2mm）；

針對(duì)以上問題，在施工過程中總結(jié)出以下經(jīng)驗(yàn)：

1）預(yù)制施工時(shí)應(yīng)注意：

優(yōu)化配合比，采用新制型鋼模板且在使用前嚴(yán)格打磨并涂刷脫模劑，混凝土澆筑過程中充分振搗并及時(shí)收漿抹平，采用塑料薄膜覆蓋后保水養(yǎng)護(hù)，拆模時(shí)禁止硬撬及撞擊等；

存放時(shí)應(yīng)注意：

采用4點(diǎn)受力存放，墊塊頂面平整且高度一致，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中防止碰撞，嚴(yán)格控制存放層數(shù)（最多5層）等。

2）嚴(yán)格控制預(yù)制臺(tái)座質(zhì)量，臺(tái)座頂面采用C50砼并用砂輪打磨平整，頂面采用∠752×6角鋼包邊，四周高差不大于2mm，保證橋面板底部的平整度滿足設(shè)計(jì)要求。

4.2 鋼梁安裝

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，清瀾大橋鋼梁安裝分為無支架散拼、對(duì)稱懸臂整體吊裝及支架散拼安裝等方案，各具特點(diǎn)，關(guān)鍵控制點(diǎn)各有不同：

1）無支架散拼

主塔處01、A1及H1鋼梁節(jié)段采用無支架散拼安裝，散拼桿件最大重量約67t，吊高約25m。利用300t浮吊依次吊裝01節(jié)段2根主縱梁及5根橫梁，塔吊安裝小縱梁，散拼完畢后精確調(diào)整鋼梁高程及軸線偏位，滿足設(shè)計(jì)要求后將01節(jié)段鋼梁與主塔下橫梁臨時(shí)錨固（詳見圖2），之后分別散拼A1、H1節(jié)段鋼梁。

圖2 塔梁臨時(shí)錨固圖

施工中應(yīng)注意：

浮吊精確定位，主縱梁臨時(shí)抄墊，01節(jié)段高程及軸線精確調(diào)整，A1、H1節(jié)段與01節(jié)段主縱梁按規(guī)范要求插打沖釘及安裝普通螺栓固定，A1、H1節(jié)段安裝過程中的傾覆穩(wěn)定等。

2）對(duì)稱懸臂整體吊裝

A2～A8、H2～H8節(jié)段采用架梁吊機(jī)對(duì)稱懸臂整體吊裝。施工中應(yīng)注意：

架梁吊機(jī)設(shè)計(jì)、安裝及試吊，鋼梁節(jié)段對(duì)稱吊裝，架梁吊機(jī)前移穩(wěn)定等。

3）支架散拼安裝

A9、A10采用支架散拼安裝，散拼過程與無支架散拼相似。施工中應(yīng)注意：

支架沉降觀測(cè)，鋼梁桿件調(diào)整設(shè)置等。

4）邊跨合攏

A8、H8梁段施工完成后，進(jìn)行邊跨合攏。將支架上預(yù)拼好的SA9、SA10梁段通過整體滑移和調(diào)整高程，使之與SA8精確匹配實(shí)現(xiàn)合攏，從而使邊跨由懸臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

箱梁合攏時(shí)間選擇：在當(dāng)天氣溫最低時(shí)施工，以保證施工高強(qiáng)螺栓有足夠的安裝時(shí)間。

縱向調(diào)整：利用2臺(tái)YDC2400X千斤頂在箱型主縱梁箱內(nèi)對(duì)拉，使支架上梁段緩慢向SA8移動(dòng)，直至設(shè)計(jì)位置；

橫向調(diào)整：在樁頂分配梁側(cè)向安裝牛腿，形成千斤頂反力架，利用千斤頂對(duì)梁段橫向位置進(jìn)行微調(diào)，使之與SA8軸線一致；

高程調(diào)整：首先調(diào)整梁段前端，使之高程與SA8基本吻合，然后調(diào)整后端高程，使之縱梁對(duì)接線性吻合，轉(zhuǎn)角滿足設(shè)計(jì)要求。

5）中跨合攏

中跨合攏段鋼梁的安裝是一個(gè)搶時(shí)間、搶速度的施工過程，在合攏前必須做好一切準(zhǔn)備工作，在有限的時(shí)間里完成。施工中注意合攏前配重卸載、施工支架拆除及塔梁臨時(shí)固結(jié)拆除等。

4.3 高強(qiáng)螺栓施工

主要控制高強(qiáng)螺栓存放、施擰及檢查驗(yàn)收等。注意事項(xiàng)有：

存放：螺栓、螺母及墊圈入庫時(shí)應(yīng)核查數(shù)量，分批號(hào)、分規(guī)格、分廠家存放，并作好防潮、防塵工作，下面應(yīng)以木板墊高，通風(fēng)，防止銹蝕和表面狀態(tài)改變，影響螺栓的扭矩系數(shù)。入庫后要建立明細(xì)庫存表，發(fā)放登記表，加強(qiáng)管理。

施擰：采用扭矩法施工。施工前應(yīng)做好施擰工藝性試驗(yàn)。

檢查驗(yàn)收：采用緊扣法檢查、驗(yàn)收。高強(qiáng)度螺栓施擰質(zhì)量檢查應(yīng)設(shè)專職人員進(jìn)行檢查，當(dāng)天擰好的螺栓當(dāng)天檢查完畢，并作好施工記錄。

4.4 橋面板安裝及濕接縫施工

散拼節(jié)段橋面板采用300t浮吊起吊安裝，整節(jié)段吊裝部分采用橋面自制20t龍門吊機(jī)安裝，安裝順序橫向由邊到中，順橋方向由塔柱方向向外延伸。

縱橫梁之間的濕接縫不需配置模板，主縱梁外側(cè)1.5m寬的現(xiàn)澆橋面板為懸臂施工，底模和側(cè)模均采用鋼模。

施工中應(yīng)注意：

預(yù)制橋面板安裝精確定位，并夾墊橡膠條，防止?jié)窠涌p混凝土澆筑時(shí)漏漿，縱橫向預(yù)應(yīng)力管道接頭處理，防止?jié)B漿等。

5 結(jié)論

篇5

Abstracts:Reinforced concrete T beam is a kind of simply supported T beam structure, due to its light weight, simple stress, material saving, construction has the advantages of high speed highway construction in China has been widely applied. The author of this paper on the highway T Liang Jianshe gained some experience in engineering practice, analyzed the T beam prefabricated diaphragm disease, crack, the template structure design is not reasonable construction quality problems and causes, and gives the corresponding measures and matters needing attention. The improvement of T beam stress performance is relatively effective, the expressway to deal with the busy traffic situation is very useful

關(guān)鍵字： 鋼筋混凝土、T梁、預(yù)制、橫隔板病害

Key words:Reinforced concrete, beam, T, prefabricated diaphragm disease

中圖分類號(hào): U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

鋼筋混凝土T梁是一種簡(jiǎn)支T型梁結(jié)構(gòu)，以其自重輕、受力簡(jiǎn)單、節(jié)省材料、架設(shè)速度快等優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。鋼筋混凝土T梁作為公路主要的受力結(jié)構(gòu)，尤其對(duì)高速公路而言，需要承受更加繁重復(fù)雜的交通狀況，若預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁在預(yù)制過程中施工質(zhì)量不良，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延伸和運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量的發(fā)展，將嚴(yán)重影響到高速公路的正常使用功能和使用壽命，更甚的是可能存在安全隱患，進(jìn)而造成不可挽回的巨大人身及財(cái)產(chǎn)損失。因此，鋼筋混凝土T梁預(yù)制施工質(zhì)量是關(guān)系到高速公路質(zhì)量的關(guān)鍵問題之一。本文總結(jié)分析當(dāng)前鋼筋混凝土T梁主要存在的質(zhì)量問題，并從根本上提出相應(yīng)的施工質(zhì)量防控措施，從而提高高速公路T梁預(yù)制施工質(zhì)量。

1T梁質(zhì)量問題及原因

對(duì)鋼筋混凝土T梁成品質(zhì)量造成影響的5個(gè)相關(guān)方面：即橫坡、平整度、高度、長(zhǎng)度、寬度。分別進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，根據(jù)結(jié)果表明，它們的合格的發(fā)生概率分別為42%、72%、85%、94%、100%，因此，可以發(fā)現(xiàn)其中橫坡、平整度是T梁預(yù)制施工中需要注意的問題，也是提高T梁施工質(zhì)量所需要重點(diǎn)解決的對(duì)象。為了便于項(xiàng)目施工單位能夠快速、有效的提高T梁預(yù)制施工質(zhì)量，本文對(duì)影響T梁預(yù)制施工質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)分析。

（1）T梁橫隔板病害

隨著T梁橫向聯(lián)系的破壞，部分主梁開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害，如T梁跨中腹板產(chǎn)生超限U 型裂縫, 支點(diǎn)附近產(chǎn)生斜向腹剪裂縫； 此外, 橋梁的其它部位如橋面鋪裝、支座等相繼出現(xiàn)相應(yīng)病害。這些因T梁橫隔板質(zhì)量導(dǎo)致的病害普遍存在，并成為T梁橋的常規(guī)病害之一。某高速公路16 m鋼筋混凝土T梁橫斷面布置（如圖1） 所示,T梁橫隔板連接構(gòu)造（如圖2）所示。

圖1 T梁橫斷面布置（cm）

圖2 T梁橫隔板連接構(gòu)造示意圖

（2）T梁具體出現(xiàn)的橫隔板病害現(xiàn)象

橫隔板連接鋼筋斷裂，即在鋼筋與鋼板焊縫位置處出現(xiàn)斷裂,原因是由于拉應(yīng)力與剪應(yīng)力共同作用產(chǎn)生的疲勞破壞；由于T梁橫隔板的破壞, 主梁跨中腹板產(chǎn)生U形裂縫, 主梁支點(diǎn)位置腹板產(chǎn)生斜向裂縫；由于T梁橫隔板的破壞, 上部結(jié)構(gòu)梁各體系隨之破壞, 表現(xiàn)為T梁翼板損壞較嚴(yán)重, 接縫處混凝土脫落、滲水, 水流侵蝕梁體并在梁體表面析出白色鈣化物, 同時(shí)橋面鋪裝亦出現(xiàn)較為嚴(yán)重的破損。

T梁橫隔板采用干接頭時(shí)，受現(xiàn)場(chǎng)施工條件等多方面影響，其施工質(zhì)量不易控制，鋼板焊接長(zhǎng)度及質(zhì)量不符合要求，橫隔板本身錯(cuò)位無法焊接，后補(bǔ)砂漿與橫隔板間粘結(jié)強(qiáng)度不足，均造成干接頭存在質(zhì)量難題。在大型車輛通行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)荷載加劇了鋼板的開焊和砂漿的脫落。

（3）其他質(zhì)量問題

腹板裂縫以邊梁和次邊梁的病害程度相對(duì)嚴(yán)重，這是由于邊梁所受的荷載最大致使混凝土開裂，另外，由于T梁腹板較薄，混凝土自身收縮引起混凝土內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，而防止混凝土收縮的構(gòu)造鋼筋不足，T梁出現(xiàn)混凝土收縮裂縫； T梁腹板相對(duì)較薄，施工中控制不妥等原因使保護(hù)層偏薄，容易因混凝土碳化引起鋼筋銹脹，致使混凝土剝落；模板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在不合理性，預(yù)制T梁的橫坡是通過翼板進(jìn)行調(diào)節(jié)的，而翼板原設(shè)計(jì)為固定的，模板安裝困難，不容易控制橫坡，也不容易調(diào)節(jié)，并且T梁澆筑完混凝土后拆模板非常困難，必須用大錘敲打才能脫模，拆裝模板時(shí)間比較長(zhǎng)，同時(shí)容易敲崩混凝土，也影響到T梁的外觀質(zhì)量；由于T梁需橋面鋪裝來承擔(dān)傳遞部分橫向荷載，而早期的橋梁鋪裝普遍較薄，在車輛荷載作用下橋面沿T梁鉸縫處容易開裂，雨水便會(huì)從橋面裂縫處下滲，在凍脹作用的循環(huán)作用下，會(huì)使得翼板破壞；由于T梁與現(xiàn)澆段混凝土齡期不一樣，連接處出現(xiàn)縫隙或后澆混凝土部分因養(yǎng)護(hù)不及時(shí)出現(xiàn)早期開裂，或因橋面防水處理不到位引起雨水滲漏；施工過程中模板安裝控制不嚴(yán)主要存在于模板間的接縫不嚴(yán)密、不平整，一些預(yù)埋件預(yù)留的孔洞沒有認(rèn)真進(jìn)行堵塞，導(dǎo)致混凝土澆注完后表面出現(xiàn)不平整、接縫處漏漿、預(yù)埋件處出現(xiàn)蜂窩麻面等現(xiàn)象；另外，模板變形、自重過大，專項(xiàng)方案未落實(shí)、模板施工指揮不當(dāng)、施工技術(shù)交底不到位都可能對(duì)T梁預(yù)制的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

2T梁質(zhì)量防控措施

現(xiàn)結(jié)合上節(jié)中鋼筋混凝土T梁可能存在的施工質(zhì)量，以及作者在高速公路T梁建設(shè)中積累的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要的介紹鋼筋混凝土T梁在預(yù)制施工過程中的質(zhì)量防控要點(diǎn)與措施。

（1）T梁橫隔板病害防控措施

為了防控由于T梁預(yù)制質(zhì)量問題而造成的T梁橫隔板病害，應(yīng)該將干接頭全部改為濕接頭，具體做法是鑿除相鄰橫隔板的混凝土，用鋼筋將橫隔板的鋼筋連接起來，再支模澆筑高性能混凝土，但是濕接頭會(huì)因T梁與現(xiàn)澆段混凝土齡期不一樣而在連接處出現(xiàn)縫隙或后澆混凝土部分早期開裂問題，應(yīng)盡量連續(xù)統(tǒng)一澆筑，保證連接處兩側(cè)的混凝土工期一致，若實(shí)在不能保證工期一致時(shí)，必須做好橋面防水層，并經(jīng)過增強(qiáng)施工控制（如增加兩片梁翼板間的連接鋼筋，并用高性能混凝土澆筑，從厚度和鋼筋網(wǎng)兩方面增強(qiáng)橋面鋪裝以應(yīng)對(duì)橫隔板增強(qiáng)處理；提升混凝土抗侵蝕性能事先預(yù)防梁體破壞）以減少收縮裂紋。

（2）腹板混凝土開裂防控措施

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁，由于事先施加預(yù)壓應(yīng)力，抵消了混凝土收縮應(yīng)力，使混凝土梁在正常應(yīng)用荷載作用下不致開裂或推遲開裂，腹板很少出現(xiàn)這種裂縫。相比腹板裂縫寬度超過規(guī)范值的，若梁底裂縫寬度不超限，則對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理，并且增加混凝土的保護(hù)（涂刷保護(hù)層）。若梁底裂縫超過規(guī)范值，則必要對(duì)T梁的承載力進(jìn)行鑒定，若承載力不足，必須要對(duì)其進(jìn)行加固處理。

（3）模板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的防控措施

將固定的翼板改為可以上下微調(diào)的翼板，即在翼板底下每隔一米處加撐桿可以上下進(jìn)行微調(diào)的螺絲，通過翼板底下這個(gè)螺絲可以有效的控制T梁橫坡以及澆筑混凝土后，方便模板拆卸施工，從而縮短模板施工時(shí)間。

（4）模板施工控制不嚴(yán)防控措施

首先模板應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性；且橫隔板處底臺(tái)模設(shè)計(jì)要合理；其次對(duì)模板安排專業(yè)人員進(jìn)行測(cè)量定位，高程控制滿足橫坡、反拱度、厚度等要求；預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)要準(zhǔn)確，且不能產(chǎn)生破漏現(xiàn)象；再者要選用合理的脫模劑定期、定量進(jìn)行涂刷模板；然后做好模板安裝時(shí)的止?jié){措施：施工管理人員應(yīng)要求工人去落實(shí)并嚴(yán)格控制，使模板間的接縫嚴(yán)密、平整，一些預(yù)埋件預(yù)留的孔洞應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真堵塞，防止導(dǎo)致接縫處漏漿，預(yù)埋件處出現(xiàn)蜂窩麻面等現(xiàn)象出現(xiàn)；氣溫過高時(shí)，需采取降溫措施，如向模板灑水或噴霧降溫；預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)應(yīng)兩端同步進(jìn)行，采取應(yīng)力、伸長(zhǎng)量雙向控制，并以應(yīng)力控制為主，預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量作為校核的措施；拆模時(shí)間的控制：拆模時(shí)間不宜過早，否則強(qiáng)度欠缺，容易導(dǎo)致混凝土缺角、掉塊等現(xiàn)象，還將影響梁體的受力及壽命。

（5）其他措施

在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工原因的影響，提升安全系數(shù)；施工時(shí)要增強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，組建經(jīng)驗(yàn)豐富、高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，提升施工質(zhì)量；加強(qiáng)施工管理，充分做好精細(xì)化管理，從施工的眾多細(xì)節(jié)工序、工藝入手，精細(xì)準(zhǔn)備、嚴(yán)格控制；強(qiáng)化監(jiān)督檢查，嚴(yán)格制度，狠抓落實(shí)等；施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，符合要求后才可澆筑，混凝土嚴(yán)格按程序分層澆筑，且必須連續(xù)澆筑，一次完成；振搗人員分工明確，按操作規(guī)程進(jìn)行操作，確保振搗均勻、密實(shí)，不漏振不過振；混凝土初凝后用麻袋覆蓋，終凝后采用噴淋系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)生，在施工過程中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及施工員監(jiān)督要到位，同時(shí)加強(qiáng)責(zé)任的落實(shí)和執(zhí)行到位，避免在出現(xiàn)這些細(xì)節(jié)上的問題再出現(xiàn)，嚴(yán)格要求他們按技術(shù)交底、規(guī)范進(jìn)行施工；吊裝時(shí)，要垂直進(jìn)行吊裝，避免因受力不均勻造成翼板處破損及開裂，進(jìn)而影響梁體的質(zhì)量及壽命。

3結(jié)束語

目前，各高速公路車輛超載運(yùn)營(yíng)的情況較為普遍，且隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，高速公路需要承載的交通狀況也日趨嚴(yán)重，這些狀況都進(jìn)一步地提早誘發(fā)高速公路病害的發(fā)生和發(fā)展。從運(yùn)營(yíng)安全的角度出發(fā)，對(duì)存在的病害進(jìn)行維修、加固是必要的，更重要的是要從預(yù)防的角度出發(fā)，盡可能地控制高速公路的施工質(zhì)量。T梁作為高速公路橋梁中的主要受力構(gòu)件，一旦其發(fā)生質(zhì)量問題將會(huì)引發(fā)一系列的安全隱患，后果也極其嚴(yán)重。因此，本文從T梁可能存在的質(zhì)量問題及成因出發(fā)，總結(jié)出了T梁預(yù)制施工過程中幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施及注意事項(xiàng)。這對(duì)改善T梁的受力性能是相對(duì)有效的，對(duì)提高高速公路應(yīng)對(duì)繁忙的交通狀況也是十分有益的。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

【關(guān)鍵詞】橋梁；砼預(yù)制構(gòu)件；裂縫

中圖分類號(hào)：TV698.2+31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

橋梁是城市交通的樞紐，對(duì)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的繁榮起著非常重要的作用。它的作用甚至不亞于公路、鐵路的建設(shè)。這也就直接牽引出一個(gè)問題，那就是橋梁的安全問題。大量的實(shí)踐表明，現(xiàn)有橋梁絕大部分都是帶裂縫工作的。橋梁混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的原因復(fù)雜多變，但根本原因是混凝土中的拉應(yīng)力超過了混凝土的抗拉強(qiáng)度。本文主要就道路橋梁的鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，以便于在以后的施工中避免同類問題的產(chǎn)生，從而提高混凝土橋梁的使用壽命。

一、橋梁砼預(yù)制構(gòu)件裂縫問題分析

1、砼徐變引起的鋼筋砼裂縫

砼預(yù)制構(gòu)件徐變引起的鋼筋砼裂縫是橋梁裂縫中最為普遍的原因，在構(gòu)件的截面鋼筋砼受壓徐變時(shí)，會(huì)導(dǎo)致瞬時(shí)彈性變形，時(shí)間越長(zhǎng)構(gòu)件的變形值就會(huì)越大。使構(gòu)件承受較大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。同時(shí)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)生徐變?cè)斐杀容^大的應(yīng)力損失，在很大程度上降低了砼結(jié)構(gòu)的抗裂性能。

2、荷載承受過大引起的裂縫

荷載裂縫一般是指混凝土橋梁在常規(guī)的動(dòng)靜狀態(tài)荷載以及橋梁的次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫。荷載裂縫會(huì)產(chǎn)生在橋梁生命的三個(gè)階段。其一：橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算階段。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)沒考慮施工的可能性；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤；構(gòu)造處理不當(dāng)；在進(jìn)行受壓以及荷載計(jì)算時(shí)，結(jié)構(gòu)的受力假設(shè)和結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力不符合，漏算荷載等造成結(jié)構(gòu)先天承載能力不達(dá)標(biāo)，在荷載作用下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫甚至垮塌。其二：橋梁的施工階段。隨意更改鋼筋砼結(jié)構(gòu)的施工順序，擅自更改結(jié)構(gòu)受力模式；在進(jìn)行施工時(shí)，隨意的進(jìn)行翻身、起吊以及運(yùn)輸和安裝；其三：橋梁的使用階段。在使用的過程中，受惡劣天氣的影響，如大風(fēng)以及大雪和地震，不注意對(duì)過往車輛的限制，使超過設(shè)計(jì)荷載的車輛行駛過橋等。

3、砼收縮引起的裂縫

在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。砼在空氣中硬結(jié)時(shí)體積減小的現(xiàn)象稱為收縮?？梢愿爬橐韵聨追N收縮。塑性收縮，是指砼初凝之前出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)，引起失水收縮，混凝土失水收縮，同時(shí)骨料因自重下沉，造成塑性收縮；干塑性收縮，當(dāng)表面混凝土承受拉力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生收縮裂縫。其走向縱橫交錯(cuò)，沒有規(guī)律性。較薄的梁、板類構(gòu)件，多沿短邊方向分布；整體性結(jié)構(gòu)多發(fā)生在變截面處；預(yù)制構(gòu)件多產(chǎn)生在箍筋位置。

4、鋼筋銹蝕引起的橋梁裂縫

由于砼質(zhì)量差或保護(hù)層厚度不足，砼保護(hù)層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍砼堿度降低，引起砼開裂，甚至保護(hù)層剝落，出現(xiàn)銹蝕裂縫。銹蝕物體積比原來增長(zhǎng)約2~4倍，從而對(duì)周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開裂、剝離，由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，鋼筋受到侵蝕，就會(huì)使結(jié)構(gòu)的承載力降低，然后誘發(fā)其他形式的裂縫。

5、溫度變化引起的裂縫

一年中四季溫度不斷變化，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，砼預(yù)制構(gòu)件將發(fā)生變形，當(dāng)應(yīng)力超過砼的抗拉性時(shí)就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響主要是導(dǎo)致橋梁的縱向位移，結(jié)構(gòu)的位移受到限制時(shí)會(huì)引起溫度裂縫。一方面，在實(shí)際澆筑之后由于水泥水化放出熱量，砼溫度升高，由于砼內(nèi)、外部產(chǎn)生溫差，表面收縮又受到內(nèi)部砼的約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力達(dá)到一定值時(shí)，砼就會(huì)出現(xiàn)裂縫。另一方面環(huán)境溫度低于零度時(shí)，吸水飽和的砼出現(xiàn)冰凍，使砼中膨脹力加大，強(qiáng)度降低，并導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。

6、橋梁收縮引起的裂縫問題

砼預(yù)制構(gòu)件在進(jìn)行凝固的時(shí)候內(nèi)外的收縮不均勻，導(dǎo)致表面上的砼所受到的拉力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了抗拉的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)了橋梁的裂縫。

7、地基變形引起的裂縫

地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；砼澆灌完后，因地基浸水引起不均勻沉降，基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，導(dǎo)致砼預(yù)制構(gòu)件開裂。

8、施工階段操作不合理引發(fā)的裂縫

若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生各種裂縫，更容易出現(xiàn)細(xì)長(zhǎng)的薄壁結(jié)構(gòu)，進(jìn)而產(chǎn)生砼預(yù)制構(gòu)件裂縫。比較典型常見的有：混凝土振搗不夠均勻，不夠密實(shí)、混凝土澆筑速度過快，混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)，混凝土保護(hù)層過厚，混凝土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)急劇干燥等等。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，沒有進(jìn)行模板剛度的檢測(cè)，在澆筑完成后產(chǎn)生與模板變形一致的結(jié)構(gòu)裂縫。沒有合理的處理接頭部位，容易導(dǎo)致施工縫以及新舊混凝土之間出現(xiàn)裂縫。為了減少工作流程，施工時(shí)把鋼筋混凝土的墻式護(hù)欄與主梁同時(shí)進(jìn)行澆筑，導(dǎo)致模板拆除后的墻式護(hù)欄產(chǎn)生裂縫。

二、橋梁工程裂縫的預(yù)防措施

1、材料選擇

施工材料的選擇：一般來說，建筑工程和橋梁工程采用普通水泥即可。選擇合適的水泥和嚴(yán)格控制好水泥用量。選擇骨料時(shí)，嚴(yán)格控制骨料級(jí)配和含泥量、黃砂的含泥量和細(xì)度模數(shù)。避免鋼筋銹蝕膨脹裂縫的發(fā)生。選擇適當(dāng)?shù)耐饧觿┖秃线m的配合比，合理控制水灰比。盡量不采用含有氯化物的外加劑，防止鋼筋銹蝕，產(chǎn)生膨脹裂縫。嚴(yán)禁使用含鎂鹽或者硫酸鹽的水?dāng)嚢杌炷嗤?，避免水泥成分中的鋁酸鹽與鎂鹽或者硫酸鹽產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響混泥土的性能，否則容易造成鋼筋銹蝕膨脹裂縫或者體積膨脹裂縫。

2、科學(xué)合理的砼配合比

配合比應(yīng)采用低水灰比、低用水量，以減少水泥用量。水灰比一般控制在0.5以下。礦粉摻配比例宜占膠凝總量的1/4。摻加高效減水、增塑、緩凝劑來增加砼的坍落度和和易性，改善砼拌合物的流動(dòng)性、保水性。

3、級(jí)配方案

選定骨料最佳級(jí)配方案，減少空隙率，使砼獲得最密實(shí)的體積。依靠砼本身的密實(shí)性達(dá)到提高砼的抗拉強(qiáng)度、減小收縮裂縫的目的。

4、施工過程的控制

砼攪拌與運(yùn)輸時(shí)，要合理確定施工時(shí)間的長(zhǎng)短；砼振搗時(shí)，防止過振、漏振；砼分層或分段澆筑時(shí)，接頭部位處理好；對(duì)于截面尺寸相差較大的砼構(gòu)筑物，可先澆筑較深部位的砼；小型砼預(yù)制件可在砼初凝后、進(jìn)行二次抹壓；對(duì)模板的支設(shè)則要把支架控制牢固，而模板表面的污垢則要清理干凈，模板與模板之間接縫要嚴(yán)密。采用多種方法澆筑，可避免振搗控制不力及蜂窩、麻面、空洞的產(chǎn)生。砼初期養(yǎng)護(hù)不得急劇干燥或早期受凍，防止砼與大氣接觸造成局部剝落，或脫模后出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。施工階段應(yīng)使砼的施工期最低溫度不低于砼使用期的穩(wěn)定溫度。

5、砼預(yù)制構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)

凡是砼工程都存在施工余水散發(fā)的問題。塑料薄膜進(jìn)行封閉式的養(yǎng)生，，由于塑料透水率很低，又能保溫，養(yǎng)生效果好，理想，方便。倘若養(yǎng)生不好不僅對(duì)砼強(qiáng)度影響很大，還極易產(chǎn)生裂縫。

結(jié)束語

裂縫是砼預(yù)制構(gòu)件中普遍存在的一種現(xiàn)象，它的出現(xiàn)會(huì)引起鋼筋的銹蝕、砼的碳化，會(huì)降低建筑物的抗?jié)B能力和承載能力，施工應(yīng)采用科學(xué)合理的方法去處理，并在施工中采取有效的預(yù)防措施來預(yù)防裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，出現(xiàn)問題后多分析、多總結(jié)。貫徹預(yù)防為主的原則，確保結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定地工作。要加強(qiáng)對(duì)于橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修，保證其使用性能，延長(zhǎng)使用年限。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭良俊.論橋梁裂縫產(chǎn)生的原因以及預(yù)防[J].黑龍江科技信息,2009.

篇7

關(guān)鍵詞：公路橋梁 工程預(yù)制板 質(zhì)量問題 處治

中圖分類號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一 預(yù)制板(梁)的質(zhì)量問題及解決措施

1表面問題嚴(yán)重，混凝土不平整

預(yù)制梁板經(jīng)常出現(xiàn)表面問題，例如表面呈現(xiàn)麻面、蜂窩等，有時(shí)甚至?xí)休^大的空洞出現(xiàn)，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：1)模板有漏漿現(xiàn)象，振搗過度，造成比較嚴(yán)重的跑漿；2)混凝土配制不合適，造成坍落度偏小，或者采用了不合適的澆筑方法，沒有進(jìn)行足夠的攪拌和振搗，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)不密實(shí)、不均勻等現(xiàn)象，產(chǎn)生局部砂漿過少的情況。

預(yù)制梁板的混凝土必須密實(shí)且美觀，還要嚴(yán)格確保其質(zhì)量，因此，施工時(shí)應(yīng)該采取合理的措施：1)對(duì)混凝土拌合物進(jìn)行配料時(shí)要科學(xué)、準(zhǔn)確。2) 在混凝土澆筑的現(xiàn)場(chǎng)，要有專職的質(zhì)檢員對(duì)其全過程進(jìn)行質(zhì)量控制，嚴(yán)禁使用不合格的混凝土。采用平板振搗的方式對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，用振搗棒振搗腹板，確保混凝土振搗密實(shí)，不漏振。3)混凝土澆筑完成之后，初凝時(shí)，應(yīng)該馬上用濕麻袋覆蓋，等達(dá)到終凝之后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

2 預(yù)制梁板高度超過設(shè)計(jì)高度

固定預(yù)制梁板的芯模時(shí)如果沒有固牢，振搗混凝土?xí)r就會(huì)產(chǎn)生擠壓力，這種力會(huì)造成芯模上浮，從而導(dǎo)致預(yù)制梁板底面厚度超標(biāo)，頂板的厚度不夠，有一些施工單位通過增加板高的尺寸，達(dá)到保證頂板厚度的目的，造成預(yù)制梁板的高度超高。因此，當(dāng)預(yù)制梁板的芯模采用充氣膠囊時(shí)，雖然裝脫模比較容易，但是將膠囊固牢很有難度，同時(shí)膠囊本身的材質(zhì)也容易導(dǎo)致一些問題的產(chǎn)生，例如局部鼓包、上浮，因此，除某些特殊情況要求采用充氣膠囊作為芯模外，通常情況下以鋼模板作為芯模。預(yù)制梁板的高度超高時(shí)，會(huì)對(duì)橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接的影響。當(dāng)橋面鋪裝的厚度不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可以對(duì)墊石或者墩臺(tái)帽的高度進(jìn)行調(diào)整，也可以將頂板超厚的部分鑿除。

3 預(yù)制梁板出現(xiàn)施工裂縫

造成預(yù)制梁板出現(xiàn)裂縫的原因很多，主要包括：1)混凝土采用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料，造成梁板產(chǎn)生裂縫。2)混凝土梁板在堆放、起模、澆筑、拼裝、運(yùn)輸以及吊裝的過程中，如果沒有采用合理的施工工藝，質(zhì)量低劣，就可能導(dǎo)致多種類型的裂縫出現(xiàn)。3)混凝土符合熱脹冷縮的原理，當(dāng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度或者外部環(huán)境的溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土?xí)霈F(xiàn)變形的狀況，如果變形受到阻礙，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會(huì)有應(yīng)力產(chǎn)生，當(dāng)混凝土的抗拉強(qiáng)度不能抵抗應(yīng)力時(shí)，溫度裂縫就會(huì)產(chǎn)生。4) 在梁板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，外部荷載會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，對(duì)構(gòu)件產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，當(dāng)這個(gè)力大于允許的拉應(yīng)力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件出現(xiàn)裂縫。

混凝土梁板產(chǎn)生施工裂縫時(shí)，一些作報(bào)廢處理，有一些可以繼續(xù)利用，對(duì)于可以利用的通常有幾種修補(bǔ)的方法：1)采用環(huán)氧膠粘劑對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)時(shí)通常沿著裂縫鑿嵌槽，同時(shí)采用鑿毛工藝處理裂縫。2)灌漿封閉。封閉外界與梁板之間的裂縫，只留出排氣孔和進(jìn)漿口，之后采用高強(qiáng)膠結(jié)材料按照一定的比例進(jìn)行配制，配成低粘度的漿液，之后將漿液壓入縫隙內(nèi)，進(jìn)入裂縫內(nèi)之后等待其擴(kuò)散，發(fā)生膠凝固化，從而起到對(duì)原來的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行恢復(fù)或者加固的作用。3)表面噴漿。仔細(xì)敲擊需要進(jìn)行噴漿的混凝土的結(jié)構(gòu)表面，清理干凈混凝土的碎渣。對(duì)于有缺陷的部位，首先需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)蔫彸?，之后才能修補(bǔ)，如果鋼筋表面有的地方，需要將上面的鐵銹清除干凈。4)柔性封閉。裂縫鑿開之后，需要將其內(nèi)部清洗干凈，可以采用水氣噴射法或者噴砂法或者兩者相結(jié)合的方法，之后采用壓縮膠貼、聚乙烯條等柔性封閉劑對(duì)其進(jìn)行充填。

4預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)值偏大

1)油表讀數(shù)的精確度不夠。2)千斤頂?shù)男ｒ?yàn)方法存在問題。3)工作人員在進(jìn)行計(jì)算時(shí)引用的數(shù)據(jù)有歧義、對(duì)問題分析考慮的不全面。主要通過以下幾點(diǎn)反映出來：a．記錄實(shí)際伸長(zhǎng)值時(shí)考慮不全面，沒有去掉頂內(nèi)伸長(zhǎng)量，造成實(shí)際測(cè)得的伸長(zhǎng)值偏大。b．張拉過程中夾片以及預(yù)應(yīng)力筋會(huì)產(chǎn)生收縮，沒有考慮到它們的內(nèi)縮量，造成實(shí)測(cè)值偏大。c．當(dāng)直線預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度大于25m或者采用曲線預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，曲線孔道以及孔道局部偏差都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生摩阻，計(jì)算理論伸長(zhǎng)值往往忽略其影響，造成理論值偏大。d．選擇初應(yīng)力時(shí)選擇錯(cuò)誤，導(dǎo)致實(shí)測(cè)的伸長(zhǎng)值偏大。e．對(duì)彈性模量(E)進(jìn)行取值時(shí)，不準(zhǔn)確。應(yīng)該采取相應(yīng)的措施解決上述問題：固定張拉人員，進(jìn)行張拉時(shí)同時(shí)控制伸長(zhǎng)量和應(yīng)力；定期校驗(yàn)油表和千斤頂，進(jìn)行張拉時(shí)如果有異常情況發(fā)生，必須立即停止，然后分析原因，參考當(dāng)時(shí)情況對(duì)油表和千斤頂進(jìn)行重新校驗(yàn)；盡可能采用率定值對(duì)油表和千斤頂進(jìn)行校驗(yàn)，即對(duì)油表讀數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)參照實(shí)際的初應(yīng)力、控制應(yīng)力進(jìn)行；增加鋼絞線的檢測(cè)頻率，彈模試驗(yàn)的取樣要涉及到每捆鋼絞線，對(duì)鋼絞線的理論延伸量做出及時(shí)的調(diào)整。

5漏漿阻礙伸張拉應(yīng)力

應(yīng)該從以下幾方面防止孔道漏漿：

1) 選取合適的鋼帶制作波紋管， 選擇鋼帶時(shí)必須按照現(xiàn)行的有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，其厚度通常不低于0.3mm，對(duì)其進(jìn)行確定時(shí)一般要考慮管道形狀、直徑、鋼帶的設(shè)置時(shí)間。2)進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)鋼帶進(jìn)行有關(guān)檢驗(yàn)，安裝波紋管時(shí)還要全面的檢查其外觀，要求不能存在不規(guī)則的褶皺和孔洞。3)接頭連接管的直徑應(yīng)該比波紋管大一個(gè)級(jí)別，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于40cm，是被連接管道內(nèi)徑的5到7倍。應(yīng)該設(shè)置兩處定位鋼筋，避免角度發(fā)生變化，造成穿束困難，最后纏裹緊密連接管道的兩端，防止漏漿。4)如果成孔的為圓形波紋管，應(yīng)該“先澆筑、后穿束”。5)澆筑混凝土?xí)r要保證波紋管道不能碰到振動(dòng)棒。

6反拱度偏大阻礙橋面施工

在橋面的施工中，經(jīng)常發(fā)生組合箱梁反拱度偏大，造成橋面施工困難的情況，主要有以下幾個(gè)方面的原因：1)邊梁比中梁的預(yù)應(yīng)力筋多，同時(shí)沒有負(fù)彎矩張拉。2) 齡期等對(duì)組合箱梁的正彎矩張拉產(chǎn)生影響，造成彈性模量降低，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85％，導(dǎo)致張拉后反拱度偏大。3)儲(chǔ)梁期太長(zhǎng)，正彎矩張拉結(jié)束之后間隔很長(zhǎng)時(shí)間，甚至超過60d才開始進(jìn)行負(fù)彎矩張拉。這種情況造成橋面鋪裝層開裂，還有可能損毀橋面。為了防止發(fā)生類似問題，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：控制彈性模量，尤其是混凝土張拉時(shí)；控制施工過程中箱梁混凝土的配合比；減少儲(chǔ)梁期，安裝及時(shí)，同時(shí)進(jìn)行濕接縫、濕接頭施工。為了達(dá)到有效提高預(yù)制梁板的質(zhì)量的目的，在施工中，要非常重視上述問題，必須規(guī)范施工，科學(xué)管理，嚴(yán)格把關(guān)。

二、宏觀調(diào)整公路橋梁工程預(yù)制板(梁)

預(yù)制板的鋪設(shè)是橋梁工程建設(shè)的主要工序之一，也是保證橋梁工程質(zhì)量和進(jìn)度的依據(jù)。當(dāng)前，我國(guó)橋梁工程受到很多因素的影響和制約，如技術(shù)水平、施工工藝、工程管理等，常常導(dǎo)致預(yù)制板出現(xiàn)問題，然而有些問題是通過分析研究能夠解決或者避免的。防止這些問題的發(fā)生主要從以下兩方面進(jìn)行考慮:

(1)提升橋梁工程設(shè)計(jì)，提高施工人員專業(yè)素質(zhì)

必須實(shí)施技術(shù)化、專業(yè)化的路線提升橋梁工程的設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查、對(duì)比，反復(fù)多次，遵循標(biāo)準(zhǔn)，按照實(shí)際情況合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)。不論是個(gè)人還是勘測(cè)單位，每次最多接受一件勘測(cè)工作，質(zhì)監(jiān)部門會(huì)嚴(yán)懲同時(shí)接受多個(gè)勘測(cè)工作的情況。施工前，質(zhì)檢小組應(yīng)該全面檢查各項(xiàng)設(shè)備的質(zhì)量，施工中，經(jīng)常檢查設(shè)備的狀況，保證設(shè)備正常運(yùn)行，同時(shí)保證設(shè)備的清潔。

(2)嚴(yán)格控制預(yù)制板的施工質(zhì)量

在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)制板有問題，必須重新制作，如空心板混凝土橫著的方向出現(xiàn)裂紋、頂端或者厚度不達(dá)標(biāo)等。密度不夠往往會(huì)導(dǎo)致空心板底部滲水或者漏水，產(chǎn)生這種情況的原因主要是：保護(hù)鋼筋混凝土的層模較少或者在預(yù)制板的豎方向產(chǎn)生裂紋，此種情況常常是由施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格導(dǎo)致的。

小結(jié)

預(yù)制板(梁)在橋梁工程中起著很重要的作用，決定了整個(gè)橋梁的質(zhì)量，因此要盡量避免預(yù)制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問題，并對(duì)問題及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理。施工設(shè)計(jì)者要積極總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工時(shí)嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范，科學(xué)的對(duì)預(yù)制板(梁)進(jìn)行分析研究，進(jìn)行大量試驗(yàn)，從而有效降低預(yù)制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率，保證預(yù)制(板)梁的耐久性以及穩(wěn)定性，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)

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[2] 夏新龍，橋梁梁板的外觀質(zhì)量施工控制分析[J]，現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011年08期

篇8

關(guān)鍵詞：先簡(jiǎn)支后連續(xù)，橋梁施工 ， 質(zhì)量控制

Abstract: based on the wave of shenzhen baoan district and road project Cha gorge bridge construction of grain examples, this paper expounds a simply-supported structure after first continuous system in the actual engineering the advantage and the construction technology requirements, probes into the construction process quality control points and measures.

Keywords: first with Jane after continuous, bridge construction, quality control

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

近幾年，隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路和市政道路普遍采用一種新型梁橋結(jié)構(gòu)一先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)梁橋，由于它兼顧了簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，因此，在近些年中等跨徑的橋梁設(shè)計(jì)中，逐步由先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)橋代替了原來單一的簡(jiǎn)支梁橋或連續(xù)梁橋。實(shí)際工程表明：先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋正發(fā)揮了連續(xù)梁橋和簡(jiǎn)支梁橋兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)，因此對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)的探討有重要意義。

一 工程概況及特點(diǎn)

禾槎澗大橋采用30m跨裝配式預(yù)應(yīng)力小箱梁簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，分左、右幅設(shè)計(jì)，左幅長(zhǎng)426m，按四聯(lián)（3×30+2×（4×30）+3×30）m設(shè)置，右幅長(zhǎng)336m，按三聯(lián)（3×30+4×30+4×30）m設(shè)置。主梁橫斷面由三片小箱梁組成，該橋位于道路平曲線處。

由于先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)具有恒載小、剛度大、變形小、伸縮縫少和行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，因此，在初步設(shè)計(jì)方案評(píng)審時(shí)專家一致推薦采用該結(jié)構(gòu)方案。

二 先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)施工工藝流程

先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋的上部結(jié)構(gòu)施工的一般步驟為，先在場(chǎng)地集中預(yù)制主梁，然后在橋上進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，吊裝時(shí)先采用臨時(shí)支座按簡(jiǎn)支梁安裝就位后，在連續(xù)墩上預(yù)置永久橡膠支座，現(xiàn)澆接頭砼、張拉克服負(fù)彎矩的預(yù)應(yīng)力束，將體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁，最后澆筑濕接縫砼和橋面鋪裝層砼，完成橋梁施工。其施工工藝流程見下圖。

三先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工質(zhì)量控制點(diǎn)及措施

在總結(jié)禾槎澗大橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁施工的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面加強(qiáng)質(zhì)量控制：

1 預(yù)制箱梁的質(zhì)量控制

禾槎澗大橋位于道路平曲線上，連續(xù)接頭段橫梁寬度只有60cm且布筋較密，為保證連續(xù)接頭段橫梁的寬度和形狀規(guī)整，要求每片箱梁預(yù)制的外形尺寸均不盡相同，因此，箱梁的預(yù)制除按照設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求必須保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，還必須對(duì)預(yù)制箱梁的外形尺寸和預(yù)應(yīng)力孔道預(yù)埋位置進(jìn)行重點(diǎn)檢查和控制，并在吊裝主梁時(shí)嚴(yán)格放線落梁，以保證連續(xù)段橫梁施工時(shí)有足夠作業(yè)面和結(jié)構(gòu)尺寸，以保證連續(xù)接頭段的結(jié)構(gòu)受力性能滿足設(shè)計(jì)要求。

2 臨時(shí)支座設(shè)置的質(zhì)量控制

臨時(shí)支座應(yīng)該保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，待壓漿強(qiáng)度大于35MPa時(shí)方可拆除臨時(shí)支座。拆除臨時(shí)支座應(yīng)做到逐孔對(duì)稱、均勻、同步、平穩(wěn)。臨時(shí)支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴(yán)密貼合。當(dāng)采用砂箱支座時(shí)，要充分考慮砂箱承受箱梁自重和架橋機(jī)重量后的沉降量，梁底與永久支座間應(yīng)留有空隙。在施工中會(huì)出現(xiàn)每個(gè)砂箱沉落量不會(huì)完全一樣的情況，而導(dǎo)致部分T梁吊空，產(chǎn)生質(zhì)量隱患，解決辦法有兩點(diǎn)：（1）通過預(yù)壓試驗(yàn)取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安裝臨時(shí)支座，控制T梁的安裝標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致；（2）適當(dāng)降低支座墊石標(biāo)高，預(yù)留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時(shí)候，在永久支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。

3 后連續(xù)現(xiàn)澆段施工質(zhì)量控制

3.1梁體上老混凝土的去皮工作必須提前進(jìn)行，當(dāng)預(yù)制的梁板剛拆模后即開始施作，除對(duì)梁板端部接頭老砼去皮外，還必須對(duì)頂板砼側(cè)面和梁上部負(fù)彎矩區(qū)梁頂鑿毛，避免梁板全部安裝完畢，鋼筋接頭連接好后再作此道工序，將費(fèi)時(shí)、費(fèi)工，殘?jiān)㈦s質(zhì)飛落濕接頭縫隙內(nèi)，用高壓風(fēng)或高壓水槍均無法徹底清除，影響濕接頭砼澆筑質(zhì)量，給今后橋梁運(yùn)管安全帶來隱患。

3.2 梁板就位后，相鄰兩孔梁間距離僅有50～60cm，工作面過窄，設(shè)計(jì)圖上對(duì) 28連接鋼筋要求采用綁條焊， 12鋼筋采用搭接焊，為保證預(yù)埋鋼筋連接質(zhì)量，對(duì) 28預(yù)埋鋼筋連接盡量采用冷擠套管接頭，進(jìn)行逐塊逐根擠壓連接，順次安裝，當(dāng)用擠壓套管接頭有困難時(shí)，也可用等強(qiáng)度、等面積鋼板條替代焊接，以便有足夠的縫隙澆筑濕接頭砼。

3.3為了防止現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土在養(yǎng)生硬化過程中發(fā)生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能，現(xiàn)澆連續(xù)段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之間。先簡(jiǎn)支后連續(xù)每聯(lián)各現(xiàn)澆連續(xù)接頭的澆筑氣溫應(yīng)基本相同，溫差控制在5℃以內(nèi)，并盡量安排在一天氣溫最低時(shí)施工。

3.4由于連續(xù)段鋼筋、波紋管較密集，濕接頭砼必須用小石子砼分層澆筑，層層仔細(xì)震搗，接頭砼養(yǎng)護(hù)工作也必須跟上。

4負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的質(zhì)量控制

由于箱梁頂板厚度較薄，因此，在箱梁預(yù)制時(shí)需要特別注意對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道埋設(shè)、防爆鋼筋設(shè)置、錨墊板安設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，不符合要求堅(jiān)決要求整改。

負(fù)彎矩二次張拉是對(duì)梁板頂面的預(yù)應(yīng)力 鋼束進(jìn)行張拉,這是先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁同簡(jiǎn)支梁橋的本質(zhì)區(qū)別。預(yù)應(yīng)力鋼束采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線,鋼束張拉采用兩面同時(shí)張拉,張拉順序從外側(cè)向內(nèi)側(cè),每次張拉一根鋼絞線,直到張拉結(jié)束。壓漿工作在張拉結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行。

5 主梁現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工的質(zhì)量控制

接頭混凝土澆筑順序應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求執(zhí)行，從主梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時(shí)間不宜超過3個(gè)月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應(yīng)采用鋼模板，并應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。模板安裝牢固后，沖洗已經(jīng)鑿毛處理的混凝土表面，在澆筑次層混凝土前對(duì)施工縫應(yīng)刷一層水泥凈漿?；炷翝仓驼駬v與預(yù)制主梁頂板澆筑同樣要求，宜采用平板振搗器與插入棒配合的方式，并保證設(shè)計(jì)厚度。濕接縫澆筑時(shí)宜在氣溫較低條件，并作好養(yǎng)護(hù)，防止裂縫。現(xiàn)澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。

四 結(jié)語

通過工程實(shí)踐證明，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)形式相對(duì)于傳統(tǒng)意義上的連續(xù)梁而言，降低了施工難度，同時(shí)在一定程度上達(dá)到了結(jié)構(gòu)連續(xù)的目的，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，并控制橋面橫向裂縫的產(chǎn)生。通過在施工過程中加強(qiáng)對(duì)上述質(zhì)量控制點(diǎn)的控制，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，相信隨著施工方法的不斷地成熟與完善，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)橋型將會(huì)得到進(jìn)一步的普遍應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]張?chǎng)H，等．淺談先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼梁（板）施工技術(shù)[J]．青海交通科技，2003．

篇9

摘要：高鐵作為未來社會(huì)發(fā)展的一種新動(dòng)力，中國(guó)的交通格局、經(jīng)濟(jì)版圖、生活方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及時(shí)空觀念，都將隨高鐵而改變。高鐵的建設(shè)難度相當(dāng)?shù)拇?，尤其是?duì)于中國(guó)這個(gè)有著復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)的國(guó)家來說，建設(shè)難度就更加不言而欲。本文就以杭長(zhǎng)七標(biāo)江山制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁冬季施工為例，分析一下低溫環(huán)境對(duì)混凝土預(yù)制箱梁的影響，從原材料、混凝土拌制運(yùn)輸、澆筑、蒸養(yǎng)及拆模等方面總結(jié)了預(yù)制箱梁冬季施工技術(shù)措施，以此來確保高鐵施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高鐵 預(yù)制箱梁 混凝土 質(zhì)量控制

高鐵的出現(xiàn)，改變了人們的生活方式和思維方式，同時(shí)也使得異地工作、異地消費(fèi)、異地置業(yè)成為可能。中國(guó)這個(gè)正在全力奔跑著的國(guó)家需要高鐵，而高鐵時(shí)代的真正到來又在深刻地改變中國(guó)。當(dāng)“和諧號(hào)”如風(fēng)一般從你的眼前飛過，高鐵作為未來社會(huì)發(fā)展的一種新動(dòng)力，中國(guó)的交通格局、經(jīng)濟(jì)版圖、生活方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及時(shí)空觀念，都將因高鐵而發(fā)生改變。但是高鐵的建設(shè)難度非常大，尤其是對(duì)于中國(guó)這個(gè)有著復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)的國(guó)家來說，難度就更加的大。本文就杭長(zhǎng)七標(biāo)江山制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁冬季施工為例，分析一下低溫環(huán)境對(duì)混凝土預(yù)制箱梁的影響，從原材料、混凝土拌制運(yùn)輸、澆筑、蒸養(yǎng)及拆模等方面總結(jié)了預(yù)制箱梁冬季施工技術(shù)措施，以此來確保高鐵施工質(zhì)量。

一、分析的工程概況

杭長(zhǎng)7標(biāo)江山制梁場(chǎng)位于浙江省江山市境內(nèi)，負(fù)責(zé)杭長(zhǎng)鐵路浙江段七標(biāo)494榀箱梁預(yù)制的施工任務(wù)，其中32 m 梁418榀、24 m 梁76榀。 32m箱梁防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，橋面板寬12m；梁長(zhǎng)32.6m，跨度31.5m；截面中心梁高3.05m；橫向支座中心距4.5m。梁體混凝土334.71m3，自重836.8t。24m箱梁結(jié)構(gòu)尺寸除長(zhǎng)度不同外，其余同32m梁。24m梁體混凝土259.43m3，自重648.6t。兩種規(guī)格的箱梁均采用后張法施工。

二、低溫對(duì)箱梁混凝土的影響

浙江地處亞熱帶中部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，冬季受北方高壓控制，盛行西北風(fēng)，以晴冷干燥天氣為主，低溫少雨。根據(jù)浙江地區(qū)歷年氣溫記錄，每年12月左右到次年2月左右為冬施期，歷時(shí)3個(gè)月。平均溫度為0℃左右，最低氣溫一般在-5℃左右。在冬季進(jìn)行預(yù)制箱梁施工的時(shí)候，混凝土在低溫下逐漸硬化是一個(gè)極其復(fù)雜過程。新澆筑的混凝土初凝之后，水泥正處于緩慢的水化膠凝期間，它的強(qiáng)度也處于一種緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)。但是如果溫度繼續(xù)下降的話，混凝土就會(huì)直接遭受凍害。但外界的環(huán)境溫度低于5℃的時(shí)候，與常溫的時(shí)候相比，混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)變得緩慢，而混凝土所需要的凝結(jié)時(shí)間也比在15℃下多出近3倍左右。

在超低溫下，混凝土中的多余水分就會(huì)開始結(jié)冰，從而引起水分在混凝土中的重新分布，而由于水和冰的體積不同，冰晶體積的膨脹就會(huì)開始排擠混凝土中的水泥顆粒，直接破壞水泥水化新形成的結(jié)晶骨架。但是由于其中的鋼筋等的導(dǎo)熱系數(shù)較大，總會(huì)第一時(shí)間就冷卻，所以大量的冰晶就會(huì)聚集到鋼筋和骨料的周圍，混凝土越是密實(shí)，毛細(xì)現(xiàn)象越是完善，水分的轉(zhuǎn)移和冰晶集聚的形成就會(huì)越是加劇。而一旦外部環(huán)境轉(zhuǎn)入正常的溫度，冰晶體消融，就會(huì)在原來的位置上產(chǎn)生一定的空隙，直接給混凝土造成損害。

所以，在冬天進(jìn)行箱梁混凝土的施工，最為重要的還是要做好環(huán)境溫度的控制，為施工創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，防止因溫度的過低造成混凝土的凍脹破壞。

三、江山制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁冬季施工的技術(shù)措施

（一）原材料

1、鋼筋和預(yù)埋件存放及焊接

鋼筋及半成品存放時(shí)必須下墊上蓋，絕對(duì)禁止將鋼筋直接放在結(jié)冰的地面上。

鋼筋和預(yù)埋件焊接應(yīng)在加工車間內(nèi)進(jìn)行，一般在白天氣溫較高時(shí)進(jìn)行，氣溫低于-5℃，不宜進(jìn)行鋼筋和預(yù)埋件焊接作業(yè)，氣溫低于-10℃，不得進(jìn)行鋼筋和預(yù)埋件焊接作業(yè)。

焊接后的接頭嚴(yán)禁立刻放到地面上接觸冰雪，必須下面砂墊放在鋼筋加工車間內(nèi)，等接頭完全冷卻后才能搬運(yùn)到外面。

2、砂、石料

冬期施工期間，澆筑箱梁混凝土所用的砂、石料采用存放在設(shè)有頂棚的砂石料存放棚內(nèi)，梁場(chǎng)內(nèi)共有7間砂石料存放倉，其中2間存放砂，3間存放10-20mm碎石，2間存放5－10mm 碎石。砂石料存放倉雨棚周圍掛設(shè)蓬布，防止雨雪進(jìn)入并起保溫作用。

3、攪拌用水

為了提高混凝土的出罐溫度和改善混凝土的工作性能，采取蒸汽加熱提高水溫的措施。攪拌站蓄水池蓄水以滿足一孔箱梁的攪拌用水需要，水管道用棉棚布、石棉包裹保溫，蒸汽鍋爐將蒸汽管道輸送至蓄水池內(nèi)，對(duì)攪拌用水加熱。開始拌制混凝土前6小時(shí)左右開始通蒸汽加熱，攪拌用水需在箱梁混凝土澆筑前完成溫度的提升，升溫過程做溫度記錄。

4、外加劑

外加劑儲(chǔ)料桶存放在彩鋼板搭設(shè)的保溫室內(nèi)，室內(nèi)里面通過電熱板取暖，保證室溫高于0℃，并且保持室內(nèi)干燥。注意在加熱過程中經(jīng)常測(cè)量控制其溫度、做好溫度記錄并配備專人負(fù)責(zé)溫度的控制。

5、膠凝材料

水泥、粉煤灰及礦粉的儲(chǔ)存罐采用保溫棚布包裹外殼，減少材料與外界的熱交換，減少冬季冷風(fēng)帶走熱量，保證生產(chǎn)用水泥、粉煤灰及礦粉溫度的相對(duì)穩(wěn)定，使水泥投入使用溫度盡可能的提高，保證混凝土的溫度。

（二）混凝土拌制和運(yùn)輸

冬季施工中拌制混凝土所用的材料均應(yīng)保持正溫，為了保證混凝土拌和物入模溫度不低于10℃，出機(jī)溫度應(yīng)控制在15℃～20℃，施工過程中根據(jù)澆筑間隔等待時(shí)間可適當(dāng)調(diào)整出機(jī)溫度。

施工用水泥只能保溫，不得加熱，混凝土拌和前，用熱水或溫水沖洗攪拌機(jī)。為保證出機(jī)溫度，根據(jù)混凝土澆筑當(dāng)天的實(shí)際氣溫，通過熱工計(jì)算換算出各項(xiàng)材料需要加熱的溫度，但骨料加熱不得超過60℃；應(yīng)首先考慮對(duì)拌和用水加熱，如仍不能滿足需要時(shí)，再考慮對(duì)骨料加熱。

為保證混凝土不出現(xiàn)假凝現(xiàn)象，冬季施工時(shí)對(duì)投料順序進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，拌合混凝土的投料順序依次為：先向攪拌機(jī)投入細(xì)骨料、粗骨料、加70～80%的水，使粗、細(xì)骨料吸收水中熱量，之后加入水泥和礦物摻合料，充分?jǐn)嚢韬?，再加入外加劑溶液攪拌均勻，最后再根?jù)直觀的混凝土坍落度情況添加剩余水。為了保證混凝土的和易性、流動(dòng)性，可延長(zhǎng)攪拌時(shí)間，自投料開始攪拌起，至卸料時(shí)為止，總攪拌時(shí)間不得小于2.5min，也不得超過3min。

混凝土采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至制梁臺(tái)座，然后用混凝土輸送泵輸送入模，為減少運(yùn)輸途中的熱量損失，盡可能短地布置管道，且在泵管上纏裹保溫材料。對(duì)攪拌運(yùn)輸車灰罐采用專制棉被包裹保溫，混凝土拌合物出機(jī)后，應(yīng)運(yùn)送及時(shí)，出機(jī)溫度不低于15℃，以保證混凝土入模溫度在10℃左右。

（三）預(yù)制箱梁混凝土澆筑注意事項(xiàng)

澆筑前，先通入蒸汽將模板和鋼筋預(yù)熱，如模板上有積雪和冰塊，必須先清理干凈。梁體混凝土澆筑時(shí)間宜安排在上午9：00～下午16：00，其它工序應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整?；炷凛斔凸艿啦捎煤＞d管包裹，防止混凝土輸送過程中溫度散失。經(jīng)過攪拌的混凝土及時(shí)入模，要求混凝土從出機(jī)到澆筑完畢不宜超過30min，保證混凝土出機(jī)溫度不小于15℃，入模溫度控制在10℃左右。氣溫低于-10℃停止箱梁預(yù)制施工?；炷翝仓r(shí)須加蓋特制的防凍蓬布以防止混凝土在澆筑過程中表層受凍?；炷寥肽Ｇ埃捎脤Ｓ迷O(shè)備測(cè)定混凝土的溫度、坍落度、含氣量及泌水率等工作性能，混凝土澆筑采取邊澆筑邊覆蓋方法，以減少熱量損失，先采用塑料薄膜覆蓋，后馬上覆蓋保溫篷布，只有拌合物符合設(shè)計(jì)或配合比要求的混凝土方可入模澆筑?；炷涟韬臀锶肽囟炔坏玫陀?℃，混凝土含氣量不得超過2～4%。

混凝土灌注完畢，進(jìn)行收光抹面時(shí)，不允許在混凝土表面上灑水收光。

（四）預(yù)制箱梁混凝土蒸養(yǎng)

1.蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝是箱梁生產(chǎn)的關(guān)鍵。從獲得混凝土優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)及性能的目的出發(fā)，宜采用長(zhǎng)預(yù)養(yǎng)、緩升溫、低恒溫、慢冷卻的工藝。而為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低成本，則應(yīng)進(jìn)行快速養(yǎng)護(hù)，以在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)早拆模。

2.蒸汽養(yǎng)護(hù)全過程分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段。

① 靜停期：梁體砼灌注完畢至混凝土初凝之前的養(yǎng)護(hù)期為靜停期。靜停期間應(yīng)保持蓬溫不低于5℃，時(shí)間為4h。靜停期可向蓬內(nèi)供給小量的蒸汽，將蓬內(nèi)溫度控制在5～100C以內(nèi)。

② 升溫期：溫度由靜停期升至規(guī)定的恒溫階段為升溫期。升溫速度不得大于100C/h。根據(jù)即時(shí)的環(huán)境溫度，升溫時(shí)要逐步升溫，由閥門開啟大小控制蒸汽量。

③ 恒溫期：恒溫時(shí)棚內(nèi)溫度為40±2℃，不宜超過45℃；梁體芯部混凝土溫度不宜超過60℃，最大不得超過65℃；恒溫期一般保持14～18h，具體時(shí)間可根據(jù)試驗(yàn)壓試塊混凝土強(qiáng)度達(dá)到60%，進(jìn)入降溫階段。

④ 降溫期：按規(guī)定恒溫時(shí)間，取出隨梁養(yǎng)護(hù)的砼檢查試件經(jīng)試驗(yàn)達(dá)到混凝土脫模強(qiáng)度后，停止供汽降溫，降溫速度不大于10℃/h。如檢查試件達(dá)不到脫模強(qiáng)度的要求，則按試驗(yàn)室的通知延長(zhǎng)恒溫時(shí)間，直至砼達(dá)到脫模強(qiáng)度后方能降溫。降溫至25℃以下，且梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差不超過15℃時(shí)，方可撤除保溫設(shè)施和測(cè)試儀表。

3.當(dāng)溫差在10℃以上，但小于15℃時(shí)，拆除模板后的砼表面宜采取臨時(shí)覆蓋措施。

4.測(cè)溫制度

① 在養(yǎng)護(hù)過程中，通汽以后指定專人定時(shí)監(jiān)控測(cè)溫，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土灌筑溫度、內(nèi)外溫差或升降溫速率出現(xiàn)異常時(shí)，立即報(bào)告，分析原因，采取措施。

② 升溫、恒溫、降溫時(shí)每0.5h測(cè)溫1次。

③ 棚內(nèi)各部位的溫差應(yīng)盡量控制一致，梁體外兩端與跨中及兩側(cè)，箱梁頂面與底面之間相對(duì)溫差不宜大于100C。

④ 蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)立即進(jìn)入自然保濕養(yǎng)護(hù)，并按自然養(yǎng)護(hù)工藝辦理。

（五）張拉及壓漿

1、一定要將張拉及壓漿設(shè)備放置于保溫棚內(nèi)進(jìn)行保溫，以此保證密封件和液壓油能夠正常的工作。

2、在壓漿前4小時(shí)要對(duì)預(yù)應(yīng)力管道溫度進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)溫的情況，來確定是否采取升溫的措施。當(dāng)溫度低于0攝氏度時(shí)， 應(yīng)對(duì)梁體進(jìn)行升溫，在保證梁體溫度達(dá)到5℃ 以上時(shí)才可壓漿。在壓漿過程中每0. 5 小時(shí)測(cè)量一次水溫及環(huán)境溫度的變化。壓漿后繼續(xù)加熱養(yǎng)護(hù)3天以上，并對(duì)熱源、管道進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)，以保持梁體溫度不低于5℃。

（六）拆模時(shí)的質(zhì)量控制

當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%時(shí)，并進(jìn)行預(yù)張拉后方可拆模。拆模時(shí)，梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫差均不大于15℃，且能保證棱角完整。當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，須待表層混凝土冷卻至5℃以下方可拆除模板。

四、總結(jié)

預(yù)制箱梁冬季施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵是混凝土施工的溫度控制。主要應(yīng)該時(shí)刻注意溫度在整個(gè)高鐵預(yù)制箱梁冬季施工中的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)調(diào)整，那么在低溫環(huán)境下，高鐵建設(shè)也能高質(zhì)量高安全的完成。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：橋梁頂推；施工技術(shù)；分析

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

橋梁工程作為現(xiàn)代重要的交通形式，橋梁工程的實(shí)施必須經(jīng)過準(zhǔn)確的計(jì)算和設(shè)計(jì)，在施工對(duì)技術(shù)的要求也極高。頂推法因?yàn)榫哂邪踩?、操作性?qiáng)以及成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為近年來梁工程的基礎(chǔ)工藝，尤其是在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)類型的橋梁和連續(xù)性橋梁的建造中廣泛應(yīng)用。呼著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，頂推法技術(shù)也經(jīng)過不斷地改進(jìn)，在橋梁工程中發(fā)揮出更大的作用，千斤頂?shù)氖褂酶娱_拓了頂推技術(shù)的使用范圍，增加了頂推法的可操作性，使頂推技術(shù)在橋梁工程中顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1、橋梁工程中頂推技術(shù)原理與方法

1.1、頂推施工技術(shù)原理

橋梁頂推施工技術(shù)原理，是在被頂推梁體的后部設(shè)置預(yù)平臺(tái)，在平臺(tái)上分階段預(yù)制梁體，經(jīng)水平千斤頂施頂,使梁體在各墩頂滑道上逐段向前滑動(dòng)，直至主梁形式。頂推施工技術(shù)的關(guān)鍵在于，在一定動(dòng)力作用之下，梁體可在滑道裝置上，以很小的摩擦系數(shù)向前移動(dòng)，根據(jù)工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，聚四氟乙烯與不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)在0.04~0.06之間，但是其靜摩擦系數(shù)卻要大一些。

1.2、頂推施工方法

頂推施工按照動(dòng)力裝置，可分為單點(diǎn)和多點(diǎn)頂推兩種。單點(diǎn)頂推的動(dòng)力裝置，在靠近梁場(chǎng)橋墩或橋臺(tái)上，其支撐為千斤頂。多點(diǎn)頂推是在每個(gè)臺(tái)墩上設(shè)置一對(duì)小噸位千斤頂,將頂推力分散到各墩上。在頂推中，水平千斤頂作用于梁體，產(chǎn)生摩擦力，可提高柔性高墩的安全性。頂推施工按照支承系統(tǒng)可分為臨時(shí)滑道支承裝置和永久性支承兼用滑道頂推施工。其中，臨時(shí)滑道支承裝置頂推施工為在臨時(shí)墩頂和墩臺(tái)上設(shè)置滑道,在梁體就位之后，拆除滑道，更換落梁和支座。這種頂推施工環(huán)節(jié)多，需要合理規(guī)劃設(shè)計(jì)。永久性支承兼用滑道頂推施工，對(duì)于適用橋梁，可做臨時(shí)性處理，使其成為換到。結(jié)束頂推之后，拆除滑道，使梁體落在永久性支座上。按照頂推方向，頂推施工可分為單向、相對(duì)頂推兩種，按照動(dòng)力裝置類別可分為步距式和連續(xù)頂推兩種。還有其他一些分類方法，比如按照箱梁節(jié)段成型方式劃分等。

2、頂推施工技術(shù)的特點(diǎn)

頂推法多應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等截面連續(xù)梁橋和斜拉橋梁的施工。是指梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。橋梁工程頂推技術(shù)的工作原理是利用具有分節(jié)段預(yù)制的梁體形成預(yù)制平臺(tái)，使得被頂推梁體在千斤頂?shù)淖饔孟?，通過各橋墩頂部的滑道向前滑動(dòng)形成主梁的過程。由頂推施工技術(shù)的原理可以看出頂推法的一些基本特征。頂推技術(shù)不僅操作性強(qiáng)，可大大縮短工期，而且在減少了大量人力物力投人的同時(shí)，克服了頂推時(shí)梁體對(duì)墩體的撞擊從而保證了橋梁的質(zhì)量。下面將具體介紹頂推技術(shù)的特點(diǎn)。

2.1、簡(jiǎn)單靈活，可操作性強(qiáng)

在建設(shè)連續(xù)性橋梁時(shí)，頂推技術(shù)可以采用單的設(shè)備進(jìn)行施工，不僅節(jié)約了設(shè)備的成本，且減小了因施工而產(chǎn)生的噪聲污染，由上述頂技術(shù)施工原理可以看出，在連續(xù)性橋梁建造中用頂推技術(shù)具有很大的靈活性，操作簡(jiǎn)單，安性高，大大節(jié)約了建設(shè)成本。在一些比較復(fù)雜地段，例如在深水、山谷等地建設(shè)橋梁時(shí)，頂法大大發(fā)揮了其可操作性，因其減少了人力資的投人，操作簡(jiǎn)單，因此在這類復(fù)雜地段同樣以采用。除此之外，頂推技術(shù)還可以用在彎橋坡道上。

2.2、連續(xù)性和結(jié)構(gòu)性好

在頂推技術(shù)的工作原理中介紹了梁體采用的是分節(jié)段預(yù)制，這樣使得梁體受力均勻，在連續(xù)作業(yè)過程中顯示了良好的功能，施工采用的是大型千斤頂，因?yàn)椴恍枰笮偷钠鹬卦O(shè)備，因此梁體的節(jié)段長(zhǎng)度可維持在10―20m之間。

2.3、便于施工管理

由于頂推技術(shù)要求橋梁分節(jié)段預(yù)制的施工是在同一個(gè)施工場(chǎng)地，比較便于施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，并且，施工所用的設(shè)備等可以重復(fù)使用，不但使施工現(xiàn)場(chǎng)變得簡(jiǎn)單、便于管理，而且大大減少了橋梁建設(shè)中設(shè)備的投資。

3、頂推技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1、制梁臺(tái)座中頂推技術(shù)及節(jié)段分析

預(yù)制箱梁節(jié)段和頂推施工現(xiàn)場(chǎng)共同構(gòu)成制梁臺(tái)座的過場(chǎng)。同時(shí)配備專業(yè)的用于升降活動(dòng)的模架，保證活動(dòng)的穩(wěn)定性。并在此基礎(chǔ)上還可以配有相對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼束穿束平臺(tái)。

3.1.1、制梁臺(tái)座位置的分析

在進(jìn)行位置的選擇過程中應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面的問題:1)確保橋墩臺(tái)的后端能夠在頂推的同時(shí)保持整體平衡和穩(wěn)定，避免傾覆情況發(fā)生，并在此基礎(chǔ)上使得梁段能夠在預(yù)制場(chǎng)中將頂推達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)跨度。2)應(yīng)當(dāng)使制梁臺(tái)座盡可能的向前，這樣是為了有效利用永久墩以及臨時(shí)墩，盡可能的減少占引橋和引道的位置。3)使頂推梁體的末端轉(zhuǎn)角保持在零，形成梁體線性的一致。

3.1.2、制梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)的分析

預(yù)制梁體施工過程是制梁臺(tái)座施工的重要方面，發(fā)揮著主要功能性作用。為了保障梁體線形以及頂推梁體的一致性，制梁臺(tái)座往往能夠起到重要作用。制梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)性施工能夠單獨(dú)進(jìn)行頂推工作，不用通過起梁。所以，制梁臺(tái)座要配置專業(yè)的滑道，采用高質(zhì)量的滑塊，應(yīng)用完整的升降活動(dòng)底模板。除此之外，制梁臺(tái)座上還應(yīng)當(dāng)具有側(cè)模板以及端模板。預(yù)制臺(tái)座的基礎(chǔ)是地質(zhì)以及水文特征。因此，在可能的情況下平臺(tái)的基礎(chǔ)應(yīng)當(dāng)設(shè)置臨時(shí)樁。從結(jié)構(gòu)上看，預(yù)制臺(tái)座的結(jié)構(gòu)基本上可以分為兩個(gè)方面:其一，箱梁預(yù)制臺(tái)座。即形成鋼筋混凝土立柱的一種臺(tái)座。其二，預(yù)制臺(tái)座中的滑道的支撐墩基礎(chǔ)上的鋼筋混凝土墩身。

3.2、頂推施工的預(yù)制工作

頂推技術(shù)的要點(diǎn)就是采用分節(jié)段預(yù)制，因此預(yù)制工作在頂推施工過程中占據(jù)決定性作用，為了使施工過程更加安全可靠，在進(jìn)行橋梁施工前期，需要對(duì)施工過程中使用的設(shè)備、原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并且最好能對(duì)橋梁的預(yù)制結(jié)構(gòu)做一個(gè)整體模型，便于后續(xù)工作的進(jìn)行和臨時(shí)調(diào)整。實(shí)踐證明，在使用頂推技術(shù)的橋梁建設(shè)中，只有做好橋梁預(yù)制工作，才能有效地加快施工的進(jìn)度，并且可以提高橋梁最終的建成質(zhì)量。

3.3、頂推施工預(yù)制場(chǎng)的布置

由上可知，橋梁預(yù)制工作在整個(gè)頂推施工過程中具有非常重要的地位，而預(yù)制場(chǎng)是橋梁預(yù)制與頂推過程過渡的場(chǎng)所，因此，布置好預(yù)制場(chǎng)對(duì)整個(gè)施工過程同樣重要，橋梁的澆制場(chǎng)所、鋼筋材料的加工場(chǎng)所以及砂石的堆放場(chǎng)所都包含在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)。預(yù)制場(chǎng)的布置要結(jié)合合理的分段長(zhǎng)度，首先，預(yù)制場(chǎng)的長(zhǎng)度要控制在節(jié)段的3倍以上，且應(yīng)設(shè)置在橋臺(tái)后方;其次，在兩端頂推到兩個(gè)橋梁的主跨點(diǎn)之間時(shí)要及時(shí)設(shè)置預(yù)制過渡區(qū)，過渡區(qū)的長(zhǎng)度也應(yīng)經(jīng)過合理的計(jì)算而得出。

4、頂推法施工的質(zhì)量保證措施

采用頂推法施工，工序較多，而且有一定連貫性。施工工藝相對(duì)復(fù)雜，質(zhì)量要求較高，如果施工過程中某一個(gè)部位出現(xiàn)質(zhì)量問題，某一道工序出現(xiàn)質(zhì)量故障，都會(huì)使整個(gè)箱梁施工的正常進(jìn)行收到影響。參加頂推施工的全體人員，必須做到對(duì)于工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，精心進(jìn)行施工和組織，樹立牢固的質(zhì)量意識(shí)，使施工質(zhì)量和箱梁預(yù)推施工得以順利進(jìn)行。因此，每道主要工序施工前，召開技術(shù)交底會(huì)，使參加施工人員明確操作要點(diǎn)及控制要點(diǎn)；制定重要工序技術(shù)操作規(guī)程，用文字向施工、技術(shù)人員交底；對(duì)于箱梁施工質(zhì)量定期進(jìn)行總結(jié)，找出差距，制定措施，明確職責(zé)，獎(jiǎng)罰分明，使施工質(zhì)量得以保證；認(rèn)真做好有關(guān)各項(xiàng)施工的原始記錄，及時(shí)整理入檔；在施工過程中要注意的關(guān)鍵部位和重要工序的施工。

5、結(jié)語

橋梁頂推施工,能充分發(fā)揮墩臺(tái)容許承受能力，可避免設(shè)置大噸位的頂推錨固設(shè)施。在橋梁建設(shè)中推廣應(yīng)用頂推法，不僅可節(jié)省工程造價(jià)，還可提高橋梁施工的效率。

參考文獻(xiàn)

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