導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇蓋梁施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：粉細(xì)砂路基 路基改良 路基施工

中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

西部大開(kāi)發(fā)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要政策，為帶動(dòng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，路網(wǎng)成為必不可少的存在，然而由于地理環(huán)境因素的影響，這部分道路修筑的地段有沙化趨勢(shì)甚至已經(jīng)成為沙漠地帶，想要穿越這類地段，在修筑過(guò)程中必須妥善處理粉細(xì)砂路基施工工藝問(wèn)題，本文以某鐵路工程路段為例，總結(jié)了對(duì)粉細(xì)砂路基施工工藝進(jìn)行物理改良的施工經(jīng)驗(yàn)。

一、工程概況及試驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.1工程概況

該工程是中長(zhǎng)路網(wǎng)規(guī)劃中的新建鐵路，里程范圍內(nèi)通過(guò)的工程地質(zhì)分別包括平原區(qū)、高原區(qū)、剝蝕中低山區(qū)等多重地貌，工程地質(zhì)條件較差。工程需穿越的沙化地帶約為120km，根據(jù)相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)要求， 路基填筑材料選用標(biāo)準(zhǔn)粉細(xì)砂料，原設(shè)計(jì)方案中皆為“ 以挖作填”料 ，經(jīng)鉆探證明，砂層最深超過(guò)60m。

1.2試驗(yàn)?zāi)康?/p>

經(jīng)過(guò)土壤顆粒分析測(cè)試，本路段粉細(xì)砂料源的砂粒含量大，粉土粒含量極小，其中85％的細(xì)砂顆粒粒徑在0．075mm到O．25mm之間，經(jīng)過(guò)碾壓無(wú)法形成緊密的板結(jié)整體。因此，為保證該工程施工質(zhì)量，提高施工效率，設(shè)計(jì)單位針對(duì)“純粉細(xì)砂填筑施工”的可行性及進(jìn)行物理改良后的施工工藝進(jìn)行了多組試驗(yàn) ，經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核鑒定，通過(guò)了對(duì)粉細(xì)砂施工的變更方案，以求充分利用現(xiàn)有砂料，在減少對(duì)砂料棄土場(chǎng)的環(huán)保處置費(fèi)用、方便工程施工的同時(shí)，保證工程施工質(zhì)量。

二、試驗(yàn)段的選取及施工

粉細(xì)砂在黏結(jié)性、塑性上都遠(yuǎn)不如泥土，難以形成板體，而且由于砂粒含量大于粉土粒含量，在干燥時(shí)結(jié)構(gòu)松散，遭遇浸水后容易形成流體，這些因素直接導(dǎo)致了粉細(xì)砂路基受風(fēng)、 水等自然環(huán)境因素的影響極大。為保證試驗(yàn)結(jié)果能夠真實(shí)的反映施工狀態(tài)，試驗(yàn)施工中選取了四個(gè)寬40m，長(zhǎng)120m的平直路段作為試驗(yàn)段，分別采用純粉細(xì)砂填筑、夾層填筑、摻合料填筑(兩種不同摻合料)施工工藝，試驗(yàn)用機(jī)械設(shè)備如下圖所示：

2.1 純粉細(xì)砂填筑試驗(yàn)

2.1.1 試驗(yàn)段情況

試驗(yàn)施工前應(yīng)先對(duì)路段表層進(jìn)行清理，使其露出路面原始的砂地層，然后靜壓兩遍作為填筑的原基礎(chǔ)面。砂料來(lái)源于現(xiàn)有粉細(xì)砂填料。試驗(yàn)分3次進(jìn)行，主要從含水量、碾壓機(jī)械、碾壓設(shè)備等方面進(jìn)行實(shí)踐。

2.1.2 試驗(yàn)過(guò)程

①碾壓：進(jìn)場(chǎng)砂料天然含水率為2.1%，細(xì)砂結(jié)構(gòu)松散，機(jī)械攤鋪緩慢，施工效率較低。碾壓均選取2檔位碾壓，按照先靜壓后振動(dòng)、振幅遞增、先快后慢，從中間向兩邊延伸的方式碾壓；

②灑水：為避免灑水車陷住，灑水時(shí)采用從旁邊灑水的方式進(jìn)行，灑水后路面需靜壓兩遍，此時(shí)壓路機(jī)能穩(wěn)步運(yùn)行，但其他機(jī)械設(shè)備車輪回留下明顯壓痕，破壞填筑路段。二次灑水完成后含水率為10%，靜壓兩遍后相對(duì)密度為0.76，路面隨壓路機(jī)碾過(guò)出現(xiàn)5cm左右波浪。第三次灑水采用分次進(jìn)行的方式，任意選取3個(gè)點(diǎn)挖坑觀察，出現(xiàn)水量分層，砂層滲水不均，相對(duì)密度0.81。

2.1.3 試驗(yàn)結(jié)論

試驗(yàn)路段粉細(xì)砂砂粒含量遠(yuǎn)大于粉土粒含量，導(dǎo)致砂層水份滲透困難，長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)水浸潤(rùn)后水份依然集中在一個(gè)層位。因此，如果只使用粉細(xì)砂進(jìn)行填筑，即便有較高的含水率，經(jīng)過(guò)碾壓后路基仍無(wú)法形成緊密整體，承載力不足，裝料車無(wú)法卸料，重型機(jī)械設(shè)備對(duì)路基具有極強(qiáng)的破壞性。試驗(yàn)表明，僅使用粉細(xì)砂進(jìn)行路基填筑的施工工藝可行性較差。

2.2 夾層填筑試驗(yàn)

2.2.1 試驗(yàn)段情況

夾層填筑試驗(yàn)段需先填筑四層粉黏土，經(jīng)過(guò)檢測(cè)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一步試驗(yàn)。

2.2.2 試驗(yàn)過(guò)程

①工藝流程：在填筑基底面驗(yàn)收合格后，需松鋪一層粉細(xì)砂，厚度控制在40cm，經(jīng)過(guò)整平后穩(wěn)壓，然后再松鋪一層20cm的A組料（碎石類料、角礫土料）或B組料（ 圓礫土料、砂黏土料）整平、碾壓后完成檢測(cè)與驗(yàn)收。

②施工要點(diǎn)：試驗(yàn)路段砂料具有一定的天然含水率且保水性較好，透水慢，無(wú)需另外灑水。粉細(xì)砂層經(jīng)履帶式推土機(jī)穩(wěn)壓兩遍即可，碾壓時(shí)應(yīng)由兩邊向中間進(jìn)行，在彎道處則采用內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓的方式，一遍形成路拱。外借料在攤鋪時(shí)應(yīng)逐步進(jìn)行，經(jīng)整平后，采用振動(dòng)壓路機(jī)先弱振兩遍碾壓再?gòu)?qiáng)振碾壓兩遍，最后靜壓已穩(wěn)定路基。相對(duì)密度檢測(cè)宜采用灌砂法進(jìn)行。

2.2.3 試驗(yàn)結(jié)論

該試驗(yàn)證明夾層填筑具備一定的可行性，但是外借料的處理繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易影響工程進(jìn)度，而且外借料含水量與下層砂石存在差異，不易與砂層形成板體，如果水分無(wú)法及時(shí)排出，將導(dǎo)致路基癱軟，在冬季時(shí)容易引起凍脹，破壞路基。

2.3 摻合料填筑試驗(yàn)

2.3.1 試驗(yàn)段情況

摻合料填筑需先對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行分區(qū)，摻合料按照細(xì)砂料：外借A 、B 組料=6：4進(jìn)行摻合。

2.3.2 試驗(yàn)過(guò)程

(1)工藝流程：基底面驗(yàn)收后以6:4的比例摻合A、B組料與

粉細(xì)砂料，松鋪40cm厚，然后整平、碾壓，最后再檢測(cè)驗(yàn)收。

(2)施工要點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)摻配方式可采用平面分層鋪料、立面開(kāi)采的方式，作業(yè)前將料源按照摻配比例分開(kāi)堆放，控制料源含水率，經(jīng)過(guò)三次摻拌后，使粉細(xì)砂料與外借料充分拌合均勻、級(jí)配合理。

(3)摻合料在運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)需檢測(cè)其含水率，整平、碾壓作業(yè)與一般路基施工操作相同，每當(dāng)摻合料填筑達(dá)到兩層需進(jìn)行K30檢測(cè)，檢測(cè)指標(biāo)依照摻合料性質(zhì)決定。

三、粉細(xì)砂路基物理改良試驗(yàn)段施工質(zhì)量控制

粉細(xì)砂路基物理改良試驗(yàn)段施工的質(zhì)量控制主要包括五個(gè)方面：

①料源檢測(cè)：在施工過(guò)程中，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)進(jìn)場(chǎng)原料進(jìn)行檢測(cè)，確保用料達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)；

②二是料源含水率：填筑選用的料源如果天然含水率較高，則應(yīng)先在料場(chǎng)進(jìn)行控水處理，通過(guò)攤鋪、晾曬等有效手段降低料源含水率，料場(chǎng)應(yīng)預(yù)先做好排水工作，對(duì)處理好的料源需及時(shí)采取遮蔽覆蓋措施，以免影響填筑施工；

③摻合料：摻合料的摻拌需按照經(jīng)過(guò)審批的作業(yè)指導(dǎo)嚴(yán)格進(jìn)行，投料時(shí)注意控制料源含水量，避免因?yàn)橥鈸搅虾窟^(guò)高導(dǎo)致?lián)綗o(wú)法壓實(shí)進(jìn)而影響施工質(zhì)量；

④碾壓質(zhì)量：在碾壓過(guò)程中必須嚴(yán)格限制壓路機(jī)行進(jìn)速度，控制振幅，掌握錯(cuò)距，特別注意壓路機(jī)兩輪結(jié)合處的碾壓作業(yè)，盡可能使壓路機(jī)均勻、全方位的作用到本層填筑厚度，保障路基壓實(shí)質(zhì)量；

⑤新完成路基面：針對(duì)新完成的路基面，應(yīng)特別注意防止重型機(jī)械行走對(duì)尚未穩(wěn)定的路基面形成嚴(yán)重破壞。

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)比試驗(yàn)，可以證明純粉細(xì)砂填筑施工不具備可行性，根據(jù)工程實(shí)際狀況，建議采用摻合料填筑施工工藝。與原方案相比，摻合料填筑施工不僅可以降低砂料棄土的總量，削減工程廢棄物的環(huán)保處置費(fèi)用，而且能夠提高施工效率，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)減少工期，增加經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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公立醫(yī)院“去編”如何走 調(diào)研摸底先行

2014年11月，中央編辦印發(fā)《關(guān)于創(chuàng)新事業(yè)單位機(jī)構(gòu)編制管理方式的意見(jiàn)》，提出對(duì)公立醫(yī)院實(shí)行備案制管理，并逐步創(chuàng)造條件，保留其事業(yè)單位性質(zhì)，探索不再納入編制管理。這為推進(jìn)公立醫(yī)院編制管理改革指明了方向。方向已經(jīng)明確，但是公立醫(yī)院“去編制化”的具體實(shí)施路徑如何走，仍然需要進(jìn)一步探索。

從2015年初開(kāi)始，濰坊市編辦在全市展開(kāi)了為期一年的公立醫(yī)院人員編制管理情況普查和調(diào)研，實(shí)地走訪5家具有典型代表意義的公立醫(yī)院，深入調(diào)查醫(yī)院發(fā)展現(xiàn)狀、編制配備、現(xiàn)有人員、崗位設(shè)置、床位配備、人才建設(shè)等方面情況，聽(tīng)取公立醫(yī)院對(duì)編制管理的意見(jiàn)建議。同時(shí)反復(fù)與衛(wèi)計(jì)、人社、財(cái)政等部門(mén)溝通銜接，了解實(shí)行備案制存在的困難，研究需出臺(tái)的配套政策和實(shí)行備案制的操作路徑等，并赴北京、天津、安徽進(jìn)行了學(xué)習(xí)調(diào)研。通過(guò)調(diào)研摸底，找準(zhǔn)上級(jí)改革舉措與濰坊實(shí)際情況的結(jié)合點(diǎn)，研究制定落實(shí)公立醫(yī)院人員控制總量備案管理的具體實(shí)施辦法。

濰坊市編辦在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，公立醫(yī)院普遍面臨著編制不足、人員短缺、人才引進(jìn)招聘受限等問(wèn)題，制約了公立醫(yī)院的改革和發(fā)展，編制“瓶頸”日益凸顯。以市人民醫(yī)院為例，按照三級(jí)綜合醫(yī)院人員編制標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)核編制數(shù)5766人，但實(shí)際核編1600人，編制配備明顯不足?！艾F(xiàn)階段醫(yī)療業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，受制于編制的制約，人力資源日益緊缺，對(duì)醫(yī)院的學(xué)科建設(shè)造成了一定影響。”該市人民醫(yī)院人力資源部一名工作人員說(shuō)。

今年2月，省編辦、省人社廳印發(fā)《關(guān)于公立醫(yī)院人員控制總量備案有關(guān)事項(xiàng)的通知》，對(duì)全省實(shí)行公立醫(yī)院人員控制總量備案工作進(jìn)行了部署，我省公立醫(yī)院編制管理改革破冰。濰坊市根據(jù)中央和省文件規(guī)定，結(jié)合調(diào)研摸底掌握的第一手資料，著手籌劃起草濰坊市落實(shí)公立醫(yī)院人員控制總量備案管理的具體實(shí)施辦法，出臺(tái)了《公立醫(yī)院人員控制總量備案管理辦法》。

創(chuàng)新實(shí)施“三備案” 多部門(mén)協(xié)同配合

2016年5月3日，濰坊市編委印發(fā)《公立醫(yī)院人員控制總量備案管理辦法》，明確規(guī)定該市市縣兩級(jí)政府舉辦的綜合醫(yī)院、中醫(yī)院、專科醫(yī)院和具有診療功能的其他醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)等（不包含社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)和鎮(zhèn)街衛(wèi)生院）今后不再核定事業(yè)編制，原編內(nèi)人員繼續(xù)實(shí)行實(shí)名制管理，只出不進(jìn)，逐步探索公立醫(yī)院人員不納入編制管理。

濰坊市編辦事業(yè)編制科科長(zhǎng)張瑩介紹，《辦法》規(guī)定了備案管理的實(shí)施范圍、編制管理、備案流程、人員管理等方面15條，措施更加具體、操作性更強(qiáng)，其核心內(nèi)容是創(chuàng)新提出“三備案”，切實(shí)規(guī)范備案管理程序。

一是人員控制總量備案。醫(yī)院根據(jù)業(yè)務(wù)水平、類型特點(diǎn)、床位數(shù)、門(mén)診量等提出人員控制總量初步意見(jiàn)，由衛(wèi)計(jì)部門(mén)審核后，報(bào)機(jī)構(gòu)編制部門(mén)。機(jī)構(gòu)編制部門(mén)對(duì)公立醫(yī)院申請(qǐng)備案的人員控制總量進(jìn)行核算，及時(shí)備案，反饋衛(wèi)計(jì)部門(mén)，同時(shí)抄送財(cái)政部門(mén)和人社部門(mén)。該總量實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，每?jī)赡暾{(diào)整一次?？刂瓶偭?jī)?nèi)人員在崗位設(shè)置、收入分配、職稱評(píng)定、管理使用等方面享受同等待遇。為保證醫(yī)院專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量，規(guī)定公立醫(yī)院人員控制總量主要用于醫(yī)師、護(hù)師、藥師和其他專業(yè)技術(shù)人員、管理人員及必要的后勤保障人員。臨時(shí)性工作和后勤服務(wù)所需人員，原則上通過(guò)向社會(huì)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式解決，不納入人員控制總量管理。公立醫(yī)院的專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量應(yīng)不低于人員控制總量的95%。

二是新進(jìn)人員計(jì)劃備案。醫(yī)院在核定的人員控制總量?jī)?nèi)，結(jié)合實(shí)際工作需要，合理確定新進(jìn)人員計(jì)劃，由衛(wèi)計(jì)部門(mén)于每年11月底前將下年度計(jì)劃報(bào)機(jī)構(gòu)編制部門(mén)和人社部門(mén)備案。

三是新進(jìn)人員管理備案。公立醫(yī)院在新進(jìn)人員計(jì)劃內(nèi)，按事業(yè)單位公開(kāi)招聘有關(guān)規(guī)定制定招聘方案，經(jīng)衛(wèi)計(jì)部門(mén)和人社部門(mén)同意后，面向社會(huì)公開(kāi)招聘。新進(jìn)人員不納入實(shí)名制管理，由公立醫(yī)院?jiǎn)为?dú)建立臺(tái)賬，于招聘完成后5個(gè)工作日內(nèi)經(jīng)衛(wèi)計(jì)部門(mén)報(bào)機(jī)構(gòu)編制部門(mén)和人社部門(mén)備案。

針對(duì)調(diào)研中公立醫(yī)院反映的高層次人才引進(jìn)難問(wèn)題，《辦法》還特別規(guī)定，對(duì)新引進(jìn)的確需使用事業(yè)編制保障的高層次人才，在公立醫(yī)院原編制空額內(nèi)采取“一事一議”的方式，按程序提報(bào)研究。

“編制改革不是單兵突進(jìn)，而是涉及多個(gè)部門(mén)、多個(gè)領(lǐng)域，必須協(xié)同聯(lián)動(dòng)、同步推進(jìn)才能保障改革措施真正落地?！睘H坊市編辦負(fù)責(zé)同志說(shuō)。對(duì)此，濰坊市積極協(xié)調(diào)財(cái)政、人社、衛(wèi)計(jì)等部門(mén)切實(shí)制定好相關(guān)配套政策，加強(qiáng)工作銜接，確?！掇k法》真正落實(shí)到位。

創(chuàng)新編制管理體制改革 激發(fā)醫(yī)院發(fā)展活力

實(shí)行公立醫(yī)院人員控制總量備案管理，是簡(jiǎn)政放權(quán)的具體體現(xiàn)，是編制管理體制改革的創(chuàng)新，有利于激發(fā)醫(yī)院發(fā)展活力，深化公立醫(yī)院體制改革。濰坊市落實(shí)公立醫(yī)院人員控制總量備案管理的探索和實(shí)踐，為我們提供了一個(gè)典型的樣本。

濰坊市編辦副調(diào)研員李順德告訴記者：“實(shí)施《公立醫(yī)院人員控制總量備案管理辦法》，將審批制改成備案制，把人員控制總量如何確定放權(quán)給各公立醫(yī)院，由公立醫(yī)院在人員控制總量?jī)?nèi)自主用人，控制總量?jī)?nèi)人員在崗位設(shè)置、收入分配、職稱評(píng)定、管理使用等方面享受同等待遇，這將有利于落實(shí)公立醫(yī)院用人自，有效解決公立醫(yī)院專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)引進(jìn)問(wèn)題?！?/p>

推進(jìn)公立醫(yī)院人員控制總量備案管理，也為今后公立醫(yī)院人事制度改革指出了方向。“落實(shí)人員控制總量備案管理，是建立從身份管理逐漸走向崗位管理、定崗不定人、能進(jìn)能出、能上能下人事制度的重要一步，其積極作用將隨著備案制的逐步落實(shí)日漸顯現(xiàn)?！崩铐樀抡f(shuō)。

實(shí)行備案管理后，由醫(yī)院根據(jù)實(shí)際需要逐步建立以崗位為核心的全員聘用、工資分配等管理制度，淡化和取消身份差別；健全內(nèi)部考核機(jī)制，將考核結(jié)果與醫(yī)務(wù)人員的崗位聘用、個(gè)人薪酬掛鉤。通過(guò)強(qiáng)化考核結(jié)果的使用，在公立醫(yī)院內(nèi)部真正建立起獎(jiǎng)勤罰懶、優(yōu)勝劣汰的用人機(jī)制，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，激發(fā)公立醫(yī)院人才活力。

篇3

關(guān)鍵詞疊合工字鋼梁支架高墩大跨徑

中圖分類號(hào):U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

1引言[收稿日期：xxxx-xx-xx （年-月-日） ]

目前，對(duì)于橋梁蓋梁施工無(wú)非采用兩種方式：采用落地支架和無(wú)落地支架施工方案。其中，無(wú)落地支架施工多為在墩柱上設(shè)穿心鋼棒或者使用抱箍作為受力支撐，其上布設(shè)工字鋼或其他型鋼，用以承受上方施工荷載。本文通過(guò)對(duì)正在施工的高墩大跨徑蓋梁的研究，提出一種結(jié)構(gòu)安全、操作方便、經(jīng)濟(jì)節(jié)省的新型無(wú)落地支架施工方法。[1]

2 工程背景

2.1 工程概況

銅黃高速公路常家河特大橋全長(zhǎng)2687m，引橋上部結(jié)構(gòu)為30m、40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。大橋引橋橋址區(qū)岸坡陡峭，地面高程相對(duì)高差約180米。

2.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工難點(diǎn)

全橋共有蓋梁145個(gè)，中系梁58個(gè)，全線墩柱高度基本在25m以上，且施工地形陡峻，蓋梁僅鋼筋混凝土的自重就達(dá)201t，柱間跨徑9.2m。如果采用常規(guī)方法進(jìn)行中系梁和蓋梁施工，存在混凝土體積大、支架搭設(shè)高、原始地面復(fù)雜等諸多操作難題，并伴有安全風(fēng)險(xiǎn)高、成本投入大等缺點(diǎn)。

2.3 施工方案比選

目前國(guó)內(nèi)對(duì)于蓋梁施工比較成熟的方法不外乎以下兩種：落地支架法和無(wú)落地支架法。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及地理特征，采用落地支架法顯然不現(xiàn)實(shí)，故初步選定采用無(wú)落地支架法進(jìn)行蓋梁施工。

無(wú)落地支架工法的顯著特點(diǎn)是：支撐橫梁需較大剛度，故施工中一般采用單根或雙根工字鋼作為支撐橫梁。經(jīng)過(guò)計(jì)算，蓋梁采用雙I50a或I63a型工字鋼作為支撐橫梁可滿足剛度、強(qiáng)度要求。

因工地現(xiàn)存大量I40b型工字鋼，為節(jié)省投資，準(zhǔn)備對(duì)現(xiàn)有材料進(jìn)行改裝補(bǔ)強(qiáng)用于現(xiàn)場(chǎng)施工，改裝思路為如下：

⑴ 因I40b工字鋼或雙I40a工字鋼在此跨徑下均無(wú)法承受蓋梁荷載，故在橫梁彎曲應(yīng)力較大處下部增加一根工字鋼作為疊合梁補(bǔ)強(qiáng)截面，以滿足橫梁的剛度、強(qiáng)度要求。

⑵ 為便于工人操作及轉(zhuǎn)運(yùn)，組合部位采用螺栓連接，使其拆裝方便，且不影響原工字鋼繼續(xù)使用，見(jiàn)圖1。

圖1疊合梁布置示意圖

3 結(jié)構(gòu)受力計(jì)算

3.1 橫梁計(jì)算

通過(guò)midas計(jì)算，I40b疊合梁最大拉應(yīng)力為138MPa，最大壓應(yīng)力為135MPa，最大剪應(yīng)力為26MPa，最大變形為11.9mm；支架在強(qiáng)度、剛度上均滿足要求。[2]

3.2 連接螺栓的計(jì)算

3.2.1 螺栓數(shù)量計(jì)算

I40b疊合梁連接處螺栓主要承受橫向的剪力和豎向拉力，采用midas計(jì)算：在端部螺栓承擔(dān)的拉力為11.7t；在每個(gè)節(jié)點(diǎn)處，螺栓承擔(dān)的最大剪力為16t。

M22螺栓面積A=380mm2，單個(gè)螺栓承剪力為：[V]=80×380÷1000÷10=3.04t，單個(gè)螺栓能承拉力為：[P]=110×380÷1000÷10=4.18t。[3]

計(jì)算螺栓抗拉數(shù)量：N=13÷4.18=3.1，計(jì)算螺栓抗剪數(shù)量：n=16÷3.04=5.3，節(jié)點(diǎn)采用螺栓數(shù)量為6。

3.2.2螺栓孔孔壁承壓計(jì)算

翼板厚t=16.5mm，孔壁面積 =570mm2，兩個(gè)翼板合計(jì)S=1140mm2；孔壁承壓應(yīng)力 = 140MPa，滿足要求。

4 經(jīng)濟(jì)效益分析

I40b疊合梁在I40b工字鋼的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝后，達(dá)到將不可能用于工程施工的舊材料用于施工作業(yè)。以下列出I40b疊合梁、I63a型工字鋼支撐梁、雙I50a型工字鋼支撐梁三種支架形式單套造價(jià)，詳見(jiàn)表1。

表1單套支架造價(jià)對(duì)比分析表

通過(guò)上表對(duì)比數(shù)據(jù)可知，在單套蓋梁支架中，I40b疊合梁相對(duì)I63a型工字鋼支撐梁節(jié)省2.1萬(wàn)元，相對(duì)2I50a型工字鋼支撐梁節(jié)省3.15萬(wàn)元。

5 疊合工字鋼梁應(yīng)用注意事項(xiàng)

⑴ 疊合工字鋼梁完全靠連接螺栓控制形變，故螺栓要擰接緊密，并需經(jīng)常檢查螺栓連接情況。

⑵ 疊合工字鋼梁Ix和Iy差異大，施工時(shí)需要在中部設(shè)置橫向連接，防止側(cè)偏。

⑶ 因疊合工字鋼梁翼板處為斜面，螺栓連接時(shí)需加設(shè)墊片。

⑷ 疊合梁在最外側(cè)螺栓受力最大，施工時(shí)應(yīng)在最外側(cè)增加螺栓補(bǔ)強(qiáng)。

6 總結(jié)

通過(guò)對(duì)疊合梁在高墩大跨徑蓋梁施工中的設(shè)計(jì)應(yīng)用及與其它施工材料的對(duì)比分析，提出了一種將廢舊材料通過(guò)簡(jiǎn)單改裝，以提供較大的承載能力用于工程施工的新思路，在將來(lái)的施工中，疊合梁的設(shè)計(jì)理念必將有一個(gè)廣泛的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

[1]陳進(jìn)明.橋梁工程折疊式蓋梁支架應(yīng)用研究[J].中國(guó)水運(yùn)，2012：201-202.

篇4

關(guān)鍵詞：網(wǎng)梁樓蓋；疊合箱；施工

一、工藝簡(jiǎn)介

網(wǎng)梁樓蓋是近年來(lái)開(kāi)始廣泛應(yīng)用的用于大空間、大荷載建筑的技術(shù)手段；該工藝具有節(jié)約鋼材和砼、結(jié)構(gòu)跨度大、方便施工、減少模板、耐火性能好、剛度大、整體性好、能有效減少混凝土收縮裂縫方便施工等優(yōu)點(diǎn)。

網(wǎng)梁樓蓋是箱形截面的密肋樓蓋, 由預(yù)制疊合構(gòu)件 “疊合箱”與后澆肋梁連接成梁板合一的整體，它的基本受力單元是大翼緣箱形肋梁。所謂“疊合箱”是由復(fù)合砼預(yù)制的中空箱體 , 除參與受力外，同時(shí)又起到肋梁模板的作用；作為基本受力單元的肋梁采用普通混凝土現(xiàn)澆而成，與疊合箱結(jié)合成整體樓蓋，共同構(gòu)成了網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)。

二、網(wǎng)梁樓蓋的施工工藝

1、施工程序

支撐及模板支設(shè)擺放底盒鋼筋綁扎側(cè)壁安裝安裝上盒混凝土施工拆除

2、操作工藝

（1）支模

網(wǎng)梁樓蓋是肋梁和疊合箱共同組成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，底部為同一標(biāo)高的水平面，大大減少了板底模板用量及施工的難度，需注意以下兩點(diǎn)即可滿足網(wǎng)梁樓蓋施工的要求.

1）網(wǎng)梁樓蓋下支撐體系布置需結(jié)合工程網(wǎng)梁樓蓋特點(diǎn)，經(jīng)荷載計(jì)算并編制專項(xiàng)方案方可。

2）疊合箱底盒未安裝前不得涂刷脫模劑，以免影響海綿膠條及模板膠合力。

（2）預(yù)制疊合箱的吊裝

疊合箱為預(yù)制砼構(gòu)件，疊合箱底板與蓋板具有板壁較薄、跨度大、自重大等特點(diǎn)，需要有專用吊裝工具進(jìn)行吊運(yùn)。

（3）擺放底盒

底盒擺放是疊合箱組裝施工中的關(guān)鍵一步，施工分為四步，詳述如下：

1）第一步是彈線。在支好的模板上按圖紙的設(shè)計(jì)尺寸彈出肋梁、暗梁、貼海綿膠條的邊線， 并將暗箱位置做出明顯標(biāo)志。

2）第二步是黏貼專用海綿條。在底盒模上，從肋梁邊線向疊合箱內(nèi)30mm沿四邊貼上專用海綿膠條，海綿膠條的接頭處一定搭接， 搭接長(zhǎng)度30mm,海綿膠條與模板接觸應(yīng)密實(shí)，如粘貼不牢，可用小釘將其釘住。貼完海綿膠條應(yīng)立即擺放疊合箱底盒以保證底盒與模板之間緊密，防止砼澆筑時(shí)產(chǎn)生漏漿。

3）第三步是擺放底盒。擺放底盒時(shí)將底盒外伸鋼筋彎起30度，擺盒時(shí)互不影響。根據(jù)模板彈好的黑線嚴(yán)格擺放。因?yàn)榀B合箱是受力構(gòu)件，所處位置不同，箱體的厚度配筋也不同，因此要仔細(xì)對(duì)照箱型，不要將明、暗箱錯(cuò)放。

4）第四步是恢復(fù)外伸鋼筋。底盒擺放好后，將彎起30度的外伸鋼筋恢復(fù)成水平狀態(tài)。

（4）鋼筋施工

疊合箱施工難點(diǎn)之一就是大面積密肋梁綁扎施工。

1）網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)工程所用鋼筋應(yīng)按規(guī)定抽取試件做力學(xué)性能檢驗(yàn)。其質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2）鋼筋加工時(shí)受力鋼筋的折彎長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3）除焊接封閉環(huán)式箍筋外，箍筋的末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，箍筋下料前一定要確定圖紙中對(duì)砼保護(hù)層的要求。根據(jù)網(wǎng)梁樓蓋特點(diǎn)，肋梁保護(hù)層按設(shè)計(jì)要求需將疊合箱側(cè)壁厚度計(jì)算在保護(hù)層范圍內(nèi)。一般要求是：側(cè)向保護(hù)層厚度主筋為10mm（不計(jì)算疊合箱側(cè)壁厚度），上下保護(hù)層厚度主筋為25mm。

4）網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)的跨度較大，鋼筋的接頭宜設(shè)置在受力較小處，設(shè)置在同一構(gòu)件內(nèi)的接頭宜相互錯(cuò)開(kāi)。

5）鋼筋安裝時(shí)受力鋼筋的品種、級(jí)別、規(guī)格和數(shù)量必須符合設(shè)計(jì)要求，安裝時(shí)根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，肋梁、暗梁底筋安裝時(shí)箍筋底部應(yīng)加放墊塊，防止箍筋貼著模板。

6）網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)中邊梁與疊合箱空擋處理，暗箱附加筋，柱周實(shí)心部分附加筋，網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)詳圖的設(shè)計(jì)要求。

（5）安裝側(cè)壁板

1）疊合箱側(cè)壁現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工組裝完畢后，按規(guī)格及順序安裝就位。

2）側(cè)壁四周定位打孔，相鄰側(cè)壁綁扎鐵絲模板條，進(jìn)行固定。

（6）安裝上盒

1）鋼筋安裝完成后（柱實(shí)心處、暗箱附加筋除外）。將疊合箱的側(cè)框安置就位，明箱的側(cè)框高度比暗箱的側(cè)框高60~70mm。側(cè)板先期即起到模板作用，后期起到鋼筋保護(hù)層作用。

2）疊合箱上盒安裝時(shí)，一定要與側(cè)框接觸嚴(yán)密。

3）保護(hù)好已綁扎完成的鋼筋，在肋梁上鋪設(shè)木板作為臨時(shí)通道，不允許直接在肋梁上行走，防止箍筋變形和上部通長(zhǎng)筋綁扎不到位。

4）將疊合箱外伸的拉接筋與肋梁縱筋按圖紙構(gòu)造方式連接牢固。

（7）砼施工

根據(jù)網(wǎng)梁樓蓋特點(diǎn)，肋梁寬度小，鋼筋密，肋梁豎向尺寸相對(duì)較大，混凝土施工需采用φ30mm的振動(dòng)棒振搗。

1)驗(yàn)筋合格后，對(duì)已就位的疊合箱側(cè)壁進(jìn)行噴水，防止現(xiàn)澆砼失水。

2)網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)只需澆筑肋梁、暗梁、柱實(shí)心、暗箱上60mm厚的砼，振搗時(shí)垂直上下抽動(dòng)。嚴(yán)禁直接接觸側(cè)板及鋼筋，避免漏振、過(guò)振。

3）砼澆筑時(shí)，要按照砼澆筑方案中的順序嚴(yán)格進(jìn)行。

4)砼澆筑完畢后，按規(guī)程對(duì)砼進(jìn)行覆蓋薄膜養(yǎng)護(hù)。

（8）拆模

1）網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)跨度較大，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的100%方可拆除底模?？刂剖┕ず奢d不超量，拆下的模板、鋼管腳手架不應(yīng)集中堆放在某個(gè)部位。

2）當(dāng)網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)跨度較大，常溫下模板應(yīng)在混凝土澆筑完成28天后，方可拆除模板。拆模順序時(shí)應(yīng)從中間向四周依次拆除。

3）當(dāng)網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)中設(shè)有后澆帶部位，底模應(yīng)在后澆帶砼澆筑完成，并且后澆帶砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求100%方可拆除。

3、安裝施工

（1）由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，網(wǎng)梁樓蓋中水平只能預(yù)埋電.通訊類線管，垂直預(yù)留不受限制。

（2）網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)中水平預(yù)埋線管布局大部分按原水電圖紙執(zhí)行，只是局部進(jìn)行調(diào)整。肋梁截面較小內(nèi)部不宜走PVC軟管，鋼線管不宜超過(guò)兩根應(yīng)位于肋梁的中上部。接線盒不能位于肋梁內(nèi)，可平移至疊合箱底板內(nèi)。

（3）疊合箱底板必須用機(jī)械方法開(kāi)洞，疊合箱底.頂板邊肋嚴(yán)禁破壞。

（4）施工方法及步驟

1）切割洞口：水平預(yù)埋線管施工與疊合箱施工可穿行。疊合箱底板擺放完成后，根據(jù)圖紙將接線盒位置標(biāo)出，位于肋梁內(nèi)接線盒必須移至底板內(nèi)。接線盒位置用切割機(jī)開(kāi)洞 ，洞口比接線盒稍大一些。

2）安裝水平線管：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有兩種施工方法。一是在疊盒箱側(cè)壁中間穿過(guò)，肋梁鋼筋綁扎.側(cè)壁安裝完后，用開(kāi)孔器在線管通過(guò)的部位鉆孔，孔洞的直徑應(yīng)與線管同直徑或稍大一點(diǎn)。將線管從孔洞穿過(guò)與接線盒連接上即可。如果箱體打連接孔洞應(yīng)避連接板。二是在肋梁鋼筋綁扎完成后，就可以進(jìn)行水平線管的施工。施工時(shí)將線管緊貼在底板邊肋上口與接線盒連接上即可。安裝側(cè)壁時(shí)只須在線管相對(duì)應(yīng)的側(cè)壁開(kāi)孔。在疊盒箱側(cè)壁開(kāi)孔嚴(yán)禁敲打，避免將側(cè)壁破壞。線管開(kāi)孔的位置只能在側(cè)壁上，嚴(yán)禁將疊盒板邊肋破壞。

3）固定：水平線管安裝完成后，應(yīng)用1：2水泥沙漿將接線盒固定（見(jiàn)接線盒在底板固定詳圖 ），線管從側(cè)壁穿過(guò)部位如孔洞較大應(yīng)封堵，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿。

4）預(yù)留洞口：消防管道.給排水管道.落水管道在實(shí)心處可直接預(yù)留，應(yīng)做加強(qiáng)處理。如預(yù)留洞在疊盒箱位置上，洞口直徑小于120MM可直接用水鉆鉆孔，洞口直徑大于120MM必須事先提出再做相應(yīng)處理。

三、網(wǎng)梁樓蓋施工中需注意的問(wèn)題

1、現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)繪制的疊合箱排列布置圖，依照?qǐng)D紙有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行安裝，遵循先高后低、自西向東的安裝順序，保證現(xiàn)場(chǎng)施工有條不紊，各工序銜接順暢，各種箱體依次安裝，整齊有序。

2、在疊合箱安裝后，采取有力措施，防止建筑垃圾進(jìn)入肋梁，減少清理程序。

3、側(cè)壁安裝時(shí)，要搭設(shè)馬道，以供施工人員行走和堆放疊合箱，防止對(duì)疊合箱和肋梁鋼筋造成破壞。

4、砼原材料：采用石子粒徑小于20mm；振搗網(wǎng)梁樓蓋肋梁的振動(dòng)棒采用直徑30mm的振動(dòng)棒。

四、質(zhì)量要求

網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)只是比密肋樓蓋結(jié)構(gòu)多了個(gè)底，質(zhì)量要求同規(guī)范要求?！痘炷凉こ藤|(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2004）

篇5

【關(guān)鍵詞】橋梁施工；上部結(jié)構(gòu)；蓋梁施工；T梁吊裝

1、項(xiàng)目概況

某公路標(biāo)段設(shè)計(jì)有橋梁4座，橋梁基礎(chǔ)主要采用鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋梁下部為雙柱式橋墩和薄壁空心墩，橋臺(tái)大部分U型橋臺(tái)；橋梁上部結(jié)構(gòu)主要為30米T梁，（66+3×120+66）米連續(xù)剛構(gòu)，以下將針對(duì)本工程橋梁上部結(jié)構(gòu)的重要施工環(huán)節(jié)而展開(kāi)探討。

2、蓋梁施工技術(shù)

本工程蓋梁施工采用抱箍法，用鋼桁架作為支撐梁，上安放鋼模板，蓋梁采用定型整體鋼模板，調(diào)整好墩身模板的高度，在其上安裝蓋梁模板，蓋梁頂面及與墩柱接觸面有2%的坡度，以調(diào)整橋面橫坡；模板施工放樣要經(jīng)過(guò)精密計(jì)算，準(zhǔn)確定位，立模時(shí)用抄手硬木楔精確調(diào)整模板標(biāo)高，保證蓋梁幾何形狀符合設(shè)計(jì)要求。

蓋梁和耳背墻外露部分采用δ=5mm厚的專制大塊鋼模，以確保砼外觀精美，耳背墻隱蔽部分模板采用建筑組合鋼模組拼而成。

蓋梁施工前，應(yīng)將墩柱頂面沖洗干凈，鑿出表面浮漿，整修連接鋼筋。在基礎(chǔ)頂面，測(cè)量出中線、水平、劃出墩臺(tái)底面位置。砼應(yīng)一次連續(xù)灌注，否則，按施工縫處理。施工縫只能設(shè)置水平接縫，不得設(shè)置豎直接縫。蓋梁施工完畢后，應(yīng)對(duì)全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測(cè)量，并用墨線劃出各墩臺(tái)的中心線、支座十字架、梁端線的位置。

3、T梁吊裝施工

T梁的架設(shè)采用桁架式架橋機(jī)、配備龍門(mén)架、卷?yè)P(yáng)機(jī)、吊梁小車、移梁平車等設(shè)備，梁的安裝采用現(xiàn)簡(jiǎn)支后連續(xù)的方法架設(shè)。T梁孔道水泥漿強(qiáng)度不小于30MPa時(shí)，預(yù)制梁方可吊裝。主梁預(yù)制時(shí)不設(shè)吊環(huán)，采用兜托梁底起吊，吊點(diǎn)位置設(shè)在離支座中心線0.6m處，吊裝孔開(kāi)在翼緣板根部，架設(shè)后盡快封孔。梁在起吊、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中始終保持梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài)。梁體平移時(shí)注意穩(wěn)定性，防止梁受扭、傾覆。施工吊裝注意梁體下部結(jié)構(gòu)的承載力及墩頂變位控制，保證體系轉(zhuǎn)換前的墩頂變位接近零。現(xiàn)澆連續(xù)段砼施工時(shí)保證支座不受損傷。架橋機(jī)架梁施工方法和步驟如下：

（1）架橋機(jī)拼裝后前先進(jìn)行試吊工作，然后進(jìn)行正常移梁。

（2）架設(shè)時(shí)鋪設(shè)一組運(yùn)梁軌道，架橋機(jī)經(jīng)檢查和試運(yùn)行后，將架橋機(jī)行走到架設(shè)位置，準(zhǔn)備第一孔架梁就緒。對(duì)于前天車吊起梁體，前天車向前移動(dòng)，梁體后端仍在運(yùn)梁臺(tái)車上同步跟隨前移。架設(shè)邊梁時(shí)，落梁后要先焊接部分濕接縫橫向連接鋼筋及端隔板下部連接鋼筋，確保邊梁的穩(wěn)定性后，方可摘除吊鉤。當(dāng)落完外邊梁后，應(yīng)及時(shí)將天車返回上橫梁中部位置。喂梁速度應(yīng)與前天車移動(dòng)速度保持一致，按不大于0.1m/s控制。

（3）采用龍門(mén)架、卷?yè)P(yáng)機(jī)、吊梁小車、移梁平車進(jìn)行移梁運(yùn)輸工作，將梁拖拉到架橋機(jī)吊梁小車上，架橋機(jī)吊梁小車對(duì)準(zhǔn)構(gòu)件下繩起吊T梁，運(yùn)梁平車退出。橫移梁片對(duì)準(zhǔn)支座中心，下放安裝T梁，依次類推，逐孔完成T梁的架設(shè)。

（4）橫隔板、縱向濕接縫。T梁橫隔板及縱向濕接縫砼的模板采用組合鋼模板。T梁的橫隔板應(yīng)逐孔澆筑，施工前，翼緣板砼表面必須沖洗，以保證新老砼結(jié)合良好；澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%時(shí)，可進(jìn)行下一孔的T梁安裝。梁體就位后，先不能摘除吊鉤，立即進(jìn)行橫向連接鋼筋的焊接，兩端濕接縫鋼筋不少于20 對(duì)，兩端下部橫系梁鋼筋焊完后，方可拆除吊鉤及吊具。電焊前應(yīng)將聯(lián)接鋼筋的砼殘碴、油污、鐵銹等除凈。焊條應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，低溫作業(yè)時(shí)，電焊條應(yīng)采取預(yù)熱措施。3、焊縫質(zhì)量應(yīng)得到嚴(yán)格保證：厚度不小于設(shè)計(jì)規(guī)定，焊縫飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，電焊后應(yīng)敲去熔渣檢查質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不合格時(shí)應(yīng)立即補(bǔ)焊。T梁安裝后，架立濕接縫模板，綁扎濕接縫鋼筋，澆筑濕接縫砼。濕接縫，濕接端頭澆筑應(yīng)在梁體安裝后28天內(nèi)完成。

（5）墩頂連續(xù)及負(fù)彎矩區(qū)張拉。縱向濕接縫砼澆筑后，安裝墩頂連續(xù)段的鋼筋，澆筑墩頂連續(xù)接頭。連續(xù)端接頭澆筑完畢且砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，應(yīng)及時(shí)張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束。逐跨順序推進(jìn)，預(yù)制梁與現(xiàn)澆砼要很好結(jié)合，砼齡期相差不超過(guò)90天。負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝流程：調(diào)整連續(xù)接頭鋼筋連續(xù)接頭綁扎鋼筋安裝模板連接負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力管道澆筑連續(xù)接頭砼拆模、養(yǎng)生穿束、預(yù)應(yīng)力筋張拉孔道壓漿封錨。負(fù)彎矩區(qū)鋼束采用波紋管成孔，錨具為BM15-5型扁錨。后張法張拉時(shí)，利用二臺(tái)YDC240Q型千斤頂，單根兩端張拉，其張拉力與伸長(zhǎng)值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工過(guò)程控制參見(jiàn)T梁預(yù)制張拉。

4、橋面系施工

（1）防撞護(hù)攔施工。防撞護(hù)攔模板采用5mm鋼板、角鋼加工定型鋼模板，現(xiàn)場(chǎng)拼裝。防撞護(hù)欄設(shè)置在行車道兩側(cè)，采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。測(cè)量放線要保證橋面凈寬及線位準(zhǔn)確，并達(dá)到護(hù)欄線形平滑、圓順。鋼模板拼裝要進(jìn)行仔細(xì)打磨、除銹、刷脫模劑，保證拆模后的砼光潔度。澆筑砼時(shí)控制入模坍落度、振搗等嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范施作。砼拆模后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，確保砼澆筑質(zhì)量。

（2）橋面鋪裝。砼橋面鋪裝采用一次性單幅全斷面施工方法，控制重點(diǎn)是橋面鋪裝三度（強(qiáng)度、厚度、平整度）和裂縫控制。鋪裝前梁體表面砼應(yīng)鑿毛、洗凈。

（3）伸縮縫安裝。伸縮縫按圖紙做好伸縮縫預(yù)留預(yù)埋工作。用汽車吊吊起伸縮裝置安放在槽口內(nèi)，在伸縮縫生產(chǎn)廠家技術(shù)人員的指導(dǎo)下按照設(shè)計(jì)所要求的施工條件進(jìn)行安裝。安裝時(shí)使伸縮裝置的頂面和橋面的標(biāo)高一致（誤差控制在1mm內(nèi)），其縱坡、橫坡與橋面一致。

5、結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)結(jié)合實(shí)例分析，筆者對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)中的蓋梁、T梁吊裝及其橋面環(huán)節(jié)的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，總結(jié)出相應(yīng)環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)，為同行提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亞森. 淺談橋梁蓋梁施工技術(shù)[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2011，（10）：118～119.

篇6

關(guān)鍵詞：橋梁施工；現(xiàn)澆蓋梁；支架

1現(xiàn)澆蓋梁支架的形式

蓋梁工程是橋梁工程的重要組成部分，它主要位于橋梁墩柱的頂端，它是橋梁下端的主要承受點(diǎn)，鋼筋混凝土橋梁的大部分的重量都是靠它來(lái)支撐的。在橋梁工程中主要采用現(xiàn)澆式的蓋梁工程，其工程的好壞不僅和澆筑施工質(zhì)量有直接的關(guān)系也和選取的支架質(zhì)量的好壞有關(guān)系。選取高質(zhì)量的支架不僅可以加強(qiáng)模板的堅(jiān)固性，也可以加強(qiáng)蓋梁工程的質(zhì)量同時(shí)也可以增加鋼筋混凝土的穩(wěn)固性。

對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的橋梁工程來(lái)說(shuō)，主要的支架形式有自落式支架、抱箍式支架、埋設(shè)托支架等，這三種支架的主要作用是不相同的。自落式支架主要是指在蓋梁下面進(jìn)行支架，搭建成很多的支架交叉在一起的狀態(tài)，然后在支架上敷設(shè)模板。抱箍式模板主要指在蓋梁上套上鋼板箍，然后擰緊鋼板箍，最后在搭建的支架上鋪設(shè)模板。埋設(shè)托支架主要是指在蓋梁的墩柱上留出水平孔，在鋼筋混凝土拆模后，在留出的空中插入鋼錠，在鋼錠兩端的懸臂部分敷設(shè)模板。

2各種支架的計(jì)算要點(diǎn)

支架設(shè)計(jì)時(shí)，計(jì)算承受的荷載包括：模板自重、新澆筑鋼筋混凝土重量、施工人員和運(yùn)輸工具重量、傾倒和振搗混凝土產(chǎn)生的荷載及支架自重等。

2.1縱橫粱的設(shè)計(jì)計(jì)算

選取什么樣的支架，需要我們根據(jù)具體的情況進(jìn)行計(jì)算，針對(duì)所有種類的支架，對(duì)于縱橫梁的計(jì)算方法幾乎都是一樣的，我們通常簡(jiǎn)稱為簡(jiǎn)支梁計(jì)算。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，首先應(yīng)該選取構(gòu)件的類型，例如，槽鋼、方木等，然后根據(jù)具體工程的最大彎矩的數(shù)據(jù)，選取構(gòu)件型號(hào)，計(jì)算構(gòu)件的彎曲度和撓度等，保證選取的支架能夠符合工程的需要，達(dá)到最佳的設(shè)計(jì)效果。

2.2自落地支柱的計(jì)算

自落地支柱可當(dāng)作兩端簡(jiǎn)支的軸心受壓構(gòu)件計(jì)算，先初選構(gòu)件類型（如鋼管、型鋼或門(mén)式架等），再根據(jù)最大軸力的數(shù)據(jù)，按計(jì)算值選擇構(gòu)件型號(hào)及截面，最后驗(yàn)算抗壓穩(wěn)定性和水平聯(lián)系桿的豎向間距（即水平聯(lián)系桿的道數(shù)1，并按構(gòu)造要求設(shè)計(jì)掃地桿、剪刀撐、拋撐和纜風(fēng)繩等。如蓋梁離地面高度較大，所在地區(qū)基本風(fēng)力較大，則應(yīng)考慮風(fēng)荷載，并核算選擇拋撐和纜風(fēng)繩。

2.3抱箍的計(jì)算

抱箍式支架的計(jì)算主要是針對(duì)所能承受的荷載進(jìn)行計(jì)算，它主要是由抱箍和墩柱之間的摩擦系數(shù)（在0.3至0.5取值）來(lái)計(jì)算摩擦力平衡值，其摩擦系數(shù)主要是敦面的粗糙程度決定的。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該計(jì)算擰緊的螺栓數(shù)量及抗剪強(qiáng)度，以及抱箍鋼板的抗擠壓強(qiáng)度。

2.4托架鋼錠的計(jì)算

在進(jìn)行對(duì)預(yù)埋托架的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該對(duì)托架的鋼錠的規(guī)格和截面積進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，根據(jù)具體的施工要求對(duì)鋼錠的最大彎、支座處撓度、剪力等問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)，選擇什么樣的支架，要根據(jù)施工要求和蓋梁的高度及要達(dá)到的施工效果等方面的綜合因素，盡量的保證施工的安全和質(zhì)量。

3支架型式的選用條件

選用支架的型號(hào)只要是根據(jù)具體的施工要求及蓋梁高度，而且盡量選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的可以就地取材的支架，同時(shí)也要保證蓋梁施工的質(zhì)量和整個(gè)工程的安全問(wèn)題。通過(guò)對(duì)施工要求的調(diào)查和經(jīng)過(guò)荷載計(jì)算得出，自落地支柱可以選擇鋼管或者門(mén)式架等，但是不論選擇哪種支架都應(yīng)該按照撓度值設(shè)置預(yù)拱度，同時(shí)還要設(shè)置每邊大于一米的操作面和高度大于一米的周圍護(hù)欄，在護(hù)欄上也應(yīng)該圍上安全網(wǎng)，防止施工時(shí)不小心墜落。

4各型支架的優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)措施

4.1各支架優(yōu)缺點(diǎn)

4.1.1自落式的支架的優(yōu)點(diǎn)在于其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，安裝程序比較便捷，但是在墩柱的荷載作用下極容易變形，所消耗的建筑材料比較多，需要更多的工程管理。

4.1.2抱箍式支架主要是安裝在蓋梁的中部，在支架的下面仍可以容施工人員通過(guò)，不占用地面面積，利于施工的順利進(jìn)行，也方便管理人員進(jìn)行監(jiān)管。但是對(duì)于抱箍支架的計(jì)算主要取決于鋼箍和墩柱之間的摩擦系數(shù)，而這個(gè)系數(shù)的取值是很難把握的，和墩柱表面的粗糙程度有很大關(guān)系，在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)抱箍滑脫事故，對(duì)于施工人員的安全造成威脅。

4.1.3埋設(shè)托架式支架的優(yōu)點(diǎn)在于其下部不影響施工人員的通過(guò)，也不占用地面面積，在承受墩柱的荷載時(shí)不容易變形，方面施工人員進(jìn)行科學(xué)的管理，但是在進(jìn)行埋設(shè)鋼錠的時(shí)候，需要強(qiáng)度比較高的鋼筋混凝土，而且在墩柱上留下小孔影響工程的美觀，所以在工程完成以后需要就小孑L和墩柱的表面進(jìn)行細(xì)致的處理，保證工程的質(zhì)量。

4.2各種支架的改進(jìn)

為提高自落地支架的承受荷載，而減少變形或沉降，可利用萬(wàn)能桿件拼裝成桁式支架。桁式支架可設(shè)計(jì)為滿堂式，也可設(shè)計(jì)為柱梁式。

對(duì)于在河岸上現(xiàn)澆蓋梁，如土質(zhì)條件較差，做適當(dāng)壓實(shí)處理并經(jīng)采取措施后，也可采用自落地支架。如在地面上先鋪木板或槽鋼，或澆筑混凝土地板，以增大地基受壓面積。對(duì)于水上現(xiàn)澆蓋梁，由于樁基、系梁及墩柱施工時(shí)，已搭設(shè)了水上操作平臺(tái)，因此可利用在該操作平臺(tái)上直接搭滿堂支架。但必須驗(yàn)算操作平臺(tái)的穩(wěn)定性和沉降量，慎重采用。一般簡(jiǎn)支梁橋中，在樁基與墩柱間都設(shè)計(jì)有水平系梁，因而在水上與土質(zhì)條件差的地面上，如蓋梁與系梁的高差不大，可利用系梁作為受力底座，在系梁面上搭設(shè)落地支架。但系梁的強(qiáng)度必須經(jīng)過(guò)計(jì)，必要時(shí)加大系梁截面或加配鋼筋。在使用抱箍挑架式時(shí)，為預(yù)防施工荷載過(guò)大造成鋼板箍滑脫，宜采用高強(qiáng)度螺栓和雙螺母擰緊抱箍，也可以采用兩層抱箍互相支撐的方法，或在抱箍底部預(yù)埋鋼筋，以加強(qiáng)支撐。但預(yù)埋的鋼筋在使用后應(yīng)割，做好墩柱外觀處理。如施工荷載不大，可在墩柱中埋設(shè)型鋼，利用埋設(shè)的型鋼搭設(shè)支托架。另外在埋設(shè)托架中，經(jīng)鋼錠。對(duì)于埋設(shè)托架式，也可將埋設(shè)鋼錠與工字鋼改為埋設(shè)牛腿，再在牛腿上搭設(shè)支架并鋪設(shè)模板。

5施工中應(yīng)注意的關(guān)鍵問(wèn)題

（1）嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)澆蓋梁、臺(tái)帽模板的檢查，確保模板不變形，支撐不移動(dòng)，防止脹模、跑模現(xiàn)象發(fā)生。蓋梁、臺(tái)帽之間的距離偏差宜為正偏差。

（2）時(shí)預(yù)制蓋梁及預(yù)制梁要把好進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)外形尺寸偏差過(guò)大的構(gòu)件，且控制梁長(zhǎng)和蓋梁寬的偏差為負(fù)偏差。

（3）墩柱安裝前后應(yīng)測(cè)量間距，防止出現(xiàn)負(fù)偏差及超過(guò)允許誤差的正偏差。

（4）吊梁前在蓋梁上放出橋軸線與每片梁的中心線，并在預(yù)制梁兩端上畫(huà)出中心線。吊裝中首先注意梁的編號(hào)避免用錯(cuò)位置，其次保證梁就位時(shí)的中心線偏差和粱支座偏差小于規(guī)定要求。

5結(jié)語(yǔ)

對(duì)于蓋梁支架的選定應(yīng)該根據(jù)具體的實(shí)際施工要求，不僅要保證工程的施工質(zhì)量還要總結(jié)出支架的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，為以后的支架選擇提供理論基礎(chǔ)，但是我們更應(yīng)該注意支架選擇之后的處理問(wèn)題，比如托架式施工完成以后對(duì)于墩柱外觀的處理、自落式支架落于構(gòu)筑物上對(duì)于構(gòu)筑物的核實(shí)處理問(wèn)題等。

參考文獻(xiàn)

[1]姜華.澆蓋梁支架設(shè)計(jì)在橋梁施工中的運(yùn)用[J].民營(yíng)科技，2011，1.

篇7

Abstract:Old bridges replacing standoffs during high bridge pier, water pier construction scaffolding platform so there erection difficulties, security risks and other problems. In this paper, Guang - Hui Freeway year 2011 to replace four bridges bearing works as the basis for the assembly type construction hanging basket techniques and technology analysis and study, in order to obtain a good safety and economic efficiency,provide technical support and technological aspects of similar projects reference.

關(guān)鍵詞：更換支座；裝配式；施工掛籃

中圖分類號(hào)： U443 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Keywords: Replacing standoffs; assembly type; construction hanging basket

1、前言

1.1 工程概況

2011年，廣惠高速公路的楊知府中橋、QK1860+953小金口互通式主線1號(hào)高架橋、K1+876小金口高架橋和K4+276廣梅汕鐵路高架橋等四座橋梁經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)部分支座出現(xiàn)脫空、剪切變形及老化開(kāi)裂，已經(jīng)影響到其使用性和耐久性，需進(jìn)行更換處治。

四座橋梁均為高架橋，且跨越了市政道路、鐵路及河流等，均不宜搭設(shè)門(mén)式支架或鋼管支架作為施工平臺(tái)。因此，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在施工中均采用了改良的簡(jiǎn)易掛籃作為更換支座的施工平臺(tái)。

2 施工方案

2.1 簡(jiǎn)易施工掛籃組成

簡(jiǎn)易掛籃施工平臺(tái)包括由安全防護(hù)索、爬梯和小掛籃三部分組成。

爬梯 小掛籃和安全防護(hù)索

2.2 安全防護(hù)索

安全防護(hù)索是為防止高空作業(yè)人員發(fā)生意外墜落事故而加設(shè)的一道安全保護(hù)措施，安全防護(hù)索由鋼絲繩和兩端掛鉤組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）并根據(jù)橋梁的混凝土防撞墻的截面尺寸加工，一側(cè)端頭焊接鋼板和螺母，用于固定掛鉤。

安全防護(hù)索掛鉤 掛鉤端頭焊接鋼板和螺桿

2.3 爬梯

爬梯由掛鉤、爬梯及其護(hù)籠、底部跳板三部分組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）根據(jù)混凝土防撞墻截面尺寸制作，并在內(nèi)側(cè)卡口加焊鋼板條和螺母，以保證其不會(huì)發(fā)生傾覆或滑動(dòng)。

爬梯扶手采用5#方鋼、踏步護(hù)籠采用φ12mm鋼筋，踏步鋼筋間距30cm；爬梯底部采用φ8mm鋼筋網(wǎng)封底。

跳板采用φ50鋼管和φ12mm鋼筋焊接而成，伸至爬梯底部封口下固定，并由爬梯上斜向下伸出兩道拉桿拉住跳板。

2.4 小掛籃

掛籃由橫梁、掛籃、護(hù)欄三部分組成，其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示：

2.4.1、材料：8#槽鋼、5#槽鋼、5#角鋼、M20帶帽螺桿及配套螺母、小鋼管；

2.4.2、掛籃制作：

（1）、橫梁：扁擔(dān)梁放置于橋墩蓋梁上，根據(jù)蓋梁寬度B、方框?qū)挾萣（取1m）及預(yù)留寬度δ（δ取10cm），按L（L=B+b×2+δ×2）截取8#槽鋼長(zhǎng)度，然后在蓋梁兩側(cè)位置及兩端頭位置處共鉆4個(gè)孔，兩端孔位距跨中孔位均為1m。

（2）、掛籃：掛籃邊長(zhǎng)1m，兩條豎邊和底邊均采用5#槽鋼，頂邊采用5#角鋼，全部采用焊接連接加螺桿連接。如下圖：

2.5 簡(jiǎn)易掛籃搭設(shè)工藝

2.5.1 封閉交通

根據(jù)需要，用交通錐封閉備用車道，并按規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志牌和警示標(biāo)志。

2.5.2 掛安全防護(hù)索

蓋梁兩側(cè)各掛1條安全防護(hù)索，鋼索拉至T梁底，然后兩端系住掛鉤掛在混凝土防撞強(qiáng)上，掛鉤用螺桿固定。

2.5.3 安裝爬梯

爬梯在施工駐地加工組裝焊接，運(yùn)至橋面后，從橋面下放至橋墩蓋梁的一側(cè)，并用固定掛鉤，防止發(fā)生傾覆或滑動(dòng)，再在爬梯入口處設(shè)置安全警示牌。

2.5.4 第一道掛籃搭設(shè)

（1）、由1名操作工人佩戴好安全帶后從爬梯下至跳板上，將安全帶掛在安全繩上；

（2）、由橋面下放橫梁，操作工人先將橫梁安放在蓋梁上。再?gòu)臉蛎嫦路诺谝粋€(gè)掛籃，由操作工人將掛籃掛在扁擔(dān)梁一端并用螺桿擰緊固定。然后，將安裝好方框后的伸至蓋梁另一側(cè)，側(cè)立橫梁，再在本側(cè)安裝第二個(gè)掛籃。安裝后，立即從爬梯底向方框底邊滿鋪竹排，并用綁扎牢固。同時(shí)，爬梯與方框間的臨空面也采用竹排綁牢進(jìn)行安全防護(hù)；

（3）、按照上述方法，進(jìn)行第二道掛籃安裝。第二道安裝好后，操作工人用木桿將第二道掛籃推至第二個(gè)支座墊石處。然后，本側(cè)滿鋪竹排并綁扎牢固，同時(shí)安裝掛籃外側(cè)護(hù)欄桿；

（4）、原操作工人爬至蓋梁上并穿過(guò)T梁橫隔板至另一側(cè)，將安全帶系在該側(cè)安全繩上。同時(shí)，另1名操作工人下至爬梯上，系好安全帶后，由兩人配合完成另一側(cè)掛籃竹排的鋪設(shè)。

（5）、第1名操作下至另一側(cè)掛籃竹排上，進(jìn)行掛籃臨空面的安全防護(hù)。

2.5.5 施工通道搭設(shè)

（1）、兩名工人同時(shí)站在第二道掛籃處進(jìn)行第三道掛籃方框安裝，然后齊力將掛籃推至第三個(gè)支座墊石處，再兩側(cè)同時(shí)鋪設(shè)竹排、安裝護(hù)欄桿、掛防護(hù)綠網(wǎng)等。同時(shí)，在靠蓋梁混凝土面一側(cè)，每隔三道掛籃加設(shè)一道剪刀撐。

（2）、按照安放扁擔(dān)梁安裝方框推掛籃鋪竹排裝欄桿、掛綠網(wǎng)下一道掛籃安裝，兩側(cè)同時(shí)向前推進(jìn)搭設(shè)，直至全部完成。

平臺(tái)搭設(shè)

2.5.6 掛籃拆除

拆除時(shí)，按照先搭后拆，后搭先拆的原則進(jìn)行。從無(wú)爬梯一端開(kāi)始，掛籃兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，先拆除護(hù)欄桿和護(hù)網(wǎng)，再解松竹排鐵絲并用纜繩事先綁好橫梁。操作工人移動(dòng)至前一道掛籃，拆除竹排，然后兩端同時(shí)拉動(dòng)掛籃至工人跟前。拆除掛籃、橫梁，依次吊放至地面，由地面工人轉(zhuǎn)運(yùn)至下個(gè)橋墩處。然后轉(zhuǎn)運(yùn)爬梯，最后再拆除或轉(zhuǎn)移安全防護(hù)索。

3、安全保證措施

3.1、掛籃結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

扁擔(dān)梁兩端承受荷載，計(jì)算時(shí)，扁擔(dān)梁按均布荷載作用下懸臂簡(jiǎn)支梁進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算：

正常施工過(guò)程中，一般有1～2名工人同時(shí)站在兩道掛籃間的竹排上；極限情況下，最多有3名工人。按承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算扁擔(dān)梁的承載力：

荷載取值：F=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

γ、μ―分別為恒載、活載作用分項(xiàng)系數(shù)，γ取1.35、μ取1.2；

G掛 ―方框和竹排等總重量，取G掛=200N；

G人 ―施工人員重量，取G人=800N/人；

G物 ―施工中物體（支座或千斤頂）重量，取G物=500N/個(gè)。

中間各道均掛籃承受掛籃兩側(cè)的荷載，即：

Fmax=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

=1.35×200+1.2×（800×3+500×3）=4950N；

分布到方框頂邊和底邊的均布荷載均為：q= Pmax /L=4950÷1.0=4950N/m。

3.1.1、方框

（1）、強(qiáng)度驗(yàn)算

方框底邊跨中彎矩最大：Mmax= q L²/8=4950×1.0²÷8=618.75N?m

跨中截面應(yīng)力最大：σmax = Mmaxh/2I

=618.75 N?m×0.05m÷（2×26×10-8）m4

=59.5MPa＜【σ】=215MPa

故方框的強(qiáng)度滿足施工要求。

（2）、撓度計(jì)算

方框跨中產(chǎn)生的最大撓度

δmax =5qL4/(384EI)

=5×4950×1.04÷（384×2.0×1011×26×10-8）

=1.24×10-5（m）

=1.24mm

即：方框底邊所產(chǎn)生的撓度較小，可以忽略不計(jì)。

3.1.2、橫梁

（1）、強(qiáng)度驗(yàn)算

橫梁懸臂端的最大彎矩Mmax = q L²/6=4950×1.0²÷6=825N?m（負(fù)）

最大正應(yīng)力σmax = Mmaxh/2I=825 ×0.08÷（2×101×10-8）

=32.7MPa＜【σ】=215MPa

支點(diǎn)處剪力最大：Qmax=qL=5310N

最大剪應(yīng)力：

τmax= QSz/（Izb）= Qmax Sz/（Izb）

=4950×（0.043×0.004×0.036）÷(101×10-8×0.043)

=0.706MPa＜【τ】=125MPa

橫梁的容許強(qiáng)度滿足施工要求。

（2）、撓度計(jì)算

在均不荷載作用下，橫梁兩端位置撓度最大：

δmax =qL4/(8EI)=4950×1.04÷（8×2.0×1011×101×10-8）

=3.06×10-3m

=3.06mm

即：橫梁的變形較小，可以忽略不計(jì)。

綜上所述，掛籃的安全性滿足施工要求。

3.2、安全防護(hù)

3.2.1、安全繩

蓋梁的每側(cè)均各拉設(shè)一條安全防護(hù)索，安全防護(hù)索在平臺(tái)搭設(shè)前已完成拉設(shè)，并在平臺(tái)全部拆除后才進(jìn)行拆除或轉(zhuǎn)移。整個(gè)施工過(guò)程中，施工作業(yè)人員佩戴的安全帶都掛在防護(hù)索上，既方便作業(yè)人員的轉(zhuǎn)運(yùn)材料等，又能有效地保障了作業(yè)人員的生命安全。

3.2.2、護(hù)欄、安全網(wǎng)

每道掛籃方框豎邊中間均焊有掛鉤，用于安放護(hù)欄桿。掛籃安裝后，立即在掛鉤和頂端安裝兩道護(hù)欄桿，然后掛防護(hù)網(wǎng)。

3.2.3、安全警示標(biāo)志

在爬梯入口和平臺(tái)通道的入口處的蓋梁側(cè)面張貼施工平臺(tái)限載標(biāo)志牌、安全警示牌，施工平臺(tái)外掛安全宣傳標(biāo)語(yǔ)。如下圖：

爬梯入口安全警示標(biāo)志平臺(tái)通道入口處限載標(biāo)志

安全宣傳標(biāo)語(yǔ)

4、經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)總結(jié)及效益分析

4.1、經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)的總結(jié)

裝配式簡(jiǎn)易掛籃施工平臺(tái)的順利搭設(shè)并安全投入使用，解決了在進(jìn)行高墩、水中墩等橋梁支座更換時(shí)，搭設(shè)傳統(tǒng)鋼管架或門(mén)式支架平臺(tái)存在的搭設(shè)困難、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題。它充分利用橋墩蓋梁作為支撐，結(jié)合型鋼鋼材受力性能好、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，使得支架平臺(tái)的適應(yīng)性更強(qiáng)，材料用量更省，平臺(tái)的搭、拆工作更為安全、簡(jiǎn)單、快捷，材料轉(zhuǎn)運(yùn)也更方便。

此外，安全防護(hù)索也是本項(xiàng)目的一個(gè)亮點(diǎn)。安全防護(hù)索作為一個(gè)獨(dú)立的安全防護(hù)系統(tǒng)，獨(dú)立于掛籃平臺(tái)之外。在掛籃平臺(tái)開(kāi)始搭設(shè)之前就已經(jīng)安裝好，并在平臺(tái)全部拆除后才進(jìn)行拆除或轉(zhuǎn)移。整個(gè)施工過(guò)程中，通過(guò)將安全帶掛在防護(hù)索上，既方便了作業(yè)人員等在平臺(tái)上的移動(dòng)、轉(zhuǎn)運(yùn)材料等，又能有效地保障了施工作業(yè)人員的生命安全。

4.2、效益分析

相對(duì)于從橋下搭設(shè)鋼管或門(mén)式支架平臺(tái)，簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

4.2.1、材料成本方面

以廣惠高速公路小金口互通式主線1號(hào)高架橋?yàn)槔盒〗鹂诨ネㄊ街骶€1號(hào)高架橋橋?qū)?3.5m，分左右兩幅。橋墩蓋梁寬1.5m，蓋梁離地面平均高度大于10m。搭設(shè)一個(gè)橋墩支架平臺(tái)，支架平臺(tái)耗材對(duì)比表：

支架平臺(tái)消耗材料對(duì)比表

從表中可以看出，搭設(shè)裝配式簡(jiǎn)易掛籃施工平臺(tái)可以大大節(jié)約施工成本。

4.2.2、工期效益方面

熟練的一組搭設(shè)工人（6人），可以完成兩個(gè)蓋梁的支架平臺(tái)搭設(shè)任務(wù)，相對(duì)于搭設(shè)鋼管支架或門(mén)式支架，大大節(jié)省了工期。廣惠高速公路2011年度四座橋梁支座更換工程采用了四套裝配式簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)進(jìn)行流水施工，僅75天就完成104個(gè)橋墩的2112個(gè)支座更換任務(wù)。

4.2.3、安全效益方面

裝配式簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)的安全效益主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）、各構(gòu)件均經(jīng)受力驗(yàn)算滿足施工要求，可靠性好；

（2）、安全防護(hù)索的配套拉設(shè)，很好地保障了施工人員在整個(gè)施工過(guò)程中的生命安全；

（3）、不需進(jìn)行地基硬化，以及減少了搭設(shè)鋼管架或門(mén)式架所需的支撐及加固防護(hù)措施，安全投入少。

4.2.4、社會(huì)效益方面

對(duì)于橋梁跨越其他道路或碼頭、航道、人口密集活動(dòng)區(qū)的橋跨，采用裝配式簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)，對(duì)橋下干擾少，安全防護(hù)措施投入也較少，效果也更好。如汕頭海灣大橋北引橋跨越了媽嶼島海濱泳場(chǎng)停車場(chǎng)、輔航道、碼頭及市政道路，項(xiàng)目在采用了簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)后，施工過(guò)程中未對(duì)橋下造成任何影響，得到了業(yè)主的肯定。

篇8

【關(guān)鍵詞】主筋；鋼筋混凝土；縱向受力；彎矩力；樓蓋

近年來(lái)，由于我國(guó)建筑事業(yè)的飛速發(fā)展，使得與之相應(yīng)的施工技術(shù)逐漸出現(xiàn)了滯后，這主要是因?yàn)榻逃c學(xué)習(xí)方法的落后，使得一些操作人員、技術(shù)管理人員的經(jīng)驗(yàn)雖然得到積累但未曾得到有效的發(fā)揮。特別是在上個(gè)世紀(jì)七八十年代，因?yàn)槲覈?guó)國(guó)情的影響使得我國(guó)建筑施工技術(shù)出現(xiàn)很大的損失，無(wú)論是施工做法還是施工理念上，都呈現(xiàn)出顯著不足。為此在施工中我們有必要對(duì)其中存在問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)歸納，以保證施工的順利進(jìn)行。

1.鋼筋混凝土肋形樓蓋概述

近些年來(lái)，由于我國(guó)高層建筑事業(yè)的飛速發(fā)展，鋼筋混凝土高層建筑飛速發(fā)展使得鋼筋混凝土高層建筑逐年增多，有些傳統(tǒng)的做法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高層建筑的施工需要，這就要求我們?cè)谑┕ぶ腥パ芯亢吞接懸恍┝?xí)慣性做法來(lái)進(jìn)行改進(jìn)，是其符合現(xiàn)代化高層建筑施工要求。

1.1肋形樓蓋

樓蓋指“在房屋樓層間用以承受各種樓面作用的樓板、次梁和主梁等所組成的部件總稱?！?樓板指“直接承受樓面荷載的板?！崩咝螛巧w就是由混凝土多根梁和板整體澆筑而成的樓蓋，因其形似肋條，故稱肋形板或肋形樓蓋。

1.2肋形樓蓋設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在肋形樓蓋設(shè)計(jì)工作中，傳統(tǒng)的只考慮豎向荷載作用的工作模式逐漸無(wú)法滿足當(dāng)今復(fù)雜多樣的建筑工程要求，取而代之的是以現(xiàn)代化工作技術(shù)手段為主的工作新方式，要求在工作中完成鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆樓蓋施工建設(shè)力度，同時(shí)其設(shè)計(jì)方法、內(nèi)力、應(yīng)力方面也要給予高度重視和關(guān)注。一般來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)工作開(kāi)展之初，必須要將樓蓋實(shí)際結(jié)構(gòu)抽象成為一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算圖，在抽象過(guò)程中忽略了一些次要的因素，并且在工作中做出科學(xué)合理的工作指導(dǎo)和規(guī)定，以保證工作的順利進(jìn)行。目前的肋形樓蓋設(shè)計(jì)工作中，主要設(shè)計(jì)流程為荷載樓板主梁主梁支撐傳遞。在設(shè)計(jì)工作中對(duì)于支撐條件必須要給予高度重視，保證設(shè)計(jì)工作能夠滿足特殊的工程施工建設(shè)要求。

2.現(xiàn)澆鋼筋混凝土肋形樓蓋配筋中常見(jiàn)問(wèn)題分析

近些年來(lái)，因?yàn)槲覈?guó)鋼筋混凝土高層建筑結(jié)構(gòu)不斷增多，有些傳統(tǒng)做法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。為此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)、施工建設(shè)的過(guò)程中必須要對(duì)其中存在的問(wèn)題嚴(yán)格分析，將過(guò)去存在的一些不合理、不科學(xué)問(wèn)題加以改進(jìn)和糾正。

2.1主梁與次梁相筋問(wèn)題

2.1.1主粱與次粱相交節(jié)點(diǎn)的配筋

在工程施工建設(shè)的過(guò)程中，一般來(lái)說(shuō)圖紙結(jié)構(gòu)之上都是要求上部縱向主筋配置在主梁結(jié)構(gòu)上杭紡，而主梁結(jié)構(gòu)上部的混凝土保護(hù)層的厚度也要給予高度重視，嚴(yán)格控制混凝土層厚，一般都是以25mm為最佳。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還需要減去次梁縱筋的直徑，次梁縱筋在設(shè)計(jì)工作中厚度通常為20～25mm。在這種情況下，主次梁之間的保護(hù)層厚度顯然是無(wú)法達(dá)到預(yù)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)要求的。為此，在工作中為了使得次梁具備足夠的保護(hù)層，我們?cè)诠ぷ髦芯捅仨氁獙⒅髁航Y(jié)構(gòu)上方的保護(hù)層由原來(lái)的25mm增加到50mm，也就是主梁的外形高度增加了一半以上，而不是模數(shù)。同時(shí)在工程施工建設(shè)的過(guò)程中，具體的尺寸高度應(yīng)當(dāng)由設(shè)計(jì)工作來(lái)具體制定，這樣的話也使得整個(gè)工作設(shè)計(jì)流程極大的減小了，帶來(lái)了工作中不曾存在的其他弊端。如：增加了結(jié)構(gòu)的尺寸設(shè)計(jì)重量、減少了室內(nèi)空間的高度、增加了建筑結(jié)構(gòu)的總體高度、減少了主次梁相交條件下的預(yù)應(yīng)力筋控制力度。在這個(gè)時(shí)候，如果質(zhì)量管理工作還得不到有效的控制，那么整個(gè)工程的抗剪應(yīng)力也會(huì)發(fā)生明顯的不足，會(huì)因?yàn)楣拷畹娜狈Χa(chǎn)生應(yīng)力變化。

2.1.2三根粱交于一點(diǎn)的配筋

三根粱相交于一點(diǎn)往往多在柱頂相交，在工程建設(shè)的過(guò)程中它主要可以分為大中小三種不同的結(jié)構(gòu)層次，其中在設(shè)置的過(guò)程中通常都是采用保大變小的工作方式。在工作中，具體的施工方法在于主筋存柱結(jié)構(gòu)最上層進(jìn)行大柱設(shè)置，中梁的主筋放在第三層，小粱的主筋放在最下層。柱節(jié)點(diǎn)梁的上部是受拉區(qū)，多數(shù)情況下要配置2排筋。設(shè)大梁與中梁按2排主筋考慮，主筋直徑d按25mm估計(jì)，主筋排距（凈距）也按25mm計(jì)算，其排列順序及方案。這樣排列的結(jié)果是大梁外形高度沒(méi)有改變，但中梁及小梁的高度需要調(diào)整。

這種排列方案除了不減少室內(nèi)凈高外，還能節(jié)省混凝土用最。一般情況下，大梁的斷面寬，小梁的斷面窄，增加相同的高度時(shí)混凝土的增加量不例，小梁增加的混凝土量小，重量也輕。在超高層建筑中其重量差也相當(dāng)可觀。

2.2板中配筋負(fù)彎矩筋直鉤長(zhǎng)度的確定

現(xiàn)澆板中，板在粱上負(fù)彎矩筋（壓梁筋、為支撐干模板面上而兩端彎成90。直鉤，直鉤的長(zhǎng)度為板厚減去個(gè)保護(hù)層厚。目前有的工程三程負(fù)彎矩筋直鉤長(zhǎng)度按板厚減去2個(gè)保護(hù)層厚度下料制作。按此作祛施工過(guò)程中須將負(fù)彎筋墊起來(lái)，使其處于懸空狀態(tài)，才能保證負(fù)彎矩筋在混凝土中的設(shè)計(jì)尺寸。造成此問(wèn)題的根本原因是直鉤長(zhǎng)度的確定沒(méi)有納人規(guī)范條文，亦未繪制到定型圖冊(cè)中去。在各種技術(shù)資料中查不到根據(jù)，希望能將直鉤長(zhǎng)度的確定納入規(guī)范條文中或繪制在有關(guān)的定型圖中。

2.3現(xiàn)澆樓板中板在粱上負(fù)彎矩筋的支撐問(wèn)題

樓板支撐于梁上，如果是連續(xù)板，在粱上部就產(chǎn)生負(fù)彎矩，板上就要配置負(fù)彎矩筋。負(fù)彎矩筋要由板的這一側(cè)跨越梁伸展到粱的另一側(cè)。此筋利用兩端的900直鉤支撐在模板上，形狀類似工字，中間的直線段離開(kāi)模板而懸置在窄閫。鋼筋本身的剛度很小，如果是中l(wèi)0以下的圃鋼筋，在施工人員的踩踏下容易彎曲下陷，變成了M形，相財(cái)減少了板的計(jì)算高度，嚴(yán)重削弱主板的承載能力。

2.4粱內(nèi)縱向鋼筋彎入邊柱內(nèi)的布置

當(dāng)梁與邊柱、轉(zhuǎn)角柱相交時(shí)，對(duì)梁而吉就是端點(diǎn)，梁上部的縱向主筋都要彎折90。向下埋人柱內(nèi)，梁下部主筋則要彎折向上錨固劉柱內(nèi)，使粱柱之間形成固結(jié)，防止兩者在外力作用下產(chǎn)生相對(duì)變形。此時(shí)節(jié)點(diǎn)處柱內(nèi)鋼筋密集重疊，如果不事先進(jìn)行安排，綁扎時(shí)就會(huì)發(fā)生相互爭(zhēng)位，使綁扎工作陷入被動(dòng)局面。為了合理解決上述矛盾，建議采這樣布置后，梁筋莊拄中的位置矛盾基本能夠解決，粱筋在柱內(nèi)相互碰磕現(xiàn)象也就消失了。

3.結(jié)束語(yǔ)

目前施工圖紙全面推廣平面表示法，鋼筋加工大樣由工人根據(jù)圖紙繪制 （現(xiàn)場(chǎng)叫翻小樣）。某些施工單位的技術(shù)人員不審查小樣，工人畫(huà)什么樣都可以。這樣做是不合適的。希望施工單位在使用平面表示法的施工圖時(shí)，對(duì)上人繪制的鋼筋加工圖要進(jìn)行審查和復(fù)核，把好鋼筋加工制作這道關(guān)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

篇9

摘要：作為我國(guó)的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，橋梁對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)及生活水平的發(fā)展意義重大。近年來(lái)，我國(guó)加大了對(duì)橋梁的建設(shè)，質(zhì)量卻是令人擔(dān)憂，這種畸形的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)我國(guó)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常不利。在實(shí)際施工中，施工技術(shù)對(duì)橋梁質(zhì)量的影響重大，而橋梁裂縫對(duì)也是影響橋梁質(zhì)量的重要因素之一，因此應(yīng)提高橋梁施工技術(shù)，分析裂縫的成因，提高橋梁質(zhì)量。

關(guān)鍵詞: 橋梁施工技術(shù)裂縫成因

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)道路橋梁建設(shè)的重要性越來(lái)越突出，尤其是較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，道路橋梁的通暢給當(dāng)?shù)貛?lái)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而橋梁工程建設(shè)質(zhì)量卻越來(lái)越令人擔(dān)憂，根據(jù)數(shù)據(jù)表明，橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的主要原因在于施工技術(shù)，此外橋梁出現(xiàn)裂縫也是造成質(zhì)量問(wèn)題的重要原因之一。那么如何才能提高橋梁施工技術(shù)、防止裂縫的產(chǎn)生呢？筆者根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)橋梁的上下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行了分析，還闡述了裂縫的成因，望能提供一些幫助。

一、橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)研究

1）加大擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的力度。第一，測(cè)量放樣環(huán)節(jié)。施工場(chǎng)地應(yīng)保證平整，然后交付合格的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)，并使用水準(zhǔn)儀和全站儀開(kāi)始施工放樣。要求所選用的施工控制網(wǎng)的精度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，如不符合應(yīng)及時(shí)更換、補(bǔ)充。一般來(lái)說(shuō)，控制網(wǎng)在測(cè)定長(zhǎng)度的同時(shí)還需要它放樣橋墩的位置；第二，挖基、排水工作。施工前，應(yīng)將所需的人力、設(shè)備等設(shè)計(jì)準(zhǔn)備好，積極查閱文獻(xiàn)，并實(shí)地調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、環(huán)境等；挖基工作的開(kāi)展最好選在雨水不是很豐富的季節(jié)，保證施工質(zhì)量及效率；由于施工的機(jī)械體積龐大，因此在開(kāi)挖時(shí)容易出現(xiàn)死角，遇到此情況，可人工挖掘；挖掘工作與澆筑工作應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。

2）基坑的多種挖掘方式。第一，垂直坑壁基坑。該種基坑的挖掘方法的使用要求：空氣中的濕度、構(gòu)造應(yīng)符合要求，尤其強(qiáng)調(diào)的是構(gòu)造應(yīng)相對(duì)均勻且穩(wěn)固，不會(huì)發(fā)生移動(dòng)現(xiàn)象；第二，斜坡與階梯形坑壁基坑。該種方法對(duì)濕度與結(jié)構(gòu)要求并不是很嚴(yán)格，濕度正常、結(jié)構(gòu)均勻便可，但深度要求在5m之內(nèi)方可；第三，變坡度坑壁基坑。適用于不同土層的地區(qū)。

3）橋墩柱基礎(chǔ)鋼筋的困扎應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，且應(yīng)注意要在柱身的連接處；基礎(chǔ)的堆砌應(yīng)選用混有配片石小于25%的15#片石混凝土。且在入模后要及時(shí)、充分的進(jìn)行振搗，確?；炷恋木o密性和穩(wěn)固性。

4）進(jìn)行橋臺(tái)澆筑時(shí)，應(yīng)優(yōu)選鋼模裝模，無(wú)法實(shí)施該環(huán)節(jié)的情況下必須有竹膠板進(jìn)行。在澆筑這一環(huán)節(jié)，應(yīng)進(jìn)行水平分層，確保厚度在30cm左右。此外，混凝土的處理也應(yīng)注意攪拌，保證其均勻。

5）在墩柱澆筑環(huán)節(jié)施工前，應(yīng)焊牢預(yù)留的連接鋼筋和墩柱鋼筋。中低墩柱利用圓形鋼模確保一次性成型。墩柱澆筑與橋臺(tái)澆筑的施工方法與厚度的保持相同。

6）橋墩蓋梁澆筑墩柱頂預(yù)留鋼筋以及墩蓋梁連接，橋墩蓋梁裝模應(yīng)使用鋼模。

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)研究

1）預(yù)制梁的模板雖然是臨時(shí)結(jié)構(gòu)，但其卻能夠確保梁體尺寸的精密度，且其存在能夠影響進(jìn)度、質(zhì)量等方面，因此應(yīng)重視其建設(shè)，在搭建預(yù)制梁的模板時(shí)應(yīng)保證每一環(huán)節(jié)都符合要求。

2）后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制和張力施工工藝。第一，場(chǎng)地平整是橋梁施工的首要環(huán)節(jié)，因此應(yīng)利用機(jī)械將場(chǎng)地壓嚴(yán)實(shí)、平整，然后處理一些邊邊角角，再根據(jù)所設(shè)計(jì)的圖紙鋪設(shè)板梁底模；第二，施工前，應(yīng)對(duì)施工所需的鋼筋尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)、制作，然后運(yùn)到施工場(chǎng)地，根據(jù)施工圖紙，綁扎好底板鋼筋；第三，重視鋼模的使用，利用鋼模對(duì)模板進(jìn)行整體拼裝，確保模板側(cè)模尺寸的準(zhǔn)確性；第四，預(yù)留孔道也是保證質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，孔道的尺寸及形狀應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來(lái)確定，不可有差池；第五，內(nèi)膜施工前，應(yīng)進(jìn)行充氣檢查，確保其不會(huì)出現(xiàn)漏氣，內(nèi)膜所選用的材料一般為木模或者橡膠蕊模；第六，板梁混凝土應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)用500 L 以上的強(qiáng)制拌合機(jī)進(jìn)行攪拌，然后通過(guò)小翻斗車的運(yùn)動(dòng)，將其入模；第七，對(duì)孔道進(jìn)行穿束前，應(yīng)將其中存在的雜物清除干凈，遺留下來(lái)的水分應(yīng)吹干才能進(jìn)行施工。

三、橋梁裂縫的成因研究

1）荷載引起的。通常情況下，混凝土結(jié)構(gòu)在靜態(tài)條件下，通過(guò)運(yùn)動(dòng)的荷載，再加上次應(yīng)力的作用，會(huì)產(chǎn)生裂縫，這種裂縫稱為荷載裂縫。根據(jù)形成原因的不同，又可分為直接裂縫和次應(yīng)力裂縫。

2）地基形變引起的。地基形變一般是地基在水平或垂直方向發(fā)生位移或下沉，從而導(dǎo)致地基整個(gè)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力加大，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉力時(shí)，橋梁就會(huì)出現(xiàn)裂縫。這類裂縫產(chǎn)生的原因多為人為因素，樹(shù)木的亂砍亂伐導(dǎo)致水土流失嚴(yán)重，土質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，很容易造成地基形變。

3）銹蝕鋼筋引起的。鋼筋銹蝕導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫是常見(jiàn)的現(xiàn)象，因此在進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定裂縫的寬度，并給予足夠的保護(hù)層厚度，在這里應(yīng)注意，保護(hù)層不是越厚越好，因?yàn)楹穸冗^(guò)高就會(huì)較小構(gòu)件的有效高度，在受到壓力的時(shí)候，容易加大裂縫的寬度。此外，在進(jìn)行混凝土配比時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定做好水灰比的配制，若比例出現(xiàn)較大偏差就會(huì)影響整個(gè)橋梁的工程質(zhì)量，危害較大?；炷恋恼駬v也是重要工作，保證其緊密性能夠發(fā)揮混凝土的最大效用，還有一點(diǎn)需要注意，防止氧氣侵入混凝土。

四、結(jié)語(yǔ)

道路橋梁的建設(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，尤其是在較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展較為顯著?？偠灾?，橋梁工程的施工必須按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，不可抱有僥幸心理。此外，施工人員應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)做好施工技術(shù)的總結(jié)工作，注意防范在一些關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，還應(yīng)根據(jù)裂縫的成因做好預(yù)防工作，如此，才能確保橋梁的質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁使用年限，最大限度發(fā)揮橋梁對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的效用。

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[3]韓聰聰，劉昆鋒，等．橋梁施工技術(shù)綜合探析[J]．科技致富向?qū)В?011，(29) .

篇10

摘要：高鐵作為未來(lái)社會(huì)發(fā)展的一種新動(dòng)力，中國(guó)的交通格局、經(jīng)濟(jì)版圖、生活方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及時(shí)空觀念，都將隨高鐵而改變。高鐵的建設(shè)難度相當(dāng)?shù)拇?，尤其是?duì)于中國(guó)這個(gè)有著復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，建設(shè)難度就更加不言而欲。本文就以杭長(zhǎng)七標(biāo)江山制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁冬季施工為例，分析一下低溫環(huán)境對(duì)混凝土預(yù)制箱梁的影響，從原材料、混凝土拌制運(yùn)輸、澆筑、蒸養(yǎng)及拆模等方面總結(jié)了預(yù)制箱梁冬季施工技術(shù)措施，以此來(lái)確保高鐵施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高鐵 預(yù)制箱梁 混凝土 質(zhì)量控制

高鐵的出現(xiàn)，改變了人們的生活方式和思維方式，同時(shí)也使得異地工作、異地消費(fèi)、異地置業(yè)成為可能。中國(guó)這個(gè)正在全力奔跑著的國(guó)家需要高鐵，而高鐵時(shí)代的真正到來(lái)又在深刻地改變中國(guó)。當(dāng)“和諧號(hào)”如風(fēng)一般從你的眼前飛過(guò)，高鐵作為未來(lái)社會(huì)發(fā)展的一種新動(dòng)力，中國(guó)的交通格局、經(jīng)濟(jì)版圖、生活方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及時(shí)空觀念，都將因高鐵而發(fā)生改變。但是高鐵的建設(shè)難度非常大，尤其是對(duì)于中國(guó)這個(gè)有著復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，難度就更加的大。本文就杭長(zhǎng)七標(biāo)江山制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁冬季施工為例，分析一下低溫環(huán)境對(duì)混凝土預(yù)制箱梁的影響，從原材料、混凝土拌制運(yùn)輸、澆筑、蒸養(yǎng)及拆模等方面總結(jié)了預(yù)制箱梁冬季施工技術(shù)措施，以此來(lái)確保高鐵施工質(zhì)量。

一、分析的工程概況

杭長(zhǎng)7標(biāo)江山制梁場(chǎng)位于浙江省江山市境內(nèi)，負(fù)責(zé)杭長(zhǎng)鐵路浙江段七標(biāo)494榀箱梁預(yù)制的施工任務(wù)，其中32 m 梁418榀、24 m 梁76榀。 32m箱梁防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，橋面板寬12m；梁長(zhǎng)32.6m，跨度31.5m；截面中心梁高3.05m；橫向支座中心距4.5m。梁體混凝土334.71m3，自重836.8t。24m箱梁結(jié)構(gòu)尺寸除長(zhǎng)度不同外，其余同32m梁。24m梁體混凝土259.43m3，自重648.6t。兩種規(guī)格的箱梁均采用后張法施工。

二、低溫對(duì)箱梁混凝土的影響

浙江地處亞熱帶中部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，冬季受北方高壓控制，盛行西北風(fēng)，以晴冷干燥天氣為主，低溫少雨。根據(jù)浙江地區(qū)歷年氣溫記錄，每年12月左右到次年2月左右為冬施期，歷時(shí)3個(gè)月。平均溫度為0℃左右，最低氣溫一般在-5℃左右。在冬季進(jìn)行預(yù)制箱梁施工的時(shí)候，混凝土在低溫下逐漸硬化是一個(gè)極其復(fù)雜過(guò)程。新澆筑的混凝土初凝之后，水泥正處于緩慢的水化膠凝期間，它的強(qiáng)度也處于一種緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)。但是如果溫度繼續(xù)下降的話，混凝土就會(huì)直接遭受凍害。但外界的環(huán)境溫度低于5℃的時(shí)候，與常溫的時(shí)候相比，混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)變得緩慢，而混凝土所需要的凝結(jié)時(shí)間也比在15℃下多出近3倍左右。

在超低溫下，混凝土中的多余水分就會(huì)開(kāi)始結(jié)冰，從而引起水分在混凝土中的重新分布，而由于水和冰的體積不同，冰晶體積的膨脹就會(huì)開(kāi)始排擠混凝土中的水泥顆粒，直接破壞水泥水化新形成的結(jié)晶骨架。但是由于其中的鋼筋等的導(dǎo)熱系數(shù)較大，總會(huì)第一時(shí)間就冷卻，所以大量的冰晶就會(huì)聚集到鋼筋和骨料的周圍，混凝土越是密實(shí)，毛細(xì)現(xiàn)象越是完善，水分的轉(zhuǎn)移和冰晶集聚的形成就會(huì)越是加劇。而一旦外部環(huán)境轉(zhuǎn)入正常的溫度，冰晶體消融，就會(huì)在原來(lái)的位置上產(chǎn)生一定的空隙，直接給混凝土造成損害。

所以，在冬天進(jìn)行箱梁混凝土的施工，最為重要的還是要做好環(huán)境溫度的控制，為施工創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，防止因溫度的過(guò)低造成混凝土的凍脹破壞。

三、江山制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁冬季施工的技術(shù)措施

（一）原材料

1、鋼筋和預(yù)埋件存放及焊接

鋼筋及半成品存放時(shí)必須下墊上蓋，絕對(duì)禁止將鋼筋直接放在結(jié)冰的地面上。

鋼筋和預(yù)埋件焊接應(yīng)在加工車間內(nèi)進(jìn)行，一般在白天氣溫較高時(shí)進(jìn)行，氣溫低于-5℃，不宜進(jìn)行鋼筋和預(yù)埋件焊接作業(yè)，氣溫低于-10℃，不得進(jìn)行鋼筋和預(yù)埋件焊接作業(yè)。

焊接后的接頭嚴(yán)禁立刻放到地面上接觸冰雪，必須下面砂墊放在鋼筋加工車間內(nèi)，等接頭完全冷卻后才能搬運(yùn)到外面。

2、砂、石料

冬期施工期間，澆筑箱梁混凝土所用的砂、石料采用存放在設(shè)有頂棚的砂石料存放棚內(nèi)，梁場(chǎng)內(nèi)共有7間砂石料存放倉(cāng)，其中2間存放砂，3間存放10-20mm碎石，2間存放5－10mm 碎石。砂石料存放倉(cāng)雨棚周圍掛設(shè)蓬布，防止雨雪進(jìn)入并起保溫作用。

3、攪拌用水

為了提高混凝土的出罐溫度和改善混凝土的工作性能，采取蒸汽加熱提高水溫的措施。攪拌站蓄水池蓄水以滿足一孔箱梁的攪拌用水需要，水管道用棉棚布、石棉包裹保溫，蒸汽鍋爐將蒸汽管道輸送至蓄水池內(nèi)，對(duì)攪拌用水加熱。開(kāi)始拌制混凝土前6小時(shí)左右開(kāi)始通蒸汽加熱，攪拌用水需在箱梁混凝土澆筑前完成溫度的提升，升溫過(guò)程做溫度記錄。

4、外加劑

外加劑儲(chǔ)料桶存放在彩鋼板搭設(shè)的保溫室內(nèi)，室內(nèi)里面通過(guò)電熱板取暖，保證室溫高于0℃，并且保持室內(nèi)干燥。注意在加熱過(guò)程中經(jīng)常測(cè)量控制其溫度、做好溫度記錄并配備專人負(fù)責(zé)溫度的控制。

5、膠凝材料

水泥、粉煤灰及礦粉的儲(chǔ)存罐采用保溫棚布包裹外殼，減少材料與外界的熱交換，減少冬季冷風(fēng)帶走熱量，保證生產(chǎn)用水泥、粉煤灰及礦粉溫度的相對(duì)穩(wěn)定，使水泥投入使用溫度盡可能的提高，保證混凝土的溫度。

（二）混凝土拌制和運(yùn)輸

冬季施工中拌制混凝土所用的材料均應(yīng)保持正溫，為了保證混凝土拌和物入模溫度不低于10℃，出機(jī)溫度應(yīng)控制在15℃～20℃，施工過(guò)程中根據(jù)澆筑間隔等待時(shí)間可適當(dāng)調(diào)整出機(jī)溫度。

施工用水泥只能保溫，不得加熱，混凝土拌和前，用熱水或溫水沖洗攪拌機(jī)。為保證出機(jī)溫度，根據(jù)混凝土澆筑當(dāng)天的實(shí)際氣溫，通過(guò)熱工計(jì)算換算出各項(xiàng)材料需要加熱的溫度，但骨料加熱不得超過(guò)60℃；應(yīng)首先考慮對(duì)拌和用水加熱，如仍不能滿足需要時(shí)，再考慮對(duì)骨料加熱。

為保證混凝土不出現(xiàn)假凝現(xiàn)象，冬季施工時(shí)對(duì)投料順序進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，拌合混凝土的投料順序依次為：先向攪拌機(jī)投入細(xì)骨料、粗骨料、加70～80%的水，使粗、細(xì)骨料吸收水中熱量，之后加入水泥和礦物摻合料，充分?jǐn)嚢韬螅偌尤胪饧觿┤芤簲嚢杈鶆?，最后再根?jù)直觀的混凝土坍落度情況添加剩余水。為了保證混凝土的和易性、流動(dòng)性，可延長(zhǎng)攪拌時(shí)間，自投料開(kāi)始攪拌起，至卸料時(shí)為止，總攪拌時(shí)間不得小于2.5min，也不得超過(guò)3min。

混凝土采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至制梁臺(tái)座，然后用混凝土輸送泵輸送入模，為減少運(yùn)輸途中的熱量損失，盡可能短地布置管道，且在泵管上纏裹保溫材料。對(duì)攪拌運(yùn)輸車灰罐采用專制棉被包裹保溫，混凝土拌合物出機(jī)后，應(yīng)運(yùn)送及時(shí)，出機(jī)溫度不低于15℃，以保證混凝土入模溫度在10℃左右。

（三）預(yù)制箱梁混凝土澆筑注意事項(xiàng)

澆筑前，先通入蒸汽將模板和鋼筋預(yù)熱，如模板上有積雪和冰塊，必須先清理干凈。梁體混凝土澆筑時(shí)間宜安排在上午9：00～下午16：00，其它工序應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整?；炷凛斔凸艿啦捎煤＞d管包裹，防止混凝土輸送過(guò)程中溫度散失。經(jīng)過(guò)攪拌的混凝土及時(shí)入模，要求混凝土從出機(jī)到澆筑完畢不宜超過(guò)30min，保證混凝土出機(jī)溫度不小于15℃，入模溫度控制在10℃左右。氣溫低于-10℃停止箱梁預(yù)制施工。混凝土澆筑時(shí)須加蓋特制的防凍蓬布以防止混凝土在澆筑過(guò)程中表層受凍。混凝土入模前，采用專用設(shè)備測(cè)定混凝土的溫度、坍落度、含氣量及泌水率等工作性能，混凝土澆筑采取邊澆筑邊覆蓋方法，以減少熱量損失，先采用塑料薄膜覆蓋，后馬上覆蓋保溫篷布，只有拌合物符合設(shè)計(jì)或配合比要求的混凝土方可入模澆筑?；炷涟韬臀锶肽囟炔坏玫陀?℃，混凝土含氣量不得超過(guò)2～4%。

混凝土灌注完畢，進(jìn)行收光抹面時(shí)，不允許在混凝土表面上灑水收光。

（四）預(yù)制箱梁混凝土蒸養(yǎng)

1.蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝是箱梁生產(chǎn)的關(guān)鍵。從獲得混凝土優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)及性能的目的出發(fā)，宜采用長(zhǎng)預(yù)養(yǎng)、緩升溫、低恒溫、慢冷卻的工藝。而為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低成本，則應(yīng)進(jìn)行快速養(yǎng)護(hù)，以在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)早拆模。

2.蒸汽養(yǎng)護(hù)全過(guò)程分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段。

① 靜停期：梁體砼灌注完畢至混凝土初凝之前的養(yǎng)護(hù)期為靜停期。靜停期間應(yīng)保持蓬溫不低于5℃，時(shí)間為4h。靜停期可向蓬內(nèi)供給小量的蒸汽，將蓬內(nèi)溫度控制在5～100C以內(nèi)。

② 升溫期：溫度由靜停期升至規(guī)定的恒溫階段為升溫期。升溫速度不得大于100C/h。根據(jù)即時(shí)的環(huán)境溫度，升溫時(shí)要逐步升溫，由閥門(mén)開(kāi)啟大小控制蒸汽量。

③ 恒溫期：恒溫時(shí)棚內(nèi)溫度為40±2℃，不宜超過(guò)45℃；梁體芯部混凝土溫度不宜超過(guò)60℃，最大不得超過(guò)65℃；恒溫期一般保持14～18h，具體時(shí)間可根據(jù)試驗(yàn)壓試塊混凝土強(qiáng)度達(dá)到60%，進(jìn)入降溫階段。

④ 降溫期：按規(guī)定恒溫時(shí)間，取出隨梁養(yǎng)護(hù)的砼檢查試件經(jīng)試驗(yàn)達(dá)到混凝土脫模強(qiáng)度后，停止供汽降溫，降溫速度不大于10℃/h。如檢查試件達(dá)不到脫模強(qiáng)度的要求，則按試驗(yàn)室的通知延長(zhǎng)恒溫時(shí)間，直至砼達(dá)到脫模強(qiáng)度后方能降溫。降溫至25℃以下，且梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差不超過(guò)15℃時(shí)，方可撤除保溫設(shè)施和測(cè)試儀表。

3.當(dāng)溫差在10℃以上，但小于15℃時(shí)，拆除模板后的砼表面宜采取臨時(shí)覆蓋措施。

4.測(cè)溫制度

① 在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，通汽以后指定專人定時(shí)監(jiān)控測(cè)溫，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土灌筑溫度、內(nèi)外溫差或升降溫速率出現(xiàn)異常時(shí)，立即報(bào)告，分析原因，采取措施。

② 升溫、恒溫、降溫時(shí)每0.5h測(cè)溫1次。

③ 棚內(nèi)各部位的溫差應(yīng)盡量控制一致，梁體外兩端與跨中及兩側(cè)，箱梁頂面與底面之間相對(duì)溫差不宜大于100C。

④ 蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)立即進(jìn)入自然保濕養(yǎng)護(hù)，并按自然養(yǎng)護(hù)工藝辦理。

（五）張拉及壓漿

1、一定要將張拉及壓漿設(shè)備放置于保溫棚內(nèi)進(jìn)行保溫，以此保證密封件和液壓油能夠正常的工作。

2、在壓漿前4小時(shí)要對(duì)預(yù)應(yīng)力管道溫度進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)溫的情況，來(lái)確定是否采取升溫的措施。當(dāng)溫度低于0攝氏度時(shí)， 應(yīng)對(duì)梁體進(jìn)行升溫，在保證梁體溫度達(dá)到5℃ 以上時(shí)才可壓漿。在壓漿過(guò)程中每0. 5 小時(shí)測(cè)量一次水溫及環(huán)境溫度的變化。壓漿后繼續(xù)加熱養(yǎng)護(hù)3天以上，并對(duì)熱源、管道進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)，以保持梁體溫度不低于5℃。

（六）拆模時(shí)的質(zhì)量控制

當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%時(shí)，并進(jìn)行預(yù)張拉后方可拆模。拆模時(shí)，梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫差均不大于15℃，且能保證棱角完整。當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，須待表層混凝土冷卻至5℃以下方可拆除模板。

四、總結(jié)

預(yù)制箱梁冬季施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵是混凝土施工的溫度控制。主要應(yīng)該時(shí)刻注意溫度在整個(gè)高鐵預(yù)制箱梁冬季施工中的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整，那么在低溫環(huán)境下，高鐵建設(shè)也能高質(zhì)量高安全的完成。

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