導語：如何才能寫好一篇路基施工技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:填石路基，質量控制，施工技術，基底

隨著公路工程建設施工的增加，公路工程施工的環(huán)境也日漸復雜，軟土路基或者質量較差的路基較為常見，在開展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質量。填石路基是公路工程施工中常用技術，適用于各種公路施工環(huán)境，在地勢險要區(qū)域的公路施工中該技術的應用優(yōu)勢更為明顯，因此被廣泛的應用于公路施工領域。

1填石路基施工技術概述

填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實等措施，進行路基施工作業(yè)，進行路基處理。填土路基施工技術原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩(wěn)定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過程中常見施工技術，被廣泛的應用在公路路基施工作業(yè)中，具有較強的應用效果。

2填石路基施工技術與質量控制要點

2．1技術要點

1)控制填石料密度。填石路基施工技術主要是利用石料之間的擠壓作用，進行路基施工作業(yè)，因為石料配級差異，使得填石料密度存在差異。在進行施工作業(yè)的過程中，要通過室內實驗的方式，結合填石路基施工作業(yè)的實際情況，來選擇填石料干密度指標選擇。確定填石料的真正干密度指標，則需要在施工現(xiàn)場進行實驗，來獲取相應的數(shù)據(jù)。2)合理選擇填石料結構。填石路基施工所使用的填石料結構不同，使得填石料的密實性效果也不同。若巖石較軟，則填石料的破碎率較高，在施工作業(yè)的過程中將會出現(xiàn)較多的粒徑較小的填石料，進而使得骨架比較容易形成，而且密實性可以達到預計效果。若巖石較硬，則填石料的破碎率較低，在加工處理的過程中，則極易出現(xiàn)粒徑較大的填石料，使得形成的骨架結構將會存在較大的空隙。通常情況下公路填土路基施工過程中，通常使用粒徑較小的填石料，以此確保骨架能夠得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工過程中所使用的填石料，其變形程度與普通材料相比要高。同時和普通填料相比，其壓縮模型量較大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的變形情況有著直接的影響，因此要合理的控制模型量大小，以控制變形速度，使得路基變形得以快速完成。

2．2質量控制要點

為了確保公路填石路基施工的質量，則需要加強施工質量控制要點的把控，合理選擇填石料，明確填石料的強度與粒徑大小，確保填石料的性能能夠滿足施工標準。同時需要加強施工過程中的質量管理工作，相關部門則需要做好監(jiān)督與管理，督促施工人員按照施工工藝開展各項工作。在施工前做好施工技術交底工作，確保施工人員能夠掌握施工技術要點與質量要點，了解難點技術的實際操作方法，避免人為操作失誤給施工質量造成影響。除此之外還需要做好施工項目質量檢查工作，對于不符合質量標準的項目，則需要及時做好調整，確保公路施工的整體質量［1］。

3在公路施工中填石路基施工技術的應用

3．1工程案例概述

某公路填石路基施工項目，其施工地點位于山嶺地區(qū)，由于地勢險峻而且溝壑縱橫，加之路線線形要求，使得施工中填挖部分較多，路堤填筑高度較高，填方量較大，因此對地基的承載力要求較高，基于此采取填石路基施工技術，進行地基施工作業(yè)。巖石填料主要是硬質巖石與軟質巖石，使用50mm×50mm×50mm的立方體試件，進行飽水抗壓強度試驗，來確保巖石填料的強度。施工質量標準要求，若抗壓強度不達標，則進行CBR試驗，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，則按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，則按照填石路堤施工，若石料含量處于50%～70%，則按照土石混填路堤施工。

3．2基底施工

公路填石路基施工過程中，開展基底施工作業(yè)，則需要加強基底強度的控制，將確?；讖姸茸鳛槭┕べ|量控制要點。做好施工前調查工作，明確路段基底的組成成分。根據(jù)前期調查數(shù)據(jù)，來確定施工內容，此次施工中重點換填細粒土，以此降低基底承載力差異，完成后，再進行石料鋪設。在設置過濾層時，則需要結合工程實際情況，最好將過濾層的厚度控制在40cm±10cm范圍內，同時需要考慮部分公路段可能會存在不均勻問題，對此可以使用少量土工材料來填筑，進而確?；渍w的均勻度。

3．3做好路基清理與邊坡碼砌

開展填石路基施工作業(yè)前，則需要做好路基清理工作，確保路基保持干凈整潔，并且恢復路基中線。在進行清理時要徹底的清除路基周圍的雜物與斷面表土，合理控制路基清理范圍，確保其能夠符合施工范圍要求。完成清理后，則需要將垃圾堆放固定位置，以減輕垃圾堆放造成的環(huán)境破壞情況。在進行填石路基邊坡碼砌時，則需要將公路路基地面的內傾斜控制在1∶5左右。在設計距離內設置伸縮縫，合理設計伸縮縫之間的距離。在實際施工的過程中，若發(fā)現(xiàn)基底地質出現(xiàn)變化，則需要在此路段施工過程中，采取分段砌筑法，同時設置伸縮縫［2］。

3．4攤鋪填料

在進行公路路基施工過程前，需要按照設計標準來確定填石料的強度與粒徑。本工程案例中使用的石料強度大于15MPa，最大粒徑要小于層厚度的2/3。使用具備自動卸載的運輸車輛，填料卸載與攤鋪施工同時開展。施工人員要做好車輛指揮工作，確保車輛能夠基于公路線路行進，遵守先高后低以及水平分層的原則，進行工作面攤鋪，工作面面積若在50m2～100m2，則厚度可以比最終攤鋪的厚度要低15cm～20cm。完成填料攤鋪后，采取機械平整方法，將運進的填料，進行平整處理。后期運進的填料按照相同的處理方法，開展施工作業(yè)。利用此攤鋪方法，運用擠壓作用，使得粒徑較大的碎石能夠處于最佳位置，確保地基的穩(wěn)定性。

3．5路基平整

完成填石料攤鋪施工作業(yè)后，為了確保局部細節(jié)部分能夠被有效的攤鋪，確保攤鋪的平整度，則需要采取人工整平的方式，對其進行處理。填石路基施工技術中整平工藝為核心技術，在進行整平的過程中，要確保粒徑較大的石塊能夠處于各層的底部，確保粒徑較小的石料能夠處于各層的頂部。基于此完成機械攤鋪施工作業(yè)后，則需要對路基的表面進行處理，補充細料，切不可使用細粒土進行填充，完成填充后，還需要采取人工整平的方法進行處理。施工中若使用1臺推土機，則需要配置3名施工人員。若碎石的粒徑較大，可以就地挖坑，將碎石的大面朝上，對于不容易擺放的碎石，則需要將其高出平面的部分除去，及時將不容易處理的碎石清理出去。因為大粒徑碎石主要應用在路肩部分，所以要將路肩作為整平作業(yè)的主要環(huán)節(jié)。完成整平作業(yè)后，則需要做好路基壓實工作，在進行壓實作業(yè)時，則需要加強對碾壓速度與次數(shù)等因素的控制，以確保壓實的質量［3］。

4結語

公路施工中運用填石路基施工技術，為了確保施工的質量，則需要施工單位做好全面的監(jiān)督與管理工作。加強對施工材料質量的管理，以及做好施工技術人員培訓工作，使其能夠掌握技術操作要點與質量，做好全面的監(jiān)督與管理工作，以確保公路工程整體施工質量。

作者:王寧 單位:山西省晉中路橋建設集團有限公司

參考文獻:

［1］郭素奇，劉鐵．論填石路基施工技術在公路施工中的應用［J］．技術與市場，2015(8):203．

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隨著社會經濟的發(fā)展，我國道路交通需求日益增長，對現(xiàn)有高速公路路網(wǎng)系統(tǒng)進行改擴建已成為提高高速公路運營能力的必然選擇。在改擴建過程中，路基拼接施工是必經流程。由于新舊路基地基條件、填料、壓實度存在差異，以及采用傳統(tǒng)工法施工，施工質量達不到設計要求，舊路邊坡未處理完整，使得新舊路基結合部位強度不足，最終導致拼接路段大都存在不均勻沉降的問題。如果處理不好，會直接影響施工質量，甚至可能拖延施工進度。本文將結合我國南方某城市的公路拼接工程，具體分析拼接路基沉降成因，并提出一套合理的匝道路基拼接方案，通過工后沉降觀測對拼接路段沉降情況實施測控，嚴防拼接段沉降超標。

1工程概況

我國南方某城市工程，為兩條高速公路間的拼接工程，根據(jù)施工需求，需要在該路段E、H、C、I四條匝道同高速公路交接位置進行拼接路基處理。經過對施工路段土質情況進行分析，可以得到該路段可能存在一定的沉降情況。

2沉降成因分析

對于道路施工中沉降情況來說，其在路面荷載的作用下，使土顆粒體積變小、有效應力增大后因為土體壓縮而使地基出現(xiàn)沉降的情況，而在本高速公路施工中，路基可能出現(xiàn)沉降的原因則主要具有以下兩個部分：①道路地基在車輛荷載以及路基作用下出現(xiàn)固結沉陷現(xiàn)象，隨著荷載的增大，沉降情況也會隨之增加，對于這種固結情況來說，其往往需要很長的一段時間產生變形，同時，由于地基自身情況存在一定的差異，就使其最終的固結時間也會具有一定的不同。②路基沉降也可能由于路堤自身壓縮情況所造成的。由于結合部匝道寬度并非固定，而是一個逐漸變化的過程，如果匝道端部施工作業(yè)面相對較小，就會使工程機械作用得不到有效的發(fā)揮，進而使土體的密實度不能夠對施工設計要求進行良好的滿足，并因此使工程在施工完畢之后在荷載的作用下使路堤出現(xiàn)二次變形情況。

3拼接路基方案

為了控制拼接路段工后沉降超標，在對本工程新、舊交接位置地質情況以及工后沉降進行充分了解、分析之后，決定對本工程的四個匝道以下述方式進行拼接處理，具體處理方案如表1所示。

4拼接段處理方案

4.1開挖臺階處理

在該項施工環(huán)節(jié)中，首先需要將舊路路基挖掘成臺階形狀，之后再在這個基礎上開展新路路堤的填筑工作。具體臺階開挖示意圖如圖1所示。①對于路堤的地面清理工作來說，根據(jù)現(xiàn)場實際將厚度定為20cm，并對其做好摻灰以及翻松后進行壓實。一般來說，在具體施工時將壓實度控制在93%以上即可滿足要求，之后再使用6%石灰土進行回填工作，并在壓實度96%以上再進行一次壓實工作。②舊路邊坡挖掘方面，需要先將其挖成臺階狀，并在挖掘的過程中對臺階寬度做好控制。一般來說，需要將寬度控制在1m以上，并在臺階內部做成3%傾斜坡度。③在對臺階進行挖掘工作的同時，也需要做好相關的防護工作。在開始處理之后，就需要在其上方鋪設一層防水土工膜，以此在避免雨水對道路邊坡直接沖刷的同時保證路基也能夠具有良好的穩(wěn)定性。④在臺階挖掘的過程中，需要保證其下方3個臺階在寬度方面能夠滿足施工要求。在實際處理過程中，當舊路邊坡挖掘到硬路肩外側時則可以停止挖掘工作。⑤在臺階豎向位置上，都需要將其設置有一定的坡度，一般來說，坡度設置為1:0.5即可滿足要求，為后續(xù)填土壓實施工帶來便利性。⑥在開展填土工作時，應當以分層填筑的方式進行，并做好對于填筑壓實度的控制。通常情況下，位于0cm至80cm處的路床填土應將壓實度控制在96%以上，位于80cm至150cm處的上路堤填土應將壓實度控制在94%以上，而下路堤處的填土應將壓實度控制在93%以上。

4.2粉煤灰路基

當舊路路基臺階挖掘工作完成之后，則可以對新路路堤進行施工。在本工程中，所選擇的填筑材料為粉煤灰，并在其中摻雜少量石灰，具體施工方式如圖2所示。①對于粉煤灰來說，其具有的容重量較小，通過粉煤灰的應用對路堤進行填筑，能夠有效降低路堤對于地基所具有的荷載，且能夠在降低地基沉降情況的同時降低新建路堤對于舊路路堤所造成的附加壓力。②通過粉煤灰的方式對路基進行填筑，能夠在形成自身情況的同時較好地避免路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。同時，由于粉煤灰具有一定的振動易密性，這就使其在具體施工中具有著更為便利的特征，對于壓路機難以正常作業(yè)的匝道端來說，則具有著較好的優(yōu)點。而在靠近匝道端部死角位置，則可以通過1.5kW平板振動器的應用進行振壓，以此獲得更好的密實度。③在使用粉煤灰進行填筑時，應當保證能夠同土質護坡工作同時進行，并保證護坡攤鋪寬度能夠保證在削坡后的凈寬滿足設計要求。在路堤基部土質護坡位置，也應當做好排水盲溝的設置，對于該盲溝來說，其所具有的水平間距為15m，垂直間距1.5m，總體呈梅花形交叉布置。在對該盲溝進行建設時，需要通過適當措施的應用避免盲溝出現(xiàn)堵塞的情況，如采用無紡土工織物作濾層或采用排水管作為橫向排水通道。④當將粉煤灰攤鋪完畢之后，則需要做好壓實工作，保證壓實工作的及時性，即當天攤鋪、當天碾壓，以此避免由于水分蒸發(fā)而對最終壓實效果產生影響。而在碾壓的過程中，也需要保證粉煤灰能夠一直處于最佳的含水量范圍。⑤在施工過程中，首先將原地面清表20cm，并翻松、摻灰、壓實，壓實度要求93%，然后用6%石灰土回填，壓實度要求達到93%，路堤底部填筑40cm的6%石灰土，壓實度要求94%，然后開始填筑粉煤灰（摻少量石灰）。二灰混合料頂部設置40cm的石灰土封頂層，壓實度要求達到96%。⑥如果遇到陰雨天氣施工，則需要做好路堤臺階位置的防水工作，避免因為雨水因素對上層鋪筑工作產生影響。而對于較為濕軟的局部地段，則需要做好挖換以及翻曬處理。在經過一定檢驗之后，對于滿足要求的粉煤灰壓實層來說，如果因為實際情況不能夠對上層粉煤灰進行鋪筑，則需要禁止車輛行駛，并向其適量灑水濕潤，避免表層出現(xiàn)干燥、松散的情況。

4.3臺階與土工格柵處理

當老路路基挖掘成臺階形狀之后，在新建路堤臺階底部則可以對土工格柵進行埋設。通過填土同土工格柵之間所具有的磨擦作用，則能夠在對新、舊路堤橫向連接情況進行積極改善的同時避免不均勻沉降情況的出現(xiàn)，以此使路堤穩(wěn)定性能夠得到提升。①首先，需要對地面進行清表、翻松以及摻灰等工作，在按照93%壓實度對其做好碾壓工作之后，同樣適用6%石灰土做好回填工作并做好壓實。通過這種方式的應用，則能夠形成良好的施工平臺，并在平臺形成之后對土工格柵進行埋設，保證填土能夠按照原設計要求進行。②在格柵方面，需要以雙向土工格柵設置，并保證所具有的技術指標能夠保證其抗拉強度在雙向不小于25kN/m，延伸率不大于12%。在對土工格柵進行鋪設時，應當始終保證土層表面所具有的平整性，并避免其表面存在塊石、碎石等堅硬物體。之后，在同土工格柵8cm距離以內則可以開展路堤的填料工作，并保證其所具有的粒徑不應當大于6cm。此外，在對土工格柵進行鋪設時，也應當做好施工質量控制，以人工拉進的方式避免褶皺情況的出現(xiàn)。③在土工格柵施工中，在聯(lián)系實際情況的基礎上需要對其搭接20cm，即通過塑料繩以之字形對其進行綁扎工作，同時，也應當使用一定數(shù)量的U形釘固定在填土表面位置。而在土工格柵鋪設完成之后，則需要對路堤填料做好填筑，避免其直接受到陽光暴曬。通常來說，該間隔時間應當控制在24h為宜。④在土工格柵施工完畢后，在對其表層進行攤鋪時應當以前置式裝載機或者輕型推土機進行攤鋪，并保證其中的機械以及施工車輛都需要以沿著路堤軸線方向進行行駛。此外，格柵一端緊靠老路路堤，另一端埋至距新路邊坡50cm處。

4.4臺階+碎石墊層+土工格柵處理

對于本次施工中的新、舊路基來說，由于其具有著沉降特征，通過碎石墊層的鋪設則能夠同土工格柵一起共同對不均勻沉降應力進行緩和，以此避免路面受到破壞。①在路基挖掘成臺階形狀之后，則需要做好地面的清表工作，并在翻送、摻灰之后進行壓實。②在對土工格柵進行鋪設時，所具有的攤鋪、碾壓工作同上個環(huán)節(jié)具有相同的操作方式，在施工過程中，需要保證集中對灰土進行拌合、制作。

5拼接后沉降觀測

5.1新路地基沉降觀測

在觀測方面，將沉降板埋設在新建路堤的底面位置，并在縱向拼階段位置對2個沉降觀測斷面進行了設置，對于每一個沉降觀測斷面來說，都對4個豎向沉降觀測點進行了設置。觀測點觀測采用沉降板，沉降板埋設在地基表面的土層中。在路堤不斷填高的施工過程中，通過在沉降板上接長鐵管的方法來觀測沉降。

5.2舊路路面沉降觀測

在本觀測方面，主要觀測拼接后新路對老路表面的附加沉降和橫坡比的改變。新建拼接段路面采用瀝青混凝土路面,工后沉降控制年限為15年。拼接路基施工后附加沉降量控制在2cm，拼接路基施工引起的橫坡度改變值小于0.5%。而在整個施工過程中，也需要保證觀測點位置的完好性，以此保證觀測數(shù)據(jù)的全面、精確性，并在對實際位移、沉降情況進行反映的同時更好地對施工工作進行指導。

6結論

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在含水量一部分已經提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質量達到保障。

2公路工程路基路面壓實施工的技術措施

2．1壓實作業(yè)工作必須做好

首先要保持壓實速度和碾壓段長度之間的穩(wěn)定關系，對二者做好協(xié)調工作。其中一些情況需要得到特別關注。氣溫、風速等也會對碾壓段長度的確定產生影響。一般情況下，碾壓長度會隨溫度增高而增長，而風速增大時碾壓長度則需要相應變短一些。其次在碾壓過程中可能會出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對這種情況，通?？梢酝ㄟ^灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機械設備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會因為某些因素無法開展壓路機壓實工作，此時的壓實作業(yè)工作則需要振動夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質等多方面因素。結合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學性和合理性。

2．2壓實質量的檢測必須完備

目前實際生產中對壓實質量進行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實質量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實密度的測定工作中，散射法測定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應用于土基層材料的壓實質量的測定工作中。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測位置并預熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進行測試;

②開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴格按照儀器說明要求和相關規(guī)范進行，嚴格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準確無誤;

③測試結束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實質量檢測的標準方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結合實驗數(shù)據(jù)進行路面壓實檢測。方法簡便易行，結果較為準確，目前得到廣泛應用。

3壓實度控制的措施

3．1路基填土或路面結構材料需符合的要求

在選擇路基填土時應該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機質的含量等多方面因素，并與所建公路的實際情況相結合，選擇經濟適宜、性質優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結構的穩(wěn)定性，路面結構材料則必須具備較好的強度和適配性。只有這樣方可保證路面結構的密實度和強度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強度方可開展下一步施工工序。但在實際施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對其進行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時必須通過一些技術手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實際工程中，通常會對路面進行含水量和標準擊實試驗。含水量試驗。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機質土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標準擊實試驗。實際生產中，要根據(jù)實際情況結合相關規(guī)定選擇恰當?shù)脑囼灧椒ǎ壳皹藴蕮魧嵱休p型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點，但也存在一些缺陷。而濕法則應用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實驗結果的干擾。

3．4壓實機具的選擇和壓實方法的確定

為適應不斷增長的土體強度，選用壓實機時須滿足先輕后重的特點要求，而在碾壓速度方面為了減少被機械推走樣土造成的損失，速度應滿足先慢后快的特點。與此同時為達到規(guī)定壓實度的要求還要對土的含水量和密實度進行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實度達到最佳狀態(tài)。在實際路段施工中，還需要注意壓實機工作路線的合理性，保持直線段先兩側后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機械對邊角進行夯實處理。

4結語

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關鍵詞：公路路基 施工準備；施工技術要點

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

當今社會飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量激增，對公路的結構和承載等施工技術方面提出了嚴峻的要求，公路的路基施工由于范圍大、參與施工人員多等因素，在質量的控制和人員的管理方面存在有一定的挑戰(zhàn)和困難，因此，必須綜合考慮多方面因素，制定并依照科學合理的流程來實施，在每一個技術的實施環(huán)節(jié)都把控好質量，盡可能地消除質量隱患，降低由破壞引起的成本，確保為工程的順利進行打下堅實的基礎。

一、公路路基施工前的準備工作

1.組織及物資準備

首先，對于組織準備而言，必須進行施工隊伍及管理制度的構建。針對實際情況，結合施工任務的相關要求，進行各種規(guī)章制度的制定。對施工目標進行確定，并對各類人員進行合理分工，確保責任落實到每個人。

其次，就物資準備來說，應加強施工材料及設備各個環(huán)節(jié)的管理，例如：原材料及設備的采購、加工、儲藏、運輸及分配等等，進行臨時用房及安全通道的建設，確保施工人員用水、用電的需求，為他們建立日常生活所用的各項基本設施。

2.施工技術的準備

首先，必須以施工設計圖紙及施工交底的內容為基礎，對施工現(xiàn)場及工程量進行審核，然后對土石方組織調配方案以及施工過程的組織方案進行編制。工程施工前，先對工程的施工過程進行部署，對施工設計圖紙進行規(guī)范，對施工人員進行相應的培訓，確保他們能夠切實按照施工要點的相關要求來進行施工。

其次，嚴格依照施工圖紙，記錄在所施工的區(qū)域范圍內的相關建筑物和標志：例如：地下電纜、水準點、導線樁的位置等，并且進行相應的保護措施和專人監(jiān)護。根據(jù)圖紙核實縱向斷面與原地面是否與之相符，并且認真對施工的測量工作做好記錄，如水準點的測量、中線和導線的測量、橫斷面的檢測等等。另外對施工的放樣進行實施，應嚴格按照規(guī)定的精度要求來選擇所用的儀器，以此來對道路的中心樁、橫截面、兩側邊樁進行測量和確定，并做出相應的標志和文本記錄。

此外，還需要清理施工基地內的雜物并且合理壓實道路基底，為道路正常施工提供保證。

二、公路路基施工過程中的技術要點分析

1.路基排水環(huán)節(jié)的施工技術要點

在對路基進行施工時，應注意對施工排水進行有效處理，以防止各種因素所帶來的不良影響，從而為路基的后續(xù)施工帶來諸多不便。首先，對于諸如邊溝、截水溝、跌水、排水溝以及急流槽等地面排水基礎設施而言，在進行地面排水設施的設置時，必須根據(jù)具體情況有針對性地選擇所需設置的設施，例如，對于山坡路堤而言，在靠近上坡一側坡腳處應進行邊溝的設置，并確保邊溝的不透水性，當對其斷面尺寸進行計算時，應先以施工地區(qū)水利情況來對排水量進行計算，并根據(jù)排水量來對邊坡斷面尺寸進行確定；其次，對于諸如暗溝、檢查井、滲溝、滲井等地下排水設施而言，其主要負責將山坡向地下流向的地下水進行排除和截斷，確保其不會對路基造成侵蝕，并盡量降低地下水的水位。具體進行施工管理時，由于地下水會嚴重危害到路基，因此，必須對地下排水給予足夠的重視；再次，對于特殊路段而言，該地段的路基也應當注意排水，由于特殊路段同一般地段不同，若排水處理不當，將會造成路基穩(wěn)定性弱，甚至會對路基的整體質量造成危害。施工過程中必須針對不同的特殊路段制定不同的處理方案，例如，分別對多年凍土區(qū)、黃土區(qū)、膨脹土區(qū)、鹽漬土區(qū)、鹽溶等地區(qū)的地基進行防排水措施的制定。

2.路基填土及壓實過程的施工技術要點

對于公路路基而言，其強度以及穩(wěn)定性主要源自填料性質以及路基的壓實程度。其中，對填土要求及壓實條件進行進一步改進是確保公路路基整體質量最為有效的方法。首先，對于路基填料而言，必須以有關規(guī)定的要求進行填料的選用，以規(guī)范要求對填料的最大粒徑及最小強度進行確定，路基強度應以CBR值進行表征。對于一級公路而言，其上路床路面以下30cm以內的填料CBR值必須超過8。若填料未達到所要求的最小強度時，必須同粗粒料進行摻合，也可以采用石灰等材料進行處理；其次，在路基壓實過程中，多采用噸位較大的壓路機，因而碾壓效果相對較好。根據(jù)有關規(guī)范要求，對于高速公路以及一級公路的路面下的上路堤而言，其壓實度應≥95%，即使其他等級的公路進行高級路面的鋪筑時，壓實度也必須根據(jù)上述標準進行。

3.公路路基防護環(huán)節(jié)的技術要點分析

由于路基建設過程中會受到各種因素的影響，因而容易打破地層的天然平衡狀態(tài)，由此可見，若不對其進行必要的防護是萬萬不可的。

首先，沖刷防護技術措施。公路路基的直接防護技術常常應用于對沿河公路路基邊坡的防護中，以防止其受到嚴重的沖刷。防護時常采用的是砌石、擋土墻、拋石及鐵絲石籠等方式，近些年來，聚酯類織物結合混凝土而形成的護面板的應用越來越多，采用此種材料來防護邊坡，同時，結合高強度的格柵來替代傳統(tǒng)的鐵絲進行石籠的制作，這些均可以大幅度改善路基土體可能產生的不均勻沉降狀況。

其次，坡面防護技術措施。對坡面進行防護，主要是為了避免坡面巖土受到風化的影響而發(fā)生剝落，同時，避免地表水流對坡面的沖刷，從而實現(xiàn)協(xié)調環(huán)境的目的。目前，不少坡面在防護時仍采用的是傳統(tǒng)石砌防護措施，帶窗孔或者連片護面墻常常被用在路塹邊坡上，對于混凝土預制塊護坡而言，其常常用在路堤邊坡的防護工作中。除此以外，若將噴射混凝土防護方法用在風化后容易破碎的路塹邊坡中，能夠獲得很好的防護效果。但是，鑒于混凝土易破碎，而且此防護方法的造價較高，因此，鼓勵采用坡面防護方法，以更好地維護生態(tài)環(huán)境。

再次，支擋防護技術措施。在這類措施中，擋土墻的應用效果最好，其中，板柱以及扶壁擋土墻在應用過程中具有最為合理的受力狀況，且墻身體積相對較小，更適用于路基防護中。

三、結語

總而言之，作為公路中十分關鍵的組成部分，公路的路基同路面共同承擔起了整個公路交通的荷載，因此，公路路基施工質量的優(yōu)劣將會對路面，乃至整個公路的建設帶來十分巨大的影響，因此，必須對公路路基工程的施工過程給予足夠的重視，切實提高各個環(huán)節(jié)的施工技術水平，這樣方可切實解決路基工程在質量及進度方面出現(xiàn)的問題，從而確保整個路面運行過程的安全性，為我國經濟及社會的發(fā)展做出應有的貢獻。

參考文獻：

[1] 黃志敏. 關于土包砂路基施工技術在公路施工中的應用[J]. 華東科技：學術版, 2013, (5): 150.

篇5

從道路橋梁施工技術的結構和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發(fā)展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業(yè)應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質量基礎，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術的發(fā)展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（1）鋼結構技術的發(fā)展

鋼結構是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現(xiàn)對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術的有效掌握。

（2）檢測技術的發(fā)展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數(shù)字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術的發(fā)展

一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩(wěn)定、質量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

（4）信息技術的發(fā)展

信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。

2結語

篇6

1.1控制沉降

由于軟質地基的受力計算和分析模式均較為復雜，所以必須按照設計要求在規(guī)定位置埋設路肩沉降觀測標進行觀測，提供路基沉降數(shù)據(jù)。水平型沉降管一般采用全塑高精度測斜管，直徑為7cm。水平放置于平寬路堤底部并延伸到新的護坡道。利用混泥土小方樁埋設于新路堤的護坡道外側或拼寬橋頭路堤前緣，利用測斜管觀測整個軟土層的水平位移情況。

1.2土工格柵、路堤樁及攪拌樁技術

土工格柵控制新老路堤不均勻變形，在路面底基層與路基之間鋪設土工格柵。土工格柵一般應采用縫合搭接，其受力方向聯(lián)結處需高于材料設計的抗拉強度，橫向與縱向搭接長度分別應在20mm及100mm以上，且在鋪設時不得有褶皺并拉緊固定。路堤樁一般作為軟土層埋深在13m以上的路段的橋頭。在施工時為便于排水，施工場地應高于地面，碾壓的壓實度應達到85%。攪拌樁主要有粉噴樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等，在施工中由于粉煤灰的占粘結性較弱，應用時應摻加固化劑固結成型，為加速粉煤灰混合物的流動，需應用插入式振搗器振搗。

2高速公路橋梁施工中地基處理技術分析

下面根據(jù)在韓城龍門下穿下桑線框架立交技術工作經驗對高速公路橋梁地基處理施工的技術要點進行分析。首先，應根據(jù)施工地區(qū)具體的地質環(huán)境設計地基處理方案。考慮地基處理的相關客觀制約因素，總結地基處理過程中的經驗及地基處理規(guī)范和規(guī)程的涵義。設計方案中應重視對施工橋梁中的地基與施工地區(qū)具體土壤地層、流沙、地下水等情況之間的聯(lián)系，并對此聯(lián)系做出探討。在實施地基處理時，可采用CFG樁復合地基處理技術，CFG樁的優(yōu)點為施工成本低、操作簡便、速度快、質量高。CFG樁的技術應用于施工中，施工垂直度偏差應控制在1%以內，對于樁徑、樁長等其他指標應根據(jù)具體實際施工而定。

3高壓旋噴樁技術在地基處理中的應用

本次結合自身在黃延高速合同部的經驗，分析高壓旋噴樁技術在地基施工處理中的應用。黃延高速公路是由包頭到茂名線在陜西境內重要組成部分，全長143.2公里，是由黃陵縣到延安的和白坪。其中某段高速公路穿越山區(qū)，填土高度為6cm，地基承載力為180KPa以上，沉降量至小為300mm。采用高壓旋噴樁進行地基加固處理，旋噴樁直徑為60-90cm，樁深達11-18cm，施工為單管法。

3.1高壓旋噴樁施工技術參數(shù)

首先將鉆機移至設計的平面坐標空位上，探頭對準空位中心，插入旋噴注漿噴嘴，并進行鉆孔，兩者需同時完成。水泥漿水灰比例為1:1，材料為普通水泥和摻加劑，攪拌3分鐘，噴射過程中的壓力為20MPa左右，速度為每分鐘22cm，噴頭旋轉速度為每分鐘26r，可適當提高噴神壓力和速度降低回轉以加大股階梯尺寸。在完成攪拌噴后應及時沖洗注漿管等設備避免管內凝結堵塞。

3.2高壓旋噴樁技術應用要點

3.2.1高壓旋噴樁的施工的問題與處理。首先，對于應用高壓旋噴樁容易出現(xiàn)冒漿、固結體頂部出現(xiàn)凹穴、壓力驟然上升等問題。對于冒漿的處理主要可根據(jù)冒漿地質層情況、旋噴效果等判斷旋噴參數(shù)。檢查冒漿原因，若為軟質土出現(xiàn)不冒漿或斷續(xù)冒漿則可視為正常，若為空洞、通道所致可采取繼續(xù)注漿。冒漿量多大為注漿量與有效噴射范圍不適應，解決措施為縮小噴嘴孔徑或提升旋轉速度。固結體頂部凹穴的解決方法為開挖出固體頂部，灌注漿液或直接填滿凹穴。壓力驟然上升可設置過濾網(wǎng)，通過檢查漿、水、風通道，加強注漿泵的保養(yǎng)，高壓泵壓力偏小需采取檢查活塞、閥等零件等一系列措施進行預防。

3.2.2高壓旋噴樁質量檢測。第一，做好開挖檢查，開挖檢查需在水泥漿凝固后進行。檢查固結體的質量、有效直徑、垂直度及固結體態(tài)。第二，進行鉆孔檢查，在旋噴樁半徑處鉆芯取樣，觀察固結體的整體性及長度，鑒定其物理性質是否符合設計要求。第三，室內試驗、試樣對象為鉆去的試件，測驗其無側現(xiàn)抗壓強度。第四，載荷試驗，本段高速公路進行了16組平板靜荷載試驗，試驗結果顯示，平均單樁承載力為216.5kN，樁間圖的平均承載力為101KPa，旋噴樁符合基地平均承載力為228KPa，符合設計要求。

4PCC技術在地基處理中的應用

PCC技術應用于高速公路地基處理其主要流程為：對場地進行平整與清理，做好控制點定位及水準點及引測交接工作。固定活瓣，將沉管壓入土中，準備混凝土，攪拌混凝土并灌注混凝土至管頂，沉管灌滿之后，先振動再拔管。在施工過程中應控制施工質量。在管樁施工場地附近設置基準點，并由基準點引出管樁樁位，并設置控制樁，并對其進行檢查和保護。對材料嚴格檢測至合格，采用高頻率的打樁錘，樁機的垂直度和水平度應做好調整，垂直偏差應在1%以內，混凝土澆注管樁的量應大于理論計算體積。為確認孔深是否符合設計要求，需在沉管外側或樁架上設置標尺。

5結束語

篇7

公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術論文

摘

要：公路養(yǎng)護管理工作的順暢進行是保障公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件.做好公路養(yǎng)護管理工作,提高公路的使用效率和服務水平,是公路管理部門和經營企業(yè)一項長期而艱巨的任務.

隨著公路的通行時間的增長,各地都非常重視高速公路的養(yǎng)護與管理工作,很多地方都引進了較為先進的養(yǎng)護管理機械,在實際養(yǎng)護與管理中基本上都實現(xiàn)了現(xiàn)代代養(yǎng)護管理措施,其中也有較多的地方引進了綜合性養(yǎng)護管理設備,以專門拱公路的養(yǎng)護與管理、使用,可見我國的公路的養(yǎng)護與管理已經向著更先進的方向發(fā)展.

一,目前公路養(yǎng)護與管理的機構設置為省高速公路管理局下設線路管理處,專職養(yǎng)護處,并配置相應的專用養(yǎng)護機械,上學養(yǎng)護和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負責,對于較大維修的工程由養(yǎng)護處進行集中處理,這樣,實行內部單位行政管理,養(yǎng)護經費包干,養(yǎng)護工作均可自己完成,對臨時的實發(fā)一路領先可以就地就近及時解決,但是在體制的發(fā)展過程當中,也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端.職工積極性不高,責任心不強,生產效率低下,養(yǎng)護本成高,浪費嚴重,嚴重影響了養(yǎng)護管理的規(guī)范化、專業(yè)化、科學化的進程,同時這種封閉式的管理,也嚴重阻礙了新技術、新材料、新養(yǎng)護維修管理中的應用.

二,當前公路的管理和養(yǎng)護為一體,所有養(yǎng)護作業(yè)實行內部單位行政管理,養(yǎng)護生產小而全,擔負著各種作業(yè)任務,而每支隊伍又很多都是從小地方時招收的人員組成的,有高效率的養(yǎng)護維修作業(yè),而這樣的養(yǎng)護作業(yè)又必須由高效率、高技術的隊伍和設備來完成,如果關系處理不當,必須造成大型養(yǎng)護機械設備的擱置,工作效率降低,如果分開,把養(yǎng)護作業(yè)的招標與質量監(jiān)督等,這樣,不僅可以引進專業(yè)的養(yǎng)護隊伍,而且可以引進選進的科學技術.加強我們的養(yǎng)護水平和質量,并且定期對員工進行培訓,培養(yǎng)一批現(xiàn)代應用型人才.

三,在公路管理中,無論是在路面檢測,還是在數(shù)據(jù)采集,計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學的、權威的并且有推廣價值的管理系統(tǒng),一切還都處在起步階段,檢測手段的精度和效率低,費用大,數(shù)據(jù)采集和積累的不夠,所以在管理上必須要走在前面,隨著社會的發(fā)展,原來以人工的,傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式已經不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?必須采用先進的養(yǎng)護機械設備及技術不斷改進和提高養(yǎng)護作業(yè)方式和施工工藝,提高養(yǎng)護作業(yè)的質量和勞動生產率,降低作業(yè)成本.但是,受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護經費等制約,公路養(yǎng)護機械化的程度還遠低于社會總體發(fā)展水平,走機械化養(yǎng)護道路,必須配備相應的專用機械,對于比較貴重的養(yǎng)護設備,可以采用社會雇傭的辦法解決,這樣可以減少初期的資金投入和日后的維修管理費用.

四,公路從通車運營開始,各項養(yǎng)護管理工作也就應運而生,公路養(yǎng)護的特點就是“預防為主”.“公路建設質量高,早期預防養(yǎng)護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的.實踐證明,做好早期養(yǎng)護,及時彌補建設過程中的不足,改善各項技術狀況,對于延長道路和附屬設施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護成本都有很大的益處,所以建設和養(yǎng)護同樣都是十分重要的.

公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術論文

【摘

要】高等級公路發(fā)展日新月異,數(shù)量增多的同時,科技含量也不斷提高.在針對高速發(fā)展的高等級公路來說,日常的養(yǎng)護工作成為了確保公路順暢運行的關鍵.不過我國現(xiàn)有的高等級公路養(yǎng)護存在一定的弊端,有待于解決.在本文中,作者從養(yǎng)護工作現(xiàn)狀分析出現(xiàn)有工作的弊端.同時根據(jù)實際工作提出相應對策,為日后的高等級公路養(yǎng)護工作提供借鑒.

在我國深入改革發(fā)展的進程中,基礎建設愈加重要.高等級公路不僅存在進一步增加鋪設的挑戰(zhàn),更加存在已有高等級公路路面養(yǎng)護的問題.我國高等級公路飛速發(fā)展,從1988年第一條高等級公路建成通車以來,現(xiàn)有高等級公路已達到三百多萬公里,躍居世界第二.那么總量如此巨大的高等級公路,科技發(fā)展程度的提高都使得日常的養(yǎng)護管理成為工作之重.但是我們現(xiàn)在的養(yǎng)護管理重視程度偏低,養(yǎng)護工作明顯滯后,嚴重阻礙了我國總體的社會進展.對于高等級公路的養(yǎng)護管理,主要是為保護高等級公路良好的運行狀態(tài),防止其使用質量下降,進行的良好養(yǎng)護服務.養(yǎng)護管理大致分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護及改善工程四類.

高等級公路的養(yǎng)護管理是我們公路建設的短板,傳統(tǒng)的經濟模式使得我國養(yǎng)護工作仍存在著很多問題：首先,車流量大載重量增加直接加速了公路的老化.經濟發(fā)展使得車輛迅速膨脹,交通的便利也使得高等級公路上運行的車輛越來越多,載重量越來越大.最初修建的高等級公路超負荷地運轉著,這在養(yǎng)護中是最大的難題.其次,養(yǎng)護工作運行機制不合理,投入不足.相對于前幾年的養(yǎng)護工作,需要做的越來越多,但是經費卻沒有大幅度的增加,必然導致養(yǎng)護工作難以進展.最后,養(yǎng)護工作科技含量低,配套機械占有率低.長期對于養(yǎng)護工作的不重視使得科技含量無法提高,配套機械年久失修,更新速度慢都直接影響高等級公路的養(yǎng)護工作.

針對于現(xiàn)有的一些弊端,公路養(yǎng)護管理部門也推出了一些新措施,同時根據(jù)個人的工作實踐,提出以下幾點對策用以提高我國高等級公路養(yǎng)護管理工作.

第一：深化養(yǎng)護管理體制改革.從體制源頭改進養(yǎng)護工作,為順應高等級公路快速發(fā)展的局面,應實行集中統(tǒng)一制原則.領導權相對集中,嚴格執(zhí)行分級管理,同時對于養(yǎng)護管理工作統(tǒng)一標準,統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一調動.,應積極貫徹落實上級有關公路養(yǎng)護運行機制改革的文件精神,全面啟動公路養(yǎng)護機制改革工作,制定具體的、可操作性強的改革實施方案,建立起精簡高效、職能明確、權責一致、運轉協(xié)調、辦事規(guī)范的新型公路養(yǎng)護管理體制,建立起公平競爭、規(guī)范有序的公路養(yǎng)護工程市場.堅強養(yǎng)護管理機構,工作人員崗位競聘,成立專業(yè)養(yǎng)護隊伍,單位自主經營自負盈虧,試行終身責任制.提高重視程度和管理決策水平.

第二,提高養(yǎng)護機械發(fā)展水平.養(yǎng)護機械是養(yǎng)護工作的關鍵,機械化是實現(xiàn)高等級公路使用功能的關鍵.只有實現(xiàn)機械化,養(yǎng)護水平才能確實的提高.這就要求我們不僅要改造我們自己的養(yǎng)護機械,更要引進國外的先進機械,吸取經驗進行改造,實現(xiàn)我們自己的科技自主產權.同時加強養(yǎng)護機械的組織管理,成立制度化社會化的養(yǎng)護機械租賃公司.爭取在全社會中加速養(yǎng)護工作機械化進度,整體機械化進程的加速必將推動我國高等級公路的養(yǎng)護工作.

第三,源頭預防養(yǎng)護為主.養(yǎng)護工作作為高等級公路建成后的后期維護工作,長期以來處于被動地位,頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳.新時期的養(yǎng)護工作要從源頭預防做起.對于日常養(yǎng)護中,及時的巡查和保養(yǎng)能起到防微杜漸的作用,只有從小抓起,從預防抓起才能根本性的做好養(yǎng)護工作.高等級公路隨著運行年頭的增長,車輛逐漸增多,其使用性能逐漸降低,只有預防性養(yǎng)護才能延長公路的使用壽命,從而提高高等級公路的經濟效益和社會效益.然而預防性養(yǎng)護不能只是說說而已,要落實在實際工作中,積極推廣應用預防性養(yǎng)護技術,入稀漿封層技術等,擴大預防性養(yǎng)護的范圍.從長遠的眼光來看,源頭預防性養(yǎng)護是養(yǎng)護工作的關鍵所在.

除卻要從以上這些方面改進我國的高等級公路養(yǎng)護問題,在日常的實際工作中也要狠抓重點.第一,定期開展道路橋梁檢測.系統(tǒng)搜集管段內路面橋梁技術數(shù)據(jù),建立公路及橋梁數(shù)據(jù)庫,為路面及橋梁養(yǎng)護維修管理提供數(shù)據(jù)支持.對于橋梁受損狀況作出風險評估,及時保證橋梁通暢.對于路面的性能監(jiān)控,全面檢測.第二,確保養(yǎng)護及時.由于高等級公路使用率較高,車輛運行較多,破損情況時有發(fā)生.對于這些的路面養(yǎng)護及防撞護欄維修等,要做到及時養(yǎng)護,隨叫隨到,隨到隨修,不可隨意推脫.對于各種突發(fā)事件,要準備應急預案,按照原執(zhí)行,對于養(yǎng)護工作做到及時有效.第三,切實加強安全教育.在高速公路上做養(yǎng)護工作存在一定的風險性.要加強工作人員的安全生產教育,做到安全生產,安全回家.道路施工時擺放安全標牌及安全警示標志.安全第一,只有安全

生產,才能保證高等級公路的正常健康運行.

高等級公路已然成為我們出行的重要途徑,確保高等級公路的養(yǎng)護工作順利進行不僅能提高公路的經濟效益,也能更好的為人民群眾服務.我國現(xiàn)在推進可持續(xù)科學發(fā)展,科學發(fā)展既是要以長遠的目光做好現(xiàn)在的工作.只有我們深化改革現(xiàn)有的養(yǎng)護體制,提升我們的科技機械化水平,才能更好的實現(xiàn)祖國的科學發(fā)展,繁榮富強.

參考文獻

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2.許永明.公路養(yǎng)護與管理.北京：人民交通出版社,1998

3.楊洪.高速公路養(yǎng)護與管理分析.[碩士學位論文].成都.四川大學,2011

公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術論文

【摘

要】當代社會,隨著第三產業(yè)的不斷發(fā)展,交通運輸業(yè)也取得了一定的進步.在公路建設中,提高公路養(yǎng)護技術現(xiàn)已成為一個關鍵問題.在交通運輸產業(yè)發(fā)展的過程中,如何提高運輸運營的質量已經成為一個熱點,引起了全世界人們的關注.本文探討公路養(yǎng)護技術問題,以供參考.

【關

鍵

詞】公路養(yǎng)護;技術;措施

1公路養(yǎng)護的概念和意義

在交通運輸產業(yè)的發(fā)展過程中,公路是不可或缺的一部分,它推動我國經濟的發(fā)展.但在交通運營的過程中,公路養(yǎng)護會出現(xiàn)種種問題,這樣容易導致公路衰老的速率增大.只有通過向國民提供優(yōu)質的服務,大力宣傳日常養(yǎng)護和管理等知識,引起社會的關注,增強責任意識,才能保證公路運行順利,減緩公路衰退率.公路養(yǎng)護的定義十分簡單、明確,即保養(yǎng)、維護公路.然而保養(yǎng)與維護兩者之間也存在著一定的聯(lián)系和區(qū)別.保養(yǎng)重點是整個過程中的養(yǎng)護,維護則是針對部分路段而言的.在公路建成通車后,會遭受到一些內力和各種外力的影響,在使用的過程中,公路的質量會不斷地下降,直到不能使用.為了保證公路的正常運行,就必須改變現(xiàn)有的公路養(yǎng)護措施.只有及時發(fā)現(xiàn)問題,對出現(xiàn)損壞的部分及時修護,并且進行緊急服務和搶修,才能使公路長期為人們服務.公路的養(yǎng)護管理工作需要科學發(fā)展觀的引導,因此,在公路建設的工程中,必須遵循“建設和養(yǎng)護管理都能促進公路事業(yè)的發(fā)展”的理念,這樣公路運輸才能更好地為國民經濟服務,帶動經濟的增長.公路養(yǎng)護管理工作對人民群眾的生活和工作有著重要的意義,它能夠提高公路建設的質量,帶來巨大的經濟效益.總而言之,加強公路養(yǎng)護管理有利于實現(xiàn)交通的迅速發(fā)展,降低公路運輸?shù)某杀?有利于交通運輸走向綠色發(fā)展.同時,它也是建設節(jié)約型交通行業(yè)的一個重要組成部分,是構件一個高效、安全公路管理系統(tǒng)的前提條件.作為一個公路管理人員,應認真學習并且了解公路養(yǎng)護工作的具體內容和意義,樹立起強烈的責任意識,為公路養(yǎng)護工作貢獻出自己的力量.

公路養(yǎng)護技術參考屬性評定

2公路養(yǎng)護過程中常出現(xiàn)的災害及原因

泛油、開裂、松散、坑槽、推移等等現(xiàn)象是公路養(yǎng)護過程中經常出現(xiàn)的病害,它既破壞了公路的完整性,影響行車的速度,又對行車安全構成了嚴重的威脅,進而導致公路的使用壽命縮短.這樣,公路建設的成本也不斷增大,公路投資的效益大大降低.通過調查研究,我們發(fā)現(xiàn),導致公路遭到破壞的原因有以下幾點：(1)材料的質量問題.在目前的絕大多數(shù)公路中,使用的施工材料源自國產,但在國內,這種材料能夠符合標準的廠家并不多,而且供不應求.一些建筑單位為了節(jié)約成本,采用國家偽劣產品.(2)公路防護系統(tǒng)的設計不滿足要求.我國一貫沿用的還是傳統(tǒng)的模式,舊的規(guī)范并沒有得到修改,一些舊的要求根本不符合實際需求,比如規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力,這些都影響到公路養(yǎng)護工作的進行.(3)粘層油、透層油的使用對公路養(yǎng)護工作的影響.要保證公路能夠正常運行,公路養(yǎng)護工作進行準確、到位,需要觀察公路粘層油和透層油的使用情況,考慮其使用對公路造成的影響.同時,許多工程采用水泥穩(wěn)定級配碎石或二灰碎石來使路層結合在一起,但是這樣做有一個明顯的缺陷,即它的滲透性能差.此外,使用這種材料容易破壞路面的平整度,導致透層油窩積現(xiàn)象的產生,這種情況也不利于公路養(yǎng)護工作的開展.(4)設備的影響.許多公路養(yǎng)護的機器過于落后,不能觀察到公路的準確情況,導致公路養(yǎng)護工作出現(xiàn)失誤,威脅到公路的正常運行.(5)公路養(yǎng)護工作人員的素質不高,工作效率低下.現(xiàn)今大部分養(yǎng)護管理人員的道德修養(yǎng)偏低,并且我國大部分的公路管理員是從養(yǎng)護技術人員中培養(yǎng)出來的,缺乏一定的企業(yè)管理能力和人員管理能力.盡管養(yǎng)護人員的專業(yè)能力水平和經驗都相對較好,但是文化知識水平短淺,對于外來的新方法、新技術等等接受能力不強.在平常的工作中,專業(yè)知識能力欠缺,對專業(yè)知識的特性不夠了解,因此不利于公路養(yǎng)護工作整體效率的提高.

3提高公路養(yǎng)護技術的具體措施

要想提高公路養(yǎng)護技術,可以從很多方面來開展工作.本文文結合公路養(yǎng)護工作中出現(xiàn)的問題,重點介紹了以下幾種措施,目的是為了提高公路養(yǎng)護的質量.現(xiàn)階段,我國采用的公路政策主要內容為“預防為主,防治結合”.這一點就體現(xiàn)了我國對公路養(yǎng)護工作的重視,它的地位是毋庸置疑的.盡管如此,我國的大部分地區(qū)仍然在養(yǎng)護工作上處于劣勢,一個重要的原因就是缺乏技術的支持.例如對路面的數(shù)量收集、對路況調查和處理等等情況,所以無法制定出一個全面的計劃來預防公路出現(xiàn)變動,一旦發(fā)現(xiàn)問題,難以及時處理.即使進行了一定的養(yǎng)護計劃,也無法保證它的預防性、針對性、效益性,不能得到一個準確的結果.因此,在進行公路養(yǎng)護工作之前,必須有一定的準備工作.具體內容主要體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)改革公路養(yǎng)護機制,摒棄傳統(tǒng)的做法,將公路養(yǎng)護引入市場競爭機制,提高對公路養(yǎng)護的積極性.(2)完善現(xiàn)有的技術,建立起一個全面的技術系統(tǒng),這個系統(tǒng)涵蓋的范圍比較廣闊,在建設的過程中應引起重視.(3)利用先進的技術,配備高質量的材料,并且改進工藝、技術,保證養(yǎng)護的質量滿足施工要求.(4)提高公路養(yǎng)護管理人員的整體素質,權責分明.這是我國公路管理工作中的一個重要組成部分,它有利于提高公路養(yǎng)護的整體質量.為了滿足公路養(yǎng)護工作的要求,提高工作人員的素質,可以通過一些專業(yè)的培訓,對公路養(yǎng)護管理人員進行技術上以及思想上的指導,提高他們的積極性.這樣,就可以創(chuàng)造出一個優(yōu)秀的隊伍,形成一個團結的集體.同時,進行公路養(yǎng)護工作必須管養(yǎng)分離,權責清晰.養(yǎng)護與管理分開進行,不能夠放在一起,這樣會混淆概念,導致各級人員濫用職權,只有將兩者分離開來,才能杜絕一些不合理的管理現(xiàn)象,組建起一個合理、高效的養(yǎng)護管理機構.(5)加強政府部門對公路養(yǎng)護工作的監(jiān)督,嚴格管制.在進行養(yǎng)護的同時,必要的監(jiān)督措施是不可缺少的,政府部門對公路養(yǎng)護工作的監(jiān)督是改進公路養(yǎng)護管理措施的一個重要環(huán)節(jié).因此,既要加強內部監(jiān)督,也要實行外部監(jiān)督,這樣有利于工作人員責任意識的提高.目前,一些政府只注重公路的完工,而忽視了養(yǎng)護管理這一環(huán)節(jié),缺乏管護的現(xiàn)象十分普遍.由此可見,政府應轉變態(tài)度,重視公路養(yǎng)護管理工作,從根本上來解決問題.要摒棄以往的重建輕養(yǎng)的作風,應該把思想轉變?yōu)閮烧咄瑸橹匾膽B(tài)度.

篇8

1.1有利于施工單位經濟效益和綜合管理水平的提高

隨著我國公路工程施工市場競爭的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強自身的競爭力，從而對本企業(yè)的經濟效益造成嚴重的影響。而做好工程施工技術的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強施工單位本身的市場競爭力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經濟效益的提高。在施工現(xiàn)代管理中，施工技術控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術力量。施工單位通過對施工技術進行科學合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質量問題。這不僅能夠確保工程質量，而且還能減少施工成本。同時，這還有利于工程質量管理工作的順利開展和現(xiàn)代公路工程施工流程的優(yōu)化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術控制與管理工作，有利于施工單位經濟效益和綜合管理水平的提高。

1.2有利于保證工程的施工質量與進度

施工技術對于整個施工過程而言至關重要，因此，施工技術控制與管理水平的高低直接影響了工程的質量與進度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術控制與管理方面的工作，則工程的整體質量就會處在可以控制的范圍之內，從而保證了施工的質量。同時，做好施工技術控制與管理工作，能夠有效地消除質量隱患，從而避免了施工事故的發(fā)生，進而有利于施工的順利進行，最終確保了施工進度。

1.3有利于提高整個施工隊伍的素質

影響施工技術控制與管理工作水平高低的一個重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強施工技術控制與管理工作時，必然會重視對相關人才的培養(yǎng)和引進，從而有效地促進了整個施工隊伍素質的提高。

2公路工程施工技術控制與管理的原則

所謂公路工程施工技術控制與管理的原則，是指在公路施工建設中對施工技術控制與管理的實際工作起到指導作用的所有規(guī)則的總稱。一般而言，公路工程施工技術控制與管理的原則主要包括三個，即科學技術原則、經濟節(jié)約原則以及貫徹國家經濟政策原則。下文對其進行具體分析：

2.1公路工程施工技術控制與管理應遵循科學技術原則

科學技術是公路建設的重要組成部分，它為公路建設提供了必不可少的技術保障。隨著社會的不斷發(fā)展，對公路工程施工技術的要求也越來越高。因此，施工單位在加強對公路工程施工技術控制與管理的工作時，就必須遵循科學技術原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時，在使用新技術時，必須先進行嚴格的檢測，檢測合格后才能真正投入使用。

2.2公路工程施工技術控制與管理應遵循經濟節(jié)約原則

施工單位最終的目標是追求經濟效益的最大化。因此，施工單位在對施工技術進行控制與管理時，必須遵循經濟節(jié)約原則，以長遠的眼光來看待工程建設。同時，還應注意的是遵循經濟節(jié)約原則的前提是確保工程的質量，并對資源進行合理利用。

2.3公路工程施工技術控制與管理應遵循貫徹國家經濟政策原則

公路工程施工單位在施工技術控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經濟政策原則是必然的選擇。只有做到這一點，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩(wěn)健的發(fā)展。

3公路工程施工技術控制與管理的措施

由上文可知，公路工程施工技術控制與管理是公路工程建設的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術控制與管理工作的水平。其具體措施如下：

3.1公路工程施工單位應做好施工技術控制與管理的基礎工作

基礎管理工作是施工技術控制與管理工作的重點，它主要包括四個方面的內容，即施工技術的相關規(guī)范和標準，施工技術的測量、試驗以及變更，施工圖紙的會審與技術交底，編寫施工日記。要做好這四個方面的基礎管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：

3.1.1公路工程施工單位應采取有效措施不斷對施工技術的相關規(guī)范和標準進行完善。

同時，應以此為前提建立與之相關的責任制度，以此來將施工技術管理工作真正落實到實處。

3.1.2公路工程施工單位應高度重視施工技術的測量、試驗以及變更等方面的基礎工作。

同時，為了確保施工技術的適用性與正確性，相關部門人員應根據(jù)公路工程施工的具體實際情況與要求，采取有效策略不斷對施工技術進行規(guī)范。

3.1.3相關部門在對施工圖紙進行會審時，應重點對圖紙中的管線、坐標以及尺寸進行檢查。

若發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在不符合要求的地方，則應立即進行修改。

3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。

因此，相關部門人員應組織全體施工人員編寫施工日記，其內容應包括工程的完成情況與每天的具體實際施工情況。

3.2公路工程施工單位應做好施工準備階段與施工過程中的施工技術控制與管理工作

由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準備階段的工作對于整個工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術控制與管理方面要做到科學合理，就必須先做好施工準備階段的工作。要做好這一點，首先，應根據(jù)公路工程的具體實際情況制定最可行、最經濟的施工技術方案；其次，為了確保公路工程能夠保質保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項目創(chuàng)造所需的客觀條件。同時，由于施工過程中的技術控制與管理工作是整個管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術控制與管理工作。要做好這一點，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術交底工作；其次，管理人員應定期或不定期對工程的施工情況進行檢查，以此來消除安全與質量隱患；最后，施工單位必須高度重視對施工技術資料積累以及保存工作。

4結語

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（一）我國鐵路高速通信網(wǎng)絡建成投用

本世紀以來，我國鐵路緊跟國家政策號召和時代腳步，加強現(xiàn)代信息化建設。早在2010年，我國鐵路通信光纜已經在全國覆蓋面積超過了15.68萬公里鐵路，鐵路干線光纜覆蓋率達到96%，真正實現(xiàn)了光纜全方位地覆蓋，實現(xiàn)各地的鐵路信息聯(lián)網(wǎng)。如今在投建新線時，高速信息網(wǎng)絡已成為基本建設時的必備項目。

（二）運營管理信息技術推廣逐步深入

經過多年的發(fā)展，鐵路信息化從無到有，自鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、客票預定與發(fā)售等系統(tǒng)建設投用后，使鐵路人真正感受到了信息科技的力量，而后大量圍繞車務、機務、供電、車輛及綜合管理的信息系統(tǒng)逐步投入使用，涵蓋了鐵路運輸組織、客貨營銷、經營管理的各主要環(huán)節(jié)，初步建成基層站段、鐵路局以及鐵路總公司三級信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及相應管理應用。

二、鐵路基層辦公室信息化建設實現(xiàn)模式

鐵路的健康持續(xù)發(fā)展離不開基層的支持，對于鐵路基層辦公室的信息化建設是鐵路全面信息化建設的必然要求。但是我國目前鐵路基層辦公室建設仍然存在一定的問題，仍然需要提出進一步的改善措施。

（一）建設基于SOA架構的信息平臺

我國鐵路辦公系統(tǒng)網(wǎng)絡建設已經初具規(guī)模，基層辦公室信息技術引用應該遵循“服務提供者、服務使用者和注冊中心”的SOA結構開展信息系統(tǒng)建設規(guī)劃，搭建更為經濟、適用、可擴展的網(wǎng)絡信息平臺，更好地將信息化建設應用到實際工作開展中。

（二）做好辦公自動化應用的推廣

根據(jù)鐵路信息化建設不斷深入的實際，鐵路內部基層辦公室可以根據(jù)自身需要購買、編寫辦公自動化軟件，不斷提升辦公自動化水平。所購買、編寫軟件必須符合實際工作需要，同時能夠基于SOA架構的信息平臺開展數(shù)據(jù)共享和流通，提升基層辦公室辦公效率及領導決策支持水平。

（三）強化辦公室信息技術人才培育

需加強對基層辦公室人才的培養(yǎng)力度，將崗位使用、薪資待遇與信息技術培訓考核掛鉤，吸收借鑒國際先進經驗，培養(yǎng)出專業(yè)技術水平更高、自身基本素質更為符合鐵路現(xiàn)代化管理要求的員工，將其引入鐵路基層辦公室中，更好地推動鐵路健康持續(xù)發(fā)展。

（四）建立科學配套的管理制度機制

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在制作鋼筋籠時，直徑小于1.2米的樁鋼筋籠應按照普通灌注樁方法；對于長度和直徑相對較大的鋼筋籠，通常情況下在主筋內每1.5米處加設一道直徑為1.6毫米的強化箍，每隔一段距離在箍中增加一“井”字來強化支撐作用，和主筋焊接牢固構成骨架。為了方便吊運，通常分成兩節(jié)進行制作，在主筋和箍筋位置采取點焊的辦法進行固定，其平整度的誤差應控制在50毫米以內。

二、公路橋梁灌注樁施工技術的問題及其改進

（一）護筒掉落問題及其改進措施

由于護筒回填質量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進行浸漬等原因，將會致使護筒掉落。當看到護筒掉落時，應及時將鉆孔進行關閉，并轉移鉆機，使用切實可行的工作程序將其徹底解決，然后再排除水分。與此同時，為保證地面的絕對干燥性不致出現(xiàn)滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設一層黏土，最后才能夠再一次安裝護筒，進而繼續(xù)施工。

（二）卡鉆問題及其改進措施

在鉆孔達到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調整鉆頭的工作性能等，致使發(fā)生“卡鉆”問題。經大量工程實踐發(fā)現(xiàn)，“卡鉆”問題產生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內受力被提起，最終促使鉆頭完全被收回。

（三）樁孔偏斜問題及其改進措施

在使用灌注樁施工技術時，樁孔往往會出現(xiàn)不同程度的偏斜，其中產生這一問題的主要原因是：鉆頭在進入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發(fā)生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導致鉆機底座出現(xiàn)偏斜。按照以上出現(xiàn)的問題，可采取以下措施，即保證地面的平整性、堅實性；對鉆架進行調整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進行定期檢查，保證起重滑輪及其卡孑和護筒中間位置始終處于同一水平線。

（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進措施

在實際工作過程中，仔細、全面地對混凝土上方高度以及導管埋設深度進行了解，避免導管出現(xiàn)脫離的問題。與此同時，工作人員還應該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設備等方式進行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應該將孔內殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網(wǎng)保護作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續(xù)對混凝土進行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應該根據(jù)以上辦法進行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節(jié)鋼筋籠，然后再對混凝土進行澆筑。

（五）孔壁坍塌問題及其改進措施

從孔壁發(fā)生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護筒埋設深度不足或者操作程序不準確。所以，若想有效保證這一問題不再出現(xiàn)，現(xiàn)場施工人員就一定要嚴格根據(jù)工作規(guī)定實施鉆孔作業(yè)，以確保鉆桿垂直、樁機穩(wěn)定，同時還應該做好護筒拆除、泥土回填及其埋置工作。

三、結語