導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路基施工技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞:填石路基，質(zhì)量控制，施工技術(shù)，基底

隨著公路工程建設(shè)施工的增加，公路工程施工的環(huán)境也日漸復(fù)雜，軟土路基或者質(zhì)量較差的路基較為常見，在開展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質(zhì)量。填石路基是公路工程施工中常用技術(shù)，適用于各種公路施工環(huán)境，在地勢險(xiǎn)要區(qū)域的公路施工中該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢更為明顯，因此被廣泛的應(yīng)用于公路施工領(lǐng)域。

1填石路基施工技術(shù)概述

填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實(shí)等措施，進(jìn)行路基施工作業(yè)，進(jìn)行路基處理。填土路基施工技術(shù)原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩(wěn)定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過程中常見施工技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用在公路路基施工作業(yè)中，具有較強(qiáng)的應(yīng)用效果。

2填石路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)

2．1技術(shù)要點(diǎn)

1)控制填石料密度。填石路基施工技術(shù)主要是利用石料之間的擠壓作用，進(jìn)行路基施工作業(yè)，因?yàn)槭吓浼壊町?，使得填石料密度存在差異。在進(jìn)行施工作業(yè)的過程中，要通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的方式，結(jié)合填石路基施工作業(yè)的實(shí)際情況，來選擇填石料干密度指標(biāo)選擇。確定填石料的真正干密度指標(biāo)，則需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，來獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。2)合理選擇填石料結(jié)構(gòu)。填石路基施工所使用的填石料結(jié)構(gòu)不同，使得填石料的密實(shí)性效果也不同。若巖石較軟，則填石料的破碎率較高，在施工作業(yè)的過程中將會(huì)出現(xiàn)較多的粒徑較小的填石料，進(jìn)而使得骨架比較容易形成，而且密實(shí)性可以達(dá)到預(yù)計(jì)效果。若巖石較硬，則填石料的破碎率較低，在加工處理的過程中，則極易出現(xiàn)粒徑較大的填石料，使得形成的骨架結(jié)構(gòu)將會(huì)存在較大的空隙。通常情況下公路填土路基施工過程中，通常使用粒徑較小的填石料，以此確保骨架能夠得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工過程中所使用的填石料，其變形程度與普通材料相比要高。同時(shí)和普通填料相比，其壓縮模型量較大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的變形情況有著直接的影響，因此要合理的控制模型量大小，以控制變形速度，使得路基變形得以快速完成。

2．2質(zhì)量控制要點(diǎn)

為了確保公路填石路基施工的質(zhì)量，則需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的把控，合理選擇填石料，明確填石料的強(qiáng)度與粒徑大小，確保填石料的性能能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)需要加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量管理工作，相關(guān)部門則需要做好監(jiān)督與管理，督促施工人員按照施工工藝開展各項(xiàng)工作。在施工前做好施工技術(shù)交底工作，確保施工人員能夠掌握施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量要點(diǎn)，了解難點(diǎn)技術(shù)的實(shí)際操作方法，避免人為操作失誤給施工質(zhì)量造成影響。除此之外還需要做好施工項(xiàng)目質(zhì)量檢查工作，對于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，則需要及時(shí)做好調(diào)整，確保公路施工的整體質(zhì)量［1］。

3在公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

3．1工程案例概述

某公路填石路基施工項(xiàng)目，其施工地點(diǎn)位于山嶺地區(qū)，由于地勢險(xiǎn)峻而且溝壑縱橫，加之路線線形要求，使得施工中填挖部分較多，路堤填筑高度較高，填方量較大，因此對地基的承載力要求較高，基于此采取填石路基施工技術(shù)，進(jìn)行地基施工作業(yè)。巖石填料主要是硬質(zhì)巖石與軟質(zhì)巖石，使用50mm×50mm×50mm的立方體試件，進(jìn)行飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，來確保巖石填料的強(qiáng)度。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，若抗壓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，則進(jìn)行CBR試驗(yàn)，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，則按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，則按照填石路堤施工，若石料含量處于50%～70%，則按照土石混填路堤施工。

3．2基底施工

公路填石路基施工過程中，開展基底施工作業(yè)，則需要加強(qiáng)基底強(qiáng)度的控制，將確?；讖?qiáng)度作為施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。做好施工前調(diào)查工作，明確路段基底的組成成分。根據(jù)前期調(diào)查數(shù)據(jù)，來確定施工內(nèi)容，此次施工中重點(diǎn)換填細(xì)粒土，以此降低基底承載力差異，完成后，再進(jìn)行石料鋪設(shè)。在設(shè)置過濾層時(shí)，則需要結(jié)合工程實(shí)際情況，最好將過濾層的厚度控制在40cm±10cm范圍內(nèi)，同時(shí)需要考慮部分公路段可能會(huì)存在不均勻問題，對此可以使用少量土工材料來填筑，進(jìn)而確?；渍w的均勻度。

3．3做好路基清理與邊坡碼砌

開展填石路基施工作業(yè)前，則需要做好路基清理工作，確保路基保持干凈整潔，并且恢復(fù)路基中線。在進(jìn)行清理時(shí)要徹底的清除路基周圍的雜物與斷面表土，合理控制路基清理范圍，確保其能夠符合施工范圍要求。完成清理后，則需要將垃圾堆放固定位置，以減輕垃圾堆放造成的環(huán)境破壞情況。在進(jìn)行填石路基邊坡碼砌時(shí)，則需要將公路路基地面的內(nèi)傾斜控制在1∶5左右。在設(shè)計(jì)距離內(nèi)設(shè)置伸縮縫，合理設(shè)計(jì)伸縮縫之間的距離。在實(shí)際施工的過程中，若發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)出現(xiàn)變化，則需要在此路段施工過程中，采取分段砌筑法，同時(shí)設(shè)置伸縮縫［2］。

3．4攤鋪填料

在進(jìn)行公路路基施工過程前，需要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來確定填石料的強(qiáng)度與粒徑。本工程案例中使用的石料強(qiáng)度大于15MPa，最大粒徑要小于層厚度的2/3。使用具備自動(dòng)卸載的運(yùn)輸車輛，填料卸載與攤鋪施工同時(shí)開展。施工人員要做好車輛指揮工作，確保車輛能夠基于公路線路行進(jìn)，遵守先高后低以及水平分層的原則，進(jìn)行工作面攤鋪，工作面面積若在50m2～100m2，則厚度可以比最終攤鋪的厚度要低15cm～20cm。完成填料攤鋪后，采取機(jī)械平整方法，將運(yùn)進(jìn)的填料，進(jìn)行平整處理。后期運(yùn)進(jìn)的填料按照相同的處理方法，開展施工作業(yè)。利用此攤鋪方法，運(yùn)用擠壓作用，使得粒徑較大的碎石能夠處于最佳位置，確保地基的穩(wěn)定性。

3．5路基平整

完成填石料攤鋪施工作業(yè)后，為了確保局部細(xì)節(jié)部分能夠被有效的攤鋪，確保攤鋪的平整度，則需要采取人工整平的方式，對其進(jìn)行處理。填石路基施工技術(shù)中整平工藝為核心技術(shù)，在進(jìn)行整平的過程中，要確保粒徑較大的石塊能夠處于各層的底部，確保粒徑較小的石料能夠處于各層的頂部。基于此完成機(jī)械攤鋪施工作業(yè)后，則需要對路基的表面進(jìn)行處理，補(bǔ)充細(xì)料，切不可使用細(xì)粒土進(jìn)行填充，完成填充后，還需要采取人工整平的方法進(jìn)行處理。施工中若使用1臺(tái)推土機(jī)，則需要配置3名施工人員。若碎石的粒徑較大，可以就地挖坑，將碎石的大面朝上，對于不容易擺放的碎石，則需要將其高出平面的部分除去，及時(shí)將不容易處理的碎石清理出去。因?yàn)榇罅剿槭饕獞?yīng)用在路肩部分，所以要將路肩作為整平作業(yè)的主要環(huán)節(jié)。完成整平作業(yè)后，則需要做好路基壓實(shí)工作，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，則需要加強(qiáng)對碾壓速度與次數(shù)等因素的控制，以確保壓實(shí)的質(zhì)量［3］。

4結(jié)語

公路施工中運(yùn)用填石路基施工技術(shù)，為了確保施工的質(zhì)量，則需要施工單位做好全面的監(jiān)督與管理工作。加強(qiáng)對施工材料質(zhì)量的管理，以及做好施工技術(shù)人員培訓(xùn)工作，使其能夠掌握技術(shù)操作要點(diǎn)與質(zhì)量，做好全面的監(jiān)督與管理工作，以確保公路工程整體施工質(zhì)量。

作者:王寧 單位:山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］郭素奇，劉鐵．論填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］．技術(shù)與市場，2015(8):203．

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隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路交通需求日益增長，對現(xiàn)有高速公路路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行改擴(kuò)建已成為提高高速公路運(yùn)營能力的必然選擇。在改擴(kuò)建過程中，路基拼接施工是必經(jīng)流程。由于新舊路基地基條件、填料、壓實(shí)度存在差異，以及采用傳統(tǒng)工法施工，施工質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，舊路邊坡未處理完整，使得新舊路基結(jié)合部位強(qiáng)度不足，最終導(dǎo)致拼接路段大都存在不均勻沉降的問題。如果處理不好，會(huì)直接影響施工質(zhì)量，甚至可能拖延施工進(jìn)度。本文將結(jié)合我國南方某城市的公路拼接工程，具體分析拼接路基沉降成因，并提出一套合理的匝道路基拼接方案，通過工后沉降觀測對拼接路段沉降情況實(shí)施測控，嚴(yán)防拼接段沉降超標(biāo)。

1工程概況

我國南方某城市工程，為兩條高速公路間的拼接工程，根據(jù)施工需求，需要在該路段E、H、C、I四條匝道同高速公路交接位置進(jìn)行拼接路基處理。經(jīng)過對施工路段土質(zhì)情況進(jìn)行分析，可以得到該路段可能存在一定的沉降情況。

2沉降成因分析

對于道路施工中沉降情況來說，其在路面荷載的作用下，使土顆粒體積變小、有效應(yīng)力增大后因?yàn)橥馏w壓縮而使地基出現(xiàn)沉降的情況，而在本高速公路施工中，路基可能出現(xiàn)沉降的原因則主要具有以下兩個(gè)部分：①道路地基在車輛荷載以及路基作用下出現(xiàn)固結(jié)沉陷現(xiàn)象，隨著荷載的增大，沉降情況也會(huì)隨之增加，對于這種固結(jié)情況來說，其往往需要很長的一段時(shí)間產(chǎn)生變形，同時(shí)，由于地基自身情況存在一定的差異，就使其最終的固結(jié)時(shí)間也會(huì)具有一定的不同。②路基沉降也可能由于路堤自身壓縮情況所造成的。由于結(jié)合部匝道寬度并非固定，而是一個(gè)逐漸變化的過程，如果匝道端部施工作業(yè)面相對較小，就會(huì)使工程機(jī)械作用得不到有效的發(fā)揮，進(jìn)而使土體的密實(shí)度不能夠?qū)κ┕ぴO(shè)計(jì)要求進(jìn)行良好的滿足，并因此使工程在施工完畢之后在荷載的作用下使路堤出現(xiàn)二次變形情況。

3拼接路基方案

為了控制拼接路段工后沉降超標(biāo)，在對本工程新、舊交接位置地質(zhì)情況以及工后沉降進(jìn)行充分了解、分析之后，決定對本工程的四個(gè)匝道以下述方式進(jìn)行拼接處理，具體處理方案如表1所示。

4拼接段處理方案

4.1開挖臺(tái)階處理

在該項(xiàng)施工環(huán)節(jié)中，首先需要將舊路路基挖掘成臺(tái)階形狀，之后再在這個(gè)基礎(chǔ)上開展新路路堤的填筑工作。具體臺(tái)階開挖示意圖如圖1所示。①對于路堤的地面清理工作來說，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際將厚度定為20cm，并對其做好摻灰以及翻松后進(jìn)行壓實(shí)。一般來說，在具體施工時(shí)將壓實(shí)度控制在93%以上即可滿足要求，之后再使用6%石灰土進(jìn)行回填工作，并在壓實(shí)度96%以上再進(jìn)行一次壓實(shí)工作。②舊路邊坡挖掘方面，需要先將其挖成臺(tái)階狀，并在挖掘的過程中對臺(tái)階寬度做好控制。一般來說，需要將寬度控制在1m以上，并在臺(tái)階內(nèi)部做成3%傾斜坡度。③在對臺(tái)階進(jìn)行挖掘工作的同時(shí)，也需要做好相關(guān)的防護(hù)工作。在開始處理之后，就需要在其上方鋪設(shè)一層防水土工膜，以此在避免雨水對道路邊坡直接沖刷的同時(shí)保證路基也能夠具有良好的穩(wěn)定性。④在臺(tái)階挖掘的過程中，需要保證其下方3個(gè)臺(tái)階在寬度方面能夠滿足施工要求。在實(shí)際處理過程中，當(dāng)舊路邊坡挖掘到硬路肩外側(cè)時(shí)則可以停止挖掘工作。⑤在臺(tái)階豎向位置上，都需要將其設(shè)置有一定的坡度，一般來說，坡度設(shè)置為1:0.5即可滿足要求，為后續(xù)填土壓實(shí)施工帶來便利性。⑥在開展填土工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)以分層填筑的方式進(jìn)行，并做好對于填筑壓實(shí)度的控制。通常情況下，位于0cm至80cm處的路床填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在96%以上，位于80cm至150cm處的上路堤填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在94%以上，而下路堤處的填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在93%以上。

4.2粉煤灰路基

當(dāng)舊路路基臺(tái)階挖掘工作完成之后，則可以對新路路堤進(jìn)行施工。在本工程中，所選擇的填筑材料為粉煤灰，并在其中摻雜少量石灰，具體施工方式如圖2所示。①對于粉煤灰來說，其具有的容重量較小，通過粉煤灰的應(yīng)用對路堤進(jìn)行填筑，能夠有效降低路堤對于地基所具有的荷載，且能夠在降低地基沉降情況的同時(shí)降低新建路堤對于舊路路堤所造成的附加壓力。②通過粉煤灰的方式對路基進(jìn)行填筑，能夠在形成自身情況的同時(shí)較好地避免路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。同時(shí)，由于粉煤灰具有一定的振動(dòng)易密性，這就使其在具體施工中具有著更為便利的特征，對于壓路機(jī)難以正常作業(yè)的匝道端來說，則具有著較好的優(yōu)點(diǎn)。而在靠近匝道端部死角位置，則可以通過1.5kW平板振動(dòng)器的應(yīng)用進(jìn)行振壓，以此獲得更好的密實(shí)度。③在使用粉煤灰進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證能夠同土質(zhì)護(hù)坡工作同時(shí)進(jìn)行，并保證護(hù)坡攤鋪寬度能夠保證在削坡后的凈寬滿足設(shè)計(jì)要求。在路堤基部土質(zhì)護(hù)坡位置，也應(yīng)當(dāng)做好排水盲溝的設(shè)置，對于該盲溝來說，其所具有的水平間距為15m，垂直間距1.5m，總體呈梅花形交叉布置。在對該盲溝進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要通過適當(dāng)措施的應(yīng)用避免盲溝出現(xiàn)堵塞的情況，如采用無紡?fù)凉た椢镒鳛V層或采用排水管作為橫向排水通道。④當(dāng)將粉煤灰攤鋪完畢之后，則需要做好壓實(shí)工作，保證壓實(shí)工作的及時(shí)性，即當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天碾壓，以此避免由于水分蒸發(fā)而對最終壓實(shí)效果產(chǎn)生影響。而在碾壓的過程中，也需要保證粉煤灰能夠一直處于最佳的含水量范圍。⑤在施工過程中，首先將原地面清表20cm，并翻松、摻灰、壓實(shí)，壓實(shí)度要求93%，然后用6%石灰土回填，壓實(shí)度要求達(dá)到93%，路堤底部填筑40cm的6%石灰土，壓實(shí)度要求94%，然后開始填筑粉煤灰（摻少量石灰）。二灰混合料頂部設(shè)置40cm的石灰土封頂層，壓實(shí)度要求達(dá)到96%。⑥如果遇到陰雨天氣施工，則需要做好路堤臺(tái)階位置的防水工作，避免因?yàn)橛晁蛩貙ι蠈愉佒ぷ鳟a(chǎn)生影響。而對于較為濕軟的局部地段，則需要做好挖換以及翻曬處理。在經(jīng)過一定檢驗(yàn)之后，對于滿足要求的粉煤灰壓實(shí)層來說，如果因?yàn)閷?shí)際情況不能夠?qū)ι蠈臃勖夯疫M(jìn)行鋪筑，則需要禁止車輛行駛，并向其適量灑水濕潤，避免表層出現(xiàn)干燥、松散的情況。

4.3臺(tái)階與土工格柵處理

當(dāng)老路路基挖掘成臺(tái)階形狀之后，在新建路堤臺(tái)階底部則可以對土工格柵進(jìn)行埋設(shè)。通過填土同土工格柵之間所具有的磨擦作用，則能夠在對新、舊路堤橫向連接情況進(jìn)行積極改善的同時(shí)避免不均勻沉降情況的出現(xiàn)，以此使路堤穩(wěn)定性能夠得到提升。①首先，需要對地面進(jìn)行清表、翻松以及摻灰等工作，在按照93%壓實(shí)度對其做好碾壓工作之后，同樣適用6%石灰土做好回填工作并做好壓實(shí)。通過這種方式的應(yīng)用，則能夠形成良好的施工平臺(tái)，并在平臺(tái)形成之后對土工格柵進(jìn)行埋設(shè)，保證填土能夠按照原設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。②在格柵方面，需要以雙向土工格柵設(shè)置，并保證所具有的技術(shù)指標(biāo)能夠保證其抗拉強(qiáng)度在雙向不小于25kN/m，延伸率不大于12%。在對土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)始終保證土層表面所具有的平整性，并避免其表面存在塊石、碎石等堅(jiān)硬物體。之后，在同土工格柵8cm距離以內(nèi)則可以開展路堤的填料工作，并保證其所具有的粒徑不應(yīng)當(dāng)大于6cm。此外，在對土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，也應(yīng)當(dāng)做好施工質(zhì)量控制，以人工拉進(jìn)的方式避免褶皺情況的出現(xiàn)。③在土工格柵施工中，在聯(lián)系實(shí)際情況的基礎(chǔ)上需要對其搭接20cm，即通過塑料繩以之字形對其進(jìn)行綁扎工作，同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)使用一定數(shù)量的U形釘固定在填土表面位置。而在土工格柵鋪設(shè)完成之后，則需要對路堤填料做好填筑，避免其直接受到陽光暴曬。通常來說，該間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在24h為宜。④在土工格柵施工完畢后，在對其表層進(jìn)行攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)以前置式裝載機(jī)或者輕型推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，并保證其中的機(jī)械以及施工車輛都需要以沿著路堤軸線方向進(jìn)行行駛。此外，格柵一端緊靠老路路堤，另一端埋至距新路邊坡50cm處。

4.4臺(tái)階+碎石墊層+土工格柵處理

對于本次施工中的新、舊路基來說，由于其具有著沉降特征，通過碎石墊層的鋪設(shè)則能夠同土工格柵一起共同對不均勻沉降應(yīng)力進(jìn)行緩和，以此避免路面受到破壞。①在路基挖掘成臺(tái)階形狀之后，則需要做好地面的清表工作，并在翻送、摻灰之后進(jìn)行壓實(shí)。②在對土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，所具有的攤鋪、碾壓工作同上個(gè)環(huán)節(jié)具有相同的操作方式，在施工過程中，需要保證集中對灰土進(jìn)行拌合、制作。

5拼接后沉降觀測

5.1新路地基沉降觀測

在觀測方面，將沉降板埋設(shè)在新建路堤的底面位置，并在縱向拼階段位置對2個(gè)沉降觀測斷面進(jìn)行了設(shè)置，對于每一個(gè)沉降觀測斷面來說，都對4個(gè)豎向沉降觀測點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)置。觀測點(diǎn)觀測采用沉降板，沉降板埋設(shè)在地基表面的土層中。在路堤不斷填高的施工過程中，通過在沉降板上接長鐵管的方法來觀測沉降。

5.2舊路路面沉降觀測

在本觀測方面，主要觀測拼接后新路對老路表面的附加沉降和橫坡比的改變。新建拼接段路面采用瀝青混凝土路面,工后沉降控制年限為15年。拼接路基施工后附加沉降量控制在2cm，拼接路基施工引起的橫坡度改變值小于0.5%。而在整個(gè)施工過程中，也需要保證觀測點(diǎn)位置的完好性，以此保證觀測數(shù)據(jù)的全面、精確性，并在對實(shí)際位移、沉降情況進(jìn)行反映的同時(shí)更好地對施工工作進(jìn)行指導(dǎo)。

6結(jié)論

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在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實(shí)過程對含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無論如何改變壓實(shí)過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施

2．1壓實(shí)作業(yè)工作必須做好

首先要保持壓實(shí)速度和碾壓段長度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風(fēng)速等也會(huì)對碾壓段長度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長度會(huì)隨溫度增高而增長，而風(fēng)速增大時(shí)碾壓長度則需要相應(yīng)變短一些。其次在碾壓過程中可能會(huì)出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對這種情況，通常可以通過灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機(jī)械設(shè)備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會(huì)因?yàn)槟承┮蛩責(zé)o法開展壓路機(jī)壓實(shí)工作，此時(shí)的壓實(shí)作業(yè)工作則需要振動(dòng)夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學(xué)性和合理性。

2．2壓實(shí)質(zhì)量的檢測必須完備

目前實(shí)際生產(chǎn)中對壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實(shí)密度的測定工作中，散射法測定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應(yīng)用于土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測定工作中。核子密度儀法的實(shí)際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測位置并預(yù)熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機(jī)取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進(jìn)行測試;

②開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴(yán)格按照儀器說明要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無誤;

③測試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實(shí)質(zhì)量檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面壓實(shí)檢測。方法簡便易行，結(jié)果較為準(zhǔn)確，目前得到廣泛應(yīng)用。

3壓實(shí)度控制的措施

3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求

在選擇路基填土?xí)r應(yīng)該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機(jī)質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實(shí)際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟(jì)適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強(qiáng)度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和強(qiáng)度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強(qiáng)度方可開展下一步施工工序。但在實(shí)際施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對其進(jìn)行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時(shí)必須通過一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強(qiáng)夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進(jìn)行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實(shí)際工程中，通常會(huì)對路面進(jìn)行含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。含水量試驗(yàn)。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實(shí)際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。實(shí)際生產(chǎn)中，要根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法，目前標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進(jìn)行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺陷。而濕法則應(yīng)用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的干擾。

3．4壓實(shí)機(jī)具的選擇和壓實(shí)方法的確定

為適應(yīng)不斷增長的土體強(qiáng)度，選用壓實(shí)機(jī)時(shí)須滿足先輕后重的特點(diǎn)要求，而在碾壓速度方面為了減少被機(jī)械推走樣土造成的損失，速度應(yīng)滿足先慢后快的特點(diǎn)。與此同時(shí)為達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求還要對土的含水量和密實(shí)度進(jìn)行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實(shí)度達(dá)到最佳狀態(tài)。在實(shí)際路段施工中，還需要注意壓實(shí)機(jī)工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機(jī)械對邊角進(jìn)行夯實(shí)處理。

4結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：公路路基 施工準(zhǔn)備；施工技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

當(dāng)今社會(huì)飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量激增，對公路的結(jié)構(gòu)和承載等施工技術(shù)方面提出了嚴(yán)峻的要求，公路的路基施工由于范圍大、參與施工人員多等因素，在質(zhì)量的控制和人員的管理方面存在有一定的挑戰(zhàn)和困難，因此，必須綜合考慮多方面因素，制定并依照科學(xué)合理的流程來實(shí)施，在每一個(gè)技術(shù)的實(shí)施環(huán)節(jié)都把控好質(zhì)量，盡可能地消除質(zhì)量隱患，降低由破壞引起的成本，確保為工程的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、公路路基施工前的準(zhǔn)備工作

1.組織及物資準(zhǔn)備

首先，對于組織準(zhǔn)備而言，必須進(jìn)行施工隊(duì)伍及管理制度的構(gòu)建。針對實(shí)際情況，結(jié)合施工任務(wù)的相關(guān)要求，進(jìn)行各種規(guī)章制度的制定。對施工目標(biāo)進(jìn)行確定，并對各類人員進(jìn)行合理分工，確保責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人。

其次，就物資準(zhǔn)備來說，應(yīng)加強(qiáng)施工材料及設(shè)備各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，例如：原材料及設(shè)備的采購、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸及分配等等，進(jìn)行臨時(shí)用房及安全通道的建設(shè)，確保施工人員用水、用電的需求，為他們建立日常生活所用的各項(xiàng)基本設(shè)施。

2.施工技術(shù)的準(zhǔn)備

首先，必須以施工設(shè)計(jì)圖紙及施工交底的內(nèi)容為基礎(chǔ)，對施工現(xiàn)場及工程量進(jìn)行審核，然后對土石方組織調(diào)配方案以及施工過程的組織方案進(jìn)行編制。工程施工前，先對工程的施工過程進(jìn)行部署，對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行規(guī)范，對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，確保他們能夠切實(shí)按照施工要點(diǎn)的相關(guān)要求來進(jìn)行施工。

其次，嚴(yán)格依照施工圖紙，記錄在所施工的區(qū)域范圍內(nèi)的相關(guān)建筑物和標(biāo)志：例如：地下電纜、水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線樁的位置等，并且進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施和專人監(jiān)護(hù)。根據(jù)圖紙核實(shí)縱向斷面與原地面是否與之相符，并且認(rèn)真對施工的測量工作做好記錄，如水準(zhǔn)點(diǎn)的測量、中線和導(dǎo)線的測量、橫斷面的檢測等等。另外對施工的放樣進(jìn)行實(shí)施，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的精度要求來選擇所用的儀器，以此來對道路的中心樁、橫截面、兩側(cè)邊樁進(jìn)行測量和確定，并做出相應(yīng)的標(biāo)志和文本記錄。

此外，還需要清理施工基地內(nèi)的雜物并且合理壓實(shí)道路基底，為道路正常施工提供保證。

二、公路路基施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)分析

1.路基排水環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

在對路基進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)注意對施工排水進(jìn)行有效處理，以防止各種因素所帶來的不良影響，從而為路基的后續(xù)施工帶來諸多不便。首先，對于諸如邊溝、截水溝、跌水、排水溝以及急流槽等地面排水基礎(chǔ)設(shè)施而言，在進(jìn)行地面排水設(shè)施的設(shè)置時(shí)，必須根據(jù)具體情況有針對性地選擇所需設(shè)置的設(shè)施，例如，對于山坡路堤而言，在靠近上坡一側(cè)坡腳處應(yīng)進(jìn)行邊溝的設(shè)置，并確保邊溝的不透水性，當(dāng)對其斷面尺寸進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)先以施工地區(qū)水利情況來對排水量進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)排水量來對邊坡斷面尺寸進(jìn)行確定；其次，對于諸如暗溝、檢查井、滲溝、滲井等地下排水設(shè)施而言，其主要負(fù)責(zé)將山坡向地下流向的地下水進(jìn)行排除和截?cái)?，確保其不會(huì)對路基造成侵蝕，并盡量降低地下水的水位。具體進(jìn)行施工管理時(shí)，由于地下水會(huì)嚴(yán)重危害到路基，因此，必須對地下排水給予足夠的重視；再次，對于特殊路段而言，該地段的路基也應(yīng)當(dāng)注意排水，由于特殊路段同一般地段不同，若排水處理不當(dāng)，將會(huì)造成路基穩(wěn)定性弱，甚至?xí)β坊恼w質(zhì)量造成危害。施工過程中必須針對不同的特殊路段制定不同的處理方案，例如，分別對多年凍土區(qū)、黃土區(qū)、膨脹土區(qū)、鹽漬土區(qū)、鹽溶等地區(qū)的地基進(jìn)行防排水措施的制定。

2.路基填土及壓實(shí)過程的施工技術(shù)要點(diǎn)

對于公路路基而言，其強(qiáng)度以及穩(wěn)定性主要源自填料性質(zhì)以及路基的壓實(shí)程度。其中，對填土要求及壓實(shí)條件進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)是確保公路路基整體質(zhì)量最為有效的方法。首先，對于路基填料而言，必須以有關(guān)規(guī)定的要求進(jìn)行填料的選用，以規(guī)范要求對填料的最大粒徑及最小強(qiáng)度進(jìn)行確定，路基強(qiáng)度應(yīng)以CBR值進(jìn)行表征。對于一級公路而言，其上路床路面以下30cm以內(nèi)的填料CBR值必須超過8。若填料未達(dá)到所要求的最小強(qiáng)度時(shí)，必須同粗粒料進(jìn)行摻合，也可以采用石灰等材料進(jìn)行處理；其次，在路基壓實(shí)過程中，多采用噸位較大的壓路機(jī)，因而碾壓效果相對較好。根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，對于高速公路以及一級公路的路面下的上路堤而言，其壓實(shí)度應(yīng)≥95%，即使其他等級的公路進(jìn)行高級路面的鋪筑時(shí)，壓實(shí)度也必須根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

3.公路路基防護(hù)環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)分析

由于路基建設(shè)過程中會(huì)受到各種因素的影響，因而容易打破地層的天然平衡狀態(tài)，由此可見，若不對其進(jìn)行必要的防護(hù)是萬萬不可的。

首先，沖刷防護(hù)技術(shù)措施。公路路基的直接防護(hù)技術(shù)常常應(yīng)用于對沿河公路路基邊坡的防護(hù)中，以防止其受到嚴(yán)重的沖刷。防護(hù)時(shí)常采用的是砌石、擋土墻、拋石及鐵絲石籠等方式，近些年來，聚酯類織物結(jié)合混凝土而形成的護(hù)面板的應(yīng)用越來越多，采用此種材料來防護(hù)邊坡，同時(shí)，結(jié)合高強(qiáng)度的格柵來替代傳統(tǒng)的鐵絲進(jìn)行石籠的制作，這些均可以大幅度改善路基土體可能產(chǎn)生的不均勻沉降狀況。

其次，坡面防護(hù)技術(shù)措施。對坡面進(jìn)行防護(hù)，主要是為了避免坡面巖土受到風(fēng)化的影響而發(fā)生剝落，同時(shí)，避免地表水流對坡面的沖刷，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)環(huán)境的目的。目前，不少坡面在防護(hù)時(shí)仍采用的是傳統(tǒng)石砌防護(hù)措施，帶窗孔或者連片護(hù)面墻常常被用在路塹邊坡上，對于混凝土預(yù)制塊護(hù)坡而言，其常常用在路堤邊坡的防護(hù)工作中。除此以外，若將噴射混凝土防護(hù)方法用在風(fēng)化后容易破碎的路塹邊坡中，能夠獲得很好的防護(hù)效果。但是，鑒于混凝土易破碎，而且此防護(hù)方法的造價(jià)較高，因此，鼓勵(lì)采用坡面防護(hù)方法，以更好地維護(hù)生態(tài)環(huán)境。

再次，支擋防護(hù)技術(shù)措施。在這類措施中，擋土墻的應(yīng)用效果最好，其中，板柱以及扶壁擋土墻在應(yīng)用過程中具有最為合理的受力狀況，且墻身體積相對較小，更適用于路基防護(hù)中。

三、結(jié)語

總而言之，作為公路中十分關(guān)鍵的組成部分，公路的路基同路面共同承擔(dān)起了整個(gè)公路交通的荷載，因此，公路路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣將會(huì)對路面，乃至整個(gè)公路的建設(shè)帶來十分巨大的影響，因此，必須對公路路基工程的施工過程給予足夠的重視，切實(shí)提高各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)水平，這樣方可切實(shí)解決路基工程在質(zhì)量及進(jìn)度方面出現(xiàn)的問題，從而確保整個(gè)路面運(yùn)行過程的安全性，為我國經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃志敏. 關(guān)于土包砂路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J]. 華東科技：學(xué)術(shù)版, 2013, (5): 150.

篇5

從道路橋梁施工技術(shù)的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術(shù)體系具有逐步發(fā)展和完善的特點(diǎn)，只有道路橋梁施工技術(shù)符合城市建設(shè)、交通建設(shè)的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術(shù)的真正價(jià)值。新時(shí)期行業(yè)應(yīng)該把握道路橋梁施工技術(shù)的方向，為道路橋梁施工的實(shí)際提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與質(zhì)量基礎(chǔ)，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用來看，道路橋梁施工技術(shù)在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（1）鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展

鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標(biāo)志，鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計(jì)中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實(shí)現(xiàn)對道路橋梁重量、強(qiáng)度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達(dá)到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。

（2）檢測技術(shù)的發(fā)展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當(dāng)前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應(yīng)用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步應(yīng)用，檢測的工具會(huì)進(jìn)一步精確、檢查的手段會(huì)更加自動(dòng)化，對于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問題將會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術(shù)的發(fā)展

一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進(jìn)行噴射，以此來加強(qiáng)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進(jìn)行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

（4）信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進(jìn)入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點(diǎn)的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會(huì)更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實(shí)際，實(shí)現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動(dòng)態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。

2結(jié)語

篇6

1.1控制沉降

由于軟質(zhì)地基的受力計(jì)算和分析模式均較為復(fù)雜，所以必須按照設(shè)計(jì)要求在規(guī)定位置埋設(shè)路肩沉降觀測標(biāo)進(jìn)行觀測，提供路基沉降數(shù)據(jù)。水平型沉降管一般采用全塑高精度測斜管，直徑為7cm。水平放置于平寬路堤底部并延伸到新的護(hù)坡道。利用混泥土小方樁埋設(shè)于新路堤的護(hù)坡道外側(cè)或拼寬橋頭路堤前緣，利用測斜管觀測整個(gè)軟土層的水平位移情況。

1.2土工格柵、路堤樁及攪拌樁技術(shù)

土工格柵控制新老路堤不均勻變形，在路面底基層與路基之間鋪設(shè)土工格柵。土工格柵一般應(yīng)采用縫合搭接，其受力方向聯(lián)結(jié)處需高于材料設(shè)計(jì)的抗拉強(qiáng)度，橫向與縱向搭接長度分別應(yīng)在20mm及100mm以上，且在鋪設(shè)時(shí)不得有褶皺并拉緊固定。路堤樁一般作為軟土層埋深在13m以上的路段的橋頭。在施工時(shí)為便于排水，施工場地應(yīng)高于地面，碾壓的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到85%。攪拌樁主要有粉噴樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等，在施工中由于粉煤灰的占粘結(jié)性較弱，應(yīng)用時(shí)應(yīng)摻加固化劑固結(jié)成型，為加速粉煤灰混合物的流動(dòng)，需應(yīng)用插入式振搗器振搗。

2高速公路橋梁施工中地基處理技術(shù)分析

下面根據(jù)在韓城龍門下穿下桑線框架立交技術(shù)工作經(jīng)驗(yàn)對高速公路橋梁地基處理施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。首先，應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)具體的地質(zhì)環(huán)境設(shè)計(jì)地基處理方案?？紤]地基處理的相關(guān)客觀制約因素，總結(jié)地基處理過程中的經(jīng)驗(yàn)及地基處理規(guī)范和規(guī)程的涵義。設(shè)計(jì)方案中應(yīng)重視對施工橋梁中的地基與施工地區(qū)具體土壤地層、流沙、地下水等情況之間的聯(lián)系，并對此聯(lián)系做出探討。在實(shí)施地基處理時(shí)，可采用CFG樁復(fù)合地基處理技術(shù)，CFG樁的優(yōu)點(diǎn)為施工成本低、操作簡便、速度快、質(zhì)量高。CFG樁的技術(shù)應(yīng)用于施工中，施工垂直度偏差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，對于樁徑、樁長等其他指標(biāo)應(yīng)根據(jù)具體實(shí)際施工而定。

3高壓旋噴樁技術(shù)在地基處理中的應(yīng)用

本次結(jié)合自身在黃延高速合同部的經(jīng)驗(yàn)，分析高壓旋噴樁技術(shù)在地基施工處理中的應(yīng)用。黃延高速公路是由包頭到茂名線在陜西境內(nèi)重要組成部分，全長143.2公里，是由黃陵縣到延安的和白坪。其中某段高速公路穿越山區(qū)，填土高度為6cm，地基承載力為180KPa以上，沉降量至小為300mm。采用高壓旋噴樁進(jìn)行地基加固處理，旋噴樁直徑為60-90cm，樁深達(dá)11-18cm，施工為單管法。

3.1高壓旋噴樁施工技術(shù)參數(shù)

首先將鉆機(jī)移至設(shè)計(jì)的平面坐標(biāo)空位上，探頭對準(zhǔn)空位中心，插入旋噴注漿噴嘴，并進(jìn)行鉆孔，兩者需同時(shí)完成。水泥漿水灰比例為1:1，材料為普通水泥和摻加劑，攪拌3分鐘，噴射過程中的壓力為20MPa左右，速度為每分鐘22cm，噴頭旋轉(zhuǎn)速度為每分鐘26r，可適當(dāng)提高噴神壓力和速度降低回轉(zhuǎn)以加大股階梯尺寸。在完成攪拌噴后應(yīng)及時(shí)沖洗注漿管等設(shè)備避免管內(nèi)凝結(jié)堵塞。

3.2高壓旋噴樁技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

3.2.1高壓旋噴樁的施工的問題與處理。首先，對于應(yīng)用高壓旋噴樁容易出現(xiàn)冒漿、固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴、壓力驟然上升等問題。對于冒漿的處理主要可根據(jù)冒漿地質(zhì)層情況、旋噴效果等判斷旋噴參數(shù)。檢查冒漿原因，若為軟質(zhì)土出現(xiàn)不冒漿或斷續(xù)冒漿則可視為正常，若為空洞、通道所致可采取繼續(xù)注漿。冒漿量多大為注漿量與有效噴射范圍不適應(yīng)，解決措施為縮小噴嘴孔徑或提升旋轉(zhuǎn)速度。固結(jié)體頂部凹穴的解決方法為開挖出固體頂部，灌注漿液或直接填滿凹穴。壓力驟然上升可設(shè)置過濾網(wǎng)，通過檢查漿、水、風(fēng)通道，加強(qiáng)注漿泵的保養(yǎng)，高壓泵壓力偏小需采取檢查活塞、閥等零件等一系列措施進(jìn)行預(yù)防。

3.2.2高壓旋噴樁質(zhì)量檢測。第一，做好開挖檢查，開挖檢查需在水泥漿凝固后進(jìn)行。檢查固結(jié)體的質(zhì)量、有效直徑、垂直度及固結(jié)體態(tài)。第二，進(jìn)行鉆孔檢查，在旋噴樁半徑處鉆芯取樣，觀察固結(jié)體的整體性及長度，鑒定其物理性質(zhì)是否符合設(shè)計(jì)要求。第三，室內(nèi)試驗(yàn)、試樣對象為鉆去的試件，測驗(yàn)其無側(cè)現(xiàn)抗壓強(qiáng)度。第四，載荷試驗(yàn)，本段高速公路進(jìn)行了16組平板靜荷載試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示，平均單樁承載力為216.5kN，樁間圖的平均承載力為101KPa，旋噴樁符合基地平均承載力為228KPa，符合設(shè)計(jì)要求。

4PCC技術(shù)在地基處理中的應(yīng)用

PCC技術(shù)應(yīng)用于高速公路地基處理其主要流程為：對場地進(jìn)行平整與清理，做好控制點(diǎn)定位及水準(zhǔn)點(diǎn)及引測交接工作。固定活瓣，將沉管壓入土中，準(zhǔn)備混凝土，攪拌混凝土并灌注混凝土至管頂，沉管灌滿之后，先振動(dòng)再拔管。在施工過程中應(yīng)控制施工質(zhì)量。在管樁施工場地附近設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，并由基準(zhǔn)點(diǎn)引出管樁樁位，并設(shè)置控制樁，并對其進(jìn)行檢查和保護(hù)。對材料嚴(yán)格檢測至合格，采用高頻率的打樁錘，樁機(jī)的垂直度和水平度應(yīng)做好調(diào)整，垂直偏差應(yīng)在1%以內(nèi)，混凝土澆注管樁的量應(yīng)大于理論計(jì)算體積。為確認(rèn)孔深是否符合設(shè)計(jì)要求，需在沉管外側(cè)或樁架上設(shè)置標(biāo)尺。

5結(jié)束語

篇7

公路養(yǎng)護(hù)高級技師專業(yè)技術(shù)論文

摘

要：公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順暢進(jìn)行是保障公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件.做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作,提高公路的使用效率和服務(wù)水平,是公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù).

隨著公路的通行時(shí)間的增長,各地都非常重視高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作,很多地方都引進(jìn)了較為先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械,在實(shí)際養(yǎng)護(hù)與管理中基本上都實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代代養(yǎng)護(hù)管理措施,其中也有較多的地方引進(jìn)了綜合性養(yǎng)護(hù)管理設(shè)備,以專門拱公路的養(yǎng)護(hù)與管理、使用,可見我國的公路的養(yǎng)護(hù)與管理已經(jīng)向著更先進(jìn)的方向發(fā)展.

一,目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置為省高速公路管理局下設(shè)線路管理處,專職養(yǎng)護(hù)處,并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護(hù)機(jī)械,上學(xué)養(yǎng)護(hù)和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負(fù)責(zé),對于較大維修的工程由養(yǎng)護(hù)處進(jìn)行集中處理,這樣,實(shí)行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)包干,養(yǎng)護(hù)工作均可自己完成,對臨時(shí)的實(shí)發(fā)一路領(lǐng)先可以就地就近及時(shí)解決,但是在體制的發(fā)展過程當(dāng)中,也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端.職工積極性不高,責(zé)任心不強(qiáng),生產(chǎn)效率低下,養(yǎng)護(hù)本成高,浪費(fèi)嚴(yán)重,嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化、專業(yè)化、科學(xué)化的進(jìn)程,同時(shí)這種封閉式的管理,也嚴(yán)重阻礙了新技術(shù)、新材料、新養(yǎng)護(hù)維修管理中的應(yīng)用.

二,當(dāng)前公路的管理和養(yǎng)護(hù)為一體,所有養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)小而全,擔(dān)負(fù)著各種作業(yè)任務(wù),而每支隊(duì)伍又很多都是從小地方時(shí)招收的人員組成的,有高效率的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè),而這樣的養(yǎng)護(hù)作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊(duì)伍和設(shè)備來完成,如果關(guān)系處理不當(dāng),必須造成大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的擱置,工作效率降低,如果分開,把養(yǎng)護(hù)作業(yè)的招標(biāo)與質(zhì)量監(jiān)督等,這樣,不僅可以引進(jìn)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,而且可以引進(jìn)選進(jìn)的科學(xué)技術(shù).加強(qiáng)我們的養(yǎng)護(hù)水平和質(zhì)量,并且定期對員工進(jìn)行培訓(xùn),培養(yǎng)一批現(xiàn)代應(yīng)用型人才.

三,在公路管理中,無論是在路面檢測,還是在數(shù)據(jù)采集,計(jì)算機(jī)綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學(xué)的、權(quán)威的并且有推廣價(jià)值的管理系統(tǒng),一切還都處在起步階段,檢測手段的精度和效率低,費(fèi)用大,數(shù)據(jù)采集和積累的不夠,所以在管理上必須要走在前面,隨著社會(huì)的發(fā)展,原來以人工的,傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?必須采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備及技術(shù)不斷改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式和施工工藝,提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低作業(yè)成本.但是,受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等制約,公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的程度還遠(yuǎn)低于社會(huì)總體發(fā)展水平,走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)道路,必須配備相應(yīng)的專用機(jī)械,對于比較貴重的養(yǎng)護(hù)設(shè)備,可以采用社會(huì)雇傭的辦法解決,這樣可以減少初期的資金投入和日后的維修管理費(fèi)用.

四,公路從通車運(yùn)營開始,各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理工作也就應(yīng)運(yùn)而生,公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)就是“預(yù)防為主”.“公路建設(shè)質(zhì)量高,早期預(yù)防養(yǎng)護(hù)沒必要”的論斷在實(shí)踐中是站不住腳的.實(shí)踐證明,做好早期養(yǎng)護(hù),及時(shí)彌補(bǔ)建設(shè)過程中的不足,改善各項(xiàng)技術(shù)狀況,對于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護(hù)成本都有很大的益處,所以建設(shè)和養(yǎng)護(hù)同樣都是十分重要的.

公路養(yǎng)護(hù)高級技師專業(yè)技術(shù)論文

【摘

要】高等級公路發(fā)展日新月異,數(shù)量增多的同時(shí),科技含量也不斷提高.在針對高速發(fā)展的高等級公路來說,日常的養(yǎng)護(hù)工作成為了確保公路順暢運(yùn)行的關(guān)鍵.不過我國現(xiàn)有的高等級公路養(yǎng)護(hù)存在一定的弊端,有待于解決.在本文中,作者從養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)狀分析出現(xiàn)有工作的弊端.同時(shí)根據(jù)實(shí)際工作提出相應(yīng)對策,為日后的高等級公路養(yǎng)護(hù)工作提供借鑒.

在我國深入改革發(fā)展的進(jìn)程中,基礎(chǔ)建設(shè)愈加重要.高等級公路不僅存在進(jìn)一步增加鋪設(shè)的挑戰(zhàn),更加存在已有高等級公路路面養(yǎng)護(hù)的問題.我國高等級公路飛速發(fā)展,從1988年第一條高等級公路建成通車以來,現(xiàn)有高等級公路已達(dá)到三百多萬公里,躍居世界第二.那么總量如此巨大的高等級公路,科技發(fā)展程度的提高都使得日常的養(yǎng)護(hù)管理成為工作之重.但是我們現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)管理重視程度偏低,養(yǎng)護(hù)工作明顯滯后,嚴(yán)重阻礙了我國總體的社會(huì)進(jìn)展.對于高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理,主要是為保護(hù)高等級公路良好的運(yùn)行狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,進(jìn)行的良好養(yǎng)護(hù)服務(wù).養(yǎng)護(hù)管理大致分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)及改善工程四類.

高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理是我們公路建設(shè)的短板,傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式使得我國養(yǎng)護(hù)工作仍存在著很多問題：首先,車流量大載重量增加直接加速了公路的老化.經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得車輛迅速膨脹,交通的便利也使得高等級公路上運(yùn)行的車輛越來越多,載重量越來越大.最初修建的高等級公路超負(fù)荷地運(yùn)轉(zhuǎn)著,這在養(yǎng)護(hù)中是最大的難題.其次,養(yǎng)護(hù)工作運(yùn)行機(jī)制不合理,投入不足.相對于前幾年的養(yǎng)護(hù)工作,需要做的越來越多,但是經(jīng)費(fèi)卻沒有大幅度的增加,必然導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作難以進(jìn)展.最后,養(yǎng)護(hù)工作科技含量低,配套機(jī)械占有率低.長期對于養(yǎng)護(hù)工作的不重視使得科技含量無法提高,配套機(jī)械年久失修,更新速度慢都直接影響高等級公路的養(yǎng)護(hù)工作.

針對于現(xiàn)有的一些弊端,公路養(yǎng)護(hù)管理部門也推出了一些新措施,同時(shí)根據(jù)個(gè)人的工作實(shí)踐,提出以下幾點(diǎn)對策用以提高我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理工作.

第一：深化養(yǎng)護(hù)管理體制改革.從體制源頭改進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作,為順應(yīng)高等級公路快速發(fā)展的局面,應(yīng)實(shí)行集中統(tǒng)一制原則.領(lǐng)導(dǎo)權(quán)相對集中,嚴(yán)格執(zhí)行分級管理,同時(shí)對于養(yǎng)護(hù)管理工作統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一調(diào)動(dòng).,應(yīng)積極貫徹落實(shí)上級有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革的文件精神,全面啟動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革工作,制定具體的、可操作性強(qiáng)的改革實(shí)施方案,建立起精簡高效、職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范的新型公路養(yǎng)護(hù)管理體制,建立起公平競爭、規(guī)范有序的公路養(yǎng)護(hù)工程市場.堅(jiān)強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu),工作人員崗位競聘,成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,單位自主經(jīng)營自負(fù)盈虧,試行終身責(zé)任制.提高重視程度和管理決策水平.

第二,提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展水平.養(yǎng)護(hù)機(jī)械是養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵,機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)高等級公路使用功能的關(guān)鍵.只有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,養(yǎng)護(hù)水平才能確實(shí)的提高.這就要求我們不僅要改造我們自己的養(yǎng)護(hù)機(jī)械,更要引進(jìn)國外的先進(jìn)機(jī)械,吸取經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改造,實(shí)現(xiàn)我們自己的科技自主產(chǎn)權(quán).同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理,成立制度化社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司.爭取在全社會(huì)中加速養(yǎng)護(hù)工作機(jī)械化進(jìn)度,整體機(jī)械化進(jìn)程的加速必將推動(dòng)我國高等級公路的養(yǎng)護(hù)工作.

第三,源頭預(yù)防養(yǎng)護(hù)為主.養(yǎng)護(hù)工作作為高等級公路建成后的后期維護(hù)工作,長期以來處于被動(dòng)地位,頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳.新時(shí)期的養(yǎng)護(hù)工作要從源頭預(yù)防做起.對于日常養(yǎng)護(hù)中,及時(shí)的巡查和保養(yǎng)能起到防微杜漸的作用,只有從小抓起,從預(yù)防抓起才能根本性的做好養(yǎng)護(hù)工作.高等級公路隨著運(yùn)行年頭的增長,車輛逐漸增多,其使用性能逐漸降低,只有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才能延長公路的使用壽命,從而提高高等級公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.然而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能只是說說而已,要落實(shí)在實(shí)際工作中,積極推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),入稀漿封層技術(shù)等,擴(kuò)大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范圍.從長遠(yuǎn)的眼光來看,源頭預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵所在.

除卻要從以上這些方面改進(jìn)我國的高等級公路養(yǎng)護(hù)問題,在日常的實(shí)際工作中也要狠抓重點(diǎn).第一,定期開展道路橋梁檢測.系統(tǒng)搜集管段內(nèi)路面橋梁技術(shù)數(shù)據(jù),建立公路及橋梁數(shù)據(jù)庫,為路面及橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理提供數(shù)據(jù)支持.對于橋梁受損狀況作出風(fēng)險(xiǎn)評估,及時(shí)保證橋梁通暢.對于路面的性能監(jiān)控,全面檢測.第二,確保養(yǎng)護(hù)及時(shí).由于高等級公路使用率較高,車輛運(yùn)行較多,破損情況時(shí)有發(fā)生.對于這些的路面養(yǎng)護(hù)及防撞護(hù)欄維修等,要做到及時(shí)養(yǎng)護(hù),隨叫隨到,隨到隨修,不可隨意推脫.對于各種突發(fā)事件,要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案,按照原執(zhí)行,對于養(yǎng)護(hù)工作做到及時(shí)有效.第三,切實(shí)加強(qiáng)安全教育.在高速公路上做養(yǎng)護(hù)工作存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性.要加強(qiáng)工作人員的安全生產(chǎn)教育,做到安全生產(chǎn),安全回家.道路施工時(shí)擺放安全標(biāo)牌及安全警示標(biāo)志.安全第一,只有安全

生產(chǎn),才能保證高等級公路的正常健康運(yùn)行.

高等級公路已然成為我們出行的重要途徑,確保高等級公路的養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行不僅能提高公路的經(jīng)濟(jì)效益,也能更好的為人民群眾服務(wù).我國現(xiàn)在推進(jìn)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展,科學(xué)發(fā)展既是要以長遠(yuǎn)的目光做好現(xiàn)在的工作.只有我們深化改革現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)體制,提升我們的科技機(jī)械化水平,才能更好的實(shí)現(xiàn)祖國的科學(xué)發(fā)展,繁榮富強(qiáng).

參考文獻(xiàn)

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2.許永明.公路養(yǎng)護(hù)與管理.北京：人民交通出版社,1998

3.楊洪.高速公路養(yǎng)護(hù)與管理分析.[碩士學(xué)位論文].成都.四川大學(xué),2011

公路養(yǎng)護(hù)高級技師專業(yè)技術(shù)論文

【摘

要】當(dāng)代社會(huì),隨著第三產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)也取得了一定的進(jìn)步.在公路建設(shè)中,提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)已成為一個(gè)關(guān)鍵問題.在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中,如何提高運(yùn)輸運(yùn)營的質(zhì)量已經(jīng)成為一個(gè)熱點(diǎn),引起了全世界人們的關(guān)注.本文探討公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)問題,以供參考.

【關(guān)

鍵

詞】公路養(yǎng)護(hù);技術(shù);措施

1公路養(yǎng)護(hù)的概念和意義

在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中,公路是不可或缺的一部分,它推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.但在交通運(yùn)營的過程中,公路養(yǎng)護(hù)會(huì)出現(xiàn)種種問題,這樣容易導(dǎo)致公路衰老的速率增大.只有通過向國民提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),大力宣傳日常養(yǎng)護(hù)和管理等知識(shí),引起社會(huì)的關(guān)注,增強(qiáng)責(zé)任意識(shí),才能保證公路運(yùn)行順利,減緩公路衰退率.公路養(yǎng)護(hù)的定義十分簡單、明確,即保養(yǎng)、維護(hù)公路.然而保養(yǎng)與維護(hù)兩者之間也存在著一定的聯(lián)系和區(qū)別.保養(yǎng)重點(diǎn)是整個(gè)過程中的養(yǎng)護(hù),維護(hù)則是針對部分路段而言的.在公路建成通車后,會(huì)遭受到一些內(nèi)力和各種外力的影響,在使用的過程中,公路的質(zhì)量會(huì)不斷地下降,直到不能使用.為了保證公路的正常運(yùn)行,就必須改變現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)措施.只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,對出現(xiàn)損壞的部分及時(shí)修護(hù),并且進(jìn)行緊急服務(wù)和搶修,才能使公路長期為人們服務(wù).公路的養(yǎng)護(hù)管理工作需要科學(xué)發(fā)展觀的引導(dǎo),因此,在公路建設(shè)的工程中,必須遵循“建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理都能促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展”的理念,這樣公路運(yùn)輸才能更好地為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù),帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長.公路養(yǎng)護(hù)管理工作對人民群眾的生活和工作有著重要的意義,它能夠提高公路建設(shè)的質(zhì)量,帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益.總而言之,加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理有利于實(shí)現(xiàn)交通的迅速發(fā)展,降低公路運(yùn)輸?shù)某杀?有利于交通運(yùn)輸走向綠色發(fā)展.同時(shí),它也是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的一個(gè)重要組成部分,是構(gòu)件一個(gè)高效、安全公路管理系統(tǒng)的前提條件.作為一個(gè)公路管理人員,應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)并且了解公路養(yǎng)護(hù)工作的具體內(nèi)容和意義,樹立起強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí),為公路養(yǎng)護(hù)工作貢獻(xiàn)出自己的力量.

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)參考屬性評定

2公路養(yǎng)護(hù)過程中常出現(xiàn)的災(zāi)害及原因

泛油、開裂、松散、坑槽、推移等等現(xiàn)象是公路養(yǎng)護(hù)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的病害,它既破壞了公路的完整性,影響行車的速度,又對行車安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅,進(jìn)而導(dǎo)致公路的使用壽命縮短.這樣,公路建設(shè)的成本也不斷增大,公路投資的效益大大降低.通過調(diào)查研究,我們發(fā)現(xiàn),導(dǎo)致公路遭到破壞的原因有以下幾點(diǎn)：(1)材料的質(zhì)量問題.在目前的絕大多數(shù)公路中,使用的施工材料源自國產(chǎn),但在國內(nèi),這種材料能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的廠家并不多,而且供不應(yīng)求.一些建筑單位為了節(jié)約成本,采用國家偽劣產(chǎn)品.(2)公路防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不滿足要求.我國一貫沿用的還是傳統(tǒng)的模式,舊的規(guī)范并沒有得到修改,一些舊的要求根本不符合實(shí)際需求,比如規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力,這些都影響到公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行.(3)粘層油、透層油的使用對公路養(yǎng)護(hù)工作的影響.要保證公路能夠正常運(yùn)行,公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行準(zhǔn)確、到位,需要觀察公路粘層油和透層油的使用情況,考慮其使用對公路造成的影響.同時(shí),許多工程采用水泥穩(wěn)定級配碎石或二灰碎石來使路層結(jié)合在一起,但是這樣做有一個(gè)明顯的缺陷,即它的滲透性能差.此外,使用這種材料容易破壞路面的平整度,導(dǎo)致透層油窩積現(xiàn)象的產(chǎn)生,這種情況也不利于公路養(yǎng)護(hù)工作的開展.(4)設(shè)備的影響.許多公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)器過于落后,不能觀察到公路的準(zhǔn)確情況,導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作出現(xiàn)失誤,威脅到公路的正常運(yùn)行.(5)公路養(yǎng)護(hù)工作人員的素質(zhì)不高,工作效率低下.現(xiàn)今大部分養(yǎng)護(hù)管理人員的道德修養(yǎng)偏低,并且我國大部分的公路管理員是從養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員中培養(yǎng)出來的,缺乏一定的企業(yè)管理能力和人員管理能力.盡管養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)能力水平和經(jīng)驗(yàn)都相對較好,但是文化知識(shí)水平短淺,對于外來的新方法、新技術(shù)等等接受能力不強(qiáng).在平常的工作中,專業(yè)知識(shí)能力欠缺,對專業(yè)知識(shí)的特性不夠了解,因此不利于公路養(yǎng)護(hù)工作整體效率的提高.

3提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體措施

要想提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù),可以從很多方面來開展工作.本文文結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)的問題,重點(diǎn)介紹了以下幾種措施,目的是為了提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量.現(xiàn)階段,我國采用的公路政策主要內(nèi)容為“預(yù)防為主,防治結(jié)合”.這一點(diǎn)就體現(xiàn)了我國對公路養(yǎng)護(hù)工作的重視,它的地位是毋庸置疑的.盡管如此,我國的大部分地區(qū)仍然在養(yǎng)護(hù)工作上處于劣勢,一個(gè)重要的原因就是缺乏技術(shù)的支持.例如對路面的數(shù)量收集、對路況調(diào)查和處理等等情況,所以無法制定出一個(gè)全面的計(jì)劃來預(yù)防公路出現(xiàn)變動(dòng),一旦發(fā)現(xiàn)問題,難以及時(shí)處理.即使進(jìn)行了一定的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,也無法保證它的預(yù)防性、針對性、效益性,不能得到一個(gè)準(zhǔn)確的結(jié)果.因此,在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作之前,必須有一定的準(zhǔn)備工作.具體內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)改革公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制,摒棄傳統(tǒng)的做法,將公路養(yǎng)護(hù)引入市場競爭機(jī)制,提高對公路養(yǎng)護(hù)的積極性.(2)完善現(xiàn)有的技術(shù),建立起一個(gè)全面的技術(shù)系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)涵蓋的范圍比較廣闊,在建設(shè)的過程中應(yīng)引起重視.(3)利用先進(jìn)的技術(shù),配備高質(zhì)量的材料,并且改進(jìn)工藝、技術(shù),保證養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量滿足施工要求.(4)提高公路養(yǎng)護(hù)管理人員的整體素質(zhì),權(quán)責(zé)分明.這是我國公路管理工作中的一個(gè)重要組成部分,它有利于提高公路養(yǎng)護(hù)的整體質(zhì)量.為了滿足公路養(yǎng)護(hù)工作的要求,提高工作人員的素質(zhì),可以通過一些專業(yè)的培訓(xùn),對公路養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行技術(shù)上以及思想上的指導(dǎo),提高他們的積極性.這樣,就可以創(chuàng)造出一個(gè)優(yōu)秀的隊(duì)伍,形成一個(gè)團(tuán)結(jié)的集體.同時(shí),進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作必須管養(yǎng)分離,權(quán)責(zé)清晰.養(yǎng)護(hù)與管理分開進(jìn)行,不能夠放在一起,這樣會(huì)混淆概念,導(dǎo)致各級人員濫用職權(quán),只有將兩者分離開來,才能杜絕一些不合理的管理現(xiàn)象,組建起一個(gè)合理、高效的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu).(5)加強(qiáng)政府部門對公路養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)督,嚴(yán)格管制.在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí),必要的監(jiān)督措施是不可缺少的,政府部門對公路養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)督是改進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理措施的一個(gè)重要環(huán)節(jié).因此,既要加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)督,也要實(shí)行外部監(jiān)督,這樣有利于工作人員責(zé)任意識(shí)的提高.目前,一些政府只注重公路的完工,而忽視了養(yǎng)護(hù)管理這一環(huán)節(jié),缺乏管護(hù)的現(xiàn)象十分普遍.由此可見,政府應(yīng)轉(zhuǎn)變態(tài)度,重視公路養(yǎng)護(hù)管理工作,從根本上來解決問題.要摒棄以往的重建輕養(yǎng)的作風(fēng),應(yīng)該把思想轉(zhuǎn)變?yōu)閮烧咄瑸橹匾膽B(tài)度.

篇8

1.1有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高

隨著我國公路工程施工市場競爭的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強(qiáng)自身的競爭力，從而對本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成嚴(yán)重的影響。而做好工程施工技術(shù)的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強(qiáng)施工單位本身的市場競爭力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。在施工現(xiàn)代管理中，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術(shù)力量。施工單位通過對施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質(zhì)量問題。這不僅能夠確保工程質(zhì)量，而且還能減少施工成本。同時(shí)，這還有利于工程質(zhì)量管理工作的順利開展和現(xiàn)代公路工程施工流程的優(yōu)化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術(shù)控制與管理工作，有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高。

1.2有利于保證工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度

施工技術(shù)對于整個(gè)施工過程而言至關(guān)重要，因此，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接影響了工程的質(zhì)量與進(jìn)度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術(shù)控制與管理方面的工作，則工程的整體質(zhì)量就會(huì)處在可以控制的范圍之內(nèi)，從而保證了施工的質(zhì)量。同時(shí)，做好施工技術(shù)控制與管理工作，能夠有效地消除質(zhì)量隱患，從而避免了施工事故的發(fā)生，進(jìn)而有利于施工的順利進(jìn)行，最終確保了施工進(jìn)度。

1.3有利于提高整個(gè)施工隊(duì)伍的素質(zhì)

影響施工技術(shù)控制與管理工作水平高低的一個(gè)重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強(qiáng)施工技術(shù)控制與管理工作時(shí)，必然會(huì)重視對相關(guān)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，從而有效地促進(jìn)了整個(gè)施工隊(duì)伍素質(zhì)的提高。

2公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則

所謂公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則，是指在公路施工建設(shè)中對施工技術(shù)控制與管理的實(shí)際工作起到指導(dǎo)作用的所有規(guī)則的總稱。一般而言，公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則主要包括三個(gè)，即科學(xué)技術(shù)原則、經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則以及貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則。下文對其進(jìn)行具體分析：

2.1公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循科學(xué)技術(shù)原則

科學(xué)技術(shù)是公路建設(shè)的重要組成部分，它為公路建設(shè)提供了必不可少的技術(shù)保障。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，對公路工程施工技術(shù)的要求也越來越高。因此，施工單位在加強(qiáng)對公路工程施工技術(shù)控制與管理的工作時(shí)，就必須遵循科學(xué)技術(shù)原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時(shí)，在使用新技術(shù)時(shí)，必須先進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，檢測合格后才能真正投入使用。

2.2公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則

施工單位最終的目標(biāo)是追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化。因此，施工單位在對施工技術(shù)進(jìn)行控制與管理時(shí)，必須遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，以長遠(yuǎn)的眼光來看待工程建設(shè)。同時(shí)，還應(yīng)注意的是遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則的前提是確保工程的質(zhì)量，并對資源進(jìn)行合理利用。

2.3公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則

公路工程施工單位在施工技術(shù)控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則是必然的選擇。只有做到這一點(diǎn)，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩(wěn)健的發(fā)展。

3公路工程施工技術(shù)控制與管理的措施

由上文可知，公路工程施工技術(shù)控制與管理是公路工程建設(shè)的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術(shù)控制與管理工作的水平。其具體措施如下：

3.1公路工程施工單位應(yīng)做好施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)管理工作是施工技術(shù)控制與管理工作的重點(diǎn)，它主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容，即施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)的測量、試驗(yàn)以及變更，施工圖紙的會(huì)審與技術(shù)交底，編寫施工日記。要做好這四個(gè)方面的基礎(chǔ)管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：

3.1.1公路工程施工單位應(yīng)采取有效措施不斷對施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。

同時(shí)，應(yīng)以此為前提建立與之相關(guān)的責(zé)任制度，以此來將施工技術(shù)管理工作真正落實(shí)到實(shí)處。

3.1.2公路工程施工單位應(yīng)高度重視施工技術(shù)的測量、試驗(yàn)以及變更等方面的基礎(chǔ)工作。

同時(shí)，為了確保施工技術(shù)的適用性與正確性，相關(guān)部門人員應(yīng)根據(jù)公路工程施工的具體實(shí)際情況與要求，采取有效策略不斷對施工技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。

3.1.3相關(guān)部門在對施工圖紙進(jìn)行會(huì)審時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)對圖紙中的管線、坐標(biāo)以及尺寸進(jìn)行檢查。

若發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在不符合要求的地方，則應(yīng)立即進(jìn)行修改。

3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。

因此，相關(guān)部門人員應(yīng)組織全體施工人員編寫施工日記，其內(nèi)容應(yīng)包括工程的完成情況與每天的具體實(shí)際施工情況。

3.2公路工程施工單位應(yīng)做好施工準(zhǔn)備階段與施工過程中的施工技術(shù)控制與管理工作

由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準(zhǔn)備階段的工作對于整個(gè)工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術(shù)控制與管理方面要做到科學(xué)合理，就必須先做好施工準(zhǔn)備階段的工作。要做好這一點(diǎn)，首先，應(yīng)根據(jù)公路工程的具體實(shí)際情況制定最可行、最經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)方案；其次，為了確保公路工程能夠保質(zhì)保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項(xiàng)目創(chuàng)造所需的客觀條件。同時(shí)，由于施工過程中的技術(shù)控制與管理工作是整個(gè)管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術(shù)控制與管理工作。要做好這一點(diǎn)，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術(shù)交底工作；其次，管理人員應(yīng)定期或不定期對工程的施工情況進(jìn)行檢查，以此來消除安全與質(zhì)量隱患；最后，施工單位必須高度重視對施工技術(shù)資料積累以及保存工作。

4結(jié)語

篇9

1道路橋梁承臺(tái)施工技術(shù)

1)測量放樣與鋼筋安裝。對于測量放樣工序施工涉及到的質(zhì)量控制因素主要為邊坡比、開挖深度、排水設(shè)施作業(yè)等等。施工作業(yè)時(shí)要注意在開挖完工以后應(yīng)能及時(shí)地完善必要的排水設(shè)施建設(shè)，采取必要的保護(hù)情況以使得邊坡穩(wěn)定;當(dāng)然，為了方便作業(yè)，在承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測量人員能夠準(zhǔn)確測量出橋梁墩臺(tái)基樁的中心。而對于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學(xué)，一般以先長軸后短軸，以一側(cè)向另一側(cè)的方向依次予以綁扎，當(dāng)然作業(yè)時(shí)應(yīng)能嚴(yán)格結(jié)合組織設(shè)計(jì)要求以及圖紙的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續(xù)成型等等多道工藝。其次，對于受力鋼筋而言，應(yīng)能確保焊接搭接的接頭位置處于錯(cuò)開狀態(tài)，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當(dāng)預(yù)埋墩身鋼筋時(shí)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再加以安固，以保障預(yù)埋墩身在通過混凝土澆筑完成以后的位置不發(fā)生變化。最后，鋼筋保護(hù)層也是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無其他疏漏方可進(jìn)行下道工序作業(yè)。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時(shí)，一般應(yīng)能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內(nèi)，要注意在受拉區(qū)，對于光圓鋼筋接頭綁扎應(yīng)設(shè)置必要的末端180°彎鉤;而對于帶肋鋼筋也可以不設(shè)置彎鉤，不過要控制好其搭接長度要增長20%。此外，如果鋼筋級別或是焊條規(guī)格等有所變更時(shí)，或者焊工師傅有變換時(shí)，應(yīng)能確保焊接參數(shù)予以質(zhì)量檢驗(yàn)，方法是通過兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗(yàn)工作，如果測試出其試驗(yàn)強(qiáng)度滿足被焊物件要求方可予以作業(yè)。3)模板安裝。組合鋼模的質(zhì)量性能較好，在進(jìn)行此道工序時(shí)需要針對組合鋼模予以編制出組裝方案，同時(shí)要確立必要的技術(shù)參數(shù)，如對拉螺栓d、長度l、縱橫龍骨、桿點(diǎn)間的距離等。既然是組合鋼模，必然會(huì)由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業(yè)時(shí)檢查是否松動(dòng)，不松動(dòng)沒有其他遺漏方可完成預(yù)埋件作業(yè)等。4)混凝土澆筑。對于混凝土的拌和直至輸運(yùn)到作業(yè)場地時(shí)，應(yīng)能控制好運(yùn)送車運(yùn)行速度;在澆筑環(huán)節(jié)時(shí)一般都會(huì)用到分層法，所以對于每個(gè)分層的厚度控制成為重點(diǎn)，一般分層厚控制在30cm左右;當(dāng)然，在應(yīng)用插入式振動(dòng)棒時(shí)，應(yīng)能控制其振動(dòng)棒的振動(dòng)范圍要不超過其半徑的1．5倍，并且需要和側(cè)模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時(shí)切勿碰撞預(yù)埋件或是模板等。還有，振搗時(shí)應(yīng)遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒有氣泡存在為主，以使得其表面呈現(xiàn)出平坦?fàn)顟B(tài)，此時(shí)澆筑到頂面時(shí)方可對承臺(tái)頂面予以標(biāo)高控制。

2道路橋梁橋臺(tái)施工技術(shù)

在此工序部分作業(yè)時(shí)，一般在搭設(shè)腳手架完畢以后，需要完成的工作內(nèi)容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時(shí)的質(zhì)量可靠，比如表面無油垢、局部沒有彎折、無銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般對于Ⅰ級鋼筋制作都會(huì)在其末端予以制作彎鉤，當(dāng)然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時(shí)要設(shè)置鋼筋籠，并要求對主筋應(yīng)用雙面焊，所以格外要求焊縫長度能夠達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求，一般為鋼筋直徑d的5d標(biāo)準(zhǔn);最后仍然需要設(shè)置鋼筋保護(hù)層，主要在墩柱主筋外層設(shè)置剛強(qiáng)度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)做好該階段混凝土澆筑的準(zhǔn)備工作，比如對支架、模板及預(yù)埋件等按照組織設(shè)計(jì)要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應(yīng)能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預(yù)埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動(dòng)時(shí)要即刻予以處理。3)拆模養(yǎng)生。待到混凝土的強(qiáng)度處于2．5MPa標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可以進(jìn)行拆模工序，拆模時(shí)需要注意應(yīng)用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時(shí)要灑水養(yǎng)生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時(shí)要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)

1)要測量放樣，可以運(yùn)用經(jīng)緯儀對縱橫中心線及臺(tái)基礎(chǔ)等進(jìn)行測量，同時(shí)可以結(jié)合地質(zhì)情況確認(rèn)出必要的放坡率參數(shù)，以開挖邊線樁;2)要加強(qiáng)坑壁防雨保護(hù)，主要在基坑周圍做好排水設(shè)施作業(yè);3)要確保開挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運(yùn)用反鏟挖掘機(jī)等機(jī)械工具配合人工來完成清槽處理，挖土?xí)r應(yīng)能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎(chǔ)部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié):當(dāng)混凝土在經(jīng)過均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會(huì)通過泵送運(yùn)輸完成澆筑作業(yè)。一般會(huì)通過罐車或者泵送等來進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。以往有不少單位都由人工方式來完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且在澆筑時(shí)不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當(dāng)前路橋作業(yè)中都極力推薦應(yīng)用了高性能混凝土原料，這是因?yàn)楦咝阅芑炷了冶认鄬^小，控制調(diào)整相對容易，且泌水也相對較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護(hù)處理即可。但是，高性能混凝土在應(yīng)用時(shí)往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差異過大，達(dá)到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎(chǔ)作業(yè)施工階段，應(yīng)注重排水透徹，以保持在無水的狀態(tài)下完成基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝等;后續(xù)拆模時(shí)要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時(shí)也應(yīng)予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時(shí)同樣應(yīng)當(dāng)予以注意，采取必要的保暖措施，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到施工要求時(shí)再進(jìn)行后續(xù)拆模。

4結(jié)語

篇10

本路橋工程屬于連接兩地區(qū)之間的高速公路工程，不僅工期要求緊，而且對工程質(zhì)量要求高，工程全程26．4km，其中橋隧長度是總里程的40．1%，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，投資總額約30億元，預(yù)計(jì)2015年年底完工。因此，某施工單位在承建該工程項(xiàng)目過程中，始終結(jié)合工程實(shí)踐，注重對其的施工技術(shù)管理，目前工程尚未完工，已經(jīng)完成了投資26億元，2014年年底將實(shí)現(xiàn)路基貫通的目標(biāo)。

2公路橋梁工程施工技術(shù)管理內(nèi)涵

該施工單位在本工程中，始終本著安全第一和質(zhì)量至上的管理理念，對其施工技術(shù)的經(jīng)濟(jì)可行性、施工安全性、施工技術(shù)規(guī)范以及工程進(jìn)度、質(zhì)量控制等方面，進(jìn)行了全面的優(yōu)化管理和控制。始終嚴(yán)格按照高速公路施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理的組織，統(tǒng)一安排該路橋工程中所采取的各項(xiàng)施工技術(shù)，并結(jié)合工程項(xiàng)目要求進(jìn)行了施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的編制，在確保施工技術(shù)水平得到有效發(fā)揮的同時(shí)，為工程質(zhì)量的提升夯實(shí)了基礎(chǔ)。在整個(gè)施工技術(shù)管理工作中，始終致力于現(xiàn)有施工工藝的改進(jìn)，不僅促進(jìn)了施工效率的提升，而且有效地降低了工程投資成本。與此同時(shí)，開工以來，始終注重技術(shù)規(guī)范和規(guī)程的貫徹，并將設(shè)計(jì)、工藝、施工技術(shù)規(guī)劃、安全生產(chǎn)保障和技術(shù)創(chuàng)新均納入本工程施工技術(shù)管理范疇，在多方的協(xié)調(diào)和科學(xué)的統(tǒng)籌安排下，在2014年底就能完成路基全程貫通任務(wù)。

3公路橋梁工程施工技術(shù)管理措施

3．1注重施工技術(shù)規(guī)范、制度和標(biāo)準(zhǔn)的貫徹

由于本工程在崇山峻嶺中穿行，施工難度極大，僅橋隧長度就占了總里程的40．1%，而且當(dāng)?shù)貧夂蜃兓黠@，在施工中影響質(zhì)量的因素很多，所以為了更好地確保工程質(zhì)量，在整個(gè)施工全程始終注重高速公路施工技術(shù)規(guī)范和操作流程，并結(jié)合本工程實(shí)際，對該工程的施工技術(shù)水平和操作工藝規(guī)范進(jìn)行了有效的明確，并建立了確保工程技術(shù)質(zhì)量的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，為工程質(zhì)量和進(jìn)度滿足設(shè)計(jì)要求，注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

3．2及時(shí)組建專業(yè)的施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)

自開工建設(shè)以來，充分意識(shí)到加強(qiáng)施工技術(shù)管理的重要性，并在第一時(shí)間組建了專業(yè)的施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，有效地確保了高速路橋施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹和實(shí)施，并針對施工中存在的問題，采取了有效的解決措施。因而自本施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)成立以來，在項(xiàng)目經(jīng)理的帶領(lǐng)下，攻克了施工中遇到的各種技術(shù)難題。例如在本工程遇到海拔高達(dá)1800m的大山，工程技術(shù)管理人員在對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件進(jìn)行充分論證的前提下，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)條件，提出雙向齊頭并進(jìn)、三班制的隧道施工方案，并及時(shí)地做好了周邊群眾的搬遷工作，目前該隧道處在緊張的施工階段，正是由于施工技術(shù)管理人員的通力合作，提出了安全性、經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的技術(shù)方案，為工程的順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)，與此同時(shí)，為了確保工程進(jìn)度得到有效的保障，施工技術(shù)管理人員還提出了多段雙向施工的技術(shù)方案，攻克了施工中遇到的一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)。并緊密結(jié)合工程實(shí)際，對施工中不同的施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對方案的可行性，進(jìn)行了充分的論證和檢測，在保證工作質(zhì)量的同時(shí)有效降低了工程的成本。

3．3注重施工技術(shù)資料的收集和整理

在整個(gè)工程項(xiàng)目開工之前，該單位注重與本工程項(xiàng)目特點(diǎn)相符的技術(shù)資料的搜集，同時(shí)在整個(gè)工程建設(shè)過程中，及時(shí)地加強(qiáng)對施工技術(shù)資料的整理，構(gòu)建成符合工程特點(diǎn)的技術(shù)質(zhì)量管理檔案，從而為整個(gè)工程實(shí)施施工技術(shù)管理提供了重要的支持。同時(shí)審時(shí)度勢，緊密結(jié)合信息時(shí)展的需要，越來越多的施工技術(shù)資料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子化和信息化的保管，從而為工程順利應(yīng)用施工技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也有效地確保了工程施工任務(wù)的順利完成。

4注重施工管理制度的落實(shí)

在整個(gè)高速路橋施工中，其包含的施工管理制度較多，不僅有技術(shù)責(zé)任方面，也有施工圖紙會(huì)審和技術(shù)交底以及安全、質(zhì)量和進(jìn)度、工程變更等多方面的制度。所以在進(jìn)行路橋施工技術(shù)管理過程中，必須注重這些制度的落實(shí)和實(shí)施，確保各項(xiàng)質(zhì)量安全責(zé)任具體地落到實(shí)處，同時(shí)為工程質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。

4公路橋梁關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工技術(shù)管理

在做好上述工作的基礎(chǔ)上，單位在施工中始終注重關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工技術(shù)管理，有效地確保了工程質(zhì)量。以下就以鉆孔灌注樁、梁板制作安裝以及橋面鋪裝為例，作出以下分析。

4．1鉆孔灌注樁施工中的技術(shù)管理

在本高速路橋工程中，鉆孔灌注樁施工是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的技術(shù)。本工程跨越小溪架設(shè)橋梁，為了夯實(shí)工程質(zhì)量，工程項(xiàng)目部經(jīng)過多方論證，決定采用鉆孔灌注樁的方式進(jìn)行地基的處理。在管理過程中，當(dāng)鉆機(jī)到位之后，對護(hù)筒的埋設(shè)以及泥漿的制備等方面進(jìn)行了檢查，同時(shí)加強(qiáng)對其設(shè)備的調(diào)試，及時(shí)地校正鉆機(jī)平臺(tái)的水平度和鉆桿長度以及鉆頭的直徑，以更好地滿足鉆孔的需要，且在整個(gè)鉆進(jìn)施工中，重點(diǎn)檢查了泥漿的比重和砂率，并結(jié)合鉆渣對鉆進(jìn)土層的情況進(jìn)行了分析，同時(shí)注重鋼筋籠的質(zhì)量檢查，鉆進(jìn)結(jié)束后，及時(shí)地下放鋼筋籠并進(jìn)行混凝土的澆筑，有效地確保了工程的地基處理效果。

4．2梁板制作安裝的技術(shù)管理

在本工程中，梁板制作安裝技術(shù)管理時(shí)主要采取了以下措施:

(1)確保材料質(zhì)量，合理選擇施工設(shè)備及張拉設(shè)備;

(2)初審開工報(bào)告，對報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行全面審查;

(3)針對工程施工計(jì)劃及施工方案等進(jìn)行調(diào)查核實(shí);

(4)對各項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行記錄與整理，定期調(diào)試校核設(shè)備;

(5)加強(qiáng)梁板預(yù)制現(xiàn)場管理，按照規(guī)范要求進(jìn)行梁板安裝作業(yè)。

4．3橋面鋪裝技術(shù)管理

在本工程中，橋面鋪裝技術(shù)管理時(shí)主要采取了以下措施:

(1)結(jié)合橋梁工程設(shè)計(jì)及施工狀況，進(jìn)行測量放樣工作，放出主車道邊線與中心線，在橋面兩側(cè)設(shè)置路面高程并作出標(biāo)志;

(2)控制鋼筋綁扎質(zhì)量，明確鋼筋綁扎間距、搭接長度等參數(shù);

(3)控制混凝土澆注質(zhì)量，嚴(yán)格控制混凝土高程、強(qiáng)度及平整度;

(4)做好后期養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)裂縫問題。

5結(jié)語