導(dǎo)語：如何才能寫好一篇機(jī)械化養(yǎng)護(hù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機(jī)械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗在施工實際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機(jī)械的使用效率，取得了較好的效果?，F(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準(zhǔn)測量工作在施工過程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測量時，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計是否合理。工程實踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強(qiáng)度得到了保證。

4.玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設(shè)技術(shù)西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進(jìn)行過保護(hù)性養(yǎng)護(hù)和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結(jié)構(gòu)不變的前提下，有效提高原路面修補(bǔ)質(zhì)量，部分提高路面強(qiáng)度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補(bǔ)工程在國內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重的路段也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用近十幾年才發(fā)展起來，主要用于阻止裂縫擴(kuò)展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴(yán)重，使它在瀝青路面中的應(yīng)用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學(xué)指標(biāo)上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴(kuò)展到新鋪面層便停止擴(kuò)展，新鋪面層基本上沒有產(chǎn)生反射裂縫。

5.在我省高等級公路養(yǎng)護(hù)工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍(lán)田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍(lán)田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補(bǔ)不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結(jié)性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復(fù)集料顯得更飽滿。二、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。

高等級公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設(shè)計指標(biāo)及其具體病害，分布區(qū)域特點(diǎn)等，制定施工組織設(shè)計，完善工程施工組織管理。

西臨高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設(shè)立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設(shè)備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位3處。

西寶高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設(shè)有緊急通道。采用以機(jī)械調(diào)運(yùn)為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個區(qū)域先右幅再左幅，逐點(diǎn)流水作業(yè)法，然后由一個區(qū)域調(diào)運(yùn)至下一個區(qū)域，進(jìn)行下一個區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設(shè)備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位4處。

三、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行嚴(yán)格目標(biāo)管理，工序管理與崗位責(zé)任制度，對施工各階段質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制與評定。

1.施工前材料與設(shè)備檢查工程開工前加強(qiáng)施工材料與施工機(jī)具的檢查工作，由主管領(lǐng)導(dǎo)親自進(jìn)行實地調(diào)查，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，對拌和場及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況和性能、計量精度等組織專人進(jìn)行檢查。

篇2

關(guān)鍵詞：園林綠化工程；園林施工；養(yǎng)護(hù)管理；

0.引言

隨著我國城市化建設(shè)的大力推進(jìn)以及人民精神文明生活要求的不斷提升，城市綠化正在成為城市建設(shè)發(fā)展中不可或缺的重要部分，并且越來越受到社會各階層人士的共同關(guān)注。園林綠化工程施工作為園林建設(shè)中的重要組成部分，既關(guān)系著園林工程的綠化效果還關(guān)系著園林工程的藝術(shù)價值，所以做好園林綠化施工與養(yǎng)護(hù)是園林工程的關(guān)鍵所在。本論文分析了園林施工及養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)，并對兩者有效結(jié)合的對策進(jìn)行了探討。

1.園林綠化工程的施工

園林綠化工程的施工，其實就是按設(shè)計要求用藝術(shù)的觀點(diǎn)種植植物，并使其有效成活，盡早發(fā)揮綠化美化作用。設(shè)計是綠化工程的靈魂，離開了設(shè)計，園林綠化工程的施工將無從下手。施工人員對設(shè)計圖紙的充分掌握，嚴(yán)格按設(shè)計圖施工，是保證園林綠化工程質(zhì)量的基本前提。養(yǎng)護(hù)管理也需要園林施工為其創(chuàng)造有利的條件。

施工組織機(jī)構(gòu)要在切實體現(xiàn)設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，發(fā)揮主觀能動性和超前意識，在施工過程中采取有效措施，為工程竣工后的養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)造有利的條件，這是實現(xiàn)施工與養(yǎng)護(hù)管理兩者有機(jī)結(jié)合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.1優(yōu)先選擇本土植物種苗

由于每一個地方的氣候特征、土壤特征不同，在園林建設(shè)中選用地被植物時，應(yīng)該優(yōu)先選擇本地的地被植物。因為本地地被植物已經(jīng)適用了當(dāng)?shù)氐耐寥?、氣候，所以它的適應(yīng)性也高于從外地引進(jìn)來的植物。且本地地被植物的種植可以體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?jié)約成本，增加效益。本土野生地被植物既能滿足城市園林景觀各種要求，也有助于城市綠化快速建立穩(wěn)定生態(tài)系統(tǒng)，是城市景觀建設(shè)的重要組成部分。為了減少某些外來有害物種的入侵，本地野生地被資源需要合理開發(fā)利用，促進(jìn)城市環(huán)境中人工植被和自然植被的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.2生態(tài)配置優(yōu)化

利用地被植物造景時，必須了解本地的環(huán)境因子，精選相適應(yīng)的地被植物，根據(jù)所選地被植物的生長速度、生態(tài)習(xí)性與長成后可達(dá)到的覆蓋面積與草、灌、喬木合理搭配，使各種生物各揚(yáng)所長，構(gòu)成和諧穩(wěn)定并能的植物群落，才能取得比較理想的效果。常綠樹因為郁閉度高，樹下面常常形成空地或禿斑，這樣八角金盤、山麥冬、沿階草等地被植物應(yīng)該被種植在這些地方，比草坪易成活。

1.3植物適度合理的高低搭配

植物群落最下層一般都配置地被植物，對喬木起很好的襯托作用，才能與上層的喬灌木形成錯落有致的組合。上層樹木的分支點(diǎn)較低時，一些貼地生長的植物應(yīng)該被選擇。相反，上層喬灌木的分支點(diǎn)高，可選擇植株較高的地被植物。種植地開闊上層喬灌木稀疏的地方，可配置較高的地被植物。種植地狹窄的地方，可配置較矮的地被植物。

2.園林綠化工程的養(yǎng)護(hù)管理

持之以恒做好園林養(yǎng)護(hù)管理工作，鞏固綠化成果。只有將設(shè)計意圖轉(zhuǎn)化為具體園林景觀才能更好的實現(xiàn)園林施工，園林養(yǎng)護(hù)也需要設(shè)計理念體現(xiàn)。在養(yǎng)護(hù)管理中貫徹設(shè)計理念，這是營造一個成功的園林景觀對園林養(yǎng)護(hù)的必然要求，養(yǎng)護(hù)要全力促成設(shè)計理念的實現(xiàn)與延續(xù)，讓園林綠化工程更好地發(fā)揮社會生態(tài)效益，

2.1樹木養(yǎng)護(hù)管理

通過藝術(shù)設(shè)計和綠化林木，樹木枝條通過認(rèn)真管理得以均衡生長，植株能夠保持豐滿自然，做到錯落有致，才能保證綠化成功。喬木樹干要求筆直挺拔，應(yīng)該有計劃分段疏除老枝和培育新枝。及時鋸掉成年大樹不規(guī)則樹枝，以免遇大風(fēng)雨時發(fā)生折枝斷干，甚至連根拔起現(xiàn)象，造成嚴(yán)重?fù)p失。灌木必須有形有序，樹木不斷生長并通過人工不斷修剪而成樹形，包括方型、圓球型、磨菇型等。喬木灌木，都需及時清除殘花廢果，以免耗費(fèi)養(yǎng)分。

2.2草地養(yǎng)護(hù)管理

均勻一致、四季常綠是草地養(yǎng)護(hù)原則。一般情況下，可按種植時間的長短將綠化地劃分為四個階段。第一，種植至長滿階段，即初植草皮，種植一年或全覆蓋階段，也稱長滿期。第二，旺長階段，即植后2―5年，也稱旺長期。第三，緩長階段，即植后6―10年，也稱緩長期。第四，退化階段，即植后10―15年，也稱退化期。種植以后6―10年的草地，生長度下降，工作重點(diǎn)變?yōu)樽⒁夥乐尾∠x危害。幼蟲需撥開草叢才能被發(fā)現(xiàn)。及早發(fā)現(xiàn)也要及時在幼蟲低齡用藥，并在三天后清理掉枯草，補(bǔ)施尿素液，一般六、七天后就會開始恢復(fù)生長。

2.3綠籬養(yǎng)護(hù)管理

由于綠籬要求較高的肥水條件，要求初植綠籬時在客土中拌入適量腐熟的有機(jī)肥料，這樣才能生長快。施肥原則包括：基肥足，追肥速，剪后必施。必要時進(jìn)行根外施肥。水分管理，需保濕為主，表土干不白，雨后排水和防漬，以防引起爛根，影響生長。

2.4盆栽花卉養(yǎng)護(hù)管理

園林綠化中的盆栽花卉主要包括盆栽陰生植物和盆栽時花二大類。盆栽花卉經(jīng)過兩個階段培育而成，在花圃進(jìn)行培育后盆后生長到具有觀賞價值或開花前后，擺放到綠化景點(diǎn)中，用以點(diǎn)綴、美化生活。另外園林綠化中含有少量成品盆景，放置于特需景點(diǎn)中，其與木本盆栽花卉栽培管理大致相同，不同關(guān)鍵之處在于修剪保形。不同盆景具有不同藝術(shù)造形，若不修剪可能會失去原有的設(shè)計風(fēng)格。盆景修剪必須由專業(yè)人員操作，切忌破壞觀賞面，失去原有的風(fēng)格和藝術(shù)造型。

2.5逐步實現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)

園林養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化的發(fā)展方向是逐步實現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)。以現(xiàn)代技術(shù)為基礎(chǔ)，廣泛地使用機(jī)械操作，才能逐步改變傳統(tǒng)耕作方式，摒棄繁重的體力勞動，減小勞動強(qiáng)度，增強(qiáng)勞動生產(chǎn)率。運(yùn)用方便和功能齊全的園林機(jī)械，如割草機(jī)、割灌機(jī)等，效率高，又省時省力。在園林綠化養(yǎng)護(hù)管理工作中，不少工種屬于手工藝性質(zhì)，用機(jī)械代替不大可能，需要保持手工操作特色。在注重推廣使用機(jī)械操作和提高勞動生產(chǎn)率同時，也要注重提高園藝水平。

3.結(jié)束語

園林施工有機(jī)結(jié)合養(yǎng)護(hù)管理問題，涉及面很廣，是一個很大的課題。隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，園林施工與養(yǎng)護(hù)管理也出現(xiàn)許多新情況、新問題，有待我們?nèi)プ餍碌挠^察和探討。同時也需要我們在工作實踐中不斷開辟新的認(rèn)識，增長經(jīng)驗，使園林更好發(fā)揮社會效益和生態(tài)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]蔡棟辰. 園林綠化工程施工與養(yǎng)護(hù)管理[J]. 科學(xué)之友，2011，22：163-164.

篇3

【關(guān)鍵字】瀝青路面，再生利用，發(fā)展現(xiàn)狀，未來趨勢，應(yīng)用技術(shù)

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

由于氣候的變化，交通的壓力等原因，瀝青路面在使用了一段時間之后，就會出現(xiàn)破損，需要翻修或重建，并由此產(chǎn)生大量的瀝青廢料，這些廢料如果隨便丟棄，不僅會產(chǎn)生造成嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題，還會造成極大的資源浪費(fèi)。因此瀝青路面再生利用技術(shù)十分重要。而所謂的瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)，就是將需要翻修改造的舊瀝青路面材料，通過一系列的再生技術(shù)進(jìn)行再利用，主要的流程是先對舊的瀝青路面材料進(jìn)行回收，然后用機(jī)器將他們破碎、篩分，再把它們和新的再生劑、材料、新瀝青按照比例進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐浜希匦掳韬统赡軌驖M足新道路建設(shè)需要的、符合國家以及交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料，最后把它們用于道路建設(shè)。它是一整套完整科學(xué)的生產(chǎn)技術(shù)。

瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的重要意義

交通的發(fā)展關(guān)系著整個社會。保證公路的暢通，對交通運(yùn)輸業(yè)等各種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，可以說交通是整個國家社會保持運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。從我國目前的情況來看，由于已經(jīng)修建的公路的使用時間的逐年增長，許多公路開始出現(xiàn)破損，需要進(jìn)行翻修、養(yǎng)護(hù)，我國的公路事業(yè)已經(jīng)由以前的建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)建設(shè)并重的新階段。新建、維修、重建、養(yǎng)護(hù)、升級這些任務(wù)重疊起來，我國的公路事業(yè)十分有壓力。怎樣獲取每年新建，重建公路的資源，怎樣處理每年廢棄的瀝青路面產(chǎn)生的廢料，這些問題一直存在和困擾著公路建設(shè)人員。經(jīng)過不斷實踐研究，終于有了瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)，在處理廢料的同時還能產(chǎn)生新的資源，這一技術(shù)直接解決了公路建設(shè)的兩大難題。

從全球范圍來看，瀝青再生利用應(yīng)用技術(shù)是公路建設(shè)事業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要組成部分，具有重要的實際意義。體現(xiàn)在：

環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為全球的一個共同目標(biāo)，舊的瀝青廢料、碎石料的處理問題也是環(huán)境保護(hù)面臨的一個重大問題，它的合理處理對環(huán)境保護(hù)相當(dāng)重要。

從我國的國情看，我國人口基數(shù)大、數(shù)量大，對資源的需求量也是十分巨大的，優(yōu)化資源的利用是我們一直追求的目標(biāo)，再生利用技術(shù)恰恰就做到了資源優(yōu)化利用的這一點(diǎn)。

3、修建公路是一項長期艱巨的工程，國家每年在它的身上投入了不少了人力、物力、財力。它的花費(fèi)是巨大的。資源的多次利用就可以節(jié)省購買新材料的花費(fèi)，在一定程度上減少了公路建設(shè)的成本投入。

國內(nèi)外瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、國外的發(fā)展現(xiàn)狀

美國是最新開始研究和使用瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的國家，他們的試驗研究最早開始于1915年，但是由于就此之后美國進(jìn)入到以大規(guī)模公路建設(shè)為重點(diǎn)的階段，這一技術(shù)的研究就被忽視了。直到1973石油危機(jī)爆發(fā)，才重新得到重視并開始迅速發(fā)展，得到廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著技術(shù)的成熟這一技術(shù)在美國進(jìn)入到常規(guī)實踐，據(jù)最新資料的了解，美國廢舊瀝青路面重復(fù)利用率在近年來達(dá)到了到80％。在歐洲大陸，這一技術(shù)的研究開展比較晚。其中，聯(lián)邦德國是對這一技術(shù)的研究比較成熟的國家，首先將該技術(shù)用于公路路面養(yǎng)護(hù)。而芬蘭全國發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到幾乎全國都在做廢料的收集和儲存工作。日本是從1976年開始對這一技術(shù)進(jìn)行研究的，到現(xiàn)在的發(fā)展水平已經(jīng)極大地節(jié)約了材料、投資費(fèi)用并有效保護(hù)了環(huán)境?？v觀國外，他們對這一技術(shù)的研究發(fā)展都取得了很高的成就，幾乎已經(jīng)形成了一套完整的瀝青再生利用技術(shù)，達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度。

該技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

我國對這一技術(shù)的試驗研究開始于20世紀(jì)70年代，發(fā)展較慢。后來進(jìn)入到大規(guī)模公路建設(shè)為重點(diǎn)的時期，這一技術(shù)的研究幾乎是處在停滯狀態(tài)。直到近幾年，由于公路養(yǎng)護(hù)和重修的迫切需要，這一技術(shù)開始再發(fā)展并得到較大的進(jìn)展。

四．瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的關(guān)鍵及針對性措施

1、技術(shù)關(guān)鍵。瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的關(guān)鍵在于：

瀝青路面廢料的變異性：不同的廢料它所包含的瀝青含量以及瀝青的老化程度是不一樣的，并且這些成分的變異性較大。這直接影響到再生瀝青混合料的成分及質(zhì)量；再生瀝青混合料的拌和工藝：在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使用新舊瀝青均勻混合是技術(shù)關(guān)鍵，這也是一個技術(shù)的難點(diǎn)。再生瀝青混合料的配合比設(shè)計及其抗裂性能和耐久性能評價：這是確保其性能不低于普通瀝青混合料的關(guān)鍵。

2、針對性措施

建立健全質(zhì)量即時監(jiān)測和快速反應(yīng)系統(tǒng)及相關(guān)制度，以科學(xué)、針對性強(qiáng)、有效的統(tǒng)計方法評價廢料的質(zhì)量，對其做嚴(yán)格而細(xì)致的管理控制，爭取較好的解決廢料的變異性問題。先行直接引進(jìn)國外先進(jìn)的再生瀝青混合料拌和設(shè)備，確保拌和工藝和質(zhì)量控制滿足要求，下一步再積極的開展設(shè)備的研發(fā)工作。引進(jìn)專用的試驗設(shè)備，解決混合料抗裂性能和耐久性能評價問題，事實上，國內(nèi)一些機(jī)構(gòu)已具備相應(yīng)的試驗?zāi)芰Α?/p>

五．瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展前景

1、積極開發(fā)和研制靈活機(jī)動的再生機(jī)械

瀝青路面的再生鋪筑工作是很困難的，它的工藝復(fù)雜且程序多。要想高效有質(zhì)量的完成這一工作，就需要大量的人力、物力、財力。因此，機(jī)械化操作就成為了關(guān)鍵，要想提高機(jī)械化的施工的水平，減少勞力物力財力的投入，就需要新的靈活幾點(diǎn)到再生機(jī)械的輔助。機(jī)械的開發(fā)和研制就是相當(dāng)重要的。

2、國外再生劑大都是化工部門研究提供的，我國石油部門目前尚未能顧及。由于過去我國公路大部分瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度較薄，一般不用再利用，所以對再生劑總的需求量不大。然而，隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，今后瀝青路面再生利用作為公路的一項日常應(yīng)用技術(shù)，對再生劑的需求量必將大大增加，為此，擴(kuò)大再生劑的料源和品種，使之規(guī)格化、系列化，是石化部門和公路部門的共同研究課題。

3、廢舊瀝青再生效果的檢測與評定

廢料在熱態(tài)下呈熔融狀態(tài)，能夠與液態(tài)的新瀝青交融混和而成，這僅是一種理論推測。雖然以再生混合料的物理力學(xué)性能試驗可間接分析再生效果的優(yōu)劣，但仍不是一種直觀的檢測方法。有人提出了一種染色檢驗法，采用這種直觀的檢測方法，可以為評價混合料拌和工藝水平、再生混合料的品質(zhì)等提供可靠的依據(jù)。但由于染色法較為復(fù)雜，僅限于試驗研究應(yīng)用。為此，還必須研究方便而快速的檢測與評定方法。

六．結(jié)束語

我國公路事業(yè)的建設(shè)現(xiàn)在面臨著巨大的壓力，要想實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，處理廢料和開發(fā)新能源是重中之重。瀝青路面的再生利用應(yīng)用技術(shù)就實現(xiàn)了一箭雙雕。但是由于我國在這一技術(shù)的發(fā)展時期較晚，所以技術(shù)的發(fā)展并不十分成熟。鑒于我國目前的情況，引進(jìn)和利用國外已有的成果是十分重要的，但是引用的同時也要注意結(jié)合自身的情況，并且要進(jìn)行創(chuàng)新的開發(fā)研究才有可能在在這一領(lǐng)域得到較好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊平 瀝青路面廠拌熱再生利用研究 (被引用 4 次) [學(xué)位論文]2005 - 長沙理工大學(xué)道路與鐵道工程

[2]許彬 瀝青路面現(xiàn)場乳化瀝青冷再生應(yīng)用技術(shù)研究 [學(xué)位論文] 2009 - 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 同濟(jì)大學(xué) 道路與鐵路工程

[3]韋琴 楊長輝 熊出華 凌天清 舊瀝青路面再生利用技術(shù)概述 (被引用 3 次) [期刊論文] 《重慶建筑大學(xué)學(xué)報》 ISTIC EI PKU -2007年3期

[4]李獻(xiàn)民 李強(qiáng) 瀝青路面再生技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景 [會議論文] 2009 - 中國公路學(xué)會養(yǎng)護(hù)與管理分會成立大會

篇4

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工；平整度；控制 

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.080 

瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土做面層的路面，瀝青混凝土路面作為現(xiàn)代公路建設(shè)中的常見路面樣式，具有強(qiáng)度和剛度好、穩(wěn)定性高、防滲性能優(yōu)、平整密實等優(yōu)點(diǎn)。隨著公路交通對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的逐漸極大，瀝青混凝土路面的施工平整度要求逐漸提高，如何在瀝青混凝土路面施工中做好平整度控制，已經(jīng)成為瀝青混凝土路面施工中的重點(diǎn)工作內(nèi)容。 

1 做好建設(shè)材料與瀝青混合料的質(zhì)量控制 

實現(xiàn)提高瀝青水泥砼路面平整度提高的目的，首先要做好建設(shè)材料和瀝青混凝料的質(zhì)量控制。如果建設(shè)材料和瀝青混合料質(zhì)量達(dá)不到施工要求，將會直接導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響施工平整度。為此，在進(jìn)行施工材料選擇時，一定要做好材料的質(zhì)量檢驗，保證施工材料滿足技術(shù)要求。其次，在選擇混合料時，一定要進(jìn)行完整的混合料配比實驗，保證瀝青混合料的級配符合路面設(shè)計要求，為瀝青混凝土路面施工平整度的提高打下基礎(chǔ)。 

2 提高瀝青混凝土路面基層的平整度 

瀝青水泥砼路面基層平整度，直接影響著瀝青水泥砼路面的平整度。實現(xiàn)對瀝青水泥砼路面基層平整度的有效控制，能夠為瀝青水泥砼路面平整度達(dá)標(biāo)打下基礎(chǔ)。為了提高基層的施工質(zhì)量，瀝青水泥砼路面基層施工中，首先要注意對路基的平整度和高程進(jìn)行控制。對于容易出現(xiàn)平整度問題的接頭位置，則要采取合理的連續(xù)措施提高平整度，避免瀝青水泥砼路面平整度因為基層質(zhì)量問題不達(dá)標(biāo)。瀝青水泥砼路面攤鋪時，為了保證平整度符合設(shè)計要求，要注意攤鋪和振搗環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量控制，避免涌包現(xiàn)象發(fā)生，對于道路邊坡及轉(zhuǎn)彎位置要加大控制點(diǎn)密度，以實現(xiàn)提高瀝青水泥砼路面平整度的目的。 

3 增設(shè)自動找平裝置 

現(xiàn)代瀝青混凝土路面的鋪設(shè)施工中，已經(jīng)實現(xiàn)了機(jī)械化和智能化。為了提高瀝青混凝土路面施工的平整度，要加大對現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備的引用力度。為此可以用機(jī)械化的找平設(shè)備替代人工進(jìn)行找平工作，機(jī)械化找平設(shè)備時利用電磁波和聲吶測量實現(xiàn)對路面平整度測量的，應(yīng)用機(jī)械化找平設(shè)備，能夠完成比人工找平更高的找平施工，并通過探測的數(shù)值對路面高程進(jìn)行智能化調(diào)整，以實現(xiàn)對攤鋪厚度進(jìn)行智能化控制的目的。采用機(jī)械化和智能化找平設(shè)備進(jìn)行瀝青水泥砼路面找平，是提現(xiàn)代瀝青水泥砼路面施工質(zhì)量的有效途徑，也是現(xiàn)代道路建設(shè)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。在應(yīng)用現(xiàn)代化找平設(shè)備前，一定要做好施工人員和操作人員的技術(shù)培訓(xùn)，使整個施工隊伍都能夠配合現(xiàn)代化設(shè)備開展施工操作，依此保證施工質(zhì)量并實現(xiàn)提高瀝青混凝土路面施工效率的目的。 

4 實現(xiàn)連續(xù)攤鋪操作 

連續(xù)攤鋪操作作為瀝青水泥砼路面施工的重點(diǎn)要求，對瀝青水泥砼路面的平整度有決定性影響。路面攤鋪施工中想要實現(xiàn)連續(xù)攤鋪，必須首先保證攤鋪設(shè)備的性能和攤鋪速度滿足施工要求。另外，還要根據(jù)工程施工量大小和攤鋪機(jī)的工作效率進(jìn)行合理的施工規(guī)劃，并保證攤鋪過程中各個環(huán)節(jié)的操作和施工都能夠具有較高的協(xié)調(diào)性。在進(jìn)行攤鋪施工時，一定要保證攤鋪的均勻性和連續(xù)性，力求在全體施工人員的配合下，有效的提升瀝青混凝土路面的平整度。值得注意的是，為了保證攤鋪工作能夠連續(xù)進(jìn)行，在施工之前一定要對攤鋪機(jī)和其他設(shè)備及車輛的工作穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗，并檢查攤鋪車輛的熨平板呈現(xiàn)的寬度、撓度、角度等于預(yù)期設(shè)計相符，保證攤鋪工作的順利開展。 

5 規(guī)范碾壓操作 

碾壓操作是提高瀝青混凝土路面平整度的工作重點(diǎn)，在進(jìn)行碾壓工作時，一定要合理選擇碾壓機(jī)械，并根據(jù)施工要求選擇碾壓方式，做好碾壓施工的質(zhì)量控制，實現(xiàn)瀝青混凝土路面平整度的提高。 

5.1 碾壓機(jī)械的選擇 

瀝青混凝土路面在實際施工期間，所使用的碾壓機(jī)械設(shè)備的實際性能對于最終施工完成后所呈現(xiàn)出的平整度有著直接的影響，例如高振幅的碾壓機(jī)械設(shè)備在施工期間，有出現(xiàn)跳車以及以外夯擊的情況出現(xiàn)，這直接對于瀝青混凝土的路面造成了破壞性的影響；而自重超出工程施工需求的碾壓機(jī)械設(shè)備，則直接會導(dǎo)致瀝青路面在這一過程中受到擠壓效應(yīng)的影響， 無法精確的控制最終路面平整度。因此，在針對碾壓機(jī)械進(jìn)行選擇的過程中，首先要掌握道路施工的實際需求，依據(jù)需求的不同來選擇不同的碾壓機(jī)械設(shè)備，如果說是多臺碾壓設(shè)備共同施工，還必須要最大限度的保證運(yùn)行振幅、工作頻率等方面的機(jī)械參數(shù)完全一致，如此以來才能夠使得各個不同部分的施工效果完全一致。 

5.2 碾壓施工技術(shù)要點(diǎn) 

第一，在瀝青水泥砼路面碾壓施工時要把握好碾壓溫度。首先要把握好瀝青水泥砼路面的初壓溫度，初壓溫度不宜過高，以免導(dǎo)致瀝青混凝土集料不穩(wěn)定和不連續(xù)，影響路面平整度。其次在復(fù)壓過程中要控制好復(fù)壓溫度，避免碾壓機(jī)械的車輪腳印出現(xiàn)于混凝土瀝青粘結(jié)的情況，影響路面平整性。在重要環(huán)節(jié)則要保證碾壓溫度達(dá)到施工要求，避免由于終壓溫度過低導(dǎo)致碾壓密度達(dá)不到路面施工要求。 

第二，做好碾壓速度的控制。在碾壓過程中一定要保證碾壓速度均勻，避免在碾壓過程中出現(xiàn)突然的變速、停車。碾壓施工要嚴(yán)格按照施工規(guī)劃和計劃的碾壓速度進(jìn)行，避免由于碾壓速度變化導(dǎo)致路面出現(xiàn)涌包，影響路面平整度。 

第三，做好碾壓機(jī)械行走路線的控制。碾壓施工前，就要根據(jù)路面施工要求和機(jī)械寬度進(jìn)行行車路線的設(shè)計，在施工時要保證嚴(yán)格按照碾壓路線行進(jìn)，避免出現(xiàn)疊壓現(xiàn)象造成平整度下降。 

綜上所述，隨著人們對瀝青混凝土路面平整度要求的不斷提高，在瀝青混凝土路面施工中中必須保證瀝青混凝土路面的平整度。為了提高瀝青混凝土路面的平整度，一定要做好建設(shè)材料與瀝青混合料的質(zhì)量控制、路基平整度控制、自動化找平、連續(xù)攤鋪、碾壓施工控制等工作，只有做好上述幾項工作，才能有效的保證瀝青混凝土路面施工平整度符合要求，保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學(xué)論文和以及服務(wù)，歡迎光臨dYlw.nET

參考文獻(xiàn)： 

篇5

關(guān)鍵詞：道路;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);措施

中圖分類號：U418文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言

裂縫填封是常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施 能有效實現(xiàn) 裂 縫 填 封 防止因水的滲透導(dǎo)致路面裂縫的擴(kuò)大 避免產(chǎn)生更嚴(yán)重的龜裂 坑槽等病害 從而延緩路面使用性能的退化 延長路面使用壽命 根據(jù)養(yǎng)護(hù)材料的不同，裂縫填封主要分為以下幾種技術(shù)：

裂縫作為瀝青路面破損的主要形式，關(guān)于裂縫病害的處治，應(yīng)該依據(jù)裂縫病害的類型和程度的不同選擇相應(yīng)不同的病害處治方法。目前，修補(bǔ)裂縫病害常用的維修方法如下：

一、 裂縫填封類

（一）填、灌縫修補(bǔ)法

填縫是一種常用的裂縫修補(bǔ)方法，目的是阻止水和其它雜質(zhì)進(jìn)入裂縫。填縫修復(fù)工藝包括將裂縫中的雜物吹走或用切縫機(jī)和刻槽機(jī)將裂縫先刻槽，然后再灌入填封材料。這種縫的寬度一般20mm。

（二）乳化瀝青稀漿封層

把瀝青、水和化學(xué)物質(zhì)（乳化劑，分為陰、陽離子兩大類）的混合物，在強(qiáng)力機(jī)械剪力作用下，形成懸浮液，即用膠體磨使其變成的黑色流體，形成乳化瀝青。在鋪筑過程中，乳化瀝青將滲入裂縫中，待其破乳水分蒸發(fā)，達(dá)到修補(bǔ)裂縫的目的，還可使路面平整。使用瀝青混合料進(jìn)行封層時，一般厚度在15mm以內(nèi)，可采用層鋪法或者拌和法施工。

（三）瀝青混合料罩面法

這是一種根據(jù)路面裂縫嚴(yán)重情況，結(jié)合路段使用間隔年限，交通量較大，選用的一種方法。常用中粒式、細(xì)粒式瀝青混凝土做罩面材料，一般厚度為15~40mm，施鋪前原路面噴灑黏層瀝青。首先標(biāo)出裂縫和大面積損壞處，使用破碎機(jī)將大面積損壞處挖出，用切削機(jī)將裂縫處切割成V形截面槽，上寬最小60cm，深30cm（包括瀝青層和部分基層），清凈后均用密級配瀝青混凝土填平、壓實。完成裂縫的處置后，在表面鋪一層粘結(jié)層，然后攤鋪30mm厚的密級配瀝青碎石，作為平整層，再鋪一層熱壓瀝青，以13.5kg/m2的用量，撒鋪規(guī)格為20mm的熱拌瀝青石屑，并將石屑壓入熱瀝青層中。

（四）現(xiàn)場再生維修法

封層、罩面法雖可利用機(jī)械化施工，但對開裂處的瀝青混合料未能觸動，性能得不到改觀，加之覆蓋層的厚度有限，裂縫在封層、罩面后常會在表層復(fù)出?，F(xiàn)場再生利用再生系列設(shè)備，將舊油面加熱至瀝青混合料融化松散，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)攤鋪碾壓成性能較好的路面?，F(xiàn)場再生法分為裂縫處再生和大面積裂縫油面再生。

裂縫處再生是指，先用已研制成的輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內(nèi)，加熱數(shù)分鐘后，約1m長的裂縫處瀝青混合料便可變軟，縫深則加熱時間長。此時，用油壺倒入適量熱瀝青，摻入少量砂或石屑，人工就地?zé)岚?，使裂縫處自上到下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護(hù)，這樣處理過后的裂縫含油量大而且柔軟，可吸收各種因素引起的應(yīng)力。試驗證明，這種方法可消除裂縫，人工操作，無需大型設(shè)備，是代替?zhèn)鹘y(tǒng)灌油縫的好方法。

大面積裂縫油面的再生是指，對于裂縫多的路段，用加熱車對舊瀝青路面實施兩次加熱，使表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數(shù)量的再生劑和稀釋瀝青后與摻入的適量骨料，用再生機(jī)、銑刨機(jī)或人工實施就地拌和，然后再碾壓成型。關(guān)于瀝青路面熱再生的具體實施方法將在第五章作詳細(xì)介紹。

（五）HAP綜合裂縫處理法

HAP綜合裂縫處理法是一套行之有效的綜合性裂縫處理方法。目前常用的填灌縫法只是從表層對裂縫進(jìn)行灌注封閉，灌縫材料可滲透至面層以下4~5cm，且裂縫各個部位灌注情況不同；而裂縫往往貫穿于整個瀝青混凝土面層，達(dá)到10cm左右的深度，因此這種方法只是從表面上解決了裂縫問題，無法對整條裂縫進(jìn)行完整的填補(bǔ)。HAP綜合裂縫處理法綜合運(yùn)用了熱瀝青填灌縫法、稀漿封層法、貼封帶法和機(jī)械灌注法等方法，并從工藝、材料上對這些方法進(jìn)行了較大程度的改進(jìn)，能夠從路面深層出發(fā)，自下而上對裂縫病害進(jìn)行根本治理。

HAP綜合裂縫處理法是基于HAP瀝青路面防護(hù)劑的綜合性裂縫處理方法。其中HAP（Highly Active Preservative）瀝青路面防護(hù)劑是由我國企業(yè)自主研發(fā)的一種新型霧封層防護(hù)劑，它是由AH-70瀝青為基質(zhì)的乳化瀝青，并加入一些聚合物樹脂、SBS熱塑性橡膠等材料經(jīng)預(yù)處理、改性、乳化及熔煉而成，是集材料、工藝、設(shè)備創(chuàng)新為一體的新型養(yǎng)護(hù)材料。

二、封層類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

表面封層是一層用連續(xù)方式敷設(shè)在整個路表面上的養(yǎng)護(hù)層，封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。目前常用的表面封層技術(shù)有：霧封層、還原劑封層、同步碎石封層、乳化瀝青稀漿封層與微表處、開普封層和纖維封層等。

(一) 霧封層

霧封層技術(shù)（FOG SEAL）全稱為霧狀封層技術(shù)，是將乳化瀝青、改性乳化瀝青或瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑等流體狀的材料，經(jīng)噴灑機(jī)械噴灑在瀝青路面上，從而封閉路面孔隙，穩(wěn)定松散集料，修復(fù)路面老化的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。由于材料噴灑時，呈現(xiàn)出黑色的霧狀，因此稱為霧封層。

霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，對于開級配混合料出現(xiàn)松散時，霧封層可有效解決。無論低交通量道路還是高交通量道路均可使用霧封層。

道路經(jīng)霧封層后：可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面；填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙；使低溫下的路面免受損害，加深瀝青路面的顏色，加大瀝青路面與標(biāo)線的對比度，防止開級配路面的松散。

路面霧封層技術(shù)處理路面滲水效果顯著。瀝青路面的很多病害都是由于水的原因造成的，必須有效預(yù)防路面進(jìn)水非常必須的，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

封層主要適用于改變原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能。霧封層技術(shù)則主要適用于提高原路面的防水性能，改善路面抗滑性能，粘結(jié)松散集料及修復(fù)路表老化瀝青，改善外觀。霧封層技術(shù)僅在原路面上加了一層薄“膜”，因此，霧封層技術(shù)不能改變原路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不能增加原路面的結(jié)構(gòu)承載力。

(二)還原劑封層

眾所周知，隨著瀝青路面的使用，路齡在不斷增長，面層中的瀝青在溫度、光照、水、大氣等自然因素作用和行車荷載作用下逐漸發(fā)生老化。路面的結(jié)構(gòu)就會逐漸形成坑槽、松散、開裂、剝落、碎裂等種種現(xiàn)象，給正常的行車帶來極大地改變，嚴(yán)重降低了瀝青路面的使用功能。

還原劑封層就是將專門研制的還原劑或再生劑通過一定的技術(shù)手段噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面上。其目的是更新和還原表面已經(jīng)發(fā)生老化的瀝青膏體，同時保護(hù)尚未被老化的那部分瀝青，使其維持原有性能，減緩老化的時間。

三、結(jié)論

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的種類較多，不同地區(qū)不同管路部門和不同養(yǎng)護(hù)方針對不同的路況所用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施也不同。

參考文獻(xiàn)：

[1] 交通部公路科學(xué)研究院．JTJ052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[S]．北京:人民交通出版社.2000．

篇6

【摘 要】為了適應(yīng)公路建設(shè)工程機(jī)械現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢，進(jìn)一步提高公路施工企業(yè)的市場競爭力，加強(qiáng)公路施工機(jī)械設(shè)備管理的工作是很有必要的。本文分析了目前公路建設(shè)企業(yè)機(jī)械設(shè)備管理存在的問題，并就如何提高設(shè)備管理水平和公路建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益方面提出合理建議。

【關(guān)鍵詞】公路施工機(jī)械；設(shè)備管理

Talking about how to do the road construction machinery and equipment management

Qi Ming-feng

(Qinghai the second Road and Bridge Construction Co.,Ltd Xining Qinghai 810003)

【Abstract】Highway construction projects in order to meet the development trend of modern machinery, road construction companies to further improve the market competitiveness, strengthen management of road construction machinery and equipment work is necessary. This paper analyzes the current management of road construction machinery business problems, and on how to improve equipment management and economic efficiency of road construction companies put forward reasonable proposals.

【Key words】Road construction machinery; equipment management

1. 前言

在國家加大基礎(chǔ)設(shè)施投資的背景下，高等級公路迅猛發(fā)展。一方面公路建設(shè)正以前所未有的高速度、高質(zhì)量向前推進(jìn);另一方面公路工程施工機(jī)械化程度越來越高。公路工程施工機(jī)械化的發(fā)展，給設(shè)備管理帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這種情況下，國家著力調(diào)整和改組國有企業(yè)，建立以企業(yè)為中心的技術(shù)創(chuàng)新體系，推動企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。這就要求把設(shè)備作為其生產(chǎn)經(jīng)營、創(chuàng)造效益、提高競爭力的重要資產(chǎn)。機(jī)械設(shè)備作為公路施工企業(yè)承包工程任務(wù)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)和進(jìn)行機(jī)械化施工的主要物質(zhì)豐段，如何科學(xué)合理地管理好，組織好施工機(jī)械顯得越來越重要。

2. 公路機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)狀及存在的問題

由于受計劃經(jīng)濟(jì)體制的長期束縛，我國大部分企業(yè)受傳統(tǒng)的設(shè)備管理模式影響，其設(shè)備管理還不能完全適應(yīng)目前市場經(jīng)濟(jì)模式的需要.很多單位難以運(yùn)用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等手段對其設(shè)備進(jìn)行有效管理。相應(yīng)地企業(yè)所有的設(shè)備也不能為其創(chuàng)造最大的價值，潛力得不到正常的發(fā)揮。

2.1 新體制下舊管理制度，不能適應(yīng)現(xiàn)代施工要求。 許多企業(yè)在完成轉(zhuǎn)制后，雖然制定了一系列的規(guī)章制度，但在機(jī)械設(shè)備管理上重視甚少，或者說客觀上只重視了機(jī)械設(shè)備管理中的“機(jī)械設(shè)備”這一硬件，而忽視了“管理”這一關(guān)鍵的組成部分。僅僅依靠原有的約定俗成習(xí)慣。對于公路工程施工中的機(jī)械設(shè)備管理而言，由于沒有行之有效的具體措施，以至于公司和工程指揮部之間在機(jī)械管理上沒有統(tǒng)一的調(diào)度安排，形成了機(jī)械設(shè)備管理的真空地帶。

2.2 機(jī)械設(shè)備利用率低下，只考慮使用，忽視機(jī)械效益。 企業(yè)各施工部門的機(jī)械管理各自為政，自成一體，供需失調(diào)，無法進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配，施工機(jī)械設(shè)備不能按工程的需要進(jìn)行協(xié)調(diào)合作和統(tǒng)籌安排使用，因而機(jī)械設(shè)備難以全面和配套地投入到工程之中。由于公路建設(shè)階段性強(qiáng)，往往工程忙時機(jī)械短缺，而在非施工時期，大量施工機(jī)械被閑置，造成資產(chǎn)積壓浪費(fèi)，投資效益低下。在非施工時期的期間內(nèi)，項目部解散，又會出現(xiàn)設(shè)備管理、維修的真空。

2.3 機(jī)械設(shè)備失修嚴(yán)重，技術(shù)狀況下降。 主要原因“重使用、輕管理、輕保養(yǎng)”籠成性能下降，工程項目部往往從本項目經(jīng)濟(jì)利益考慮，為追求進(jìn)度與效益，往往忽視設(shè)備的保養(yǎng)維修。機(jī)械專業(yè)技能和知識力量相對薄弱，在多年的施工過程中只注重路橋骨干的培養(yǎng)而忽視機(jī)械專業(yè)人才的培養(yǎng)，沒有專門的機(jī)械管理隊伍。使該保養(yǎng)的不保養(yǎng)，該修理的得不到修理，該更新的無法更新，致使待修機(jī)械增多，有時為趕任務(wù)只能帶病作業(yè)，其結(jié)果是項目完成了、設(shè)備也垮了，使得做下一個施工項目時不得不花大量的時間和資金恢復(fù)設(shè)備，不僅影響施工進(jìn)度，也影響企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

2.4 機(jī)械設(shè)備檔案分散、混亂。就我區(qū)公路施工企業(yè)而言，設(shè)備檔案管理基本上屬于真空，或者還是在以往經(jīng)濟(jì)體制下，機(jī)械設(shè)備的檔案走的還是材料賬目，沒有設(shè)立機(jī)械檔案設(shè)備管理及制度。個別部門或基層甚至沒有設(shè)備管理人員，或只是其他負(fù)責(zé)人兼職而已，從而造成設(shè)備無人管理或管理力量不足，使得有些設(shè)備損壞、丟失卻無人問津，造成了資產(chǎn)的不明流失。

3. 對公路施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備管理的建議

3.1 建立效益型設(shè)備管理新體制。 在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公路施工企業(yè)是“自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，自我約束，自我發(fā)展”的法人實體和市場競爭主體，由于公路建設(shè)具有點(diǎn)多、線長、面廣的行業(yè)特點(diǎn)，工作流動分散、生產(chǎn)單位繁雜，所擁有的機(jī)械設(shè)備經(jīng)常互相調(diào)配，因流動作業(yè)而進(jìn)行頻繁的移，這就給管理和核算帶來了一定難度。要想求得企業(yè)更大更強(qiáng)的發(fā)展，施工企業(yè)就必須認(rèn)清形勢，針對新問題，采取有效措施，積極依靠并參與設(shè)備要素市場，如設(shè)備維修市場、租賃市場、技術(shù)信息市場等。結(jié)合設(shè)備管理目標(biāo)，制定評價設(shè)備經(jīng)營指標(biāo)體系，并逐步建立起效益型設(shè)備管理新體制。

3.2 以職能為導(dǎo)向，制定和完善各項規(guī)章制度，完善組織結(jié)構(gòu)。 企業(yè)應(yīng)成立專門負(fù)責(zé)機(jī)械管理的機(jī)械管理處，制定各種規(guī)章制度和工程機(jī)械用表。監(jiān)督指導(dǎo)項目部的機(jī)械管理工作。根據(jù)工期負(fù)責(zé)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行采購、租賃，并優(yōu)化配置以保證機(jī)械以最高效率來完成生產(chǎn)。項目部也應(yīng)增設(shè)機(jī)械管理部，負(fù)責(zé)對本項目部的機(jī)械管理工作，同時抓好生產(chǎn)一線的機(jī)械管理，例如依據(jù)工程量合理安排機(jī)械，負(fù)責(zé)機(jī)手成績考核，統(tǒng)計工作量等。配合公司管理處做好項目部工作，并注意機(jī)械各項常用數(shù)據(jù)的收集，為將來的機(jī)械配置和維修工作做好基礎(chǔ)工作。

篇7

【關(guān)鍵詞】養(yǎng)護(hù)管理，園林綠化，重要性分析

中圖分類號：K928.73 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

城市園林綠化是以多種多樣的園林植物、完整的綠地系統(tǒng)、優(yōu)美的景觀環(huán)境和完各的設(shè)施來發(fā)揮其改善城市生態(tài)和美化城市環(huán)境的作用；園林工程是我國現(xiàn)代城市建設(shè)的重要工程，是城市生態(tài)綠化的重要組成部分，不僅美化了城市景觀，而且降低了城市的熱島效應(yīng)，大大提升了現(xiàn)代城市的生活質(zhì)量，隨著城市展不斷加快，越來越多的城市與及人們開始認(rèn)識到園林綠化在城市建設(shè)與發(fā)展中的重要作用，并通過運(yùn)用園林綠化所使用的樹木、花草等加強(qiáng)對城市的綠化，但由于施工養(yǎng)護(hù)管理控制不當(dāng)，或者是施工養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，造成了植被死亡率高，病蟲害對植被損害大，因此，加強(qiáng)對園林綠化施工過程中養(yǎng)護(hù)管理的重要性分析，對提高園林管理水平有著十分重要的意義。

二.養(yǎng)護(hù)管理在園林綠化中的重要性分析

養(yǎng)護(hù)管理工作在園林綠化中的重要作用是不可替代的。很大程度上來說，養(yǎng)護(hù)工作的好壞在很多時候都會影響到園林綠化建設(shè)的發(fā)展。只有按照科學(xué)的養(yǎng)護(hù)要求進(jìn)行植物的養(yǎng)護(hù)管理，才能夠不斷地促進(jìn)植物的成活生長，發(fā)揮出園林綠化作用的效果。

在適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之下，充分認(rèn)識到養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)性、社會性和長期性特點(diǎn)，并且按照科學(xué)的管理方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，才能夠促進(jìn)綠化效果的不斷提高。特別是面對今天城市建設(shè)的不斷加快，全球氣候的變化異常，城市建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的要求不斷地提高，采取積極的應(yīng)對措施，促進(jìn)園林建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展是必然的趨勢。

三.園林綠化養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

我國的園林綠化近些年發(fā)展迅速，但在園林綠化的養(yǎng)護(hù)管理中依然存在著很多問題，嚴(yán)重影響著整個園林的綠化效果和植被的成活率。筆者通過多年的園林綠化施工經(jīng)驗，得出以下一些存在的問題。

1.園林綠化養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制不健全，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量缺乏標(biāo)準(zhǔn)

園林綠化養(yǎng)護(hù)管理是一項極其專業(yè)而復(fù)雜的工作，在對各種植被進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理時候，對地基，土壤，水分都有著嚴(yán)格的要求，必須根據(jù)不同植被種類做出選擇，同時，也要根據(jù)植被的生活規(guī)律選擇科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方法，但我國目前存在著統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)的弊端，沒有能夠根據(jù)各種地理和自然條件做出嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，整個綠化行業(yè)缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，多是憑借經(jīng)驗做出控制。

2，養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后

我國近代的園林綠化起步較晚，在進(jìn)行園林養(yǎng)護(hù)過程中，對各種新的設(shè)備和新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用的比較緩慢，整個養(yǎng)護(hù)管理過程的自動化，機(jī)械化水平低，使得養(yǎng)護(hù)中存在著不少誤差，造成養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)上的不規(guī)范。

3.對養(yǎng)護(hù)管理的重視力度不夠

我國的園林綠化中，很多施工單位都注重對各種植被的挖掘，運(yùn)輸或者移植入土，但是一般都是一旦植被移植入土，便忽視了后期的護(hù)理，忽視水肥的均衡等。對養(yǎng)護(hù)管理缺乏重視使得養(yǎng)護(hù)管理難以得到全面的貫徹落實。

4.對園林養(yǎng)護(hù)管理中病蟲害的防治缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性

在園林施工管理中，對各種病蟲害的預(yù)防治理，缺乏針對性，缺乏對各種病蟲害的特性研究，基本都是采取一些普通的滅蟲或者除害的手段，病蟲害治理效果不明顯，使得在施工過程中，病蟲害的危害較大，不僅僅從植被的運(yùn)輸過程中帶來一些外來病害蟲，也由于治理措施效果不明顯，使得整個施工植被受到園林原有的植被病害蟲的感染，降低了施工植被的成活率。

四.加強(qiáng)園林綠化過程中養(yǎng)護(hù)管理的措施分析

1.建立健全園林綠化養(yǎng)護(hù)體制

在建立市場機(jī)制中，要制定養(yǎng)護(hù)定額和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使宏觀和微觀作業(yè)有機(jī)結(jié)合，努力提高管理和養(yǎng)護(hù)水平，實現(xiàn) 鞏固和提高城市園林綠化成果，為創(chuàng)建國家級園林城市做貢獻(xiàn)。必須引進(jìn)市場競爭機(jī)制，讓養(yǎng)護(hù)管理像綠化設(shè)計施工一樣進(jìn)行社會公開招標(biāo)，必須加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)的指導(dǎo)，按技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。

2.要對花卉植被等進(jìn)行規(guī)范的修剪和整理

在園林工程綠化施工過程中，對花卉實施定期的規(guī)范的修剪整理，是保持整個花卉藝術(shù)效果的必要措施。一般情況下，在花卉的幼苗時期，要保持花卉比較原始的狀態(tài)，輕易不會修剪整理，只有當(dāng)花卉移植到將要綠化的位置之后，才進(jìn)行修理，這樣，既可以減少在幼苗時候的花卉損害，又可以再移植修剪后，花卉整體的整齊，干凈，花色更為清新。在進(jìn)行花卉的修剪整理過程中，要把一些凋落，枯死，病殘，果實等部分及時修剪處理。在一些毛氈花壇中，對花卉設(shè)計生長的圖案和花卉的整體生長高度有著很嚴(yán)格的規(guī)定，只有經(jīng)常修剪，才能讓設(shè)計生長的花卉圖案更加和諧。同時，如果植比較容易發(fā)生倒伏，一般可以根據(jù)具體的實際情況，做出一些支架進(jìn)行支撐。在冬季時候，要做好一些花卉的防凍防寒措施。

3.加強(qiáng)對園林管理的中的病害蟲防治

（一）物理防治法

使用物理防治法，則需要對病蟲害等產(chǎn)生的原因，誘發(fā)的內(nèi)外因素，整個園林施工工程中的周邊環(huán)境，都做到了如指掌，并能夠從相應(yīng)病菌，害蟲種類中，找出各自特點(diǎn)，利用其弱點(diǎn)，充分結(jié)合光，色，熱，電等物理元素，采取措施，

（二）化學(xué)防治法

化學(xué)防治方法主要是采用各種化學(xué)藥劑，比如殺蟲劑，除草劑等化學(xué)藥劑進(jìn)行對病毒害蟲的滅殺。這種防治方法必須要建立在對原有植被不造成破壞或傷害的條件下，需要綜合考慮各種因素采取。

（三）生物防治法

基于整個園林工程的生物防治方法，也將是整個園林施工保護(hù)方法中最環(huán)保，最可持續(xù)，最經(jīng)濟(jì)，最長久的一種方法。此種方法的原理就是基于整個生物鏈的考慮，利用生物鏈中的等級，通過對施工過程中，存在的病蟲害的生存生活規(guī)律的認(rèn)識，去豢養(yǎng)，培植與之對應(yīng)的天敵生物或是植被，讓原有的病蟲害得到遏制甚至被消滅，從而保持了園林工程中整個生物系統(tǒng)的平衡性和完整性，從而得到防治病蟲害的長期效果。在生物方法中人們最常用的有蟲治蟲\，以鳥治蟲，， 微生物治蟲 ，以螨治蟲等方式，這種方式雖然長久，生態(tài)，但見效較為緩慢適合作為長期策略，但卻是將來園林施工護(hù)理的主流趨勢

五.結(jié)束語

園林工程是我國生態(tài)文明建設(shè)的重要工程之一，加強(qiáng)對施工過程的科學(xué)規(guī)劃，合理施工，注意細(xì)節(jié)，注重護(hù)理，保證質(zhì)量，是現(xiàn)代化園林施工的重要原則，工作人員必須不斷提高自身素質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個施工過程的科學(xué)化，規(guī)范化，促進(jìn)整個城市的綠化進(jìn)程。在此過程中，要將全面養(yǎng)護(hù)管理的園林管理理念貫穿落實到各個環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對園林的養(yǎng)護(hù)管理，使得園林綠化工程更好的實現(xiàn)生態(tài)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張濤 淺談園林綠化工程養(yǎng)護(hù)管理的重要性 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年5期

[2]李芝玉 論養(yǎng)護(hù)管理在園林綠化中的重要性和必要性[期刊論文] 《科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)》 -2006年16期

[3]馬波 任建霞 張瑞麗 淺談園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的重要性 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年12期

[4]蔡彬堯 養(yǎng)護(hù)管理在園林綠化中的重要性分析 [期刊論文] 《現(xiàn)代園藝》 -2011年7期

[5]王曉雅 淺談園林綠化常規(guī)養(yǎng)護(hù)管理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年13期

[6]滑永 論養(yǎng)護(hù)管理在園林綠化中的重要性和必要性 [期刊論文] 《山西建筑》 -2010年34期

篇8

【關(guān)鍵詞】橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；問題；探析

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。認(rèn)真落實部頒《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》，每年在橋梁定期檢查的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)的維修計劃，提出相應(yīng)的處治和修復(fù)措施及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量監(jiān)督，確保處治有效。增強(qiáng)責(zé)任意識，明確工作目標(biāo)，持之以恒地開展好橋梁養(yǎng)管工作。

一．目前橋梁管理中存在的問題。

1. 部分橋梁設(shè)計承載力低，不能滿足重載交通要求。

2. 注重橋梁構(gòu)件強(qiáng)度驗算，忽視耐久性設(shè)計。20世紀(jì)60年代～90年代初期建造的城市橋梁，限于當(dāng)時的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅驗算構(gòu)件強(qiáng)度，對耐久性設(shè)計重視不夠。目前橋梁構(gòu)件材料老化、退化現(xiàn)象嚴(yán)重，病害頻發(fā)，沿海橋梁構(gòu)造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，直接影響在役城市橋梁的安全通行。城市橋梁使用壽命不僅取決于其構(gòu)件強(qiáng)度，還取決于構(gòu)件的耐久性，也就是構(gòu)件在使用期內(nèi)保持強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)完整的性能，限于當(dāng)時技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，2004年前我國城市橋梁對耐欠性設(shè)計重視不夠，未按使用壽命驗算，橋梁設(shè)計時僅要求滿足強(qiáng)度指標(biāo)。因此，目前在役的大多數(shù)城市橋梁耐久性不足，使用壽命難以達(dá)到期望設(shè)計基準(zhǔn)期，造成在役城市橋梁提前“退役”。

3. 對中小橋梁次要構(gòu)件和附屬設(shè)施設(shè)計重視不夠。同時，通航河道橋梁缺少防撞防護(hù)設(shè)施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴(yán)重安全隱患。

4. 施工技術(shù)水平低，檢測措施不到位。早期建造的城市橋梁限于當(dāng)時的施工技術(shù)條件，機(jī)械化程度低，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備少，監(jiān)控檢測手段不到位，未推行監(jiān)理制，難以保證橋梁構(gòu)造物的施工質(zhì)量。

5. 超限運(yùn)輸車輛對橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結(jié)構(gòu)損壞。

6. 部分城市橋梁疏于養(yǎng)護(hù)管理。一是公路養(yǎng)護(hù)管理重養(yǎng)路面質(zhì)量、輕養(yǎng)橋梁，對橋面、支座、伸縮縫、護(hù)欄等養(yǎng)護(hù)管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動支座變?yōu)楣潭ㄖё髁河墒軓潣?gòu)件變成彎拉構(gòu)件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內(nèi)，由于構(gòu)件材料的劣化、外因作用等原因，會出現(xiàn)各種病害，只有通過檢查才能及早發(fā)現(xiàn)病害，評定其技術(shù)狀況，進(jìn)而提出維修對策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續(xù)養(yǎng)護(hù)管理。舊橋加固設(shè)計需竣工圖，不然無法進(jìn)行加固設(shè)計驗算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴(yán)重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復(fù)資金短缺，得不到及時修復(fù)，潛在嚴(yán)重安全隱患。

7. 橋臺樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫。受當(dāng)時施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側(cè)臺背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重，受車輛動荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產(chǎn)生土側(cè)壓力，造成橋臺樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫，影響橋梁運(yùn)營安全。

8. 橋梁抗災(zāi)能力弱。據(jù)檢測分析，在役城市橋梁易受臺風(fēng)暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺沖空、毀壞。

二.橋梁養(yǎng)護(hù)管理對策。

1. 明確養(yǎng)護(hù)管理職責(zé)。根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11）、《公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作制度》等規(guī)定，明確橋梁養(yǎng)護(hù)管理單位和監(jiān)督單位，合理確定工作職責(zé)。按照交通運(yùn)輸部和橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度要求，結(jié)合轄區(qū)橋梁數(shù)量，配備足額的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和技術(shù)人員，明確管養(yǎng)職責(zé)。

2. 健全檢查評定制度。貫徹“預(yù)防為主、安全至上”工作方針，提高城市橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數(shù)量的城市橋梁檢測，系統(tǒng)掌握橋梁技術(shù)狀況，進(jìn)行分類評定，制定相應(yīng)養(yǎng)護(hù)對策。

3. 明確危病橋梁確認(rèn)權(quán)限。

4. 規(guī)范橋梁檢查程序。

5. 建立橋梁管理體系和數(shù)據(jù)庫。改變傳統(tǒng)的橋梁應(yīng)急搶修養(yǎng)護(hù)管理方法，注重監(jiān)控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。抓好在役城市橋梁的檢查、技術(shù)狀況評定、養(yǎng)護(hù)對策、維修加固或改造、交（竣）工驗收等有關(guān)技術(shù)資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養(yǎng)護(hù)檔案和數(shù)據(jù)庫。建立橋梁工程師管理網(wǎng)絡(luò)、信息快速傳輸系統(tǒng)，不斷提高橋梁工程師的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，對橋梁病害勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統(tǒng)，發(fā)揮橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。

6.加大橋梁治超力度。禁止大于橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的車輛通行，或采取技術(shù)措施后通行。根據(jù)在役城市橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置限載標(biāo)志。一般情況下，一條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級相同的公路應(yīng)設(shè)置相同的荷載等級，避免設(shè)置不同等級的荷載標(biāo)準(zhǔn)。對未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的在役城市橋梁，可通過維修加固或改造升級達(dá)標(biāo)；對一時難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，可通過應(yīng)急加固措施達(dá)標(biāo)。同時，應(yīng)加強(qiáng)橋梁應(yīng)急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)突發(fā)事件及災(zāi)害性事件應(yīng)急預(yù)案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。

7.加強(qiáng)橋梁修復(fù)改造計劃及施工管理。根據(jù)橋梁檢查評定技術(shù)狀況，確定養(yǎng)護(hù)對策，科學(xué)制定橋梁小修保養(yǎng)、中修、大修或改造等方案，規(guī)范管理工程實施，加強(qiáng)監(jiān)督檢查。注重提高城市橋梁抗災(zāi)防災(zāi)能力，加大對河床下游挖砂監(jiān)管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結(jié)構(gòu)特殊橋梁的日漸增多，在現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備等方面均難以保證。

8.提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。橋梁是公路構(gòu)造然包括對橋梁的養(yǎng)護(hù)。各級政府、交通公路部門要克服重路面養(yǎng)護(hù)輕橋梁養(yǎng)護(hù)的思想傾向，牢固樹立養(yǎng)路必養(yǎng)橋的理念。要認(rèn)識到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價值較高的交通公路基礎(chǔ)設(shè)施。如果不加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，小毛病會發(fā)展成大毛病，嚴(yán)重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級政府、交通公路部門要把城市橋梁養(yǎng)護(hù)工作作為提升公路整體養(yǎng)護(hù)水平的一項重點(diǎn)工作來抓，每年對橋梁養(yǎng)護(hù)工作做出安排部署，定期召開專題會議，研究確定橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)和任務(wù)，及時處理橋梁養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題。全面落實專職橋梁工程師為主的橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制，配備專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和專職橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)員，明確各自工作職責(zé)，嚴(yán)格落實橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任體系。

三．結(jié)束語

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、個體戶載重貨物運(yùn)輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，這對許多城市橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠(yuǎn)的低等級載荷橋，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用上的要求，危橋數(shù)量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發(fā)生，所以加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運(yùn)輸發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]張淵波 公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在問題思考及對策 [期刊論文] 《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 -2010年5期

[2]王中成 周方旭 淺析我國高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理 [期刊論文] 《價值工程》 2010年36期

篇9

關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀 問題 對策

公路養(yǎng)護(hù)的主要目標(biāo)是為了保證公路交通的暢通，防止交通能力的下降，城市公路養(yǎng)護(hù)管理是城市公路建設(shè)完成后的作業(yè)養(yǎng)護(hù)。在國際上很多城市都對公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了統(tǒng)一的項目劃分，以保證城市道路的使用功能。

一、目前公路養(yǎng)護(hù)的主要現(xiàn)狀

目前我國道路交通的主要特點(diǎn)在于道路設(shè)計、建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)營模式，這使我國的公路養(yǎng)護(hù)具有如下的性質(zhì)。

1.養(yǎng)護(hù)作業(yè)在實施的過程中具有強(qiáng)制性

公路是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其地位和作用非常重要，這決定了公路養(yǎng)護(hù)成為了法律制度控制下的強(qiáng)制。

2.養(yǎng)護(hù)范圍廣，養(yǎng)護(hù)項目覆蓋廣

公路養(yǎng)護(hù)不僅局限在路面養(yǎng)護(hù)，同時還包括了沿線橋梁、附屬設(shè)施、交通信號、綠化環(huán)保、服務(wù)設(shè)施等方面。

3.養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有機(jī)動性和時效性

公路在養(yǎng)護(hù)過程中必須做到機(jī)動快捷、要保證其自身的實用性，并且要對公路養(yǎng)護(hù)的工藝技術(shù)和操作規(guī)程不斷更新，在施工過程中減少對既有交通的影響。

4.養(yǎng)護(hù)技術(shù)和施工過程比較復(fù)雜

城市公路的養(yǎng)護(hù)愛需要較高的機(jī)械化和專業(yè)化，同時在新工藝和新材料的使用上要保證專業(yè)化，尤其在養(yǎng)護(hù)檢測的技術(shù)上要將現(xiàn)代化的檢查設(shè)備應(yīng)用到養(yǎng)護(hù)中來。

5.養(yǎng)護(hù)成本和人員素質(zhì)不斷提高

公路的發(fā)達(dá)程度是一個地區(qū)的名片，所以公路養(yǎng)護(hù)必須在使用功能和服務(wù)水平上不斷提高，從事公路養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員和管理人員必須擁有較高的業(yè)務(wù)能力，對技術(shù)的構(gòu)成十分熟悉，在管理上具有較高的素質(zhì)水平。

二.公路養(yǎng)護(hù)中存在的問題

城市公路建設(shè)發(fā)展十分迅猛，但是公路養(yǎng)護(hù)體制卻十分保守，很多養(yǎng)護(hù)形式還屬于傳統(tǒng)的經(jīng)驗型管理，已經(jīng)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)化的需求，目前常見的管理問題有如下幾個方面：

1.養(yǎng)護(hù)管理體制陳舊

很多城市公路養(yǎng)護(hù)管理直接由市政部門管理，這與當(dāng)代市場經(jīng)濟(jì)體制下的生產(chǎn)模式差異很大，已經(jīng)不能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的發(fā)展，市政部門的公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)主要來自市政財政撥款，這種撥款形式不能適應(yīng)城市道路管理的發(fā)展需求，并且限制了養(yǎng)護(hù)水平和管理機(jī)制的發(fā)展。

2.養(yǎng)護(hù)機(jī)制落后，輕視養(yǎng)護(hù)管理

1）由于養(yǎng)護(hù)管理有著強(qiáng)制性要求，所以沒有針對該項工程的法律約束，經(jīng)常表現(xiàn)為養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高、材料浪費(fèi)嚴(yán)重、事故責(zé)任制不落實，同時在養(yǎng)護(hù)資金的投入中不能及時劃撥，這經(jīng)常會造成小的路面問題發(fā)展為大的質(zhì)量事故。養(yǎng)護(hù)資金投入不足還妨礙了公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展，使新的科學(xué)技術(shù)得不到應(yīng)用。

2）目前城市公路相關(guān)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范很少，很多養(yǎng)護(hù)工程都要套用新建工程的技術(shù)規(guī)范，這造成了養(yǎng)護(hù)工程在支出中缺少質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)只能用“百分率”來代表，不能完成城市道路的養(yǎng)護(hù)指標(biāo)。

3）養(yǎng)護(hù)設(shè)備較少，養(yǎng)護(hù)技術(shù)沿用傳統(tǒng)的技術(shù)工藝，目前我國的很多城市雖然引進(jìn)了綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但是這些機(jī)械設(shè)備缺少合理的養(yǎng)護(hù)和利用，促使機(jī)械的功能得不到開發(fā)，造成了嚴(yán)重的設(shè)備閑置現(xiàn)象。另外傳統(tǒng)的手工作業(yè)技術(shù)還在沿用，這并不有利于公路養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)發(fā)展。

4）公路養(yǎng)護(hù)工程從業(yè)人員的素質(zhì)不高，造成城市公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)很落后，這不僅制約了城市道路的發(fā)展，還影響了公路交通的安全、快捷、經(jīng)濟(jì)性等問題，使公路養(yǎng)護(hù)管理受到很大的阻礙。

三.城市公路養(yǎng)護(hù)管理的對策

1.養(yǎng)護(hù)管理體制改革對策

我國公路建設(shè)的初期都采用傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理，這在我國公路養(yǎng)護(hù)歷史上發(fā)揮了重要的作用，并且根據(jù)養(yǎng)護(hù)管理積累了很多施工經(jīng)驗，在當(dāng)時的計劃經(jīng)濟(jì)體制下的起到了積極的促進(jìn)作用。但是到了現(xiàn)代，市場經(jīng)濟(jì)占據(jù)了主體，傳統(tǒng)的城市道路養(yǎng)護(hù)理念無法客觀的完成工做任務(wù)，為了保證我國公路養(yǎng)護(hù)體制能夠不斷完善，我們要注意如下幾個方面：

1）根據(jù)城市公路發(fā)展趨勢制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)制，城市公路養(yǎng)護(hù)和城市公路建設(shè)要進(jìn)行集中考慮，并將領(lǐng)導(dǎo)權(quán)集中處理，在實施中實行分級管理，形成統(tǒng)一的公路管理養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并且進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度。

2）在管理過程中要符合市場經(jīng)濟(jì)需要，要積極培養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)市場的發(fā)展，要做到管養(yǎng)分離。尤其在養(yǎng)護(hù)管理中要保證養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化進(jìn)程。城市公路養(yǎng)護(hù)要積極面向市場，要通過招標(biāo)施工隊伍，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程的改革會由計劃經(jīng)濟(jì)形勢像合同管理模式轉(zhuǎn)變，以符合城市公路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)。

3）保證養(yǎng)護(hù)隊伍的專業(yè)化建設(shè)，養(yǎng)護(hù)隊伍必須保證人員素質(zhì)、設(shè)備配套、施工方案合理，這樣才能完成公路突發(fā)事故的搶修。

4）實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的檢驗成為一個綜合服務(wù)性指標(biāo)，同時建立完善的公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)，并積極引進(jìn)國際行業(yè)評比標(biāo)準(zhǔn)，使城市道路的使用能力和服務(wù)水平得到提高。

2.養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系的建設(shè)

公路發(fā)展與養(yǎng)護(hù)是分不開的，它對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的影響，所以政府部門必須加大立法和執(zhí)行度，要堅持完善公路養(yǎng)護(hù)管理的約束性和規(guī)范性，將養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性優(yōu)勢發(fā)揮到極致：

1）公路養(yǎng)護(hù)管理中使用的行業(yè)規(guī)范和管理措施，使公路交通在滿足城市發(fā)展的同時，完善自身管理制度。

2）加強(qiáng)政府部門對公路圍護(hù)行業(yè)的監(jiān)管力度，使公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)能夠進(jìn)行依法養(yǎng)護(hù)和維修，使其經(jīng)營權(quán)和社會義務(wù)更加合法，同時滿足政府監(jiān)管要求。先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了城市道路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使城市道路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的城市道路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

4.利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T ）促進(jìn)城市道路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化

由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和城市道路養(yǎng)護(hù)智能化

通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、R S 技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

6.使用新技術(shù)

推廣使用國外城市道路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長城市道路使用壽命。目前，城市道路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA 路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在城市道路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

總 結(jié)：

公路自身的特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)管理的模式和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，所以說搞好公路養(yǎng)護(hù)管理是需要市政單位、養(yǎng)護(hù)企業(yè)共同努力的，公路養(yǎng)護(hù)和經(jīng)營是一項任重道遠(yuǎn)的任務(wù)，我們必須堅持城市道路養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)發(fā)展，將公路養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)發(fā)展上升到戰(zhàn)略角度，在深化城市公路養(yǎng)護(hù)體制的前提下，探索出一條最適合我國國情的城市公路養(yǎng)護(hù)管理模式。

參考文獻(xiàn)

[1]董茂強(qiáng)；袁文平.城市道路養(yǎng)護(hù)管理評價體系及其行業(yè)評價指標(biāo)[J].中國市政工程，2010年05期

篇10

關(guān)鍵詞：南海海區(qū) 新型 大型航標(biāo)船 功能定位

交通運(yùn)輸部下轄南海、東海、北海三個航海保障中心，負(fù)責(zé)我國三大海域的航海保障工作。在航海保障工作中，航標(biāo)管理是極為重要的一環(huán)，而作為航標(biāo)管理的基礎(chǔ)性裝備，航標(biāo)作業(yè)船舶的功能定位是否先進(jìn)、適用、全面，將直接影響到航標(biāo)管理工作質(zhì)量。而在新形勢下，國家愈發(fā)重視海權(quán)，海洋強(qiáng)國正式上升為國家戰(zhàn)略，航標(biāo)作業(yè)船舶作為國家公務(wù)船舶，其功能定位勢必要融入國家海洋戰(zhàn)略大背景中。本文將通過航標(biāo)發(fā)展現(xiàn)狀、未來航標(biāo)發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合目前國家的海洋戰(zhàn)略背景并結(jié)合南海航海保障中心轄區(qū)實際，探討今后建造的新型大型航標(biāo)船（以下簡稱新型大標(biāo)船）功能定位。

1.目前航標(biāo)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）目視航標(biāo)數(shù)量及燈浮標(biāo)尺寸的變化。近年來目視航標(biāo)數(shù)量在逐漸增加，而燈浮標(biāo)尺寸也呈逐步增大的趨勢。同時，一方面受限于航標(biāo)船的作業(yè)能力，另方面也由于航標(biāo)技術(shù)科技含量的飛速發(fā)展，燈浮標(biāo)的尺寸增大到一定程度即相對放緩，目視航標(biāo)數(shù)量增加速度也相對放緩。

目前，我國三大海區(qū)使用最多的仍是以02.4m、03.Om為代表的中型浮標(biāo)，05.Om的大型浮標(biāo)運(yùn)用較少

（2）科技含量飛速提升。各種新技術(shù)不斷被運(yùn)用到傳統(tǒng)航標(biāo)中，包括LED光源、同步閃技術(shù)、一體化燈器、遙測遙控技術(shù)、無線電導(dǎo)航技術(shù)（RBN/DGPS系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、北斗系統(tǒng)）、虛擬航標(biāo)、電子示位標(biāo)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。

2.未來航標(biāo)發(fā)展的趨勢

IALA將易航海定義為：通過電子方式在船舶和岸上協(xié)調(diào)收集、集成、交換、顯示和分析海事信息，以增強(qiáng)船舶從碼頭至碼頭之間的航行及相關(guān)服務(wù)，實現(xiàn)海上安全、保安和海上環(huán)境保護(hù)的目的。如何處理好物理信息和電子信息之間的平衡以及這對平衡在未來如何發(fā)展是決定易航海理念在實施中能否獲得成功的關(guān)鍵，但我們必須清楚傳遞助航信息是航標(biāo)的主要功能。

為了提高航行安全、減少航海者工作時的工作量，電子系統(tǒng)、傳統(tǒng)航標(biāo)和航海技術(shù)將有機(jī)結(jié)合。雖然傳統(tǒng)航標(biāo)的布設(shè)范圍以及某些特定地區(qū)的航標(biāo)數(shù)量在減少，但它們在可預(yù)見的未來將繼續(xù)在海上安全、保安和保護(hù)海洋環(huán)境上發(fā)揮重要作用。

參閱有關(guān)學(xué)術(shù)論文報告，并綜合國內(nèi)外航標(biāo)近年來發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展規(guī)律，未來航標(biāo)發(fā)展的趨勢為：數(shù)量適當(dāng)增加，相對大型化，更加科技化。

3.南海海區(qū)新型大標(biāo)船功能定位

南海海區(qū)新型大標(biāo)船所具備的最主要功能是沿海公用航標(biāo)的管理及養(yǎng)護(hù)，具體包括航標(biāo)巡檢、布設(shè)、吊換、航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)、航標(biāo)修復(fù)、監(jiān)測、大型數(shù)據(jù)處理功能等，同時兼顧海上人命搜救、溢油清污、無線電通信導(dǎo)航、移動無線電導(dǎo)航基站等輔助功能；在結(jié)合國家海洋強(qiáng)國大戰(zhàn)略背景、結(jié)合船舶自身的公務(wù)屬性的情況下，對新型大標(biāo)船的功能定位提出三個層次的需求：

第一層次：立足海區(qū)，即本船的主要服務(wù)區(qū)域立足于南海航海保障中心的轄區(qū)范圍――華南沿海，包括廣東、廣西沿海及海南沿島海域，主要用途是轄區(qū)的公用航標(biāo)管理、養(yǎng)護(hù)及專用航標(biāo)行業(yè)監(jiān)管，主要作業(yè)對象為中國華南沿海航道和重要江河人?？谒蛑行透?biāo)（01.8-03.Om，以02.4m、03.Om為代表），但在設(shè)計中應(yīng)充分考慮未來發(fā)展，超前設(shè)計，最大作業(yè)能力、運(yùn)載能力、存放空間應(yīng)以05.Om浮標(biāo)來設(shè)計考慮；

第二層次：駛向南海，即本船的航行、作業(yè)區(qū)域應(yīng)延伸至中國南海（南中國海）――我國海疆最南端直至公海。在這一層次的功能定位里，新型大標(biāo)船應(yīng)能在惡劣條件下遠(yuǎn)海航區(qū)航行并實施航標(biāo)作業(yè)，能在我國有關(guān)島礁甚至爭議海域拋設(shè)浮標(biāo)甚至建設(shè)簡易固定標(biāo)志以宣示國家；同時中國南海蘊(yùn)藏了大量的海洋資源，新型大標(biāo)船在中國南海甚至公海需要兼顧有關(guān)海洋科考功能，具備在深海投放科考浮標(biāo)的能力；

第三層次：探索極地，即新型大標(biāo)船的航行、作業(yè)區(qū)域應(yīng)延伸至南極、北極。在這一層次的功能定位里，新型大標(biāo)船應(yīng)服務(wù)于國家的極地戰(zhàn)略，服務(wù)于科學(xué)考察及資源開發(fā)，能在極地安全航行、實施極地深海科考浮標(biāo)的投放布設(shè)，并具備在有關(guān)科考位置建設(shè)簡易固定標(biāo)志的能力。

4.使用要求

4.1功能要求

按照前述三層功能定位，新型大標(biāo)船的主要航行及作業(yè)海區(qū)由近及遠(yuǎn)，第一層次為中國南部沿海水域及相應(yīng)的港口、航道，主要用于中國華南沿海和重要江河人?？谒蚋劭诤降拦煤綐?biāo)的管理及養(yǎng)護(hù)，滿足中型浮標(biāo)（01.8-3.Om）作業(yè)及航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)，并滿足今后十年航標(biāo)管養(yǎng)工作發(fā)展的需要，同時兼顧海上人命搜救、溢油清污、無線電通信導(dǎo)航、移動無線電導(dǎo)航基站等功能，這些功能應(yīng)符合《中國海事發(fā)展綱要（2005-2020）》中提出的有關(guān)要求；第二層次在第一層次的基礎(chǔ)上，需要該船航行航區(qū)更遠(yuǎn)，具備在更惡劣海況下作業(yè)的能力，并具備簡易固定航標(biāo)建設(shè)的能力以及一定的深海浮標(biāo)投放布設(shè)能力；第三層次又在第二層次的基礎(chǔ)上，需要該船具有無限航區(qū)功能，配備極地導(dǎo)航系統(tǒng)，具有更強(qiáng)的抗風(fēng)能力，具備抗冰、破冰能力，具備冰區(qū)作業(yè)能力，具備深海浮標(biāo)投放布設(shè)能力以及冰區(qū)建設(shè)簡易固定標(biāo)志能力。

4.2 性能要求

4.2.1 第一層次對應(yīng)

第一層次對應(yīng)的船舶服務(wù)區(qū)域為南海航海保障中心轄區(qū)海域，具備滿足在中國南部沿海水域三級海況條件下進(jìn)行05.Om及以下燈浮標(biāo)安全作業(yè)的能力，滿足每年進(jìn)行03.0m及以下燈浮標(biāo)安全作業(yè)不少于240天的要求，極限能力應(yīng)滿足二級海況下05.Om浮標(biāo)安全作業(yè)的能力，具備執(zhí)行一次性布放較多航標(biāo)或跨轄區(qū)布標(biāo)等作業(yè)任務(wù)的能力，具備相對較大起重能力（200kN以上）、絞盤拉力（200kN以上），并具備合適的續(xù)航力和較經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行性能。具體地，應(yīng)滿足以下幾方面的要求：

（1）快速性。該船應(yīng)具備公務(wù)船必須的應(yīng)對突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力，其最大航速應(yīng)不小于14kn。

（2）航區(qū)和穩(wěn)性。按遠(yuǎn)海航區(qū)的要求校核航行穩(wěn)性；作業(yè)工況的穩(wěn)性應(yīng)滿足“法規(guī)”對遠(yuǎn)海航區(qū)的要求。

（3）耐波性。該型船舶屬于小型海洋工程船舶，其各項耐波性指標(biāo)可參照對海洋考察船或漁船的衡準(zhǔn)值，并盡可能達(dá)到要求。

（4）操縱性。該船應(yīng)具有良好的操縱性能。在主尺度選取上應(yīng)充分考慮采用合適的船寬比，應(yīng)對主尺度參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，確保船型良好，操縱性能優(yōu)良；動力裝置的配置應(yīng)充分考慮動力定位系統(tǒng)或手控檔單手柄定位系統(tǒng)的要求；在總布置上應(yīng)充分重視作業(yè)區(qū)、機(jī)艙區(qū)、生活區(qū)，尤其是駕駛室的格局、視線等的協(xié)調(diào)一致性，滿足航標(biāo)作業(yè)對船舶操縱、機(jī)械設(shè)備控制、航標(biāo)拋設(shè)精度和習(xí)慣的要求。

（5）續(xù)航力和自持力。本船的續(xù)航力和自持力應(yīng)滿足對南海航海保障中心轄區(qū)所有海域一次巡航的要求。在主尺度論證和總布置設(shè)計中，應(yīng)使燃油艙和淡水艙的容積滿足要求，即在巡航航速且設(shè)計最大航標(biāo)器材裝載量情況下，續(xù)航力不小于4000n mile、自持力不小于20d。

（6）作業(yè)機(jī)械化程度。新型大標(biāo)船應(yīng)重點(diǎn)解決現(xiàn)役船型存在的航標(biāo)作業(yè)勞動強(qiáng)度大、安全隱患大等問題，提高航標(biāo)作業(yè)機(jī)械化程度和作業(yè)效率，應(yīng)充分吸收現(xiàn)有航標(biāo)船的先進(jìn)經(jīng)驗，應(yīng)用已經(jīng)研制成功的液壓錨鏈絞車、升降式導(dǎo)鏈滾輪及航標(biāo)拋設(shè)棄鏈裝置，除配備傳統(tǒng)的起吊設(shè)備外，還應(yīng)配備浮標(biāo)夾持裝置，同時，為改善船舶定位性能、保證航標(biāo)作業(yè)環(huán)境安全穩(wěn)定，新型大標(biāo)船應(yīng)采用電力推進(jìn)系統(tǒng)，并配備船舶首側(cè)推裝置。

（7）足夠的運(yùn)載能力及空間。本船的甲板空間應(yīng)能存放10座以上02.4m浮標(biāo)，同時，考慮惡劣海況下燈浮標(biāo)的安全存放、固定，在甲板上需設(shè)計配備可調(diào)節(jié)直徑（01.8-05.Om）的燈浮標(biāo)固定裝置。

（8）更完善的信息化水平。新型大標(biāo)船應(yīng)設(shè)有綜合航標(biāo)信息系統(tǒng)，與配置的電子海圖相結(jié)合，保證各種相關(guān)航行信息、航標(biāo)數(shù)據(jù)的實時記錄和顯示。其配備的航標(biāo)顯示與監(jiān)控系統(tǒng)，除了能顯示海圖及船位以外，還能執(zhí)行各種導(dǎo)航任務(wù)，進(jìn)行航標(biāo)作業(yè)和對航標(biāo)進(jìn)行檢查，完成航線設(shè)計、航路檢測、船位動態(tài)顯示、航標(biāo)維護(hù)作業(yè)、航行自動報警、快速查詢等各種助航信息等任務(wù)；除去上述傳統(tǒng)的航標(biāo)信息化功能外，面對日益繁忙的海上通航環(huán)境，新型大標(biāo)船還應(yīng)具有電子示位功能，例如應(yīng)急設(shè)置電子沉船示位標(biāo)、電子集裝箱示位標(biāo)，此外還應(yīng)配備無線電導(dǎo)航（AIS）基站設(shè)備，在特殊情況下要求到達(dá)基站盲區(qū)作為臨時無線電基站之用。

（9）救助水平。該船須具備海上人命救助功能，并配備相應(yīng)的救生設(shè)備。

（10）海上清污功能。在發(fā)生沉船事故時，航標(biāo)作業(yè)船往往會第一時間趕到現(xiàn)場，為的是拋設(shè)應(yīng)急沉船示位標(biāo)。若此時發(fā)生溢油事故，可以第一時間開展清污工作防止污染擴(kuò)散。因此，新型大標(biāo)船必須配備安裝收油、清污設(shè)備和材料，具備溢油處置應(yīng)急反應(yīng)能力。

總之，第一層次船型的總體要求是：合理的主尺度和總體布局，良好的快速性、耐波性、操縱性、機(jī)動性和抗風(fēng)浪能力；配備更合理、更機(jī)械化、功能更強(qiáng)大的航標(biāo)作業(yè)設(shè)備設(shè)施；具有足夠的甲板作業(yè)面積和適宜的設(shè)備布置方案，能方便安全高效地進(jìn)行甲板作業(yè)和浮標(biāo)設(shè)備器材的載運(yùn)；同時配備更先進(jìn)的動力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)及更齊全更智能化的信息系統(tǒng)，輔以一定的海上人命救助及清污設(shè)備，確保該船是一型性能優(yōu)良、配置合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)能、綜合功能齊全、達(dá)到國際先進(jìn)水平的新一代大型航標(biāo)船，成為全國乃至世界本類船舶的先驅(qū)及設(shè)計標(biāo)桿。

4.2.2 第二層次對應(yīng)

第二層次對應(yīng)的新型大標(biāo)船型主要為了維護(hù)國家海權(quán)、體現(xiàn)國家意志而建造，因此，這一層次的船型可比第一層次相對弱化燈浮標(biāo)作業(yè)能力，而更加強(qiáng)巡航能力并且輔以建設(shè)簡易固定標(biāo)志能力。

在第一層次的基礎(chǔ)上，第二層次的船型需要更大的續(xù)航力和自持力，以滿足從南海航海保障中心轄區(qū)最東側(cè)（汕頭港）至我國南海最遠(yuǎn)海疆島礁往返一次；此外，為保證特殊情況下需在我國南海島礁建設(shè)簡易固定標(biāo)志，這一層次的新型大標(biāo)船需配備小型運(yùn)輸駁船，并具備鋼筋混凝土施工能力，即配備混凝土攪拌機(jī)及材料（砂、石、淡水、鋼材）存放倉庫；同時，為兼顧科考功能，需要具備一定的深海浮標(biāo)布設(shè)能力，考慮到深?？瓶几?biāo)一般直徑在03.0m以下，因此，燈浮標(biāo)起吊能力以03.Om設(shè)計為宜，而同時需考慮深海浮標(biāo)布設(shè)所需的拋設(shè)、錨系裝置。

4.2.3 第三層次對應(yīng)

第三層次對應(yīng)的新型大標(biāo)船型主要作用是極地科考、極地資源的開發(fā)利用，因此，這一層次的船型設(shè)計主要圍繞上述目的。

在第一、第二層次的基礎(chǔ)上，需要本船具有無限航區(qū)功能，具備更大的續(xù)航力和自持力（該船設(shè)計最大航速14kn，從南海航海保障中心轄區(qū)到南北極最遠(yuǎn)約6500海里，設(shè)計最大航標(biāo)器材裝載量條件下續(xù)航力不小于6500nmile，自持力不小于45d），配備極地導(dǎo)航系統(tǒng)，具有更強(qiáng)的抗風(fēng)能力，具備抗冰、破冰能力，所配備的機(jī)械設(shè)備及電子設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)冰區(qū)作業(yè)，應(yīng)能在冰區(qū)布設(shè)電子示位標(biāo)、虛擬航標(biāo)，并有相應(yīng)的航標(biāo)數(shù)據(jù)監(jiān)測、數(shù)據(jù)處理功能，具備深海浮標(biāo)投放布設(shè)能力以及冰區(qū)建設(shè)簡易固定標(biāo)志能力。