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篇1

[關(guān)鍵詞]汽車 電氣設(shè)備 教學(xué)

中圖分類號：G142.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）47-0118-01

1.汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的意義所在

隨著改革開放的不斷深入國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們生活水平的不斷提升，我國汽車行業(yè)幾乎一枝獨秀引領(lǐng)者人們消費的時尚優(yōu)惠的汽車購買刺激汽車行業(yè)多元化品牌的打造產(chǎn)品的升級換代、魅力推銷、激情車展，大有忽如一夜春風(fēng)到，千家萬戶汽車買的勁頭，其消費熱情逐步火爆。汽車也已成為人們生產(chǎn)生活不可或缺的用品。然，隨著汽車機(jī)電一體化進(jìn)程的加快，汽車電氣設(shè)備越來越 成為汽車重要的組成部分成為汽車性能與品質(zhì)的標(biāo)志。汽車電氣結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良、技術(shù)優(yōu)越，動力良好、經(jīng)濟(jì)安全、可靠舒適。其主要表現(xiàn)在汽車電氣的功能體現(xiàn)上。而一旦汽車電氣出現(xiàn)故障不但會影響汽車正常使用功能的發(fā)揮，嚴(yán)重的會導(dǎo)致汽車運行事故發(fā)生，對國家、社會、個人財產(chǎn)以及個人和公共安全帶來重大的威脅。因此，排除汽車的故障恢復(fù)汽車電氣的使用功能對汽車電氣實現(xiàn)快速維修，減低汽車故障所帶來的各種經(jīng)濟(jì)損失。對于汽車檢修人員特別是汽車專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生來說這是第一責(zé)任和任務(wù)。然，對汽車電氣設(shè)備的故障消弭，對電氣設(shè)備的維修與檢查其實踐工作是一項非常復(fù)雜、非常專業(yè)且系統(tǒng)性很強(qiáng)的工作，需要通過長期的理論學(xué)習(xí)，才能掌握汽車電氣設(shè)備的主要構(gòu)造、具體原理、個性特性。需要具體操作實踐，才能學(xué)會發(fā)現(xiàn)、分析汽車電氣設(shè)備故障產(chǎn)生原因、出現(xiàn)故障的表現(xiàn)。學(xué)會快速檢修的方法和技巧。學(xué)習(xí)汽車電氣設(shè)備與檢修需要理論與實際結(jié)合，需要體力與腦力的相互配合，故，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)是汽車專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)目的所在，是其能力與素質(zhì)提高的唯一途徑，其意義重大，教學(xué)實踐者焉能不察！

2. 當(dāng)下，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)問題所在

首先，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的目的在于提高學(xué)生對汽車電氣檢測與修理的能力，具有較強(qiáng)的實踐性。需要較多的操作經(jīng)驗。而當(dāng)下，許多學(xué)校在汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)中不能提供足夠的教學(xué)實驗設(shè)備，使許多汽車專業(yè)學(xué)生不能體驗具體維修操作實踐，且許多學(xué)校在實踐教學(xué)中仍然延續(xù)傳統(tǒng)的教學(xué)模式以班級為整體的演示性教學(xué)。由于學(xué)校對汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)中實際操作的作用和意義重視不夠或者是因財力不足提供的教學(xué)實驗室設(shè)備臺、套數(shù)難以滿足學(xué)生的操作實習(xí)訓(xùn)練的需求。導(dǎo)致大部分學(xué)生失去了電氣檢修的具體操作機(jī)會。

理論課與實踐課教學(xué)嚴(yán)重脫節(jié)，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)其系統(tǒng)性連貫性、理論與實際聯(lián)系性都很強(qiáng)，如果理論知識教學(xué)不夠深入認(rèn)為理論教學(xué)意義不大重點在具體操作，就會導(dǎo)致學(xué)生對汽車電氣的基礎(chǔ)理論知識欠缺在實際檢修操作中會犯下常識性的錯誤，會嚴(yán)重誤導(dǎo)學(xué)習(xí)的知識和技能的培養(yǎng)。而如果實踐教學(xué)中老師之重視推廣經(jīng)驗傳授譬如預(yù)想設(shè)置故障，然后指引學(xué)生分析、探討發(fā)生故障的原因進(jìn)一步排除故障，其結(jié)果是學(xué)生固然能學(xué)到一些檢修的知識、技能。然，汽車電氣非常復(fù)雜、其發(fā)生故障的原因也多種多樣，這樣的教學(xué)很難提高和涵養(yǎng)學(xué)生對汽車電氣故障檢修的獨立判斷與故障排除能力。

這對于把學(xué)生培養(yǎng)成實踐性、應(yīng)用型人才的目標(biāo)同樣是個失誤和欠缺。汽車電氣維修與檢測教學(xué)是實踐性很強(qiáng)的教學(xué)活動。理論與實踐的斷層，學(xué)生操作實踐的缺少、以及機(jī)械的單向教學(xué)對汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)都是百害無一利的。因此，對汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)進(jìn)行必要的改革勢在必行，這也是培養(yǎng)汽車專業(yè)學(xué)生素質(zhì)的急迫需要。

3.明確汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的方向所在

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程必須教會學(xué)生掌握汽車電氣構(gòu)造理論知識，學(xué)會判斷故障發(fā)生方法，以及排除的方式、方法和檢維的途徑、程序這些基本技能。了解各種汽車電氣的型號、種類、具體特性學(xué)會識圖、用圖、正確使用儀器設(shè)備。這些教學(xué)活動是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的教學(xué)實踐。因此，需要一體化教學(xué)才能真正完成這一的教學(xué)實踐。一體化教學(xué)它以課堂教學(xué)為主導(dǎo)，設(shè)備教學(xué)實踐為載體，將理汽車電氣論與實踐充分結(jié)合，是一種全新的教學(xué)活動將學(xué)生的視、聽與實際行動融為一體，把聽講與問答、具體實際操緊密相聯(lián)，遵循了科學(xué)教學(xué)的規(guī)律，預(yù)先精確設(shè)計教學(xué)的模塊，便于針對性的教學(xué)，對學(xué)生實施精準(zhǔn)教育，循序漸進(jìn)模塊關(guān)系密切，從淺入深，由理論到實踐，步步為營，規(guī)避“斷層”、理論教學(xué)與實踐教學(xué)互為補(bǔ)充相得益彰，師生互動，學(xué)生氛圍濃厚，對學(xué)生汽車電氣設(shè)備與檢修的學(xué)生大有脾益。

4 汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)具體措施所在

4.1 引入?yún)f(xié)作學(xué)習(xí)模式

如果說對汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)現(xiàn)場教學(xué)、技能練習(xí)、預(yù)設(shè)故障三位一體，理論、實踐、以及故障模擬相互配合，可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，那么引入 “協(xié)作學(xué)習(xí)”的學(xué)習(xí)模式，協(xié)作教學(xué)則可以適應(yīng)汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、維修課程的特點。汽車電氣系統(tǒng)復(fù)雜而特殊其故障判斷與排除具有很強(qiáng)的實踐性又有一定的難度，對學(xué)生是個挑戰(zhàn)等，協(xié)作學(xué)習(xí)可以充分發(fā)揮集體的力量取長補(bǔ)短，使學(xué)生們互相配合發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、增加實踐操作的印象，還可以激活學(xué)生們濃厚的學(xué)習(xí)興趣。協(xié)作學(xué)習(xí)把學(xué)生托舉到中心位置、可培養(yǎng)其團(tuán)結(jié)合作、協(xié)作配合的團(tuán)體精神。為涵養(yǎng)其未來走上社會能與人為伴、與人友善的高尚情懷，對此指導(dǎo)教師應(yīng)依據(jù)學(xué)生們的知識水平、技術(shù)能力、組織管理能力的高下和對汽車電氣系統(tǒng)的喜愛程度，合理分為若干個協(xié)作小組。規(guī)定其合作需完成的作業(yè)、根據(jù)完成作業(yè)的質(zhì)量、以及所發(fā)現(xiàn)的錯誤傾向，再進(jìn)行必要的針對性、和集體性的糾正。對促進(jìn)汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的效果，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動性，培養(yǎng)其對汽車電氣檢修的喜愛、提升教學(xué)質(zhì)量具有不可替代的作用。

4.2 科學(xué)制定教學(xué)目標(biāo)

汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)必須制定合理科學(xué)的教學(xué)目標(biāo)教會學(xué)生汽車電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷和排除的方法等。明白汽車電氣元件所在位置、工作原理以及檢修的途徑、方法。在每一個模塊課程內(nèi)容設(shè)計上要有課程教育的目標(biāo)以及對課程教學(xué)資源的具體要求，對課程考核方案設(shè)計的要合理可行，能準(zhǔn)確考察學(xué)生學(xué)生把握的程度。在教學(xué)內(nèi)容及要求上，要讓學(xué)生學(xué)會汽車電器設(shè)備維修用量具、儀表儀器。懂得如何做好電源系檢修工作，知道啟動系檢修 作用、組成、各組件構(gòu)造、原理及工作程序?qū)W會其設(shè)備的拆裝與調(diào)整技術(shù)。學(xué)會點火系檢修、照明、儀表、信號系統(tǒng)的檢修以及空調(diào)檢修，懂得汽車其他它輔助電氣設(shè)備的元件組成、工作原理和基本概念。做到理論與實踐相結(jié)合，多采用多媒體教學(xué)和現(xiàn)場教學(xué)以便提高教學(xué)的效果，達(dá)到提高學(xué)生對汽車電氣檢修實際操作能力。

結(jié)語：加強(qiáng)對汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的研討，對于實現(xiàn)汽車維修、維護(hù)的實踐教學(xué)涵育優(yōu)秀的汽車專業(yè)人才，提高其隊伍的素質(zhì)，體現(xiàn)汽車專業(yè)教育的特色，孕育汽車專業(yè)學(xué)生的實際動手操作能力，具有不可或缺的作用，是應(yīng)對汽車機(jī)電一體化程度逐步加深的重要手段與途徑，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)是廣大從事汽車專業(yè)教學(xué)工作者應(yīng)當(dāng)引起注意的地方。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭朝暉，劉存香.淺談廣西交職院特色實訓(xùn)基地的建設(shè)[J].管理觀察.2009年06期

篇2

投資要點：

1、車聯(lián)網(wǎng)帶動智能汽車智能化。

2、智能化使汽車企業(yè)更具科技型企業(yè)的特征。

從技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)變遷的發(fā)展趨勢上看，智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般認(rèn)為將經(jīng)歷三個發(fā)展階段，即從現(xiàn)在的以汽車制造商為中心，逐漸過渡到汽車制造商、汽車電子設(shè)備商、軟件廠商、通信運營商等多市場主體平等共同參與，再進(jìn)一步發(fā)展到以提供綜合性解決方案的大型智慧型企業(yè)為中心的階段。

智能汽車領(lǐng)域多方合作成為當(dāng)前發(fā)展的主要特征。就應(yīng)用層面看，目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展相對智能汽車實際上更快，參與的行業(yè)范圍也更廣，同時商業(yè)化的特征也最強(qiáng)，并帶動智能汽車智能化發(fā)展。

未來5-10年智能汽車或進(jìn)入普及開始期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升。汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局因智能化因素也將會發(fā)生根本性變革，汽車企業(yè)將更具有科技型企業(yè)的特征。另外，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及及其商業(yè)化進(jìn)程要快于智能汽車，同時相比乘用車，商用車的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化基因和訴求更濃。

智能汽車帶來的相關(guān)投資機(jī)會和投資選擇：中短期可關(guān)注，上汽集團(tuán)、福田汽車、榮之聯(lián)、四維圖新、海格通信等。

船舶：產(chǎn)能縮減抬升行業(yè)盈利

投資要點：

1、新船訂單向主流企業(yè)集中。

2、中國船舶和廣船國際新船訂單均創(chuàng)下歷史新高。

從“供給曲線”看產(chǎn)能：今年以來，新船訂單向主流企業(yè)集中的態(tài)勢已非常明顯。根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計，在中國153家船企中，今年前3季度僅有69家有所斬獲，并且集中于大型船企手中。我們認(rèn)為，造船的產(chǎn)能是跟價格和歷史有關(guān)的“供給曲線”，基于周期下行的歷史和當(dāng)前的價格水平，閑置產(chǎn)能重啟的難度是較大的，因此，隨著主流船廠2015年船臺基本排完， 未來船價仍具備緩步上行的條件。從中期來看，造船行業(yè)的產(chǎn)能縮減，有利于在低需求水平上實現(xiàn)供需平衡，從而抬升造船行業(yè)的盈利底部。

投資建議：造船行業(yè)的過剩訂單已經(jīng)得到消化，并進(jìn)入了消化過剩運力的階段，未來幾年，造船行業(yè)將在“現(xiàn)實”（目前運力仍然過剩）與“預(yù)期”（航運供需將逐步改善）之間擺動，即在大周期底部的大幅震蕩。而當(dāng)前由于全球經(jīng)濟(jì)運行平穩(wěn)，特別是美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，歐洲經(jīng)濟(jì)從收縮重回增長，造船行業(yè)處于相對于景氣期，新簽訂單有望保持較高水平。結(jié)合行業(yè)需求回暖，產(chǎn)能狀況改善，重點看好中國船舶、廣船國際等兩家上市船企。中國船舶： 2013年全年承接新船訂單有望突破1000萬載重噸，創(chuàng)下歷史新高。廣船國際：今年前3季度，公司新簽訂單27艘、261萬載重噸，全年新簽訂單有望創(chuàng)下歷史新高。

電氣設(shè)備：變革孕育機(jī)會

投資要點：

1、未來幾年電力投資整體仍將保持穩(wěn)定。

2、電源結(jié)構(gòu)調(diào)整和配網(wǎng)投資將成為行業(yè)主要看點。

電力建設(shè)規(guī)律決定了未來幾年配網(wǎng)將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期，而電力體制改革則催生了新能源行業(yè)的投資機(jī)會和特高壓領(lǐng)域的政策性投資機(jī)會。

配網(wǎng)進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期，設(shè)備商確定性受益：配網(wǎng)是國務(wù)院、發(fā)改委、能源局、電網(wǎng)公司都在著力推動的投資項目。隨著國家電網(wǎng)公司配網(wǎng)專項規(guī)劃年內(nèi)出臺，2014年行業(yè)將正式進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期，將有效提升配網(wǎng)設(shè)備商的經(jīng)營業(yè)績。

特高壓依然值得期待：西南水電、東南沿海核電、西北火電以及風(fēng)電光伏電站項目未來幾年都將陸續(xù)投運，亟需特高壓輸電工程進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸電，特高壓四年的平穩(wěn)運行也驗證了技術(shù)的可靠性，但特高壓交流輸電的巨大爭議導(dǎo)致其進(jìn)展緩慢，我們建議關(guān)注特高壓政策的改變和線路獲批帶來的投資機(jī)會。

投資策略：2014年我們重點推薦投資確定性較強(qiáng)的配網(wǎng)和節(jié)能環(huán)保行業(yè)，推薦在國家政策扶持下將大幅開建的新能源產(chǎn)業(yè)，建議關(guān)注特高壓領(lǐng)域的事件性投資機(jī)會和經(jīng)營狀況有望出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的公司。重點關(guān)注公司包括國電南瑞、北京科銳、金風(fēng)科技、特變電工、中利科技、海潤光伏、平高電氣、華西能源、置信電氣等。

證券：新型融資方式突破資金瓶頸

投資要點：

1、兩家券商提出新融資方案打破常規(guī)。

2、高速增長的業(yè)績是券商股股價的安全墊。

事件：招商證券和廣發(fā)證券日前公告擬將融資業(yè)務(wù)的債權(quán)作為基礎(chǔ)資產(chǎn)設(shè)立融出資金債權(quán)專項資產(chǎn)管理計劃。其中招商證券總額不超過40億，廣發(fā)證券不超過85億。

目前證券公司的融資渠道相對比較狹窄，主要有公司債（不超過凈資產(chǎn)的40%）和短期融資券（不超過凈資本的60%）。采用類似招商證券和廣發(fā)證券的運作方式將突破行業(yè)的資金瓶頸，利好行業(yè)資本中介業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

篇3

【關(guān)鍵詞】汽車；電氣；建設(shè)方案

《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》是汽車類專業(yè)重要的一門技術(shù)基礎(chǔ)課，它是一門與專業(yè)核心課結(jié)合緊密的綜合主干課程。該課程體系完整，邏輯嚴(yán)密，具有較強(qiáng)大的生命力。本課程每單元分項目設(shè)置，以工作中的工作項目要求為教學(xué)目標(biāo)，取消了原來的三段式的劃分方法（結(jié)構(gòu)、原理、檢測維修），將理論知識講授與實際動手訓(xùn)練融合。

本門課程的基本概念，基本理論以及分析方法，對啟發(fā)學(xué)生思維，提高學(xué)生創(chuàng)新能力都將起到重要作用，因此，加強(qiáng)《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程建設(shè)時十分必要的。

一、課程設(shè)置

（一）課程的性質(zhì)與作用

本課程以技術(shù)應(yīng)用能力為主線，構(gòu)建理論教學(xué)體系和事件教學(xué)體系，堅持基礎(chǔ)理論以“夠用”為度、技能以“實用”為主的原則，專業(yè)課強(qiáng)調(diào)針對性和實用性。突出綜合課程建設(shè)和理論教學(xué)與實踐教學(xué)一體化建設(shè)；根據(jù)我校學(xué)生情況，重新梳理《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》的理論教學(xué)和實踐教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適應(yīng)我區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展的汽車維修、檢測、服務(wù)、管理的模塊化課程體系，建設(shè)具有地方特色的《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程。

該課程為我校汽車運用與維修專業(yè)的精品課程。通過理論與實踐一體化的教學(xué)和實訓(xùn)，使學(xué)生了解汽車電氣設(shè)備的基本構(gòu)造與性能；熟悉汽車電氣設(shè)備的工作原理；掌握汽車電氣設(shè)備的使用與維修等方面的操作技能；強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)道德與安全文明生產(chǎn)的意識，培養(yǎng)能適應(yīng)市場需求，具有初、中級汽車維修電工相應(yīng)水平的技能型應(yīng)用人才。

（二）課程設(shè)計的理念與思路

（1）根本的教學(xué)理念：

化繁為簡，模塊連線；技能為主，知識拓展。

（2）課程設(shè)計的思路

《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程教學(xué)內(nèi)容的選擇以人才培養(yǎng)目標(biāo)中知識、能力和素質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)知識與能力相結(jié)合、教學(xué)模式與教學(xué)方法相結(jié)合，同時體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的同步、同行。

在總體設(shè)計上，選擇轎車為主要研究對象。在重視汽車一般電氣系統(tǒng)知識的同時，注重針對新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的引入。采用相對獨立而又相互聯(lián)系的教學(xué)體系，便于教學(xué)內(nèi)容的改革和訓(xùn)練項目的協(xié)調(diào)，便于教學(xué)的實施和管理。理論講授時，提供必要的汽車電氣基礎(chǔ)知識和理論，為汽車電氣實訓(xùn)打下理論基礎(chǔ)。實踐操作中，應(yīng)用汽車電氣基礎(chǔ)知識和理論對具體汽車電氣部件進(jìn)行分析、拆裝、調(diào)整；強(qiáng)化汽車電氣理論課程基礎(chǔ)知識，教學(xué)體系的相互銜接和支撐并相輔相成。

以就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生迅速掌握現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)的各部件原理和結(jié)構(gòu)，以及常見電路故障診斷和維修的必須知識和技能。

采用多媒體教學(xué)與實物的相結(jié)合，實踐錄像與實踐操作的相結(jié)合，加強(qiáng)實訓(xùn)的力度，通過各種形式的教學(xué)，使學(xué)生達(dá)到易學(xué)、牢記、會操作的要求。

實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計的主導(dǎo)思想是針對理論知識體系和實際工作需要，安排實訓(xùn)教學(xué)。

實訓(xùn)教學(xué)采用：理論實踐教學(xué)一體化――實踐動手（各個系統(tǒng)、部件的掌握）――綜合實訓(xùn)（完成規(guī)定任務(wù)）三個步驟的實踐進(jìn)程。

二、課程的建設(shè)

（一）教學(xué)模式的設(shè)計

為了達(dá)到本課程的培養(yǎng)要求，采用“校企一體”教學(xué)模式，首先，按照工作過程導(dǎo)向設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，確定典型的學(xué)習(xí)情境，每個學(xué)習(xí)情境按工作過程安排相應(yīng)的實踐教學(xué)內(nèi)容。

（二）多種教學(xué)方法的綜合運用

（1）技能目標(biāo)教學(xué)法

在進(jìn)行電氣單項技能實訓(xùn)室，采用技能目標(biāo)訓(xùn)練法。學(xué)生分組，3-5人一組，教師根據(jù)實車設(shè)置故障，并進(jìn)行引導(dǎo)和指導(dǎo)，學(xué)生進(jìn)行實際診斷檢測。

（2）理論實踐一體教學(xué)法

模糊理論課和課內(nèi)實踐課的界限，理論課進(jìn)行實物教學(xué)，課內(nèi)實踐課老師演示、講解為主，學(xué)生觀察、實習(xí)為輔。

（3）開放教學(xué)

1.教學(xué)形式開放：

實訓(xùn)室定時開放，學(xué)生可在允許的時間內(nèi)，自主訓(xùn)練。

鼓勵學(xué)生利用節(jié)假日到校維修廠或相關(guān)維修企業(yè)實習(xí)和工作。

2.教學(xué)內(nèi)容開放

在教學(xué)中，依托教材，但不局限于教材；立足于學(xué)校，但不局限于校內(nèi)。將教學(xué)活動延伸到課外、校內(nèi)；通過工學(xué)交替、周末進(jìn)廠實習(xí)、工作等形式，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和提高學(xué)生的實踐能力。

（三）大量使用現(xiàn)代教育教學(xué)手段

我校汽車教研組利用現(xiàn)代教學(xué)手段為提高教學(xué)效果而努力。

理論講解中，廣泛制作并整理大量圖片、動畫、視頻剪輯等素材，編輯了多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容傳遞的更優(yōu)質(zhì)高效，增加教學(xué)內(nèi)容的信息容量，豐富了教學(xué)課堂的表現(xiàn)形式，提高課堂教學(xué)效果。

實訓(xùn)操作時，設(shè)置故障，讓學(xué)生排除，提高學(xué)生興趣，讓學(xué)生在修復(fù)電氣電路中，體驗成就和成功。

三、實踐條件

校綜合實訓(xùn)中心可實現(xiàn)本課程教學(xué)大綱規(guī)定的課內(nèi)實訓(xùn)和綜合實訓(xùn)的所有項目。室內(nèi)主要實訓(xùn)設(shè)備有：電動門窗和電動座椅實訓(xùn)臺，整車全車電路教具，安全氣囊試驗臺，音響系統(tǒng)試驗臺，點火試驗臺；電氣萬用試驗臺，電器類起動機(jī)，分電器等零部件；仿真教學(xué)實訓(xùn)室及相關(guān)軟件。

校外實習(xí)基地，以產(chǎn)學(xué)結(jié)合方式深入專業(yè)建設(shè)，課程共建，專業(yè)師資隊伍共建，以社會需求為導(dǎo)向，將我校汽車專業(yè)建設(shè)成主動為企業(yè)服務(wù)，企業(yè)積極參與專業(yè)建設(shè)的共建機(jī)制。

四、本課程可能的創(chuàng)新之處

一是在教學(xué)方法中采用“目標(biāo)技能教學(xué)”。圍繞技能目標(biāo)組織理論與實踐教學(xué)，以基本能力和關(guān)鍵技能目標(biāo)為主線的人才培養(yǎng)。

二是突出“技能的專項培養(yǎng)”的教學(xué)理念。根據(jù)生產(chǎn)需要和崗位技能需求，規(guī)劃教學(xué)內(nèi)容，重點突出基本技能與關(guān)鍵技能的培養(yǎng)，采用實驗教學(xué)、多媒體教學(xué)等多種教學(xué)輔助手段和方法，確保專項技能目標(biāo)的實現(xiàn)。

三是在教學(xué)模式中采取“課堂、實習(xí)場所的一體化；教師與師傅集一身的一體化；學(xué)生與學(xué)徒身份的一體化；理論與實踐融合教學(xué)一體化?！?/p>

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關(guān)鍵詞 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 實踐教學(xué) 一體化教學(xué) 教學(xué)改革

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1目前的教學(xué)現(xiàn)狀

隨著汽車技術(shù)在中國的日趨成熟，在競爭激烈的汽車市場上，最能吸引消費者眼球的是物美價廉的產(chǎn)品，現(xiàn)代汽車的美主要體現(xiàn)在電控技術(shù)（新技術(shù)）的大規(guī)模應(yīng)用上，電控技術(shù)（新技術(shù)）是當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展最快速的領(lǐng)域之一，其發(fā)展與應(yīng)用可以說是日新月異，人們駕駛汽車也隨著電子控制化在汽車上的應(yīng)用而變得更加人性化、安全可靠、舒適平穩(wěn)。與傳統(tǒng)汽車相比，不僅僅是發(fā)生了改頭換面的變化，簡直可以用脫胎換骨來形容，所以隨著電控技術(shù)、新技術(shù)、新設(shè)備不斷應(yīng)用于汽車制造業(yè)，汽車不再是一種簡單的機(jī)械裝置，而是集電子、電氣、電路、網(wǎng)絡(luò)、液壓、機(jī)械為一體的高科技產(chǎn)物。汽車電氣設(shè)備增多，電路的不斷復(fù)雜化，不同款式的車型電路也大相徑庭，電路的千變?nèi)f化，使得汽車電氣這門課在學(xué)習(xí)過程中不單單是靠死記硬背就可以掌握了，帶有很大的思維性、 抽象性，導(dǎo)致教學(xué)難度不斷增加。

（1）教學(xué)方式和教學(xué)手段落后。仍然采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式，多是板書和作業(yè)，即便教師講得很生動，對于學(xué)生來說都是紙上談兵，效果不佳。有些也運用了多媒體教學(xué)設(shè)施，但由于本身經(jīng)驗不足，缺少必要的互動性和現(xiàn)代維修行業(yè)的典型案例，也很難使學(xué)生對電氣中的某個部件細(xì)節(jié)、電路刻骨銘心，長此以往，慢慢使學(xué)生喪失了學(xué)習(xí)的熱情，不能引導(dǎo)學(xué)生的思維能力的發(fā)揮，從而降低其學(xué)習(xí)興趣，即便是采用直觀實物演示法，由于只有教師在上面演示，所以也很難對每個同學(xué)進(jìn)行一一滿足，總體效果還是欠佳。

（2）理論課時與實習(xí)課時比例失調(diào)。理論課時太多，實訓(xùn)課時太少，有的實訓(xùn)課時只占理論課時的1/4。原因是多方面的，比如實訓(xùn)設(shè)備少，實訓(xùn)場地小，實訓(xùn)費用高，班級人數(shù)多，管理困難或者實訓(xùn)場地根本就沒有這個方面的實訓(xùn)設(shè)備，還有多講理論能節(jié)省實訓(xùn)材料費用，甚至個別教師自己技能水平不高，不敢?guī)W(xué)生去實訓(xùn)車間，怕問到問題答不上來尷尬等。“雙師型”教師目前在技師院校還是欠缺，還有的教師認(rèn)為引導(dǎo)學(xué)生只有掌握了豐富的理論，才能實訓(xùn)好，認(rèn)為學(xué)生畢業(yè)后幾乎所有工作時間都是實訓(xùn)。

（3）實訓(xùn)場地教學(xué)情境氛圍不濃。實訓(xùn)場地教學(xué)情境布置，沒有科學(xué)合理地進(jìn)行調(diào)整擺放。實訓(xùn)室按照功能分區(qū)，布置上過于教室化，沒有給學(xué)生創(chuàng)造出良好的學(xué)習(xí)氛圍，使之失去學(xué)習(xí)積極性。而且很多電氣教學(xué)示教板其實就是擺設(shè)，對于學(xué)生的實踐學(xué)習(xí)沒有什么意義，不能夠動手實踐操作，只是簡單地通電了解它的工作原理，對于檢測、診斷方面無法操作，建議不要購置做好的示教板，而且價格也較貴。

2課程教學(xué)改革的探索

2.1注重學(xué)生邏輯思維能力的培養(yǎng)，鼓勵探索創(chuàng)新

（1）采用啟發(fā)式、問題引導(dǎo)式教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的邏輯思維能力。要特別注意舉例的“新”、“奇”、“趣”，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；“興趣是最好的老師。”只要學(xué)生對學(xué)習(xí)產(chǎn)生了興趣，此會激發(fā)學(xué)生強(qiáng)烈的求知欲，使他們處于主動地位，形成直接的學(xué)習(xí)動機(jī)。在學(xué)習(xí)中，就會產(chǎn)生愉悅的情緒，從而集中注意力積極思維。

（2）在教學(xué)過程中，教師是主導(dǎo)，要做“引起”的工作，引起學(xué)生注意，引起學(xué)生興趣，引起學(xué)生聯(lián)想、判斷、推理等思維活動。把教的過程變?yōu)橐粋€導(dǎo)的過程，把教學(xué)過程變成一個在教師引導(dǎo)、指導(dǎo)下，學(xué)生自行探索、自己發(fā)現(xiàn)的過程，而不要只給學(xué)生一個現(xiàn)成的結(jié)論，從而激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的興趣。

2.2教師備課時要與現(xiàn)代汽車維修現(xiàn)狀相結(jié)合

教學(xué)內(nèi)容要實用、言簡意賅，采用多媒體理論教學(xué)模式一堂課的教學(xué)質(zhì)量好壞直接取決于教師的備課情況，教師備課時，并不一定要按照書本要求進(jìn)行，而應(yīng)要把書本知識當(dāng)作一個參考知識，因為書本上的汽車技術(shù)跟不上現(xiàn)代汽車技術(shù)，滿足不了學(xué)習(xí)的要求，培養(yǎng)不了高技能型人才，所以在備課時需要教師多花時間，選出重點，剔除多余，還要聯(lián)系實際；多媒體教學(xué)的教學(xué)方式，是現(xiàn)代化教學(xué)的重要組成部分，多媒體課件是為學(xué)生更好地理解教學(xué)知識而設(shè)計的，不是簡單的“黑板搬家”、“課本拷貝”，沒有必要面面俱到。設(shè)計應(yīng)源于教學(xué)內(nèi)容又高于教學(xué)內(nèi)容，突出教學(xué)重點、難點，擴(kuò)充課本之外的知識。

2.3改革一體化期中和期末考試

分組式進(jìn)行汽車電氣整車線路的制作，積極開放實訓(xùn)室為了使同學(xué)們在學(xué)習(xí)中能夠更好地把理論與實踐結(jié)合起來，應(yīng)改革一體化測驗、期中和期末考試，在每個模塊實訓(xùn)完畢后，都安排一體化實訓(xùn)考核，要求每位同學(xué)必須根據(jù)現(xiàn)代汽車電氣維修的要求，分組式采購全車基本配件，在實訓(xùn)過程中，連接與制作全車線路，電氣板線路也列為考核項目之一，而且期末成績這項分應(yīng)該占據(jù)很大的比例。

3結(jié)束語

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)，汽車新技術(shù)也日新月異，汽車電氣在汽車中的比例和技術(shù)含量也在逐步提高。所以，教師在汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程教學(xué)過程中，應(yīng)不斷根據(jù)時代的變化，及時調(diào)整教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)知識，大膽嘗試新的教學(xué)模式，只有這樣，才不會使畢業(yè)學(xué)生與社會脫軌，才能為社會真正培養(yǎng)高素質(zhì)的技能型人才。

⒖嘉南

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車，電器電子設(shè)備，特點與檢修

1引言

汽車從出現(xiàn)以來已經(jīng)經(jīng)過了很長時間的發(fā)展，并且在近年來更是得到了大幅度的改進(jìn)與優(yōu)化。對于現(xiàn)代汽車來說，其所使用的電氣設(shè)備往往具有更為集約化以及電子化的特點，對此，就需要我們在對汽車維修的過程中能夠在對電器正常工作原理進(jìn)行掌握的基礎(chǔ)上去更好的找尋到其故障原因。

2現(xiàn)代汽車電子設(shè)備的特點以及故障特點

2.1汽車電子設(shè)備特點

2.1.1兩個電源。對于現(xiàn)代汽車來說，其往往會具有兩個電力來源：即發(fā)電機(jī)以及蓄電池。

2.1.2電壓電流?，F(xiàn)代汽車的電系標(biāo)稱電壓通常具有6、12以及24V三個等級，而通常汽車發(fā)動機(jī)以及柴油發(fā)動機(jī)的標(biāo)稱電壓則為12以及24V。

2.1.3并聯(lián)電線。在現(xiàn)代汽車中，其所具有的用電設(shè)備數(shù)量非常多，而為了能夠使不同的電器更容易為我們所控制、使其能夠具有更好的可靠性，其電源以及用電設(shè)備往往是一種并聯(lián)連接的方式。而對于其中的金屬機(jī)體來說，也是以一種公共導(dǎo)體的方式來進(jìn)行應(yīng)用。

2.1.4 負(fù)極搭鐵。在現(xiàn)代汽車中，為了能夠減少蓄電池在車架連接處可能出現(xiàn)的化學(xué)腐蝕情況，都統(tǒng)一使用了負(fù)極搭鐵的形式。

2.2 現(xiàn)代汽車電器設(shè)備故障特點

2.2.1元件擊穿。對于這種情況來說，其主要分為過電流造成的擊穿以及過電壓造成的擊穿。而在擊穿情況出現(xiàn)時，其所表現(xiàn)的往往是出現(xiàn)短路以及斷路情況。而如果這種情況是由于電路故障所引起的，那么則通常是不能夠被恢復(fù)的。

2.2.2 性能退化。在這種故障類型中，其所具有的情況通常為絕緣電阻下降、電阻阻值變化以及電容容量減小等等。而對于機(jī)電類之類的元件來說，其在具有普通絕緣老化情況之外還可能因為出現(xiàn)繞圈燒斷而出現(xiàn)無法調(diào)整初始電流的情況。

2.2.3 線路故障。線路故障也是現(xiàn)代汽車電子設(shè)備故障中經(jīng)常會出現(xiàn)的一種原因，其主要分為線路的接觸不良、腐蝕以及接線松脫等情況，且這種故障的出現(xiàn)常常同元器件之間不會存在關(guān)聯(lián)。

3現(xiàn)代汽車電子設(shè)備故障的檢修

在面對汽車電子設(shè)備出現(xiàn)故障時，首先就需要能夠及時的對故障發(fā)生的原因進(jìn)行檢測，從而在掌握故障原因以及故障位置的基礎(chǔ)上通過針對性的方式對其進(jìn)行修理。對此，就需要我們能夠掌握多種判斷故障的方式，從而更好的幫助我們確定問題目標(biāo)以及解決故障。

3.1直觀診斷法。當(dāng)汽車電器出現(xiàn)問題時，我們所采用的第一種方式就是直觀診斷法，即在不借助任何儀器設(shè)備的情況僅僅根據(jù)自身對于汽車的感覺來對汽車電器所出現(xiàn)的故障進(jìn)行檢查以及排除。對于大部分汽車來說，其當(dāng)電氣出現(xiàn)故障時，就會出現(xiàn)一系列比如火花、焦臭、高溫以及冒煙等現(xiàn)象，而在面對此種情況時，就需要我們能夠借助自身的感覺器官對其進(jìn)行聞、看、聽，從而對汽車電氣的外表進(jìn)行一定的檢查，進(jìn)而更好的幫助我們對故障所在的部位進(jìn)行判斷。如果檢修人員具有一定的電氣故障檢測經(jīng)驗，那么通過這種直觀診斷的方式則能夠幫助其以更為迅速的方式對故障進(jìn)行發(fā)現(xiàn)以及維修，進(jìn)而大大的提高的檢修的速度。

3.2搭鐵試火診斷法。對于這種方式來說，就是在診斷時立即對設(shè)備中的某一方向的線頭同汽車的金屬部分進(jìn)行碰撞，從而以試驗的方式對碰撞所產(chǎn)生的火花進(jìn)行觀察，進(jìn)而迅速的尋找到故障發(fā)生的原因。這種方式在汽車維修工作間經(jīng)常被用到，可以說是一種較為可行、簡易的方式，而這種搭鐵試火的方式也可以根據(jù)方式的不同而分為直接以及間接搭鐵兩種方式。

3.3斷路診斷法。在汽車設(shè)備經(jīng)過搭鐵而出現(xiàn)斷路時，則可以通過這種方式對其進(jìn)行診斷。比如我們將照明開關(guān)拉到1、2兩個檔位時，如果電流表都顯示為倒卡，那么則表示后燈接柱所連接到的電路存在搭鐵故障，而此時我們則可以通過斷路診斷的方式對其所存在的故障進(jìn)行診斷與排除。

4故障診斷程序

4.1分析線路原理圖。當(dāng)我們對故障發(fā)生的地點以及原理已經(jīng)基本得到確定之后，則需要開始對故障進(jìn)行診斷。首先，我們需要在線路圖中對于出現(xiàn)問題的線路進(jìn)行劃出，并在圖表繪制的基礎(chǔ)上對電流從電源流出的路徑進(jìn)行一定的分析、弄清楚其線路的實際工作原理。而如果我們對線路原理還不能夠確定，那么則應(yīng)當(dāng)對電路中的相關(guān)資料以及說明等等文字材料進(jìn)行及時的查看。同時，在其中每一個電路圖中，都應(yīng)當(dāng)給出具有同一接線點、開關(guān)線路以及保險的名稱。另外，在上部分程序中如果有線路存在漏檢的情況，則需要及時的對其進(jìn)行試驗，如果線路工作正常，那么則可以說明這部分公用的區(qū)域不存在問題，而如果線路同時出現(xiàn)故障，那么則可以基本判斷問題發(fā)生的原因在接地線以及保險位置處。

4.2檢查集中線路與修理。當(dāng)我們對問題進(jìn)行更為具體的查明之后，則可以對線路進(jìn)行測試，以驗證我們之前所進(jìn)行的判斷。而如果經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)問題確是由該線路所造成，則可以及時的對其進(jìn)行修理。

4.3線路驗證。當(dāng)我們對線路修理完畢之后，則需要對于線路進(jìn)行再一次的系統(tǒng)檢查，來驗證問題是否真正的被解決，而如果故障的類型是保險熔斷，那么我們則需要對使用該保險的全部線路都進(jìn)行一定的測試。

5結(jié)束語

總的來說，汽車電氣電子設(shè)備是汽車中非常重要的一部分，需要我們做好其檢修工作。對此，就需要我們在面對汽車電器故障時能夠及時的以診斷方式查明原因，從而以更具針對性的方式做好電子設(shè)備的檢修工作。

參考文獻(xiàn)：

篇6

汽車行業(yè)與電子行業(yè)為國際當(dāng)代工業(yè)堅實鋪墊，伴隨汽車工業(yè)及電子工業(yè)飛躍式發(fā)展，現(xiàn)代汽車方面，應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)逐漸普及了起來，車輛當(dāng)中電子化的程度也越發(fā)高了起來。而現(xiàn)代汽車的子技術(shù)即從此發(fā)展而來傳統(tǒng)汽車與電子技術(shù)融合產(chǎn)物。從六十年代開始，微電子相關(guān)技術(shù)普及應(yīng)用對汽車工業(yè)來講無疑是時代變革。換句話講，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)組成現(xiàn)代車輛架構(gòu)，而電子技術(shù)就演化成現(xiàn)代汽車神經(jīng)中樞系統(tǒng)。本文主要探索汽車電子控制技術(shù)發(fā)展歷程，并針對汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制技術(shù)展開了深入探索，以此促進(jìn)汽車電器向智能化和電子化發(fā)展，進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)品舒適性和安全性。

【關(guān)鍵詞】汽車電器 電子控制 控制技術(shù)

汽車業(yè)與電子業(yè)同時作為全球工業(yè)基礎(chǔ)，目前二者融合也步入一個新紀(jì)元，現(xiàn)代汽車在制造方面結(jié)合電子技術(shù)變得更為廣泛普及，讓汽車越發(fā)向電子化發(fā)展。從現(xiàn)代汽車角度看，傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)為汽車前身，電子技術(shù)卻是汽車的升級換代，因而可以講現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)為傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)以及電子技術(shù)疊加產(chǎn)物。另外汽車行業(yè)電子控制技術(shù)近幾年越發(fā)有了重大突破，同時也應(yīng)用于ASR、自動變速與ABS等汽車系統(tǒng)中。通過廣泛應(yīng)用電子控制技術(shù)，打破了過去傳統(tǒng)機(jī)械控制僵局，減少駕駛員疲勞，為汽車可靠性與安全性予以了進(jìn)一步的保障。或者也可以說，想要符合現(xiàn)如今數(shù)字化社會發(fā)展所需，對現(xiàn)代汽車相關(guān)電子控制技術(shù)仍然要進(jìn)行不斷發(fā)展和創(chuàng)新。

1 電子控制技術(shù)發(fā)展歷程

伴隨電子技術(shù)發(fā)展還有汽車全面普及應(yīng)用，可以看到汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制相關(guān)技術(shù)也得到了飛速發(fā)展。傳統(tǒng)控制技術(shù)改進(jìn)以機(jī)械控制為主，針對汽車方面而言，伴隨該技術(shù)快速發(fā)展讓機(jī)身越發(fā)繁重，而且駕駛員控制起來也不方便，車上電線等太多占據(jù)很大空間對車身舒適性也會有所影響。所以汽車行業(yè)向智能化、電子化發(fā)展是非?？茖W(xué)的。而現(xiàn)如今電子控制相關(guān)技術(shù)可以實現(xiàn)水平即為電子控制系統(tǒng)可以使車上機(jī)械設(shè)備盡可能變少，減少車重，讓駕駛?cè)藛T更輕快便捷對控制系統(tǒng)予以操作。傳統(tǒng)汽車以機(jī)電一體化作為主要目標(biāo)，但當(dāng)前電器發(fā)展和電子控制技術(shù)發(fā)展逐漸把該方向向更為智能化改變。同傳統(tǒng)控制系統(tǒng)比起來，二者優(yōu)劣清楚明了，傳統(tǒng)控制系統(tǒng)排除因為布線太多而造成空間不夠以外，還很可能因為操作太復(fù)雜與混亂對系統(tǒng)穩(wěn)定性構(gòu)成影響，這無形中為汽車維修構(gòu)成了很大阻礙，伴隨電控技術(shù)快速發(fā)展同時應(yīng)用于汽車設(shè)計中，改革以往傳統(tǒng)控制系統(tǒng)設(shè)計思維，憑借電子設(shè)備成為了機(jī)械操控主力軍，對傳統(tǒng)操作系統(tǒng)改善與升級作用是顯而易見的。

2 電子控制技術(shù)基本原理

2.1 容錯技術(shù)

針對傳統(tǒng)技術(shù)當(dāng)中汽車機(jī)電線路做了巨大改變，先是將過去系統(tǒng)設(shè)計電路替換成各類智能電子元件控制的系統(tǒng)。而容錯技術(shù)便是這方面的一項重要技術(shù)，現(xiàn)代汽車發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，想要確保汽車耐用性與高性能，各系統(tǒng)程序間聯(lián)系較以前更加密切，想要確保一個部位有故障但對其它部位運行不會構(gòu)成影響，對技術(shù)改革就有了更高要求，容錯系統(tǒng)隨之誕生，還有當(dāng)中核心備件，這里備件主要起到故障部位備份作用，某部位有錯誤指令發(fā)出時，發(fā)生故障的位置備件便會代替有故障設(shè)備繼續(xù)工作，如此便不會有駕駛時頻繁出現(xiàn)故障等問題出現(xiàn)，對確保駕駛?cè)藛T安全同樣意義重大。

2.2 自行診斷技術(shù)

目前汽車行駛途中有故障發(fā)生時應(yīng)當(dāng)保證對駕駛?cè)藛T正常駕駛不會構(gòu)成影響，確保車上人員安全性非常重要，排除掉上面提的容錯技術(shù)，還需要及時通過自行診斷技術(shù)做出報告，汽車系統(tǒng)間連接更加緊密環(huán)境下，有故障發(fā)生時，先是經(jīng)故障位置備份確保系統(tǒng)整體穩(wěn)定，憑借單線控制即時傳遞信息，借助自行診斷相關(guān)技術(shù)對電器設(shè)備故障做出匯報，有效提高駕駛技術(shù)以及駕駛安全性能。

2.3 即時通信技術(shù)

即時通信技術(shù)為現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)中另一個典型技術(shù)，在汽車智能化操作系統(tǒng)當(dāng)中，各區(qū)域間通信效率及速度對整體機(jī)身操作影響巨大，對指令各區(qū)域反應(yīng)與傳達(dá)時間不宜太長，應(yīng)當(dāng)及時準(zhǔn)確方能讓駕駛?cè)藛T更靈活快捷操縱系統(tǒng)，站在技術(shù)層面看，該技術(shù)成功應(yīng)用主要就因為單線型控制，對各系統(tǒng)傳出指令有效整合以后立即轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)信息發(fā)送至控制器，針對整體控制系統(tǒng)而言掌握該提升單線型控制技術(shù)速度提升方法至關(guān)重要。

3 電子控制技術(shù)的主要功能

傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)發(fā)展以機(jī)械部件控制作為主要研究內(nèi)容，旨在汽車產(chǎn)品可以向機(jī)電一體化發(fā)展。以傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)汽車，在控制汽車儀表、照明與信號等電器時，大部分通過駕駛員直接操控電器開關(guān)實現(xiàn)，可以說智能化與自動化水平是非常低的。在汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制相關(guān)技術(shù)具有非常廣泛應(yīng)用領(lǐng)域，包含汽車運行很多功能實現(xiàn)上，如汽車點火啟動期，汽車剎車階段與啟動階段等，此外還有汽車安全設(shè)備智能型輸出，大幅提高該技術(shù)對汽車整體智能操作促進(jìn)效果是非常明顯的。另外還包含對操作系統(tǒng)改造與重設(shè)計等，比如智能化按照汽車前進(jìn)速度與方向?qū)η败嚐襞c尾燈開關(guān)等加以控制?，F(xiàn)代汽車發(fā)展速度漸漸超越設(shè)計人員想象范圍，各領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展也有可能帶動汽車發(fā)展。而且新時期對汽車性能等要求也更高，因而電子控制技術(shù)快速發(fā)展也是勢在必行的，不但應(yīng)操作起來靈活方便，還應(yīng)盡量降低故障發(fā)生幾率，此外對安全性能與維修方便等方面要求也會更高，而這些均為電子控制技術(shù)未來發(fā)展趨勢。

4 結(jié)語

綜上所述，如今汽車工業(yè)飛躍式發(fā)展均為電子技術(shù)促進(jìn)下發(fā)展而來的，將來汽車領(lǐng)域方面，對汽車技術(shù)變革有超出一半比例是電子技術(shù)發(fā)展得到的，基于此不難發(fā)現(xiàn)在汽車行業(yè)當(dāng)中電子技術(shù)對現(xiàn)在亦或?qū)矶季哂猩钸h(yuǎn)意義。某國電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和汽車當(dāng)中應(yīng)用狀況會在某種程度預(yù)示該國未來全球汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢下有無機(jī)遇可言。如今我國汽車電器設(shè)備中的電子控制技術(shù)運用還停留在萌芽期，為此我們應(yīng)當(dāng)抓緊汽車電子控制相關(guān)技術(shù)未來發(fā)展脈絡(luò)，加深對有關(guān)技術(shù)研究，將自身發(fā)展優(yōu)勢放到最大，進(jìn)一步促進(jìn)汽車行業(yè)迅速發(fā)展前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]張文翔.關(guān)于汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)的分析與研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（10）：251.

[3]熊彩蓮.汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)研究[J].價值工程，2014（11）：39-40.

作者簡介

逯海燕（1983-），女，甘肅省會寧縣人。碩士研究生學(xué)歷?，F(xiàn)為甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。主要研究方向為汽車電器及新能源汽車。

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關(guān)鍵詞：電動汽車；充電設(shè)備；布置途徑

純電動汽車因其環(huán)境污染小、噪聲污染小、能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)簡單維修方便等優(yōu)點已然成為汽車發(fā)展的重點車型。然而，動力電池制造與使用成本較高，續(xù)駛里程不理想、充電不方便且充電時間長是制約著電動汽車快速發(fā)展。隨著技術(shù)的革新，動力電池的續(xù)航里程會逐漸增加，成本也會降低，充電速度也會變快，但是充電設(shè)備的布置問題仍然亟待解決。本文就電動汽車充電設(shè)備的布置途徑進(jìn)行探究，提出三個合理有效的解決方案。

1電動汽車現(xiàn)有的充電方式

快充充電與慢充充電是現(xiàn)有的兩種充電模式?？焖俪潆娡ㄟ^AC－DC變換將高壓大電流通過高壓母線直接給動力電池進(jìn)行充電，以實現(xiàn)電動汽車較短時間完成充滿電的目標(biāo)?？斐湎到y(tǒng)主要由動力電池、高壓配電盒、快充接口、供電設(shè)備等構(gòu)成，如圖1所示：慢充通過AC／DC變換將220＾交流電轉(zhuǎn)化為高9壓直流電充人動力電池進(jìn)行儲存。慢充系統(tǒng)又稱為車載充電裝置，利用市電和隨車攜帶的適配器對車輛進(jìn)行充電。慢充系統(tǒng)主要由動力電池、車載充電機(jī)、高壓配電盒、慢充口、供電設(shè)備等構(gòu)成，如圖2所示：對于這兩種充電方式而言，慢充充電的優(yōu)點在于：1）充電器便于攜帶，充電區(qū)域靈活，智能充電，無需人工職守；2）車載充電機(jī)具有過熱、過流、過（欠）壓、短路、輸出反接等保護(hù)功能；3）充分利用電力低谷時段充電，充電成本降低，充電電壓穩(wěn)定；4）根據(jù)電池特性設(shè)計充電曲線，可對電池深度充電，提升其充放電效率，延長壽命。其最主要的缺點在于充電時間較長，一般需要8小時左右。快充充電方式優(yōu)點在于充電速度非?？欤^短時間可以充電80％，偶爾的快充可適當(dāng)激增電池容量，提高啟動性能。缺點在于：1）充電設(shè)備安裝要求和成本非常高；2）充電電流電壓較高，短時間內(nèi)對電池沖擊較大，會造成電池發(fā)熱甚至電池活性物質(zhì)脫落。因此，再優(yōu)秀的電池，快充終究會影響其使用壽命。因此慢充應(yīng)該是電動汽車充電的主要模式。

2充電設(shè)備布置途徑的探究

慢充是最適合電動汽車充電的模式，但是充電設(shè)備的布置直接影響到電動汽車充電的便捷性、效率和可操作性?，F(xiàn)有慢充充電樁采用一車一樁模式，這樣的缺點是接線麻煩，成本高，而且必須有固定車位，對于沒有固定車位的用戶來說慢充充電著實成為一個難題。本文針對問題提茁3種可行的解決方案。

2．1區(qū)域投放充電樁布置

區(qū)域性投放充電粧布置指的是多個電動汽車廠商聯(lián)合以小區(qū)、社區(qū)或工作單位為區(qū)域進(jìn)行慢充充電裝的投放布置，用戶可以通過移動客戶端根據(jù)自己車輛的電量情況提前預(yù)約充電。該方法需要解決的問題是：1）電動汽車生產(chǎn)廠商能夠通過自己品牌的用戶的大數(shù)據(jù)信息來規(guī)劃投放區(qū)域，當(dāng)然如果放在戰(zhàn)略發(fā)展層面，可以多多益善；2）廠商需要做好客戶充電的移動客戶端APP，客戶通過APP既可以預(yù)約充電，還能隨時看到自己的充電狀態(tài)并能提醒充電結(jié)束。通過APP廠商還需要搜集每個用戶的充電規(guī)律，以利于對本區(qū)域充電樁的數(shù)量的布置進(jìn)行及時調(diào)整，徹底做到設(shè)備利用效率最大化，用戶都能方便及時的充電；3）小區(qū)要規(guī)劃出專為電動汽車充電的區(qū)域；4）用戶要能夠按照預(yù)約有序充電。這種方案的優(yōu)點在于：1）聯(lián)合的電動汽車廠商可以以此來給自己的電動汽車做品牌塑造，鎖定客戶群體；2）多家廠商聯(lián)合可以降低各自投放充電粧的成本，進(jìn)而多區(qū)域覆蓋；3）提高了車主的便捷性和購車成本。

2．2移動式充電樁布置

移動式充電樁布置是指通過在車位（可以是固定車位，也可以是公用車位）周圍建立充電粧移動軌道，通用的充電樁可以在軌道上移動，給需要充電的車輛進(jìn)行充電。如圖3為移動式充電樁設(shè)計示意圖：對于移動式充電樁需要解決的問題是：1）軌道的開發(fā)，能夠安全、精準(zhǔn)地的將充電樁送到目的地。2）充電樁、軌道和車輛之間完美的電氣連接。將需要充電的車輛的充電線提前插好，當(dāng)移動充電粧移動到充電口時對該車輛的充電需求進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測到充電需求時，充電樁會自動連接充電口，完成電器對接。當(dāng)檢測到不到充電需求時，直接跳過。對于慢充而言，一個充電裝最多負(fù)責(zé)3個電動汽車的充電任務(wù)，所以在布置充電樁數(shù)量時，可以根據(jù)軌道覆蓋區(qū)域車輛的數(shù)量來決定充電樁的數(shù)量。為了提髙效率，設(shè)計充電粧控制系統(tǒng)，具有收集充電信息的功能。當(dāng)充電線插好后給充電樁控制系統(tǒng)一個信號，充電樁控制系統(tǒng)會收集到需要充電的充電口位置信息，然后合理的安排此軌道上各個充電樁運動的軌跡，保證充電效率，充電樁控制系統(tǒng)邏輯示意圖如圖4所示：3）建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得各個品牌的電動汽車的充電口統(tǒng)一；4）充電樁軌道的建設(shè)，需要車位管理單位統(tǒng)一建設(shè)。這種方案的優(yōu)點是：1）減少了充電樁的數(shù)量，降低成本；2）充電方便簡單，只用插上充電線即可，實現(xiàn)無人換充；3）降低了車主購車成本；4）有效地解決充電問題。

2．3機(jī)器人無線充電樁

機(jī)器人無線充電樁是指充電機(jī)器人沿著地面預(yù)定的軌道給需要充電的電動汽車進(jìn)行無線充電，無線充電機(jī)器人充電樁設(shè)計示意圖如圖5所示：圖5無線充電機(jī)器人充電樁設(shè)計示意圖在車位（可以是固定車位，也可以是公用車位）上設(shè)計深槽軌道，軌道里邊布置充電控制系統(tǒng)（圖中沒有標(biāo)出）、電氣線路與移動的充電機(jī)器人連接。每個軌道上移動機(jī)器人的數(shù)量根據(jù)軌道覆蓋區(qū)域車輛的數(shù)量來決定。當(dāng)車輛進(jìn)人車位后，車主可以通過移動客戶端發(fā)送充電請求給充電控制系統(tǒng)，充電控制系統(tǒng)接收到充電請求后查詢此區(qū)域充電機(jī)器人的工作狀態(tài)。如果充電機(jī)器人此時在待命狀態(tài)，充點控制系統(tǒng)會給充電機(jī)器人下發(fā)充電指令，充電機(jī)器人接到指令后移動到需要充電的電動汽車地下進(jìn)行無線充電，并給充電控制系統(tǒng)反饋信息，充電控制系統(tǒng)再給用戶移動客戶端反饋開始正常充電信息。倘若充電機(jī)器人都在充電狀態(tài)，充電控制系統(tǒng)會將待充電的電動汽車信息按照發(fā)送請求的先后進(jìn)行排序，并給車主反饋等待時長，車主可以根據(jù)充電時長選擇繼續(xù)排隊等待還是選擇放棄。機(jī)器人無線充電樁充電控制系統(tǒng)邏輯示意圖如圖6所示：對于機(jī)器人無線充電樁需要解決的問題：1）充電控制系統(tǒng)、軌道及機(jī)器人的開發(fā)，能夠安全、精準(zhǔn)地的將充電樁送到目的地。2）機(jī)器人充電樁與車輛之間完美的無線充電模式的開發(fā)。當(dāng)機(jī)器人充電樁移動到有充電需求的車輛底部時，判斷充電條件具備時，開始無線充電，并給充電控制系統(tǒng)反饋充電狀態(tài)。一個機(jī)器人充電樁也最多負(fù)責(zé)3個電動汽車的充電任務(wù)，所以在布置充電樁數(shù)量時，可以根據(jù)軌道覆蓋區(qū)域車輛的數(shù)量來決定充電樁的數(shù)量。3）建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得各個品牌的電動汽車的無線充電模式統(tǒng)一；4）充電樁軌道的建設(shè)，需要車庫管理單位統(tǒng)建設(shè)。這種方案的優(yōu)點是：1）減少了充電樁的數(shù)量，降低成本；2）充電方便簡單，只用在移動客戶端發(fā)送請求即可知道自己充電等待時長，從而選擇繼續(xù)等待還是選擇放棄，實現(xiàn)智能充電；3）降低了車主購車成本；4）有效地解決車主充電問題。

3結(jié)論

慢充是最適合電動汽車充電的模式。但現(xiàn)充電設(shè)備布置情況存在布線麻煩、成本高、充電不方便的缺點。針對上述缺點，本文提出區(qū)域性充電樁投放布置、移動式充電樁布置和機(jī)器人無線充電樁布置三種模式來有效的解決電動汽車充電的便攜性、經(jīng)濟(jì)性、高效率和可操作性，為推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展有一定的意義。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：電氣設(shè)備；防雷；過電壓

1 引言

2013年7月中旬，水務(wù)部水源車間電氣設(shè)備遭受雷劈，車間電氣設(shè)備全部停電，生產(chǎn)停止運行，經(jīng)20個小時的搶修，恢復(fù)供電，生產(chǎn)正常運行。針對該車間發(fā)生的問題，部里要求各車間進(jìn)行自查，供水車間對電氣設(shè)備的防雷措施進(jìn)行學(xué)習(xí)和自查。

2 雷電的產(chǎn)生

雷電是自然界中一種常見的放電現(xiàn)象。關(guān)于雷電的產(chǎn)生有多種解釋理論，通常我們認(rèn)為由于大氣中熱空氣上升，與高空冷空氣產(chǎn)生摩擦，從而形成了帶有正負(fù)電荷的小水滴。當(dāng)正負(fù)電荷累積達(dá)到一定的電荷值時，會在帶有不同極性的云團(tuán)之間以及云團(tuán)對地之間形成強(qiáng)大的電場，從而產(chǎn)生云團(tuán)對云團(tuán)和云團(tuán)對地的放電過程，這就是通常所說的閃電和響雷。

而對我們生活產(chǎn)生影響的，主要是近地的云團(tuán)對地的放電。經(jīng)統(tǒng)計，近地云團(tuán)大多是負(fù)電荷，其場強(qiáng)最大可達(dá)20kV/m。

3 雷電的危害

自然界每年都有幾百萬次閃電。雷電災(zāi)害是“聯(lián)合國國際減災(zāi)十年”公布的最嚴(yán)重的十種自然災(zāi)害之一。最新統(tǒng)計資料表明，雷電造成的損失已經(jīng)上升到自然災(zāi)害的第三位。全球每年因雷擊造成人員傷亡、財產(chǎn)損失不計其數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國每年因雷擊以及雷擊負(fù)效應(yīng)造成的人員傷亡達(dá)3000～4000人，財產(chǎn)損失在50億元到100億元人民幣。

雷擊造成的危害主要有以下四種：

（1）直擊雷

（2）雷電波侵入雷電不直接放電在建筑和設(shè)備本身，而是對布放在建筑物外部的線纜放電。

（3）感應(yīng)過電壓

（4）系統(tǒng)內(nèi)部操作過電壓

4 防雷保護(hù)方法

4.1 傳統(tǒng)的防雷方法

傳統(tǒng)的防雷方法主要就是直擊雷的防護(hù)，可分接閃器、引下線、接地體和法拉第籠。

4.2 現(xiàn)代防雷保護(hù)方法

外部防雷――將絕大部分雷電流直接引入地下泄散。

內(nèi)部防雷――快速泄放沿著電源或信號線路侵入的雷電波或操作過電壓。

5 車間防雷保護(hù)措施

車間是變配電所，6KV進(jìn)線來自熱電部，供車間動力用電和廠區(qū)生產(chǎn)及照明用電，除進(jìn)線兩路電纜經(jīng)橋架引入高壓室，車間其他的電氣設(shè)備全部為室內(nèi)電氣設(shè)備，按照上面的防雷保護(hù)方法，由于整個廠區(qū)采用避雷針保護(hù)，車間也在其保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，所以車間的防雷方法主要涉及的是內(nèi)部防雷。

5.1 電源線路的防雷

5.1.1 安裝接地體

供水車間兩個泵房分別安裝了接地體，為避雷器引下線和車間電氣設(shè)備的工作接地和接地保護(hù)打下基礎(chǔ)。

5.1.2 安裝組合式避雷器

車間637和615兩條進(jìn)線高壓真空開關(guān)、母聯(lián)600高壓真空開關(guān)、電機(jī)、變壓器高壓真空開關(guān)及電壓互感器等15面高壓柜內(nèi)采用HY5WZ1-10/27×2B組合式金屬氧化物避雷器，它是一種新型的過電壓保護(hù)器，用來保護(hù)變壓器、開關(guān)、母線、電動機(jī)等電氣設(shè)備，可限制大氣過電壓及各種開關(guān)引起的操作過電壓，對相-地和相-相的過電壓均能起到可靠的限制作用。

5.1.3 安裝消諧裝置

在電壓互感器開口三角側(cè)加裝用于限制高次諧波諧振裝置，接入非線性電阻器R0，實現(xiàn)系統(tǒng)抗過電壓的能力。

5.1.4 提高真空開關(guān)本身的抗過電壓的保護(hù)措施

（1）設(shè)備

a.觸頭

觸頭材料：主要用銅鉻合金和銅鉍合金、銅鎢合金材料；

觸頭幾何形狀對擊穿電壓有相當(dāng)影響：觸頭電極曲率半徑大的比曲率半徑小的電極承受擊穿電壓的能力要強(qiáng)的多。

b.滅弧室

出廠前真空開關(guān)滅弧室經(jīng)過了工藝處理，對抑制操作過電壓和降低重燃率效果顯著；滅弧室的真空度和潔凈度對觸頭重燃和過電壓倍數(shù)有較大影響，潔凈度越高、真空度越高，重燃率越低、過電壓倍數(shù)越小。

（2）定期對設(shè)備進(jìn)行試驗，是檢驗和檢測設(shè)備好壞的依據(jù)。

5.1.5 提高電纜抗過電壓的保護(hù)措施

車間除新增容的兩條進(jìn)線電纜采用阻燃電纜，車間全部的高低壓電纜備用纜芯接地，也起到減少操作過電壓傳遞的效果。其次增加電纜的截面也是一種很好措施。

5.1.6 提高變電所直流和二次系統(tǒng)抗過電壓的保護(hù)措施

（1）并聯(lián)非線性電阻

二極管是常用的非線性電阻。為防止操作時的過電壓，常用方法是在線圈兩端并聯(lián)一個非線性電阻，當(dāng)突然切斷電感電路的電流時，往往會產(chǎn)生較大的反電勢，由于并聯(lián)二極管，反電勢通過二極管被短路，線圈中的自由分量電流是按指數(shù)形式衰減。線圈的端電壓等于二極管的壓降，其值遠(yuǎn)小于電源電壓。這樣，二極管就能消除振蕩過電壓的產(chǎn)生。這種辦法適用于車間直流控制屏等直流回路中。

（2）并聯(lián)阻容支路

把阻容支路并聯(lián)在線圈兩端。在增加的并聯(lián)支路所組成的回路中，電阻被調(diào)整到臨界值，當(dāng)開關(guān)切斷載流線圈電流時不產(chǎn)生振蕩。當(dāng)開關(guān)切斷線圈電流時，線圈兩端的電壓為零。這種辦法不僅適用于直流電路也適用于交流電路。

5.1.7 高壓變頻器抗過電壓的保護(hù)措施

（1）采用特殊設(shè)計的移相變壓器，改善真空斷路器分合閘的同期性，防止非同期合閘引起較高過電壓，抑制合空載變壓器產(chǎn)生的過電壓。

（2）采用避雷器抑制變頻器移相變壓器的分?jǐn)噙^電壓，也同樣抑制變壓器帶功率單元合閘產(chǎn)生的過電壓。

（3）功率單元抑制過電壓的保護(hù)措施除采用移相變壓器外，增加功率單元元器件耐壓能力和采用良好的阻容吸收回路來克服合閘過電壓。

變頻器在分閘和合閘過程中都有可能會產(chǎn)生較高的過電壓，只有將多種防止過電壓的措施聯(lián)合起來使用，才有可能徹底克服變頻器在使用運行過程中的過電壓，保證系統(tǒng)的正常運行。

5.2 信號線路的防雷

5.2.1 采用具有金屬屏蔽層的電纜，將屏蔽層在電纜兩端分別接地，從而使操作過電壓的磁力線絕大部分集中在屏蔽層，不會進(jìn)入電纜內(nèi)部，從而避免了過電壓的傳遞。

5.2.2 每個信號回路并聯(lián)連接，避免電位差，從而保護(hù)設(shè)備和人身的安全。

5.2.3 設(shè)備的屏蔽，主要是設(shè)備外殼做接地保護(hù)。

6 建議

6.1 存在的問題

目前車間高壓電機(jī)采用6KV系統(tǒng)供電，對于高壓電機(jī)采取抗過電壓的措施是裝設(shè)金屬氧化物避雷器，由于在10kV及以下系統(tǒng)中中性點不接地或經(jīng)過消弧線圈接地，且當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生單相接地時，非接地相相電壓升至線電壓，并允許運行2h，在這種情況下將使避雷器嚴(yán)重過熱而損壞，這種方法不能很好地保護(hù)電機(jī)。

6.2 解決的方法

目前有些廠家研制并生產(chǎn)了限制真空斷路器操作過電壓危及電機(jī)絕緣的新產(chǎn)品RC阻容吸收器，它可使絕大多數(shù)電路的操作過電壓降至電源電壓峰值的2～2.5倍以下。用RC阻容吸收器來保護(hù)電動機(jī)等負(fù)載，效果最好。但是使用RC阻容吸收器裝置限制真空開關(guān)的操作過電壓要根據(jù)系統(tǒng)的中性點接地方式、繼電保護(hù)要求等統(tǒng)籌考慮，不能只考慮限壓效果而偏廢其它措施。

7 結(jié)束語

由于車間的電氣設(shè)備主要是室內(nèi)的電氣設(shè)備，對于雷電造成的危害涉及的內(nèi)容主要是操作過電壓，由于車間的高低壓開關(guān)柜近幾年先后進(jìn)行了改造，無論從設(shè)備本身還是保護(hù)系統(tǒng)，都采用先進(jìn)的模式，對于防雷的保護(hù)措施采用的方法是比較超前的。隨著設(shè)備在運行中暴露的問題，及保護(hù)措施不斷進(jìn)步，新的保護(hù)措施是否采用取，還要決于設(shè)備遭此破壞的幾率和資金的問題。

篇9

關(guān)鍵詞：污水處理廠；電氣設(shè)備；設(shè)備維護(hù)；設(shè)備檢修；電氣自動化 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：X703 文章編號：1009-2374（2017）06-0097-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.049

隨著電氣自動化技術(shù)的發(fā)展，污水處理廠車間逐漸實現(xiàn)了電氣化經(jīng)營，各種電氣設(shè)備、電氣化裝置等被應(yīng)用于車間系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了污水處理的自動化。然而，電氣設(shè)備實際運行中可能存在多種故障，必須掌握科學(xué)的檢修技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)問題，解除故障。

1 污水處理車間電氣設(shè)備的檢查

1.1 電機(jī)的巡視與檢查

對于污水處理廠來說，電機(jī)是使用最為頻繁、功能最為健全的設(shè)備。電機(jī)涵蓋不同的型號，例如三相電機(jī)、同步電機(jī)等。必須重視電機(jī)設(shè)備以及主回路的監(jiān)測與維護(hù)，重點關(guān)注不同設(shè)備的溫度高低、振動曲線等，從中分析得出電氣設(shè)備的負(fù)荷、運行狀態(tài)以及主回路常規(guī)與否。事實證明，溫度監(jiān)測法卓有成效，有助于及時找到故障和異常，對應(yīng)采取措施將故障問題控制在萌芽狀態(tài)。其中紅外溫度測試儀具有顯著的測溫功能，能夠測出壓濾機(jī)的轉(zhuǎn)軸溫度，明確電機(jī)有無異常問題等，從而確保及時發(fā)現(xiàn)問題解除故障，從根源上控制安全事故。經(jīng)常檢查電機(jī)溫度以及電機(jī)的插座、電纜等的溫度測試。

同時，要重點巡查部分電氣設(shè)備有無螺絲松動、部件脫落等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)螺栓松動需要擰緊螺栓，也要置換腐蝕性配件，特殊天氣條件下，例如陰雨、霧天、潮濕天氣等則要重點檢查電氣設(shè)備內(nèi)部有無積水問題，其他的局部設(shè)備，例如按鈕盒、配電箱、接線盒等是否

受潮。

1.2 電氣設(shè)備電壓與電流監(jiān)測

電氣設(shè)備主要依賴于電力電能的支持，電氣設(shè)備正常運行狀態(tài)下，其線路電壓與電流也應(yīng)該處于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，相反，如果電壓或電流超出了特定范圍則意味著某一個部件或線路出現(xiàn)了故障，應(yīng)該加大監(jiān)測力度，及時發(fā)現(xiàn)問題、及時處理。

例如：污水廠中的電機(jī)設(shè)備運行中有必要安裝一個斷路器，當(dāng)電機(jī)超負(fù)荷運行時能夠及時切斷電路，從而保護(hù)設(shè)備與電力系統(tǒng)的安全。對此需要積極地加強(qiáng)電氣設(shè)備工作狀態(tài)下的電流、電壓等測試，形成數(shù)據(jù)統(tǒng)計。時刻關(guān)注各類設(shè)備運行中的電流，例如：車間的轉(zhuǎn)碟其運行電力不能超過69A，實際運行監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)超出這一指標(biāo)時則要及時大范圍監(jiān)督，排查故障成因，從而控制電機(jī)系統(tǒng)故障。

1.3 保護(hù)設(shè)備的周期性巡檢

保護(hù)性設(shè)備是電氣設(shè)備中必不可少的設(shè)備與裝置，例如熔斷器、空氣開關(guān)、低液位報警設(shè)備等，這些保護(hù)性設(shè)備主要發(fā)揮著安全保護(hù)作用，為了確保其功能的穩(wěn)定發(fā)揮必須加大巡檢力度，及時檢測各類零件、設(shè)備。例如：熔斷器要重點檢查其各個部件是否牢固安裝、緊密配備，低液位報警系統(tǒng)能否及時發(fā)出警報信號，保護(hù)各類設(shè)備的安全，維持其功能的穩(wěn)定，如果局部零部件出現(xiàn)故障、問題時，就要及時切斷機(jī)器，維護(hù)設(shè)備的安全。實際的巡查與檢修中必須嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)定來操作執(zhí)行，例如：嚴(yán)禁利用大電流空氣開關(guān)取代小電流空氣開關(guān)，維持保護(hù)性設(shè)備功能的完善，確保其性能的穩(wěn)定，從而發(fā)揮其保護(hù)功能。

1.4 電氣設(shè)備的防腐蝕處理

電氣設(shè)備由于受到多種外界物質(zhì)的侵蝕與破壞，實際運行中很容易發(fā)生腐蝕作用，對此就必須加強(qiáng)對電氣設(shè)備的防腐蝕處理，其中控制箱、配電器等應(yīng)該成為防腐處理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因為它們是主體電氣設(shè)備，最容易遭受不良物質(zhì)干擾的兩大設(shè)備，具體的防腐蝕處理方法包括：及時清理、除去變質(zhì)的涂料，對發(fā)生銹蝕的表層采用凈化劑來進(jìn)行清潔處理，同時遵照科學(xué)的規(guī)范、規(guī)則等來涂抹新型涂料，為了控制腐蝕問題，可以優(yōu)化控制箱、配電器等材料的選配，優(yōu)選不銹鋼型材料，這樣能夠減少腐蝕帶來的威脅，也能節(jié)省防腐蝕處理的成本，也有利于電氣設(shè)備內(nèi)外各個零件、部件等的安全。

2 污水處理車間電氣設(shè)備的維修處理

污水廠電氣設(shè)備較為特殊需要全天候工作，因為其所排放的水體必須達(dá)到環(huán)保質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足這一要求，最關(guān)鍵的是要做好電氣設(shè)備的維護(hù)、維修等工作，確保電氣設(shè)備的運行質(zhì)量，及時排查相關(guān)的故障、問題，找到故障的根源，提出解決性對策措施。

2.1 分析電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)與運行原理

隨著電氣自動化技術(shù)的發(fā)展，大量的電氣設(shè)備來自于國際市場，電氣設(shè)備的運行、使用與維護(hù)等都具有高度的專業(yè)性、技術(shù)性，為了能夠更好地維修電氣設(shè)備，就需要專業(yè)的技術(shù)人員、檢修人員來深入了解并掌握車間電氣設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)、功能、性質(zhì)等，明確電氣設(shè)備的運行原理、結(jié)構(gòu)特征等，從而為電氣維護(hù)與檢修做好技術(shù)上的準(zhǔn)備，要熟悉電氣設(shè)備的參數(shù)設(shè)定，科學(xué)設(shè)定參數(shù)，提高設(shè)備的運行水平，控制故障問題的出現(xiàn)。電氣設(shè)備調(diào)試操作中，如果發(fā)現(xiàn)錯誤必須及時糾正措施，嚴(yán)格按照電氣設(shè)備原理圖以及相關(guān)的數(shù)據(jù)、設(shè)定參數(shù)等來檢修、維護(hù)設(shè)備，確保設(shè)備運行質(zhì)量。

2.2 故障的科學(xué)分類與處理

電氣設(shè)備在實際運行過程中可能出現(xiàn)多種故障、多類問題，為了能夠更加高效地處理故障，就必須做好故障的分類，根據(jù)故障的類型來分析故障成因，再對應(yīng)采取針對性的解決對策，從而確保電氣設(shè)備的運行安全。

對于電氣設(shè)備來說，故障成因大體分成以下幾大類：物理、化學(xué)、機(jī)械等故障，當(dāng)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障時，檢修人員應(yīng)該根據(jù)故障的類型、成因等來對應(yīng)采取解決對策。例如：物理性故障，主要來自于設(shè)備局部螺栓、部件等的松動、脫落等，則應(yīng)全方位檢查電氣設(shè)備，擰緊局部零件。

2.3 加大對控制設(shè)備的維護(hù)

對于電氣系統(tǒng)來說，電氣控制設(shè)備居于主要地位，發(fā)揮著核心的功能與作用，加大力度來維護(hù)、維修污水處理廠的控制性設(shè)備一方面能夠從根本上維護(hù)系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行；另一方面也能減少設(shè)備故障發(fā)生概率。將控制設(shè)備一致安裝于配電間，以此來規(guī)范化電力線纜的配備與設(shè)計，其弊端在于如果電氣設(shè)備某個部位出現(xiàn)異常時，無法及時做出判斷和反應(yīng)，也影響了其他設(shè)備的操作與控制，對此可以嘗試選擇控制電氣設(shè)備、集裝箱的安裝模式，其弊端在于各個部件、元件的使用時間受到影響，不利于長期使用，但是其有較大的優(yōu)勢，體現(xiàn)在能夠方便電氣系統(tǒng)的檢修與維護(hù)，也有利于各項設(shè)備的調(diào)節(jié)、控制。

2.4 關(guān)聯(lián)性零部件的檢修

當(dāng)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障時，由于不同的故障成因、故障嚴(yán)重程度等的差異，使得與故障相關(guān)聯(lián)的其他部件也可能出現(xiàn)故障問題，對此則要對電氣設(shè)備進(jìn)行全方位的檢修與檢查，檢查關(guān)聯(lián)性零部件的運行狀態(tài)，通過關(guān)聯(lián)性檢修與故障排查能夠確保及時發(fā)現(xiàn)問題、找到故障成因，也有利于電氣設(shè)備的全方位檢修，集中保護(hù)電氣設(shè)備的安全，維護(hù)其性能。

3 結(jié)語

污水處理車間電氣設(shè)備的維護(hù)與檢修工作是一項至關(guān)重要的工作，它關(guān)系到整個污水處理廠的安全運行，必須加大電氣設(shè)備的檢修、維護(hù)與維修力度，提高電氣設(shè)備的運行效率，減少故障問題的出現(xiàn)和發(fā)生，從整體上維護(hù)污水處理車間電氣設(shè)備的安全運行，減少因為故障問題所帶來的不良損失。電氣設(shè)備的維護(hù)與檢修要遵守專業(yè)化原則，由專業(yè)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)檢修，從而提高檢修效率，維護(hù)系統(tǒng)的安全運行。

參考文獻(xiàn)

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篇10

[關(guān)鍵詞] 鐵路 餐車 電磁灶 運用檢修

電磁灶是一種利用電磁感應(yīng)加熱技術(shù)進(jìn)行烹飪、燒煮食物的灶具，是一種比較環(huán)保的現(xiàn)代化灶具。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路餐車電氣化廚房中也廣泛使用電磁灶。鐵路餐車專用電磁灶因具有構(gòu)造簡潔、美觀、易清洗；操作簡便、安全可靠；面板采用德國肖特微晶陶瓷板，熱聚變性能優(yōu)異、熱效率高，且無廢氣、廢渣和噪音污染，節(jié)能環(huán)保；加熱時無明火，滿足對旅客列車消防的嚴(yán)格要求等優(yōu)點，必將逐步取代現(xiàn)有的一些空調(diào)餐車燃煤爐灶。

1 運用檢修中出現(xiàn)的主要故障及問題

由于電磁灶還算是一種“新”產(chǎn)品，鐵路客運餐車也是近幾年才開始陸續(xù)使用電磁灶的，尚未經(jīng)過長期的運用實踐考驗，故鐵路餐車電磁灶在運用檢修過程中也暴露出一些問題和故障。筆者對福州車輛段配屬運用的26輛電氣化餐車78臺電磁灶（廣冷華旭制冷設(shè)備廠生產(chǎn)）在2008年運用檢修中出現(xiàn)的主要故障和問題進(jìn)行匯總，見表1。

2 原因分析

2.1 電氣元件受潮，絕緣阻值下降問題

由于鐵路旅客列車是高速運行的列車，在運行過程中的啟、停會產(chǎn)生一定的慣性，且車體振動頻繁，必然造成電磁灶安裝松動，有的造成防水膠墊移位而影響防水效果，從而逐步導(dǎo)致爐具內(nèi)部進(jìn)水受潮，電磁灶的電氣絕緣阻值下降，造成電源空氣開關(guān)跳閘（漏電保護(hù)值30mA），有的甚至導(dǎo)致電磁灶主控板受潮燒損。如2008年7月8日的K164次CA25G892693一臺5KW電磁灶就是由于安裝防水橡膠棉氈移位，水從灶面與臺面安裝座間接觸縫滲流到灶體內(nèi)，造成主控板燒損。

2.2 電磁灶工作系統(tǒng)散熱不良問題

由于餐車廚房內(nèi)空間狹小，且多油煙、潮濕，有時廚房頂部排風(fēng)扇作用不良，排風(fēng)道不暢通等均會造成廚房環(huán)境溫度、濕度升高，惡化了廚房電氣化設(shè)備的工作環(huán)境。

在餐車營業(yè)高峰時，三臺電磁灶長時間使用，會使電磁灶的內(nèi)部工作環(huán)境溫度持續(xù)升高，而每個電磁灶的散熱都只靠機(jī)體內(nèi)一臺功率僅19W的換氣扇散熱，且為了確保電磁灶的熱效率，散熱換氣扇在電磁灶內(nèi)部環(huán)溫達(dá)55℃時才開始工作，這會造成電磁灶四周散熱不充分，影響電磁灶正常工作。有時還出現(xiàn)柜內(nèi)排氣通道不暢通，散熱換氣扇油垢過多，換氣扇控制電路失效等原因造成的系統(tǒng)散熱不充分。在這些風(fēng)冷系統(tǒng)無法保證灶具內(nèi)工作環(huán)境溫度低于75℃時，灶具過熱保護(hù)電路動作，停止工作（當(dāng)電磁灶內(nèi)部溫度傳感器檢測到內(nèi)部環(huán)溫超過75℃時，過熱保護(hù)電路動作，灶具自動停止工作）。

因廚房內(nèi)臺空間有限，設(shè)計時只能把一個電炸鍋、三個電磁灶共同安裝在一個不足2米長的柜面上，而電炸鍋工作時油溫和鍋灶體溫度都會高達(dá)200℃，而電炸鍋與電磁灶間只有一塊隔熱板，且前后不密封，隔熱效果不理想，使電磁灶散熱換氣扇吸入過熱空氣，這也進(jìn)一步降低了換氣扇的散熱效率，大大影響了與電炸鍋相鄰的8KW電磁灶的工作環(huán)溫，有時就會因此造成該電磁灶的時好時壞。

2.3 設(shè)備使用操作不當(dāng)問題

部分餐車廚師對電磁灶等餐車電氣化設(shè)備的構(gòu)造原理了解不夠，不能正確使用操作設(shè)備，甚至有違章操作現(xiàn)象。如我們在對餐車廚房電氣化設(shè)備進(jìn)行日常維修保養(yǎng)時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)客車總電源已切斷而電磁灶旋鈕開關(guān)卻沒有打在“停止”位的現(xiàn)象，（說明電磁灶經(jīng)常是在電源非正常狀態(tài)下停用、起用的）。2006年12月29日，1302次列車在北京車庫內(nèi)餐車起火，就是因為餐車工作人員作業(yè)完畢后未按規(guī)定程序切斷電磁灶電源造成的。有時廚師在給電磁灶“試火候”時，為了圖方便省事，經(jīng)常用“空鍋”試驗，電磁灶驟熱驟冷，造成灶面開裂。有些廚師一時還不適應(yīng)使用電磁灶，而經(jīng)常習(xí)慣性的在電磁灶上顛鍋炒菜，也把電磁灶面“顛”裂了。

3 建議對策

3.1 解決電磁灶內(nèi)部防水、防潮問題

建議改變原有灶面與安裝座的兩平面間加防水膠墊的組合安裝方式，在電磁灶面的四邊緣下側(cè)加裝一20 mm高的密封圍邊罩，并罩住臺面上帶凸緣的整個電磁灶安裝座，這樣就可以有效防止水從電磁灶面與臺面安裝座的接觸縫間滲進(jìn)到灶體內(nèi)，從而保證了電氣絕緣值良好。

建議將工作臺面由水平面改造成略有一定斜度的臺面，臺面外側(cè)低，并在臺面外側(cè)邊沿加設(shè)專門的引水管路，將臺面上的水直接引排到地面，這樣也可有效防止臺面上的積水滲流到灶具的內(nèi)部。

將防水膠圈由間段連接方式改為四邊一體式，提高膠圈防水性能，防止某段膠圈移位，水從空隙間滲流到電器內(nèi)部。列車入庫檢修時，檢修工作人員應(yīng)加強(qiáng)爐灶安裝情況和防水膠墊的檢查，確保爐灶安裝不松動，防水膠墊不移位。

3.2 解決散熱不良問題，改善電磁灶的工作環(huán)境

3.2.1加強(qiáng)電磁灶等廚房設(shè)備的保養(yǎng)工作，及時清除散熱風(fēng)道和排氣扇的油垢，保證排風(fēng)道通暢，散熱風(fēng)扇工作正常，確保散熱效率。

3.2.2現(xiàn)有安裝在臺柜下部的電磁灶體基本是整體密封式結(jié)構(gòu)，建議在外體上多開幾個對應(yīng)的換氣孔，以增強(qiáng)電磁灶內(nèi)部空氣對流，提高電磁灶自身的散熱性能。

3.2.3改良電磁灶與電炸鍋之間的隔熱，在電炸鍋后部加裝隔熱板，并將該板和電炸鍋與8KW電磁灶之間現(xiàn)有的隔熱板連接，形成一片相對密封的隔熱帶, 避免由于電炸鍋使用時產(chǎn)生的高溫直接影響電磁灶的工作環(huán)境溫度。