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[關(guān)鍵詞]汽車零件；磨損修復(fù)技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）03-0008-01

前言

當(dāng)汽車進(jìn)行必要的維修時(shí)，如果車輛已經(jīng)到機(jī)械臨界狀態(tài)，必須對(duì)其進(jìn)行必要的大修之時(shí)，其中整車有百分之六十五至百分之七十五的組件依然可以正常使用。而在出現(xiàn)磨損的問(wèn)題零件當(dāng)中，僅僅是外表面出現(xiàn)問(wèn)題的零件大概占四分之一，外表工作面依然可以再次使用的約占七成左右。汽車零件的制成其制作零件本身的費(fèi)用約為百分之七十至百分之七十五，而對(duì)零件進(jìn)行維修再利用，其費(fèi)用近占百分之六至百分之九。所以，采取合理的方式修復(fù)仍有使用價(jià)值的磨損件，具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

一、汽車零件磨損原理

汽車在行駛的過(guò)程中，如果出現(xiàn)部分組件無(wú)法正常工作，較大幾率是由于零件正常工作面出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的損傷，損傷范圍已經(jīng)突破設(shè)計(jì)值，故零件出現(xiàn)異常狀態(tài)。零件只要出現(xiàn)外表受損，即會(huì)影響到其功能的實(shí)現(xiàn)，伴隨著材料、外形的改變等，導(dǎo)致零件無(wú)法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能。因而經(jīng)常出現(xiàn)的汽車組件報(bào)廢以及難以達(dá)到功能設(shè)計(jì)值的問(wèn)題，其中有四分之三的原因歸結(jié)于零件外表面磨損。所以，磨損嚴(yán)重與否有直接決定著零件是否可以實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)的功能。

二、汽車零件磨損修復(fù)

（一）一般的修復(fù)措施

在現(xiàn)階段汽車零件磨損經(jīng)常使用到的修復(fù)措施中，常見的有焊修法、局部修理法等，較為實(shí)用的有電鍍法、粘結(jié)法、熱噴涂法等。

（二）修復(fù)新技術(shù)

車輛在正常行駛的過(guò)程中，行駛的時(shí)間越長(zhǎng)，汽車零件的工作狀態(tài)會(huì)成直線下降趨勢(shì)。一般情況下，車輛零件的磨損較大幾率是出現(xiàn)在表層。所以，針對(duì)高價(jià)值零件、處在惡劣工作狀態(tài)下的零件以及核心零件，僅僅使用一般的維修措施和修復(fù)方式，不能夠完全達(dá)到正常的使用狀態(tài)。因此，針對(duì)這些對(duì)維修有較高要求的零件，許多采用高新技術(shù)的外表層修復(fù)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，如今較為常用的有常溫冷焊重熔修復(fù)技術(shù)、逆變脈沖電刷鍍技術(shù)、復(fù)合膠接與粘涂技術(shù)、高速電弧噴涂技術(shù)等。在如今的零件修復(fù)技術(shù)中，此類高科技、新思路的技術(shù)對(duì)零件修復(fù)技術(shù)的發(fā)展起到了核心性引導(dǎo)的作用，并且在車輛零件再制造技術(shù)的推廣與革新，有著顯著而深遠(yuǎn)的影響。

三、汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用

（一）汽車零件常溫冷焊重熔修復(fù)技術(shù)的

車輛零件在常溫條件下，然后進(jìn)行冷焊重熔技術(shù)，這是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)對(duì)于車輛組件磨損修復(fù)。將此項(xiàng)技術(shù)利用到現(xiàn)實(shí)操作中時(shí)，使用常溫電阻冷熔儀器，依據(jù)電阻通電產(chǎn)生熱的現(xiàn)象，在毫秒為單位的計(jì)時(shí)范圍內(nèi)，當(dāng)高溫融化點(diǎn)的溫度達(dá)到要求值，即為1800℃到2200℃時(shí)，然后實(shí)施生成操作。同步進(jìn)行預(yù)設(shè)的組件基體和補(bǔ)材的融化操作，兩者同時(shí)操作完成后，第一時(shí)間降卮偈鼓固。這項(xiàng)零件修復(fù)措施涉及了較多的熔融焊補(bǔ)的原理，并將其應(yīng)運(yùn)在實(shí)際的操作之中。通過(guò)這項(xiàng)新技術(shù)解決了許多以往難以解決的技術(shù)難題，保證了融化基體和補(bǔ)材在融合的過(guò)程中不會(huì)發(fā)生額外的熱現(xiàn)象。

在現(xiàn)在常用是無(wú)焊粉與氬氣保護(hù)，如果在此之上采用上述新技術(shù)，可以有效的修復(fù)鑄銅件、鑄鋁件上表面存在的各類不同情況的損傷，并且可以有效的防止組件本身氧化、扭曲等不良狀態(tài)的出現(xiàn)。因此這類技術(shù)如果利用到有色金屬車輛部件磨損修復(fù)之上，將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)新的革新，意義深遠(yuǎn)。新的常溫冷焊重熔技術(shù)之中，采用冶金合成的措施與組件基體和補(bǔ)材相銜接，因而達(dá)到了高強(qiáng)度、高密、堅(jiān)固的設(shè)計(jì)指標(biāo)。并且因?yàn)樵撔迯?fù)操作完全在正常溫度下實(shí)現(xiàn)，故基體和補(bǔ)材性質(zhì)穩(wěn)定，避免了傳統(tǒng)操作中因受熱出現(xiàn)較多問(wèn)題的現(xiàn)象。修復(fù)后，零件表面完全可以經(jīng)受一般的機(jī)械加工處理，其功能不會(huì)因此受到影響。

（二）逆變脈沖電刷鍍修復(fù)技術(shù)

車輛單個(gè)零件如果出現(xiàn)大范圍損傷，現(xiàn)階段采用逆變脈沖電刷鍍技術(shù)是較為理想的處理方式。這種新技術(shù)在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，使得零件結(jié)合強(qiáng)度、表層耐磨性、鍍層強(qiáng)度等都有了較大幅度的提高。并且?guī)椭慵?shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的抗接觸疲勞功能，抗疲勞度上提升了1周次，服役溫度較之前提升了200℃，達(dá)到了驚人的400℃。在其他的方面，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)應(yīng)力有效的控制，且能夠在不同材料中實(shí)現(xiàn)對(duì)金屬鍍層表現(xiàn)沉積的可能，對(duì)多種材料也有很好的兼容，例如惰性材質(zhì)、難以辨別的材質(zhì)等，不同材質(zhì)并不會(huì)影響修復(fù)的實(shí)現(xiàn)。在技術(shù)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，使用特定的直流電源，確保電源負(fù)極與特定一端接觸緊密，鍍筆與電源的正極保持連接。

結(jié)論

現(xiàn)階段，在當(dāng)前時(shí)代飛速發(fā)展的情況下，汽車越來(lái)越多被生產(chǎn)、銷售，汽車也不再是稀有品。汽車的構(gòu)件繁多，大量的零件在一起組成了整車，零件能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)汽車的健康狀況有著直接的影響。在汽車的使用壽命周期之中，部分零件極易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，影響到自身功能的實(shí)現(xiàn)。綜上所述，我們應(yīng)發(fā)展車輛部件磨損修復(fù)技術(shù)，對(duì)依然有價(jià)值可以修復(fù)再使用的零件進(jìn)行復(fù)原，發(fā)掘零件本身潛在的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] 顧傳亮.論汽車零件的損壞與修復(fù)[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2012（04）.

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在買汽車零件的時(shí)候可以直接在上面注明，包含上門安裝！這是汽車O2O模式，淘寶商家與線下維修店達(dá)成合作協(xié)議。客戶從線上購(gòu)買車助網(wǎng)的進(jìn)口汽車配件，待客戶收到進(jìn)口汽車配件以后，會(huì)到淘寶商家合作的維修店享受安裝服務(wù)。

O2O營(yíng)銷模式又稱離線商務(wù)模式，是指線上營(yíng)銷線上購(gòu)買帶動(dòng)線下經(jīng)營(yíng)和線下消費(fèi)。O2O通過(guò)打折、提供信息、服務(wù)預(yù)訂等方式，把線下商店的消息推送給互聯(lián)網(wǎng)用戶，從而將他們轉(zhuǎn)換為自己的線下客戶，這就特別適合必須到店消費(fèi)的商品和服務(wù)，比如餐飲、健身、看電影和演出、美容美發(fā)、攝影等。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

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關(guān)鍵詞：流道系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 優(yōu)化

一、注塑模流道系統(tǒng)的組成

（一）主流道

主流道作為連接注塑機(jī)噴嘴和分流道的材料進(jìn)出通道，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1、主流道的設(shè)計(jì)形狀為圓錐形，如果設(shè)計(jì)材料的流動(dòng)性較好，錐角可以控制在2度到4度，如果設(shè)計(jì)材料的流動(dòng)性較差，可以適當(dāng)增加錐角的度數(shù)，但是不能超過(guò)10度，以方便清理其中的凝；2、為了減少熔料的流動(dòng)阻力，設(shè)計(jì)主流道時(shí)應(yīng)當(dāng)把粗糙度控制在0.4mm～0.63，并且在圓錐孔大端處采用r=l～3mm圓角進(jìn)行過(guò)渡；3、根據(jù)具體情況，主流道進(jìn)口端的截面直徑一般控制控制4mm～8mm，要根據(jù)熔體流動(dòng)性情況和制件的大小，適當(dāng)調(diào)整。

（二）分流道

分流道作為連接主流道和饒口的材料進(jìn)入通道，對(duì)于保持沖模過(guò)程中的壓力有著十分重要的影響，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意以下事項(xiàng)：1、在滿足塑性設(shè)計(jì)的條件下，應(yīng)當(dāng)盡量控制分流道的橫截面積；2、為控制分流道的總體面積，應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)姆绞皆O(shè)計(jì)分流道的排放位置和排列方法；3、注意控制分流道的粗糙度，按照以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)一般設(shè)為1.6；4、總體設(shè)計(jì)過(guò)程中，要設(shè)計(jì)足夠的空間用于安置冷卻系統(tǒng)。

（三）澆口

在繞口的設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意以下幾點(diǎn)：1、避免熔體破裂后在塑件上留下缺陷；2、繞口應(yīng)設(shè)在塑件截面的最厚處；3、減少熔接痕和增加熔接強(qiáng)度；4、饒口位置的選擇應(yīng)使塑料流程最短，料流變向最少。

二、澆口位置及數(shù)量確定

為了確定流道系統(tǒng)中澆口位置和數(shù)量，本文首先制定了出多套的繞口設(shè)計(jì)方案，對(duì)于幾種方案分別進(jìn)行流動(dòng)實(shí)驗(yàn)分析，分析各方案中繞口的平衡充填水平，從中選擇最優(yōu)方案，最終得出澆口設(shè)置的最佳數(shù)量和最宜位置。通過(guò)觀察分析，我們得出以下結(jié)果，如表1所示：

表1 不同澆注方案的實(shí)驗(yàn)結(jié)果

從上表看出，三種方案中，方案b的繞口設(shè)計(jì)方案最優(yōu)。

三、流道系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化

評(píng)估一個(gè)流道系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，一般從以下幾個(gè)方面綜合分析考慮：

（一）充填時(shí)間

對(duì)于改進(jìn)前和改進(jìn)后兩類塑件，分別進(jìn)行填充時(shí)間實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖1所示。

（a）改進(jìn)前 （b）改進(jìn)后

圖1改進(jìn)前后的充填時(shí)間

上圖中不同的顏色代表不同的熔料填充時(shí)間，在圖片的右側(cè)的顏色變化條對(duì)其進(jìn)行了具體的說(shuō)明，越接近底端的藍(lán)色，表示填充時(shí)間越短，隨著顏色向上的遞變，表明填充時(shí)間的不斷增加，最頂端的紅色表示填充結(jié)束。

通過(guò)分析觀察圖1改進(jìn)前后的（a）、（b）兩圖，可以得出以下結(jié)論：

1、兩類塑件都可以填充滿熔料；2、熔體填充到塑件底端的時(shí)間差分別為0.024s和0.00ls，這表明兩類塑件都達(dá)到了流道系統(tǒng)的填充時(shí)間要求。

（二）流動(dòng)前沿處溫度

對(duì)于改進(jìn)前和改進(jìn)后兩類塑件，分別進(jìn)行填充時(shí)間實(shí)驗(yàn)，并得出以下結(jié)論：

1、改進(jìn)前的流動(dòng)前沿處的溫度升降幅度較大，變化最劇烈時(shí)降低了10.3℃，不符合熔體前沿的溫度的變化要求，這表明塑件的溫度分布均勻性較差，最終將導(dǎo)致塑件的質(zhì)量大大降低，因此該注澆系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還需進(jìn)一步改進(jìn)。2、改進(jìn)前的流動(dòng)前沿處的溫度升降幅度不是很大，一直維持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，最大溫度變化也才6.3℃，這表明塑件的溫度分布較為均勻，能夠有效保障塑件的質(zhì)量，因此該設(shè)計(jì)方案基本合理。

（三）氣穴

如果塑件中存在許多孔和柵格的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，則在這些孔和邊的邊緣通常會(huì)出現(xiàn)氣穴，這是不能避免的，只要在向模具填充溶料時(shí)注意設(shè)置排氣槽排氣，就會(huì)消除氣穴對(duì)塑件成型質(zhì)量的影響。

（四）體積收縮率

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，最大體積收縮率分別為7.348%和7.318%，并且沒(méi)有對(duì)塑件的均勻分布造成很大的影響，總的來(lái)說(shuō)，只要把體積收縮率控制在一定范圍之內(nèi)，對(duì)于塑件成型后的使用不會(huì)產(chǎn)生顯著影響。

（五）熔接痕

熔接痕一般出現(xiàn)在塑件結(jié)構(gòu)較為薄弱的位置、孔間以及塑件的表面。如果熔接痕分布較多，將達(dá)不到對(duì)表面要求較高的汽車零件的使用要求，例如儀表板等。但是汽車零件多孔的特殊性質(zhì)將直接導(dǎo)致塑件上熔接痕的出現(xiàn)，通過(guò)改進(jìn)模具設(shè)計(jì)，可以有效減少熔接痕的數(shù)量并減小了熔接痕的覆蓋范圍，同時(shí)改變了熔接痕的分布范圍，將不會(huì)出現(xiàn)在塑件結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱的區(qū)域，這將大大增加汽車零件的使用壽命。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)汽車零件注塑模具流道系統(tǒng)的深入分析，明確澆口的最佳設(shè)計(jì)數(shù)量和位置，然后通過(guò)Moldflow軟件進(jìn)行了一系列模擬實(shí)驗(yàn)，制定了一套優(yōu)化流道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行了詳細(xì)分析，結(jié)果表明該方案可以限制體積收縮率、熔接線等因素對(duì)汽車零件質(zhì)量的不利影響。這將對(duì)汽車零件注塑模具的進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]單巖，王蓓，王剛.Moldflow模具分析技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.9

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關(guān)鍵詞：逆向工程；曲面重建；關(guān)鍵技術(shù)

逆向工程是指從實(shí)物上采集大量的三維坐標(biāo)點(diǎn)，并由此建立該物體的幾何模型，進(jìn)而開發(fā)出同類產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)。逆向工程技術(shù)可將實(shí)物樣件轉(zhuǎn)化為CAD數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步進(jìn)行修改和再設(shè)計(jì)優(yōu)化。目前主流的CAD/CAM系統(tǒng)有各自的逆向處理模塊，從而大大加速了逆向工程的普及與發(fā)展。但這些軟件的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和造型技術(shù)仍不完善，數(shù)據(jù)處理通用性差，常需借助幾個(gè)軟件才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速開發(fā)與制造。

一、逆向工程中數(shù)據(jù)分塊和特征提取在矩形域參數(shù)曲面擬合及重建中的意義

在對(duì)自由曲面要求很高的行業(yè)，例如汽車、摩托車的外覆蓋件和內(nèi)飾件等行業(yè)，一般要達(dá)到A級(jí)曲面的要求。如果采用三角域Bezier曲面擬合，很難得到滿足要求的A級(jí)曲面，這類場(chǎng)合下更多的是采用矩形域參數(shù)的NURBS曲面擬合技術(shù)。矩形域參數(shù)曲面擬合技術(shù)生成面的方式主要有兩種：（1）單張復(fù)雜曲面擬合；（2）多張小面片分塊擬合，然后對(duì)多張曲面經(jīng)過(guò)延伸、過(guò)渡、裁剪等混合而成。兩種方式各自有不同的適用場(chǎng)合，一般而言，對(duì)曲率變化急劇的產(chǎn)品，用單張復(fù)雜曲面擬合，會(huì)使曲面建模變得很復(fù)雜，因此，一般采用多張小面片擬合的方式。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）逆向工程中曲面表示

目前，曲面表示方法分為四邊域曲面法（矩形域參數(shù)曲面）和三角曲面法兩類。

1.以B樣條或NURBS曲面為基礎(chǔ)的矩形域參數(shù)化四邊曲面表達(dá)法。主要包括Bezier曲面、B樣條曲面和NURBS曲面。當(dāng)數(shù)據(jù)點(diǎn)在曲面的橫、縱方向等數(shù)目分布且數(shù)據(jù)點(diǎn)間存在規(guī)則的四邊拓?fù)潢P(guān)系時(shí)，四邊曲面法顯得更加方便、有效。

2.以三角Bezier曲面為基礎(chǔ)的三邊曲面表示法。三角Bezier曲面理論為基礎(chǔ)，用最小三角面片進(jìn)行產(chǎn)品模型的建立，它能夠覆蓋整個(gè)參數(shù)域。

（二）數(shù)據(jù)分割

數(shù)據(jù)分割算法的關(guān)鍵是邊界識(shí)別，其前提是對(duì)零件的測(cè)量數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行三角化，得到其三角網(wǎng)格模型。邊界識(shí)別的基本思想是：計(jì)算兩個(gè)相鄰三角網(wǎng)格之間的法矢夾角，法矢夾角大于給定的角度閾值的三角網(wǎng)格便被認(rèn)為是邊界網(wǎng)格，即法矢準(zhǔn)則。

數(shù)據(jù)分塊方法分為測(cè)量的分割和自動(dòng)分割。

1.基于測(cè)量的分割是在測(cè)量過(guò)程中，操作人員根據(jù)實(shí)物的外形特征，將外形曲面劃分成不同的子曲面并對(duì)曲面的輪廓、孔、槽邊界、表面脊線等特征進(jìn)行標(biāo)記，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行測(cè)量路徑的規(guī)劃，這樣不同的曲面特征數(shù)據(jù)將保存在不同的文件里，輸入CAD軟件，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同數(shù)據(jù)類型的分層處理及顯示，為造型提供極大的方便。

2.對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)分割，研究方法主要分為兩大類：基于邊的方法和基于面的方法。

（1）基于邊的方法一般分為兩步進(jìn)行：找出曲率突變點(diǎn)作為邊點(diǎn)，再將這些離散的邊點(diǎn)連接成線?；谶叺姆椒ň唧w又可以分為三種：邊操作法、基于邊區(qū)域的分割法和基于曲面曲率的分割法。

（2）基于面的技術(shù)是確定哪些點(diǎn)屬于某個(gè)曲面，這種方法和曲面的擬合結(jié)合在一起，在處理過(guò)程中，這種方法同時(shí)完成了曲面的擬合。

（三）特征的提取

在曲面片擬合之前應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分割，根據(jù)曲面片的特征類型將數(shù)據(jù)分成不同的子集。由于點(diǎn)特征主要是隱特征，分割依據(jù)的是模型表面的棱線和脊線。因此特征識(shí)別主要是測(cè)量數(shù)據(jù)點(diǎn)中識(shí)別出線和面特征，其中線特征是數(shù)據(jù)分塊的根據(jù)，面特征是造型的基礎(chǔ)。

三、目前逆向工程技術(shù)研究和應(yīng)用存在的問(wèn)題

1.如何在測(cè)量分塊中保證數(shù)據(jù)的正確分割并為后序的曲面重建做好基礎(chǔ)性的工作。過(guò)程中測(cè)量數(shù)據(jù)采集的快速性、易處理性也有待進(jìn)一步研究。

2.復(fù)雜曲面重建技術(shù)，尤其是多個(gè)子曲面拼合而成的組合曲面，完成子曲面的擬合和子曲面間的拼接等方法有待研究和改善。

3.對(duì)曲面光順和精度保證，模型精度的評(píng)價(jià)等都有待進(jìn)一步研究。

4.測(cè)量工具的使用、測(cè)量范圍存在的局限性和復(fù)雜性。

在對(duì)自由曲面要求很高的行業(yè)，更多的是采用矩形域參數(shù)的NURBS曲面擬合技術(shù)。利用特征提取檢測(cè)出面片間的邊界輪廓點(diǎn)和特征點(diǎn)，把這些點(diǎn)擬合成u，v方向NURBS截面曲線網(wǎng)格以及封閉的NURBS邊界曲線等特征曲線，再利用這些特征曲線轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸?guī)則四邊形網(wǎng)格，生成不同類型的表面片，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行延拓、求交、剪切和縫合操作，構(gòu)成被測(cè)物體完整的表面模型。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：快速發(fā)展 不利影響 發(fā)展趨勢(shì) 拓展對(duì)策

近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)了汽車零部件企業(yè)的快速成長(zhǎng)，汽車零部件企業(yè)由小變大、由弱變強(qiáng)、由來(lái)料加工變自主設(shè)計(jì)，成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)重要組成部分。在與國(guó)內(nèi)汽車廠家配套生產(chǎn)的同時(shí)，國(guó)家也非常重視汽車零部件的出口貿(mào)易，自2000年開始，就在國(guó)內(nèi)逐步建立了多個(gè)零部件出口基地，鼓勵(lì)汽車零部件企業(yè)走出去。預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)整車和零部件出口將占到全球汽車行業(yè)貿(mào)易的10%以上。中國(guó)汽車零部件出口增幅不斷上漲，2013年1-3月，汽車零部件出口就高達(dá)132億美元，海外市場(chǎng)對(duì)零部件企業(yè)的吸引力越來(lái)越強(qiáng)，促使廣大零部件企業(yè)想盡各種辦法進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。國(guó)外市場(chǎng)既是商機(jī)，又是挑戰(zhàn)。

公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中一個(gè)非常重要的組成部分就是汽車零部件，占到公司總體收入的50%以上，生產(chǎn)的汽車零部件主要為鋁合金產(chǎn)品，包括缸蓋、飛輪殼、進(jìn)氣管、支架等等。除為國(guó)內(nèi)各汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)等主機(jī)廠家配套以外，還有大量零部件出口到北美、歐洲、澳大利亞等市場(chǎng)。特別是近幾年，公司取得自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)以來(lái)，出口業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，出口方式從最初的與進(jìn)出口公司合作，發(fā)展到與國(guó)外廠商、國(guó)外直接進(jìn)行合作。

隨著公司汽車零部件出口業(yè)務(wù)得不斷增加，對(duì)汽車零部件出口的研究和分析就顯得格外重要。

一、汽車零部件企業(yè)出口貿(mào)易快速發(fā)展的因素。

一是零部件生產(chǎn)水平提高不斷，國(guó)際汽車巨頭加大在中國(guó)采購(gòu)力度。入世以來(lái)，汽車零件國(guó)際采購(gòu)轉(zhuǎn)移直接帶動(dòng)中國(guó)汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)迅速崛起，技術(shù)水平和生產(chǎn)能力不斷提高。通用、福特、戴姆勒等巨頭紛紛在中國(guó)成立采購(gòu)中心，面向全球工廠在中國(guó)采購(gòu)零部件。同時(shí)，美、日、德、法等汽車巨頭在中國(guó)合資建廠，帶動(dòng)了與之配套的零部件企業(yè)對(duì)跨國(guó)公司生產(chǎn)技術(shù)和加工能力的引進(jìn)和吸收，強(qiáng)化了中國(guó)汽車零部件的出口競(jìng)爭(zhēng)力，形成了完善的零部件生產(chǎn)與采購(gòu)體系，零部件配套企業(yè)陸續(xù)向其在海外的工廠提供零部件。

二是價(jià)格優(yōu)勢(shì)推動(dòng)汽車零件出口快速增長(zhǎng)。由于中國(guó)原材料、勞動(dòng)力、水電等生產(chǎn)成本較為低廉，制造成本只有國(guó)外同類產(chǎn)品的10%至30%，使得國(guó)外汽車零部件大量轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)采購(gòu)。

三是產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)行業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)。鼓勵(lì)汽車及零件出口已被定為中國(guó)汽車工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)商務(wù)部稱，要在10年內(nèi)爭(zhēng)取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，汽車及零部件的出口量將占全球的10%，將中國(guó)打造成為世界上重要的汽車及零部件供應(yīng)國(guó)

四是國(guó)產(chǎn)整車出口提速帶動(dòng)零部件出口增長(zhǎng)。當(dāng)前，中國(guó)汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，汽車的產(chǎn)能不斷攀升，國(guó)產(chǎn)汽車出口勢(shì)頭強(qiáng)勁。2013年1季度的出口量22萬(wàn)臺(tái)，同比2011年增長(zhǎng)25%，，出口金額28億美元，增速8%，作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了加速期，市場(chǎng)供應(yīng)能力不斷增強(qiáng)，隨著國(guó)產(chǎn)整車出口的大步邁進(jìn)，大批與整車配套的售后服務(wù)零部件出口也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

二、汽車零部件企業(yè)出口面臨的不利影響。

一是零部件企業(yè)產(chǎn)品利潤(rùn)空間不斷壓縮。一方面，隨著企業(yè)的發(fā)展，固定資產(chǎn)投資加大，人工工資不斷上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升。另一方面，國(guó)外市場(chǎng)的低迷，使得主機(jī)廠把降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，對(duì)零部件的采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零部件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

二是采購(gòu)國(guó)際化趨向大型企業(yè)。當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車廠建立全球獨(dú)立采購(gòu)體系的新趨勢(shì)。以福特、通用等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢(shì)，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國(guó)際化采購(gòu)。這種趨勢(shì)使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)總成模塊的零部件制造集團(tuán)才能成為一級(jí)供應(yīng)商，向整車廠直接供貨。規(guī)模較小的零部件企業(yè)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)比較嚴(yán)峻。

三是匯率變化不利于出口。2013年，發(fā)達(dá)國(guó)家仍采取寬松的貨幣政策，日本政府也加速實(shí)施匯率貶值政策，而人民幣匯率13年估計(jì)是平穩(wěn)并微幅升值狀態(tài)。日元貶值、人民幣匯率升值趨勢(shì)對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口的壓力較大，出口盈利預(yù)期較差，不利于出口。

四是貿(mào)易壁壘將制約汽車零件的出口。各國(guó)對(duì)汽車及零部件產(chǎn)品的進(jìn)口也都設(shè)置了較高的貿(mào)易壁壘以保護(hù)本國(guó)的汽車制造業(yè)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)出口經(jīng)驗(yàn)少，技術(shù)落后，對(duì)進(jìn)口國(guó)的法律環(huán)境、技術(shù)門檻、產(chǎn)品需求等不了解，容易受到東道國(guó)各種非關(guān)稅壁壘的制約。

三、汽車零部件企業(yè)出口的發(fā)展趨勢(shì)。

汽車零部件出口雖然有巨大的商機(jī)，但汽車零部件企業(yè)特別是中小汽車零部件企業(yè)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，要拓展國(guó)外市場(chǎng)，滿足全球采購(gòu)的要求，就必須認(rèn)清和適應(yīng)以下幾個(gè)方面的趨勢(shì)：

一是在零部件行業(yè)內(nèi)必須做精做強(qiáng)某一系列產(chǎn)品，產(chǎn)品向高技術(shù)、高附加值發(fā)展，從單一產(chǎn)品向系列產(chǎn)品發(fā)展，從零部件向總成化、模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展。創(chuàng)出名牌，壯大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)抵御國(guó)際巨頭的能力，這一點(diǎn)也是國(guó)外汽車零部件巨頭成功的重要原因，如博世電控系統(tǒng)、ZF傳動(dòng)系統(tǒng)等等。

二是提高企業(yè)管理水平。絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)在生產(chǎn)管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量管理上與國(guó)外廠家存在較大的差距，要學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理方法和手段，向豐田精益生產(chǎn)學(xué)習(xí)，向臺(tái)塑降成本學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)過(guò)程中摸索出一套適合自己的管理辦法，降低成本，提高效率，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三是不斷提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。要加大科研開發(fā)的投入和力度，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，零部件的開發(fā)由來(lái)料加工、來(lái)圖加工向同步研發(fā)、同步設(shè)計(jì)發(fā)展，直接參與主機(jī)廠的新產(chǎn)品開發(fā)中。

四是借助外力，提升自己。借助國(guó)際汽車和零部件巨頭進(jìn)入中國(guó)之際，有條件的可采取合資的方式，成立合資企業(yè)，獲得資本、技術(shù)、產(chǎn)品的支持，提高管理水平，更好、更快地融入到國(guó)外主機(jī)廠中。

四、企業(yè)在汽車零部件出口市場(chǎng)中的拓展對(duì)策。

一是進(jìn)入跨國(guó)公司全球采購(gòu)體系。大型跨國(guó)汽車集團(tuán)均在中國(guó)設(shè)有辦事處，面向全球在中國(guó)采購(gòu)零部件，直接聯(lián)系這些跨國(guó)公司的采購(gòu)辦事處，爭(zhēng)取進(jìn)入其全球采購(gòu)系統(tǒng)。

二是與國(guó)外中小型零部件公司合作。這些公司多數(shù)是大型集團(tuán)的配套生產(chǎn)企業(yè)，合作多年，具有較為緊密的合作關(guān)系，與這些國(guó)外中小型零部件企業(yè)建立合作關(guān)系，做二級(jí)或三級(jí)配套企業(yè)，是盡快熟悉和適應(yīng)國(guó)外零部件配套采購(gòu)的一條捷徑。

三是與進(jìn)出口公司和國(guó)外的大型銷售商合作，利用他們的渠道和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入國(guó)外售后市場(chǎng)。

四是與國(guó)內(nèi)合資主機(jī)廠合作。通過(guò)進(jìn)入大眾、豐田、通用等在國(guó)內(nèi)的合資廠的配套體系，在價(jià)格、質(zhì)量上達(dá)到采購(gòu)方的全球標(biāo)準(zhǔn)，就能夠與合資外方洽談，為其國(guó)外眾多工廠的同類車型或新車型出口配套零部件。

五是加大宣傳力度。通過(guò)參加國(guó)內(nèi)外汽車零部件展會(huì)以及使用MFG等電子商務(wù)平臺(tái)等手段，和零部件企業(yè)面對(duì)面交流，宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：汽車零部件；企業(yè)經(jīng)營(yíng)；營(yíng)銷管理

一、我國(guó)汽車整車行業(yè)和零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國(guó)汽車整車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)招商引資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車以及零部件工業(yè)的生產(chǎn)和銷售工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。例如中國(guó)與西方世界老牌的名優(yōu)汽車品牌產(chǎn)業(yè)公司合資生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車，質(zhì)量在不斷的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也日臻成熟，知名度和品牌效益也越來(lái)越得到國(guó)內(nèi)的用戶和國(guó)外發(fā)展中國(guó)家的認(rèn)可和信賴。二十一世紀(jì)，我國(guó)加入了世界貿(mào)易組織，中國(guó)融入世界的深度和對(duì)外開放的廣度均得到了提高。我國(guó)與亞洲的韓國(guó)合作推行合資自主北京現(xiàn)代品牌汽車，與日本豐田公司進(jìn)行緊密技術(shù)合作創(chuàng)新，研發(fā)的廣州本田汽車，德國(guó)大眾汽車公司與中國(guó)上海合作研發(fā)的上海大眾品牌汽車，都在一定程度上填補(bǔ)了我國(guó)汽車領(lǐng)域的空白，中國(guó)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的空間和巨大的市場(chǎng)在中國(guó)加入WTO之后，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展面臨著國(guó)家化競(jìng)爭(zhēng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀況對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2.我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在汽車的維修過(guò)程中，大多數(shù)人都忽視了汽車的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響。但是，重視汽車的保養(yǎng)與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長(zhǎng)汽車的使用壽命。大量的具體數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了汽車的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響，希望引起廣大使用者對(duì)車子保養(yǎng)與維修工作的重視。面對(duì)巨大的商機(jī)和多元化的中國(guó)售后需求市場(chǎng)。必須要采用多元化售后維修市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)在渠道上提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業(yè)號(hào)連鎖服務(wù)商建立戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。通過(guò)建立科學(xué)合理的產(chǎn)銷關(guān)系實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的目的。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本土的零配件企業(yè)應(yīng)該在服務(wù)質(zhì)量方面下足功夫，讓自己的產(chǎn)品更加符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，更加“接地氣”，形成與外國(guó)品牌相抗衡的市場(chǎng)規(guī)模。

二、汽車零部件企業(yè)的營(yíng)銷管理有效策略

1.重視品牌價(jià)值的打造

為了實(shí)現(xiàn)汽車零部件企業(yè)技術(shù)的革新和市場(chǎng)占有率的提高，可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和能力水平的提高來(lái)增強(qiáng)汽車零部件的質(zhì)量，贏得最廣大人民群眾的信任，通過(guò)更加過(guò)硬的質(zhì)量創(chuàng)造品牌效益。由于零部件產(chǎn)品與原裝的整車零部件信息是不對(duì)稱的，并且，汽車零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車在行駛的過(guò)程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車零件在供貨上出現(xiàn)一些問(wèn)題，那么將會(huì)給使用者的人身安全帶來(lái)極大的隱患，給汽車的行駛帶來(lái)較大的財(cái)產(chǎn)性損失。

汽車零配件市場(chǎng)是由企業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌和服務(wù)品牌三駕馬車同時(shí)拉動(dòng)的。隨著人們生活水平的提高和汽車技術(shù)的日益進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為的代步工具，而全球油價(jià)的上漲使汽車在燃油方面的消費(fèi)越來(lái)越高，人們往往通過(guò)尋找各種辦法來(lái)使汽車降低油耗。因此，挑戰(zhàn)與機(jī)遇往往是并存的。對(duì)于我國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)必須緊緊跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐，尋求與國(guó)內(nèi)的大型整車企業(yè)合作，通過(guò)給名優(yōu)品牌的汽車提供配套服務(wù)來(lái)建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)專業(yè)化和大規(guī)模的市場(chǎng)消費(fèi)格局，打造更好的銷售效果。汽車零部件企業(yè)在展開自身的營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)，可以向用戶宣傳汽車保養(yǎng)的知識(shí)，吸引廣大的車主對(duì)于汽車維修的重視。

2.通過(guò)完善的服務(wù)換取顧客信任

我國(guó)的本土汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步。國(guó)產(chǎn)汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)生產(chǎn)工藝和維修水平得到了顯著提高。點(diǎn)火設(shè)備是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。龐大的汽車工業(yè)，需要眾多的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行支持。中國(guó)的汽車市場(chǎng)持續(xù)蓬勃發(fā)展，將為汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展提供極好的發(fā)展機(jī)遇。

除了整車制造推動(dòng)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的零部件供應(yīng)企業(yè)本身也應(yīng)該需求管理模式的革新，重視員工對(duì)于整車知識(shí)的了解，更加及時(shí)的對(duì)用戶答疑解惑。一般來(lái)說(shuō)，汽車維修一般涉及到蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成部件。企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須要滿足客戶的保養(yǎng)和維修需求，還要及時(shí)地對(duì)客戶的各種疑難問(wèn)題答疑解惑，讓顧客對(duì)自己的愛車存在的問(wèn)題有一個(gè)大概的了解，通過(guò)坦誠(chéng)交流換取顧客的信任。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車產(chǎn)品的日益普及，小轎車逐漸走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，汽車消費(fèi)的文化和價(jià)值取向正在形成當(dāng)中，企業(yè)在進(jìn)行汽車零部件銷售工作中，一定要把握客戶的需求特征，通過(guò)有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)和差異化的品牌形象滿足消費(fèi)者理性與感性的需求。以往的消費(fèi)者在汽車維修和改裝過(guò)程中，注重的僅僅是汽車的使用功能、外觀等實(shí)用性特點(diǎn)。但是，如今的消費(fèi)者注重更多的地方是汽車的舒適性方面，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車配來(lái)說(shuō)，客戶對(duì)真皮材料的頂級(jí)配材有了更強(qiáng)的需求。因此，要想建立和強(qiáng)化自己的品牌忠誠(chéng)度，一定要通過(guò)較高的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價(jià)格定位、優(yōu)質(zhì)的銷售服務(wù)和誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)理念來(lái)提高商家的信譽(yù)度。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

【關(guān)鍵詞】沖壓；控制成本；材料利用

0.引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活質(zhì)量的進(jìn)步，我國(guó)的汽車行業(yè)漸漸增多，由此人們對(duì)資源和能源的需求也越來(lái)越強(qiáng)。目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，商家亂打價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)被不斷壓縮。若汽車商家想保證利潤(rùn)，那么就必須在成本上下功夫。汽車的零件幾乎都是沖壓生產(chǎn)出來(lái)的，所以控制沖壓的材料成本也成為增加利潤(rùn)的關(guān)鍵。

1.創(chuàng)新材料和技術(shù)降低生產(chǎn)成本

1.1運(yùn)用激光拼焊技術(shù)

這種技術(shù)是將幾塊不同材料、質(zhì)地、薄厚的鋼板用激光焊接起來(lái)，拼成一個(gè)整體，這樣可以滿足不同零件對(duì)材料的不同要求，然后再由沖壓工序進(jìn)行加工，最后成為汽車的零件之一。目前這種新技術(shù)已經(jīng)在運(yùn)用在全球眾多新的鋼制車身的設(shè)計(jì)中，并有愈演愈烈之勢(shì)，國(guó)內(nèi)很多大型汽車制造廠商也陸續(xù)引進(jìn)了激光拼焊技術(shù)。

上圖為前副車架上板，它就是由這種新技術(shù)將四塊鋼板拼焊接而成的。這四塊材料如果不適用激光拼焊技術(shù)，那么這個(gè)部件就需要用4.0mm厚的整塊鋼板制造。而使用激光拼焊技術(shù)之后，不但鋼板的成本降低了，同時(shí)鋼板的利用率也提升了。

1.2高強(qiáng)度鋼板的運(yùn)用

強(qiáng)度越高的鋼板可以提升零件的穩(wěn)定程度，如今已經(jīng)有為數(shù)不少的高強(qiáng)鋼應(yīng)用在汽車零件的制造中。使用這種鋼板的好處就是即可以減輕汽車的重量，減少油耗，也可以節(jié)省沖壓零件的材料的成本。

1.3開卷落料線

毛坯下料在如今的汽車工業(yè)中得位置顯得越發(fā)的重要，已經(jīng)有很多廠家引進(jìn)了開卷落料線。這種材料一般分為開卷、清洗和校平等，具備自動(dòng)化程度較高，校平精度更好等優(yōu)點(diǎn)。開卷落料線的最大好處就是可以落出不同規(guī)則的料，而且弧形刀有不同的步距，零件再拍樣的時(shí)候可以根據(jù)不同的需求來(lái)落出不同的料，大大的提高了生產(chǎn)效率，對(duì)控制成本有著非常顯著的效果。

圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外面拉深毛坯時(shí)應(yīng)用開卷落料線的樣圖，如果按照（a）弧形刀的方式來(lái)落料，零件的利用率可以達(dá)到74.9%。若采用（b）這樣的傳統(tǒng)矩形坯料，最多只能達(dá)到65.6%的利用率。

2.合理選用零件的材料

一輛汽車的所有零件所需要的全部材料組合起來(lái)有60―70種之多，所以怎樣減少零件材料的種類、提升材料利用率對(duì)減少成本有非常重要的意義。在選擇零件材料的時(shí)候，應(yīng)該盡量去挑選合適的規(guī)格和種類，盡量選擇相同材質(zhì)的板料，以便零件間可以互相借用。例如側(cè)圍和車門的窗口廢料就可以回收，用來(lái)生產(chǎn)小尺寸制件。再有不能出現(xiàn)有特殊厚度的牌號(hào)。還有就是，要選擇價(jià)格低的鋼材；以及便宜的、小尺寸的卷款此材料。

3.合理的設(shè)計(jì)零件

合理的零件設(shè)計(jì)工藝，直接影響著材料利用率的高低。一般情況下，零件的形狀是否簡(jiǎn)單合理，直接關(guān)系到整車的材料利用率。

要節(jié)省材料，就要從沖壓工藝上尋找辦法，以此簡(jiǎn)化復(fù)雜零件的形狀。簡(jiǎn)單地說(shuō)一個(gè)例子，如采用落料――成型的工序，就會(huì)比采用拉深工藝所需材料節(jié)省。在設(shè)計(jì)零件造型的時(shí)候盡可能的優(yōu)先考慮采用落料成型工藝來(lái)替代拉深工藝，可以減小零件拉深成型時(shí)的難度。如此一來(lái)，不僅能得到剛性很好的零件，零件材料利用率也會(huì)相應(yīng)提高。所以說(shuō)，合理的零件造型對(duì)提高材料利用率有很明顯的幫助，也能夠很好的控制沖壓零件材料所需的成本。

4.合理的設(shè)計(jì)沖壓工藝

那些形狀簡(jiǎn)單的零件，首先在滿足工藝和質(zhì)量的前提下，可采用直接成形的方法，盡量不用工藝補(bǔ)充，浪費(fèi)生產(chǎn)成本。

那些寬度和尺寸較小的零件，可以先采用拉深的工藝加工，這樣得到產(chǎn)品左右兩端就不會(huì)封閉，所需的材料可以增加或縮短，從而達(dá)到控制成本的目的。

制定沖壓工藝的過(guò)程中，也可以采用一模雙件或一模多件的生產(chǎn)方式，從而節(jié)約成本。因?yàn)槠囍械煤芏嗔慵际且蛔笠挥蚁嗷?duì)稱的，完全可以一起制作（如圖3、圖4）。

使用這種方法，材料的利用率可以達(dá)到35.7%，如果是單件生產(chǎn)的化，利用率僅約為26%。需要注意的是，兩個(gè)零件放在一起生產(chǎn)的時(shí)候要隔開一點(diǎn)距離，一般在8―10mm之間。如果間距過(guò)小，切斷后的強(qiáng)度達(dá)不到理想的效果；如果間距過(guò)大，那就會(huì)增加料片尺寸導(dǎo)致成本的增加。

5.結(jié)語(yǔ)

本文介紹了一些如何對(duì)零件生產(chǎn)進(jìn)行控制的具體方法，企業(yè)若想降低成本把利益最大化，必須從企業(yè)內(nèi)部著手處理高耗能的制作工藝，升級(jí)設(shè)備，優(yōu)化工藝，加強(qiáng)管理等。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]崔鋒，喬化雨.汽車制造廠沖壓件成本控制方式研究[J].中國(guó)機(jī)械，2014，（10）.

篇8

關(guān)鍵詞：汽車零部件；供應(yīng)商；供貨風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)對(duì)方法

風(fēng)險(xiǎn)是指某種損失不具備確定性。供貨風(fēng)險(xiǎn)是指由于原料價(jià)格產(chǎn)生變化或者供應(yīng)商在供貨過(guò)程中由于受諸多不確定因素影響，給企業(yè)造成不確定的利益損失。而隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，供貨方風(fēng)險(xiǎn)不斷的增加。汽車制造業(yè)屬于物料大量流入及流出的產(chǎn)業(yè)，往往擁有大量的零部件供應(yīng)商。但目前對(duì)于這些供應(yīng)商的管理方面的相關(guān)研究不多，對(duì)于其供貨風(fēng)險(xiǎn)也缺少相應(yīng)的分析方法。本文就汽車零部件供應(yīng)商供貨風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)方法分析展開研究。現(xiàn)報(bào)道如下。

一、汽車零部件供應(yīng)商供貨風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)的類型不同，其造成供貨風(fēng)險(xiǎn)的主要因素也有所不同。汽車制造業(yè)品種繁多，生產(chǎn)方式屬于大批量生產(chǎn)，這種特殊性就決定了汽車的生產(chǎn)所需的零部件種類較繁多，相對(duì)的采購(gòu)量也較大。據(jù)相關(guān)資料結(jié)果統(tǒng)計(jì)表明，在我國(guó)的汽車制造業(yè)中，零部件的采購(gòu)成本幾乎達(dá)到了銷售總額的1/2以上，且其中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有3/10、4/5的產(chǎn)品交貨問(wèn)題均是由于供貨商方面出現(xiàn)了問(wèn)題而引起的。因此對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，主要的供貨風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于零部件供應(yīng)商。零部件供應(yīng)商在整體程序的交貨質(zhì)量、交貨時(shí)間、生產(chǎn)技術(shù)、零件成本控制及信譽(yù)等方面均能對(duì)汽車制造商產(chǎn)生極大的影響，直接決定了制造商方面的成敗。而這些因素都無(wú)法避免的存在不確定性以及一定的模糊性，較難加以界定及進(jìn)行定量分析。如果供應(yīng)商由于自身原因，導(dǎo)致出現(xiàn)貨源交接時(shí)間推遲、產(chǎn)品質(zhì)量不合格或者其售后服務(wù)做不到位等問(wèn)題，均會(huì)導(dǎo)致制造商生產(chǎn)鏈條的中斷，造成一系列的利益損失，例如生產(chǎn)由于原料供應(yīng)不足而停產(chǎn)、不能按時(shí)交貨、質(zhì)量差等從而喪失客戶信譽(yù)、后續(xù)訂單量降低等。另外對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)于零部件的質(zhì)量要求相對(duì)較高，既要對(duì)實(shí)物的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，又要注重考評(píng)零部件生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量，因此，在供貨過(guò)程中，企業(yè)要善于識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)零部件供應(yīng)商的不確定因素加以監(jiān)測(cè)控制及規(guī)避，保證制造商的穩(wěn)定的供貨能力。

二、供應(yīng)商供貨風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)方法

1.供貨風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與控制

供貨風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避與控制可以分別從后果性質(zhì)、發(fā)生的概率及后果的大小等多方面提出應(yīng)對(duì)策略，主要包括減輕、避免及轉(zhuǎn)移等方面。汽車制造商要做好年度采購(gòu)計(jì)劃和預(yù)算規(guī)劃；在選擇供應(yīng)商方面要進(jìn)過(guò)嚴(yán)格調(diào)查了解，如用對(duì)供應(yīng)商的規(guī)模、質(zhì)量、信用等多方面進(jìn)行考察選擇，重視供應(yīng)商的績(jī)效考核及供貨風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)；要嚴(yán)格制定與完善合作合同條款，與供應(yīng)商建立多層次的合作關(guān)系；加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)過(guò)程中的監(jiān)督及控制工作，能夠在供應(yīng)商零部件的生產(chǎn)過(guò)程及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)與供應(yīng)商溝通交流，及時(shí)采取措施處理；與保險(xiǎn)公司簽訂保險(xiǎn)合同，盡量減少一旦風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)而造成的企業(yè)損失。

2.制定供貨風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃

對(duì)所有供貨風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行因素識(shí)別，并將這些考慮到的風(fēng)險(xiǎn)因素影響及時(shí)向供貨商進(jìn)行交流；對(duì)供貨風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，可從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后對(duì)企業(yè)的影響程度這些方面進(jìn)行評(píng)估；根據(jù)評(píng)估的有可能發(fā)生的供貨風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的規(guī)避及控制措施，并制定相應(yīng)的應(yīng)急方案；對(duì)實(shí)行供貨風(fēng)險(xiǎn)管理所需要的資源的合理配置，如人力資源、風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)度、相關(guān)費(fèi)用以及技術(shù)考慮等進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明；在實(shí)行供貨風(fēng)險(xiǎn)管理中落實(shí)責(zé)任制，進(jìn)行合理組織及分配工作，并制定風(fēng)險(xiǎn)管理的成功標(biāo)準(zhǔn)；實(shí)行供貨風(fēng)險(xiǎn)跟蹤計(jì)劃、措施及反饋時(shí)間等。

3.注重供應(yīng)商供貨風(fēng)險(xiǎn)交流

所謂的風(fēng)險(xiǎn)交流就是指風(fēng)險(xiǎn)的分析人員查閱相關(guān)資料、與他人進(jìn)行信息交換、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析經(jīng)驗(yàn)交流及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析規(guī)律進(jìn)行總結(jié)的過(guò)程。汽車零部件供應(yīng)商供貨風(fēng)險(xiǎn)交流不僅僅是指企業(yè)之間的語(yǔ)言交流，也包括收集的數(shù)據(jù)資料及學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)之間的交流。在風(fēng)險(xiǎn)分析進(jìn)行過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)分析人員之間需要不斷的進(jìn)行資料查閱與積累并進(jìn)行傳遞交流與相互學(xué)習(xí)，以便得到第一手資料，從中取長(zhǎng)補(bǔ)短。企業(yè)決策人員需要通過(guò)交流從風(fēng)險(xiǎn)分析人員那里獲取信息，從而降低決策的失誤率。分析人員要善于從以往的發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)中，通過(guò)科學(xué)的方法總結(jié)出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的規(guī)律，將不完整、不完全及不精確的資料進(jìn)行整理分析，進(jìn)而對(duì)未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。

三、小結(jié)

提前對(duì)汽車零部件供應(yīng)商供貨風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，從以往發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)中總結(jié)出規(guī)律及經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案并應(yīng)用到預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的工作中去，加以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避與控制，并加強(qiáng)對(duì)零部件供貨風(fēng)險(xiǎn)的管理工作，這些措施的實(shí)施能夠有效降低風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的整體效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪安靜.汽車零部件循環(huán)取貨入廠物流及其路徑優(yōu)化研究[D].安徽工程大學(xué).2010，78（45）：156-158.

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[3]王成棟.汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理[J].市場(chǎng)周刊.2012，9（12）：741-742.

篇9

近年來(lái),隨著我省經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化,汽車產(chǎn)業(yè)在全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱地位越來(lái)越明顯。*4年各類汽車生產(chǎn)能力已突破100萬(wàn)輛,汽車工業(yè)產(chǎn)值已占全省工業(yè)產(chǎn)值的40%以上,汽車及零部件出口額達(dá)到1.3億美元,整車出口數(shù)量在全行業(yè)率先突破1萬(wàn)輛。但是,我省汽車及零部件出口規(guī)模與汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位還不相適應(yīng),企業(yè)國(guó)際化意識(shí)不強(qiáng)、研發(fā)能力弱、產(chǎn)品附加值低、自主品牌培養(yǎng)不夠及出口政策支持體系不完善等問(wèn)題,在一定程度上制約了我省汽車及零部件出口。目前,我省汽車產(chǎn)業(yè)既面臨著難得的歷史發(fā)展機(jī)遇,也面臨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。把握發(fā)展機(jī)遇,優(yōu)化結(jié)構(gòu)、組合優(yōu)勢(shì)、注重質(zhì)量、突出重點(diǎn),提高綜合競(jìng)爭(zhēng)能力,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)道路,是迎接挑戰(zhàn)的迫切需要,也是做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。總的目標(biāo)是:到2010年全省實(shí)現(xiàn)年整車出口5萬(wàn)輛,零部件出口超過(guò)6億美元,初步形成以自主品牌為主,具有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)比較完善的汽車及零部件出口新格局。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),現(xiàn)提出如下支持我省汽車及零部件出口的意見。

一、建設(shè)國(guó)家出口基地,擴(kuò)大汽車產(chǎn)品出口規(guī)模

(一)按照國(guó)家統(tǒng)一部署,建設(shè)以一汽汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)為核心,以長(zhǎng)春高新技術(shù)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)3個(gè)開發(fā)區(qū)為支撐,合理布局、科學(xué)分工、互為聯(lián)動(dòng)的長(zhǎng)春國(guó)家汽車產(chǎn)品出口基地,增強(qiáng)我省汽車產(chǎn)業(yè)集中度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)支持一汽集團(tuán)實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。依托一汽集團(tuán)整合整車、改裝車和零部件出口資源,在擴(kuò)大卡車、改裝車出口的同時(shí),積極推進(jìn)轎車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),充分發(fā)揮一汽集團(tuán)在出口基地中的帶動(dòng)作用。

(三)吸收一批具備條件且有較強(qiáng)出口能力的外商投資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、省內(nèi)外汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入基地。按國(guó)家政策規(guī)定,著力培育一批年出口額超300萬(wàn)美元的出口基地企業(yè),形成基地的骨干出口企業(yè)群。

(四)結(jié)合城市規(guī)劃和各開發(fā)區(qū)發(fā)展計(jì)劃,加快建設(shè)并完善出口基地基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施,建立健全汽車零部件出口服務(wù)體系,搭建面向國(guó)內(nèi)外汽車及零部件市場(chǎng)的專業(yè)化信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

(五)設(shè)立出口基地專項(xiàng)扶持資金,每年?duì)幦∮砷_發(fā)銀行安排5億元貸款、省和長(zhǎng)春市兩級(jí)財(cái)政從預(yù)算中安排3000萬(wàn)元資金專項(xiàng)用于扶持基地企業(yè)擴(kuò)大出口和服務(wù)體系建設(shè)。

二、加快汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,提高出口整體水平

(六)圍繞國(guó)際市場(chǎng)需求,大力推進(jìn)自主品牌汽車產(chǎn)品出口,創(chuàng)造條件促進(jìn)合資品牌轎車出口,積極推進(jìn)零部件出口向附加值高的部件、總成等產(chǎn)品方向發(fā)展。

(七)支持汽車及零部件出口企業(yè)加快技改步伐。對(duì)納入出口規(guī)劃的重點(diǎn)企業(yè),在技術(shù)改造、立項(xiàng)、銀行貸款等方面給予傾斜并按國(guó)家相關(guān)政策,在省內(nèi)相關(guān)汽車技術(shù)改造資金中給予2-3年的貼息補(bǔ)助。

(八)扶持汽車及零部件出口企業(yè)提高自主研發(fā)能力。爭(zhēng)取5年內(nèi)建立10個(gè)配套能力較強(qiáng)的部件或總成研發(fā)中心,重點(diǎn)出口企業(yè)每年研發(fā)費(fèi)用不得低于企業(yè)銷售總收入的4%。

(九)鼓勵(lì)外商和跨國(guó)公司來(lái)我省以獨(dú)資或與我省企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高等院校合資形式設(shè)立研發(fā)中心,對(duì)經(jīng)核準(zhǔn)的外商投資企業(yè)技術(shù)中心,其進(jìn)口國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的自用耗材、試劑、樣機(jī)、樣品等,可按國(guó)家規(guī)定免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。對(duì)重點(diǎn)外資研發(fā)中心、試驗(yàn)室的土建投資項(xiàng)目,按投資額從出口基地專項(xiàng)扶持資金等專項(xiàng)資金中給予一定比例的資金補(bǔ)助。

(十)加強(qiáng)對(duì)自主品牌的扶持,對(duì)企業(yè)在品牌培育過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)制訂、質(zhì)量認(rèn)證、產(chǎn)品宣傳等方面給予資助。在參加廣交會(huì)、東北亞博覽會(huì)等國(guó)內(nèi)外知名展會(huì)、到境外投資辦廠等方面給予優(yōu)先安排,提供便捷服務(wù)。

三、實(shí)施多元化戰(zhàn)略,大力開拓國(guó)際市場(chǎng)

(十一)按照重點(diǎn)突破原則,大力拓展國(guó)際市場(chǎng)空間。近期重點(diǎn)開發(fā)發(fā)展中國(guó)家整車市場(chǎng),特別是非洲、中東、中亞等市場(chǎng),伺機(jī)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng);重點(diǎn)開發(fā)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家零部件市場(chǎng),爭(zhēng)取進(jìn)入跨國(guó)公司配套采購(gòu)體系,同時(shí)注意開發(fā)發(fā)展中國(guó)家有潛力的市場(chǎng)。

(十二)充分利用一汽集團(tuán)現(xiàn)有基礎(chǔ),搭建汽車整車出口海外銷售平臺(tái)。支持汽車零部件出口企業(yè)聯(lián)合組建海外零部件營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系,對(duì)海外整車或零部件銷售平臺(tái)建設(shè)及前期工作費(fèi)用,按投資額比例在促進(jìn)東北老工業(yè)基地外貿(mào)發(fā)展資金和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金、汽車出口基地專項(xiàng)資金中一次性給予資助。

(十三)積極培育汽車及零部件的加工貿(mào)易項(xiàng)目,推進(jìn)汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、缸體、輪胎等產(chǎn)品的加工貿(mào)易,延長(zhǎng)汽車零部件出口加工貿(mào)易鏈條,使之成為我省汽車產(chǎn)品出口新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

(十四)支持企業(yè)利用對(duì)外承包工程、對(duì)外援助等方式,帶動(dòng)汽車整車、零部件和技術(shù)出口。對(duì)企業(yè)舉辦境外投資項(xiàng)目特別是開展境外帶料加工裝配業(yè)務(wù)帶動(dòng)汽車產(chǎn)品出口,其前期費(fèi)用按國(guó)家規(guī)定在促進(jìn)東北老工業(yè)基地外貿(mào)發(fā)展資金、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金、汽車出口基地專項(xiàng)資金、中小企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)開拓資金以及中小企業(yè)發(fā)展資金中給予一定數(shù)額的資金補(bǔ)助。

(十五)積極組織汽車產(chǎn)品出口企業(yè)參加各類國(guó)際展會(huì),推動(dòng)企業(yè)在相關(guān)國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行商標(biāo)注冊(cè)和專利申請(qǐng)。每年在中小企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)開拓資金中安排專項(xiàng)資金,對(duì)攤位費(fèi)、宣傳費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、注冊(cè)申請(qǐng)費(fèi)等給予適當(dāng)補(bǔ)助。

四、積極利用外資,發(fā)展汽車及零部件出口

(十六)鼓勵(lì)外國(guó)投資者以并購(gòu)、參股等多種方式參與國(guó)有汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的改組改造。對(duì)原國(guó)有企業(yè)歷史形成、確實(shí)難以繳納的歷史欠稅,可按照國(guó)家規(guī)定程序給予豁免;并購(gòu)后在債務(wù)重組、人員安置和再就業(yè)等方面享受國(guó)家對(duì)老工業(yè)基地改造的相關(guān)政策。

(十七)積極引進(jìn)面向全球生產(chǎn)、供應(yīng)汽車零部件的外商投資項(xiàng)目,對(duì)確能促進(jìn)我省汽車及零部件企業(yè)進(jìn)入跨國(guó)公司營(yíng)銷體系并擴(kuò)大出口的項(xiàng)目,在其引進(jìn)重大關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備時(shí)給予政策性貸款支持,重大項(xiàng)目經(jīng)批準(zhǔn)可降低資本金比例。

(十八)外商投資汽車及零部件出口項(xiàng)目,對(duì)其土地使用給予保證,并簡(jiǎn)化用工審批內(nèi)容。鼓勵(lì)外商投資汽車服務(wù)業(yè),支持出口業(yè)績(jī)突出、符合條件的外商投資股份制公司在國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)上市。

五、加大對(duì)汽車產(chǎn)品出口的金融、財(cái)政、稅收等政策的支持力度

(十九)各商業(yè)銀行對(duì)汽車產(chǎn)品出口所需的流動(dòng)資金貸款、進(jìn)口料件外匯貸款按信貸原則優(yōu)先安排,重點(diǎn)支持。增加對(duì)重點(diǎn)汽車產(chǎn)品出口企業(yè)的授信額度,用于對(duì)外信貸承諾、履約和預(yù)付金保函。

(二十)發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)和中小企業(yè)擔(dān)保體系的作用。積極鼓勵(lì)汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)以加工貿(mào)易形式在境外辦廠,對(duì)企業(yè)投保中長(zhǎng)期出口信用保險(xiǎn)、海外投資保險(xiǎn)和辦理融資擔(dān)保所產(chǎn)生的費(fèi)用,按規(guī)定在國(guó)家有關(guān)扶持資金或在省內(nèi)相關(guān)資金中給予一定比例的補(bǔ)貼。

(二十一)增加財(cái)政資金的投入。力爭(zhēng)從*6年起擴(kuò)大省級(jí)市場(chǎng)開發(fā)補(bǔ)助資金的規(guī)模,新增部分優(yōu)先用于我省向國(guó)家爭(zhēng)取到的汽車產(chǎn)品出口研發(fā)和技改貸款貼息項(xiàng)目的資金配套。

(二十二)稅務(wù)、財(cái)政、海關(guān)、外匯、銀行等部門要密切配合,在汽車產(chǎn)品出口企業(yè)單證齊全、信息核對(duì)無(wú)誤的情況下,加快退稅審核速度,確保在60個(gè)工作日內(nèi)辦結(jié)退稅。

六、加強(qiáng)汽車產(chǎn)品出口的軟環(huán)境建設(shè)

(二十三)落實(shí)汽車產(chǎn)品出口企業(yè)便利通關(guān)政策,搭建快速通關(guān)平臺(tái)。積極推廣擔(dān)保驗(yàn)放、提前報(bào)關(guān)、異地網(wǎng)上付稅業(yè)務(wù),探索屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放的通關(guān)模式,率先在汽車產(chǎn)品重點(diǎn)出口企業(yè)中應(yīng)用網(wǎng)上自理報(bào)關(guān)、無(wú)紙通關(guān)等新型業(yè)務(wù)。

(二十四)簡(jiǎn)化汽車產(chǎn)品出口檢驗(yàn)手續(xù)。根據(jù)出口產(chǎn)品的不同情況,分別實(shí)行逐批檢驗(yàn)、抽批檢驗(yàn)或監(jiān)督抽查,對(duì)符合國(guó)家規(guī)定免檢條件的企業(yè),及時(shí)向國(guó)家質(zhì)檢總局推薦,使其盡快獲得免檢資格。易損件隨整車出口的,做到同批次報(bào)檢。

(二十五)支持汽車產(chǎn)品出口企業(yè)開展認(rèn)證工作。對(duì)重點(diǎn)出口企業(yè)的國(guó)內(nèi)認(rèn)證費(fèi)用,要降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。積極推動(dòng)我省汽車及零部件檢測(cè)、認(rèn)證中心的建設(shè),促進(jìn)我國(guó)與出口國(guó)認(rèn)證機(jī)構(gòu)相互認(rèn)證,中小企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)開拓資金將按規(guī)定對(duì)企業(yè)認(rèn)證給予一定資助。

(二十六)進(jìn)一步簡(jiǎn)化出口外匯核銷手續(xù)。確屬外商投資企業(yè)汽車產(chǎn)品出口到國(guó)外投資母公司且進(jìn)料加工等不需要出口收匯核銷單的,可根據(jù)實(shí)際情況靈活處理;對(duì)進(jìn)口不合格的退運(yùn)樣品,可根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況予以核銷;對(duì)汽車產(chǎn)品出口企業(yè)出國(guó)團(tuán)組攜匯,可比照國(guó)家規(guī)定的個(gè)人攜匯額執(zhí)行。

(二十七)列入全省汽車產(chǎn)品出口規(guī)劃和長(zhǎng)春國(guó)家汽車出口基地規(guī)劃的項(xiàng)目建設(shè),如需要使用土地,優(yōu)先安排非農(nóng)業(yè)建設(shè)用地計(jì)劃指標(biāo),項(xiàng)目用地做到及時(shí)上報(bào)、及時(shí)辦理。

(二十八)對(duì)有一定規(guī)模的汽車產(chǎn)品出口企業(yè)的商務(wù)和技術(shù)等團(tuán)組出國(guó)(境)審批,在人員相對(duì)穩(wěn)定的前提下,實(shí)行每年備案一次,全年有效的辦法。經(jīng)省商務(wù)廳、省外辦批準(zhǔn)確有直接業(yè)務(wù)聯(lián)系的汽車產(chǎn)品重點(diǎn)出口企業(yè),可辦理赴港、澳和俄羅斯多次往返手續(xù)。

七、加快人才隊(duì)伍建設(shè),為汽車產(chǎn)品出口提供智力支持

(二十九)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要,整合教育資源,合理調(diào)整和設(shè)置高等院校相關(guān)專業(yè)、學(xué)科,有計(jì)劃地推進(jìn)高中級(jí)職業(yè)教育,優(yōu)先培養(yǎng)并滿足汽車產(chǎn)品出口企業(yè)所需要的各類人才。

(三十)加快培養(yǎng)一批熟悉國(guó)際貿(mào)易、掌握外語(yǔ)、能夠運(yùn)用國(guó)際規(guī)則解決問(wèn)題的復(fù)合型人才和汽車及零部件出口專業(yè)隊(duì)伍。通過(guò)送到國(guó)內(nèi)外高校、跨國(guó)公司或建立國(guó)外培訓(xùn)基地等方式,加快企業(yè)目前急需的國(guó)際法律、商務(wù)談判和解決貿(mào)易糾紛專門人才的培養(yǎng),其培訓(xùn)費(fèi)用從人才教育基金中列支。

(三十一)將培育汽車產(chǎn)品出口企業(yè)人才納入全省總體人才發(fā)展規(guī)劃,構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)外向型人才培育平臺(tái)。建立有效的激勵(lì)機(jī)制,按照相關(guān)規(guī)定,對(duì)汽車產(chǎn)品出口企業(yè)引進(jìn)、培養(yǎng)高層次人才所需資金給予優(yōu)先支持。對(duì)有突出貢獻(xiàn)的人才實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì),以吸引人才、留住人才。

八、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),為汽車產(chǎn)品出口提供保障

(三十二)成立由主管副省長(zhǎng)任組長(zhǎng),有關(guān)部門、汽車重點(diǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人為成員的省汽車產(chǎn)品出口領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在省機(jī)電辦,負(fù)責(zé)處理日常工作;定期組織召開汽車產(chǎn)品出口企業(yè)聯(lián)席會(huì),協(xié)調(diào)解決汽車產(chǎn)品出口中的困難和問(wèn)題。汽車產(chǎn)品出口集中的地區(qū),也要設(shè)立或明確相應(yīng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品出口工作。

篇10

在事故車中，比較常見的是發(fā)生正面碰撞的車輛，直接受損的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車架零件。因此在對(duì)事故車的維修中，車架零件的更換也是最常涉及的施工項(xiàng)目。為此，本文對(duì)更換車架零件的施工方法進(jìn)行較為細(xì)致的講解。

1　密封膠的剝離

將要拆卸零件周邊的密封膠去掉，可采用感應(yīng)加熱器對(duì)密封膠進(jìn)行加熱，再用刀和打磨機(jī)去除密封膠。作業(yè)時(shí)請(qǐng)注意不要?jiǎng)潅車慵腻冧\層(圖1)。

2　確認(rèn)焊點(diǎn)位置

為了能夠準(zhǔn)確確認(rèn)舊焊點(diǎn)的位置，可以用角式打磨機(jī)配以“黑金剛”對(duì)焊接處進(jìn)行打磨。

3　去除焊點(diǎn)

去除焊點(diǎn)時(shí)，根據(jù)不同的施工位置，需要選擇不同的工具進(jìn)行操作。

(1)定位鉆

在定位鉆支撐臂可以自由伸入的地方，去焊點(diǎn)時(shí)非常輕松。采用定位鉆的優(yōu)點(diǎn)就是，絕大多數(shù)的焊點(diǎn)可以一次性被去除，只需要在最后打磨時(shí)修整一下就可完成。針對(duì)不同部位的需要，有不同深度的支撐臂可供選用。在作業(yè)時(shí)要注意，盡量不要鉆到底層鋼板。

為了便于使用定位鉆來(lái)作業(yè)，可以先用氣鋸將要拆卸的板切割下一部分(圖2)。去完焊點(diǎn)后，用錘子和鑿子去掉殘余鐵板。

(2)焊點(diǎn)切割鉆

焊點(diǎn)切割鉆的前端中央有一個(gè)定位尖頭，在作業(yè)時(shí)起定位作用。在操作此鉆頭時(shí)要注意，不要鉆傷底層鋼板(圖3)。切割完成后，要將殘留焊點(diǎn)完全打掉，然后才可以裝配新板件。

(3)鉆機(jī)

如果施工部位不能用帶支臂的定位鉆進(jìn)行作業(yè)，則只能使用普通鉆機(jī)。用8mm的鉆頭從焊點(diǎn)處貫穿兩層鋼板。為使作業(yè)順利進(jìn)行，可先用直徑較細(xì)的鉆頭鉆一個(gè)定位用的小孔。鉆開的孔在最后焊接時(shí)可以采用從內(nèi)側(cè)塞焊的方式進(jìn)行修補(bǔ)，并同時(shí)完成部件的焊接。

4　焊接前處理

在重新焊接之前，需要對(duì)板件進(jìn)行預(yù)處理，以使焊接工作順利進(jìn)行，并保證施工質(zhì)量。

(1)打磨

使用直線式打磨機(jī)或帶式打磨機(jī)來(lái)去除焊點(diǎn)切割鉆鉆后剩余的附著金屬(圖4)。相對(duì)于焊點(diǎn)切割鉆，使用定位鉆作業(yè)后的板件需要打磨的殘余量很少。

(2)接合部位的處理

在焊接前要對(duì)大梁的接合部位進(jìn)行處理，為保護(hù)焊的焊接做好準(zhǔn)備。開孔時(shí)要注意，孔徑應(yīng)為8mm(圖5)。

(3)去除漆膜

為使焊接電流可以通過(guò)，要用“黑金剛”來(lái)去除板件漆膜，而板件的內(nèi)側(cè)則沒(méi)有必要打磨，并要注意不要破壞其鍍鋅層(圖6)。

5　涂覆焊接鋅噴劑

在所有需要點(diǎn)焊和塞焊的部位噴上或刷上一層焊接鋅噴劑(圖7)。這一步驟非常重要，可以保證車輛在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題。

6　新件的安裝固定

為了保證在長(zhǎng)度、寬度及高度上尺寸的精確。新件的固定支撐物全部都要經(jīng)過(guò)測(cè)量系統(tǒng)的定位確認(rèn)(圖8)。新的大梁在裝配好之后，應(yīng)馬上另外用大力鉗進(jìn)行固定。

7　塞焊

塞焊時(shí)從孔的邊緣開始起弧，然后在孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)焊炬，直到將整個(gè)孔塞滿為止，焊完所有的大梁及輪毅的塞焊部位。要注意，隨著金屬底材厚度的不同，保護(hù)焊機(jī)的電流也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)?？梢栽谝粔K單獨(dú)的測(cè)試板上進(jìn)行試焊，做破壞測(cè)試以確認(rèn)焊點(diǎn)的強(qiáng)度。這些部位是車身最重要的部位，在強(qiáng)度上一定要保證能夠經(jīng)受住下一次較大的沖擊。

8　部件配合調(diào)整

將全部新件裝配好后，根據(jù)廠家維修手冊(cè)確認(rèn)部件的間隙尺寸。焊接前還要確認(rèn)前保險(xiǎn)杠和前照燈的配合間隙。

9　點(diǎn)焊

如果是2塊不同厚度的板件要焊接在一起，應(yīng)以薄板為基準(zhǔn)來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)焊機(jī)，但要注意，如果是0.7mm的板件和1.5～2mm的板件要焊接在一起，應(yīng)將焊機(jī)電流調(diào)大10％～15％。這是因?yàn)楹癜鍩崃康膫鲗?dǎo)速度較快，為彌補(bǔ)這一部分的熱量，需增加電流。在實(shí)車焊接前，要用測(cè)試板對(duì)焊機(jī)進(jìn)行測(cè)試，并作破壞檢查。

當(dāng)要將3塊板焊在一起時(shí)，則應(yīng)以中間厚度的那一塊板為基準(zhǔn)來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)焊機(jī)。如果可能，先焊最厚的板，再焊較薄的板，這主要是為了降低焊穿薄板的機(jī)率。

10　車身尺寸確認(rèn)

在焊接完成之后，需要最后一次對(duì)車身尺寸進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)。

11　密封前的防銹處理。

在上密封膠之前，在所有的鋼飯上都要涂上防銹性底漆(圖9)。

12　密封

用膠槍打完膠之后，用刷子將密封膠涂抹平整，不可混合使用不同的打膠系統(tǒng)(圖10)。