導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車工廠，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1工藝設(shè)計的主要原則

（1）遵循工藝規(guī)程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設(shè)計必須按照工藝的要求進(jìn)行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設(shè)計要充分考慮到成本與效率因素，搬運(yùn)線上的各項(xiàng)操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經(jīng)濟(jì)距離，從而可以大大節(jié)省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優(yōu)化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發(fā)生混亂。（3）直線前進(jìn)原則。汽車工廠沖壓車間要求機(jī)器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進(jìn)行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內(nèi)場地有限，人員、設(shè)備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節(jié)約用地。（5）生產(chǎn)均衡原則。維持各種設(shè)備和工位生產(chǎn)的均勻進(jìn)行，必要時設(shè)置緩沖區(qū)以協(xié)調(diào)各個工位。（6）盡量簡化搬運(yùn)作業(yè)，減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)原則。在汽車工廠沖壓車間內(nèi)，汽車加工生產(chǎn)用的物料搬運(yùn)要使用專門的設(shè)備和容器，按照科學(xué)的操作方法進(jìn)行作業(yè)，讓整個物料運(yùn)輸過程盡量簡化和高效，提高系統(tǒng)的物流可靠性。

1.2主要生產(chǎn)設(shè)備的選型

在選擇車身沖壓車間設(shè)備時應(yīng)遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內(nèi)使用的設(shè)備要符合國家環(huán)保和節(jié)能要求，要有正規(guī)的進(jìn)貨渠道。防止劣質(zhì)設(shè)備進(jìn)入車間導(dǎo)致加工過程出現(xiàn)差錯。(2)所選用的設(shè)備應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，操作起來也比較方便，技術(shù)工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達(dá)標(biāo)，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設(shè)備選型上要符合企業(yè)實(shí)際情況，并充分考慮企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展?fàn)顩r，不能過于超前選擇那些十分先進(jìn)卻并不實(shí)用的設(shè)備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設(shè)備，看似節(jié)省了成本，實(shí)則給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設(shè)備主要有：(1)開卷落料設(shè)備。開卷落料線是一種常用于汽車行業(yè)表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設(shè)備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發(fā)達(dá)國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設(shè)備。1）板料拆垛系統(tǒng)是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統(tǒng)主要由兩個部分組成：一是垛料機(jī)，垛料機(jī)有兩臺，兩臺之間形成聯(lián)動設(shè)計，當(dāng)其中一臺沒有料時，系統(tǒng)可以自動的切換到另一臺繼續(xù)工作，保證了工作效率。二是移載機(jī)。移載機(jī)的主要功能是物料的運(yùn)輸，垛料機(jī)作業(yè)完畢后系統(tǒng)將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機(jī)、涂油機(jī)送到達(dá)對。2）清洗、涂油系統(tǒng)，板料運(yùn)輸至清洗機(jī)，要經(jīng)過多道清洗工序，將板料表面上的雜質(zhì)清除干凈。然后進(jìn)行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機(jī)設(shè)備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關(guān)鍵的設(shè)備，在節(jié)能降耗的大環(huán)境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機(jī)械壓力機(jī)。盡管與油壓機(jī)相比，機(jī)械壓力機(jī)的制造成本要高不少，但同時其生產(chǎn)節(jié)拍也是油壓機(jī)的兩倍左右。而且從長遠(yuǎn)看，機(jī)械壓力機(jī)的生產(chǎn)能耗和后期的維修養(yǎng)護(hù)成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。

1.3土建設(shè)計

汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設(shè)計要求比較高。（1）車間規(guī)模設(shè)計。汽車沖壓車間的規(guī)模根據(jù)壓機(jī)的形式來具體設(shè)計，一般而言，沖壓車間壓機(jī)有三種三模形式，分別是左右、前面以及側(cè)面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產(chǎn)要求。側(cè)上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機(jī)形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運(yùn)輸起來就不方便。車間的長度也是根據(jù)壓機(jī)形式進(jìn)行設(shè)計，一般全自動沖壓生產(chǎn)區(qū)域所需長度為60m。車間的高度設(shè)計中，除了考慮壓機(jī)的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機(jī)基礎(chǔ)。沖壓車間內(nèi)自動化壓機(jī)線的基礎(chǔ)是一項(xiàng)非常重要的土建內(nèi)容，其形式有獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、地下室基礎(chǔ)三種形式。獨(dú)立基礎(chǔ)為壓機(jī)線上的每臺壓機(jī)均獨(dú)立設(shè)基礎(chǔ)，壓機(jī)之間不連通，因此每臺壓機(jī)的廢料都是獨(dú)自運(yùn)輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎(chǔ)是將每臺壓機(jī)基礎(chǔ)貫通布置，并在基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產(chǎn)物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎(chǔ)使壓機(jī)基礎(chǔ)成為一個大空間，除布置壓機(jī)設(shè)備、廢料輸送線外還可布置公配設(shè)施及部分維修區(qū)域，使車間使用面積大大增加，但由于造價過高，目前使用也不多。

2結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：整車制造廠；總裝車間；設(shè)備；信息管理系統(tǒng)；中央監(jiān)控

1 環(huán)境狀況

1.1 新能源總裝車間與其他總裝車間布局有不同

這個總裝車間的主線分布在兩個相鄰大廠房，油漆到達(dá)線、內(nèi)飾兩條線和車門線分布在一個大廠房，底盤兩條線、地板線、發(fā)動機(jī)合裝線、動力總成線、后橋線、前懸分裝線、檢測線、檢查線、淋雨線、車輪輸送線共11條大型自動化線體分布在另外一個大廠房。這樣一來，這15條線集中了線體多、占地面積更大、分布更廣的特點(diǎn)。

1.2 新能源總裝車間設(shè)備狀態(tài)有自己的特色

整個總裝車間的15條主體線，還有很多線邊輔助設(shè)備，都是來自不同的廠家，設(shè)備和設(shè)備之間是相互獨(dú)立的，只有在需要交接的地方，利用中間繼電器進(jìn)行信息的交換。這樣對設(shè)備故障的統(tǒng)一管理有很大的難度。

1.3 新能源總裝車間設(shè)備保全人員有極大的局限性

汽車制造業(yè)在這近幾年發(fā)展非?？?，造成了汽車行業(yè)設(shè)備維護(hù)技能人員的嚴(yán)重缺乏。新能源總裝車間這么多的設(shè)備，一個維修班組才配備五個維修技能員和一個工程師，而且這些維修技能人員都是從學(xué)校剛招聘進(jìn)來的，這對維護(hù)這么多設(shè)備是一個極大的挑戰(zhàn)。不管是在作業(yè)空間還是人員能力都是一個極大的局限。

2 工程分析

因?yàn)橛羞@幾個環(huán)境制約，新能源總裝車間投產(chǎn)后，設(shè)備故障一直走紅線，每月設(shè)備故障率高達(dá)6%，一方面設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定；另一方面是因?yàn)榫S修人員少，難以兼顧這么多設(shè)備，經(jīng)常有些線頭和高空故障發(fā)生時，難以被人發(fā)覺而直接導(dǎo)致更長時間的停線。

如果要尋求解決方案，我們逐一分析。

（1）設(shè)備布局因廠房而定，兩邊廠房雖然還有很大的富余，但是要為后期擴(kuò)展而預(yù)留準(zhǔn)備，所以我們不能改變設(shè)備的分散布局。

（2）設(shè)備過于相對獨(dú)立，如果能讓這些設(shè)備有規(guī)劃地組織到一起，形成一個中心控制中心，讓獨(dú)立的設(shè)備“合體”成一個整體，那么對于設(shè)備管理上是一個非常棒的突破。

（3）人員缺乏，技能不足是已定事實(shí)，就算新增補(bǔ)也很難補(bǔ)到合適的人員。但是如果能讓這僅有的人員受到一個能監(jiān)視全場的“天眼”予以指揮，那么這僅有的人員就能發(fā)揮多倍的能力功效。

3 設(shè)計思路

根據(jù)分析，作者認(rèn)為把設(shè)備“合體”到一起、把人員進(jìn)行“天眼”控制是有可行的方法。

“合體”和“天眼”有個共同解決方案，那就是――網(wǎng)絡(luò)。

有了一套網(wǎng)絡(luò)，就可以在中央控制室安裝一臺計算機(jī)，在計算機(jī)上做一個設(shè)備信息管理軟件系統(tǒng)，把所有設(shè)備的信息點(diǎn)采集起來進(jìn)行統(tǒng)一管理，這些信息可以包括很多，比如：設(shè)備故障點(diǎn)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備與設(shè)備之間的信息交換等等，這里設(shè)計的最主要的是把設(shè)備故障在中控室顯示并報警提示出來，同時記錄故障時間、次數(shù)、信息相關(guān)信息，還有一些信息交換和設(shè)備狀態(tài)、產(chǎn)量狀態(tài)這些功能。

4 工程手段

4.1 網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)

目前將設(shè)備與設(shè)備之間橋接起來的網(wǎng)絡(luò)有很多種，我們的自動化設(shè)備都是靠PLC控制的，我們的PLC網(wǎng)絡(luò)通訊方式有以太網(wǎng)、DeviceNet 、DeviceNet 、 Profibus等，作者挑選最通用的以太網(wǎng)。而這么大面積的網(wǎng)絡(luò)需要達(dá)到快速準(zhǔn)確，那就必須選擇光纖。所以我在每臺設(shè)備上增設(shè)光纖路由器，用網(wǎng)線把PLC連接到光纖路由器，再用光纖將路由器連接起來，最后形成一個連接所有PLC的網(wǎng)絡(luò)集中到中央控制室。

4.2網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

設(shè)備的以太網(wǎng)和辦公以太網(wǎng)一樣，需要設(shè)置統(tǒng)一的網(wǎng)段、網(wǎng)關(guān)。我把所有的設(shè)備以生產(chǎn)線走動的方向進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，編制好固定的IP地址并寫入各自的PLC。中央控制室安裝一臺計算機(jī)，將計算機(jī)也加入到這個網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，成為設(shè)備中的一員，也為建設(shè)管理系統(tǒng)做準(zhǔn)備。

4.3 管理系統(tǒng)

作者所設(shè)計的管理系統(tǒng)是一個既能進(jìn)行設(shè)備故障的及時報警，又能做故障統(tǒng)計分析，還能做生產(chǎn)監(jiān)測。這樣一旦設(shè)備發(fā)生問題，在中央監(jiān)控中心會迅速反應(yīng)，所以這個系統(tǒng)就是上位機(jī)系統(tǒng)了。通常上位機(jī)設(shè)計方法有VB、C++、JAVA等，我這里用的是RSVIEW SE，這個軟件的優(yōu)點(diǎn)是直接面向上位機(jī)而開發(fā)，而且還自帶了OPC通訊協(xié)議。這樣我們可以按照自己的功能需求做好人機(jī)畫面以及后臺程序。

設(shè)計規(guī)劃好這些界面之后，我們需要用計算機(jī)語言編寫運(yùn)行變量，這些變量可以通過OPC通訊模式與現(xiàn)場PLC進(jìn)行“握手通話”。

4.4 PLC程序

PLC是現(xiàn)場直接控制單元，中央監(jiān)控系統(tǒng)的所有信息都來自于PLC，新能源總裝車間具有以太網(wǎng)口的PLC均在這個系統(tǒng)當(dāng)中，而這個系統(tǒng)需要采集的基本信息點(diǎn)有3萬多個，這么多的信息點(diǎn)，如果處理不好就會出現(xiàn)信息丟失、信號紊亂等多重問題。怎么讓這些信息有效、有秩序、有規(guī)劃傳遞，對PLC程序的邏輯規(guī)劃，是至關(guān)重要的！作者這里采用的方法是按照PLC的個體單元進(jìn)行單個劃分，最后再進(jìn)行統(tǒng)一匯總的方式。

每一個程序段落里面有幾千個信息采集點(diǎn)，這些采集點(diǎn)均取自于現(xiàn)場，如開關(guān)、按鈕、光柵、電磁閥、電機(jī)、變頻器、空開等等。最主要的是包含這些元器件的故障信息，故障信息是由一定的制約條件和邏輯關(guān)系運(yùn)算而得到的。比如一個開關(guān)正常按下只要5秒鐘，我們定義為超過10秒鐘就處于異常狀態(tài)當(dāng)突然發(fā)現(xiàn)一次按下超過10秒鐘，那么就會通過運(yùn)算而輸出報警信號，這個信號被傳遞到中央監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)通過文字注釋提示方法使得監(jiān)控人員得到準(zhǔn)確信息，監(jiān)控人員就可以通過對講機(jī)對現(xiàn)場維修人員進(jìn)行遠(yuǎn)程呼叫和定位指導(dǎo)。

4.5 組織通訊

3萬多個信息是個很龐大的數(shù)據(jù)，PLC與計算機(jī)之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交換信息，時刻監(jiān)控每個信息的狀態(tài)變化。但是PLC和計算機(jī)語言并不想通，PLC是邏輯控制，計算機(jī)是運(yùn)算控制，這很依賴一個可靠的通訊協(xié)議軟件，讓這兩邊的信號進(jìn)行一對一的對接。

這里使用的通訊軟件是RSLINX，這款軟件具有OPC通訊功能，在軟件功能下創(chuàng)建PLC控制位和計算機(jī)運(yùn)算位的一對一輸入輸出對接關(guān)系。

5 運(yùn)行效果

做好以上工作之后，我們可以進(jìn)行系統(tǒng)測試，在計算機(jī)的顯示器上我們可以看到現(xiàn)場的生產(chǎn)狀態(tài)、報警信息、故障記錄等相關(guān)信息。

這些監(jiān)控信息都存儲在這個設(shè)備信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫里面，以便于我們今后的查閱和統(tǒng)計。根據(jù)產(chǎn)量狀態(tài)可以統(tǒng)計生產(chǎn)設(shè)備開動率，根據(jù)故障發(fā)生頻次、累計時間可以計算設(shè)備故障率和提示設(shè)備預(yù)檢修的工作。比如某個開關(guān)異常次數(shù)多，那么說明這個開關(guān)有損壞的跡象，那么我們必須盡快安排人員進(jìn)行檢查活著更換，這樣的檢修工作有利于提高設(shè)備穩(wěn)定性，也能預(yù)防大故障的發(fā)生，大大提高了生產(chǎn)效率。

6 結(jié)束語

這套系統(tǒng)的建立，起到了非常好的效果。用系統(tǒng)縮小了廠房空間，用系統(tǒng)減少了信息傳遞時間，用系統(tǒng)高效利用了人員勞動效率，用系統(tǒng)預(yù)防了很多未遂的設(shè)備故障，用系統(tǒng)提高了預(yù)檢修的高效性。因?yàn)橛辛诉@些，使得新能源總裝車間的設(shè)備故障率大大降低，迅速降到指標(biāo)以內(nèi)綠色范圍區(qū)，不再走高超標(biāo)的紅線。

參考文獻(xiàn)

[1]薛迎成，羅克韋爾.PLC技術(shù)基礎(chǔ)及應(yīng)用[M].中國電力出版社，2009，03.

篇3

關(guān)鍵詞： 蒸汽 工位 冷風(fēng) 質(zhì)量 生產(chǎn)率

1 概述

隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力派的增強(qiáng)以及市場競爭日趨激烈的現(xiàn)實(shí)，人們對勞動環(huán)境的要求和為提高產(chǎn)品質(zhì)量采取的措施都是罷到了一個很重要的位置。給予足夠的重視和投資，使勞動者在良好的環(huán)境中工作，并在良好的環(huán)境中生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。

在南方的許多自備工業(yè)鍋爐的工廠，盛夏來臨時都有許多富余蒸汽量，致使鍋爐不能滿負(fù)荷運(yùn)行，增大了運(yùn)行成本，降低了設(shè)備的使用壽命。而工人許多車間內(nèi)的勞動作場業(yè)地又異?？釤幔斐蓜趧诱咔榫w變化大，給企業(yè)的生產(chǎn)帶來了一定的影響。長安汽車有限責(zé)任公司是經(jīng)國家定點(diǎn)的以生產(chǎn)SC110系列（即微型車、雙排小貨車和微型箱式貨車）SC7080（即微型轎車）的國有大型企業(yè)，而汽車生產(chǎn)是一個技術(shù)密集和資金密集的產(chǎn)業(yè)。其中就技術(shù)密集而言，汽車工業(yè)所要求的原材料、成套裝備、控制技術(shù)等都很高。同時，在汽車的總裝、焊裝、涂裝、覆蓋件的生產(chǎn)過程中對環(huán)境如：清潔度、環(huán)境溫度都有一定要求，為達(dá)到這個目的，企業(yè)決定投資興建工位送冷風(fēng)系統(tǒng)，以達(dá)到改善勞動條件和充分利用富余蒸汽。

2 系統(tǒng)設(shè)計

2.1 問題的提出

長安汽車有限責(zé)任公司地處被稱為中國三大火爐之一的重慶市嘉陵江北岸，盛夏來臨時，極端最高溫度平均值為39.1℃，極端最高達(dá)42℃，與人們較為理想的工作環(huán)境溫度28℃相差達(dá)10℃～14℃，造成縮短有效工作時間或延長夏季休假。其次，在夏季里，勞動者工作區(qū)環(huán)境溫度高，引起勞動者情緒不穩(wěn)定，影響產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提高。如漏焊、漏裝都較平時發(fā)生的概率大。第三，因生產(chǎn)過程的需要，企業(yè)建有每小時提供蒸汽20噸鍋爐2臺（20t/h×2），在夏季其富余量為每小時7～8噸（7t/h～8t/h）。致使夏季鍋爐出力浪費(fèi)或開工不足。為解決上述問題，提出來了利用富余蒸汽供應(yīng)能力，在主要車間實(shí)現(xiàn)夏季送風(fēng)冷風(fēng)降溫。

2.2技術(shù)參數(shù)和系統(tǒng)方案的確定

2.2.1空調(diào)方式的選擇

為解決生產(chǎn)過程工藝性降溫和改善人們勞動、生活的環(huán)境降溫，人們創(chuàng)造發(fā)明了冰箱、家用空調(diào)器等。而實(shí)現(xiàn)大面積的空氣調(diào)節(jié)方式如下表2.2.1-1。

考慮各車間廠房面積較大、空間較高，發(fā)熱設(shè)備較多，建（構(gòu)）筑物密封較差，尤其是焊接車間，存在相當(dāng)濃度的粉塵煙氣，對車間的通風(fēng)排煙換氣有較高要求，倘若采用全室性空調(diào)，進(jìn)行整體降溫，則耗冷量成倍增加，勢必造成投資過大，很不經(jīng)濟(jì)實(shí)用，故在選擇空調(diào)方式時，首先就確定為局部空調(diào)（工位送冷氣），既能降低投資成本、運(yùn)行費(fèi)用，又能滿足操作崗位局部降溫，改善操作者的勞動條件，同時在一定程度上還能達(dá)到有明顯的分層空調(diào)的降溫效果。這種空調(diào)方式非常適合現(xiàn)代汽車工業(yè)中的流水線作業(yè)環(huán)境，因?yàn)椴僮髡叩牧鲃臃秶鄬Σ淮?。針對各車間不同的生產(chǎn)特點(diǎn)，采用了不同的氣流組織方式。焊接車間與總裝車間采用組合式空調(diào)器集中送風(fēng)方式，通過風(fēng)管將冷氣送至各個崗位。沖壓車間因有行車經(jīng)常空中作業(yè)的緣故，在廠房內(nèi)不宜布置風(fēng)管，故沖壓車間采用立柱式風(fēng)機(jī)盤管，占地面積小、易安裝，每個操作崗位設(shè)一臺，由水管經(jīng)地溝將冷凍水送至各風(fēng)機(jī)盤管進(jìn)行冷熱交換，降低空氣溫度，達(dá)到崗位送冷氣之目的。該項(xiàng)目在方案選擇和設(shè)計過程中，其原則就是在滿足工藝生產(chǎn)要求的前提下，力爭達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、合理、實(shí)用、安全及可靠地運(yùn)行。

2.2.2技術(shù)參數(shù)

局部空調(diào)（工位送風(fēng)）設(shè)計技術(shù)的關(guān)鍵是根據(jù)人體所在工位時其射流區(qū)域范圍及溫度的要求，來確定每個工位的送風(fēng)量和耗冷量指標(biāo)。主要設(shè)計參數(shù)和技術(shù)的確定如下：

2.2.2.1工位耗冷量

根據(jù)氣流組織工作圖（詳見2.2.2.1-1），按圖形斷面自由射流計算方式進(jìn)行設(shè)計計算或校核有關(guān)參數(shù)。

設(shè)計計算方法：

（一）、工作地點(diǎn)的氣流寬度（一般定為1.2米左右）

ds=f（s） -風(fēng)口紊流系數(shù)

由此可計算出風(fēng)口的安裝高度。

風(fēng)口安裝時，傾斜45°，可增大輻射面積。

（二）送風(fēng)口的出風(fēng)速

Vo=f（vg）

Vo――送風(fēng)口的出口風(fēng)速

Vg――工作地點(diǎn)的平均風(fēng)速，按規(guī)范一般性作業(yè)，可選取1.5～3.m/s

設(shè)定風(fēng)口風(fēng)量計算Vo，校核Vg 是否滿足規(guī)范要求。

（三）送風(fēng)口的出口溫度

to――送風(fēng)口的出口溫度 21℃

tn――工作地點(diǎn)周圍的室內(nèi)溫度 30℃

tg――送至工作地點(diǎn)處的空氣平均溫度 27℃

按規(guī)范確定

根據(jù)tn、tg則按；

to=f（tn?tg）

可求to。

當(dāng)風(fēng)口風(fēng)量送風(fēng)溫度參數(shù)確定，則根據(jù)室外空調(diào)計算參數(shù)，就計算出每個風(fēng)口的耗冷量。

各參數(shù)定義及確定：

do――送風(fēng)口直徑 0.165（m）

θ――射流擴(kuò)散角 tgθ=3.42， α=0.081， θ=16.478°

α――送風(fēng)口的紊流系數(shù)

S――送風(fēng)口至工作地點(diǎn)的距離 1.83（m）

Vo――送風(fēng)口的出口風(fēng)速 7.79（m/s）

Vg――工作地點(diǎn)的平均風(fēng)速 1.86（m/s） 按規(guī)范為1.5～3（m/s）

Vm――射流軸心風(fēng)速 （m/s）

Vmg――工作地點(diǎn)射流軸心風(fēng)速 （m/s） 3.38

to――送風(fēng)口的出口溫度 22℃

tn――工作地點(diǎn)周圍的室內(nèi)溫度（℃）

2.2.3.2 空調(diào)系統(tǒng)方案

根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況和生產(chǎn)線的性質(zhì)，從表2.2.3.2-1的分析比較確定，在總裝車間采用第三種集中與單元混合式空調(diào)系統(tǒng)方案，在焊裝車門采用第一種集中式空調(diào)系統(tǒng)，在沖壓車間采用第二種空調(diào)系統(tǒng)，單元式空調(diào)系數(shù)。

2.3 技術(shù)設(shè)計

2.3.1 制冷站系統(tǒng)設(shè)計和制冷機(jī)組的選定

為使制冷系統(tǒng)充分發(fā)揮效益，避免因管路系統(tǒng)過長造成冷量損失過大。采取完全獨(dú)立的兩個制冷站系統(tǒng)向分別的空調(diào)順系統(tǒng)提供冷源。詳見平面示意圖2.3 1-1。為分析方便，分別繪制第一制冷站、第二制冷站的系統(tǒng)框圖2.3.1-2和2.3.1-3。

根據(jù)2.2.1技術(shù)參數(shù)：

第一制冷站系統(tǒng)的總耗冷量

L總=5720kcal/h×工位總數(shù)+輔房耗冷

則有：L總=4126998.4kcal/h

故所選擇制冷量為200×104kcal/h的冷水機(jī)組3臺。

第二制冷站系統(tǒng)的總耗冷量

L總=5720kcal/h×工位總數(shù)+輔房耗冷

則有：L總=1922280kcal/h

故所選擇制冷量為150×104kcal/h的冷水機(jī)組2臺。

又根據(jù)2.2.2.1的分析冷水機(jī)組分別確定為：

蒸汽雙效溴化鋰吸收式冷水機(jī)組：SXZ6-175D和SXZ6-230D

2.3.2 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計和組合式空調(diào)器的選定

2.3.2.1 空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計

根據(jù)2.2.3.2的分析分別確定了在焊裝車間采用集中式空調(diào)系統(tǒng)，在沖壓車間采用單元式（柜式風(fēng)機(jī)）；在總裝車間集中與單元混合式空調(diào)系統(tǒng)。本空調(diào)系統(tǒng)屬于局部空調(diào)，對于車間的大部分區(qū)域空氣參數(shù)無要求，也不考慮建筑物的影響，只與送風(fēng)量、空氣的焓值有關(guān)，即與空調(diào)器處理前后的空氣狀態(tài)有關(guān)，僅滿足工位降溫條件的需要，且不設(shè)回風(fēng)系統(tǒng)，采用全新方式，不計回風(fēng)負(fù)荷的影響。并利用車間墻體上部玻璃戶自然排風(fēng)。由于焊接車間、總裝車間所采用的主要是集中送風(fēng)系統(tǒng)，并且每個系統(tǒng)的風(fēng)量較大，送風(fēng)的位置點(diǎn)不均衡（間距分布和數(shù)量），故在風(fēng)道阻力平衡計算方面是個難點(diǎn)，在比較各種風(fēng)道計算方法中，如《壓損平均法》、《等比摩阻法》、《動壓法》、《當(dāng)量阻力法》、《阻力平衡法》，選擇《阻力平衡法》既迅速又準(zhǔn)確，按此法所確定該系統(tǒng)風(fēng)管的幾何尺寸，基本上能保證系統(tǒng)中各主支風(fēng)管，各風(fēng)口之間阻力損失之差值控制在15%以內(nèi)。為確?？照{(diào)系統(tǒng)和各主支風(fēng)管達(dá)到阻力平衡的目的，在各分支管出口設(shè)一次調(diào)節(jié)閥，僅在調(diào)試中一次調(diào)定，不作經(jīng)常調(diào)節(jié)使用。送風(fēng)口采用可旋球形風(fēng)口，并設(shè)置調(diào)節(jié)閥，使用者可根據(jù)舒適需要調(diào)節(jié)風(fēng)量及吹風(fēng)方向。

2.3.2.2 空調(diào)順及風(fēng)機(jī)盤管的技術(shù)措施

按國內(nèi)各制造廠家的定型產(chǎn)品，其額定工況條件均按：干球溫度27℃，濕球溫度19℃，冷凍水進(jìn)出口溫度7/12℃。由于本空調(diào)系統(tǒng)按全新風(fēng)計算冷負(fù)荷，工況條件為：干球溫度36.5℃，濕球溫度27℃，冷凍水進(jìn)出口溫度7/12℃。顯然，在冷熱交換計算中的對數(shù)平均溫差值較大，冷量值隨之增大，故選擇空調(diào)設(shè)備時，按國內(nèi)一般廠家的樣本產(chǎn)品，若以風(fēng)量選擇，則設(shè)備供冷量不夠，若按冷量選擇，則風(fēng)量過大。因此，無法選到現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，必須根據(jù)實(shí)際工況對空調(diào)表冷器重新設(shè)計計算或校核，對現(xiàn)有的空調(diào)設(shè)備采取相應(yīng)的技術(shù)改型措施。通過對表冷器的詳細(xì)設(shè)計計算，重新確定表冷器結(jié)構(gòu)傳熱面積，在保證風(fēng)量不變，設(shè)備外形尺寸不變情況下，按設(shè)計要求對表冷器按非標(biāo)產(chǎn)品進(jìn)行制作，主要通過增加冷媒通斷面積，提高冷水流量，并保持水側(cè)流速不變，來保證水阻力不增加，以此來提高設(shè)備的供冷量。

3 投資分析

在項(xiàng)目的實(shí)施中，我們始終按照實(shí)現(xiàn)個轉(zhuǎn)變的要求，達(dá)到最少投入最大產(chǎn)出、最高效益，是此次項(xiàng)目的重要特點(diǎn)。

3.1 定量分析

重慶地區(qū)盛夏氣候炎熱，根據(jù)重慶市1951～1980年之間的氣象資料統(tǒng)計：

夏季空氣調(diào)節(jié) 36.5℃

夏季空氣調(diào)節(jié)日平均 32.5℃

夏季通風(fēng) 33℃

最熱月（七月）平均溫度 28.6℃

極端最高溫度 42.2℃

最熱月相對溫度日平均 76%

3.1.1 損失估算

3.1.1.1 縮短有效工作時間造成的損失

近幾年來，由于氣候的變化，重慶夏季的氣溫在35℃以上的就可持續(xù)長達(dá)20～25天。車間內(nèi)的氣溫則更高，嚴(yán)重影響到職工的正常工作和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成夏季休假天數(shù)較長，有效工作時間縮短。根據(jù)統(tǒng)計，近年在盛夏期間損失的工作日平均達(dá)6～8天（含縮短工作時間）。如以年產(chǎn)10萬輛微車的綱領(lǐng)計，則日產(chǎn)量為：

S1=T/MXD

式中：S1――日產(chǎn)量

T――年產(chǎn)綱領(lǐng)

M――全年日數(shù)

D――有效工作日（不含星期天正常休假）

S1=100000/12×21=396.8（輛/天）

如停產(chǎn)7天，則少生產(chǎn)微車396.8 ×7≈2777（輛）

如以每車輛利稅按5000.00元計，則損失利稅2777輛×5000.00元/輛≈1388萬元。

3.1.1.2 因氣候炎熱導(dǎo)致勞動者情緒不穩(wěn)定，影響產(chǎn)品質(zhì)量帶來的損失（未計）。

3.1.2 投資及運(yùn)行成本估算

根據(jù)項(xiàng)目的初步設(shè)計，一次性投資約為3000萬元。

每年的運(yùn)行費(fèi)用為：能耗+管理人工費(fèi)

能耗：水 150T/h 單價：0.40元/T

電 2100kW 1元/kW.h

蒸汽 14t/h 60元/t

管理人工費(fèi)：運(yùn)行操作人員 12人

維修人員 4人

人工單位 750元/月.人

每年的運(yùn)行費(fèi)用（以三個月計）為：

能耗：水 150t/h×0.4元/t×21×8×3=3.024（萬元）

電 2100kW×1元/kW.h×21×8×3=105.84（萬元）

蒸汽 14 t/h×21×8×3×60元/t=42.336（萬元）

管理人工費(fèi)：16人×750元/月.人×3=3.6（萬元）

則：每年的運(yùn)行費(fèi)用

30240+1058400+423360+36000=1548000元=154.8（萬元）

該項(xiàng)目的設(shè)計使用期為10年，則每年分?jǐn)偼顿Y成本為3000÷10=300萬元。如每年使用三個月，則每月分?jǐn)倿?00÷3=100萬元。

實(shí)際每年分?jǐn)偪傎M(fèi)用為：300+154.8=454.8（萬元）

3.1.3 結(jié)論

a、從3.1.1和3.1.2的分析，每年的實(shí)際利稅損失為：

1388-454.8=933.2（萬元）

b、投資回報率較高。

49個月即可收回全部投資，余下71個月可創(chuàng)利稅約為5521.4萬元。

3.1.3 NPV法

考慮資金的時間價值：a、設(shè)資金的貼現(xiàn)率為年息13%（以銀行5年定期存款利息）；b、每年的現(xiàn)金投入為定值，即運(yùn)行費(fèi)+維修費(fèi)。

根據(jù)NPV=A[（1+i）n-1÷i（1+i）n]-P。

式中：A―― 1388+300=1688萬元

I――貼現(xiàn)率 13%

Po――一次性投資 3000萬元

n――設(shè)備運(yùn)行年限 10年

NPV=1688[（1+0.13）10-1÷0.13（1+0.13）10]-3000

=88.4>0

投資可行。

3.2 非定量分析

a、因夏季改善了勞動者的勞動條件和環(huán)境，從管理心理學(xué)來講，勞動者的積極性得以提高，工作責(zé)任感得以加強(qiáng)，工藝紀(jì)律得以提高。零部件的裝配質(zhì)量得以穩(wěn)定和提高。

b、社會效益巨大。公司投巨資改善職工夏季工作條件，充分體現(xiàn)了公司高度重視勞動者身心健康和勞動條件，從而極大的增強(qiáng)公司的凝聚力。

c、據(jù)統(tǒng)計顯示。企業(yè)工業(yè)鍋爐在夏季的蒸汽富余量為7噸/小時，該項(xiàng)目的實(shí)施，將充分利用富余的蒸汽熱能，全部提供給溴化鋰制冷機(jī)作動力，無余熱浪費(fèi)。很好地發(fā)揮電冷聯(lián)產(chǎn)的節(jié)能效益，即可節(jié)約大量電力，又可提高蒸汽鍋爐的利用率。

d、工業(yè)鍋爐的滿負(fù)荷運(yùn)行有利于降低鍋爐的損耗，工業(yè)鍋在很低的負(fù)荷運(yùn)行下鍋爐效率會大大下降，同時也可能造成水循環(huán)系統(tǒng)的破壞和燃燒的不穩(wěn)定性。

4 運(yùn)行效果

4.1 重慶長安鈴木汽車股份公司工位降溫系統(tǒng)于九五年投入使用，各系統(tǒng)均達(dá)到設(shè)計技術(shù)要求，運(yùn)行效果良好。

4.2 長安汽車公司工位降溫系統(tǒng)于九六年部分投入試運(yùn)行，達(dá)到設(shè)計參數(shù)要求，效果良好。

5 結(jié)論

5.1 局部工位降溫應(yīng)用到連續(xù)作業(yè)的生產(chǎn)線且以改善勞動者工作環(huán)境為目的是十分必要、可行的，特別是在南方地區(qū)更是如此。

5.2 系統(tǒng)設(shè)計的理論計算既應(yīng)用了制冷技術(shù)的系統(tǒng)理論，又充分考慮局部送風(fēng)的獨(dú)特性和非標(biāo)準(zhǔn)性。實(shí)踐證明是可行，并且有一定的推廣價值?！?/p>

參考文獻(xiàn)

（1） 《空氣調(diào)節(jié)與制冷設(shè)計手冊》 第十設(shè)計院編

篇4

大股東慷慨助力

除獲得公眾投資者的廣泛認(rèn)購?fù)?，在此次增發(fā)的網(wǎng)下申購中，長安汽車控股股東長安集團(tuán)認(rèn)購1億股。此外，與長安集團(tuán)同屬兵器裝備集團(tuán)的兵器裝備集團(tuán)財務(wù)有限責(zé)任公司也出資3.4億元認(rèn)購3500萬股。不難看出，長安集團(tuán)和兵裝集團(tuán)財務(wù)公司的大舉認(rèn)購表明此次增發(fā)募集資金的投向獲得了大股東方面的認(rèn)可和支持。

事實(shí)上，長安汽車此次大舉募資亦是源于提升綜合競爭力的需要。此次長安汽車募集資金的投向主要放在提升微車的競爭力，通過高品質(zhì)的產(chǎn)品和數(shù)量化的優(yōu)勢來提高長安汽車在市場上的溢價能力。

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前長安汽車在自主轎車方面獲得了相應(yīng)細(xì)分市場的主導(dǎo)地位，這從奔奔、悅翔、CX三大體系的初步形成可以看出，但在整體競爭力上，長安汽車還受到產(chǎn)品整體價格偏低、品牌優(yōu)勢不夠明顯的困擾。而通過此次融資，長安汽車自主品牌的大發(fā)展已經(jīng)箭在弦上。

微車發(fā)展意在長遠(yuǎn)

從募投項(xiàng)目本身來看：生產(chǎn)線擴(kuò)能技術(shù)改造項(xiàng)目到2012年達(dá)產(chǎn)后，將使長安汽車增加CM9、F202、G401等新型微客產(chǎn)能22萬輛；小排量發(fā)動機(jī)項(xiàng)目到2013年達(dá)產(chǎn)后，將分別新增CB和CC系列發(fā)動機(jī)30萬臺和12萬臺的產(chǎn)能。

市場的發(fā)展則是長安汽車此番進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充的動因所在。2010年長安汽車微車銷量達(dá)到近85萬輛。據(jù)權(quán)威人士預(yù)測，到2012年，全國微型客車市場容量約為400萬輛左右，而目前長安汽車的產(chǎn)能利用已基本飽和，這對于以規(guī)模取勝的微車來說，通過此募投項(xiàng)目中的微車擴(kuò)能項(xiàng)目，長安汽車無疑為未來搶占更多市場份額奠定了基礎(chǔ)。

此外，另一募投項(xiàng)目――小排量發(fā)動機(jī)項(xiàng)目既是長安汽車自主品牌轎車及客車發(fā)動機(jī)升級換代的需要，也將改變長安汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部配套能力不足的局面。該募投項(xiàng)目的產(chǎn)品之一CC發(fā)動機(jī)為長安汽車根據(jù)當(dāng)前世界汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢，自主研發(fā)的全新機(jī)型，擁有全部知識產(chǎn)權(quán)，也是長安自主品牌轎車未來的主要機(jī)型。

提升技術(shù)能力“練內(nèi)功”

根據(jù)長安汽車規(guī)劃，公司將集中打造7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發(fā)動機(jī)平臺，相繼推出一系列擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車和發(fā)動機(jī)。然而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)無疑需要強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力進(jìn)行支撐。

為廣泛吸收和借鑒汽車行業(yè)的最新成果，長安汽車在全球范圍內(nèi)開展科研合作，目前已形成中國重慶、上海、北京、哈爾濱、江西、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律“五國九地，各有側(cè)重”的研發(fā)格局。

篇5

為進(jìn)一步加強(qiáng)我市品牌汽車銷售監(jiān)督管理工作，認(rèn)真落實(shí)工商總局《關(guān)于做好品牌汽車經(jīng)銷企業(yè)備案工作的通知》（工商市字〔2007〕70號），省工商局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)品牌汽車銷售監(jiān)督管理工作的通知》（川工商辦〔2007〕91號）的要求，今年品牌汽車監(jiān)督管理工作取得了較好成績，現(xiàn)

就有關(guān)工作匯報如下：

一、明確了工商部門加強(qiáng)品牌汽車銷售監(jiān)督管理的工作職責(zé)

按照川工商辦（2007）91號文件要求，市工商局市場監(jiān)督管理科是我市工商系統(tǒng)監(jiān)管汽車市場的主管機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)是按照國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定和國家工商行政管理總局、省局的相關(guān)文件要求，積極探索適合我市實(shí)際情況的品牌汽車銷售監(jiān)管方式方法和措施，企業(yè)科和市場科工作相互配合，完善相關(guān)工作，建立全市品牌汽車經(jīng)銷企業(yè)監(jiān)管檔案和備案制度。

二、建立了品牌汽車經(jīng)銷企業(yè)申報制度

1、品牌汽車經(jīng)銷商新申報汽車品牌銷售，應(yīng)憑汽車供應(yīng)商授權(quán)書到市局市場科填報《品牌汽車經(jīng)銷企業(yè)申報表》，市局核實(shí)審批后報省局備案。經(jīng)國家工商總局備案公布后，由市工商局市場科進(jìn)行核實(shí)并建檔。品牌汽車經(jīng)銷商持備案公布文件等相關(guān)手續(xù)到企業(yè)所在地工商局企業(yè)登記部門辦理注冊登記或變更其經(jīng)營范圍。凡未經(jīng)國家工商總局備案公布的品牌汽車經(jīng)銷商，不得辦理注冊登記和變更登記。

2、新申辦品牌汽車經(jīng)銷的企業(yè)，應(yīng)憑企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書，向汽車供應(yīng)商申請該品牌汽車銷售授權(quán)，經(jīng)國家工商總局備案公布后，到市工商局市場科進(jìn)行核實(shí)和建檔，并到企業(yè)所在工商部門按相關(guān)規(guī)定辦理企業(yè)注冊登記。

3、品牌汽車經(jīng)銷商需設(shè)立品牌汽車銷售非法人分支機(jī)構(gòu)的，應(yīng)當(dāng)憑汽車供應(yīng)商對其品牌授權(quán)證書和同意設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)文書，到市局市場科填報《品牌汽車經(jīng)銷企業(yè)設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)備案表》，市工商局核查并上報省工商局審定，同意后由所在地工商機(jī)關(guān)辦理注冊登記。

4、按照國家工商總局文件要求，“對經(jīng)營商用車及九座以上乘用車的企業(yè)，不實(shí)行備案制度。”對此類企業(yè)和新辦企業(yè)的設(shè)立，汽車經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)向市工商局市場科提交《品牌汽車經(jīng)銷企業(yè)建檔登記表》，并按照企業(yè)登記管理的規(guī)定辦理注冊登記。營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍核定為“汽車銷售（不含九座以下乘用車）”。

三、強(qiáng)化職能，加強(qiáng)品牌汽車市場監(jiān)管

加大市場巡查力度，嚴(yán)厲打擊無照經(jīng)營、超范圍經(jīng)營等違法行為，保證品牌汽車銷售企業(yè)市場經(jīng)營主體合法，規(guī)范經(jīng)營，努力營造我市品牌汽車銷售市場公平競爭、有序、守法的汽車交易環(huán)境。

根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)品牌汽車銷售監(jiān)督管理工作的通知》（川工商辦〔2007〕91號）和《公司法》、《企業(yè)登記管理?xiàng)l例》、《四川省商品交易市場條例》有關(guān)規(guī)定，市場科今年加大了市場巡查力度，嚴(yán)厲打擊無照經(jīng)營、超范圍經(jīng)營等違法行為，保證品牌汽車銷售企業(yè)市場經(jīng)營主體合法，規(guī)范經(jīng)營，努力營造我市品牌汽車銷售市場公平競爭、有序、守法的汽車交易環(huán)境。 四、主要存在的問題 2、部分品牌汽車經(jīng)銷企業(yè)在取得國家工商總局品牌汽車銷售企業(yè)資格后，沒有及時在營業(yè)執(zhí)照上變更經(jīng)營范圍。

3、企業(yè)登記人員存在不按規(guī)定辦理營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍。××富豪汽車貿(mào)易有限公司、××鈺林汽車貿(mào)易有限公司在沒有取得相關(guān)手續(xù)，所在地工商機(jī)關(guān)違規(guī)為其在營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍上作了變更登記。依照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》之相關(guān)規(guī)定，“汽車銷售商應(yīng)在工商行政管理部門核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)開展汽車經(jīng)營活動，其中不超過九座的乘用車品牌經(jīng)銷商的經(jīng)營范圍，經(jīng)國家工商總局備案公布后取得”。

4、部分品牌汽車經(jīng)銷企業(yè)公司注冊地與經(jīng)營地點(diǎn)不符。××劉氏、興泰、林盛、國龍、三益、協(xié)力等公司存在公司注冊地與經(jīng)營地點(diǎn)不符，主要原因是所在政府為了招商引資造成的；還有部分

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摘要：21世紀(jì)，以信息技術(shù)為特征的汽車制造業(yè)正在全球范圍內(nèi)展開。我國制造業(yè)的進(jìn)步可以拉動國際制造業(yè)的發(fā)展，依據(jù)我國制定的“以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走新型工業(yè)化道路”的重大戰(zhàn)略方針。數(shù)字化工廠是按照虛擬制造的原理開發(fā)的軟件，它為企業(yè)的數(shù)字化產(chǎn)品提供了從設(shè)計、工藝、制造、裝配、分析、檢測以及維護(hù)的全過程的仿真，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)虛擬制造的強(qiáng)有力的工具。通過運(yùn)用虛擬制造技術(shù)，能夠降低成本，縮短產(chǎn)品走向市場的周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)更具有競爭力。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化工廠 總裝車間 工藝規(guī)劃 工藝流程 EM-POWER

1前言

21世紀(jì)，以信息技術(shù)為特征的汽車制造業(yè)正在全球范圍內(nèi)展開。我國制造業(yè)的進(jìn)步可以拉動國際制造業(yè)的發(fā)展，依據(jù)我國制定的“以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走新型工業(yè)化道路”的重大戰(zhàn)略方針。在現(xiàn)階段，我國汽車制造業(yè)主要的任務(wù)是依靠科技創(chuàng)新，提高企業(yè)信息化水平，促進(jìn)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力。

2汽車總裝工藝技術(shù)

2.1 汽車總裝車間概述

按照廠房內(nèi)區(qū)域分布：總裝配區(qū)、加注調(diào)整區(qū)、檢測區(qū)、返修補(bǔ)漆區(qū)、分裝區(qū)、物流庫、內(nèi)部通道等。總裝車間有四條生產(chǎn)線：內(nèi)飾線、底盤線、最終裝配線、門線。要想規(guī)劃這么大規(guī)模的生產(chǎn)線用傳統(tǒng)的生產(chǎn)線規(guī)劃方法，注重理論計算的結(jié)果，依據(jù)生產(chǎn)線實(shí)際運(yùn)算后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和判斷，其缺點(diǎn)為準(zhǔn)確性差、不直觀、易浪費(fèi)資源。各過程的人員，各自進(jìn)行設(shè)計，再經(jīng)過協(xié)調(diào)綜合形成最后方案，各個過程極易造成聯(lián)系疏散孤立，特別是相關(guān)工藝信息的查詢，傳輸上，基本上以紙樣為媒介，沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺。

數(shù)字化工廠目前已經(jīng)成為現(xiàn)代化制造領(lǐng)域中一個新的研究應(yīng)用領(lǐng)域。從而提高系統(tǒng)的成功率和可靠性，縮短從設(shè)計到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化時間。因此，數(shù)字化工廠技術(shù)很好地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)生產(chǎn)線規(guī)劃方法的不足，在制造領(lǐng)域有著廣闊的前景。

2.2汽車數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃

2.2.1 汽車數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃過程

汽車數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃是指在汽車數(shù)字化制造信息化平臺上，對汽車裝配的工藝進(jìn)行規(guī)劃，即以數(shù)字化裝配工藝方法為基礎(chǔ)，通過廠房、設(shè)備信息，為汽車裝配制定工藝路線。采用生產(chǎn)線仿真技術(shù)來驗(yàn)證工藝規(guī)劃和生產(chǎn)線設(shè)計的效果，實(shí)現(xiàn)工藝規(guī)劃、裝配生產(chǎn)線布局設(shè)計、調(diào)度和生產(chǎn)線仿真各個部分?jǐn)?shù)據(jù)的有效集成，即建立數(shù)字化生產(chǎn)線集成仿真平臺。

3數(shù)字化工廠軟件eM-Power

3.1“數(shù)字化工廠”―eM-Power

eM-Power是Tecnomatix公司的計算機(jī)輔助生產(chǎn)工程（CAPE）軟件，是對一個完整的工廠從生產(chǎn)線、加工單元到工序操作的所有層次進(jìn)行設(shè)計、仿真和優(yōu)化的集成計算機(jī)環(huán)境。

eM-Power軟件包中主要包含制造工藝規(guī)劃（Process Planner）工具eM-Planner，工廠和生產(chǎn)線仿真和優(yōu)化工具eM-Plant，機(jī)器人生產(chǎn)工程仿真工具eM-Workplace（ROBCAD），機(jī)械加工工藝規(guī)劃工具eM-Machining，動態(tài)裝配和驗(yàn)證工具eM-Assembler等模塊。

3.2工藝流程規(guī)劃模塊― Process Designer

Process Designer可以評估生產(chǎn)的替代品，協(xié)調(diào)各種資源，優(yōu)化吞吐量，計劃的多個變種，實(shí)施變革，并估計成本和周期時間-都在非常初期階段的概念規(guī)劃。

Process Designer工具具有如下特點(diǎn)：（1）確定產(chǎn)品的裝配順序，建立一個模擬和驗(yàn)證制造的產(chǎn)品和服務(wù)；（2）計劃工作場所和設(shè)施的布局和分配其資源的二維sketcher環(huán)境。圖紙制造領(lǐng)域提供各種格式；（3）界定和管理的周期時間的一個單一的操作或一組行動。時間價值是指使用行動圖書館，其中包括預(yù)定時間值或使用母語教學(xué)的整合時間表；（4）分析性能，吞吐量，瓶頸和周期使用離散事件仿真。結(jié)果可以存儲在數(shù)據(jù)庫的進(jìn)程，以供將來使用；（5）線平衡使用甘特圖顯示的工作量分配給每個資源。圖表可以識別的關(guān)鍵路徑的生產(chǎn)線，考慮到產(chǎn)品的變化組合，過程制約因素，如方向和順序組裝，并提供資源；（6）估計費(fèi)用按照成本的基礎(chǔ)上的資源和消耗品。

3.3工藝仿真模塊― Process Simulate

Process Simulate是數(shù)字化制造解決方案，3D環(huán)境中的生產(chǎn)過程。Process Simulate是一個重要的市場推動者。能夠利用三維數(shù)據(jù)的產(chǎn)品和資源促進(jìn)虛擬驗(yàn)證，優(yōu)化和調(diào)試復(fù)雜的制造工藝，從而更快地啟動和更高的生產(chǎn)質(zhì)量。

Process Simulate允許用戶驗(yàn)證的可行性，裝配的進(jìn)程。它使制造工程師，以確定最有效的裝配順序，并確定最短的周期時間。Process Simulate提供的功能，選擇最適合的工具，該進(jìn)程通過搜索分類工具庫，演示虛擬達(dá)到測試和碰撞模擬分析和裝配過程的全面的產(chǎn)品和工具。

Process Simulate工具具有如下特點(diǎn)：（1）降低成本的變化，及早發(fā)現(xiàn)和通信產(chǎn)品的設(shè)計問題（2）減少物理原型數(shù)量與前期虛擬驗(yàn)證（3）通過仿真優(yōu)化周期（4）確保符合人體工程學(xué)的安全進(jìn)程（5）降低成本，重新使用標(biāo)準(zhǔn)工具和設(shè)施（6）減少生產(chǎn)風(fēng)險的幾個生產(chǎn)情景模擬（7）早期審定機(jī)電一體化生產(chǎn)過程（ PLC和機(jī)器人）（8）在虛擬環(huán)境早期驗(yàn)證生產(chǎn)調(diào)試（9） 提高過程質(zhì)量通過模仿現(xiàn)實(shí)的過程生命周期的全過程。

4應(yīng)用實(shí)例

某總裝車間的底盤生產(chǎn)線，其組成包括油箱舉升機(jī)、底盤合裝車、輪胎擰緊機(jī)、輪胎抓手等設(shè)備。現(xiàn)要求對其生產(chǎn)線進(jìn)行建模仿真，找出瓶頸，為優(yōu)化生產(chǎn)線、配置生產(chǎn)線參數(shù)提供理論依據(jù)。

在Process Designer環(huán)境中導(dǎo)入工藝庫和資源庫，根據(jù)規(guī)劃調(diào)整資源布局，定義工時。根據(jù)車型進(jìn)行變量配置，適用于在混線多車型配置規(guī)劃。之后進(jìn)行線平衡分析，在Process Simulate環(huán)境中加載設(shè)備并設(shè)置機(jī)構(gòu)，裝配干涉驗(yàn)證，并設(shè)置最優(yōu)路徑。最后進(jìn)行人機(jī)仿真，輸出視頻。

5結(jié)語

數(shù)字化工廠是按照虛擬制造的原理開發(fā)的軟件，它為企業(yè)的數(shù)字化產(chǎn)品提供了從設(shè)計、工藝、制造、裝配、分析、檢測以及維護(hù)的全過程的仿真，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)虛擬制造的強(qiáng)有力的工具。通過運(yùn)用虛擬制造技術(shù)，能夠降低成本，縮短產(chǎn)品走向市場的周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)更具有競爭力，因此，虛擬制造技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

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按照交通部《汽車維修市場整頓工作方案》的總體部署及省廳貫徹實(shí)施方案的通知要求，針對我市汽車維修市場存在的實(shí)際問題，本著精心組織，集中力量，專項(xiàng)治理的原則，對全市汽修市場進(jìn)行了全面整頓，現(xiàn)在市場秩序明顯好轉(zhuǎn)，收到了應(yīng)有的成效，現(xiàn)將有關(guān)問題匯報如下：一、幾個階段性的工作

我市汽修市場整頓工作共分五個階段，各階段工作各有側(cè)重點(diǎn)。

第一階段：動員階段

主要是成立組織機(jī)構(gòu)和做好宣傳發(fā)動工作。成立了以市交通局XX副局長為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組和以XX副處長為辦公室主任的整頓工作機(jī)構(gòu)。利用報紙，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次，組織骨干企業(yè)在相關(guān)地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發(fā)放宣傳資料1100套，并設(shè)立了咨詢臺，現(xiàn)場接受投訴和咨詢。在處內(nèi)部資料《運(yùn)政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對整頓活動各方面的工作進(jìn)行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業(yè)發(fā)放《致全省汽車維修業(yè)戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項(xiàng)業(yè)戶發(fā)放《致全市汽車摩托車專項(xiàng)業(yè)戶的一封信》，為整頓工作造就了強(qiáng)大的輿論氛圍和宣傳攻勢。

第二階段：集中整治階段

對全市三環(huán)路范圍內(nèi)無證修車、超范圍修車的業(yè)戶進(jìn)行重點(diǎn)清理，運(yùn)政三個稽查大隊(duì)及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網(wǎng)式的檢查。共檢查420家業(yè)戶，對98家業(yè)戶進(jìn)行了查處。清除亂起名稱，亂標(biāo)維修范圍、亂掛汽車維修標(biāo)志的“三亂”行為52起。對全市25家特約維修企業(yè)在重新核實(shí)特約維修資格的基礎(chǔ)上，向全社會進(jìn)行了公示。

第三階段：規(guī)范內(nèi)部管理階段

全面健全各類臺帳，重新修訂各項(xiàng)工作程序，日常管理工作做到了規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化；全面啟用了“運(yùn)證在線”行政管理系統(tǒng)，信息資料全部上網(wǎng)、資源共享、陽光操作；對全市（含六縣）運(yùn)政執(zhí)法人員進(jìn)行了汽車維修行業(yè)行政執(zhí)法專題培訓(xùn)，提高了服務(wù)意識和行政執(zhí)法水平。

第四階段：一、二類汽車維修企業(yè)資質(zhì)審驗(yàn)階段

對全市汽修企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定，要求41家企業(yè)進(jìn)行限期整改,8家不達(dá)標(biāo)企業(yè)予以注銷。結(jié)合省計分考核辦法，對汽修企業(yè)的維修資質(zhì)及經(jīng)營情況進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，對44家企業(yè)的不規(guī)范經(jīng)營行為進(jìn)行了計分處理。

第五階段：鞏固治理成果，全面總結(jié)階段

針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業(yè)戶進(jìn)行了復(fù)查。鞏固治理戰(zhàn)果，防止回潮。同時健全業(yè)戶檔案，實(shí)行跟蹤服務(wù)，實(shí)施動態(tài)管理。

二、幾個特點(diǎn)

1、把整頓維修市場同汽修企業(yè)年審結(jié)合起來，把國家有關(guān)維修市場整頓的要求，貫徹到年審指標(biāo)之中，以年審促整頓、以整頓促規(guī)范、以規(guī)范促提高。

2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的“萬人評運(yùn)管”活動緊密的結(jié)合起來。先規(guī)范執(zhí)法行為，再規(guī)范汽修市場經(jīng)營行為，爭取社會各界對這項(xiàng)活動的支持、理解、創(chuàng)造良好的執(zhí)法環(huán)境。

3、突出人員持證上崗工作。我們認(rèn)為人力資源是第一資源，人員管理是第一任務(wù)。行業(yè)管理工作必須緊緊抓住人這一最活躍的因素。通過提升人的素質(zhì)和水平，提高行業(yè)整體技術(shù)水平。通過持證上崗強(qiáng)化對人員的管理，規(guī)范行業(yè)的經(jīng)營行為，樹立行業(yè)良好形象。我們以這次集中整頓為契機(jī)，在近幾年工作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化從業(yè)人員持證上崗工作，目前全行業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)員、價格結(jié)算員持證率達(dá)98％以上，近80％維修技術(shù)人員持有交通運(yùn)管部門核發(fā)的上崗資質(zhì)證。近

50％的人員持有行業(yè)管理部門考核、勞動部門核發(fā)的技術(shù)等級證書。全行業(yè)人人學(xué)技術(shù)、個個講誠信的熱潮正在興起。

4、以促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展為目的，以規(guī)范經(jīng)營行為為手段，始終把引發(fā)企業(yè)自律和全面落實(shí)行業(yè)法規(guī)有機(jī)結(jié)合起來，把行業(yè)管理從被動的要他做盡力轉(zhuǎn)化為他要做的自主行為上來。這次活動中我們集中抓好打擊亂起名稱、亂標(biāo)名稱、重新公告特約維修企業(yè)。維修質(zhì)量、維修收費(fèi)專項(xiàng)檢查和嚴(yán)查倒賣維修竣工出廠合格證、使用假冒偽劣配件等違規(guī)行為，都得到大部分企業(yè)理解和支持，對不規(guī)范的企業(yè)震懾作用也相當(dāng)大。

三、幾點(diǎn)啟示

1、今后汽修行業(yè)管理從根本上講是依法管理，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)將是我們一項(xiàng)極其重要的工作。否則我們汽修管理以后的生存空間將越來越小。省汽修市場管理?xiàng)l例（討論稿），很大程度上解決了困擾我們多年的問題，操作性較強(qiáng)，建議集中人員、精力、修改、完善，力爭盡早出臺。

2、必須重新認(rèn)識路邊店的現(xiàn)狀，作用及發(fā)展趨勢。要克服那種把路邊店消極作用夸大的意識和傾向，要理解一、二類在滿足市場需求方面的不完整性和不完善性及三類業(yè)戶的廣闊空間，僅靠打壓解決不了問題，必須充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段，扶優(yōu)限劣，以提高檔次、規(guī)范行為為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車試驗(yàn)場施工沉降觀測

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1前言

目前，在汽車試驗(yàn)場特種道路施工過程中，新技術(shù)層出不窮，為了提高施工的效果和技術(shù)水平，有必要進(jìn)一步深入的探討和分析特種道路出現(xiàn)的不均勻沉降；尤其是在高速環(huán)道施工的過程中運(yùn)用沉降觀測增強(qiáng)過程監(jiān)控；指導(dǎo)合理的施工工序，有效避免因沉降因素造成主體結(jié)構(gòu)的破壞或產(chǎn)生影響路面使用功能的裂縫，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2工程概況

山東玲瓏試車場項(xiàng)目位于山東省招遠(yuǎn)市，用于建設(shè)整個科技中心的土地面積約為145公頃。

試驗(yàn)場工程主要包括以下試驗(yàn)道路：T-1.高速跑道、T-2.外部噪音測試跑道、T-3.動態(tài)廣場、T-4.直線制動路、T-5.NVH和舒適性跑道、T-6.多用途平臺、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.濕操控路、T-10.濕轉(zhuǎn)向試車場、T-11.漂移和拉拽跑道、T-12.路緣石(人行道)、T-13.疲勞耐久路、T-14.一般連接路。

3汽車試驗(yàn)場特殊道路沉降觀測布置圖

4沉降觀測的基本要求

4.1儀器設(shè)備人員素質(zhì)的要求

根據(jù)沉降觀測精度要求高的特點(diǎn)，為能精確地反映出道路在不斷加荷作用下的沉降情況，要求沉降觀測應(yīng)使用精密水準(zhǔn)儀（S2或S1），水準(zhǔn)尺也應(yīng)使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準(zhǔn)尺。

人員素質(zhì)的要求，必須接受專業(yè)學(xué)習(xí)及技能培訓(xùn)，熟悉掌握儀器的操作規(guī)程，熟悉測量理論并能針對不同工程特點(diǎn)、具體情況采用不同的觀測方法及觀測程序，對實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題能夠分析原因并正確的運(yùn)用誤差理論進(jìn)行平差計算，做到按時、快速、精確地完成每次觀測任務(wù)。

4.2觀測時間的要求

試驗(yàn)場特種路的沉降觀測對時間有嚴(yán)格的限制條件，特別是首次觀測必須按時進(jìn)行，否則沉降觀測得不到原始數(shù)據(jù)，整個觀測得不到完整的觀測數(shù)據(jù)。其他各階段的復(fù)測，根據(jù)工程進(jìn)展情況必須定時進(jìn)行，不得漏測或補(bǔ)測。相鄰的兩次時間間隔稱為一個觀測周期，無論采取何種方式都必須按施測方案中規(guī)定的觀測周期準(zhǔn)時進(jìn)行。

4.3觀測點(diǎn)的要求

為了能夠反映出道路的準(zhǔn)確沉降情況，沉降觀測點(diǎn)要埋設(shè)在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。埋設(shè)的沉降觀測點(diǎn)要符合各施工階段的觀測要求，特別是對路基分層碾壓對觀測點(diǎn)的保護(hù)及四周壓實(shí)度的控制。以免失去觀測意義。

4.3要遵循“五定”原則

所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和被觀測物上的沉降觀測點(diǎn)，點(diǎn)位要穩(wěn)定；所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定；觀測人員要穩(wěn)定；觀測時的環(huán)境條件基本一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定；以上措施在客觀上盡量減少觀測誤差的不定性，使所測的結(jié)果具有同一的趨向性，保證各次復(fù)測結(jié)果與首次觀測的結(jié)果可比性更一致，使所觀測的沉降量更真實(shí)。

5沉降觀測精度的要求

根據(jù)試驗(yàn)場特性和建設(shè)、設(shè)計單位的要求選擇沉降觀測精度的等級。再沒有特殊要求情況下，一般性的路基施工過程中，采用二等水準(zhǔn)測量的觀測方法就能滿足沉降觀測的要求。

6沉降觀測成果整理及計算要求

原始數(shù)據(jù)要真實(shí)可靠，記錄計算要符合施工測量規(guī)范的要求，依據(jù)正確，嚴(yán)謹(jǐn)有序，步步校核，結(jié)果有效的原則進(jìn)行成果整理及計算。

7具體施測要求

7.1建立水準(zhǔn)控制網(wǎng)

根據(jù)試驗(yàn)場工程的特點(diǎn)布局、現(xiàn)場的環(huán)境條件制訂測量施測方案，由建設(shè)單位提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)根據(jù)工程的測量施測方案和布網(wǎng)原則的要求建立水準(zhǔn)控制網(wǎng)。要求：（1）一般一條道路周圍要布置三個以上水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)的間距大于100米。（2）在測試區(qū)內(nèi)任何地方架設(shè)儀器至少后視到兩個水準(zhǔn)點(diǎn)，并且測試區(qū)內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)成閉合圖形，以便閉合檢校。（3）各水準(zhǔn)點(diǎn)要設(shè)在路基開挖、地面沉降和震動區(qū)范圍之外，根據(jù)工程特點(diǎn)，建立合理的水準(zhǔn)控制網(wǎng)，與基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測，平差計算出各水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。

7.2建立固定的觀測路線

由試驗(yàn)場水準(zhǔn)控制網(wǎng)，依據(jù)沉降觀測點(diǎn)的埋設(shè)要求或圖紙設(shè)計的沉降觀測點(diǎn)布點(diǎn)圖，確定沉降觀測點(diǎn)的位置。在控制點(diǎn)與沉降觀測點(diǎn)之間建立固定的觀測路線，并在架設(shè)儀器站點(diǎn)與轉(zhuǎn)點(diǎn)處作好標(biāo)記樁，保證各次觀測均沿統(tǒng)一路線。

7.3平差計算及統(tǒng)計分析

將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進(jìn)行平差計算，求出各次每個觀測點(diǎn)的高程值。從而確定出沉降量。根據(jù)各觀測周期平差計算的沉降量，列統(tǒng)計表，進(jìn)行匯總。繪制各觀測點(diǎn)的下沉曲線，根據(jù)沉降量統(tǒng)計表和沉降曲線圖，預(yù)測路基的沉降趨勢。

7.4觀測中的注意事項(xiàng)：

（1）嚴(yán)格按測量規(guī)范的要求施測。

（2）前后視觀測最好用同一水平尺。

（3）各次觀測必須按照固定的觀測路線進(jìn)行。

（4）觀測時避免陽光直射，且各觀測環(huán)境基本一致。

（5）成像清晰、穩(wěn)定時在讀數(shù)。

（6）隨時觀測，隨時檢核計算。

（7）在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高是否有變化。

8結(jié)束語

篇9

一、網(wǎng)絡(luò)營銷制造流行

自2005年以來，報紙、電視、雜志等傳統(tǒng)媒體的廣告市場持續(xù)下降，其中相當(dāng)大的市場份額被網(wǎng)絡(luò)廣告市場所搶占。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)民在未來一年購車愿望最強(qiáng)烈。而且網(wǎng)絡(luò)訂單顯示，已經(jīng)購車占37.8%，另有 28.3%的消費(fèi)者表示會在 3個月內(nèi)購買汽車，兩者相加比例超過60%。隨著網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容的日漸豐富以及面向中產(chǎn)階級的網(wǎng)站的崛起，汽車市場的網(wǎng)絡(luò)營銷趨勢將不可阻擋。并且由于網(wǎng)絡(luò)廣告市場的精準(zhǔn)性、互動性、內(nèi)容豐富、粘性高和低成本等特點(diǎn)，可以為汽車廣告主帶來超值回報。

面向都市白領(lǐng)一族的奇瑞QQ，在面市前就運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)定價競猜游戲，給廣大網(wǎng)友帶來了驚奇，贏得網(wǎng)絡(luò)上的一片贊譽(yù)，使奇瑞QQ未上市已先聲奪人。在營銷策略上一直長袖善舞的豐田自然也不放過網(wǎng)絡(luò)營銷模式的運(yùn)用。豐田銳志不僅在新浪、搜狐和雅虎等國內(nèi)主流門戶網(wǎng)站的汽車頻道上有計劃、有規(guī)模的投放廣告，而且實(shí)施網(wǎng)絡(luò)公關(guān)，制造了“中級車價格將要崩潰”、“銳志將打響價格大戰(zhàn)”、“中級車市的定時炸彈”等說法，為銳志的上市和目標(biāo)客戶的設(shè)定奠定了基礎(chǔ)。

二、公益營銷是熱點(diǎn)

如今公益營銷成為熱點(diǎn)話題。對于上市公司來說，不僅要財務(wù)報告、法律風(fēng)險報告，還要一份企業(yè)社會責(zé)任報告――企業(yè)在公益、慈善事業(yè)的投入。中國汽車營銷也隨之進(jìn)入了公益時代，汽車企業(yè)將會更多的通過選擇公益營銷模式來獲得企業(yè)、慈善機(jī)構(gòu)、受眾群體及客戶的多方共贏。

汽車業(yè)屬于資金密集、技術(shù)密集和人才密集的高科技產(chǎn)業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游位置，因此承擔(dān)一定的社會責(zé)任是義不容辭的。當(dāng)然，精明的汽車企業(yè)也不會錯過借好事?lián)P名的機(jī)會，而公益營銷模式可以使之一舉兩得。綜合來看，汽車企業(yè)的公益行為主要集中于教育、體育、友好事業(yè)、質(zhì)量建設(shè)和環(huán)保等領(lǐng)域。在抗洪搶險中，解放汽車的一句：“為我們保護(hù)家園，解放車為我們重建家園”的廣告口號，博得了災(zāi)區(qū)千萬人的心。在廣告播放的同時，各大重災(zāi)區(qū)投放解放車救災(zāi)小分隊(duì)，派駐員工攜帶原廠配件到一線修車，不僅給災(zāi)區(qū)人民留下了刻骨銘心的記憶，而且電視鏡頭中不時穿梭的解放車也給受眾留下了深刻的印象。解放車借助公益營銷策略，贏得了產(chǎn)品極大的美譽(yù)度和忠誠度。

筆者通過深入研究中國企業(yè)的公益營銷模式，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)汽車企業(yè)從事公益營銷存在一些誤區(qū)，主要表現(xiàn)為公益營銷沒有置于企業(yè)的整體戰(zhàn)略中。導(dǎo)致哪里有災(zāi)哪里救，使企業(yè)的公益形象不突出，公益精神難以被感知等。

三、體育營銷

2008年的奧運(yùn)會轉(zhuǎn)眼在即，駕駛汽車和體育運(yùn)動有著千絲萬縷的聯(lián)系，這就為汽車企業(yè)提供了千載難逢的營銷機(jī)遇。海外汽車企業(yè)更是運(yùn)用體育營銷手段，創(chuàng)造了不少經(jīng)典案例。

上世紀(jì)70年代，豐田公司看到足球熱在日本和全球各國不斷升溫，就開始謀求借助頂級足球賽事來擴(kuò)大豐田汽車在球迷中的影響。1980年，豐田公司策劃了命名為“豐田杯”的歐美頂級球隊(duì)爭霸賽在日本舉行，獲勝球員可以獲得榮譽(yù)獎金和豐田豪華轎車。不僅每年有100多個國家的幾億人通過直播觀看“豐田杯”比賽，而且由于不用倒時差，更得到東南亞國家球迷的熱捧，豐田的魅力因此而深刻的留在了廣大球迷心中。

定位于“純粹駕駛樂趣”的寶馬公司當(dāng)然也不會放棄體育營銷這一利器。隨著中國汽車市場的高速成長，BMW亞洲高爾夫公開賽在2004年首次移師上海，得到中國高層精英人士的熱烈關(guān)注。超過35個國家的十多萬球員參加的BMW國際高爾夫杯已經(jīng)成為全球最盛大的業(yè)余高爾夫賽事。寶馬還積極參加F1大獎賽，在莫斯科舉辦 BMW俄羅斯公開賽，墨爾本舉辦喜力精英賽，在迪拜舉辦沙漠精英賽等。中國不僅需要寶馬，更需要寶馬所代表的貴族氣質(zhì)，寶馬高爾夫球賽就是這樣讓開寶馬的中國人看起來更優(yōu)雅。

通過豐田和寶馬體育賽事的贊助策略的對比發(fā)現(xiàn)，汽車的定位決定了其贊助體育賽事的項(xiàng)目，并且力爭鎖住專一項(xiàng)目長久堅持下去，使之成為專業(yè)領(lǐng)域的盛大賽事，從而形成強(qiáng)大的品牌影響力。

四、藝術(shù)營銷

和藝術(shù)一樣，營銷也分為幾個不同的境界。初級賣啥吆喝啥，中級賣啥炫啥，高級則表達(dá)為追求品牌塑造的生活方式和意境。別克轎車的目標(biāo)群體是國企高層管理人員、外企或臺資企業(yè)高層管理人員及企業(yè)老板，這部分人群穩(wěn)健持重、兼?zhèn)渲形魑幕?、沉穩(wěn)內(nèi)斂和創(chuàng)新進(jìn)取，由此別克在品牌訴求中表達(dá)了“心致、行隨、動靜合一”的人生境界。為了刻意表現(xiàn)靜的至高境界，別克君威特別贊助了“別克君威大師之夜”暨國際青年鋼琴比賽，與11位國際頂級大師共奏洋溢著“動靜之美”的華彩樂章。

五、服務(wù)營銷

筆者調(diào)查了民企和外企各30名銷售經(jīng)理的業(yè)務(wù)素質(zhì)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，外企銷售經(jīng)理的服務(wù)意識和技能結(jié)構(gòu)均高于民企。在汽車市場競爭日益激烈的今天，甚至有人提出“賣車就是賣服務(wù)”。廣州本田執(zhí)行以服務(wù)為中心的營銷策略，在國內(nèi)第一個引進(jìn)“4S”專賣店模式。在售車過程中，銷售人員耐心為客戶講解；在維修過程中，通過不斷舉辦“快修競賽”來縮短客戶的等待時間，同時修車間用玻璃隔開，便于用戶看到車間內(nèi)運(yùn)作的情況。豐田則通過點(diǎn)點(diǎn)滴滴為客戶著想，將服務(wù)營銷作到極致，也贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。

目前來看，本土品牌在硬件上不如洋品牌，因此加強(qiáng)服務(wù)品牌建設(shè)是實(shí)現(xiàn)民族品牌突圍的有效之道。

六、口碑營銷

目前對于大多數(shù)中國家庭而言，汽車還是昂貴的耐用消費(fèi)品。在中高端商務(wù)人群中，在家的時間往往很少，接觸媒體群的機(jī)會也有限，大部分時間用于參加商務(wù)活動。因此，朋友間的交互相傳往往成為購買決策的重要依據(jù)。

口碑營銷在實(shí)際操作中往往表現(xiàn)為車友會活動、車友俱樂部聯(lián)誼、汽車測試賽、試駕活動等，借此在目標(biāo)用戶群中建立品牌形象。據(jù)悉，一個好的車型，口碑傳播占銷量的30%以上，可大量節(jié)省廣告費(fèi)用和降低銷售成本。

七、責(zé)任營銷

汽車作為一種給工作和生活帶來便利的交通工具，同時也給社會帶來了一些新的問題。比如每年因交通事故制造的居于首位的死亡率，汽車尾氣排放引發(fā)的環(huán)境污染和溫室效應(yīng)，汽車與公交爭道引發(fā)的交通阻塞等都為廣大的熱點(diǎn)問題。

汽車企業(yè)為了提升自己的公眾形象，承擔(dān)力所能及的社會責(zé)任，實(shí)施了基于社會責(zé)任的環(huán)保營銷和安全營銷等策略，統(tǒng)稱為責(zé)任營銷。比如沃爾沃，通過撞車試驗(yàn)等實(shí)現(xiàn)汽車的安全品質(zhì)；福特設(shè)立“福特汽車環(huán)保獎”，致力于推動經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)性發(fā)展。奧拓微型車更是將環(huán)保、節(jié)省和善意等理念發(fā)揮到了極致。從公司的管理到汽車的設(shè)計，無不追求最優(yōu)化經(jīng)濟(jì)解決方案。這種社會責(zé)任感為奧拓贏得了生存和發(fā)展的空間，使之獲得中低檔轎車市場大量客戶的青睞。

八、社區(qū)營銷

社區(qū)營銷是中國汽車市場建設(shè)的新產(chǎn)物。它擺脫了傳統(tǒng)4S專賣店、大型汽車交易市場或經(jīng)銷商等的束縛，根據(jù)中國客戶的流動規(guī)律和消費(fèi)特點(diǎn)，夏夜將汽車擺在小區(qū)廣場上，方便社區(qū)居民試駕和觀摩，或進(jìn)行汽車知識普及，開辟了中國特色的汽車零售渠道。

甚至有些汽車零售商將汽車置于具有開闊大堂的大廈內(nèi)，解決了都市白領(lǐng)無暇看車的問題，茶余飯后即可從銷售人員口中了解汽車的性能及配置。由于目標(biāo)客戶精準(zhǔn)，其銷售效果好于夜晚居民小區(qū)廣場上的展銷活動。

就目前來看，在居民區(qū)的展銷以中低檔家庭轎車為主；在大廈中展示的則以商務(wù)車為主，如理想國際大廈展廳中就常年有寶馬商務(wù)車展示。

九、比附營銷

比附營銷是一種借勢借力的營銷手段，即自身力量不夠，借助于外力來提升自己的附加價值。比如車展中比汽車還要受關(guān)注的車模就是借勢營銷中的一種，有靚麗的車模在旁的汽車比單獨(dú)放置的汽車看起來更有價值。比附營銷在一些國產(chǎn)汽車上用得較多，如華晨公司借助寶馬來提升自身的品質(zhì)和美譽(yù)度。華晨借助寶馬提高了汽車質(zhì)量，提升了管理理念，更提升了品牌形象。

目前，民族汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力偏弱，需要借助洋品牌和外資來比附發(fā)展。洋品牌在渠道開拓上則會更多的依靠國內(nèi)汽車企業(yè)，各取所需。

十、整合營銷

國產(chǎn)車中，奇瑞的成功讓民族汽車工業(yè)看到了一些勝利的曙光。在幾近全軍覆沒的家庭轎車市場，奇瑞運(yùn)用創(chuàng)新整合營銷理念，精準(zhǔn)把握本土市場特點(diǎn)，打了一場汽車產(chǎn)業(yè)民族保衛(wèi)戰(zhàn)中的漂亮仗。

往小了說，奇瑞的創(chuàng)新營銷策略更像一場游戲戰(zhàn)。奇瑞沒有牌照，于是假道伐虢與大眾合資，獲汽車生產(chǎn)牌照。尤其值得一提的是，奇瑞在深刻領(lǐng)悟本土市場的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)了一支年輕、時尚的經(jīng)濟(jì)型汽車消費(fèi)群體，他們是改革開放的環(huán)境中剛剛成長的一代，當(dāng)白領(lǐng)不久，存款也不多，但工作繁忙、社交活動多，需要一款與之身份匹配的車型。這款車型有目前市場上任何一款車都不具備的競爭優(yōu)勢。豐田、本田是給民企小老板的，夏利是給暴發(fā)戶的，吉利是農(nóng)民的轎車，而專為白領(lǐng)年輕一族量身定做的QQ閃亮登場，立刻贏得廣大白領(lǐng)們的歡心。

奇瑞QQ從上市之初，就通過目標(biāo)人群定位為產(chǎn)品設(shè)計、渠道策略、價格定位和促銷手段等奠定了基調(diào)。在產(chǎn)品的市場推廣中，針對目標(biāo)客戶群個性時尚、思維活躍和富于想象等特點(diǎn)做了精心設(shè)計，定位為新時代“年輕人的第一輛車”。很多年前，美國人的第一輛車是從福特開始的，那情形QQ與之非常相似，只不過福特開始時堅持黑色，QQ則從一開始就五顏六色。

奇瑞QQ沒有依靠民族轎車的口號博取國人好感，而是實(shí)實(shí)在在根據(jù)新興市場特點(diǎn)創(chuàng)造需要，依據(jù)整合營銷理念，設(shè)計I-SAY數(shù)碼聽系統(tǒng)，數(shù)碼存儲和靚麗色彩等針對目標(biāo)客戶群的附加價值，贏得了市場的熱烈反響。

篇10

汽車市場部銷售工作計劃一公司第八年研發(fā)了P2產(chǎn)品和開發(fā)了國內(nèi)市場，現(xiàn)有產(chǎn)品有：P1、P2、P3，現(xiàn)有客戶有：本地一個，國內(nèi)兩個。現(xiàn)在公司迎來了第十年的經(jīng)營，面對客戶的需求以及市場的需求，市場部制定了新一年的工作計劃。

一、銷售預(yù)算

根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果顯示，P1產(chǎn)品的市場需求是不斷下降的，第八至第十二年P(guān)1的市場需求量預(yù)測增長幅度(%)是-28.6～-4.0，價格也是呈現(xiàn)下降的趨勢。本部門預(yù)計第九年P(guān)1產(chǎn)品銷售量為：3570～5280件。

根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果顯示，P2、P3產(chǎn)品的市場需求是不斷上升的，第八至第十二年市場需求量預(yù)測有不同程度的增長，價格比第九年有小幅提高。

二、銷售業(yè)務(wù)員

銷售業(yè)務(wù)員個人績效及培訓(xùn)安排：

公司內(nèi)銷售團(tuán)隊(duì)每一個成員在公司經(jīng)營過程中盡職盡責(zé)，兢兢業(yè)業(yè)，為公司的發(fā)展，銷售量的突破，獻(xiàn)計獻(xiàn)策，充分發(fā)揮集體的力量與個人的才能。但每個職工的具體表現(xiàn)是有差異的，能力大小也不同，因此對各銷售業(yè)務(wù)員的考核個人業(yè)績將會根據(jù)業(yè)績考核指標(biāo)體系來評定，由本公司人力資源部負(fù)責(zé)設(shè)計，實(shí)施考核。本年度將根據(jù)銷售量的執(zhí)行完成情況，各銷售業(yè)務(wù)員實(shí)際的銷售水平的高低，公司將會適當(dāng)組織相應(yīng)的培訓(xùn)課程，提高銷售業(yè)務(wù)員的素質(zhì)與銷售專業(yè)水平。

三、客戶管理

根據(jù)目前公司已與本地市場的一家客戶和國內(nèi)市場的客戶建立了購銷關(guān)系，第十年公司繼續(xù)與這些客戶保持業(yè)務(wù)往來，則需支付本地客戶維護(hù)費(fèi)2萬元和國內(nèi)客戶維護(hù)費(fèi)5萬元。尚未開發(fā)國際市場的客戶。

四、加強(qiáng)廣告費(fèi)投入的分布和市場調(diào)研

由于P1在本地市場的供需已基本飽和，而且P1產(chǎn)品屬于第一代產(chǎn)品，在市場上的需求量趨于下降。因此對P1產(chǎn)品在本地和國內(nèi)市場的廣告費(fèi)和市場調(diào)研費(fèi)投入應(yīng)適當(dāng)減少。對于P2、P3在本地和國內(nèi)市場的廣告費(fèi)和市場調(diào)研費(fèi)應(yīng)該上調(diào)，加大宣傳力度和進(jìn)行一系列的市場調(diào)研工作，市場部將派信息部展開調(diào)研工作，對本地和國內(nèi)市場的發(fā)展現(xiàn)狀和潛在的發(fā)展趨勢的研究分析，為公司在各區(qū)域的投入更趨合理和公司在開拓新的市場方面作好參謀。

廣告費(fèi)根據(jù)第九年的銷售額進(jìn)行調(diào)配?；菊{(diào)研費(fèi)用是xx萬。

五、 內(nèi)部管理

1、 嚴(yán)格執(zhí)行本公司制定的各項(xiàng)工作制度，嚴(yán)格實(shí)施“一切按文件管理，一切按程序操作，一切用數(shù)據(jù)說話，一次就把工作做好”戰(zhàn)略，使市場部逐步成為執(zhí)行型的團(tuán)隊(duì)。

2、 充分發(fā)揮本部門各崗位人員的工作積極性和主動性，強(qiáng)調(diào)其工作中的過程控制和最終效果，提高他們的工作責(zé)任性和工作質(zhì)量。嚴(yán)格按照相應(yīng)的崗位職責(zé)實(shí)行考核制。

3、 一切從公司大局出發(fā)，強(qiáng)調(diào)營銷體系一盤棋。積極做好協(xié)調(diào)營銷系統(tǒng)各部門之間的聯(lián)系與協(xié)調(diào)工作，從而提高營銷系統(tǒng)整體戰(zhàn)斗力，為完成未來的營銷目標(biāo)做好最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)工作。

4、 配合市場主管搞好銷售系統(tǒng)的日常行政管理。主動為各部門做好后勤保障工作和日常服務(wù)性工作。為他們創(chuàng)造更加良好的企業(yè)文化氛圍和工作環(huán)境。

汽車市場部銷售工作計劃二在這一年里，公司成立初期市場部需要不斷完善管理制度，加強(qiáng)市場環(huán)境的調(diào)研，為步入高速發(fā)展的快車道，實(shí)現(xiàn)更快的效益增長做好準(zhǔn)備。

對于市場部來說，全面提升管理水平，與公司同步發(fā)展，既是一種壓力，又是一種動力。為了完成公司的總體經(jīng)營管理目標(biāo)，市場部特制訂20xx年工作計劃如下。

一、銷售網(wǎng)絡(luò)管理

1.建立直接操作關(guān)系

市場部是負(fù)責(zé)公司銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護(hù)、信息收集處理工作的職能部門，接受董事長的領(lǐng)導(dǎo)。市場部銷售人員與各區(qū)域市場開發(fā)之間是一種直接接觸的關(guān)系，即在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)、信息處理方面直接進(jìn)行操作，并承擔(dān)銷售網(wǎng)絡(luò)工作的任務(wù)。

2.人員配置：

(1)銷售、統(tǒng)計管理員：內(nèi)勤統(tǒng)計管理員1名，分管產(chǎn)品銷售及產(chǎn)品進(jìn)銷存統(tǒng)計，兼任加工進(jìn)銷存統(tǒng)計。

(2)市場開發(fā)助理：省外市場開發(fā)助理1名,分管省外市場的銷售，兼任物料取樣和調(diào)度工作。

3.強(qiáng)化人員素質(zhì)培訓(xùn)

6月份前完成對市場部銷售、統(tǒng)計管理員和市場開發(fā)助理的招聘和培訓(xùn)，使20xx年市場部在人員素質(zhì)方面有充分的保障。

4.加大人員考核力度

在人員配置、資源保證、業(yè)績考核等方面對銷售網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)實(shí)施細(xì)則規(guī)定。建立市場部考核制度，并根據(jù)實(shí)際情況和存在的問題，有針對性地加以分析和研究，以督促其在短期內(nèi)按規(guī)定建立和健全銷售管理的工作。

5.動態(tài)管理市場網(wǎng)絡(luò)

市場部長根據(jù)市場開發(fā)助理提供的市場信息、項(xiàng)目規(guī)模、信息達(dá)成率、三項(xiàng)指標(biāo)對市場部成員進(jìn)行定期的動態(tài)評估。銷售、統(tǒng)計管理員和市場開發(fā)助理應(yīng)結(jié)合相互收集資料進(jìn)行細(xì)致地分析，確定其通過幫助后業(yè)績增長的可能性。進(jìn)一步加強(qiáng)銷售的管理，在銷售的完整性、及時性、有效性和保密性等方面更上一層樓。

6.加強(qiáng)市場調(diào)研

以市場開發(fā)助理提供的銷售信息和公司在外省的業(yè)務(wù)進(jìn)展情況，將以專人對各區(qū)域貴金屬業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀和潛在的發(fā)展趨勢，進(jìn)行充分的市場調(diào)研。通過調(diào)研獲取第一手資料，為公司在各區(qū)域的機(jī)構(gòu)設(shè)置合理和公司在開拓新的市場方面作好參謀。

二、品牌推廣

1、為進(jìn)一步打響公司品牌，擴(kuò)大公司的市場占有率，20xx年初步考慮參加幾個品牌推廣會和貴金屬年會，以宣傳和擴(kuò)大公司的品牌，擴(kuò)大銷售信息網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造更大市場空間，從而為實(shí)現(xiàn)銷售任務(wù)奠定堅實(shí)的市場基礎(chǔ)。

2、在完成重點(diǎn)或大型的招標(biāo)項(xiàng)目之際，邀請有關(guān)部門參加公司舉辦的慶功活動，用大型貴金屬招標(biāo)或大額訂單實(shí)例展示和宣傳公司品牌，顯示公司在行業(yè)中技術(shù)、業(yè)績占據(jù)一流水平的事實(shí)，樹立貴金屬行業(yè)中典范作用和領(lǐng)導(dǎo)地位，使宣傳工作達(dá)到事半功倍的效果。

3、進(jìn)一步做好廣告、資料等方面的宣傳工作。在網(wǎng)絡(luò)和知名貴金屬網(wǎng)頁作宣傳或廣告，展示公司實(shí)力;及時制作公司新的業(yè)績和宣傳資料，發(fā)放到各商家手中，盡可能地提升品牌推廣的深度和力度。(面試網(wǎng) )

4、加強(qiáng)和業(yè)內(nèi)人員接觸，學(xué)習(xí)相關(guān)貴金屬專業(yè)知識和素質(zhì)教育工作，樹立良好的公司員工形象和企業(yè)文化內(nèi)涵，給每一位商家與公司人員接觸的人都能夠留下美好而深刻的印象，從而對公司有更清晰和深層次的認(rèn)識。

三、客戶接待

客人接待工作仍是市場部工作的重點(diǎn)之一。做好客人接待工作是業(yè)務(wù)接洽的必要的提前和基礎(chǔ)。如何保質(zhì)保量地做好客人接待工作是市場部必須進(jìn)行認(rèn)真研究和探討的重要課題。表面上看起來接待工作比較簡單，但實(shí)質(zhì)上客戶接待是一門十分深奧的學(xué)問。不去深入地研究和探討就不能讓該項(xiàng)工作做得完善。因此，市場部要在方法上、步驟上、細(xì)節(jié)上下一番功夫。為了既少花錢，又不影響接待效果，需要更多地了解客人的生活閱歷、為人稟性、處事方式、興趣愛好、飲食習(xí)慣、辦事風(fēng)格、企業(yè)價值取向、管理理念、產(chǎn)品特色、行業(yè)地位等等。仔細(xì)研究分析和琢磨推敲日程的安排，讓每一位客人在最短時間內(nèi)對公司有全面的、清晰的、有一定深度的了解，對公司的產(chǎn)品表現(xiàn)出最大限度的認(rèn)同感，對公司的管理模式和企業(yè)文化產(chǎn)生足夠的興趣。把長期地、堅持不懈地認(rèn)真對待每一批客人和每一客人，使他們對公司的接待工作滿意作為市場部每一個接待工作人員的準(zhǔn)則。從而以此來提高項(xiàng)目跟蹤的成功率和降低商務(wù)談判的難度，達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的根本目的。為此市場部20xx年著重抓好以下幾方面的工作：

1、督促全體人員始終以熱誠為原則，有禮有節(jié)地做好各方面客人的接待工作，確保接待效果。

2、在確?？蛻艚哟Ч奶崆跋?，將盡可能地節(jié)省接待費(fèi)用，以降低公司的整體經(jīng)營成本，提高公司利潤水平。

3、繼續(xù)做好來訪客戶的接待檔案管理工作，將潛在顧客和合同顧客的檔案分類保存，準(zhǔn)確掌握項(xiàng)目進(jìn)程，處促成項(xiàng)目業(yè)務(wù)。

四、內(nèi)部管理

1、嚴(yán)格實(shí)施“一切按認(rèn)真管理，一切按程序操作，一切用數(shù)據(jù)說話，一次就把工作做好”戰(zhàn)略，使市場部逐步成為執(zhí)行型的團(tuán)隊(duì)。

2、進(jìn)一步嚴(yán)格按照公司和營銷系統(tǒng)所規(guī)定的各項(xiàng)要求，開展本部門的各項(xiàng)工作管理，努力提高管理水平。

3、充分發(fā)揮本部門各崗位人員的工作積極性和主動能動性，強(qiáng)調(diào)其工作中的過程控制和最終效果。提高他們的工作責(zé)任性和工作質(zhì)量。嚴(yán)格按照相應(yīng)的崗位職責(zé)實(shí)行考核制。