導(dǎo)語：如何才能寫好一篇坍塌事故，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】深基坑；事故；原因

中圖分類號：TV551文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

由于地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜，施工管理不完善等原因，深基坑坍塌事故時有發(fā)生，準(zhǔn)確的掌握其原因及時的做好預(yù)防工作就顯得尤為重要。

二、深基坑的定義及特點

1、定義

深基坑一般指開挖深度超過5m的基坑或深度雖未超過5m但地質(zhì)情況和周圍環(huán)境較復(fù)雜的基坑。深基坑工程包括基坑支護(hù)、基底加固、降水、土方開挖等內(nèi)容。

2、深基坑的特點

2.1、具有很強的區(qū)域性、綜合性和個性。深基坑工程涉及土力學(xué)中穩(wěn)定、變形和滲流3個基本課題，土壓力引起支護(hù)結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)、滲流引起土體破壞、基坑周圍地面變形過大都可能引起事故。

2.2、具有很強的時空效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)。深基坑的空間效應(yīng)表現(xiàn)為其深度和平面形狀對深基坑的穩(wěn)定性和變形有較大影響。時間效應(yīng)表現(xiàn)為土體蠕變使土體強度降低，使土坡穩(wěn)定性降低。

2.3、具有很大的不確定性、風(fēng)險性。影響基坑變形的因素眾多，地基土有非均質(zhì)性，深基坑工程外力不確定性、變形不確定性和土性不確定性決定了基坑具有很大的風(fēng)險性。

2.4、具有開挖深、工程量大、工期緊的特點。

2.5、深基坑事故具有突發(fā)性、危害大、損失多、影響范圍廣的特點。

三、深基坑工程事故分析

深基坑工程事故一般是是因支護(hù)體系的破壞而導(dǎo)致影響相鄰筑物及既有市政設(shè)施的使用功能受到影響，甚至發(fā)生破壞?；又ёo(hù)體系是臨時結(jié)構(gòu)，在工程施工完成后就不再需要，施工單位應(yīng)及時進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)工程的施工，并在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)有效時限內(nèi)和主體結(jié)構(gòu)滿足抗浮要求時，及時進(jìn)行基坑回填工作，嚴(yán)禁基坑長時間暴露。

支護(hù)體系破壞形式一般很多，破壞的原因往往是幾方面因素綜合造成的，將其分為六類。第一，支護(hù)結(jié)構(gòu)整體失效。當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入深度不夠，造成邊坡整體滑動破壞。第二，圍護(hù)結(jié)構(gòu)斷裂。圍護(hù)結(jié)構(gòu)不能以抵抗土壓力形成的彎矩時或 者圍護(hù)墻體承受彎矩變大，產(chǎn)生圍護(hù)折斷破壞，從而使圍護(hù)結(jié)構(gòu)折斷 造成基坑邊坡坍塌。第三，支撐系統(tǒng)失穩(wěn)破壞。對于支撐式圍護(hù)結(jié)構(gòu)，支撐體系強度不夠或穩(wěn)定性差，對拉錨式圍護(hù)結(jié)構(gòu)，錨拉力差，造成圍護(hù)體系破壞。第四，踢腳破壞。拉錨式和內(nèi)撐式圍護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)插入深度不夠或者坑底壓力很小和土質(zhì)差時，易造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)踢腳失穩(wěn)破壞。第五，基底隆起破壞?；觾?nèi)外土體的高度差產(chǎn)生的壓力差，外側(cè)土體向坑內(nèi)方向擠壓，造成基坑底部的土體隆起，引起圍護(hù)體系失穩(wěn) 破壞。第六，坑底管涌破壞。當(dāng)基坑滲流引起管涌時，被動土壓力將會減 小，以致喪失，從而造成圍護(hù)體系破壞，支護(hù)結(jié)構(gòu)整體失效、圍護(hù)結(jié)構(gòu)折斷、支撐體系失穩(wěn)破壞、踢腳失穩(wěn)破壞、基底隆起破壞、管涌破壞。

四、深基坑工程的事故產(chǎn)生的原因

基坑破壞的主要原因可能是由一種原因引起的，也可能同時由幾種原因共同引起的，但破壞形式往往是幾種形式的綜合。因為坑底隆 起造成破壞也產(chǎn)生整體失穩(wěn)和墻體斷裂破壞;圍護(hù)結(jié)構(gòu)斷裂造成破壞 也產(chǎn)生踢腳破壞，有時也產(chǎn)生基坑隆起破壞；踢腳破壞也產(chǎn)生基坑隆 起和整體失穩(wěn)現(xiàn)象。下面將對事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行具體的分析。

1、按照責(zé)任單位

事故按照責(zé)任單位共分一下幾類，包括：

1.1、建設(shè)單位無計劃盲目建設(shè)，無限度地壓價，無限度地壓縮工期；不適當(dāng)?shù)貐⑴c選擇或強行拍板開挖方法或者支護(hù)方案。

1.2、勘察資料不詳細(xì)，勘察資料提供的數(shù)據(jù)不全面；地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)處理失誤，勘察報告提供的粘聚力、內(nèi)摩擦角均比實際數(shù)值大，使支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計不安全。

1.3、基坑設(shè)計人員經(jīng)驗不足、判斷失誤、考慮不周；采用的計算模型錯誤，支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計失誤，設(shè)計計算錯誤，超載取值有誤，止水帷幕設(shè)計有誤，設(shè)計安全系數(shù)過小；過分相信軟件計算結(jié)果，未能根據(jù)實際地質(zhì)情況做出判斷。

1.4、施工組織設(shè)計不當(dāng)，施工方案不合理，沒有經(jīng)過專家論證；支護(hù)不及時、挖土與支護(hù)嚴(yán)重脫節(jié)、超挖、基坑長時間暴露；處理水患措施不力、基坑施工經(jīng)驗缺乏。

2、按照破壞模式

2.1、剛度破壞包括圍護(hù)墻體的強度破壞和支撐結(jié)構(gòu)的強度破壞。

圍護(hù)墻體的強度破壞：由于超挖、超載、支撐不及時等原因使得土壓力引起的墻體彎矩超過墻體的抗彎能力，導(dǎo)致墻體裂縫或斷裂破壞；支撐的強度破壞：當(dāng)設(shè)置的支撐強度不足或剛度過小時，在側(cè)壓力的作用下支撐破損或壓屈或折斷引起的破壞。

2.2、穩(wěn)定破壞包括滑移整體失穩(wěn)、踢腳隆起失穩(wěn)、管涌失穩(wěn)、底鼓失穩(wěn)、槽壁坍塌失穩(wěn)、坑內(nèi)土體滑坡失穩(wěn)。

2.3、剛度破壞：由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度不足、墻體滲漏引起地層損失或者由于高壓旋噴土體加固造成土體破壞使得圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大造成周圍建筑物、路面及地下管線破壞事故。

3、與水有關(guān)的事故

軟土基坑中基坑工程常常遇到地下水，許多基坑事故都與地下水治理不當(dāng)有關(guān)，特別是暴雨滲入、管道漏水等對基坑有很大的危害。水患是造成許多基坑工程事故的直接或間接的客觀原因之一。根據(jù)對75個地鐵基坑事故的統(tǒng)計，與水有關(guān)的基坑事故約占基坑總事故的70%。

五、對于深基坑工程坍塌事故的防治處理措施

1、工程實踐中對深基坑安全管理的經(jīng)驗總結(jié)

第一，一般深基坑工程所耗的資金較多并且時間長難度大。所以在制定加固方案和基坑支護(hù)方案時不能忽視工程的造價、工期和安全問題，同時也要考慮到工程對附近環(huán)境的影響，當(dāng)基坑附近存在道路、管線和建筑物時，一定要控制好邊坡的位移。第二，在對深基坑工程施工時，一定要嚴(yán)格控制它的允許值。對基坑安全性的衡量往往是借助監(jiān)測報告，在每期閱覽時要盡可能的把重要的內(nèi)容用曲線圖來表示，這樣更直觀。第三，強降雨易引發(fā)基坑事故。頂部用錨索（桿）支撐且是懸挑結(jié)構(gòu)的話一般易導(dǎo)致裂縫，此時通過灌漿法保證它在短時間內(nèi)不會有雨水滲入。第四，一般都用基樁加固的方式。因為在前期它的上部會不穩(wěn)固，在用這種方法之后就能借助樁本身的嵌固深度和抗彎承載力來支撐上部。在后期又可以用來噴混凝土對其保護(hù)，同時擴(kuò)大了調(diào)整的空間。

2、制定嚴(yán)格的施工方案

基坑坍塌的事故發(fā)生主要原因有兩大類，第一類對深基坑施工難度認(rèn)識不足，認(rèn)為不需要進(jìn)行專項的深基坑支護(hù)設(shè)計，按常規(guī)建筑工程組織施工造成的。第二類是未按施工組織設(shè)計或施工方案組織施工造成的。隨著人們對深基坑施工復(fù)雜性認(rèn)識的不斷提高，第一類事故正在不斷下降，但第二類事故時有發(fā)生，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一是未按設(shè)計組織施工，因施工質(zhì)量原因造成支護(hù)結(jié)構(gòu)垮塌；第二是未按施工組織設(shè)計或施工方案組織施工，特別是對有內(nèi)支撐的基坑施工，一般順做時能做到隨挖隨撐，但對斷面不大，開挖深度不大，從下往上做結(jié)構(gòu)，有的施工人員貪快求“方便”，不是隨做隨拆，而是先拆后做，釀成塌方事故；二是土方開挖時，未進(jìn)行有效監(jiān)測或未根據(jù)監(jiān)測結(jié)果指導(dǎo)施工，造成挖土過快或超挖引起土體失穩(wěn)或基底涌土等，或土方開挖方式不對，甚至有“掏挖”現(xiàn)象；三是坑邊堆置土方或其他材料、設(shè)備等，甚至有大型車輛的須嚴(yán)格按設(shè)計和施工方案執(zhí)行，即不能偷工減料，也不能違章施工。

3、施工應(yīng)急救援準(zhǔn)備及實施

在深基坑工程進(jìn)行之前應(yīng)當(dāng)做好各方面的準(zhǔn)備，具體包括工程所需材料、人員、工程所需設(shè)備以及各種應(yīng)急措施等。詳細(xì)來說，應(yīng)當(dāng)做以下安排：第一，配置充足的工程人員，在出現(xiàn)深基坑支護(hù)問題時，施工人員能夠及時的作出處理；項目的監(jiān)控組人員能夠時刻待命處理工程過程中可能出現(xiàn)的施工問題；而救援人員可以在出現(xiàn)安全等事故時，能夠及時趕到現(xiàn)場開展救援工作，組織項目人員的疏散。第二，提前準(zhǔn)備好一些應(yīng)急物資。第三，工程必須配備一個安全救護(hù)車輛，同時，還應(yīng)該配備一些能夠搶修工程事故的機械設(shè)備。第四，工程施工過程中要有嚴(yán)格的監(jiān)測，配備全站儀以及監(jiān)測水平儀等監(jiān)測設(shè)備，并且專業(yè)人員使用這些儀器來監(jiān)測深基坑支護(hù)工程。第五，確保工程施工人員以及管理者能夠配備足夠的移動電話，并且保證移動電話時刻通暢，在出現(xiàn)工程問題時，能夠進(jìn)行及時的溝通，及時作出準(zhǔn)確的搶修方案。

結(jié)束語

綜上所述，深基坑事故的產(chǎn)生的原因是多方面的。加強人員的專業(yè)素質(zhì)水平，從勘察到設(shè)計在到施工的每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)加強防范意識，這樣才能減少坍塌事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]翟進(jìn)乾.某地鐵站深基坑坍塌事故原因分析與建議.施工技術(shù).2013年3月，第2期，166-168.

篇2

為認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，進(jìn)一步加強項目部安全生產(chǎn)管理工作，控制和減少坍塌事故的發(fā)生，并在一旦發(fā)生坍塌事故能夠當(dāng)機立斷，采取有效措施和及時救援，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《波頓科技園研發(fā)大樓基坑支護(hù)方案》及廣東省、深圳市的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合項目部實際情況，制定坍塌事故應(yīng)急救援預(yù)案。

一、工程概況

深圳市波頓科技園一期、二期工程位于深圳市南山區(qū)西麗茶光路，本工程研發(fā)樓（二期工程）共有地下室二層，a棟塔樓地上結(jié)構(gòu)25層，高度為113.3米，b棟塔樓地上21層，高度為96.8米，其中裙樓3層，總建筑面積94705m2，其中地下室19820 m2，，地上：74885 m2。一期廠房工程包括煙用香精（一）車間3127 m2、煙用香精（二）車間1312 m2、咸味香精車間1691 m2、動力車間725、普通倉庫677 m2、危險品倉庫677 m2、消防水池及泵房661 m2。一期廠房工程總建筑面積8877 m2。研發(fā)樓（二期工程）基坑開挖深度為10.9米，核心筒開挖深度13.5米，一期廠房除水泵房開挖深度為4.9米外，其余廠房開挖深度為2米。

二、項目應(yīng)急救援組織機構(gòu)：

項目部事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組

組 長：

組 員： 

項目部事故應(yīng)急救援隊

隊 長：              

隊 員： 

三、應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容

1       目的

在施工過程中，可能發(fā)生土方坍塌倒塌事故主要體現(xiàn)在基坑邊坡堆料小于安全距離或堆料荷載過大、邊坡排水不當(dāng)、邊坡水平及位移觀測不及時等。事故發(fā)生后會造成人員傷亡或機械設(shè)備損壞。為確保本項目部在發(fā)生坍塌事故時，能使受困者迅速脫離險情，救治傷員，將事故發(fā)生的損失減少到最低程度，特制定本應(yīng)急預(yù)案。

2        適用范圍

本應(yīng)急預(yù)案適用于本項目部在發(fā)生土方坍塌事故時，做出應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)。

3        職責(zé)

3.1 坍塌事故發(fā)生時，由項目部經(jīng)理負(fù)責(zé)指揮處理事故。

3.2 項目應(yīng)急救援隊、施工員、安全員等相關(guān)人員應(yīng)在發(fā)生坍塌事故發(fā)生地，協(xié)同處理事故。

4        應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容

4.1事故發(fā)生時的處置措施

  （1）盡量使用人工挖掘被掩埋傷員及時脫離危險區(qū)。

  （2）進(jìn)行簡易包扎、止血或簡易骨折固定。

  （3）對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復(fù)蘇。

  （4）事故發(fā)生后應(yīng)立即報告應(yīng)項目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組在第一時間到達(dá)后立即組織應(yīng)急救援隊搶救現(xiàn)場傷員，清理坍塌現(xiàn)場，并做好警戒，禁止無關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場，以免造成二次傷害。

  （5）應(yīng)急救援隊負(fù)責(zé)消除傷員口、鼻內(nèi)泥塊、凝血塊、嘔吐物等，將昏迷傷員舌頭拉出，以防窒息。

  （6）組織人員盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合癥發(fā)生。并將其轉(zhuǎn)移至安全地方。

  （7）盡快與120急救中心取得聯(lián)系，詳細(xì)說明事故地點、嚴(yán)重程度，并派人到路口接應(yīng)，同時準(zhǔn)備好車輛隨時準(zhǔn)備運送傷員到附近的西麗醫(yī)院救治。

  （8）在沒有人員受傷的情況下，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)實際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復(fù)正常施工秩序。

  （9）加強基坑排水、降水措施；迅速運走邊坡棄土、材料機械設(shè)備等重物；加強基坑支護(hù)，對邊坡薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行加固處理；削去部分坡體，減小邊坡坡度。

  （10）技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場安全員應(yīng)對坍塌事故進(jìn)行原因分析，制訂相應(yīng)的糾正措施，認(rèn)真填寫傷亡事故報告表、事故調(diào)查等有關(guān)處理報告，并上報公司和上級相關(guān)部門。

4.2注意事項：

  （1）事故發(fā)生后應(yīng)立即停止施工，關(guān)閉機械，以免二次傷害。

  （2）人工胸外心臟擠壓、人工呼吸不能輕易放棄，必須堅持到底。

  （3）注意觀察基坑周邊建筑物或設(shè)備，及時組織人員撤離危險區(qū)。

4.3電話報救須知

4.3.1深圳市救護(hù)電話：120

4.3.2撥打電話時要盡量說清楚以下幾件事：

a: 說明傷情和已經(jīng)采取了哪些措施，好讓救護(hù)人員事先做好急救準(zhǔn)備；

b: 講清楚傷者在什么地方、什么路幾號什么路口，附近有什么樣特征；

c :說明報救者單位、姓名和電話；

d: 通完電話后，應(yīng)派人在現(xiàn)場外等候接應(yīng)救護(hù)車，同時把救護(hù)車進(jìn)工地的路上障礙及時給予清除，以得救護(hù)車到達(dá)后，能及時進(jìn)行搶救。

1       坍塌事故應(yīng)急預(yù)案人員及其電話號碼

1.1 公司值班電話： 

1.2 項目經(jīng)理： 

6  事故后處理工作 

   6.1查明事故原因及責(zé)任人。

   6.2以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。

   6.3制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。

   6.4組織所有人員進(jìn)行事故教育。

   6.5向所有人員宣讀事故結(jié)果，及對責(zé)任人的處理意見。

7 附錄

7.1應(yīng)急設(shè)備清單（表1）

表1

序號

 應(yīng)急設(shè)備名稱

 數(shù)量

 狀態(tài)

 備注

 

1

 木棍

 2

 好

 

 

2

 擔(dān)架

 1

 好

 

 

3

 藥箱

 1

 好

 

 

4

 繃帶

 5

 好

 

 

5

 氧氣袋

 1

 好

 

 

6

 鐵鍬

 10

 好

 

 

7

 轎車

 2

 好

 

篇3

   市委、市政府成立現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮部。市、區(qū)有關(guān)方面迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急、公安、消防、衛(wèi)健、住建和民兵等救援力量迅速趕赴現(xiàn)場展開救援。應(yīng)急管理部派出工作組趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)處置。截至發(fā)稿時，已搜救出被困人員20人，其中9人因搶救無效死亡，其余人員正在全力救治。

   來到事故現(xiàn)場，陳敏爾、胡衡華實地察看垮塌建筑，向現(xiàn)場指揮人員了解被困人員情況，現(xiàn)場指揮調(diào)度搜救工作。隨后，陳敏爾、胡衡華在現(xiàn)場指揮部召開指揮協(xié)調(diào)會，對救援工作進(jìn)一步安排部署。

   陳敏爾強調(diào)，要把人員生命安全放在第一位，把搜救被困人員作為當(dāng)務(wù)之急，抓住黃金救援時間，動員一切力量，窮盡一切措施，爭分奪秒、全力以赴開展救援，盡最大努力把被困人員搶救出來。要加強現(xiàn)場統(tǒng)籌調(diào)度，堅持現(xiàn)場指揮部統(tǒng)一指揮，各方面力量分工協(xié)作，有序推進(jìn)組織、協(xié)調(diào)、救援等各項工作，全力做好人員物資保障，確保救援處置工作有力有效。要做到科學(xué)救援、安全施救，依靠專業(yè)人員、專業(yè)技術(shù)，以最快的速度把被困人員找到，注意避免被困人員發(fā)生二次傷害，同時保護(hù)好救援人員安全。要全力抓好治療，把現(xiàn)場救治和醫(yī)院救治結(jié)合起來，做好一人一方案，精心開展治療，千方百計救治受傷人員，盡一切辦法減少人員傷亡。要妥善做好家屬安撫工作，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，照顧好受傷人員和遇難者家屬，做好心理疏導(dǎo)。要做好事故原因調(diào)查，迅速組織調(diào)查組查清事故原因和責(zé)任，依法嚴(yán)肅處理。要加強信息，做好輿情引導(dǎo)，確保人心安定、社會秩序穩(wěn)定。這次事故為我們敲響了安全警鐘，教訓(xùn)十分深刻。安全生產(chǎn)寧可百日緊、不可一日松。要舉一反三、引以為戒，進(jìn)一步抓緊抓實抓細(xì)安全生產(chǎn)工作，立即在全市范圍內(nèi)開展安全隱患大排查大整治，把隱患找出來，把漏洞補起來，把責(zé)任落下去，堅決防止重特大安全事故發(fā)生。

   陳敏爾、胡衡華還來到醫(yī)院病房看望傷者，詢問受傷情況，了解治療方案，向家屬表示慰問。陳敏爾說，請大家安心治療，相信黨和政府，一定會幫助大家恢復(fù)健康。他還叮囑醫(yī)院和醫(yī)務(wù)人員，全力做好救治工作，幫助傷者積極恢復(fù)。

   目前，救援和善后工作有序推進(jìn)，事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

   發(fā)現(xiàn)煤氣泄漏該怎么辦?

   一、杜絕一切火源，嚴(yán)禁開關(guān)電器

   嚴(yán)禁在室內(nèi)開啟各種電器設(shè)備，包括手機、排氣扇、電風(fēng)扇等等，以防電火花引發(fā)爆炸。

   二 、關(guān)閉煤氣閥門

   用濕毛巾捂住口鼻，關(guān)閉煤氣瓶閥門。

   三 、打開門窗通風(fēng)

   把家里所有門窗打開通風(fēng)，稀釋空氣中的煤氣，使之不能達(dá)到爆炸極限。

篇4

關(guān)鍵詞：土釘墻；支擋結(jié)構(gòu)；外部整體滑移；穩(wěn)定分析

中圖分類號：X928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、工程概況

某工程邊坡高8.3m，距坡頂邊緣8.3m處為一棟四層的居民住宅樓，基礎(chǔ)類型為天然基礎(chǔ)，埋深1.5m。邊坡采用土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)，支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計詳細(xì)情況為：土釘直徑25mm，入射角度150，錨孔孔徑150mm,配漿水灰比0.5，噴C20混凝土厚150mm，掛網(wǎng)配筋D12@200×200,土釘自上而下共七道，長分別為11.00m，10.38m，8.75m，8.13m，7.51m，9.88m，9.26m。

依工程勘察報告，邊坡的土層0～12.4m均為粉質(zhì)粘土，主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)：重度γ=18.8k/m3，粘聚力c=31.7kPa，內(nèi)摩擦角φ=13.10，土釘水平摩阻力強度qsik=38kPa。

2、滑移狀況

發(fā)生事故時正值雨季，邊坡發(fā)生規(guī)模較大的水平位移，位移量最大達(dá)130cm，坡頂邊緣到建筑物之間發(fā)生沉陷，沉陷量最大達(dá)150cm。地表出現(xiàn)數(shù)條弧形裂縫。

3、邊坡滑移的分析

依據(jù)邊坡滑移的破壞情況，結(jié)合實地的勘察資料，對原土釘墻支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計存在的問題作分析驗算。

原設(shè)計按上下高差8.7米（預(yù)留0.4米道路面層），地下水位取至坡頂，底面外荷載按消防通道取20kN/m2,四層房屋按90 kN/m2、作用深度1.5米、作用位置距擋土墻8.3米進(jìn)行設(shè)計。土釘按1.2米×1.2米布置，見計算模型計算簡圖。

圖1 土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)計算簡圖

3.1 土釘抗拔驗算

3.1.1 各土釘所受的拉力

由于邊坡的土層均為粉質(zhì)粘土，土壓力按水土合算的方法計算，同時應(yīng)考慮作用于地面上的附加荷載。坡腳至坡頂建筑物基礎(chǔ)外邊緣的水平距離在0.5～1.0倍邊坡高度時，支護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向土壓力計算值采用。E0為靜止土壓力，Ea為主動土壓力。

靜止土壓力系數(shù)宜有試驗確定，當(dāng)無試驗條件時，對粘性土可取0.5～0.7。主動土壓力按朗肯土壓力公式計算，主動土壓力系數(shù)。

將各道土釘受到的拉力列于下表1：

土 釘 拉 力 表1

圖2 土釘有效錨固長度計算圖

按照公式(1)計算出各道土釘?shù)挠行у^固長度列于下表2：

3.1.3 土釘抗拔力計算

土釘抗拔力按原設(shè)計取土釘錨固體直徑D=0.15m。

各土釘極限抗拔力列于下表3，《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》要求土釘拔安全系數(shù)大于1.3。由下表可以看出，第4、5、7道土釘?shù)目拱伟踩禂?shù)均小于1.3，達(dá)不到要求。

土釘極限抗拔力表3

土釘受到的總拉力：

土釘總抗拔力：

土釘總抗拔安全系數(shù)： ﹥1.3

有以上對原設(shè)計的驗算可知，土釘總抗拔力雖然達(dá)到了規(guī)程規(guī)定的要求，但土釘出現(xiàn)局部抗拔力能力不足。土釘局部抗拔力不足成為邊坡滑移的原因之一，由此可見，設(shè)計人員在進(jìn)行土釘墻支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計時，不僅要驗算土釘總抗拔能力，同時還應(yīng)該對各道土釘?shù)目拱文芰M(jìn)行驗算。

3.2 整體穩(wěn)定驗算

3.2.1 土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)部整體穩(wěn)定性驗算

土釘墻內(nèi)部整體穩(wěn)定性分析是指邊坡土體中可能出現(xiàn)的破裂面發(fā)生在土釘墻內(nèi)部并穿過全部或部分土釘。按圓弧破裂面采用普通條分法的簡化畢肖普模型對土釘墻作整體穩(wěn)定性分析，取單位長度土釘墻進(jìn)行計算。

由電算結(jié)果可知，按原設(shè)計參數(shù)計算出的圓弧破裂面的圓心坐標(biāo)為(-20.849，20.798)，半徑為29.449m，支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)部整體穩(wěn)定性安全系數(shù)：

1.603＞1.3

由以上的驗算可知，原設(shè)計的支擋結(jié)構(gòu)內(nèi)部整體穩(wěn)定性滿足規(guī)程的要求。

3.2.2 土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的外部整體穩(wěn)定性驗算

將土釘及其加固體視為重力式擋土墻，按重力式擋土墻的穩(wěn)定性驗算方法，進(jìn)行抗傾覆穩(wěn)定、抗滑穩(wěn)定及基底承載力驗算。

(1) 擋土墻寬度B0的計算

土釘墻簡化成擋土墻，其寬度不能簡單地按土釘?shù)拈L度來計算，只能考慮被土釘加固成整體的那一段。擋土墻由土釘釘體、加固土體及混凝土面層組成,冶金工業(yè)部建筑研究總院的程良奎等人經(jīng)試驗研究與總結(jié)工程實踐認(rèn)為,擋土墻的計算寬度可按三部分考慮:第一部分為墻體的均勻壓縮加固帶,它的厚度為2 L/ 3 ( L 為平均釘長) ;第二部分為噴射混凝土面層的厚度,混凝土面層保證了土釘間土體的穩(wěn)定,面層作用區(qū)厚度取為L/6 ;第三部分為土釘尾部非均勻壓縮帶,厚度為L/6 ,但不能全部作為擋土墻厚度來考慮, 取其1/ 2 作為擋土墻的計算厚度,即L /12 。所以擋土墻厚度為三部分之和,即11 L/12。

取B0=9m。

(2) 抗滑穩(wěn)定驗算

抗滑力：=461.3kN

土壓力引起水平推力為各道土釘拉力之和：

抗滑安全系數(shù)：=1.15﹤1.2

抗傾覆穩(wěn)定驗算

抗傾覆力矩即土的自重平衡力矩：

=8921.0 kN·m

傾覆力矩

3.0×(8.7-1.2)+ 23.8×(8.7-2.4)+ 44.6×(8.7-3.6)+ 65.4×(8.7-4.8) + 67.7×(8.7-6)+ 88.5×(8.7-7.2)+ 111.9×(8.7-8.4)

=1004.1 kN·m

抗傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)：

8.88﹥1.5

(4) 地基承載力驗算

基底合力偏心距：

=0.506﹤=2.25

地基壓力：

=﹤=1.2×250=300kN/m2

從以上的土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性驗算可以看到，發(fā)生事故的邊坡按原設(shè)計參數(shù)進(jìn)行驗算時，其內(nèi)部整體穩(wěn)定性滿足要求，但其外部整體穩(wěn)定性卻不能滿足要求，這一點十分值得設(shè)計人員的重視。大多數(shù)設(shè)計人員在進(jìn)行土釘墻支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計時，往往只是關(guān)心土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)部整體穩(wěn)定性，認(rèn)為只要內(nèi)部整體穩(wěn)定性滿足要求，那么外部整體穩(wěn)定性亦能滿足要求。通過對本次事故的分析可知，土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)部整體穩(wěn)定性滿足要求，其外部整體穩(wěn)定性不一定能滿足要求。

4、結(jié)論

通過以上對原設(shè)計的驗算和對原設(shè)計資料的分析，可知原設(shè)計存在著以下幾點安全隱患，是導(dǎo)致邊坡發(fā)生滑移的原因。

①按原設(shè)計對土釘墻進(jìn)行整體穩(wěn)定驗算，土釘墻的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)只有1.15，小于規(guī)范規(guī)定的1.2。

②對原設(shè)計所配置的土釘進(jìn)行抗拔力驗算，雖然土釘總的抗拔力滿足要求，安全系數(shù)大于1.3，但土釘局部的抗拔力不能滿足要求，如：第4道土釘其抗拔安全系數(shù)為1.27, 第5道土釘其抗拔安全系數(shù)為1.23, 第7道土釘其抗拔安全系數(shù)為1.23,均小于1.3。

篇5

Abstract： With the rapid development of China's construction business， large-scale projects gradually increasing and tall template engineering applications are increasing. Due to various reasons， template collapse accidents often appeared. This paper through analyzing the template support systems collapse accidents built by common used steel fasteners and combined with reasons and measures of template collapse accidents in the actual management of the production process to carry on briefly introduction.

關(guān)鍵詞： 高大模板；支撐體系；坍塌

Key words： tall template；support system；collapse

中圖分類號：TU755.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）06-0136-02

0 引言

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑施工中，建筑模板是很重要的一個施工工具。從經(jīng)濟(jì)性來看，在整個鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程所需費用中模板工程占據(jù)20-30%，30-40%的用工量，大約50%的工期。所以，要想使模板工程的成本降低，且加快工程的進(jìn)度，必須采取有效的措施，促進(jìn)模板工程的技術(shù)進(jìn)步。從施工技術(shù)來看，很多的施工阻礙都主要是出現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)工程中，而在混凝土結(jié)構(gòu)工程中最復(fù)雜的就是模板工程，所以只有模板的技術(shù)進(jìn)步了，整個工程都會跟著提速。而模板工程的質(zhì)量好壞，很大程度上又取決于模版的支撐體系是否牢固。

近年來，隨著城市現(xiàn)代化水平的不斷發(fā)展，越來越多的高層建筑涌現(xiàn)在街頭，隨之而來還有越來越頻繁的建筑事故，其中又以模板坍塌事故發(fā)生的最為頻繁，主要原因是一些高層建筑的支撐架采用的扣件式鋼管，這樣很容易發(fā)生坍塌事故，造成重大的人事傷亡和財產(chǎn)損失。

1 事故分析

1.1 事故經(jīng)過 2012年4月30日，在河南省鄭州市的一個商業(yè)廣場工程在施工的過程中，發(fā)生了模板坍塌事故，導(dǎo)致死亡10人，重傷5人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)400萬元。該工程位于鄭州市航海路東側(cè)，由商業(yè)裙樓和塔樓組成，采用樁基礎(chǔ)施工，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，地上20-25層，在第3層設(shè)置轉(zhuǎn)換層，建筑總高度100m，建筑面積15萬平方米，工程造價6900萬元。事故發(fā)生當(dāng)天的8時左右，施工班長依照原先的施工計劃，帶領(lǐng)著10名泥工開始裙樓東天井加蓋現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面施工，12時左右，天井屋面從中間開始下沉并迅速導(dǎo)致整體坍塌。

1.2 原因分析

1.2.1 直接原因 施工單位沒有制定具體的施工方案，就采用常規(guī)的外腳手架支搭模板支撐系統(tǒng)，造成了4層天井頂蓋的模板支撐系統(tǒng)穩(wěn)定性差，并且支撐的剛度和整體承載力不夠，不合理的混凝土澆筑工藝安排，導(dǎo)致了施工荷載相對集中，使模板支撐系統(tǒng)更加不穩(wěn)，最后坍塌。

1.2.2 間接原因 ①總包單位的領(lǐng)導(dǎo)沒有安全生產(chǎn)的意識，沒有切實的負(fù)起自己的責(zé)任，沒有加強對重點部位的施工技術(shù)管理，不按照規(guī)章制度行事。②施工單位在該工程的裙樓部分進(jìn)行高大模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)前，沒有召開技術(shù)交底會，對施工人員進(jìn)行專項施工技術(shù)交底；搭設(shè)完成后沒有組織驗收；混凝土澆筑前沒有經(jīng)過項目監(jiān)理單位的同意，編制的《高達(dá)支模專項施工方案》存在著很多的漏洞，并且沒有按照規(guī)定進(jìn)行復(fù)核、審查和組織專家論證。③項目部在以前的檢查中就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些事故隱患，但是并沒有有效的消除隱患，并且安全員在隱患沒有被消除之前就在混凝土澆筑令上簽字。④政府沒有起到真正的監(jiān)督管理作用，沒有對該工程的各個重要施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，其實是沒有對工程的各項管理是否符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行有效的監(jiān)督管理。⑤監(jiān)理單位在對《裙樓的高大支模專項施工方案》審查以及對屋蓋高大模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)和屋蓋混凝土澆筑施工的監(jiān)理過程中嚴(yán)重失職，沒有覺察到施工單位在搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)前沒有組織專家進(jìn)行論證，也沒有覺察到施工單位在搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)前沒有召開技術(shù)交底會等問題，存在著嚴(yán)重的失職現(xiàn)象。而且在每個施工工序完成后，監(jiān)理單位都沒有制止施工方進(jìn)行下一步違規(guī)操作，這是導(dǎo)致這起事故發(fā)生的一個重要原因。

2 模板塌坍事故原因

2.1 施工人員 從近來發(fā)生的模板支撐系統(tǒng)坍塌事故案例中可以看出，在施工前沒有制定相應(yīng)的施工方案，或者有了施工方案卻并不按照施工方案執(zhí)行是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個重要原因。從本次事故看，其實只要嚴(yán)格的按照原定的施工方案進(jìn)行施工，這個事故是完全可以避免的，但是由于現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在沒有施工方案的情況下，就擅自做主開始施工，導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。而且分析這個事故經(jīng)過不難發(fā)現(xiàn)，這并不是一個突發(fā)事件。從發(fā)現(xiàn)支撐變形到真正事故的發(fā)生中間有20多分鐘的時間，如果在這個過程中施工人員具備足夠的安全意識和自我保護(hù)意識，能夠撤離現(xiàn)場就不會發(fā)生嚴(yán)重的人員傷亡事故。

2.2 模板支撐搭設(shè)不規(guī)范 如果模板支撐搭設(shè)不規(guī)范，很容易造成支撐體系的整體穩(wěn)定性較差，或者模板支撐產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，這兩種情況都很容易造成模板垮塌，前者是由于一些現(xiàn)場施工人員在搭設(shè)模板時不按支撐體系的構(gòu)造要求造成的，后者是由于一些施工現(xiàn)場作業(yè)人員不重視模板支撐立桿底部的構(gòu)造處理造成的。

2.3 鋼管和扣件的質(zhì)量低劣 現(xiàn)階段因為鋼管、扣件的生產(chǎn)和流通領(lǐng)域存在著很多的問題，造成了很多的施工現(xiàn)場使用的都是不合格的鋼管和扣件產(chǎn)品，這些質(zhì)量低劣的鋼管和扣件，導(dǎo)致了模板支撐承載能力明顯下降。

2.4 施工現(xiàn)場管理不到位 對施工現(xiàn)場管理不到位主要表現(xiàn)在：模板工程沒有得到建設(shè)主管部門的有效監(jiān)管；部分施工企業(yè)沒有制定相應(yīng)的模板工程安全專項施工方案，或者制定了但只是走個形式，不按施工方案搭設(shè)模板支撐體系等。

3 預(yù)防措施

本次事故暴露出施工單位在施工組織上管理不嚴(yán)，施工技術(shù)管理松懈、監(jiān)督檢查不到位等問題。若想避免同樣事故的發(fā)生，需要做好以下幾方面工作。

3.1 提高建設(shè)單位安全監(jiān)管能力 建設(shè)單位一定要掌握工程的監(jiān)理人員的資質(zhì)和變更情況，做到每一個上崗的監(jiān)理人員都是具備執(zhí)業(yè)資格的，杜絕監(jiān)理不到位的情況發(fā)生，同時督促監(jiān)理單位加強對施工現(xiàn)場的安全管理工作。

3.2 加強施工單位安全責(zé)任意識 這起事故中的屋蓋混凝土澆筑工程比較復(fù)雜，對模板支撐系統(tǒng)的要求很高，所以，施工單位在施工前除了編制安全專項施工方案外，還應(yīng)該組織專家進(jìn)行論證。但是該施工單位既沒有編制安全專項施工方案，也沒有組織專家進(jìn)行論證，而且在施工的過程中沒有按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行，也沒有采取必要的安全技術(shù)措施，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。這個悲劇告訴我們所有的施工單位都應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)章制度行事，必須編制專項施工方案，如果是情況比較復(fù)雜的工程還應(yīng)該組織專家進(jìn)行論證，搭設(shè)完成后也應(yīng)該請有關(guān)人員進(jìn)行驗收，只有施工單位增強了自身的安全責(zé)任意識，才能有效的避免事故的發(fā)生。

3.3 強化監(jiān)理單位安全監(jiān)督責(zé)任 相關(guān)的法律明確規(guī)定了工程監(jiān)理單位及人員對建設(shè)工程安全生產(chǎn)所承擔(dān)的監(jiān)理責(zé)任，同時也明確規(guī)定了工程監(jiān)理單位和人員對建設(shè)工程安全生產(chǎn)所承擔(dān)的法律責(zé)任。監(jiān)理單位應(yīng)該自覺的強化自身的安全監(jiān)督責(zé)任，走出安全生產(chǎn)不在監(jiān)理職責(zé)范圍之內(nèi)的誤區(qū)，認(rèn)真的完成自身的使命，并監(jiān)督施工單位落實各項安全生產(chǎn)措施。在監(jiān)理的過程中，監(jiān)理單位一旦發(fā)現(xiàn)問題，不能隱瞞，應(yīng)立即向有關(guān)人員和部門報告，并要求施工單位立即整改。

4 小結(jié)

現(xiàn)階段我國處于建設(shè)高峰期，保證建筑安全生產(chǎn)是非常重要的。我們應(yīng)該針對建筑施工安全生產(chǎn)實際情況，加大安全檢查及隱患排查治理工作力度，避免建筑事故的發(fā)生，從而保證建筑施工安全生產(chǎn)形勢持續(xù)平穩(wěn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范（JGJ162-2008）[S].

篇6

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；坍塌；風(fēng)險；防范

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

由于地面交通線路日趨擁擠，已經(jīng)無法滿足車輛交通運行的要求。橋梁工程是建造于江、河之上的交通結(jié)構(gòu)，各地區(qū)廣泛開展橋梁工程建造，能有效地緩解地面交通的壓力。但是，受到多方面因素的影響，我國橋梁施工期間常會出現(xiàn)各種意外事故，給橋梁結(jié)構(gòu)性能造成極大的損壞。坍塌事故是常見的病害之一，若不及時處理會減弱橋梁結(jié)構(gòu)的使用價值，施工單位需采取科學(xué)的防治策略。

一、橋梁工程坍塌事故發(fā)生的因素

行業(yè)勘測顯示，坍塌是橋梁工程建設(shè)期間常見的病害，每年國內(nèi)橋梁均有不同程度的坍塌現(xiàn)象，給橋梁交通的順利運行埋下了安全隱患。伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，橋梁工程在交通事業(yè)發(fā)展中的作用更加顯著，完善橋梁工程建設(shè)是施工單位需要關(guān)注的重點內(nèi)容。一般情況下，造成橋梁工程坍塌的原因較多，既有橋梁結(jié)構(gòu)自身的結(jié)構(gòu)問題，也有外界因素產(chǎn)生的不利影響。

1、方案因素。設(shè)計是橋梁工程建設(shè)的初始階段，設(shè)計單位受建設(shè)單位委托完成項目規(guī)劃任務(wù)，以提供科學(xué)可靠的項目方案。從實際情況看，設(shè)計單位在規(guī)劃橋梁工程期間，未做好充分的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致橋梁設(shè)計方案與應(yīng)用要求不符合，限制了橋梁結(jié)構(gòu)性能的持續(xù)發(fā)揮。如：橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，未設(shè)置有效的防護(hù)體系，減弱了其抗病害的能力。

2、環(huán)境因素。自然環(huán)境是影響橋梁坍塌的外在因素，這主要是由于外界環(huán)境變化產(chǎn)生的破壞，最終導(dǎo)致了坍塌現(xiàn)象的發(fā)生。具體情況：一是泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區(qū)自然災(zāi)害，常常會沖毀橋梁，造成嚴(yán)重的坍塌事故。二是冰凌，冰凌對橋的危害主要體現(xiàn)在對橋墩的危害，如：覆蓋冰層形成時，由于氣溫劇烈變化，冰膨脹所引起的靜冰壓力[1]。

3、外力因素。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，跨線橋尤其是城市高架橋大量修建，再加上各種車輛的數(shù)量也在急劇增加，使得汽車與城市橋梁屢屢發(fā)生事故。車撞橋?qū)蛄涸斐傻膿p壞是無法估量的，每一次的撞擊都會使橋梁受到巨大的沖擊。由于汽車撞橋事故及車輛超載等原因，使很多城市橋梁的平均使用壽命減少了近20年[3]。因此，車撞橋的問題應(yīng)引起我們足夠的重視。

二、坍塌事故風(fēng)險造成的不利影響

由于造成坍塌事故的因素復(fù)雜多樣，施工單位現(xiàn)場作業(yè)時無法準(zhǔn)確地預(yù)測事故，這給橋梁工程建設(shè)埋下了諸多隱患。結(jié)合早期施工積累的經(jīng)驗，坍塌事故對橋梁工程造成了諸多不利的影響，嚴(yán)重破壞了橋梁結(jié)構(gòu)的實用性、穩(wěn)定性、安全性，限制了路橋交通運輸?shù)挠行ЫY(jié)合。目前，坍塌事故對橋梁產(chǎn)生的破壞作用集中于：現(xiàn)場作業(yè)、工程質(zhì)量、項目耗資、交通運行等方面。

1、現(xiàn)場作業(yè)。坍塌事故發(fā)生中斷了正常的作業(yè)秩序，原先設(shè)計的工程建造方案無法正常實施，從而影響了現(xiàn)場作業(yè)施工的有序進(jìn)行。如：正常情況下，橋梁坍塌事故維修需10d左右的時間，整個工程項目的工期也會隨之延長，其它項目作業(yè)也無法正常安排[3]。橋梁建設(shè)期間遇到坍塌事故，通常要停工進(jìn)行修補處理，阻礙了現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)度的提高。

2、工程質(zhì)量。一般情況，坍塌事故具有偶然性、突發(fā)性、破壞性等特點，這些都是坍塌事故破壞力增大的根本因素，對橋梁現(xiàn)場施工質(zhì)量會帶來諸多不利?；炷潦菢蛄汗こ痰闹饕牧希瑯蛄簼沧⒒炷梁蟀l(fā)生坍塌事故，則限制混凝土材料凝固質(zhì)量，最終減弱了橋梁結(jié)構(gòu)性能的正常發(fā)揮。若現(xiàn)場處理不及時，坍塌事故將影響整個工程的質(zhì)量。

3、項目耗資。橋梁工程是國家新時期城市改造的主要項目，工程建設(shè)階段消耗了大量的成本資金。從經(jīng)濟(jì)收益角度考慮，坍塌事故引起的一系列結(jié)構(gòu)病害也損壞了工程建設(shè)的收益，給投資方造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。坍塌事故路段作業(yè)的返工返修率較高，處理不當(dāng)引起的各種質(zhì)量病害會增加現(xiàn)場操作的難度，人力、物力、財力等資源浪費勢必影響工程收益。

4、交通運行。工程病害不僅減弱了橋梁的結(jié)構(gòu)性能，也限制了交通運行效率的提升。橋梁工程已經(jīng)成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成，橋梁項目施工質(zhì)量對后期交通運輸有著重要的影響。坍塌事故基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)性能相對薄弱，這也影響了橋梁交通的順利運行，阻礙了城市現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程。即便施工現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)坍塌事故病害，橋梁正式通車后坍塌事故的性能受損程度更重。

三、現(xiàn)場防治坍塌事故的有效措施

新時期社會經(jīng)濟(jì)收益持續(xù)增長，政府有足夠的資金投入橋梁工程建設(shè)，滿足了國內(nèi)交通工程改造的要求。同時，實際建設(shè)階段出現(xiàn)的各種病害，破壞了橋梁結(jié)構(gòu)的完整性，易引發(fā)一系列的病害事故。鑒于坍塌事故對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞作用，以及橋梁工程在交通事業(yè)改革中的作用，工程單位必須從多個方面考慮病害防治方案。筆者認(rèn)為，防治坍塌事故需注意：

1、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。橋梁工程設(shè)計方案決定了后期建造的計劃，設(shè)計是橋梁工程的關(guān)鍵工作，也是防范坍塌事故發(fā)生的初始步驟。設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位提供的總工程圖紙，詳細(xì)地規(guī)劃橋梁結(jié)構(gòu)的組合形式，從局部增強橋梁的抗病害性能[4]。除了圖紙上標(biāo)注的結(jié)構(gòu)，設(shè)計人員可適當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化修改，如：對橋墩、橋面等設(shè)置加固方案，坍塌事故發(fā)生后可及時支護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)。

2、完善施工工藝。現(xiàn)場施工是橋梁工程建造的核心環(huán)節(jié)，加強施工期間的質(zhì)量管理決定了整個工程的質(zhì)量水平。其中，完善橋梁施工工藝是最為實用的方式，通過對早期建造工藝加以更新改進(jìn)，在提高橋梁工程建造質(zhì)量的同時，也滿足其抗坍塌病害的性能需求。如：現(xiàn)場施工工藝流程里添加結(jié)構(gòu)加固方案，有效增強了橋梁抵制坍塌事故的性能，從而延長了橋梁的使用壽命。

3、強化工程監(jiān)督。針對橋梁工程坍塌事故的具體成因，現(xiàn)場可建立自動化監(jiān)測系統(tǒng)，利用計算機平臺對橋梁作業(yè)情況綜合監(jiān)督。隨著信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，工程自動化監(jiān)測方案得到了推廣應(yīng)用，給施工單位的工程監(jiān)督提供了方便。計算機具有強大的數(shù)據(jù)處理功能，配合其它輔助設(shè)備可自動獲取數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過自動分析與處理分析坍塌事故的風(fēng)險系統(tǒng)，提醒現(xiàn)場人員及時防治。

4、堅持技術(shù)創(chuàng)新。先進(jìn)的施工技術(shù)是預(yù)防橋梁病害的根本策略，現(xiàn)場人員采用創(chuàng)新型的施工工藝、作業(yè)模式、處理方法，有助于橋梁結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化。因此，防范坍塌事故風(fēng)險必須注重技術(shù)創(chuàng)新[5]。橋梁工程涉及的技術(shù)包括：材料技術(shù)、加固技術(shù)、支護(hù)技術(shù)、安裝技術(shù)等等，這些都是要作業(yè)人員根據(jù)長期施工經(jīng)驗加以改進(jìn)的內(nèi)容，在控制坍塌施工發(fā)生率中發(fā)揮了重要作用。

結(jié)論

總之，橋梁工程已經(jīng)成為交通建設(shè)項目必不可少的組成部分，關(guān)系著地區(qū)經(jīng)濟(jì)、政治、交通等多項事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。針對坍塌事故發(fā)生的諸多原因及其不利影響，施工單位應(yīng)堅持“安全作業(yè)”的思想理念，制定科學(xué)可行的風(fēng)險防治策略，促進(jìn)橋梁工程作業(yè)質(zhì)量的提高。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]葛娟娟.新時期交通事業(yè)發(fā)展中的橋梁工程建設(shè)[J].城市項目規(guī)劃，2011，18（4）：9-12.

篇7

為認(rèn)真貫徹落實2014年國家、省、市、縣安全生產(chǎn)工作會議精神，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大工程建設(shè)領(lǐng)域預(yù)防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治成果，按照市住建委《關(guān)于印發(fā)<阜陽市預(yù)防建筑施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治“回頭看”實施方案>的通知》（阜建管函〔2014〕98號）要求，結(jié)合我縣實際，決定于2014年5月至11月開展全縣預(yù)防建筑施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治“回頭看”（以下簡稱“回頭看”），具體實施方案如下：

一、總體要求

按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實效”的要求，對照《安徽省深化工程建設(shè)領(lǐng)域預(yù)防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治工作方案》（皖安〔2013〕10號）和市住建委《關(guān)于印發(fā)<阜陽市預(yù)防建筑施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治“回頭看”實施方案>的通知》（阜建管函〔2014〕98號）部署，突出現(xiàn)場、盯住隱患，嚴(yán)查真改、深化整治，不留死角、補強短板，提升建筑施工現(xiàn)場安全管理水平，促進(jìn)全縣建筑施工領(lǐng)域安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

二、工作目標(biāo)

通過深入開展“回頭看”,健全和落實建筑施工領(lǐng)域安全監(jiān)管工作機制，推動“四不兩直”（不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同和接待，直插基層、直奔現(xiàn)場）檢查方式常態(tài)化、制度化；督促工程建設(shè)項目各方嚴(yán)格施工現(xiàn)場管控，強化現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和管理，有效防范腳手架體系及塔吊等起重機械整體坍塌的系統(tǒng)性安全風(fēng)險。

三、實施范圍、領(lǐng)導(dǎo)組織和職責(zé)分工

（一）實施范圍

我縣行政區(qū)域內(nèi)在建房屋工程和市政工程項目。

（二）組織領(lǐng)導(dǎo)與職責(zé)分工

經(jīng)研究，成立專項整治“回頭看”領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組組長由李強副局長擔(dān)任，副組長由陳章懷擔(dān)任，安全科全體人員為領(lǐng)導(dǎo)小組成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由陳章懷兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排部署全縣預(yù)防建筑施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治“回頭看”工作。

四、主要任務(wù)和重點內(nèi)容

（一）主要任務(wù)

1.對2013年工程建設(shè)領(lǐng)域預(yù)防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治（以下簡稱“專項整治”）工作中排查出的施工現(xiàn)場腳手架、施工起重機械、深基坑、高支模等專項施工方案與現(xiàn)場施工脫節(jié)等突出問題和安全隱患展開“回頭看”,督促建設(shè)各方強化施工現(xiàn)場安全管理，特別是加強對監(jiān)理單位履責(zé)情況的監(jiān)督檢查，推動事故隱患整改。

2.對專項整治工作進(jìn)展不平衡、效果不明顯的企業(yè)展開“回頭看”,推動建筑施工領(lǐng)域企業(yè)主體責(zé)任落到實處。

（二）重點內(nèi)容

1.安全生產(chǎn)準(zhǔn)入情況。工程建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、安裝拆卸單位、使用單位、檢驗檢測機構(gòu)等安全生產(chǎn)是否符合國家、省對其參建工程項目的基本要求，是否具備法律法規(guī)規(guī)定的從業(yè)資質(zhì)。

2.從業(yè)資格情況。施工企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員持證上崗情況；建筑起重機械司機、安裝拆卸工、司索信號工、架子工等特種作業(yè)人員持證上崗情況；新入場作業(yè)人員三級教育培訓(xùn)情況。

3.安全生產(chǎn)制度執(zhí)行情況。工程施工單位及項目負(fù)責(zé)人現(xiàn)場帶班、監(jiān)理旁站、設(shè)備“定人定機定崗定責(zé)”、施工現(xiàn)場隱患排查治理等制度執(zhí)行情況；建筑起重機械產(chǎn)權(quán)備案、檢驗檢測、安裝驗收、使用登記、定期檢查維護(hù)保養(yǎng)等制度執(zhí)行情況；模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)前材料及基礎(chǔ)驗收、安全技術(shù)交底、搭設(shè)后檢查驗收，以及混凝土澆筑工序、現(xiàn)場安全監(jiān)測等現(xiàn)場執(zhí)行情況。

4.專項施工方案管理情況。深基坑施工、建筑起重機械安裝拆卸、腳手架及模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)拆除等危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案的編制、審核、審批、論證符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范情況。

5.專項施工方案現(xiàn)場實施情況。深基坑支護(hù)、腳手架進(jìn)場材料（鋼管、扣件抽檢）、腳手架（掃地桿、連墻件、剪刀撐等）搭設(shè)、模板支撐體系和混凝土澆筑工序作業(yè)、起重機械安裝拆卸及驗收環(huán)節(jié)是否與專項施工方案及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求一致。

6.安全隱患和事故查處情況。專項整治以來排查出的安全隱患整改情況以及安全生產(chǎn)事故責(zé)任追究和防范措施落實情況。

五、工作步驟

（一）部署啟動階段：2014年5月下旬。各單位要結(jié)合實際情況，認(rèn)真總結(jié)分析建筑施工安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，制定“回頭看”實施方案，并做好相應(yīng)的部署、落實工作。

（二）自查自糾階段：2014年6月份。將指導(dǎo)、督促轄區(qū)內(nèi)的工程項目參建各方按照“回頭看”有關(guān)要求，認(rèn)真開展自查自糾，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時予以糾正。

（三）檢查督導(dǎo)階段：2014年7月至10月。縣住建局將在建設(shè)工程項目參建各方開展自查自糾的基礎(chǔ)上，按照“四不兩直”要求，結(jié)合日常監(jiān)督檢查，對職責(zé)范圍內(nèi)的在建項目要做到全覆蓋。檢查要留有檢查記錄，對發(fā)現(xiàn)的問題要實施跟蹤督辦。

（四）總結(jié)分析階段：2014年11月。

將對專項整治“回頭看”開展情況進(jìn)行全面總結(jié)分析，形成工作總結(jié)報告，上報市住建委。

六、工作要求

（一）提高認(rèn)識，加強領(lǐng)導(dǎo)。各有關(guān)單位要充分認(rèn)識開展建筑施工預(yù)防坍塌事故專項整治“回頭看”工作的重要意義，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，制定切實可行的實施方案，把“回頭看”工作層層分解，層層落實。

（二）嚴(yán)格落實責(zé)任。各有關(guān)單位要強化“紅線”意識和遵章守法意識，認(rèn)真梳理專項整治工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，加大整治力度。要對自查自糾情況進(jìn)行“回頭看”,認(rèn)真整改專項整治工作中未整改到位的重大隱患以及“回頭看”活動中查出的新隱患，確保整改到位。

篇8

關(guān)鍵字：塔式起重機，事故原因，措施；

Abstract: This paper analyzes the cause of the accident from the tower crane, take a comprehensive analysis of measures to strengthen the prevention of accidents.Key words: tower crane, the cause of the accident, measures;

中圖分類號：TH215文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02

隨著建筑工程規(guī)模的擴(kuò)大和速度的提高，塔式起重機以其起升高度高、工作幅度大等特點，在工業(yè)和民用建筑施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用。搞好塔式起重機的安全，對于加快施工進(jìn)度、縮短工期、降低工程造價等方面均有著重要意義。然而由于種種原因，塔式起重機在使用過程中會出現(xiàn)這樣或那樣的事故，給企業(yè)造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。因此，預(yù)防和減少塔式起重機安全事故的發(fā)生，對于企業(yè)的工作是至關(guān)重要的。

1、塔式起重機事故原因分析

塔式起重機的事故發(fā)生多數(shù)是由于三違（即違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律）造成。其具體分析如下：

1.1缺乏安全技術(shù)知識。塔式起重機機組的司索人員，即司機、信號指揮和掛鉤工。必須進(jìn)行專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)教育，司索人員必須熟悉掌握塔式起重機的構(gòu)造、原理、性能、操作方法和對吊索具的使用，通過安全技術(shù)培訓(xùn)考核，取得特種作業(yè)人員操作合格證，持證上崗。

1.2塔式起重機傾翻、折臂事故經(jīng)常講，培訓(xùn)班上講、班前安全教育會上講，但仍然常有發(fā)生，主要原因是什么呢？

1.2.1超負(fù)荷運行。超負(fù)荷一般有兩種情況。一是對起吊物重量不明盲目起吊，如起吊物體處于凍粘狀態(tài)或埋在土中；二是對所吊物重量估計不準(zhǔn)，憑經(jīng)驗，認(rèn)為差不多是造成超負(fù)荷的主要原因，所以在操作規(guī)程中嚴(yán)格規(guī)定“嚴(yán)禁超載”。

1.2.2風(fēng)力。塔吊越高影響越大，當(dāng)風(fēng)吹來的時候，必然要受到很大風(fēng)壓力，塔吊必須要有足夠的穩(wěn)定性，才能抵抗住突然隨風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)壓傾翻力矩，使塔吊不至傾翻。

1.2.3坡度的影響。任何塔吊路軌都不可能絕對水平，因此塔吊也會傾斜，傾斜程度取決于坡度的大小，下面差一點，上面就斜很多。顯然，塔吊傾斜是要減小穩(wěn)定性的，必須引起足夠的重視。

1.2.4重物起停慣性力（也稱動力荷載）。在起升機構(gòu)工作時被提升的重物突然制動，就會產(chǎn)生起停慣性力，形成動力載荷，使塔吊受到一個傾翻力矩，也必須引起足夠的重視。

1.2.5運行慣性力。當(dāng)行走、回轉(zhuǎn)、變幅等機構(gòu)起動或制動時起重機相應(yīng)的運動部分就要產(chǎn)生慣性力，這種慣性力常對塔吊的穩(wěn)定產(chǎn)生不利的影響。尤其是司機操作不平穩(wěn)時，這個影響還要增大。這就是塔吊超載傾翻事故常常發(fā)生在運行中的原因。

1.2.6回轉(zhuǎn)離心力。當(dāng)起重機回轉(zhuǎn)時，起重機回轉(zhuǎn)部分的自重就要產(chǎn)生回轉(zhuǎn)離心力?；剞D(zhuǎn)離心力將使塔身受到一個相應(yīng)的水平拉力，轉(zhuǎn)的越快，拉力越大，這拉力就要使塔吊受到一個傾翻力矩，這個影響雖然小，但不可忽視。

以上6個方面，影響最大的是載荷和風(fēng)力的影響。我們無法控制刮風(fēng)，只有采取相應(yīng)的措施來保護(hù)，如規(guī)定6級以上大風(fēng)必須停止作業(yè)，下班后吊臂放松，保證能隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)，并卡牢所有軌鉗等。載荷必須嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁超負(fù)荷運行，只要把好這一關(guān)，塔吊事故就可大大減少。

1.3安全裝置不健全或失靈。塔式起重機的“四限位、兩保險”。特別是超負(fù)荷限位不健全或失靈發(fā)生的事故。必須保證安全裝置齊全、靈敏、有效是防止事故的重要環(huán)節(jié)。

1.4違章（非司機）開塔吊（無證駕駛）。由于安全技術(shù)知識少、操作不熟練，容易發(fā)生事故。嚴(yán)禁非司機開塔吊，未經(jīng)培訓(xùn)考試合格者不能獨立操作，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。

1.5塔式起重機帶病運轉(zhuǎn)造成事故也時有發(fā)生。對于塔式起重機不管哪個部位或機構(gòu)，都應(yīng)保證運轉(zhuǎn)靈活、可靠，特別是各部制動器，除定期檢查、保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，防止帶病運轉(zhuǎn)外，還應(yīng)按保、修規(guī)定，按時進(jìn)修、進(jìn)保，司機對自己所操作的機械做到：清潔、、調(diào)整、堅固、防腐。

1.6斜吊。使起重機受力狀態(tài)發(fā)生變化，斜吊產(chǎn)生的水平拉力會大大增加起重機的傾覆力矩，造成事故。

1.7信號指揮錯誤，酒后作業(yè)等都是造成各類事故的原因

2.1加強安全管理

國家安全生產(chǎn)工作強化企業(yè)責(zé)任主體，并強調(diào)通過開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化活動，夯實企業(yè)的安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，促進(jìn)企業(yè)建立自我約束不斷完善的安全生產(chǎn)長效機制。首先要建立健全安全責(zé)任制，一級抓一級，逐級抓落實，杜絕責(zé)任事故的發(fā)生。推行安全性評價活動，在安全性評價活動基礎(chǔ)上，建立健全安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度，各工種安全操作規(guī)程，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。建立安全生產(chǎn)獎懲辦法，形成強有力的激勵約束機制，做到自覺遵章守紀(jì)。

2.2大力開展安全教育和培訓(xùn)

隨著農(nóng)民工進(jìn)城，在建筑領(lǐng)域人數(shù)越來越多，工地第一線作業(yè)工人中，外來務(wù)工人員或新工人約占40-60%，他們短期使用多，工作崗位變化也多，很難掌握應(yīng)有的安全技術(shù)知識。針對這種情況我們一定要堅持三級安全教育，未經(jīng)三級安全教育或考試不合格，不準(zhǔn)參加生產(chǎn)和獨立操作。從事塔吊司機、拆裝作業(yè)、信號指揮人員屬特殊工種應(yīng)經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和考試合格持證上崗。對于地面上和施工面上掛鉤，綁扎工也必須進(jìn)行經(jīng)常性教育，教育內(nèi)容要有針對性、堅持少而精、注重實效，使受教育者感到每次講安全都有收獲，銘記在心，在往后實際工作中能起到舉一反三作用，避免同類事故重新發(fā)生。由教育部門牽頭舉辦起重作業(yè)專題培訓(xùn)班，以提高各級領(lǐng)導(dǎo)干部和全體職工安全管理水平和安全操作技術(shù)水平，提高全體職工預(yù)防起重作業(yè)傷害事故本領(lǐng)。

2.3加大更新改造資金投入，及時淘汰危及安全起重機械

國家實行淘汰危及安全的落后技術(shù)、工藝和產(chǎn)品，引導(dǎo)企業(yè)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和新材料，提高安全裝備水平。建筑業(yè)屬國家重點行業(yè)，應(yīng)不斷地加大更新改造資金投入，引進(jìn)具有高新技術(shù)安全可靠的塔吊。引進(jìn)后應(yīng)委托具有拆裝資質(zhì)，人員經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練有一定實踐經(jīng)驗隊伍安裝。安裝后必須按有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)行技術(shù)試驗和安全裝量的檢驗。經(jīng)檢驗檢測合格辦理后方可投入運轉(zhuǎn)。塔吊在使用過程中，施工單位應(yīng)經(jīng)常組織安全檢查，查塔吊四限位二保險(力矩、超高、變幅、行走限位裝置，吊鉤保險和卷筒保險裝置)、附墻裝置等，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時整改。設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)塔吊的損壞和零件磨損規(guī)律，規(guī)定定期保養(yǎng)和計劃修理的間隔期項目和要求，把機械故障消滅在萌芽之中，使塔吊經(jīng)常保持著良好的技術(shù)狀態(tài)，從而杜絕了機械事故和隨之產(chǎn)生的一些人身傷亡事故。

2.4確保整機安全可靠性

制造單位必須強化安全質(zhì)量意識，扎扎實實地做好產(chǎn)品質(zhì)量工作。加強原輔材料、零件、配套件、外協(xié)件的檢測監(jiān)控工作，凡經(jīng)檢驗不合格的原、輔材料、零件、配套件一律不得入庫，從源頭上把好零件質(zhì)量關(guān)。堅持質(zhì)量第一，預(yù)防為主的方針，確保塔吊內(nèi)在質(zhì)量符合國家規(guī)定范圍和技術(shù)條件規(guī)定的物理化學(xué)性能。加強塔吊結(jié)構(gòu)件的檢測工作，對重要件和關(guān)鍵件的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、塔身、塔峰、起重臂、配重臂、拉桿等制作、焊接型式、焊條、焊接工藝等進(jìn)行全過程跟蹤檢測和質(zhì)量管理點監(jiān)控。對標(biāo)準(zhǔn)節(jié)踏步和拉桿進(jìn)行射線探傷，保證產(chǎn)品的強度和安全。

2.5制定周密拆裝方案

在制定拆裝方案之前必須做好大量的準(zhǔn)備工作。(1)認(rèn)真審閱圖紙，包括整體結(jié)構(gòu)、連接點、組件重量、數(shù)量、綁點、安裝標(biāo)高。(2)工程技術(shù)人員必須會同安裝隊負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場實地勘察熟悉環(huán)境。為架空輸電線路，現(xiàn)場可提供安裝電源配電柜位置，必須向施工單位了解并索取塔吊基礎(chǔ)施工合格證。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件達(dá)不到要求時，應(yīng)由建設(shè)設(shè)計部門設(shè)計樁基。(3)配備拆裝各專業(yè)人員數(shù)量、選擇起重機、行車路線、應(yīng)隨帶工具、索具、勞保用品等。(4)在拆裝過程中應(yīng)采取技術(shù)措施和安全技術(shù)措施，各零部件拆裝程序和方法。制定出周密拆裝作業(yè)方案。方案必須做到能夠指導(dǎo)施工，既經(jīng)濟(jì)又安全。方案應(yīng)該提交有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審批后認(rèn)真貫徹實施。

2.6采取措施創(chuàng)建安全文明作業(yè)環(huán)境，

篇9

謝有順 （文學(xué)評論家）

他給我的第一印象是持重、得體、有見地、酒量好。面對面交談時，會發(fā)現(xiàn)他未必是話題的發(fā)起者，卻常常是把話題引向深入的人。他在任何時候，都保持著一個沉思者的姿態(tài)。他說，偉大的批評家身邊應(yīng)該站立起一批巨人，而不是尸橫遍野。這話一直對我有啟發(fā)。

他最為可貴的一點是，即便身居要位，也不失一個知識分子的理想和自尊。他持續(xù)地在閱讀、思考、觀察社會，這成了他最為醒目的標(biāo)識。他是一個自我控制力極強的人，看得出，他絕不做欲望的囚徒。

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雷平陽 （詩人）

文學(xué)上他是怒目金剛，生活中他俠骨柔腸。與敬澤交往始于1990年代末期。當(dāng)時我從云南建工集團(tuán)借調(diào)到《大家》雜志做編輯，我去北京和他到云南，都能見上面，喝杯酒，說些不著邊際的話。第一印象？當(dāng)時他已名滿天下，前呼后擁，很威風(fēng)的樣子。但私底下，文學(xué)的話題被拋到一邊，喝酒他也沒什么節(jié)制，說話也常有粗口，我便覺得造出來的神靈其實還是個活潑潑的人。

有一次，在某地開一個研討會，當(dāng)?shù)匚穆?lián)找到我，說想以人才引進(jìn)的方式把我調(diào)到他們那兒去工作，開出的世俗條件很不錯。我還沒開口，敬澤搶先對文聯(lián)主席說：“雷平陽哪兒也不想去，他熱愛云南?！彼麤]問我的意思，代我拒絕了。這事印象深。

我與他亦師亦友，我與其處沒正經(jīng)，他也樂得松弛。2006年華語文學(xué)盛典頒獎，我獲詩歌獎，用普通話致答謝詞，臺上下來剛好坐他旁邊，他伸過頭開口就說：“你這傻帽都講了些什么？我一個字也沒聽清楚！”

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馮唐 （作家）

李敬澤是一個有智慧的人，一個現(xiàn)世少有的安靜的人，一個不著急、隨遇而安的人。他抽煙厲害，酒能喝點，見過他微醺，沒見他爛醉。他一般健談，不搶話，也不冷場。從來沒聽他說過葷段子。他給我寫過序，而且在多個場合提過我，但是從來沒做過什么深刻剖析。我覺得這就對了，我看到一個真正的好東西，最愛說的也是：好東西，好好看。

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畢飛宇 （ 作家）

李敬澤是一個敏銳的人，在許多問題的認(rèn)識上，他都有足夠的前瞻性，非虛構(gòu)的提出就是這樣的。他的閱讀量驚人，海量的閱讀幫助他建立起了很純正的美學(xué)趣味，我信任他的趣味。我說過，信任有多種，但是，美學(xué)趣味上的信任是很高級的信任。

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阿乙 （作家）

文學(xué)評論幾乎每個文學(xué)從業(yè)者都寫過，但真正成家的無非是李敬澤、謝有順、賀紹俊、張檸等十幾人。能成者是將評論當(dāng)成本身要獻(xiàn)身的事業(yè)來做的，不能成者可能會將之視之為順手的權(quán)力。

對具體的作家，李很少做苛刻評斷，有時鼓勵過多，反而讓人覺得是好好先生。但是他假如一認(rèn)真跟你說，問題是什么，就幾句話說清楚了。這個極為厲害。

他給我印象最深的是不傷人。無論對誰都不傷人。即使是對別人真正的批評，也會處處做好維護(hù)，不至于使對方難堪。這和他與人為善的心地有關(guān)。目的是為了與人探討，幫助人，倒不是為了和對方打架結(jié)仇。

與他結(jié)交的人的多是文學(xué)中人。文人相輕，都對他有好評（人前人后），說明他就是個純粹的人。沒有顯見的私心，沒有幫派意識，也沒有教父情結(jié)。我想這就是他口碑很好的原因。

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馬小淘 （作家）

第一印象，他像個偵探，抽煙的樣子很酷，表情也比較桀驁，有一種能洞穿別人所有秘密的感覺。他其實不嚴(yán)厲，但是身上有種不怒自威的東西，初接觸還是很容易被那種氣場震懾住。慢慢才知道，他不是故意的，他不知道自己氣場那么強。

他的圍巾都很漂亮，他的襯衫永遠(yuǎn)特別潔凈。你能感覺到他是在很多方面對自我有要求的人，包括儀表。我們周圍兢兢業(yè)業(yè)不茍言笑感動中國的人不少，像他這么又有才又有趣又有范兒，確實不多。去年我們編輯部的老主編、詩人韓作榮去世，他那種由衷的傷心，那種痛失兄長的痛楚，讓我們又看到了他對人間恩義的記掛和為人的深情。

篇10

在井下運輸事故中由于機械故障的原因占據(jù)重要的位置，也是造成威脅員工人身安全的重要因素之一，本文聯(lián)系實際情況，簡要介紹了關(guān)于井下運輸事故機械故障的種類，并沿用ETA法對其進(jìn)行詳細(xì)的分析。

有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在井下運輸事故中，因為機械故障釀成事故的原因占總數(shù)的40%41.2%。隨著時代的發(fā)展，井下工作者工作條件在一定程度上的到了很大的改善。現(xiàn)代化機械設(shè)施正取代了傳統(tǒng)井下作業(yè)方式，但與之相伴的卻是事故率的增加，要想從根本上解決問題，就要考慮到每個生產(chǎn)細(xì)節(jié)，以確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。ETA法通俗來講就是從原因到結(jié)果的分析歸納方法，關(guān)于ETA的理論基礎(chǔ)是建立于理論基礎(chǔ)之上的，將ETA事故分析法應(yīng)用于井下運輸事故機械故障因素分析最為貼切不過。

1.關(guān)于井下運輸事故機械故障的種類

根據(jù)長時間的調(diào)研，可以把井下運輸事故機械故障分為以下幾個類型：

1.1由于軌道運輸設(shè)備所造成的機械故障

1.鋼繩過于卷翹2.連接銷斷裂和竄位3.鋼繩過速4.鋼繩斷裂5.軌道質(zhì)量不符合生產(chǎn)安全要求6.鏈環(huán)斷裂7.礦車軸損壞8.鋼繩銹蝕9.扳道器產(chǎn)生故障10.控制裝置損壞11.鋼絲繩端口未予擰緊12.信號裝置損壞13.機車閘失控14.安全保護(hù)設(shè)施失效15.礦車脫軌16.電機車脫軌17.礦車輪掉18.礦車插銷孔磨擴(kuò)漏銷19.鋼繩松動20.保險繩斷裂，

1.2關(guān)于刮板輸送機設(shè)施的故障類型

關(guān)于刮板輸送機設(shè)施的故障主要分為以下幾種：1.刮板輸送機信號裝置失控，2.設(shè)備由于超載的原因不運行，3.鏈條斷裂，4.刮板輸送機控制裝置失控，5.刮板輸送機液體推進(jìn)器系統(tǒng)生故障，6.刮板輸送機緊鏈裝置不能正常運轉(zhuǎn)，7.刮板輸送機減速器不能正常運轉(zhuǎn)，8.刮板輸送機聯(lián)軸器不能正常運轉(zhuǎn)

1.3關(guān)于帶式輸送機運輸設(shè)施故障種類

帶式輸送機（Belt conveyor）運輸設(shè)施故障類型主要包括：1.帶式輸送機皮帶過卷，2.帶式輸送機皮帶發(fā)生打滑現(xiàn)象，3.帶式輸送機皮帶偏移原位置，4.皮帶機尾偏離原位置，5.皮帶機頭偏離原位置，6.皮帶接頭過松，7.皮帶斷裂，8.皮帶有裂口，9.皮帶使用年限過長，10.皮帶松動，11.帶式運輸設(shè)備牽引鋼繩位置偏移，12.帶式運輸設(shè)備托繩輪架出現(xiàn)故障，13.托輥使用年限過長，14.帶式運輸設(shè)備減速機齒輪不運轉(zhuǎn)，15.信號裝置出現(xiàn)故障，16.帶式運輸設(shè)施皮帶托輥不運轉(zhuǎn)。

2.關(guān)于井下運輸事故的ETA的分析

以某煤礦九十年代初運輸事故整體為例，其中由于軌道運輸系統(tǒng)引發(fā)的故障占事故總數(shù)的10%，由于刮板運輸機出現(xiàn)故障引起煤礦事故的占3%，由于帶式輸送機引發(fā)的事故占87.5%。為了使數(shù)據(jù)更為直觀，現(xiàn)采用ETA法對由于帶式輸送機引發(fā)的事故的原因進(jìn)行科學(xué)的剖析。將數(shù)據(jù)帶入公式：（系統(tǒng)運輸成功概率）一個統(tǒng)計學(xué)公式：GS=GAI*GBI*GCI*GDI*GEI*GFI*GGI，可得出GS=0.915。由此可見，要想保證帶式輸送機的正常運轉(zhuǎn)，就要從構(gòu)成此系統(tǒng)的每一個細(xì)節(jié)著手。特別值得注意的是關(guān)于降低膠帶的故障率，與此同時，還應(yīng)維護(hù)好拉緊裝置以及托繩輪，確保整個系統(tǒng)的順利運行。

3.關(guān)于井下運輸機械故障事故樹的分析

事故數(shù)可應(yīng)用于對安全系統(tǒng)評判標(biāo)準(zhǔn)之中，采用事故樹來進(jìn)行分析，除了讓數(shù)據(jù)更加直觀以外，還可以分析出安全事故的潛在原因。通過分析事故樹可以得出以下結(jié)論：

3.1導(dǎo)致軌道運輸事故的基本原因事件有二十五條，中間事件有十一條，在上述因素影響下，導(dǎo)致了軌道運輸事故的發(fā)生，所以必須將上述事件因素引起足夠的重視。

3.2從整體結(jié)構(gòu)來看，最為重要的是擋車裝置故障。這充分說明了該情況在事故樹中占有非常大的比重。究其原因是由于在發(fā)生跑車事故時，唯一的補救措施只有采用擋車裝置一種。

由此可見阻車裝置的性能對整體防護(hù)情況產(chǎn)生重大的影響。因此在軌道運輸中應(yīng)采用“一坡三檔”的方式對其進(jìn)行周期性，系統(tǒng)性的檢查與維護(hù)。另外要引起重視的是關(guān)于信號故障所引發(fā)的一系列問題。在預(yù)防的角度來講，必須采用報警裝置來防止此類事故的發(fā)生。第三點要注意的是關(guān)于運輸軌道上的障礙物要及時進(jìn)行清理等，只有消除了以上幾種潛在的不安全因素，才能真正的避免重大事故的發(fā)生。

3.3關(guān)于從臨界重要度評判結(jié)果上可以看看出，造成傾斜井巷運輸事故的原因就在于沒有及時清理軌道上雜物X1。由于使用了不符合質(zhì)量規(guī)定的軌道X2和超過規(guī)定速度運行的上拉與下放X3。由此可以看出，在運輸前一定要對軌道上的雜物進(jìn)行全面清理。從設(shè)計的角度上應(yīng)該考慮加強產(chǎn)品質(zhì)量，要定期對其維護(hù)與維修。另外值得注意一點的是，要避免超速上拉或下放礦車的情況出現(xiàn)。導(dǎo)致軌道運輸事故的主要原因在于阻車裝置的故障X21，鋼繩銹蝕X10，行走X23，軸損壞xs，以及礦車掉輪xa。對此應(yīng)加大檢查力度，由于人為因素造成的原因就要及時的加大監(jiān)管力度，施行安全高效生產(chǎn)。盡可能的把事故發(fā)生的概率降到最低點。