導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車標(biāo)志，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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(1)汽車標(biāo)志的概念。

“標(biāo)志”也叫“標(biāo)識”，它具有溝通交流和傳遞信息的作用，而且比語言和文字的表達(dá)作用更加直接、有力，所以標(biāo)識被廣泛應(yīng)用。車標(biāo)也是商標(biāo)，是樹立汽車品牌形象的核心部分。車標(biāo)一般都是由文字符號、圖形和不同的色彩組合而成，這其中賦予了車標(biāo)豐富的企業(yè)文化內(nèi)涵和設(shè)計理念，它體現(xiàn)的是整個汽車企業(yè)的品牌形象。每一個車標(biāo)都是一代傳奇，一種身份，它體現(xiàn)著企業(yè)的競爭力，是歷史的見證。

(2)汽車標(biāo)志的起源。

自19世紀(jì)末汽車被發(fā)明以來，未過多久汽車標(biāo)志就隨之而誕生了。確切來說，汽車標(biāo)志的誕生是在1889年，是由法國人路易斯開創(chuàng)的。由于有標(biāo)志的汽車銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過沒有標(biāo)志的汽車，所以在以后的時間里，車標(biāo)便迅速被開發(fā)了出來。到現(xiàn)在車標(biāo)已經(jīng)成為人們識別汽車種類最為重要的載體之一，它已經(jīng)與汽車品牌緊密融合。車標(biāo)隨著歷史的發(fā)展和科技的進(jìn)步也在不斷地改進(jìn)和更新，以滿足人們不斷提升的審美需求。

2汽車標(biāo)志設(shè)計理念

(1)車標(biāo)設(shè)計的美學(xué)要求。

美學(xué)是一種科學(xué)，它主要在于探索自然界、人類社會和藝術(shù)領(lǐng)域的一般規(guī)律。汽車標(biāo)志是人類發(fā)明創(chuàng)造的，那么它就要符合人類的審美規(guī)范并具有實(shí)用性。車標(biāo)通過自身鮮明而形象化的外在特征，可以向人們傳遞出很多有價值的信息。一個好的車標(biāo)可以讓人們在欣賞過程中感受到它獨(dú)特的氣息和豐富的內(nèi)涵，讓人們意識到那不單單是品牌的宣揚(yáng)，更是一種高品位的審美享受。

(2)車標(biāo)設(shè)計的目標(biāo)。

汽車標(biāo)志并不是被用來高高在上地捧著的，它必須參與到塑造自身汽車品牌形象的過程中來，因此汽車標(biāo)志在設(shè)計過程中要具備實(shí)用性、形象性、清晰性和意象性。實(shí)用性是指車標(biāo)的的識別和傳遞信息的功能，消費(fèi)者對汽車的印象好壞跟標(biāo)志的實(shí)用性有很大的關(guān)系。絕大部分進(jìn)口高檔車在中國市場上都很火，唯獨(dú)一款車銷售不理想，那就是大眾公司的輝騰，就是因?yàn)榇蟊姌?biāo)識的不實(shí)用性;形象性就是人們的視覺印象;意象性就是內(nèi)涵、內(nèi)在美;清晰性就是要求標(biāo)志有簡潔的設(shè)計效果。

(3)汽車標(biāo)志設(shè)計中最重要兩點(diǎn)。

汽車標(biāo)志的審美要與自身品牌文化內(nèi)涵相結(jié)合。車標(biāo)是汽車制造企業(yè)打造品牌文化的核心內(nèi)容之一，所以車標(biāo)一定要體現(xiàn)企業(yè)的文化內(nèi)涵。眾所周知，寶馬汽車無論是在操控性能還是在制造工藝方面都不及奔馳汽車，但是寶馬汽車在消費(fèi)者心目中的地位幾乎等同于奔馳汽車，原因何在?就是因?yàn)閷汃R公司擅于宣傳和塑造自身的品牌文化，讓自身的文化深深扎根于人們的心中。汽車標(biāo)志的審美要與實(shí)用功能特點(diǎn)相結(jié)合。這就要求設(shè)計者既要注重識別性，又要注意差異性。目前在中國市場上，自主研發(fā)設(shè)計且質(zhì)量優(yōu)秀的汽車標(biāo)志少之又少，很多設(shè)計都存在模仿和盜版現(xiàn)象，這種現(xiàn)象十分不利于塑造自主品牌汽車的企業(yè)形象，更沒有什么品牌價值可言。例如，榮威的汽車標(biāo)志有點(diǎn)模仿標(biāo)致公司汽標(biāo)的嫌疑。與此同時汽車標(biāo)志設(shè)計要區(qū)別于其他汽車品牌，就拿本田和現(xiàn)代兩個汽車標(biāo)致來說，都以“H”字母為主元素，相似度很高，對一般人而言，這兩個車標(biāo)很像同一個．。

3汽車標(biāo)志設(shè)計的原則

汽車標(biāo)志本身就是一個傳播媒介、傳播符號，它的任務(wù)是把汽車企業(yè)的設(shè)計理念和文化內(nèi)涵有效地傳達(dá)給消費(fèi)者。因此車標(biāo)的外在設(shè)計一定要簡潔、大方、有氣質(zhì)，要給人們留下良好的第一印象。

(1)選定汽車標(biāo)志的設(shè)計方向。

按照專業(yè)劃分汽車標(biāo)志設(shè)計可分為文字型、幾何型、具象型以及綜合型等等。文字型的汽車標(biāo)志主要考慮的是文字符號、英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字等為主要設(shè)計元素，如國產(chǎn)比亞迪的車標(biāo)、本田、現(xiàn)代等;幾何型主要是以抽象圖形為主要設(shè)計元素，如凱迪拉克的標(biāo)志;具象型則主要以動植物為主要設(shè)計元素，如法拉利車標(biāo)、蘭博基尼車標(biāo)等等;當(dāng)然還有很多綜合型的車標(biāo)，它們把很多元素融合在了一起。因此，在設(shè)計汽車標(biāo)志的時候要首先明確大的設(shè)計方向。

(2)車標(biāo)設(shè)計要有獨(dú)特的創(chuàng)意性。

每一個汽車標(biāo)志都包含著企業(yè)和設(shè)計者的情感，一個優(yōu)質(zhì)的車標(biāo)甚至就是他們的信仰所在，精美別致、新穎獨(dú)特的車標(biāo)是設(shè)計的精髓和核心。別具一格的車標(biāo)設(shè)計不僅能反映出一個設(shè)計團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新力，更能間接地反映出整個企業(yè)的創(chuàng)新力和凝聚力。因此，別具一格的設(shè)計更能吸引人的眼球。創(chuàng)意是一個企業(yè)的靈魂，沒有創(chuàng)意的企業(yè)最終都會被時代所淘汰。面對競爭越來越激烈的市場環(huán)境，當(dāng)今所有的汽車公司都已開始從戰(zhàn)略的高度來設(shè)計和應(yīng)用汽車標(biāo)志，已達(dá)到鞏固或提升自身品牌形象的目的。

(3)設(shè)計要簡潔大方并體現(xiàn)企業(yè)文化內(nèi)涵。

在大眾人群中，很少有人去細(xì)細(xì)品味一個復(fù)雜難懂的車標(biāo)，越是簡潔明了越能深入人們的內(nèi)心。比如梅賽德斯公司的三叉戟標(biāo)志，雪弗蘭的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志，豐田的“T”字形標(biāo)志，法拉利的“跳馬”標(biāo)志等，這些標(biāo)志都讓人一目了然，且讓人們銘記于心。奔馳標(biāo)志的三叉星代表了公司要征服陸地、海洋和天空的偉大構(gòu)想;雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志象征了大方、氣派和風(fēng)度;豐田的標(biāo)志由兩個橢圓組成一個“T”字型，而“T”字占據(jù)了大半個最的橢圓，反映出豐田公司想把自己的技術(shù)和產(chǎn)品推向世界的愿望。

4標(biāo)志設(shè)計的色彩效果

色彩是汽車標(biāo)志的重要組成部分，好的色彩效果可以直接提升啟齒標(biāo)志的質(zhì)感。實(shí)踐證明人們對色彩是很敏感的，色彩能比圖形更快地進(jìn)入人們的視野，因此運(yùn)用好色彩會給設(shè)計者帶來巨大的收益。色彩的內(nèi)涵非常豐富，可以表達(dá)多種含義，這是其他手段無法替代的。紅色象征著激情，黃色象征尊貴、溫暖，綠色象征自然和諧、青春活力，藍(lán)色象征深沉、嚴(yán)謹(jǐn)。寶馬的車標(biāo)藍(lán)白相間，藍(lán)色代表天空，白色代表天空;法拉利車標(biāo)中的黃色與金絲雀羽毛想同，代表尊貴;布加迪的車標(biāo)中以紅色填充，充滿了狂野與激情?？偟膩碚f，選擇合適的色彩填充車標(biāo)是很重要的一個環(huán)節(jié)。

5結(jié)語

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車輛在出廠時，就會被廠家設(shè)置一個參數(shù)，到達(dá)一定的公里數(shù)“小扳手”就會出現(xiàn)，提醒汽車需要保養(yǎng)了。通常我們保養(yǎng)汽車的周期是每行駛5000―8000公里，而原廠設(shè)定的周期一般比8000公里還要多一些。

出現(xiàn)這個標(biāo)志，對于車輛正常行駛沒有影響，保養(yǎng)過后，標(biāo)志就會消失。這個功能并不是車輛的標(biāo)配，需要在有此功能的車輛上才會出現(xiàn)，做完保養(yǎng)以后4S店或者修理店的師傅會幫忙消除。

附汽車保養(yǎng)常識：

通常情況下，普通機(jī)油保養(yǎng)時間：5000公里或半年；半合成機(jī)油：7500公里或8個月；全合成機(jī)油：10000公里或1年。

篇3

以下是汽車車燈的分類：

1、前照燈，組合前照燈在汽車的前部，它主要起照明和信號作用。前照燈發(fā)出的光可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜里安全的行車。

2、組合尾燈，組合尾燈在汽車的后部，它主要起照明和信號作用。

3、轉(zhuǎn)向燈，用來向其它道路使用者表示左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)向的燈具。法規(guī)要求為琥珀色。

篇4

一、引言

作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車制造業(yè)，近十年隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是，目前汽車制造業(yè)面臨著嚴(yán)峻的市場環(huán)境，經(jīng)營活動日趨復(fù)雜。企業(yè)經(jīng)營決策作為企業(yè)管理的重中之重，決策方向直接關(guān)系著企業(yè)的興衰成敗。財務(wù)指標(biāo)分析有利于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者加強(qiáng)和改善企業(yè)經(jīng)營管理、正確作出經(jīng)營決策。因此采用符合企業(yè)或行業(yè)發(fā)展階段的財務(wù)指標(biāo)尤為重要。汽車行業(yè)作為資本密集型行業(yè)，在采購、銷售、未來盈利性的測算等各個環(huán)節(jié)，涉及資金金額都是巨大的，單純的絕對值有時不能很直觀地反應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的趨勢，通過財務(wù)指標(biāo)的運(yùn)用能使管理者更好地抓住決策重點(diǎn)信息。本文對此進(jìn)行探討。

二、汽車整車企業(yè)財務(wù)指標(biāo)運(yùn)用現(xiàn)狀

作為傳統(tǒng)的汽車整車制造行業(yè)，A 企業(yè)在目前的管理決策過程中，主要有以下幾個環(huán)節(jié)涉及到財務(wù)指標(biāo)的運(yùn)用：新產(chǎn)品決策環(huán)節(jié)、新工廠或者現(xiàn)有工廠產(chǎn)能提升環(huán)節(jié)和企業(yè)常規(guī)運(yùn)營監(jiān)控環(huán)節(jié)。

新產(chǎn)品的決策環(huán)節(jié)。在目前新產(chǎn)品決策中，最重要的財務(wù)指標(biāo)是單車營業(yè)利潤。單純從營業(yè)利潤的定義角度理解，這一指標(biāo)直接反映了項(xiàng)目的盈利水平。但從項(xiàng)目的成本管理角度看，這一指標(biāo)的使用蘊(yùn)含了目標(biāo)成本管理與全面成本管理的理念。

汽車行業(yè)內(nèi)一個新產(chǎn)品從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、小批量試制、批量投產(chǎn)到停產(chǎn)，至少要經(jīng)歷七八年時間。項(xiàng)目的財務(wù)控制員在項(xiàng)目立項(xiàng)時，也就是投產(chǎn)前三年，就在項(xiàng)目組的支持下，根據(jù)公司總體盈利目標(biāo)要求，結(jié)合客戶需求、當(dāng)前市場環(huán)境以及競爭對手情況等前提，計算該項(xiàng)目單車營業(yè)利潤并設(shè)定合理盈利目標(biāo)。隨著項(xiàng)目不斷推進(jìn)，市場環(huán)境等各個前提變化，這一數(shù)值也會不斷進(jìn)行調(diào)整。這一指標(biāo)的使用框定了某一個項(xiàng)目在一定時間框架內(nèi)所能發(fā)生的成本額度，進(jìn)而保證項(xiàng)目乃至企業(yè)盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)出了目標(biāo)成本管理的思想理念。

另外，在現(xiàn)有車型的改款，裝備的增減等項(xiàng)目評估中，凈現(xiàn)值是企業(yè)主要考量的指標(biāo)，是在現(xiàn)有項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，是否要增加投入實(shí)施改款進(jìn)行考量。這一指標(biāo)對于改款項(xiàng)目，同樣具有目標(biāo)和指導(dǎo)作用，也能體現(xiàn)全面成本管理理念。與單車營業(yè)利潤指標(biāo)的不同之處在于，需要基于在產(chǎn)車的基礎(chǔ)，僅對需要變動的差異部分作出評估，考量的是改款是否能帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，因此考慮了時間因素的動態(tài)凈現(xiàn)值指標(biāo)更符合評估要求。

新工廠或者現(xiàn)有工廠產(chǎn)能提升環(huán)節(jié)。近幾年在汽車行業(yè)快速發(fā)展的大背景下，國內(nèi)車企紛紛加入到增加固定資產(chǎn)投資、擴(kuò)充產(chǎn)能的隊(duì)伍中。鑒于固定資產(chǎn)投資對企業(yè)的長遠(yuǎn)盈利水平具有決定性影響，如何使投資規(guī)模控制在適當(dāng)?shù)乃剑殉蔀槟壳巴顿Y控制和管理中面臨的重要挑戰(zhàn)。目前在企業(yè)投資決策中使用的指標(biāo)主要有：投資回報率、項(xiàng)目現(xiàn)金流量凈現(xiàn)值、IRR（項(xiàng)目內(nèi)部收益率）、投資回收期等。企業(yè)常規(guī)運(yùn)營監(jiān)控環(huán)節(jié)。目前企業(yè)日常運(yùn)營環(huán)節(jié)采用的財務(wù)指標(biāo)是以資產(chǎn)負(fù)債表和損益表為基礎(chǔ)構(gòu)建的傳統(tǒng)指標(biāo)體系，從分析和評價企業(yè)的盈利能力、償債能力、營運(yùn)能力等方面計算相關(guān)財務(wù)指標(biāo)，著重于從盈利性的角度評價企業(yè)的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果。具體財務(wù)指標(biāo)見下表：

三、汽車整車企業(yè)財務(wù)指標(biāo)的應(yīng)用

A 汽車公司現(xiàn)有財務(wù)指標(biāo)體系對于公司管理層的決策，起到了積極作用，然而也存在問題。在新產(chǎn)品或新工廠的決策環(huán)節(jié)，過度重視產(chǎn)品的盈利性測算，忽視新產(chǎn)品開發(fā)時現(xiàn)金流出與流入的時間性差異，忽視行業(yè)發(fā)展周期性對公司產(chǎn)能利用率不足可能存在的負(fù)面影響以及由此給公司帶來資金短缺的致命性風(fēng)險。

在日常運(yùn)營監(jiān)控中的財務(wù)指標(biāo)都是根據(jù)企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表和損益表來設(shè)計的，這兩大財務(wù)報表的編制依據(jù)是權(quán)責(zé)發(fā)生制，在權(quán)責(zé)發(fā)生制下會計準(zhǔn)則的利潤不一定帶來直接的現(xiàn)金流入，從而進(jìn)一步導(dǎo)致錯誤的財務(wù)分析結(jié)論。

公司現(xiàn)金流量決定著公司的生存和發(fā)展能力，尤其對汽車企業(yè)這樣的資本密集型企業(yè)。盈利能力指標(biāo)中，主營業(yè)務(wù)利潤率、成本費(fèi)用利潤率、凈資產(chǎn)收益率等都是以權(quán)責(zé)發(fā)生制為基礎(chǔ)的會計數(shù)據(jù)進(jìn)行計算并作出評價的，不能反映出A 公司現(xiàn)金流入的盈利狀況，只能分析A 公司累計盈利能力的“量”。償債能力指標(biāo)中，流動比率、速動比率是從靜態(tài)角度反映某一時點(diǎn)的流動資產(chǎn)、速動資產(chǎn)存量償還流動負(fù)債的能力，在目前的市場大環(huán)境下，汽車公司普遍存在存貨積壓的現(xiàn)象，這會導(dǎo)致公司流動比率畸高，這不僅不能說明公司償債能力強(qiáng)，反而是公司經(jīng)營危險的高度預(yù)警信號。

A 企業(yè)目前各環(huán)節(jié)財務(wù)指標(biāo)的選擇，偏重盈利性測算，忽視現(xiàn)金流資源獲得難易程度，不足以應(yīng)對行業(yè)周期性帶來的潛在風(fēng)險。

四、汽車整車企業(yè)財務(wù)指標(biāo)應(yīng)用對策

企業(yè)的盈利水平不能完全反映企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險狀況，資金周轉(zhuǎn)中存在的風(fēng)險可能將業(yè)績優(yōu)秀的企業(yè)推向破產(chǎn)的邊緣。而現(xiàn)金流量指標(biāo)能更好地反映本質(zhì)問題。因此為了更好地衡量公司風(fēng)險，必須引入現(xiàn)金流量指標(biāo)，對企業(yè)的利潤獲取和現(xiàn)金收支進(jìn)行綜合評價，從總體上把握企業(yè)財務(wù)狀況。

在完善新產(chǎn)品、新工廠的決策過程中，要充分結(jié)合公司各項(xiàng)資源的前瞻預(yù)測，權(quán)衡現(xiàn)金充足率，安排好現(xiàn)金流的支出步驟，同時針對各項(xiàng)風(fēng)險，做好相應(yīng)的信貸預(yù)案。

完善日常運(yùn)營管理決策指標(biāo)，增加現(xiàn)金流相關(guān)內(nèi)容的財務(wù)指標(biāo)測算，具體如下：

盈利能力評價增加“總資產(chǎn)現(xiàn)金報酬率”指標(biāo)?？傎Y產(chǎn)現(xiàn)金報酬率是指一定時期內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)金收益與平均資產(chǎn)總額的比率。與資產(chǎn)報酬率相比，更貼近企業(yè)的真實(shí)經(jīng)營狀況。

償債能力評價增加“現(xiàn)金負(fù)債比率”指標(biāo)?，F(xiàn)金負(fù)債比率是反映企業(yè)長時期內(nèi)的償債能力，是對企業(yè)長期償債能力指標(biāo)的反映，在很大程度上避免了收付實(shí)現(xiàn)制下的現(xiàn)金收益短期波動。

營運(yùn)能力評價修改“存貨周轉(zhuǎn)率”指標(biāo)為“存貨流轉(zhuǎn)率”。傳統(tǒng)存貨周轉(zhuǎn)率以銷售成本作為周轉(zhuǎn)額，修改后以購買原材料或服務(wù)所支付的現(xiàn)金作為周轉(zhuǎn)額；汽車制造企業(yè)整車銷售一般不存在應(yīng)收賬款，購買原材料或服務(wù)所支付的現(xiàn)金反映了企業(yè)存貨對于自身現(xiàn)金流的占用程度。發(fā)展能力評價增加“三年經(jīng)營現(xiàn)金流入平均增長率”指標(biāo)。自由現(xiàn)金是否充足穩(wěn)定關(guān)系到企業(yè)的健康發(fā)展。三年經(jīng)營現(xiàn)金流入平均增長率作為企業(yè)發(fā)展能力中現(xiàn)金支持的補(bǔ)充說明。選取三年為指標(biāo)，是為了避免個別年份現(xiàn)金流量異常變動的影響，更好地反映企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流入的持續(xù)性和穩(wěn)定性。

另外，在進(jìn)行企業(yè)管理決策時，不僅要重視財務(wù)指標(biāo)分析的作用，還要充分認(rèn)識到非財務(wù)指標(biāo)分析的重要性，提高顧客滿意度、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量及創(chuàng)新學(xué)習(xí)能力，增強(qiáng)企業(yè)潛在發(fā)展能力，加強(qiáng)企業(yè)管理。

五、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：車用汽油；有害物質(zhì)；環(huán)保指標(biāo)

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活重要的工具，一定程度上為人們帶來了方便。而隨著汽車的增多，其汽車尾氣的排放量也逐漸增多，給城市環(huán)境造成了巨大的壓力，并成為環(huán)境污染的主要來源，給環(huán)境帶來污染同時，也給人們生命財產(chǎn)安全帶來隱患，目前汽車有害物質(zhì)的控制已經(jīng)引起各界廣泛關(guān)注的話題。下文對車用汽油有害物質(zhì)與環(huán)保指標(biāo)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行如下論述。

一、車用汽油有害物質(zhì)的影響

1.汽油有害物質(zhì)產(chǎn)生原因及危害

汽油有害物質(zhì)作為汽車氮氧化物及顆粒污染物主要來源，在陽光作用下容易產(chǎn)生臭氧、光化學(xué)煙霧、二次顆粒物等污染物。而隨著我國機(jī)動車需求量和產(chǎn)量的增加，氮氧化物和顆粒物排放量和強(qiáng)度也隨之增加。據(jù)統(tǒng)計我國汽車尾氣排放對大氣污染率已達(dá)52.4%，針對這一問題一些汽車企業(yè)對現(xiàn)代化汽車技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，一定程度上減弱污染物的排放。而在使用這項(xiàng)技術(shù)減少污染物排放時，必須明確這種汽車技術(shù)的應(yīng)用效果與油品質(zhì)量密切相關(guān)。當(dāng)條件不相符發(fā)動機(jī)中有雜質(zhì)或結(jié)焦時會堵塞過濾器或噴嘴，產(chǎn)生膠質(zhì)污染進(jìn)氣閥；當(dāng)一些金屬添加劑使用時，如果受油品質(zhì)量不佳，會使火花塞、氧傳感器和電控單元無法發(fā)揮作用。油品不佳也會使機(jī)動車處理裝置中燃油硫化物、金屬添加劑燃燒后的產(chǎn)物附著于催化劑表面，影響燃燒效率，從而使機(jī)動車有害物質(zhì)增多，這些有害物質(zhì)一旦排放空氣中去后，會造成空氣污染、引發(fā)酸雨以及危害人們生命健康。

2.車用汽油環(huán)保指標(biāo)

（1）環(huán)保指標(biāo)

目前我國車用汽油環(huán)保指標(biāo)是2011年環(huán)境保護(hù)部的國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)（第四、五階段）》，這一標(biāo)準(zhǔn)在同年5月1日開始實(shí)施，對與國家第四、五階段排放標(biāo)準(zhǔn)性對應(yīng)的車用汽油品質(zhì)做出了明確規(guī)定，第四、五階段必須汽油中含鉛量不大于0.005g/L，鐵含量不大于0.01g/L，銅含量不大于0.01g/L，磷含量不大于0.0002g/L，而錳第四階段不大于0.008g/L，第五階段不大于0.02g/L，硫第四階段不大于50g/L，第五階段不大于10g/L；第四、五階段苯體積不大于10%，甲醇質(zhì)量不大于03%；芳烴第四階段體積不小于40%，第五階段不小于35%，烯烴第四階段體質(zhì)不小于28%，第五階段不小于25%；第四、五階段的冬夏蒸汽壓，分區(qū)域確定；第四、五階段的清凈性確定為一種發(fā)電機(jī)臺架方法和兩種模擬方法的限制級試驗(yàn)方法。

（2）有害物質(zhì)指標(biāo)設(shè)置

a.含鉛汽油使用中隊(duì)環(huán)境污染和人體危害較大已停止使用，鐵元素因在轉(zhuǎn)化器中有沉積、催化作用，也被禁止在汽油中使用。甲基環(huán)戊二烯三羰基錳作為汽油抗暴劑是無鉛化其余替代品，成本低且簡單易行，但對于這種添加劑是否對環(huán)境和人體健康有害尚有疑問，可以通過研究錳對環(huán)境和人體健康的影響進(jìn)行分析，如果分析中甲基環(huán)戊二烯三羰基錳對人體健康有影響，需要對環(huán)保指標(biāo)進(jìn)行修改。b.磷的抗暴效果不好切對裝置有毒化作用，不宜使用。銅又易使汽油變質(zhì)，依附在裝置上，增加有害物質(zhì)排放量，也不宜使用；硫濃度作為汽油含量最高的參數(shù)之一，濃度過高時會影響汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率，傳感器的靈敏度下降，增加有害物質(zhì)排放。目前來看，很多國家都用降低汽油中的硫含量來減少尾氣裝置污染物排放。c.苯元素容易污染水源，人長期接觸會慢性中毒，甚至導(dǎo)致慢性中毒，有研究表明人吸入2%苯蒸汽7分鐘左右就會有生命危險。因此，車用汽油使用時需將苯濃度控制在合理范圍內(nèi)。d.蒸汽壓作為衡量汽油燃料氣阻指標(biāo)，不僅能對燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行衡量，也可以衡量汽油蒸發(fā)損耗，其與汽油蒸發(fā)和發(fā)動機(jī)性能也有密切關(guān)系。在這里應(yīng)注意的是我國幅員遼闊，若使蒸汽壓在不同氣候條件下發(fā)揮作用，需根據(jù)不同區(qū)域的氣候狀況制定蒸汽壓指標(biāo)。e.烯烴和芳烴作為汽油中產(chǎn)生辛烷值主要元素，是形成發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物重要物質(zhì)，使用車用汽油時應(yīng)該將烯烴和芳烴濃度控制在合適的范圍內(nèi)，并結(jié)合國家實(shí)際煉油水平，以免加大機(jī)動車有害物質(zhì)排放量，危害人們健康或造成生態(tài)環(huán)境污染。f.清凈性作為衡量車用汽油燃燒對發(fā)動機(jī)沉積物影響的關(guān)鍵指標(biāo)，其潔凈性如何將直接影響發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)、有害物質(zhì)排放量。使用車用汽油時應(yīng)該保證其潔凈性，必要時采用檢測儀器進(jìn)行檢驗(yàn)。

二、減少車用汽油有害物質(zhì)環(huán)保管理策略

1.完善車用汽油環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)，明確各級環(huán)保部門職責(zé)

國家根據(jù)車用汽油使用中因油品問題而引起的生態(tài)破壞和人類健康危害，應(yīng)該結(jié)合我國《大氣法》，制定和完善《機(jī)動車船用油品環(huán)境管理規(guī)定》，明確國家和地方環(huán)保部門有害物質(zhì)監(jiān)管職責(zé)，使各級環(huán)保部門在對有車用汽油有害物質(zhì)監(jiān)測時，能正確的運(yùn)用2011實(shí)施的《車用柴油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)（ 第四、五階段）》對違規(guī)、違法行為進(jìn)行懲處，以保證環(huán)境質(zhì)量。

2.完善環(huán)境評價體系

車用汽油油品質(zhì)量控制與汽車排放指標(biāo)匹配、協(xié)調(diào)與否，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善民生有重要作用。而在實(shí)際實(shí)施環(huán)保指標(biāo)時，常因不清楚石油化工、汽車、環(huán)保和環(huán)境、生存、民生之間的關(guān)系而無法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。這就需要對石油化工、汽車及其他汽車排放對環(huán)境、生存、名聲的影響進(jìn)行綜合評價，通過分析汽車排放污染控制對社會的影響為出發(fā)點(diǎn)，主動對機(jī)動車污染防治工作進(jìn)行前沿性、預(yù)見性分析，并從實(shí)際出發(fā)建立完善的環(huán)境評價體系，以不斷的提高石油化工、汽車行業(yè)在社會發(fā)展中的作用，并在此基礎(chǔ)上研究出既能節(jié)能環(huán)保，又能降低成本，提高環(huán)境效益的有效途徑，以保證環(huán)境管理工作有序進(jìn)行。

3.采用新能源替代汽油

目前國內(nèi)使用的汽油為清潔車用油，為了保證汽油使用性能，添加了汽油清凈劑、抗磨劑等燃料添加劑，在原油中重油組分，采取重油催化裂變制取，當(dāng)化學(xué)穩(wěn)定性較差時，要進(jìn)行加氫處理，使得燃料生產(chǎn)價格不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在的燃料費(fèi)已經(jīng)為車輛運(yùn)行成本的40%，燃料費(fèi)的增加給用戶帶來巨大的成本壓力；為了減少汽車尾氣有害物質(zhì)的排放，需要在機(jī)動車上加裝三元碎花轉(zhuǎn)化器尾氣裝置，也可能增加車輛成本。這種情況下，有必要研究新燃料，用新的燃料替代汽油，降低用戶使用成本，減少有害物質(zhì)排放。然氣資源作為我國儲量最大且可再生資源，與其他資源相比獲取較汽油容易，生產(chǎn)成本也較低、易于完全燃燒、有害物體排放少、清潔環(huán)保，可以作為未來機(jī)動車?yán)硐氲娜剂?，?yīng)加大研發(fā)力度，早日普及，以減少對石油資源的依賴性。

結(jié)束語：

隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和人們對環(huán)保要求的日趨嚴(yán)格，對車用汽油的質(zhì)量要求越來越高，在降低車用油成本同時，也要盡可能的減少有害物質(zhì)排放。上文通過對有害物質(zhì)和指標(biāo)的分析，提出了明確環(huán)保職責(zé)、完善環(huán)境評價體系和利用替代燃料來減少汽油燃燒有害物質(zhì)排放等措施，減少環(huán)境污染，保證環(huán)境質(zhì)量。而未來汽油使用中可能出現(xiàn)新的問題，對于車用汽油和環(huán)保指標(biāo)研究還應(yīng)繼續(xù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦鶴年，鄭鵬宇.車用氣體燃料的發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].綜述與述評.2012（05）.

[2]孫秀艷.環(huán)保部車用汽油、柴油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)[J].人民日報.2011（02）.

篇6

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不及時制訂，對新能源汽車研發(fā)方向、目標(biāo)、實(shí)際制造是一個盲目，是“埋頭拉車”的行為，但標(biāo)準(zhǔn)不一或制訂部門眾多，而且遲遲沒有同意。那么穩(wěn)妥的企業(yè)只能觀望，這與政府大力推動新能源汽車之政策不相適應(yīng)。標(biāo)準(zhǔn)的威力在于以標(biāo)準(zhǔn)確定相關(guān)的技術(shù)，來統(tǒng)一本行業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)具體細(xì)節(jié)，即以它為準(zhǔn)。副作用在于標(biāo)準(zhǔn)所確定的相關(guān)技術(shù)之產(chǎn)品必須開發(fā)共享，即所有涉足這一行業(yè)的企業(yè)都能采用，專利和標(biāo)準(zhǔn)之間就很難界定。

當(dāng)今世界產(chǎn)業(yè)競爭專利和標(biāo)準(zhǔn)為兩大利器，是發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家橫征暴斂、坐收漁利的不二法門，是發(fā)展中國家提升競爭力的一道坎。于是就有了這樣的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣專利，三流企業(yè)賣主機(jī)，四流企業(yè)賣配件，五流企業(yè)做加工。這是形象而真實(shí)的，同時也給三、四、五流企業(yè)以一種鞭策。于是大家都紛紛熱衷于參與標(biāo)準(zhǔn)制定，為自己謀得長遠(yuǎn)利益。這事沒錯，一是認(rèn)識到了此問題，二是重視了這一問題，但這并不是競爭的全部。

筆者認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)是技術(shù)，是由這些技術(shù)應(yīng)用下的定型產(chǎn)品。如果沒有這個先決條件，那么這一標(biāo)準(zhǔn)是“空中樓閣”而不是一道“鐵閘”。歐盟統(tǒng)一充電站接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上是個25kwh、280V市電的售電器，原因在于其對象：純電動汽車所用電池品種不一。電池生產(chǎn)企業(yè)不同，對充電的要求許可就不同，車載動力電池組容量、電壓、電池管理系統(tǒng)業(yè)各有不同，而且目前難以統(tǒng)一，同時充電設(shè)備、充電技術(shù)、充電時間也不同，這些要素的技術(shù)尚不成熟，沒有定型。那么就無法確定公用超快充電的標(biāo)準(zhǔn)。歐盟統(tǒng)一交流電源之接口，即插頭插座標(biāo)準(zhǔn)，是明智的，但也出于無奈。因此，歐盟的這一標(biāo)準(zhǔn)是個半成品，若將來相關(guān)要素定型那一定會再修訂。

日產(chǎn)公司據(jù)說在不少國家、地區(qū)就充電系統(tǒng)及電池推廣其標(biāo)準(zhǔn)，已訂立了不少合作協(xié)議。但若如歐盟那樣，那么將來未必能如愿。如果電池已定型，能在公用充電站上超快充電，那才有真正的充電站意義和價值。由汽車企業(yè)在銷售所在地完善的充電系統(tǒng)，也非常費(fèi)勁。這樣每個車企都為自己的汽車建立充電系統(tǒng)，也是個重復(fù)建設(shè)，且投入不菲。作為公用設(shè)施，單獨(dú)由一家企業(yè)來建，本身缺乏合理性，不管由哪家企業(yè)來建都不合適。這需要行業(yè)及相關(guān)部門：如電網(wǎng)、經(jīng)營企業(yè)、車企、政府共同參與，才能順利進(jìn)行，才是合理的。綜上概述，標(biāo)準(zhǔn)不是競爭的唯一利器，標(biāo)準(zhǔn)必須是已經(jīng)成熟、定型的技術(shù)和先決條件。

篇7

1、標(biāo)致308鑰匙電池大部分是CR1620。

2、標(biāo)致308換電池的步驟市這樣的：按下按鈕，后蓋旋轉(zhuǎn)撬開，扣下電池，更換電池，合上鑰匙蓋，裝回。

3、標(biāo)致308是一款緊湊型轎車，首款標(biāo)致308車型將搭載從207車型移植過來的120馬力1.6L直列4缸汽油發(fā)動機(jī)，配備215/55 R16 的米其林輪胎。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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電子轉(zhuǎn)速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點(diǎn)，并依賴其較高靈敏度及精度的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)自動報警功能，所以應(yīng)用的范圍較為廣泛。在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展下，大多數(shù)轉(zhuǎn)速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發(fā)動機(jī)的速度，與此同時，電子轉(zhuǎn)速表還實(shí)現(xiàn)了用點(diǎn)火系的脈沖信號來測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的功能，即用微機(jī)中測出的每個脈沖的平均周期來計算發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的條件下，數(shù)字溫度計可用于對控制汽車發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度進(jìn)行更為精確的測量，還有探測氣缸內(nèi)主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數(shù)字溫度計由放大A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構(gòu)成，其工作原理是將傳感器所產(chǎn)生的連續(xù)性的電量變成具有一定函數(shù)關(guān)系的電信號，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換將溫度傳感器模擬的電信號轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的斷續(xù)量，接著譯碼器對其進(jìn)行數(shù)字的編碼，從而將測量的最后結(jié)果通過顯示裝置顯示出來。

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在目前已步入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的階段，并且已在微型化的方向取得了進(jìn)一步的發(fā)展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產(chǎn)品的使用使得汽車的系統(tǒng)構(gòu)造愈加復(fù)雜，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)則是對這一要求的功能實(shí)現(xiàn)。智能儀表系統(tǒng)包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面，主要用于實(shí)時顯示汽車運(yùn)行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況，儀表控制權(quán)所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應(yīng)的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實(shí)時反應(yīng)。由于汽車電子技術(shù)在智能儀表中的運(yùn)用尚且處于起步階段，而其推動力又不可忽視，所以現(xiàn)代汽車電子技術(shù)今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進(jìn)一步的研究。

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關(guān)鍵詞：保險公司；車險反欺詐；預(yù)警指標(biāo)；分析

一、引言

車險欺詐不僅加重了保險公司的賠付負(fù)擔(dān)，制約汽車保險行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，還影響到了投保者自身的利益，甚至還會造成社會秩序的混亂。為了保證保險公司汽車保險業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，維護(hù)投保人的合法利益，就必須要對建立起保險公司車險反欺詐預(yù)警指標(biāo)，提高保險公司車險反欺詐的能力和水平。

二、車險欺詐的現(xiàn)狀、類型及原因

(一)現(xiàn)狀

車險欺詐的數(shù)量不斷上升，且欺詐類型日益多樣和隱蔽，比如通過偽造事故現(xiàn)場、車輛套牌、更換駕駛員、偽造理賠單等多種方式騙賠，進(jìn)行車險欺詐。團(tuán)伙串謀詐取車險的事件也越來越多，由于涉及到的串謀方多，比如維修廠、醫(yī)療機(jī)構(gòu)甚至是公安機(jī)關(guān)，詐取車險的團(tuán)伙非?！皩I(yè)”，并且還存在著串謀方無意成為騙賠的參與者的現(xiàn)象，這些都進(jìn)一步加大了保險公司車險反欺詐的難度。

(二)類型

1.隱瞞事實(shí)，虛構(gòu)情節(jié)

在車險條款中會列明保險公司的保險事故免責(zé)范圍，比如駕駛員準(zhǔn)駕資質(zhì)和車型不符、駕駛員酒后駕車、車輛傷及到被保險人家屬等，這些都不是保險公司要擔(dān)責(zé)和賠付的范圍。一些客戶為了減輕事故給自己造成的經(jīng)濟(jì)損失，將事故責(zé)任推給保險公司，獲取保險公司車險賠付，就會隱瞞車輛事故發(fā)生過程的事實(shí)，虛構(gòu)故事情節(jié)，騙取賠付。比如：駕駛員酒后駕車發(fā)生事故后，就讓別人頂包報案；駕駛員倒車失誤傷及自己的家屬報案時，向保險公司隱瞞自己和傷者之間的家屬關(guān)系等，這些都屬于車險欺詐。

2.夸大事故損失，索取超額賠付

(1)車輛事故第三方態(tài)度過于蠻橫，甚至威脅被保險人時，被保險人為了及時脫身，會向第三方妥協(xié)，接受對方的一切索賠要求，為了實(shí)現(xiàn)這些要求，在報案索賠時，被保險人會向保險公司故意夸大遭受的損失，從而獲取更多賠付，將第三方提出的不合理要求全都交給保險公司承擔(dān)。

(2)車輛事故傷及到了第三方，且已經(jīng)和第三方協(xié)商好處理辦法，但被保險人想到，在車險條例中出現(xiàn)人員死亡或者重度殘疾獲得的賠付金額要遠(yuǎn)高于人員受傷的賠付金額，一些被保險人為了趁機(jī)獲取更多的賠付金額，會找關(guān)系或者通過其他不正當(dāng)渠道開虛假證明，比如加重事故人員的受傷程度、更改事故傷亡者的年齡、增加事故傷亡者的家庭贍養(yǎng)人員年齡和數(shù)量等，甚至還有被保險人會伙同他人一起偽造車輛事故現(xiàn)場，從而獲取保險公司超額的車險賠付。

(3)一些車輛事故較小，被保險人和車輛遭受的損害不大，被保險人嫌麻煩也就沒有找保險公司報案賠付，但是當(dāng)因?yàn)檫@些小損傷造成更大型的車輛事故，或者車險要到期時，部分被保險人在報案賠付時，就會將原先的車輛小傷全都納為車險的損失賠付范圍，要求賠付；甚至還會有和車輛維修廠，甚至查勘定損員串謀私自擴(kuò)大車輛受損失范圍的現(xiàn)象，將不屬于保險公司擔(dān)責(zé)的維修費(fèi)用，全都轉(zhuǎn)嫁給保險公司，讓保險公司承擔(dān)所有的事故損失。

3.先出險后投保

(1)發(fā)生車輛事故后，車輛駕駛員不想承擔(dān)事故責(zé)任，就會先隱瞞車輛狀況，然后帶病投保，過一段時間再向保險公司報案索取賠付。被保險人利用個人關(guān)系或者其他非正常渠道，偽造出險日期和事故證明，將出險日期修改為保單生效之后的時間。如果車輛事故發(fā)生時還涉及到了人員傷亡，這部分被保險人還會借助不法渠道偽造假的醫(yī)療記錄文件，將人員傷亡日期變到保單生效的時間段內(nèi)。保險公司車輛事故查勘人員如果沒有經(jīng)過細(xì)致的調(diào)查走訪，很難發(fā)現(xiàn)這類車輛事故賠付案件中存在的問題和疑點(diǎn)，使保險公司承擔(dān)了不必要的賠付責(zé)任。

(2)“倒簽單”。部分被保險人在事故發(fā)生后準(zhǔn)備索取保險公司的賠付時，發(fā)現(xiàn)自己忘記續(xù)保，或者事故類型不在所購買的險種賠付的范圍內(nèi)，就會通過不正當(dāng)手段與保險公司業(yè)務(wù)員串通，馬上按照上一年度保險到期的日期續(xù)保，或者增補(bǔ)相應(yīng)的險種，并把起保日期修改到出險的前幾天，從而獲取保險公司的車險賠付。

三、保險公司車險反欺詐預(yù)警指標(biāo)分析

(一)預(yù)警指標(biāo)建立的意義何在

建立車險預(yù)警指標(biāo)，是將理賠數(shù)據(jù)信息儲存在數(shù)據(jù)庫中，便于保險公司分析篩選出存在較高欺詐車險風(fēng)險的客戶名單，并建立起相應(yīng)的預(yù)警方案，在審理與該客戶相關(guān)的車險賠付案件時，要嚴(yán)格車輛事故現(xiàn)場的勘察和事故受損的調(diào)查走訪。保險公司還可以協(xié)助數(shù)據(jù)庫收集整合車險欺詐的案例和車險反欺詐案件的相關(guān)信息，為其他保險公司提供經(jīng)驗(yàn)參考，并與其他保險公司一起分析欺詐案件中存在的共性，提高保險公司車險反欺詐的能力。

(二)保險公司車險反欺詐預(yù)警指標(biāo)有哪些

1.報案索賠環(huán)節(jié)

話務(wù)坐席人員根據(jù)車險報案者對車輛事故的描述，大致了解出險車輛的具體狀況，并通過車險理賠系統(tǒng)初步評估該車險賠付案件的風(fēng)險。該環(huán)節(jié)應(yīng)用到的反欺詐預(yù)警指標(biāo)有：投保人和被保險人名稱、維修廠名稱、出險車輛車牌號、出險地點(diǎn)、報案時間和報案電話、出險時間和保單生效與到期時間等，判斷該車險賠付事件出現(xiàn)欺詐的可能性，如果可能性較大，則要做好預(yù)警準(zhǔn)備。

2.案件查勘環(huán)節(jié)

查勘人員通過搜集車輛事故現(xiàn)場照片、報案者現(xiàn)場筆錄、車輛駕駛員駕駛證、車輛駕駛證、交警出具的事故責(zé)任認(rèn)定書、維修廠出具的維修單等，查勘人員可以通過錄入理賠系統(tǒng)，對該車輛事故中存在的欺詐風(fēng)險進(jìn)行評估。該環(huán)節(jié)應(yīng)用到的反欺詐預(yù)警指標(biāo)有：駕駛證號、出險地點(diǎn)和維修地點(diǎn)不在同一地區(qū)、車輛識別碼防范年款和初次登記日期不一致、事故車輛為老舊車輛、車輛有重復(fù)的索賠記錄、索賠人員提出過于明確的不合理的賠付要求、被保險人的經(jīng)濟(jì)狀況：是否出現(xiàn)經(jīng)營不善，失業(yè)或者和他人有經(jīng)濟(jì)糾紛急需資金、車輛事故現(xiàn)場狀況：有無剎車痕跡，碰撞痕跡是否吻合，碰撞碎片之后的遺留碎片是否齊全等。

四、結(jié)語

加強(qiáng)對車險欺詐和保險公司車險反欺詐案件的信息收集工作，逐步修改完善保險公司車險反欺詐預(yù)警指標(biāo)的類型和內(nèi)容，幫助保險公司提前建立起車險反欺詐預(yù)警機(jī)制，提高車險反欺詐能力，避免保險公司承擔(dān)不必要的事故責(zé)任和賠付負(fù)擔(dān)。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

摘 要：設(shè)計了一款基于單片機(jī)、數(shù)字式溫度傳感器DS18B20，速度傳感器、CAN總線等汽車儀表控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由專用電源芯片用于為整個系統(tǒng)提供穩(wěn)定電源，汽車各個目標(biāo)電氣節(jié)點(diǎn)可以通過CAN總線將參數(shù)傳輸給單片機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，并通過液晶顯示相關(guān)信息，同時系統(tǒng)還可通過RS232把單片機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)上傳給PC機(jī)來進(jìn)一步對數(shù)據(jù)的分析或?qū)?shù)據(jù)的存儲。系統(tǒng)使用CAN總線實(shí)現(xiàn)顯示信息的傳送，共享車上其它模塊處理的信息，使車內(nèi)布線簡單、傳輸及顯示信息可靠、儀表體積小、系統(tǒng)擴(kuò)展能力強(qiáng)、實(shí)時性好、精確度高、顯示信息全面直觀。

關(guān)鍵詞：CAN總線；儀表；單片機(jī)

0引言

目前汽車儀表正在經(jīng)歷由第3代向第4代轉(zhuǎn)型時期。第4代汽車用儀表工作原理與電氣式儀表基本相同，只是用電子器件取代原來的電氣器件。由于現(xiàn)代汽車儀表所要顯示的內(nèi)容和信息種類越來越多，精度越來越高，傳統(tǒng)電氣式儀表難以滿足更高層次要求，因而汽車儀表的電子化和數(shù)字化將成為必然趨勢。同時為了滿足各子系統(tǒng)的實(shí)時性要求，有必要對汽車公共數(shù)據(jù)實(shí)行共享，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置等。但每個控制單元對實(shí)時性的要求是因數(shù)據(jù)的更新速率和控制周期不同而不同的。這就要求其數(shù)據(jù)交換網(wǎng)是基于優(yōu)先權(quán)競爭的模式，且本身具有較高的通信速率，CAN總線正是為滿足這些要求而設(shè)計的。

本設(shè)計通過儀表與微處理器，基于CAN總線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字電子器件代替原有的機(jī)械機(jī)芯表、電氣式儀表和模擬電路電子儀表，把各參數(shù)的測量數(shù)字化，有利于和汽車其它的電子集中控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，有利于汽車集中控制系統(tǒng)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)，此外還使得汽車儀表的功耗、安全性、可靠性、舒適性得到更好的提高。通過調(diào)整電路參數(shù)還可適應(yīng)不同種類和量程的產(chǎn)品需求，使得汽車儀表在結(jié)構(gòu)的通用化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度大大提高，進(jìn)而簡化了生產(chǎn)工藝和制造設(shè)備。

1 總體方案設(shè)計

本次設(shè)計的是車用儀表控制系統(tǒng)的解決方案用于顯示和記錄汽車行駛過程中的各種狀態(tài)信息。采用通用單片機(jī)，用軟件實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的控制；實(shí)時采集汽車在行駛過程中各狀態(tài)參量的數(shù)據(jù)，并利用LCD顯示汽車速度、溫度等汽車行駛過程中的動態(tài)數(shù)據(jù)，同時利用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，并對其兼容性進(jìn)行軟硬件設(shè)計，保證了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

此儀表系統(tǒng)要求顯示直觀、準(zhǔn)確，使用方便、可靠，同時展現(xiàn)車用儀表系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢和廣闊開發(fā)空間。單片機(jī)是整個系統(tǒng)的核心，與汽車儀表密切相關(guān)的一些汽車基本行駛信息（車速、溫度）是單片機(jī)所需要處理的信息，系統(tǒng)的整個CAN通信也由單片機(jī)來控制。系統(tǒng)軟件是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能最根本的手段，系統(tǒng)的抗干擾能力是系統(tǒng)能否穩(wěn)定可靠工作的基本保證。通過對它們的一些理論分析和研究，最終對系統(tǒng)方案做出一個總體的設(shè)計。

本系統(tǒng)由單片機(jī)模塊、測溫模塊、測速模塊、顯示模塊、電源模塊、串口通信模塊、CAN通信模塊等部分構(gòu)成。系統(tǒng)組成如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)組成框圖

1.1 單片機(jī)模塊

單片機(jī)模塊作為整個系統(tǒng)的核心，主要實(shí)現(xiàn)輸入數(shù)據(jù)的采集轉(zhuǎn)換、液晶顯示驅(qū)動、CAN通信控制等功能。根據(jù)系統(tǒng)的要求和現(xiàn)實(shí)的考慮，選用ATMEL的AT89C51單片機(jī)。AT89C51是一種帶4K字節(jié)FLASH存儲器（FPEROM—Flash Programmable and Erasable Read Only Memory）的低電壓、高性能CMOS 8位微處理器。該單片機(jī)的可擦除只讀存儲器可以反復(fù)擦除1000次，其采用ATMEL高密度非易失存儲器制造技術(shù)制造，與工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的MCS-51指令集和輸出管腳相兼容。由于將多功能8位CPU和閃爍存儲器組合在單個芯片中，ATMEL的AT89C51是一種高效微控制器，可以為嵌入式控制系統(tǒng)提供了一種靈活性高且價廉的方案。

1.2 串口通信模塊

單片機(jī)的串口通信模塊主要是用于擴(kuò)展單片機(jī)的功能，使其功能更加強(qiáng)大，操作更加方便，在有串口通信模塊的情況下，可以實(shí)現(xiàn)在電腦上直接對整個系統(tǒng)進(jìn)行操作，如監(jiān)控該系統(tǒng)，直接獲取相關(guān)信息到電腦上，如車速，溫度；也可以在計算機(jī)上直接對該系統(tǒng)的單片機(jī)進(jìn)行讀寫控制，如可以直接寫入本設(shè)計需要的程序，直接控制與測溫相關(guān)的溫度調(diào)節(jié)。串口通信模塊最主要的功能是用于后續(xù)功能擴(kuò)展，以使單片機(jī)具備更多的功能。

本系統(tǒng)采用RS232串行接口方式，通過 單片機(jī)的串行口可以通過它把單片機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳回電腦處理或者接受電腦傳過來的數(shù)據(jù)而進(jìn)行相應(yīng)的動作。當(dāng)數(shù)據(jù)從CPU經(jīng)過串行端口發(fā)送出去時，字節(jié)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為串行的位。在接收數(shù)據(jù)時，串行的位被轉(zhuǎn)換為字節(jié)數(shù)據(jù)。

1.3 CAN通信模塊

根據(jù)CAN 通信原理，本系統(tǒng)所選MCU不帶CAN控制器。因此采用了傳統(tǒng)的CAN 通信模塊即采用51系列的單片機(jī)作為中心處理器，SJA1000作為CAN控制器，PCA82C250作為CAN驅(qū)動器其使用靈活、方便。CAN的通信協(xié)議主要由CAN控制器完成。CAN控制器主要由實(shí)現(xiàn)CAN總線協(xié)議的部分和實(shí)現(xiàn)與微處理器接口部分的電路組成。

本文中所設(shè)計的CAN總線系統(tǒng)智能節(jié)點(diǎn)，采用89C52作為節(jié)點(diǎn)的微處理器，在CAN總線通信接口中，采用PHILIPS公司的SJA1000和82C250芯片。SJA1000是獨(dú)立CAN通信控制器，82C250為高性能CAN總線收發(fā)器。