導語：如何才能寫好一篇汽車故障診斷儀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1　設備組成

該設備由主機、測試主線、“SUPER－OBD”多功能診斷模塊及其他附件組成。

(1)主機

金奔騰車醫(yī)生系列解碼器主機外部主要包括：顯示屏、功能按鍵、25PIN測試連接口、15PIN的視頻輸出接口、USB通訊接口以及電源開關(guān)。主機控制面板各按鍵的操作功能以及機身各端口的作用如圖1所示。

(2)“SUPER－OBD”多功能診斷模塊(圖2)

“SUPER－OBD”多功能診斷模塊是金奔騰近期新推出的產(chǎn)品，它集K線、CAN總線診斷功能于一體，適用不同接口定義的16PIN車型診斷。它可以替代金奔騰解碼器產(chǎn)品中的“CAN／VAN－I[BT01－041]”、“萬用-16[BT01－038]”、“摩托羅拉－16[BT01－03S]”、“J1850－16[BT01－045]”、“斯巴魯-16[BT01－03X]”以及“日產(chǎn)－16[BT01－03N]”等16PIN插頭，是金奔騰解碼器產(chǎn)品中最新的16PIN插頭綜合模塊。適用于神州星－Ⅲ系列、“彩圣”系列及車醫(yī)生系列解碼器(柴油版機型除外)。

“SUPER－OBD”多功能診斷模塊上16PIN－OBDII插頭和車上的診斷座連接，25PIN插頭和測試主線連接，再連接于主機。正常連接后綠色電源指示燈常亮，解碼器和汽車電腦通信時，紅色通信指示燈閃爍?？梢詫崿F(xiàn)一個測試模塊兼容絕大多數(shù)有16PIN標準診斷座的車型測試，降低使用操作難度，操作者不必再擔心選錯插頭。

(3)附件

附件中包含了適用于各種特殊診斷接口車型的診斷插頭(圖3)。

2　設備測試

本刊測評組針對多款國內(nèi)主流車型對該設備進行了測試。

(1)基本操作

金奔騰車醫(yī)生系列汽車解碼器所檢測系統(tǒng)和讀取故障碼功能以及其他檢測功能取決于被檢車型，對所有車型的基本操作如下。

①選擇測試插頭，找到汽車診斷座位置。

②將儀器正確連接，保證儀器正確通電。

③根據(jù)要診斷的特殊故障，選擇所需測試系統(tǒng)和相應測試功能。

④輸出測試結(jié)果。

(2)設備連接

在連接設備前，首先應確認車輛自診斷接口是否能夠提供電源，這需要根據(jù)不同的車型具體分析。測評人員所測得第一款車型為東風風行(圖4)。在確定診斷接口可提供電源后，連接診斷儀，診斷模塊的電源指示燈亮(圖5)。打開電源，診斷儀自動進入開機狀態(tài)，這表示連接正常。

如果診斷插口不能提供電源，就需要采用外接電源，可從駕駛室內(nèi)點煙器插座取電或從蓄電池直接取電，這需要根據(jù)診斷接口的位置進行選擇。大部分車型的診斷接口在駕駛室內(nèi)，適合從點煙器插座取電，而有些車型的診斷接口在發(fā)動機艙內(nèi)，這就需要從車輛的蓄電池直接取電了。為了滿足這2種取電方式，該設備配備點煙器主機外接電源線和雙鉗外接電源線。

開機后，首先進入車型選擇界面，正確選擇車型后，顯示屏提示所選車型的診斷接口的位置(圖6)。測評人員根據(jù)提示找到診斷接口，將診斷儀接入。讀取故障碼，該車并無故障存儲，為了測試診斷儀是否支持這款車型的故障碼讀取，測評人員決定人為制造故障碼，于是測評人員將右前輪的輪速傳感器的插頭拔下，然后起動車輛。再次讀取故障碼，診斷儀顯示故障碼C0033，進一步查詢其含義，顯示為“右前車輪輪速電路開路或?qū)Φ兀娖慷搪贰?，與所設故障吻合(圖7)。

對于一款汽車故障診斷儀，除解碼外，讀取數(shù)據(jù)流、元件測試及基本設定等功能也是必不可少的。測評人員讀取該車數(shù)據(jù)流，在防抱死制動ABS的數(shù)據(jù)流中，除顯示各車輪輪速和車速等數(shù)據(jù)外，還顯示存在ABS故障(圖8)，進入這個故障信息，顯示屏提示最后一個故障碼為C0033，同時還提示在這個故障碼出現(xiàn)時，與之相關(guān)的元件是否起作用(圖9)，這對于分析故障碼很有幫助。在元件測試中，測評人員對燃油泵進行了動作測試，在診斷儀執(zhí)行測試時，可以聽到燃油泵工作的聲音。

由于該車電子化程度的限制，不能完全展現(xiàn)車醫(yī)生的功能，為了進一步測試這款設備，測評人員又對一輛2002年款的上海通用別克轎車進行了測試(圖10)。

正確連接設備后，出現(xiàn)車型選擇界面，選擇車型后界面與之前測試時有所不同，這是因為車醫(yī)生的檢測系統(tǒng)是按照原廠診斷儀的功能而設計，因此界面會根據(jù)不同的車型而變化。對于不能確定的車型，診斷儀可根據(jù)車輛的年款以及動力總成、車身或底盤類型進行車型確認。測評人員根據(jù)該車的已知信息(2002年款、2.5LV6發(fā)動機)成功載入車型(圖11)。讀碼測試中，讀取到該車存儲了多個故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，車輛的數(shù)據(jù)實時顯示，并且，對于不正常的數(shù)據(jù)，還會以黃色或紅色背景條進行警示(圖12)。在特殊功能菜單下，可進行燃油系統(tǒng)、模塊控制和怠速控制等設定。測評人員進入“模塊控制”下“重新設定機油壽命”(保養(yǎng)歸零)功能，調(diào)節(jié)機油使用壽命為100％，成功完成保養(yǎng)歸零操作(圖13)。

隨后，測評人員又進一步對一汽－大眾、一汽豐田、一汽馬自達和北京現(xiàn)代4個品牌的車型進行了測試，均得到理想的測試結(jié)果，各車型的支持度以及原廠數(shù)據(jù)一致性表現(xiàn)都很出色(圖14)。尤其是對一汽－大眾車型的檢測功能，與原廠設備幾乎完全一致，這是因為金奔騰的設備是一汽－大眾售后服務的指定配套設備，因此其設備對于一汽，大眾車型的支持度是最高的。

在對一汽－大眾高爾夫6車型的測試中，還出現(xiàn)了一段小插曲。在進行網(wǎng)關(guān)掃描時，診斷儀提示“空調(diào)／暖風電子設備”、“中央電子模塊”和“轉(zhuǎn)向柱電子設備”存在故障(圖15)，其中空調(diào)系統(tǒng)的故障為制冷劑壓力達到下限，中央電子模塊中的故障為左霧燈斷路或?qū)φ龢O短路，轉(zhuǎn)向柱電子設備中為多個偶發(fā)故障。測評人員觀察發(fā)現(xiàn)，儀表確實出現(xiàn)了燈光故障的報警提示，下車檢查發(fā)現(xiàn)前霧燈已經(jīng)破碎。詢問車主得知，該車不久前空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生泄漏，制冷劑漏光了，而霧燈碎了，他自己還沒發(fā)現(xiàn)。

3　設備點評

篇2

一、汽車組合儀表的構(gòu)成和主要功能

1　構(gòu)成

典型的儀表組合采用發(fā)光二極管照明，采用基于扭絞向列技術(shù)的導電橡膠扇區(qū)接觸的液晶器件。主要構(gòu)成元件為集成電路、扁平的步進電機和表面安裝工藝元器件，這些器件都是直接裝在印刷電路板上，使儀表組合變得很薄，如圖1所示。

2　功能

(1)與行車有關(guān)的功能

如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、累積行駛里程和單次行駛里程、機油壓力、冷卻液溫度、蓄電池電壓、增壓發(fā)動機增壓壓力、燃油量、輪胎壓力監(jiān)控信息等。

(2)舒適系統(tǒng)功能

如車門及前后廂蓋狀態(tài)、自動鎖設置、車燈功能監(jiān)測等。

(3)底盤系統(tǒng)功能

擋位顯示、空氣懸架調(diào)節(jié)位置信息、四驅(qū)設置模式、制動片磨損指示等。

(4)信息娛樂功能

同步顯示車載信息娛樂系統(tǒng)當前的信息、調(diào)頻波段等。

(5)個性化設置功能

通過多功能顯示單元。可以進入功能菜單進行車輛個性化和適應性設置功能。

(6)數(shù)據(jù)與網(wǎng)關(guān)診斷功能

集成式CAN數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)，用于將數(shù)據(jù)傳輸至傳動系統(tǒng)CAN－舒適系統(tǒng)CAN－信息娛樂系統(tǒng)CAN，集成式診斷網(wǎng)關(guān)(連接在CAN上的K導線)與車內(nèi)所有控制單元通訊。

二、汽車組合儀表的工作原理

大多數(shù)組合儀表的基本功能都很相似，功能塊可分為微控制器、專用集成電路(ASIC)和標準的外設(如產(chǎn)品型譜、指示范圍和顯示器類型)。

微控制器工藝和汽車發(fā)展的網(wǎng)絡化，使純機械儀表向居優(yōu)勢的電子儀表發(fā)展。微控制器可以看成是一種單片計算機系統(tǒng)，即單片機。它可以檢測、處理各種輸入信號，并可以和其他ECU相互通信。制造高度集成的單片硅片是實現(xiàn)微控制器和各嵌入式功能的基礎，微控制器的生產(chǎn)也由多家廠商共同完成，其中部分廠商提供存儲器、UO接口器件。在應用中，用戶通過程序控制微控制器，使它自動檢測一些外部信號，處理采集到的數(shù)據(jù)，最后輸出合適的控制信號。其中，用戶編寫的程序會以代碼的形式保存在只讀存儲器(ROM)或電可擦除只讀存儲器(EPROM)中，程序代碼也會占據(jù)一定的存儲空間，存儲器其實只是一塊硅片而已。當加載電源時。微控制器就會執(zhí)行用戶的程序代碼，從而實現(xiàn)其所要求的嵌入式功能。嵌入式總線汽車數(shù)字儀表系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

通常情況下，設計人員打開微控制器的參數(shù)手冊時，首先能看到的是模塊圖。模塊圖可以直觀地展示微控制器。從圖上可以很方便地看出微控制器的各種器件、I／O及存儲功能。從模塊圖中，設計人員還可以快速地判斷出微控制器的存儲容量、I／O及器件是否滿足要求。圖3是某型號微控制器模塊圖。它有32KB容量的EPROM、1KB的寄存器RAM、6個I／O端口、1個A／D轉(zhuǎn)換器、2個計數(shù)器、高速輸入輸出(I／O)通道，同時還有其他一些器件。

1　測量裝置工作原理

現(xiàn)代汽車組合儀表采用的是緊湊的、可電子控制的比例式旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速表。目前做得很薄的驅(qū)動式步進電機指示精度仍然很高。由于使用步進技術(shù)，電子儀表組合能精確顯示出測量參量。另外還能擔當“智能”功能的角色，如與轉(zhuǎn)速有關(guān)的發(fā)動機機油壓力報警。在列陣顯示器或周期顯示器上可優(yōu)先顯示故障。電磁步進電動機是驅(qū)動元件，具有特殊的設計并以脈沖控制信號工作，執(zhí)行旋轉(zhuǎn)或線性步進運動。因此。電動機軸旋轉(zhuǎn)完整一周將產(chǎn)生精確的參數(shù)增量、步進角度。

驅(qū)動系統(tǒng)采用電磁步進電動機具有以下特點：

(1)磁場力可控制，漸進式運動(較小的摩擦阻力)。

(2)采用開環(huán)控制電路(無位置監(jiān)測器或反饋信號)可產(chǎn)生精確的運動。

(3)在低角速度和單步操作過程中可獲得較大力矩。

(4)無刷電動機的設計能夠建立驅(qū)動系統(tǒng)，使之具有較高的可靠性和較長的使用壽命。

步進電動機只適合用作直接驅(qū)動元件(電動機的電樞直接驅(qū)動執(zhí)行元件，無齒輪傳動)，在這些應用中，負荷波動和干擾因素應受到限制，否則會產(chǎn)生步進誤差?；诖嗽?，在要求較高的應用中，將旋轉(zhuǎn)步進電動機和螺紋軸集成在一起的數(shù)字線性執(zhí)行器已經(jīng)成為一種日益普及的線性電動機。在閉環(huán)控制系統(tǒng)中工作時，步進電動機的動態(tài)特性、位置精確性和穩(wěn)定性能得到改進，但成本也隨著開環(huán)控制系統(tǒng)的取消而增加。

因為儀表組合是各種車型的基本配置，并與所有的總線匯合在一起，所以它也成為汽車上不同總線間的橋梁。如發(fā)動機的CAN總線、車體的CAN總線和汽車的診斷總線。

2　發(fā)光原理

原來的儀表組合用白熾燈發(fā)光。由于快速的圖像效應而不斷使用透射技術(shù)，所以白熾燈被壽命長的發(fā)光二極管代替。發(fā)光二極管適用于報警信號燈、帶刻度的背面照明、顯示器和利用塑料發(fā)光體的指示器。

用InALGaP工藝制成的高效發(fā)光二極管，目前有黃色、橙色和紅色等三種顏色。采用InGaN新工藝制成的綠色、藍色和白色發(fā)光二極管可顯著地提高發(fā)光效率。白光可以通過藍色發(fā)光二極管芯片和橙色發(fā)光物質(zhì)的組合得到。

指示燈和報警燈通過后面的彩色發(fā)光二極管亮起表示進入工作狀態(tài)。由此可根據(jù)重要程度分別用紅色、黃色、綠色或藍色來顯示這些圖標。如圖4所示。

為得到專門的造型，需采用以下新技術(shù)：

(1)冷陰極熒光燈

主要用于黑屏儀表上。儀表在不工作狀態(tài)時呈現(xiàn)黑色。顏色可變的(如發(fā)射頻率為25％)儀表組合蓋板和高亮度、高電壓的十分明亮的燈泡可以構(gòu)成一幅絢麗的、有極好對比度的圖像效應。用于汽車后照明的帶顏色的液晶器件，由于它很低的發(fā)射率(約為6％)。即使在白天照明時也可達到很好的對比度，所以也需要采用冷陰極熒光燈。

(2)電致發(fā)光薄膜

用交流電使薄膜產(chǎn)生均勻的光。它能組合成很多顏色并疊加在數(shù)字字盤的顯示屏上。

3　圖像顯示器分類和工作原理

汽車儀表顯示的任意信息都是以圖像的像素顯示。為顯示圖像的像素，需要采用行掃描方式，并需要多倍投影測圖儀。汽車上常用的比率為1：4的TN-LCN多倍投影測圖儀可得到很好的對比度，而采用比率為1：8的TN-LCN多倍投影測圖儀，可得到適中的對比度。高比率的多倍投影測圖儀需要不同的LCD工藝技術(shù)，中等分辨率的組件可使用能夠?qū)崿F(xiàn)單色或多色顯示的STN和DSTN技術(shù)。

(1)高級扭絞向列STN顯示器

高級扭絞向列STN顯示器的分子結(jié)構(gòu)比普通扭絞向列顯示器更加扭絞。高級扭絞向列液晶顯示器STN-LCD只有單色的圖像表示，一般為黃藍，在涂上阻尼膜時可得到中和的顏色，但是它不能在汽車的各種溫度范圍使用。

(2)雙高級扭絞向列液晶顯示器(DSTN-LCD)

雙高級扭絞向列液晶顯示器(DSTN－LCD)具有更好的顯示性能。在汽車的各種使用溫度范圍。不管是正對比度還是負對比度。DSTN-LCD能再現(xiàn)黑一白中和的顏色。對顏色發(fā)光管的燈管照射后可產(chǎn)生顏色：對兩片玻璃基質(zhì)中的一片玻璃采用薄膜工藝并插入紅、綠和藍的濾色片可嚴生多色性的顯示。在汽車使用條件下，灰色范圍的顏色受到限制，所以顯示器的顯示顏色范圍僅限于黑、白、純紅、綠、藍以及它們與黃的混合色、深藍和深紅。

(3)主動尋址的液晶顯示器(AML-CD)

主動尋址的液晶顯示器(AML-CD)適用于儀表組合和高分辨率的視頻液晶顯示屏中等大小的、儀表板內(nèi)的、復雜信息的瞬時顯示和滿足人們的視覺要求。

(4)薄膜晶體管液晶顯示器(TFT-LCD)

薄膜晶體管液晶顯示器(TFT-LCD)由活性玻璃基質(zhì)和濾色結(jié)構(gòu)的極板組成。在活性基質(zhì)上有鋅－銦氧化物組成的像素電極、金屬的行導線和列導線以及半導體器件。在每個行導線和列導線交點上有場效應晶體管，場效應晶體管是用多次掩膜工藝按預先涂好的膜層順序蝕刻出電容。在對置的玻璃板上有濾色片和“黑色列陣”結(jié)構(gòu)。它用以改善顯示器的對比度。黑色列陣結(jié)構(gòu)是在玻璃上采用順序的光刻工藝制成。這樣，所有的像素就有一個對應的電極。濾色片可以是條紋的，它能很好地再現(xiàn)圖形信息：也可當作鑲嵌式濾色片，它對視頻圖形特別有效。

三、高性能汽車行駛信息顯示系統(tǒng)

高性能汽車行駛信息顯示系統(tǒng)，又給車輛使用安全性能提升了一個檔次，如BMW車系中使用的平視顯示系統(tǒng)，奔馳車系中使用的夜視輔助顯示系統(tǒng)等，都是現(xiàn)代高端車系應用的新車輛行駛信息顯示技術(shù)，減輕由于駕駛員在識讀傳統(tǒng)組合儀表信息的頻次并在和駕駛疲勞程度。

1　BMW車系平視顯示系統(tǒng)

通過平視顯示系統(tǒng)可在擋風玻璃上方符合人機工程學原理的位置顯示重要的駕駛信息，例如導航提示、行駛速度。這些信息在車前蓋末端以虛像的形式顯示。如圖5所示。

平視顯示系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)向柱上面的儀表板中，可以將此系統(tǒng)看作一個投影機。圖像通過投影顯示屏形成并由投影光源提供背景照明?？梢栽谄揭曪@示系統(tǒng)上顯示的信息主要有：檢查控制信息、自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)或定速控制(FGR)、導航提示、行駛速度等。本系統(tǒng)的主要功能為關(guān)合特性、在車輛前投射一幅虛像、自動匹配顯示亮度、顯示優(yōu)先分級等，優(yōu)點就是無需將視線從道路上收回即可對重要的駕駛信息作出反應：駕駛更加輕松，雙眼必須從遠及近地進行觀察的次數(shù)更少(即雙眼從注視寬闊的道路改為觀察組合儀表上的一個小型顯示器)。

系統(tǒng)主要由下列部件組成：

(1)鏡子

這些反射鏡負責按所需的距離和大小顯示投影顯示屏的內(nèi)容，并最大限度地補償由擋風玻璃引起的失真。

(2)投影光源

投影光源是投影顯示屏的背景照明。投影光源由一定數(shù)量的彩色發(fā)光二極管組成，它們被排成行列安裝在一個表面上。通過平視顯示系統(tǒng)中的電子裝置控制投影光源并調(diào)節(jié)顯示內(nèi)容的亮度。

(3)帶蓋板的投影顯示屏

采用TFT技術(shù)(TFT二薄膜晶體管)的投影顯示屏合成顯示內(nèi)容。通過平視顯示統(tǒng)中的電子裝置控制投影顯示屏，蓋板保護關(guān)閉狀態(tài)下的投影顯示屏，蓋板可借助步進電機移出或移入光路，步進電機由平視顯示系統(tǒng)內(nèi)的電子裝置控制。

(4)電子裝置

控制投影光源和蓋板的步進電機；電子裝置中包括一個溫度傳感器。該傳感器對平視顯示系統(tǒng)進行防過熱保護；分析和處理輸入的圖像信息，生成顯示內(nèi)容。平視顯示系統(tǒng)上一個12芯插頭，建立與車載網(wǎng)絡的連接。MOST數(shù)據(jù)總線通過一個2芯插頭與平視顯示系統(tǒng)相連。圖像在投影顯示器上形成，并由投影光源提供背景照明。拱起的反射鏡和磨平的反射鏡確定投射圖像的形狀和尺寸。投射圖像的傾斜狀態(tài)可以通過在柔性軸上旋轉(zhuǎn)投影顯示屏來校正。圖像投射原理如圖6所示。

為了優(yōu)化平視顯示系統(tǒng)的顯示，需要一塊專用的擋風玻璃。該擋風玻璃在右下邊緣用“HUD”標明。擋風玻璃的外層和內(nèi)層玻璃通過一層楔形塑料膜相互連接。楔形塑料膜可以防止投射的圖像重影。楔形塑料膜將擋風玻璃外層玻璃和內(nèi)層玻璃的圖像重疊放置，并借此防止重影。

2　奔馳車系輔助夜視系統(tǒng)

夜視輔助系統(tǒng)用于在黑暗中直觀顯示車輛的前方道路，其目的是在障礙物出現(xiàn)在傳統(tǒng)大燈照射錐面中之前就將其檢測出來。車輛的前方道路由左前燈組中的左側(cè)紅外線照明燈和右前燈組中的右側(cè)紅外線照明燈發(fā)出的紅外線光束照亮。道路的延展情況由安裝在雨量與光線傳感器區(qū)域內(nèi)的夜視輔助系統(tǒng)攝像頭記錄，并在儀表盤的多功能顯示屏上的已處理狀態(tài)中加以顯示。

按下夜視輔助系統(tǒng)按鈕，請求顯示夜視輔助系統(tǒng)攝像頭記錄的內(nèi)容。電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元通過車輛動態(tài)控制區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)，將夜視輔助系統(tǒng)按鈕的狀態(tài)發(fā)送到夜視輔助系統(tǒng)控制單元，隨后，夜視輔助系統(tǒng)控制單元通過低電壓差動信號(LVDS)線將夜視輔助系統(tǒng)攝像頭記錄的視頻畫面發(fā)送至儀表盤。夜視輔助系統(tǒng)攝像頭記錄的內(nèi)容顯示在多功能顯示屏上?？赡軐е埋{駛員將注意力放在其它畫面內(nèi)容上(如障礙物、行人和騎自行車的人)。亮度分配在夜視輔助系統(tǒng)控制單元中進行處理。

典型的奔馳$600L夜視輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖7所示。

(1)N101夜視系統(tǒng)控制單元

夜視系統(tǒng)控制單元位于駕駛員側(cè)腳坑中的鑲板后A柱左側(cè)，主要任務：記錄夜視系統(tǒng)攝像頭(B84／2)的信息、畫面處理、將顯示畫面發(fā)送至儀表盤(A1)、故障檢測和管理、診斷等。

夜視系統(tǒng)控制單元為車輛動態(tài)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)信號的發(fā)送者，它通過數(shù)字視頻接口(低電壓差動信號)接收夜視系統(tǒng)攝像頭的視頻圖像并進行處理。然后，將處理過的視頻圖像通過另一個數(shù)字接口發(fā)送至儀表盤。夜視系統(tǒng)控制單元通過數(shù)字視頻接口的控制通道實現(xiàn)攝像頭的控制。

(2)B84／2夜視系統(tǒng)攝像頭

夜視系統(tǒng)攝像頭位于車內(nèi)后視鏡(A67)之前風擋玻璃的右側(cè)。夜視系統(tǒng)攝像頭具有光敏性，它可以記錄紅外圖像并通過數(shù)字視頻接口(低電壓差動信號(LVDS))將數(shù)據(jù)發(fā)送至夜視系統(tǒng)控制單元(N101)。

(3)B38／2雨水／光線傳感器

雨水／光線傳感器位于車內(nèi)后視鏡下的風擋玻璃內(nèi)側(cè)。測量光線強度和風擋玻璃上的潮濕度。根據(jù)風擋玻璃的潮濕程度，通過兩個敏感度等級來控制刮水

器系統(tǒng)(WSA)的間歇式刮水操作。車內(nèi)照明(1BL)和外部照明(ABL)根據(jù)光線強度自動控制。

紅外線光束從紅外線發(fā)射裝置發(fā)出并投射至擋風玻璃上。然后，紅外線接收裝置測量擋風玻璃反射的光線強度。如果雨水，光線傳感器部位的擋風玻璃干燥，那么光線幾乎完全被反射，紅外線接收裝置測得的光強度也較高。如果雨水／光線傳感器部位的擋風玻璃潮濕，那么部分光線將被擋風玻璃散射出去。因此。反射光線的強度降低，紅外線接收裝置測得的光強度也降低。紅外線接收裝置測得的光強度反映了擋風玻璃的潮濕度。測得的光線強度越小，擋風玻璃就越潮濕。此信息通過車頂控制板控制單元(N70)發(fā)送到車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)上。

四、微控制儀表系統(tǒng)的檢測與診斷

現(xiàn)代汽車電子儀表顯示系統(tǒng)看起來十分復雜，但由于其整個系統(tǒng)是按不同顯示功能、由不同的獨立裝置組合而成，所以，只要深入了解該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和各獨立裝置之間的相互聯(lián)系，就不難弄懂其工作原理，也不難掌握各儀表裝置及整個系統(tǒng)的檢測與診斷方法了。

1　使用專用診斷儀進行故障診斷

微控組合儀表系統(tǒng)與其它車載微電子控制系統(tǒng)是同樣重要的，現(xiàn)代汽車各種車型都配備了用于診斷微控組合儀表的基于國際診斷標準的診斷測試儀。診斷測試儀在汽車微控組合儀表故障診斷檢測中的作用主要有：

(1)進行故障記錄讀取，為故障診斷思路指明方向，縮小診斷范圍；

(2)進行數(shù)據(jù)流拾取，掌握動態(tài)診斷測試數(shù)據(jù)，切中故障發(fā)生點；

(3)進行單個元件驅(qū)動鏈接功能，測試部件工作狀態(tài)，分析故障原因；

(4)進行控制單元更換時的數(shù)據(jù)讀取與寫入，保證原車的設置狀態(tài)；

如保時捷卡宴車燃油表不準的故障現(xiàn)象，首先的診斷程序是要用PIWISTester進入組合儀表中，讀取是否有相關(guān)方面的故障記憶，如有相關(guān)故障記錄，可先依據(jù)故障碼進行引導性故障查找。通過實際值項讀取燃油油位傳感器電阻值及對應燃油儲量，模擬車輛的行駛狀態(tài)(使車身左右搖動)，可以觀察到有故障的油位傳感器的實際值變化。

2　進行正確的控制單元編碼／編程

高檔汽車其整車控制系統(tǒng)非常復雜，各種控制系統(tǒng)之間利用總線進行數(shù)居傳輸，某些故障有可能是設碼或編程參數(shù)不正確引起的，其故障檢修方法與普通汽車不同。要求維修人員的檢修思路應開闊些，在進行實際檢修時，除了要檢測功能所屬的控制系統(tǒng)之外，還應考慮控制系統(tǒng)之間的配置屬性問題。分析故障是否是其他控制系統(tǒng)和總線數(shù)據(jù)不正常造成的。

如奔馳汽車上有兩個與整車控制系統(tǒng)配置屬性密切相關(guān)的控制模塊，一個是ICM控制模塊(儀表板A1)，另一個是電子點火開關(guān)控制模塊N73(EIS控制模塊73)。如果更換這兩個控制模塊或者其中一個控制模塊，那么應使用STAR檢測儀進行診斷，按照原車的實際配置情況逐項對新的-控制模塊進行編程，否則可能會出現(xiàn)無法關(guān)聯(lián)的故障現(xiàn)象。如舊的控制模塊還未完全損壞，可以先將原先的編碼數(shù)據(jù)記錄下來，然后將新的控制模塊安裝好，按照原先的編碼數(shù)據(jù)進行編程，樣就會避免遺漏數(shù)據(jù)或輸入錯誤數(shù)據(jù)。

3　執(zhí)行自診斷和測試功能

車輛中的控制模塊都具有故障診斷功能，當出現(xiàn)故障時，控制模塊在儲存故障碼的同時。向微控制儀表板和車載顯示器發(fā)送檢查控制信息。在實際檢修工作中，雖然能夠通過專用診斷設備對微控制儀表板進行全面的故障診斷，但也可以通過激活微控制儀表板自檢系統(tǒng)的測試功能，對相關(guān)問題進行常規(guī)性檢查。

檢查控制信息的顯示方式如下：

(1)激活功能指示燈、故障警告燈且提供輔說明信息的顯示方式。當儀表板接收到檢查控制信息之后，點亮儀表板的功能指示燈和故障警告燈顯示區(qū)中相關(guān)功能指示燈或故障警告燈，在儀表板的可變故障警告信息顯示區(qū)中顯示圖形符號形式的信息，在儀表板的信息顯示功能顯示區(qū)中顯示文本信息形式的輔說明信息。

(2)激活功能指示燈、故障警告燈但不提供輔說明信息的顯示方式。當儀表板接收到檢查控制信息之后。點亮儀表板的功能指示燈，或者點亮故障警告燈顯區(qū)中相關(guān)的功能指示燈或故障警告燈，在儀表板的可變故障警告信息顯示區(qū)以及信息顯示功能顯示區(qū)中不顯示相關(guān)信息。

如保時捷卡宴車燃油表不準的故障現(xiàn)象檢測，沒有故障記錄的情況下，首先要做的就是執(zhí)行儀表系統(tǒng)診斷功能，以檢測燃油表本身是否存在故障現(xiàn)象。

4　萬用表與示波儀檢測法

現(xiàn)代汽車微控制儀表雖然不能然老式儀表那樣，大多不能直接用萬用表進行相關(guān)電子元件的測試了。但對于相關(guān)輸入／輸出線路的斷路與短路檢測還是很有必要的，比如電源15、30端子輸入電壓的檢測，31號端子輸出壓降的檢測，還有一些線間電阻的檢測等，都還是很實用的方法。如保時捷卡宴車燃油表不準的故障檢測中，儀表功能正常，就要用萬用表進行油位傳感器的檢測，用電阻擋測量滑動電阻器的全行程是否有斷續(xù)的阻值變化，來確定部件性能。

由于現(xiàn)代汽車新型集成元件電子傳感器的應用，已不能使用萬用表直接測量診斷了，因為這樣很可能導致傳感器元件的損壞，對于諸如輸出PWM調(diào)制信號的傳感器使用示波器進行傳感器的輸入信號的波形拾取，與先前掌握的波形原圖進行對比分析，是非常有助于分析是傳感器元件輸出信號是否存在誤差的有效方法。如進行燃油表指針擺動的故障現(xiàn)象時，可通過示波器拾取油位傳感器的輸出信號波形的波動，來判定是否是由于傳感器故障所致，故障原因一般是由于油位傳感器滑動電阻器滑動面上有電離解雜質(zhì)所致。

5　微控制組合儀表系統(tǒng)檢修注意事項

(1)現(xiàn)代汽車電子化儀表比較精密，對檢修技術(shù)要求較高，檢修時應遵照各汽車實用維修手冊中的有關(guān)規(guī)定，必要時。電子化儀表裝置應送專業(yè)維修單位檢修。

(2)現(xiàn)代汽車電子化儀表顯示板與母板(邏輯電路板)不僅較容易損壞，而且價格也較貴，因此在使用與檢修時應多加小心，除非有特殊說明，否則不能將蓄電池的全部電壓加在儀表板的任何輸入端，在檢查電壓、電阻時，應使用高阻抗儀器(不能使用簡易儀表)，若檢修汽車儀表時使用不當，常常會造成微機電路的嚴重損壞。因此進行儀表檢修時應特別注意這一點。

(3)拆卸電子儀表板時首先應切斷電源，然后按拆卸順序進行拆卸，應特別注意拆卸時不能敲打、振動，以防損壞電子元器件。

(4)拆裝電子儀表板應按拆裝順序進行，拆裝時不要用力過大，以防本來良好的元器件由于過力而損壞。在拆裝儀表板總成之前，脫開連接器或端子時，應先脫開蓄電池端子。更換電子儀表元器件時，應小心不讓身體與更換元件(備用元件)的集成電路引線端子接觸，備件應放置在鍍鎳的包裝袋內(nèi)，不要提前從袋中取出，取

出時不要觸碰各部分接頭，防止靜電造成元器件的損壞。

(5)檢修電子儀表板時，不論在車上或在工作臺上作業(yè)。作業(yè)地點或維修人員都不能帶有靜電。為此作業(yè)時應使用靜電保護裝置，通常使用一根與車身連接防靜電的手腕帶和放置一個電子部件的導電墊板。

(6)發(fā)動機運行時不能將蓄電池斷開，因為這會引起瞬間的反電勢，導致儀表損壞。

(7)電子儀表使用冷陰極管。應注意冷陰極管連接器上通電后存在高壓交流電，因此通電后不得接觸這些部位。

(8)在處理電子式車速／里程表的電路板時，必須使用原來的塑料盒，以免因靜電感應而損壞。若不懊碰觸電路板的接頭時，將會使儀表的讀數(shù)消除。

五、典型案例分析

故障現(xiàn)象

保時捷卡宴TIP V6，裝備3.6L發(fā)動機，行駛里程57600km，報修項目為電壓表指針左右擺動，出現(xiàn)不穩(wěn)的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

根據(jù)車主報修內(nèi)容，出現(xiàn)故障現(xiàn)象之前，啟動車輛時有過兩次蓄電池電壓低的報警現(xiàn)象。車輛起動后，一切正常。在車輛行駛過程中，電壓表有時擺動幅度比停車時大。

車輛啟動后，組合儀表中的電壓表指針在12～14V之間來回擺動，多功能顯示屏也有輕微明暗交替閃亮的現(xiàn)象。確認故障現(xiàn)象存在。

用PIWIS Tester進入組合儀表控制單元讀取故障儲存，沒有故障存儲記憶。進入實際值項，讀取怠速發(fā)動機轉(zhuǎn)速為680r／min，蓄電池電壓在12.7-14V之間來回跳動。加速到3000--4000r／min時，充電電壓在13.9～14.8V之間波動。此時電壓表指針擺動幅度較怠速時?。哼M入輸入信號項。讀取充電監(jiān)測，顯示“正常”。

返回到概圖界面，進入車輛電器系統(tǒng)，讀取發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的實際值：電壓為13.25～13.9V，蓄電池溫度為11℃，蓄電池標稱正極電壓為14.7V。

進7kDME控制單元，讀取怠速時電源供電電壓在12.9～13.9V之間波動。

為了確認電壓波動是否是車輛充電系統(tǒng)波動造成儀表指針擺動的現(xiàn)象。再次用萬用表測量車輛充電接柱正極與負極之間的電壓值，與PIWIS Tester在車載控制單元中讀出的實際電壓值相符，在12.85-14V之間波動，幅度和頻率基本上與儀表中的電壓表波動一致。

查閱本車型電源系統(tǒng)原理圖。進行充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)的檢測，拆掉發(fā)動機艙左側(cè)蓋板，取下發(fā)電機輸出B+的絕緣保護帽，發(fā)電機接線柱上的電壓與充電接柱之間的測量值相符。排除由發(fā)電機輸出接柱與電源線之間的連接故障(接觸虛或電化學腐蝕造成的接觸電阻之類附加阻值)。

然后進行發(fā)電機激勵線路電壓的測量，將發(fā)動機熄火后，用診斷線連接激磁線路，測量電壓值在6.53～7.11V之間變化；將激磁線電器插頭從發(fā)電機上拔下，測量輸入電壓值在8.45～9V之間變化。發(fā)動機熄火狀態(tài)激勵電壓信號輸入波動，有兩種可能：從儀表中輸出的激勵電壓信號(也是儀表的充電電壓檢測信號輸入)波動是正常的；組合儀表控制單元存在故障或激勵電壓信號線路存在故障。

為了證實這一測量數(shù)據(jù)結(jié)果的準確性，找了一輛同款車型，進行相同的檢測方法，測量激磁線的電壓值在點火開關(guān)2擋時的電壓值與激磁線電器插頭從發(fā)電機拔下的電壓值，數(shù)據(jù)顯示與故障車輛的數(shù)據(jù)一樣，而本車在啟動車輛后的電壓表顯示正常，萬用表測量充電電壓在14.3～14.8V之間，數(shù)據(jù)波動小。

測量故障車輛發(fā)電機負極與車身之間的電阻值，電阻值在1.1～1.7Ω之間變化，發(fā)電機與發(fā)動機機體之間的電阻為0.8Ω，懷疑接地回路之間有附加電阻。發(fā)電機與啟動機接地回路一樣，但車輛啟動時，啟動性能正常，沒有發(fā)現(xiàn)什么啟動功率損失的現(xiàn)象。

將拆檢部件復位后，啟動發(fā)動機，電壓表波動幅度小了些。重新用PIWISTester讀取組合儀表中的蓄電池電壓在12.8～13.9V之間波動；而這次進入車輛電器系統(tǒng)和DME控制單元中讀取的電壓監(jiān)測值卻在13.6～13.9V之間變動，基本正常。再返回到組合儀表中，電壓波動范圍依舊，且發(fā)現(xiàn)組合儀表多功能顯示屏和車內(nèi)燈也隨電壓波動有明暗交替的變化。再返回到發(fā)電機輸出端，測量電壓值范圍為13.6-14.0V，說明輸出端電壓穩(wěn)定，故障現(xiàn)象應當不在發(fā)電機及電壓調(diào)節(jié)單元。

最后決定先將車輛所有接地線路檢查一遍，看是有否存在故障部位。按由簡到繁的原則，先拆檢駕駛員座椅下部的蓄電池負極連接線，打開飾板后，用手觸摸電源負極與車身接柱的連接部位，感覺有溫熱的現(xiàn)象。故障很可能出在這里。對負極接柱進行拆檢，擰松緊固螺絲的時候，將負極安裝螺帽拆下。發(fā)現(xiàn)沒有多大緊固力矩，說明接柱緊固力矩不夠。觀察拆下的負極接線，有電蝕的現(xiàn)象，用細砂紙進行修磨后，重新按規(guī)定的緊固力矩裝復。啟動發(fā)動機，觀察組合儀表電壓表指針在14V位置保持不動，沒有了指針擺動的跡象，至此故障徹底排除。

維修小結(jié)

篇3

【關(guān)鍵詞】手動變速器 異響 漏油 故障

一、手動變速器異響

1．故障現(xiàn)象

變速器異響主要有變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等。一般若在各擋都有連續(xù)響聲，為軸承損壞；某擋位有連續(xù)、較尖細的響聲，為該擋齒輪響聲；掛上某擋時有斷續(xù)、沉悶的沖擊聲，為該擋個別齒輪折斷；停車時踩下離合器踏板不響，松開離合器踏板發(fā)響，為常嚙合齒輪響。

2．故障原因:（1）變速器缺油或油質(zhì)變壞。（2）軸承磨損松曠或損壞。（3）齒輪嚙合間隙過小或齒輪磨損過度，嚙合間隙過大。（4）齒輪齒面金屬剝落、輪齒斷裂或修理后裝配錯位。（5）花鍵孔與花鍵槽磨損嚴重，配合松曠。（6）輸入軸、輸出軸扭曲變形。（7）同步器彈簧失效、鎖塊脫落。（8）變速桿下端面與撥叉導塊凹槽之間磨損松曠。（9）變速叉變形或變速叉固定螺釘松動。（10）變速器安裝定位不準、裝配松動或操縱機構(gòu)連接部位松動。

3．故障診斷與排除

（1）若汽車以任何擋位、任何車速行駛，變速器均有金屬干摩擦聲，用手摸變速器外殼有燙手的感覺，應檢查油質(zhì)和油量，視情況添加或更換油。

（2）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若變速器空擋有異響，而踏下離合器踏板后響聲消失，則應拆下變速器，檢查第一軸后軸承和常嚙合齒輪，如圖1所示。對嚴重磨損或損壞的零部件，應予以修理或更換。

（3）汽車在起步或在換擋過程踏離合器踏板的瞬間，變速器發(fā)出強烈的金屬摩擦聲，而在離合器完全接合后響聲消失，應檢查變速器第一軸前軸承是否磨損松曠或損壞，如圖2所示。如磨損松曠或損壞，應予以更換。

（4）若空擋滑行時無異響，當掛入某一擋位起步，或在某一擋位變速或勻速行駛時產(chǎn)生異響，應檢查該擋位齒輪或花鍵的嚙合是否磨損松曠甚至損壞，或存在嚙合間隙過小的情況。必要時進行修理或更換。

（5）若變速器在低速擋行駛時有異響，但高速擋行駛時聲響減弱或消失，空擋滑行時可聽到“嘩嘩”的異響聲，應檢查變速器第二軸后軸承的松曠程度，如圖3所示。如過于松曠或損壞，應予以更換。

（6）若用直接擋行駛時無異響，而其他擋均有異響，應檢查變速器中間軸軸承和第二軸前端軸承，如磨損松曠或損壞，應予以更換。

（7）汽車行駛在不平路面時，變速桿擺動且出現(xiàn)無節(jié)奏的響聲，用手把住變速桿手柄時，響聲即可消失，應檢查變速叉有否變形或固定螺釘松動，變速叉、撥叉導塊凹槽或變速U下端工作面是否磨損嚴重，如有松動或磨損過大，應修復或更換。

（8）若在掛擋或換擋時，發(fā)出“嘎嘎”聲并伴有換擋困難的現(xiàn)象，應檢查同步器錐環(huán)是否磨損嚴重，若磨損過大，應予更換。

（9）變速器在各擋位行駛均有異響，且加速時聲響更為明顯，則應分解變速器，檢查變速器殼體、軸、齒輪、花鍵和軸承等是否嚴重磨損或變形，必要時進行修理或更換。

二、變速器漏油

1．故障現(xiàn)象

變速器內(nèi)的油從變速器蓋，前、后軸承蓋或其他部位滲漏出來。

篇4

關(guān)鍵詞：SS4型電力機車；色譜分析；故障診斷注意值

1 概述

現(xiàn)在對電力機車所用的氣相色譜分析判斷標準，是沿用變電站、供電段等地面變壓器的分析標準，它對機車變壓器（動態(tài)開放式）做出的故障預報經(jīng)常與實際情況出入較大。

2 變壓器結(jié)構(gòu)和故障診斷的關(guān)系

電力機車使用的牽引變壓器是開放式變壓器。所謂開放式變壓器就是變壓器油與大氣相通的形式（經(jīng)吸濕器），因此有時也稱這種變壓器為自由呼吸式變壓器。電力機車牽引變壓器及容量一般在500KVA以下的電力變壓器都屬于這類變壓器。

目前我國電氣化鐵路上作為牽引動力的電力機車型號較多，同時由于牽引動力的需要，電力機車的功率大小不一，因此作為電力機車變壓器的容量也不同，變壓器的結(jié)構(gòu)也存在著一定的差異；機車一般采用單相降壓變壓器，變壓器的結(jié)構(gòu)主要由鐵芯、線圈、油箱、油保護裝置、冷卻系統(tǒng)和套管等組成。我們所要研究的是變壓器的一般結(jié)構(gòu)與內(nèi)部故障所產(chǎn)生的特征氣體的關(guān)系，具體的是指變壓器油保護方式及變壓器油循環(huán)系統(tǒng)與內(nèi)部（磁路、導電回路等）故障的聯(lián)系，這對于我們判斷機車牽引變壓器故障是重要的，同時故障部位的準確診斷也為檢修提供了可靠的范圍。

（1）鐵芯：機車變壓器的鐵芯為芯式結(jié)構(gòu)，由冷軋硅鋼板構(gòu)成鐵芯，鐵芯用夾件夾緊，夾件與硅鋼片之間有油道以作為絕緣和冷卻油流路徑，鐵芯接地點由接地片與壓釘相連，正常運行狀態(tài)下，變壓器鐵芯產(chǎn)生一定溫升是允許的（渦流一定時），這時變壓器油征氣體的含量比較低，如果變壓器鐵芯夾件松動或硅鋼片材質(zhì)、工藝質(zhì)量出現(xiàn)問題（如鐵芯渦流過大），就會產(chǎn)生較高的溫度，因此變壓器油征氣體的含量就高于正常狀態(tài)下的含量（其中一個顯著特征是油中乙烯含量的增加），此外變壓器鐵芯只允許一點接地，即變壓器設計上接地片與壓釘相連點，如果另出現(xiàn)接地點（如金屬件脫落在鐵芯與外殼或接地處）時，也會產(chǎn)生上述異常情況。這類故障大多屬于熱性故障或稱磁路故障。

（2）線圈：線圈也稱繞組，機車變壓器線圈一般由高壓線圈、牽引線圈和輔助線圈組成，正常狀態(tài)下變壓器線圈發(fā)熱的溫度是一定的，并由此產(chǎn)生的特征氣體的種類和含量都是一定的。如果變壓器線圈漏磁過大或產(chǎn)生環(huán)流，則線圈產(chǎn)生的溫度就高于正常狀態(tài)下的溫度，此時變壓器油征氣體的含量就會增加，其中乙烯和一氧化碳含量的增加比較顯著，這是由于乙烯是變壓器油過熱的產(chǎn)物，而一氧化碳則是固體絕緣材料（線圈或者匝、層間的絕緣紙）裂解的產(chǎn)物，當線圈過熱嚴重且時間較長就會導致匝、層間絕緣破壞，最終出現(xiàn)線圈匝、層間擊穿或短路（往往是熱性故障的最終表現(xiàn)形式），同時產(chǎn)生電弧放電的特征氣體――乙炔，乙炔的出現(xiàn)標志故障點的溫度高于1000℃。一般來說，變壓器線圈出現(xiàn)故障時變壓器油中一氧化碳的含量比較高，因此變壓器內(nèi)部出現(xiàn)電弧放電時的特征氣體乙炔時，通常根據(jù)變壓器油中一氧化碳的含量來判斷故障是否涉及固體絕緣材料（大多情況下指線圈），而實質(zhì)上是過熱引起固體絕緣劣化，導致絕緣擊穿。

（3）油保護裝置：機車變壓器油保護裝置一般包括儲油柜、油表、吸濕器、溫度計、凈油器及油流裝置等組成。對于變壓器油中溶解氣體分析及診斷技術(shù)，我們現(xiàn)在還是沿用變電站、供電段等地面變壓器的分析標準，它對機車變壓器（動態(tài)、開放式）做出的故障預報經(jīng)常與實際情況出入較大。機車變壓器不僅具有開放變壓器的特征，而且具有動態(tài)運行的特殊性，因此變壓器油中溶解氣體的變化及規(guī)律更難以掌握，顯然研究機車變壓器油征氣體具有現(xiàn)實意義。

（4）冷卻系統(tǒng)：機車變壓器采用強迫導向油循環(huán)風冷（即OFAF），由于機車容積及運行的特殊性，機車變壓器油箱與冷卻器（散熱器）之間上端由蝶閥，油流繼電器，潛油泵連接，下端由蝶閥連接，通風機安裝在冷卻器上，因此變壓器油循環(huán)是依靠潛油泵來完成的，顯然，當變壓器潛油泵發(fā)生電氣故障時其表現(xiàn)形式及故障特征與變壓器幾乎無差異！因此這是值得注意的情況，我們不能因為潛油泵的故障而對變壓器產(chǎn)生誤判斷。

由以上內(nèi)容了解到了變壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)及出現(xiàn)故障時油中溶解氣體的特征，下面就對SS4型電力機車變壓器油氣相色譜分析注意值給出改進建議。

3 對洛陽機務段2013年1月至2016年1月配屬的82臺SS4型機車的氣相色譜統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析

3.1 SS4型電力機車數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

洛陽機務段2013年1月至2016年1月配屬的82臺SS4型機車的605次數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析如表1-表3所示。

從上表的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析來看：若將乙炔的注意值由大于5μL/L提高到大于15μL/L；總烴的注意值由大于150μL/L提高到大于400μL/L，它的預報準確率會分別由4.3%上升到28.1%和由5.7%上升到24.1%，并且還不會漏報，這樣可大大減少檢修人員的工作量。

3.2 建議對SS4型機車變壓器油中溶解氣體的注意值進行調(diào)整

從洛陽機務段2013年1月至2016年1月，三年間82臺SS4型機車變壓器油的605次分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，H2

所以，結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析，參考IEC三比值法及GB/T 7252-2001《變壓器油中溶解氣體分析和判斷導則》，建議對SS4型機車變壓器油中溶解氣體采用如下注意值比較合適。

總烴：≥400μL/L 乙炔：≥15μL/L 氫氣：

絕對產(chǎn)氣速率和相對產(chǎn)氣速率仍參照GB/T 7252-2001執(zhí)行。

參考文獻

[1]中華人民共和國水利電力部.SD187-86 變壓器油中溶解氣體分析和判斷導則[M].水利電力出版社.

[2]何志.電力用油[M].水利電力出版社，1986.

[3]GB/T 7252-2001.變壓器油中溶解氣體分析和判斷導則[S].

篇5

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流;電控發(fā)動機;傳感器;故障診斷

0 引言

電噴發(fā)動機檢修時，利用故障診斷儀，讀取發(fā)動機電子控制單元中存儲的故障碼，弄清病因和故障可能發(fā)生的部位，將有助于故障的排除。但是要注意，汽車故障自診斷系統(tǒng)并不能檢測出電控系統(tǒng)中所有類型的故障，尤其是無法檢測出那些傳感器精度誤差（如水溫傳感器測得的水溫值與實際水溫值不符等）、某些執(zhí)行器不工作等故障。為了更深入地檢測電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)，查找故障原因，可以利用電腦診斷儀對電控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)流分析。數(shù)據(jù)流分析就是利用汽車電腦診斷儀與汽車電控系統(tǒng)的連接，讀取發(fā)動機電子控制單元的運行狀況和各種輸入、輸出電信號的瞬時數(shù)值，并在屏幕上顯示出來。檢修人員將檢測出的數(shù)據(jù)和標準數(shù)據(jù)進行對比分析，可快速、準確地找出故障的原因、部位。本文結(jié)合實際維修工作中的案例，說明如何運用數(shù)據(jù)流進行電控系統(tǒng)故障診斷。

1 測量汽車數(shù)據(jù)流常用方法：

（1）電路在線測試方式。

（2）電腦通信方式。

（3）元件模擬方式。

2 電控發(fā)動機測量數(shù)據(jù)流檢測條件：

（1）蓄電池電壓不低于11.5V。

（2）發(fā)動機冷卻液處于正常工作溫度。

（3）測試過程中，散熱器風扇不運轉(zhuǎn)且關(guān)閉空調(diào)。

（4）ECU中無任何故障信息。

3 數(shù)據(jù)參數(shù)類型

（1）輸入?yún)?shù)

是指傳感器及開關(guān)信號輸入給電子控制單元的一些參數(shù)。既可以是狀態(tài)參數(shù)，又可以是數(shù)據(jù)態(tài)參數(shù)

（2）輸出參數(shù)

是電子控制單元向執(zhí)行元件發(fā)出的指令。它大多都是狀態(tài)參數(shù)，個別可能是數(shù)值參數(shù)。

4 通過哪些方法進行數(shù)據(jù)流分析，見表1。

5 實例分析

實例：一輛桑塔納2000GSI轎車，行駛了8萬多公里，出現(xiàn)加速困難，怠速轉(zhuǎn)速波動較大，行駛無力，并且伴隨有闖車現(xiàn)象。進廠維修，維修人員拆下了節(jié)氣門和噴油嘴，并清洗，同時檢查點火系統(tǒng)，均正常。燃油壓力也正常。

故障診斷分析：維修人員進行試車發(fā)現(xiàn)，怠速有輕微抖動，慢加速測試，基本正常。而急加速測試，有回火現(xiàn)象。且轉(zhuǎn)速要想加速到3500 r/min以上，發(fā)動機必須在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)滯留約3秒。從而判斷該車最主要的故障特點是加速性能差。維修人員遂接上專用診斷儀V.A.G1552，讀取故障碼，顯示無故障。輸入08功能 "讀測量數(shù)據(jù)塊"按"Q"鍵確認，讀出發(fā)動機怠速主要數(shù)據(jù)，并與標準值進行對比，如表2：

通過數(shù)據(jù)流的對比結(jié)果來看，節(jié)氣門開度已達到8°，超過標準值范圍，很顯然不正常。經(jīng)分析極可能是J220 怠速穩(wěn)定調(diào)整導致的。其次，噴油脈寬2.90ms也不在正常范圍內(nèi);氧傳感器信號電壓為0.645±0.1V（變化），表明可燃混合氣也偏濃。點火提前角

綜上我們分析，空氣流量計信號失準很可能導致了故障的產(chǎn)生。怠速時進氣量信號高于正常值，致使可燃混合氣過濃，從而迫使J220作相應調(diào)整。急加速時，響應性能差，信號又不能與實際進氣量同步，導致J220計算出來的噴油量與實際的進氣量相比，混合氣空燃比過大，造成回火，發(fā)動機動力不足，轉(zhuǎn)速上升較慢。最后，維修人員對空氣流量計進行更換，再次試車，故障消失。為了確認性能是否正常，用診斷儀測得怠速時數(shù)據(jù)如表3：

同時進行急加速測試，進氣量可升高到26g/s以上，點火提前角可快速提高到40°以上，噴油脈沖寬度可升高到12ms以上，氧傳感器信號響應也恢復正常。

6 結(jié)論

在實際維修中，我們通過數(shù)據(jù)流功能，測量汽車運行參數(shù)，通過分析，有針對地檢測更換有關(guān)元件，在實際維修中可縮短診斷時間，避免盲目換件，提高了故障診斷的準確率和維修效率。

參考文獻：

[1]魯植雄.汽車動態(tài)數(shù)據(jù)流測試分析[M].北京：人民交通出版社，2006.

篇6

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機 故障診斷 振動診斷技術(shù) 聲信號診斷技術(shù)

隨著我國汽車制造技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)也越來越復雜，如何利用科學有效的技術(shù)及時的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機存在的問題，保證汽車運行的安全，成為了研究重點。發(fā)動機的故障診斷就是根據(jù)發(fā)動機運行的狀態(tài)分析發(fā)動機是否產(chǎn)生了故障。故障診斷技術(shù)是通過先進的技術(shù)在不解體發(fā)動機的情況下對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行診斷，保證汽車運行的安全性，避免汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。

一、汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)的概況

汽車發(fā)動機是一種機械設備，發(fā)動機在長期工作的情況下，會受到高溫和高應力狀態(tài)的影響，使發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化，最終導致發(fā)動機出現(xiàn)了故障。汽車發(fā)動機的故障主要有響動異常、運行溫度過高、動力性能下降、油耗大、發(fā)動機振動等等。汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)是在發(fā)動機不解體的情況下，對發(fā)動機的運行特征進行采集，并分析其運行狀況，確認其是否產(chǎn)生了故障，如果存在故障問題，找到發(fā)動機的故障點，查明故障發(fā)生原因，以便可以有效的對故障進行處理。保證汽車發(fā)動機運行的安全性和穩(wěn)定性，避免對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。

二、汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的發(fā)動機故障診斷技術(shù)主要是依靠診斷人員的工作經(jīng)驗，通過眼觀、耳聽、手摸等方法發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在的故障，必要時還要對發(fā)動機進行解體處理，所以傳統(tǒng)發(fā)動機故障身段技術(shù)比較落后，經(jīng)常出現(xiàn)錯誤判斷的現(xiàn)象，在發(fā)動機故障維修方面浪費了很多的時間。我國是在上世紀六十年代開始研究汽車發(fā)動機診斷技術(shù)，并逐漸研發(fā)了汽車發(fā)動機故障診斷儀器，隨著我國科學技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。我國未來的汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)應該向著計算機化的方向發(fā)展，逐漸提高故障診斷人員的綜合診斷水平；加強對故障診斷軟硬件的研發(fā)，促進故障診斷技術(shù)的發(fā)展；國家加大資金的投入，建立故障診斷實驗室，促進我國自主汽車品牌的發(fā)展。

三、汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)

（一）聲音診斷技術(shù)

聲音診斷技術(shù)主要用于診斷汽車發(fā)動機以及與發(fā)動機相連的其它動力系統(tǒng)，能夠有效的確定發(fā)動機噪聲與發(fā)動機運行狀態(tài)之間的關(guān)系，并通過圖表的方式將發(fā)動機的聲音信號表達出來，準確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動機中零部件的磨損以及工作狀態(tài)的異常。汽車發(fā)動機在運行的過程中會產(chǎn)生獨特的聲音頻率，通過對聲音頻率的診斷發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在的故障。聲音診斷技術(shù)一般都是利用單一的聲音信息確定發(fā)動機的故障源，但是將小波神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)融合到發(fā)動機故障診斷中，對汽車發(fā)動機的氣缸進行聲源的辨別，有效的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機存在的故障。汽車發(fā)動機在運行時，其聲音包含了發(fā)動機運行的狀態(tài)，當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，其聲音便會出現(xiàn)異常；發(fā)動機運行的聲音診斷技術(shù)，不需要利用價格較高的振動測量設備，診斷費用比較低；聲音診斷技術(shù)不需要對發(fā)動機進行拆卸就可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在的故障。

（二）振動診斷技術(shù)

振動診斷技術(shù)是指通過提取發(fā)動機運行過程中缸體振動的信號，來分析發(fā)動機是否存在故障特征。通過發(fā)動機缸體傳播出的振動信號，辨別發(fā)動機是否出現(xiàn)了磨損現(xiàn)象。通過故障診斷模型可以將發(fā)動機的故障特征進行分離，直觀的體現(xiàn)出發(fā)動機的缸內(nèi)燃燒狀況。振動診斷技術(shù)需要應用耐高溫振動測量設備，但是診斷結(jié)果比較精確，并且診斷速度快，可以對發(fā)動機的故障進行實時診斷。發(fā)動機故障的振動診斷結(jié)果會受到震動傳感器安裝位置的影響，所以要注意傳感器的安裝和控制。

（三）油液分析故障診斷技術(shù)

油液分析故障診斷技術(shù)是將發(fā)動機中的油液提取出來，并制作分析譜片，通過分析儀器，分析譜片上油液運行質(zhì)量狀況，從而判斷出發(fā)動機的故障狀況。因為油液會在發(fā)動機內(nèi)部全面的運行，只要是油液經(jīng)過的地方都可以有效的檢測出發(fā)動機存在的故障，所以油液分析診斷技術(shù)的全面性比較高，但是利用油液分析故障診斷技術(shù)需要利用專門的診斷儀器，而且診斷的時間也比較長，所以該技術(shù)不能得到普及。

（四）計算機診斷技術(shù)

計算機診斷技術(shù)也叫做故障診斷儀，它可以把汽車發(fā)動機運行時的各種狀態(tài)信息存儲起來，在診斷過程中可以將發(fā)動機運行的狀態(tài)信息提取出來，并以曲線和圖表的方式將發(fā)動機的運行狀態(tài)顯示在屏幕上，例如發(fā)動機冷卻液的溫度、發(fā)動機的振動頻率、發(fā)動機氣門的運行狀況等等。通過傳遞出的信息，人們可以對發(fā)動機初始的運行狀況做對比，準確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的故障范圍，并確定故障的具置，這種方法智能性比較高，是最具發(fā)展前景的診斷技術(shù)。

四、發(fā)動機故障診斷技術(shù)的要點

在對發(fā)動機進行故障診斷時要增加發(fā)動機的運行時間，盡量讓發(fā)動機在多種工況下運行，保證故障診斷的全面性以及準確性。在對發(fā)動機進行故障診斷時，避免水直接接觸到發(fā)動機，避免對發(fā)動機造成永久性破壞。在對發(fā)動機進行故障診斷時，盡量保證傳感器位置的準確性，避免因為傳感器問題造成的故障診斷結(jié)果不準確。盡量結(jié)合多種診斷技術(shù)對發(fā)動機故障進行診斷，保證各類故障診斷技術(shù)的互補性，使發(fā)動機故障的診斷更加全面。

五、結(jié)論

我國的發(fā)動機故障診斷技術(shù)發(fā)展的比較晚，所以某些故障診斷技術(shù)研究的還不算深入，與其它的發(fā)達國家存在著一定的差距，但是隨著我國經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，我國的發(fā)動機故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。通過對各項發(fā)動機故障診斷技術(shù)的研究，提出了不同故障診斷技術(shù)存在的優(yōu)點和缺點，可以使發(fā)動機故障的診斷更加全面，避免故障診斷存在缺陷對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。參考文獻：

[1]王鈺.基于數(shù)據(jù)流分析的汽車電控發(fā)動機故障診斷方法研究[D].東北林業(yè)大學，2014.

[2]陳艷娜.基于神經(jīng)網(wǎng)絡的汽車故障診斷系統(tǒng)及其應用[D].重慶理工大學，2014.

[3]鄧吉文.基于ARM9的汽車發(fā)動機故障診斷及預報系統(tǒng)設計[D].哈爾濱理工大學，2011.

篇7

一、RDS故障診斷系統(tǒng)

1 RDS故障診斷系統(tǒng)的軟、硬件組成

RDS故障診斷系統(tǒng)的硬件由筆記本電腦、MDI多功能診斷接口組成，軟件由RDS診斷軟件和MDI管理軟件組成。

2 RDS故障診斷系統(tǒng)功能

RDS故障診斷系統(tǒng)功能主要是清除故障碼、查看故障數(shù)據(jù)、測試執(zhí)行器動作、讀取模塊信息（VIN碼、軟件版本號、總成號、硬件號等）。RDS故障診斷系統(tǒng)界面一般顯示“維修診斷”、“維修刷新”、“系統(tǒng)設置”三個選項。

（1）維修診斷功能是系統(tǒng)對車輛的動力總成、車身、底盤等類別模塊進行診斷。系統(tǒng)既可對單一模塊進行診斷，也可進行全車診斷。系統(tǒng)掃描完成后會顯示模塊的通訊狀態(tài)、故障碼等信息。診斷信息可以導出報表文件（文件默認以所診斷車輛的VIN碼診斷日期命名），該文件顯示模塊的故障狀態(tài)，報表文件可以作為車主日后申請索賠、更換模塊的依據(jù)。技師選擇模塊可以查看故障碼，并對故障發(fā)生時車輛數(shù)據(jù)進行記錄，系統(tǒng)再將記錄發(fā)回廠家，這對廠家維修車輛間歇性故障有很大的參考價值。

（2）維修刷新功能是通過系統(tǒng)遠程在線對車輛的模塊進行數(shù)據(jù)更新或編程，包括對已使用模塊數(shù)據(jù)進行更新，對已使用模塊進行重新設置，對新更換模塊進行編程，遙控器編程（添加新遙控器、編程遙控器），防盜編程（添加新鑰匙、編程防盜）。系統(tǒng)自動鏈接廠家在線編程網(wǎng)站，輸入用戶名和密碼即可對診斷系統(tǒng)進行設置及更新。

連接診斷儀通過遠程在線的方式可以對發(fā)動機控制模塊、車身控制模塊、自動變速器控制模塊、電子制動控制模塊、傳感和診斷模塊進行數(shù)據(jù)更新或編程。

當系統(tǒng)進行遠程數(shù)據(jù)更新、編程時，應注意以下事項：蓄電池電壓應高于12V，低于16V；關(guān)閉車內(nèi)燈、車外燈、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻風扇、收音機和能對車輛蓄電池加載的系統(tǒng)；點火開關(guān)必須置于正確位置，維修編程系統(tǒng)提示在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，將點火開關(guān)置于ON位置。

（3）系統(tǒng)設置功能包括“語言設置”、“激活認證”、“在線更新”三個選項，技師可自主選擇完成操作。

二、RDS故障診斷步驟

在車輛開始維修診斷前，技師應確認以下各項車輛情況正常。

1 RDS故障診斷前排查

（1）確認蓄電池完全充電，功能正常，否則應該進行相應的檢查。

（2）確認保險絲是否熔斷，如果認為保險絲熔斷是由于保險絲開路而導致斷電，參考電源和保險絲位置進行相應檢查。

（3）確認搭鐵電路清潔、牢固且處于正確的位置，如果認為存在搭鐵不良，參考搭鐵位置電路圖進行檢查。

（4）確認所有的連接器都正確安裝，如果認為存在開路或接觸不良，參考部件連接器視圖進行檢查。

（5）確認沒有加裝影響系統(tǒng)運行的附件，如果加裝了附件，應找到與加裝附件相關(guān)的車輛故障原因。

（6）確認故障診斷儀通電，如果發(fā)現(xiàn)故障診斷儀不通電，則進行相應的檢查。2_RDS故障診斷步驟

（1）熟悉故障車輛信息。技師應多了解車輛信息，比如車輛是否加裝附件、故障現(xiàn)象、故障發(fā)生時間、故障持續(xù)時間、故障發(fā)生頻率等。

（2）查閱維修通訊。有時通過查閱相關(guān)的維修通訊，技師就可以解決客戶報修問題，減少不必要的維修檢查，提高了維修工作的效率。

（3）排查機械系統(tǒng)故障。確認故障是否由機械系統(tǒng)引起，如果確實有關(guān)系，如制動摩擦片磨損、懸架振動等癥狀，可以參考癥狀診斷程序的列表，選擇相應程序為客戶排除故障。

（4）檢驗車輛通電。技師應將點火開關(guān)置于ON位置，確認車輛通電，如果車輛沒有通電則參考電源模式不匹配，進行相應的檢查。

（5）檢查控制模塊故障碼。使用車輛診斷儀，執(zhí)行全車診斷功能，此功能將檢查車輛上每個控制模塊故障碼。當故障診斷儀完成此程序后，應查閱每個控制模塊故障碼的設置。

（6）檢查控制模塊內(nèi)部故障。技師需要確認沒有設置為當前控制模塊內(nèi)部性能的故障碼，如果有此類型的故障碼，需要執(zhí)行相應清除故障碼的程序。

（7）檢查控制模塊通信。確保故障車輛上沒有不通信的控制模塊，如果有，則需要執(zhí)行相應的診斷程序。

（8）檢查電源模式。檢驗主電源模式是否接收到正確的點火開關(guān)輸出狀態(tài)。應使用主電源模式點火鑰匙進行測試，使用故障診斷儀獲取電源模式的數(shù)據(jù)列表，并將數(shù)據(jù)列表列出的所有數(shù)據(jù)與相應點火鑰匙位置參數(shù)進行比較。

（9）檢查發(fā)動機啟動和運行。如果發(fā)動機不啟動或不運行，則參見發(fā)動機不啟動一曲軸不轉(zhuǎn)動程序進行檢查，該方法能確定發(fā)動機不能啟動或運行的故障原因。

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【關(guān)鍵字】中職汽車 運用與維修 實訓 設備 配置

一、中職汽車運用與維修專業(yè)實訓設施設備配置標準

在中等職業(yè)學校和培訓機構(gòu)汽車維修實訓基地建設中，我們需要參考國家在中職教學中制定的相關(guān)標準教育部《汽車運用與維修專業(yè)儀器設備配備標準》（JY/T0380-2006）、國標《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（GB/T16739.1-2004）及教育部等有關(guān)行業(yè)部門制定的技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓指導方案為主要依據(jù)。按照汽車維修行業(yè)對汽車維修職業(yè)教育提出的要求，廣泛吸收職業(yè)院校、行業(yè)和企業(yè)專家的意見和建議編制而成。配備標準可分為合格配備標準、規(guī)范配備標準和示范配備標準。

（1）合格配備標準。合格配備標準是開設汽車運用與維修專業(yè)儀器設備應配備的最低要求。合格配備標準應設置以下實驗室、實訓室和實訓車間。基礎技能實訓。包括電工電子實驗室、液壓實驗室和鉗工實訓車間。專業(yè)技能實訓。包括汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓室、汽車底盤構(gòu)造與維修實訓室、汽車電氣構(gòu)造與維修實訓室、汽車信息資料應用實訓室、汽車整車實訓車間、汽車鈑金實訓車間和汽車涂裝實訓車間。汽車運用與維修專業(yè)未開設汽車整形與涂裝專門化方向的學校，可不設置汽車鈑金實訓車間和汽車涂裝實訓車間。

（2）規(guī)范配備標準。規(guī)范配備標準是完成汽車運用與維修專業(yè)人才培養(yǎng)目標應達到的基本配備要求；在合格配備標準的基礎上增加了一個項目，即汽車綜合性能檢測實訓車間。

（3）示范配備標準。示范配備標準是汽車運用與維修示范專業(yè)應達到的基本配備要求，也供有條件的學校及培訓機構(gòu)增加學生實訓課、提高學生專業(yè)技能、緊跟本專業(yè)新技術(shù)和新工藝發(fā)展時選配。與規(guī)范配備標準不同的是增加了一個項目，即仿真模擬實訓室。

二、中職汽車運用與維修專業(yè)實訓設備要求

在中職汽車運用與維修專業(yè)實訓設備的要求中，我們需要參考標準中提供的裝備規(guī)格、功能要求、數(shù)量單位是本標準的基本要求，各實訓基地可根據(jù)地域特點和汽車維修行業(yè)對從業(yè)人員的具體要求，選擇相應規(guī)格的儀器設備。配備的儀器設備產(chǎn)品質(zhì)量應符合相關(guān)的國家標準或行業(yè)標準，并具有相應的質(zhì)量證明。此外，應該根據(jù)實訓基地空間的大小，有效的確定人數(shù)，實訓基地設備數(shù)量是以兩個教學班的規(guī)模（40人/班）配置。其中，中職汽車運用與維修專業(yè)實訓設備基地環(huán)境的要求也有明確規(guī)定，實訓場地應根據(jù)師生的健康、安全要求和實訓內(nèi)容，確定使用面積，并符合國家相關(guān)規(guī)定。實訓場地采光、照明、通風、電氣安裝、防火及安全衛(wèi)生等要求參照《汽車運用與維修專業(yè)儀器設備配備標準》（JY/T0380-2006）。實訓設備的安裝應符合有關(guān)國家標準和行業(yè)標準。

三、中職汽車運用與維修專業(yè)實訓分類及功能

實訓基地設備配置按照中等職業(yè)學校汽車維修專業(yè)課程設置、汽車維修行業(yè)崗位設置和能力培養(yǎng)進行分類，分為：1）汽油發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓；2）柴油發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓；3）汽車底盤構(gòu)造與維修實訓；4）汽車電氣構(gòu)造與維修實訓；5）汽車空調(diào)維修實訓；6）汽車整車實訓；7）汽車綜合性能檢測實訓；8）汽車鈑金實訓；9）汽車涂裝實訓；10）汽車信息資料應用實訓；11）仿真模擬實訓。當前實訓基地設施設備配備的功能主要包括有，滿足教學、培訓需要，使學生具備汽車維修初、中級工操作水平。開展社會技術(shù)服務培訓（初、中級維修工培訓與考證）。技術(shù)咨詢及汽車數(shù)據(jù)庫資源共享，實現(xiàn)遠程維修服務。對外承接汽車維修業(yè)務。承辦各類汽車維修技能比賽、學術(shù)講座和相關(guān)專業(yè)會議。

四、中職汽車運用與維修專業(yè)實訓設施設備配備

4.1汽油發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓

汽油發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓主要包括有汽油發(fā)動機構(gòu)造拆裝實訓；汽油發(fā)動機零件測量技能實訓；汽油發(fā)動機故障診斷技能實訓。

汽油發(fā)動機構(gòu)造拆裝實訓所需要的設備名稱有實物解剖汽油發(fā)動機、汽油發(fā)動機附翻轉(zhuǎn)架、汽油發(fā)動機起動運行試驗臺架、吊車、汽油發(fā)動機零部件、拆裝工具、氣動工具、工具車、工作臺。

汽油發(fā)動機零件測量技能實訓所需要的設備名稱有發(fā)動機主要零部件、發(fā)動機維修測量常用量具、連桿校正器、氣門座口修復設備、平板、V型鐵、彈簧測力計。

汽油發(fā)動機故障診斷技能實訓所需要的設備名稱有電控汽油發(fā)動機實訓臺、發(fā)動機綜合檢測儀、汽車故障電腦診斷儀、冷卻系統(tǒng)測試儀、紅外測溫儀、汽車發(fā)動機電噴嘴清洗檢測儀、汽車示波器、手動真空泵、汽油機點火正時燈、多功能萬用表、汽油機氣缸壓力表、燃油油壓表、真空表、直流鉗形電流表、汽油機轉(zhuǎn)速表、曲軸箱壓力表、內(nèi)窺鏡。

4.2柴油發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓

柴油發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓主要包括有柴油發(fā)動機燃油供給系的構(gòu)造拆裝實訓；柴油發(fā)動機噴油泵、噴油器調(diào)試實訓；柴油發(fā)動機故障診斷、排除實訓。

柴油發(fā)動機燃油供給系的構(gòu)造拆裝實訓和柴油發(fā)動機噴油泵、噴油器調(diào)試實訓所需要的設備名稱有電控噴油泵試驗臺、柴油機燃料系零部件、柴油噴油器檢測儀、工作臺、拆裝工具。

柴油發(fā)動機故障診斷、排除實訓所需要的設備名稱有電控柴油發(fā)動機實訓臺、柴油發(fā)動機實訓臺、柴油機故障診斷儀、柴油機噴油正時測試儀、柴油機氣缸壓力表、柴油機轉(zhuǎn)速表。

4.3汽車底盤構(gòu)造與維修實訓

汽車底盤構(gòu)造與維修實訓主要包括有汽車傳動系統(tǒng)構(gòu)造拆裝實訓：變速器（離合器）、傳動軸、驅(qū)動橋的拆卸、測量和裝配；自動變速器的構(gòu)造拆裝與測量實訓；自動變速器故障診斷實訓；轉(zhuǎn)向及懸架拆裝實訓；動力轉(zhuǎn)向及懸架故障診斷實訓；制動系統(tǒng)維修實訓。

汽車傳動系統(tǒng)構(gòu)造拆裝實訓所需要的設備名稱有變速器（離合器）、傳動軸、驅(qū)動橋的拆卸、測量和裝配、工作臺、工具、量具。

自動變速器的構(gòu)造拆裝與測量實訓所需要的設備名稱有自動變速器總成、工作臺、工具、量具。

自動變速器故障診斷實訓所需要的設備名稱自動變速器測試儀、自動變速器閥體測試儀、自動變速器油壓表、多功能萬用表。

轉(zhuǎn)向及懸架拆裝實訓所需要的設備名稱有轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向及懸架實訓臺、拆裝工作臺、工具、彈簧拆裝器、彈簧測試儀。

動力轉(zhuǎn)向及懸架故障診斷實訓所需要的設備名稱有動力轉(zhuǎn)向及懸架臺架、油壓表、萬用表、直流鉗形電流表。

制動系統(tǒng)維修實訓所需要的設備名稱有制動系各總成、液壓制動系實訓臺、氣壓制動系實訓臺、ABS實訓臺、解碼器、萬用表、油壓表。

4.4汽車電氣構(gòu)造與維修實訓

汽車電氣構(gòu)造與維修實訓主要包括有汽車電氣系統(tǒng)各總成、部件的結(jié)構(gòu)拆裝實訓；汽車電氣系統(tǒng)各總成、部件維修實訓；汽車電氣系統(tǒng)常見故障檢測、診斷、排除實訓。

汽車電氣系統(tǒng)各總成、部件的結(jié)構(gòu)拆裝實訓和汽車電氣系統(tǒng)各總成、部件維修實訓所需要的設備名稱有交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器。

汽車電氣系統(tǒng)常見故障檢測、診斷、排除實訓需要的設備名稱有分電器總成、車身電器總成、車身電器實訓臺、汽車萬能電器試驗臺、分電器式點火系統(tǒng)部件、無分電器式點火系統(tǒng)部件、汽車蓄電池、起動系統(tǒng)示教板、點火系統(tǒng)示教板、汽車照明、信號、儀表、雨刮系統(tǒng)示教板、中控、防盜、電動后視鏡、電動車窗示教板、電源系統(tǒng)示教板、汽車故障電腦診斷儀、汽油機點火正時燈、萬用表、直流鉗形電流表、密度計、高率放電計、穩(wěn)壓電源、充電機、工作臺、拆裝工具。

4.5汽車空調(diào)維修實訓

汽車空調(diào)維修實訓主要包括有汽車空調(diào)系統(tǒng)拆裝實訓；汽車空調(diào)維護實訓；汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障檢測、診斷、排除實訓。所需要的設備名稱有空調(diào)系統(tǒng)部件、汽車手動空調(diào)實訓臺、汽車自動空調(diào)實訓臺、故障診斷儀、空調(diào)制冷劑測漏儀、制冷劑加注回收機、萬用表、濕度計、溫度計、工作臺、工具車。

4.6汽車整車實訓

汽車整車實訓主要包括有汽車整車拆裝、調(diào)整和汽車維護實訓；汽車常見故障的檢測、診斷、排除實訓。所需要的設備有轎車、二拄舉升器或剪式舉升器、四柱舉升器、通用工具及工具車、零件車、輪胎氣壓表、輪胎胎紋深度檢測儀、皮帶張緊力計、密度計、真空表、氣缸壓力表、制動液補給和回收機、脂加注器、液廢油機油回收機、制動系換油機、手動真空泵、制冷劑加注回收機、輪胎拆裝機、輪胎動平衡機、制動系統(tǒng)壓力表、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試儀、自動變速器壓力表、汽車故障電腦診斷儀、萬用表、變速箱舉升器、吊車、臥式千斤頂、汽車尾氣分析儀、汽車尾氣排氣設施、系統(tǒng)免拆清洗機、冷卻系統(tǒng)免拆清洗機、燃油系統(tǒng)免拆清洗機、自動變速器系統(tǒng)免拆清洗機、空調(diào)系統(tǒng)免拆清洗機、蓄電池檢測儀。

4.7汽車綜合性能檢測實訓

汽車綜合性能檢測實訓主要包括有汽車綜合性能檢測；汽車整車綜合性能分析、檢測和調(diào)整。所需要的設備有：制動檢驗臺、軸重儀、側(cè)滑檢驗臺、車速表檢驗臺、機動車前照燈檢驗儀、汽車尾氣分析儀、煙度計、聲級計、發(fā)動機綜合性能分析儀、汽車四輪定位儀、汽車底盤測功機、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力儀、懸架振動檢驗臺。

4.8汽車鈑金實訓

汽車鈑金實訓主要包括有鈑金整形及焊接實訓；車身測量與矯正實訓。

鈑金整形及焊接實訓所需要的設備有氣體保護焊設備、點焊設備、外形修復機、工作臺、常用鈑金工具、鈑金工作臺。

車身測量與矯正實訓所需要的設備有兩柱舉升器、轎車車身、車身校正儀、機械式車身測量系統(tǒng)、車身電子測量系統(tǒng)、風擋玻璃割刀、氣動切割鋸、等離子切割機、單軌道打磨機、砂帶磨機。

4.9汽車噴涂實訓

汽車噴涂實訓所包括的項目有色彩與調(diào)色實訓；打磨實訓；噴涂實訓；汽車美容實訓。

色彩與調(diào)色實訓所需要的設備有調(diào)漆機、電子秤、計算機、調(diào)漆工作臺、粘度計、小樣板烘箱、油漆振蕩器、標準光源。

打磨實訓所需要的設備名稱有干磨設備、貼護紙架、護目鏡。

噴涂實訓所需要的設備名稱有噴烤漆房、底漆噴槍、面漆噴槍、槍尾壓力表、油水分離器、紅外烤燈、壓縮空氣機及管路系統(tǒng)、防毒面具、供氣面具、涂膜光澤儀、膜厚儀、涂膜擺式硬度儀、涂膜鉛筆式硬度儀、百格刀、溶劑回收機、噴槍清洗機、臉部清洗機。

汽車美容實訓所需要的設備有汽車清洗機、美容拋光機、美容吸塵器、美容發(fā)泡機。

4.10汽車信息資料應用實訓

汽車信息資料應用實訓所包括的實訓項目有汽車維修資料檢索技能實訓；利用計算機網(wǎng)絡學習汽車維修知識的能力實訓。所需要的設備有學生用計算機、教師用計算機、打印機、掃描儀、交換器、服務器、汽車維修資料庫、多媒體汽車仿真教學平臺、投影儀及幕布、音響及功放設備。

篇9

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機；故障；診斷；排除

        0  引言

        隨著電控燃油噴射技術(shù)的 發(fā)展 和維修認識水平的不斷提高， 現(xiàn)代 轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元（ecu）進行檢測，并根據(jù)ecu存儲的故障代碼進行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。

        運用數(shù)據(jù)流進行電控發(fā)動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。結(jié)合實際維修工作中的維修實例，談談運用“數(shù)據(jù)流”進行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。

        1  利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

        靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應接近標準大氣壓力（100-102kpa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時應接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進行診斷的一個實例：故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。檢查與判斷：首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經(jīng)很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。

        一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢?

        后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？

        用故障診斷儀檢測發(fā)動機ecu，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ecu輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機的實際溫度只有2-3℃，很明顯，發(fā)動機ecu所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5v 參考 電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。

        這起故障案例實際并不復雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的ecu對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ecu的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ecu認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。

        2  利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

        動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機時，利用診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應在0.1-0.9v之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ecu的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。

        2.1 有故障碼時的方法  可重點針對與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進行，分析是什么導致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。

        故障現(xiàn)象：一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1l。檢查與判斷：車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進入“發(fā)動機系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01v不變。

        氧傳感器長時間顯示低于0.45v的數(shù)值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機的動力表現(xiàn)來看，不應是混合氣稀，那就重點檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01v”微變?yōu)椤?.03v”，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1-0.9v變化正常，至此維修過程結(jié)束。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。

        2.2 無故障碼時的方法  通過對基本傳感器信號數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對應分析來確定故障部位。

        故障現(xiàn)象：一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時急加速熄火。檢查與判斷：初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點，我用兩個方法進行了驗證。

        一個方法是拆下空氣濾清器，向進氣道噴射化油器清洗劑，與此同時進行加速試驗，明顯感到加速有力，也不回火，故障現(xiàn)象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷；另一個方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數(shù)據(jù)流，觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，顯示在0.3-0.4v左右徘徊，加幾腳油門，氧傳感器數(shù)據(jù)立即越過0.45v上升到0.9v，然后其數(shù)據(jù)又回到0.3-0.4v左右徘徊，這說明氧傳感器是好的，因為它在人為對混合氣加濃后，數(shù)據(jù)反應及時，變化正常，同時也證明混合氣確實是過稀。是什么原因造成混合氣過稀呢？通過分析，主要考慮進氣壓力傳感器和燃油系統(tǒng)油壓。首先判斷進氣壓力傳感器，進入“讀測數(shù)據(jù)流”，讀取進氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)，顯示：靜態(tài)數(shù)據(jù)1010mbar，為大氣壓力，正常；怠速時為380mbar，基本正常；急加速時數(shù)據(jù)可迅速升至950mbar以上，這些數(shù)據(jù)及其變化都表明，進氣壓力傳感器基本正常。接下來開始檢測油壓，但由于油壓表壞了，無法測量燃油系統(tǒng)油壓，只好直接更換油泵。更換油泵后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。最后的結(jié)果說明故障是因為油泵的供油能力不足導致混合氣過稀而造成的。

        3  結(jié)束語

        運用“數(shù)據(jù)流”進行故障分析，便于維修人員了解汽車的綜合運行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動機的故障，有目的地去檢測更換有關(guān)元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。

篇10

【關(guān)鍵詞】汽車電氣；故障原因；診斷流程

1.前言

汽車電氣故障通常是隨機出現(xiàn)的，也是比較復雜的，其原因主要在于電氣新技術(shù)的不斷應用，以及對故障的診斷方法的改進跟不上設備更新的速度，以至于出現(xiàn)診斷方法的缺陷。傳統(tǒng)的診斷方法有直觀觀察法和經(jīng)驗分析法，通常只能解決一般性的問題，不適用于復雜的問題。自我診斷的方法通常也只能對于主系統(tǒng)起到提示故障類型的作用，對于定位故障位置和解決問題的能力則不具有，適用范圍也很有限。一般的維修指南也只是和特定車型相配套使用的，也只能解決比較一般性的問題。目前能夠系統(tǒng)性的解決汽車電氣故障的方法并不多，也不是非常完善，有待進一步的研究和開發(fā)。

2.系統(tǒng)性汽車電器故障診斷方法簡介

這種方法主要是將功能進行分類然后根據(jù)現(xiàn)象和故障提示將故障范圍不斷進行細化定位的一個過程，定位以后再根據(jù)該部位的功能進行具體分析找出故障的可能原因，最后根據(jù)出故障概率的大小依次逐個進行技術(shù)性故障排查，找到故障原因。這種方法主要在于縮小故障范圍，在特定范圍內(nèi)結(jié)合技術(shù)分析方法進行診斷，根據(jù)出故障概率大小來確定排查順序。這種方法的順序性較強，效率較高，具體流程如圖1所示。

3.汽車電器故障診斷的一般流程

3.1 用戶咨詢

在正式開始鼓掌診斷前應當向用戶咨詢清楚故障出現(xiàn)時的的時間、地點以及主要故障現(xiàn)象，之前的維修、拆卸歷史等，應當讓用戶盡可能詳細地描述故障現(xiàn)象以提供初步診斷的依據(jù)，這有利于進行直觀診斷的進行。

3.2 直觀檢查

直觀檢查是車輛檢修的第一步，用來解決一般性的汽車電器故障，或者用來初步確定汽車故障的大概范圍和故障定位。直觀檢查的過程中要結(jié)合用戶咨詢的信息，有時用戶提供的信息帶有明顯的主觀色彩，可能會對檢修產(chǎn)生誤導，如用戶未經(jīng)驗證人為車內(nèi)異響為變速器的故障導致的，這就要求檢修人員來確定故障的真實性。通常一些簡單故障是由于電氣設備元件發(fā)生損壞、脫落、接觸不良或者保護層破損等簡單的問題，通過直觀檢查就可以直接修復。

3.3 故障代碼檢查

直觀檢查后，要先查看故障存儲器里面是否有故障代碼，這樣可以有效確定故障的大致范圍、需要用的檢修工具等，為下一步做準備。有些故障會有故障燈提示檢測故障代碼，但是不是所有的故障會有故障燈提示，而且有些汽車的儀表盤沒有設置故障燈，如上海大眾的捷達、帕薩特等，另外，二代的隨車故障檢測系統(tǒng)的記錄功能是間歇性的，型號不是一直保存的，但是工作的時候暫時丟失的信號會回復過來，而不工作的時候故障燈是不亮的，這些故障記錄也可以作為檢修人員重點檢測的提示?？梢钥闯?，無論是否有其他提示，都應當進行故障代碼的檢測。

3.4 分析動態(tài)數(shù)據(jù)流

對動態(tài)數(shù)據(jù)流進行分析的過程就是利用診斷儀器對汽車運行過程中采集的各個數(shù)據(jù)來比較分析，可以用于判斷用戶調(diào)查時用戶提供的信息的可靠性以及直觀檢查時的的分析是否正確，也可以檢測電氣系統(tǒng)工作是否正常，以及某些情況下的故障直接判定。

3.5 電路分析

根據(jù)前面幾個步驟的結(jié)果，可以通過電路圖來更明確地對電氣系統(tǒng)的連接方式、工作形式和相對的位置關(guān)系進行進一步的檢測和定位，為下一步做基礎。

3.6 波形分析

該方法是用一般的示波器或者汽車專用的頻譜分析儀器讀取電氣系統(tǒng)的電信號參數(shù)，并將其轉(zhuǎn)化為更容易觀察的波形呈現(xiàn)出來。通常，汽車電氣系統(tǒng)的電信號的變化速率十分快，周期很短，還有恨過故障的電信號并不是持續(xù)性的，在檢測汽車故障時，要求檢測儀器采集信號的速應當大于故障信號出現(xiàn)的速度。用示波器不僅可以高速掃描電信號，還能用比較慢的速度和清晰的圖形表示信號，便于一邊觀察一邊分析，也可以用萬用表分析，但是通常示波器的分析結(jié)果更為直觀和準確，更具有綜合性，而萬用表每次所能采集到的參數(shù)只有一兩個，示波器則可以根據(jù)電路中電信號的變化進行持續(xù)的波形顯示，呈現(xiàn)結(jié)果更持久、清晰。另外，相對于普通的故障診斷儀器來說，示波器能夠采集到的資料更多，運算速度更快，而普通故障診斷儀受限于軟件規(guī)模和處理速度，并不能直接分析出設備的運行情況。一些新的測試工具將這些傳統(tǒng)工具集成為一體，用電腦端的分析軟件進行分析，能夠得到更全面、更準確的分析結(jié)果。

3.7 萬用表測試

這是一種最常用的測試方法，可以直接對電路中的各個電子元件進行直接測試，如電壓、電流、電阻和電路的通斷性等等，是電氣系統(tǒng)測試中最簡單實用的方法，也是對電氣系統(tǒng)故障進行最終診斷的方法。

3.8 診斷報告

這是根據(jù)用戶提供故障信息和前面的檢測得到的信息而制定的報告表格，對故障信息進行匯總，做出診斷分析和診斷結(jié)果的判定，也是為進行正式維修時準備維修工具、維修場所和相關(guān)材料做指導，同時也是與客戶進行維修合同簽訂的主要依據(jù)。

3.9 正式維修作業(yè)

對故障設計的設備或者線路進行維修或者更換，如果維修規(guī)模較大的話要填寫《維修過程檢驗單》，這是維修檔案里的重要構(gòu)成部分，也可用來檢驗維修情況和查找新問題、調(diào)整維修費用的依據(jù)。另外，如果電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)發(fā)生故障，應當先檢驗故障碼，根據(jù)故障碼提示的故障內(nèi)容進行進一步的檢修，應當特別注意接頭處是否有松動、接觸不良等情況的出現(xiàn)，檢修結(jié)束后還要檢測故障是否已經(jīng)維修好。如果故障碼不能顯示出來，可以根據(jù)直觀檢查的故障現(xiàn)象來進行分析，對相關(guān)電氣設備進行逐個排查來進行檢修，并完成《維修過程檢驗單》。

3.10 驗車和填寫《竣工檢驗單》

在以上的維修過程結(jié)束后，應當由總檢驗員驗車，確定維修完成后完成《竣工檢驗單》并且存檔，這也是最終確定維修是否合格和進行維修費用結(jié)算的依據(jù)，同時也是汽車維修檔案的一個重要構(gòu)成。維修規(guī)模較小的車輛可以使用簡單的《車輛維（檢）修單》。

4.結(jié)束語

在車輛成本構(gòu)成中，電氣設備的成本可以占到五成的比例，而通常的汽車故障中，電器設備的故障率也是最高的，因此，對汽車電器故障進行合理的維護和檢修時非常重要的。汽車檢修通?？梢愿鶕?jù)經(jīng)驗和直觀檢測來直接排除故障，但是對于比較復雜的電氣故障的維修涉及到比較復雜的過程和很多專業(yè)設備，需要系統(tǒng)化、專業(yè)化的檢查和維修，并保留維修檔案。

參考文獻

[1]王征.汽車電氣故障診斷的流程與分析方法（I）[J].汽車電器，2008（1）：60-62.