導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車模具，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車模具；加工技術(shù)

前言

模具的加工技術(shù)直接影響著汽車業(yè)的發(fā)展，因此，我們要不斷的對(duì)模具加工技術(shù)進(jìn)行革新，并通過減少零部件的加工工序、縮短周期來提高此技術(shù)。

1.汽車模具的研究目的和價(jià)值

汽車模具被稱為“汽車工業(yè)之母”， 我國汽車模具行業(yè)對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)車身覆蓋件的生產(chǎn)承擔(dān)很大比重，將很大程度上決定我國汽車行業(yè)的發(fā)展水平?，F(xiàn)如今，隨著人民對(duì)事物認(rèn)知水平的提高，用戶對(duì)模具的要求也是愈見苛刻，“高精度、優(yōu)質(zhì)量、低價(jià)格、交貨期短、使用壽命長”的汽車更能滿足用戶的需求，怎樣在短時(shí)間內(nèi)用最廉價(jià)的成本生產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，成了一大重要難題。2005 年，我國模具生產(chǎn)總值已達(dá)到610億元，保持著25%的高水平增長率，模具業(yè)的生產(chǎn)能力占世界總量的 1/10，其值僅次于日本、美國而處于世界第三位。但是，根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)資料可以看出，國內(nèi)的模具生產(chǎn)技術(shù)含量低，幾乎全部的高檔轎車模具以及精密沖裁模均依賴于進(jìn)口。相關(guān)專家學(xué)者對(duì)我國模具生產(chǎn)技術(shù)與國際先進(jìn)水平做對(duì)比指出，其中的差距主要表現(xiàn)在：

（1）模具企業(yè)綜合實(shí)力弱、專業(yè)化程度不高。因?yàn)槲覈^大多數(shù)汽車模具企業(yè)隸屬于各大汽車集團(tuán)，害怕新車型的技術(shù)資料泄露，很大程度上限制了模具企業(yè)間的技術(shù)交流，從而影響到整個(gè)模具行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步。又因?yàn)槿矫鏋槠嚰瘓F(tuán)服務(wù)，從而難以形成屬于自己在某些方面的專長技能，其專業(yè)知識(shí)累積也顯困難。

（2）計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)能力不足。即使各企業(yè)都擁有基礎(chǔ)的大型三維 CAD/CAE/CAM 軟件，由于人員素質(zhì)、習(xí)慣及設(shè)計(jì)效率等因素，當(dāng)前的設(shè)計(jì)并沒有真正意義上地實(shí)現(xiàn)三維化，對(duì)三維化的探索、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累與實(shí)際要求更是天差地別。

（3）模具設(shè)計(jì)并制造的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)以及資料的累積量低，欠缺一個(gè)合理有效的累積措施。依據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在推出一款新的車型方面，歐美需要四年左右，而日本則只需要二年半的時(shí)間，其根本原因取決于日本擁有先進(jìn)的 CAD/CAE/CAM 技術(shù)，利用它們可以讓模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)效率最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)不試模，一次成功裝模，從而很大程度上減少了試模周期以及制作成本。那么，我國的模具行業(yè)的市場競爭力欲得到提升，就必須研發(fā)一個(gè)相應(yīng)的高效軟件平臺(tái)。

2.汽車模具加工技術(shù)中對(duì)刀具的要求

（1）對(duì)刀柄跳動(dòng)問題的刀具要求。作為汽車的覆蓋構(gòu)件，對(duì)于其表面的加工質(zhì)量要求是比較高的，一般在一次加工后還要進(jìn)行打磨的工序，為了節(jié)省這部分的加工時(shí)間，盡量減少產(chǎn)品的制造工期，在選擇刀具的時(shí)候，應(yīng)該注意盡量降低刀柄的徑向圓跳動(dòng)，例如在 2 倍的直徑處檢測刀具的跳動(dòng)時(shí)，所得數(shù)值應(yīng)該在 0.0025～0.005 mm 之間。這樣既能保證質(zhì)量、縮短加工時(shí)間，又能減小刀具在使用過程中的損耗。

（2）模具精加工過程中刀具的動(dòng)平衡控制要求。汽車覆蓋件的模具精加工對(duì)于刀具的動(dòng)平衡有很高的要求，特別是進(jìn)行外板模具的外型表面加工時(shí)，通常機(jī)械的轉(zhuǎn)速應(yīng)該達(dá)到 8 000 r/min 的水平，相對(duì)應(yīng)的刀具動(dòng)平衡應(yīng)該掌握好尺度，一般在0.004 mm 左右為佳。

（3）銑刀刀片的精加工要求。銑刀刀片的精加工對(duì)于加工技術(shù)的要求很高，原則上應(yīng)該將精度控制在 0.006 mm 以內(nèi)，具體安裝的精確度應(yīng)在 0.01 mm 以下。相對(duì)于傳統(tǒng)的粗加工，選擇 S 形的切削刀片，能夠顯著提升切削力，更加適合高硬度模具材料的精加工。

（4）淬硬加工過程中刀具的要求。在覆蓋件模具的加工中，如中立柱和前后縱梁這樣的加強(qiáng)模具，一般需要增加淬火工藝這一程序，之后再進(jìn)行精加工。在這一工藝上應(yīng)該選擇球頭組合式的刀具進(jìn)行加工，此外還應(yīng)該盡量控制有效加工的長度。

（5）在無切削液情況下加工的刀具要求。切削液是一種在進(jìn)行金屬切削過程中，用來對(duì)刀具作冷卻、處理的工業(yè)用液體，具備良好的防銹、除油、防腐的功效，屬于切削工序中常用的液體。但是有的時(shí)候?yàn)榱斯?jié)約成本或新工藝的要求是沒有切削液用的。在此情況下，應(yīng)當(dāng)選擇整體式的合金刀具，在加工時(shí)通過鐵屑將熱量帶走，另外可以在廠房內(nèi)配置風(fēng)冷設(shè)備，這樣通過變換工具進(jìn)行工藝改進(jìn)可以收到很好的效果。

3.大型機(jī)床進(jìn)行重型汽車模具加工的應(yīng)用

在進(jìn)行如紅巖、東風(fēng)等重型汽車的模具加工時(shí)，應(yīng)該采用大型機(jī)床加工技術(shù)，以此來提高加工的效率和模具質(zhì)量是非常有效的。重型汽車的模具不同于普通小汽車，它的模具材料薄，結(jié)構(gòu)較為精密，模具尺寸很大，對(duì)于模具加工質(zhì)量要求很高，而且成本的投入也很大。加工大型模具的機(jī)床規(guī)格要有明確的要求，一般機(jī)床的 X 軸達(dá)到 4 m，Y 軸達(dá)到 3 m，Z 軸也要在1 m 以上。一般重型汽車模具的制造加工可以使用龍門五面加工中心。因?yàn)榧庸さ哪＞叨急容^重，所以機(jī)床的工作方式應(yīng)為落地式，加工過程中機(jī)床的主軸能夠沿著 X 軸或 Y 軸與 Z 軸進(jìn)行擺動(dòng)，整個(gè)機(jī)床能夠進(jìn)行三軸聯(lián)動(dòng)。另外橫梁應(yīng)當(dāng)采用“井”式設(shè)計(jì)方式，這樣可以提高主軸的加工精度和剛性。

大型的龍門五面加工中心是重型汽車模具加工的主要技術(shù)支撐，其承重量在 15 000 kg 左右，整個(gè)加工平臺(tái)配有立銑頭和臥銑頭，能夠?qū)δ＞哌M(jìn)行上表面和四個(gè)側(cè)面的一次性加工，通過使用龍門五面加工中心可以大大提高了工作效率。運(yùn)用大型機(jī)床可以完成模具型面的初級(jí)加工和半精細(xì)的處理、上下模鎖的固定和裝孔等。

4.結(jié)束語

模具工藝的改進(jìn)發(fā)展關(guān)系著我國汽車工業(yè)的未來，國內(nèi)的汽車制造行業(yè)要想在激烈的市場競爭中取得地位，模具加工工藝的進(jìn)步是關(guān)鍵一環(huán)，在工藝的改進(jìn)中，應(yīng)該注意發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在生產(chǎn)中的作用，推動(dòng)大型機(jī)床等高端機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，促進(jìn)大型汽車模具加工業(yè)的發(fā)展，有效提升模具加工的質(zhì)量和效率。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：汽車模具制造；數(shù)控加工；技術(shù)應(yīng)用；應(yīng)對(duì)策略

隨著人們物質(zhì)生活的日益提升，對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高。在汽車模具制造行業(yè)當(dāng)中，數(shù)控加工技術(shù)的有效引入可以在一定程度上提升其應(yīng)用價(jià)值，給社會(huì)生產(chǎn)帶來更高的效益。在提升模具制造質(zhì)量方面，數(shù)控技術(shù)可以很好的對(duì)傳統(tǒng)模具制造進(jìn)行優(yōu)化整合，使得模具制造向智能化、集成化、自動(dòng)化方向逐步發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)效益的穩(wěn)步提升。

1 數(shù)控加工技術(shù)基礎(chǔ)概念介

數(shù)控加工技術(shù)可以在充分保障產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量與使用性能的條件下，針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程當(dāng)中對(duì)環(huán)境的影響或者資源的有效利用進(jìn)行綜合性考量，為提升模具制造的效率奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。數(shù)控加工技術(shù)的引用，使得生產(chǎn)加工企業(yè)在產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)程當(dāng)中有效的提高了資源的使用效率，同時(shí)也能在一定程度上盡可能地降低生產(chǎn)企業(yè)給環(huán)境可能帶來的負(fù)面影響，這也很好的響應(yīng)了國家的節(jié)能環(huán)保政策。在以往所固有的模具制造的過程當(dāng)中，普遍采用開環(huán)式生產(chǎn)模式，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的生產(chǎn)鏈，使得生產(chǎn)效益低下。例如，進(jìn)行汽車制造時(shí)，會(huì)產(chǎn)生許多垃圾，這使得資源嚴(yán)重浪費(fèi)，同時(shí)在生產(chǎn)過程當(dāng)中，也缺少資源的回收再利用環(huán)節(jié)。隨著數(shù)控加工技術(shù)的引用，能夠很好的形成一個(gè)閉環(huán)式生產(chǎn)鏈路，有效的保障有限資源的循環(huán)使用，在最大程度上降低了生產(chǎn)進(jìn)程當(dāng)中資源的耗費(fèi)和對(duì)自然環(huán)境的影響，進(jìn)而科學(xué)高效地提升了生產(chǎn)效益，這也符合我國所倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求。

2 數(shù)控加工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)分析

2.1 生產(chǎn)效益的有效提升

數(shù)控加工技術(shù)在生產(chǎn)進(jìn)程當(dāng)中對(duì)數(shù)字操作體系進(jìn)行了合理管控，使得產(chǎn)品的生產(chǎn)效益得到有效提升，并突破了傳統(tǒng)模具制造的諸多不足。數(shù)控加工技術(shù)的引入確保了生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)所耗費(fèi)的時(shí)間相比傳統(tǒng)模具制造得到了大幅度縮減，其能夠有效地降低生產(chǎn)過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)所耗用的時(shí)間，使生產(chǎn)效益得到有效提升。一旦企業(yè)優(yōu)先采用數(shù)控加工技術(shù)這種先進(jìn)的生產(chǎn)技藝，就能夠?yàn)樘嵘髽I(yè)生產(chǎn)效益創(chuàng)造有利的條件，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)企業(yè)更好的發(fā)展。

2.2 自動(dòng)化性能的合理應(yīng)用

數(shù)控加工技術(shù)的引用在一定程度上有效利用了數(shù)字化操作系統(tǒng)的優(yōu)勢，在生產(chǎn)加工進(jìn)程當(dāng)中，具有優(yōu)良的連續(xù)性，能夠保持不間斷操作，其優(yōu)勢主要集中在以下兩個(gè)方面：首先，數(shù)控加工技術(shù)使得企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)程當(dāng)中的自動(dòng)化性能得到了全面發(fā)展，降低了人工投入的比例，使得生產(chǎn)進(jìn)程當(dāng)中不必再要求作業(yè)人員付出高強(qiáng)度的勞動(dòng)，這樣能夠很好的提升生產(chǎn)效益；其次，數(shù)據(jù)加工技藝的合理引用還推動(dòng)了模具制造行業(yè)的自動(dòng)化發(fā)展，確保了生產(chǎn)進(jìn)程當(dāng)中的連續(xù)性，使得模具的加工效益獲得有效提升。

2.3 產(chǎn)品性能的有效提升

在汽車模具制造行業(yè)當(dāng)中，固有的生產(chǎn)模式對(duì)于模具加工質(zhì)量的提升有很多限制，使得產(chǎn)品性能低下，容易出現(xiàn)次品和廢品，這不符合企業(yè)發(fā)展的要求。數(shù)控加工技藝的有效引用使得生產(chǎn)進(jìn)程當(dāng)中配備了先進(jìn)的電子設(shè)備，并合理引用了數(shù)字化操作系統(tǒng)，這樣可以在最大程度上降低系統(tǒng)誤差所帶來的影響，確保模具加工的精確度，進(jìn)而推動(dòng)模具質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

2.4 生產(chǎn)鏈路的優(yōu)化整合

以往的模具加工技藝在模具制造環(huán)節(jié)并不能生產(chǎn)那些較為復(fù)雜的產(chǎn)品，然而數(shù)控加工技術(shù)的引用能夠很好的解決這一問題，使得模具制造行業(yè)逐步向復(fù)雜化、多元化發(fā)展。在數(shù)控技術(shù)的引用中，數(shù)控機(jī)床承擔(dān)著極為重要的作用，其能有效驅(qū)動(dòng)模具制造的多坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)化生產(chǎn)，使得平面直線加工、空間曲線加工、定位加工等加工技藝的實(shí)現(xiàn)成為可能，這能夠有效提高模具制造的效益。

3 數(shù)控加工技術(shù)在汽車模具制造行業(yè)中的應(yīng)用舉措

3.1 應(yīng)用技術(shù)分析

對(duì)于數(shù)控加工技術(shù)來說，在模具制造進(jìn)行當(dāng)中扮演著十分重要的作用，能夠有效提升模具的生產(chǎn)效益，其應(yīng)用技術(shù)主要分為以下三個(gè)方面：第一，數(shù)控車削加工技術(shù)的使用。對(duì)于數(shù)控車削加工技術(shù)，其大多被運(yùn)用于中軸類標(biāo)準(zhǔn)件的實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)程當(dāng)中，例如，各種形式的桿類零部件制造或者回轉(zhuǎn)體模具制造等。對(duì)于回轉(zhuǎn)體模具制造來說，其普遍有瓶狀，盆狀兩種生產(chǎn)形態(tài)，就數(shù)控機(jī)床而言，大多采用平面加工形式進(jìn)行生產(chǎn)，一旦將此類技藝應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，必須與模具的具體特點(diǎn)相適應(yīng)，這樣才能夠更好地進(jìn)行零件的加工制造。第二，數(shù)控加工電火花技術(shù)的使用。數(shù)控加工電火花技術(shù)的合理應(yīng)用在很大程度上縮減了模具成形的加工時(shí)間，其有效解決了編程加工技術(shù)應(yīng)用中的加工難度高的問題，例如，實(shí)施模具生產(chǎn)時(shí)需要將線切割技術(shù)運(yùn)用于直壁狀模具生產(chǎn)當(dāng)中。第三，數(shù)控銑削加工技術(shù)的使用。該類技術(shù)大多被運(yùn)用于模具的凹凸面或者曲面加工生產(chǎn)當(dāng)中，其能夠?qū)τ谀切?fù)雜性高的模具進(jìn)行再次加工，例如，電極方法的應(yīng)用可以有效解決模具生產(chǎn)中的加工處理，使得電火花迅速成形。

3.2 應(yīng)用要點(diǎn)分析

針對(duì)數(shù)控加工技術(shù)在模具生產(chǎn)當(dāng)中的要點(diǎn)來說，主要包含兩個(gè)方面：其一，生產(chǎn)廠家必須具備模型分類的能力。數(shù)控加工技術(shù)種類眾多，進(jìn)行模具生產(chǎn)時(shí)為獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，必須選取最為合理的加工方式，同時(shí)也要對(duì)加工對(duì)象進(jìn)行合理化分類，這樣可以有效提升模具制造的效益；其二，模具生產(chǎn)進(jìn)程當(dāng)中，相關(guān)操作人員必須具備專業(yè)化的知識(shí)儲(chǔ)備與實(shí)踐操作能力。數(shù)控加工技術(shù)的操作進(jìn)程當(dāng)中，操作人員只有擁有了專業(yè)性的技術(shù)能力，熟練掌控了數(shù)據(jù)加工技術(shù)的各種操作流程與控制語言，才能夠最大程度上促進(jìn)數(shù)控機(jī)床的生產(chǎn)效益。

4 結(jié)束語

模具制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展對(duì)于提升產(chǎn)品的效益有著極為重要的作用，它一般具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、型面多樣、精確度高、材料硬度大、生產(chǎn)周期短等特性。數(shù)控加工技術(shù)的引用能夠使得模具生產(chǎn)的加工精度得到有效地提升，降低人工操作，提升生產(chǎn)效益，縮減生產(chǎn)周期，這些必須引起有關(guān)人員的高度重視。

參考文獻(xiàn)

[1]曾利進(jìn).在模具制造中數(shù)控加工技術(shù)的應(yīng)用研究和發(fā)展[J].商品與質(zhì)量，2015（10）：12.

篇3

摘要：模具是制約汽車開發(fā)與生產(chǎn)的瓶頸，新型快速模具不但能顯著縮短制作周期、降低成本，還能提高制件的品質(zhì)與生產(chǎn)效率，其中最適合汽車研發(fā)的是硅橡膠模。本文介紹了快速模具的類型、應(yīng)用狀況，以及制作大型、復(fù)雜、精密硅橡膠模的關(guān)鍵技術(shù)。汽車的修理和維護(hù)是大家頭痛的問題。 如果平時(shí)不知好好保養(yǎng)愛車，或者駕車習(xí)慣不好，一旦車子得進(jìn)廠大修特修，不單得付 出一筆可觀的費(fèi)用，時(shí)間的浪費(fèi)和精神上的折磨，更是難以數(shù)計(jì)。

關(guān)鍵字：汽車 模具 快速成形 快速制造

1 快速模具制造及其應(yīng)用的重要性

隨著社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場競爭愈來愈劇烈，迫使制造業(yè)在不斷改善產(chǎn)品的性能與品質(zhì)的前提下，最大限度地縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期、降低成本，以便快速響應(yīng)用戶最新的需求。這種趨勢在汽車、摩托車、電子產(chǎn)品、家電產(chǎn)品、玩具等制造業(yè)顯得尤其突出。例如，電子產(chǎn)品的開發(fā)周期已降至不到一年，在玩具制造業(yè)，常常是第一季度開發(fā)，第三季度大批量生產(chǎn)，第四季度銷售。著名的HP（惠普）公司80%以上的利潤來源于年齡不滿2 年的產(chǎn)品。所以，快速、高效地開發(fā)新產(chǎn)品是競爭取勝的一個(gè)關(guān)鍵因素。實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的快速、高效開發(fā)涉及多種領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，例如，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）、計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）、新材料，以及產(chǎn)品與相應(yīng)工藝裝備的快速成形、制造等，其別是有關(guān)模具的設(shè)計(jì)與制作技術(shù)。

2 加快汽車制造與磨具開發(fā)與創(chuàng)新

汽車是最復(fù)雜、最有影響的一種消費(fèi)品，由于用戶與競爭者的壓力，迫使汽車工業(yè)必須優(yōu)化其產(chǎn)品開發(fā)過程，迅速地提高產(chǎn)品的品質(zhì)并將其推向市場，還要最大限度地滿足用戶的要求。10 年前，開發(fā)一輛新汽車的時(shí)間大約為60 個(gè)月，而現(xiàn)在僅18 個(gè)月。眾所周知，汽車的開發(fā)、生產(chǎn)離不開模具，尤其是鑄造、鍛壓、注塑等工藝所需的模具。試制原型件常常需要模具，汽車的生產(chǎn)更需要模具。然而，模具的開發(fā)、制作時(shí)間與成本，又往往是整個(gè)汽車開發(fā)時(shí)間與成本的主要部分，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢。通常，25%的汽車開發(fā)時(shí)間與大部分的成本用于原型與模具的制作。例如，一付大型、復(fù)雜的模具的開發(fā)一般需要6 個(gè)月以上的時(shí)間與幾十萬至幾百萬元以上的費(fèi)用，一付小型、中等復(fù)雜的模具的開發(fā)一般也需3 個(gè)月以上的時(shí)間與幾萬元至幾十萬元以上的的費(fèi)用。根據(jù)美國汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)，其平均67%以上的投資與模具有關(guān)。在我國，由于試制新車的能力比較差，因此，在試制階段不得不高價(jià)從國外進(jìn)口試制件，以進(jìn)口裝飾件為例，60 種（每種15 件）就需300 多萬元。

因此，模具是制約汽車開發(fā)與生產(chǎn)的瓶頸，要縮短汽車的開發(fā)與生產(chǎn)周期、降低成本，必須首先縮短模具的開發(fā)與生產(chǎn)周期，降低模具的成本，使模具更結(jié)實(shí)、耐用。

通常，模具由鍛造鋼坯或鋁坯經(jīng)傳統(tǒng)機(jī)械加工而成，砂型鑄造模型雖然可用木材制作，但仍需機(jī)械加工。由于模具上常常有一些復(fù)雜的特征與自由表面，精度與光潔度要求比較高，所以加工周期長，成本高。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車當(dāng)中的重要作用

發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛的重要組成部分，關(guān)系到車輛的使用性能和行駛安全。在汽車的運(yùn)行過程中，要特別預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)的早期磨損，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常損壞，正確合理的使用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效的延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。但是，由于操作使用不當(dāng)和保養(yǎng)檢修不及時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，直接影響汽車的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性。因此對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和維修我們應(yīng)該重視。 工程機(jī)械 發(fā)動(dòng)機(jī) 維護(hù)保養(yǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽車的動(dòng)力來自于發(fā)電機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100 多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競爭亮點(diǎn)。

4 汽車安全氣囊作用概述

為了說明安全帶和安全氣囊在保護(hù)乘員方面的重要性，首先說明造成乘員傷害的原因。

當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個(gè)固定不動(dòng)的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時(shí)間大約0.1s。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間，前護(hù)杠停止運(yùn)動(dòng)，但汽車的其他部分仍以50km/h的速度前進(jìn)。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動(dòng)能并減速；在碰撞過程中，當(dāng)開始減速慢下來時(shí)，內(nèi)部乘員則仍以原來的速度向前移動(dòng)。于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞

1、被動(dòng)安全裝置：用來減輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護(hù)膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。

2、主動(dòng)安全裝置：車輪制動(dòng)器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、刮水器與洗滌器、雷達(dá)車距控制與報(bào)警系統(tǒng)等。

3、一次碰撞：汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。

4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會(huì)受到慣性力的作用而向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳清泉，詹一巨，21世紀(jì)的綠色交通工具.北京：北京清華大學(xué)出版社，2006

[2]陳清泉，孫逢春.混合電動(dòng)車輛基礎(chǔ).北京：北京理工大學(xué)出版社，2005

[3]李海晨.超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用.北京：清華大學(xué)汽車工程系，2003

[4]關(guān)文達(dá).汽車修理工.北京：中國社會(huì)勞動(dòng)保障出版社，2002

[5]關(guān)文達(dá).汽車構(gòu)造. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003

[6]戰(zhàn)權(quán)理.汽車裝試技術(shù).北京：北京理工大學(xué)出版社，1999

篇4

【關(guān)鍵詞】激光淬火；工藝參數(shù)；GM246汽車覆蓋件模具

1引言

在汽車制造業(yè)中,車身內(nèi)外眾多板件都是采用模具沖壓成型，隨著自動(dòng)化生產(chǎn)線的普及和生產(chǎn)效率的提高，對(duì)模具表面耐磨程度要求越來越高。當(dāng)模具沖壓次數(shù)的達(dá)到一定數(shù)量后，模具的表面由于疲勞損傷，或者因?yàn)榘辶蠚埩舻慕饘俜勰┱辰Y(jié)附著在模具表面，導(dǎo)致在沖壓成型過程中拉毛，拉傷甚至拉裂工件現(xiàn)象非常普遍，這違背了汽車的制造工藝的質(zhì)量要求。由此可見，模具的表面狀態(tài)（特別是硬度和光潔度）直接影響到產(chǎn)品質(zhì)量和模具使用壽命[1]。目前國內(nèi)汽車模具的熱處理仍以火焰淬火、感應(yīng)淬火和整體淬火為主，在淬火后的模具熱變形量大，表面質(zhì)量差及工藝的不均勻性大大地增加了后期的修模頻率，使得生產(chǎn)線頻繁停休，延誤生產(chǎn)，加大工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。激光淬火技術(shù)是采用高能量密度的激光直接作用于工件局部可以實(shí)現(xiàn)精確淬火且淬火后工件變形量小無污染。研究表明[2-5]，模具激光淬火技術(shù)比傳統(tǒng)人工火焰淬火得出金屬組織晶格更加細(xì)化，硬化層更加均勻，其優(yōu)勢在自動(dòng)化生產(chǎn)中體現(xiàn)更加優(yōu)越。

2正交實(shí)驗(yàn)激光淬火參數(shù)優(yōu)化

2.1試樣制備。實(shí)驗(yàn)的基體材料為GM246,其主要成分見表1所示，硬度由OHL-689型硬度檢測儀測試為18HRC。激光淬火處理的試樣需經(jīng)過以下4個(gè)步驟處理。（1）用機(jī)加工的方法從廢舊模具上切下140cm*100cm*80cm的矩形塊。（2）用砂輪打磨除銹和用火焰除油。（3）用丙酮清洗并晾干，用中日合資上海蘇州美柯達(dá)探傷器材有限公司DPT-5型探傷劑著色探傷。（4）涂特殊配方的吸光材料做試樣的表面“黑化”處理。（5）用線切割的辦法沿激光掃描方向的試樣切割成矩形小塊并用鑲嵌機(jī)做成金相試樣。（6）用HVS-1000顯微硬度計(jì)測試淬火層的硬度。表1GM246的化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)%）材料GM246C2.8-3.6Si1.5-2.6Mn0.5-1.0P<0.1Ni0.5-1.5Cr0.2-0.5Mo0.3-0.6Cu0.3-0.5S0.082.2實(shí)驗(yàn)方法激光淬火處理采用的工藝參數(shù)采用正交實(shí)驗(yàn)法，以激光功率P，光束模式及離焦量或（光斑直徑D），掃描速度V，為主要影響因子進(jìn)行3因素3水平方案設(shè)計(jì)見表2所示。因?yàn)槠嚫采w件模具為大型模具考慮工作效率選擇寬帶掃描即用積分棱鏡調(diào)成矩形光斑，整個(gè)模具表面選擇搭接的方式進(jìn)行，搭接率根據(jù)相關(guān)參考文獻(xiàn)選擇20%。激光淬火工藝參數(shù)參考相關(guān)文獻(xiàn)[6，7]結(jié)合技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)制定。淬火層的硬度和淬火層的深度共同決定了模具的表面質(zhì)量狀況故需要對(duì)兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行雙指標(biāo)平衡分析見表3。由表3分析可知，對(duì)表面質(zhì)量影響最大的因素為激光功率，激光功率增加有利于提高表面硬度，這是因?yàn)樵龃蠊β适沟眉す庹丈涞慕饘賲^(qū)域內(nèi)迅速升溫達(dá)到了奧氏體的臨界溫度，控制了在熔點(diǎn)以下奧氏體的轉(zhuǎn)變，表層的金屬在隨后快速冷卻的過程中轉(zhuǎn)變成非常細(xì)的馬氏體，金屬表面的組織細(xì)化有利于硬度的提高。當(dāng)激光功率不變?cè)龃髵呙杷俣?，淬火層的厚度?huì)減小，硬度也會(huì)降低，這是由于掃描速度過快，允許奧氏體相變的溫度范圍窄，奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變的時(shí)間不充分造成的。從已有的9次試驗(yàn)結(jié)果可知采用不同的工藝參數(shù)對(duì)試樣激光淬火均達(dá)到了相變溫度且雙指標(biāo)的最佳功率都為3500w，如繼續(xù)增加功率模具表面會(huì)出現(xiàn)熔化現(xiàn)象破壞了模具表面的形貌違背激光淬火處理模具的工藝原則，故不考慮繼續(xù)增加功率，即功率參數(shù)選擇3500w。光斑尺寸和掃描速度對(duì)表面淬火層的質(zhì)量影響相差不大，也即是改變一個(gè)參數(shù)對(duì)結(jié)果的影響較小。兩指標(biāo)的掃描速度最佳水平數(shù)不同分別為1水平和2水平，參考8號(hào)已做實(shí)驗(yàn)選擇2水平即掃描速度為500mm/min。對(duì)9次實(shí)驗(yàn)的結(jié)果直觀分析知道，寬帶掃描的光斑尺寸選擇1水平即3mm×24mm。

3生產(chǎn)應(yīng)用實(shí)踐

3.1激光淬火處理某品牌汽車尾門外板拉伸模凹模。經(jīng)過前期對(duì)柳州某微型汽車某型號(hào)尾門外板的生產(chǎn)狀況進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)：拉伸模達(dá)到17萬沖次后修模率達(dá)到52.5%，現(xiàn)行生產(chǎn)的尾門外板頂部拉傷甚至拉裂，頂部拉傷的主要原因?yàn)槔焐疃冗^深，模具筋條部位過硬（50HRC）而平面母材硬度較低（小于18HRC）致使拉伸時(shí)頂部走料多且快，兩側(cè)走料少向中間部位疊料起皺。故考慮采用正交實(shí)驗(yàn)的優(yōu)選參數(shù)對(duì)新投產(chǎn)的凹模進(jìn)行激光淬火處理提高母材的硬度。激光淬火處理需經(jīng)以下流程見圖1所示。處理主要過程見圖2所示：a模具表面火焰去油，b模具表面黑化處理，c模具表面探傷劑探傷，d模具激光處理中，e模具表面處理后（光亮部分）。對(duì)處理前的尾門外板拉伸模凹模，用中日合資上海蘇州美柯達(dá)探傷器材有限公司DPT-5型探傷劑著色檢測模具的宏觀裂紋出現(xiàn)在筋條和R圓角處，處理后尾門外板拉伸模凹模采用金相顯微鏡檢測了激光淬火層的深度為0.42mm，用HVS-1000顯微硬度計(jì)檢測淬火層平均硬度為55HRC最高可達(dá)62HRC。3.2產(chǎn)線應(yīng)用效果。汽車尾門外板拉伸模凹模激光淬火后還需對(duì)模具進(jìn)行拋光以去除表面的銹跡，對(duì)硬度高的筋條和R圓角粗糙部分要進(jìn)行推磨修整，對(duì)由于模具表面由于材料的制造應(yīng)力等產(chǎn)生的較大裂紋和缺陷要進(jìn)行補(bǔ)焊和拋光處理。將經(jīng)過上述理后的凹模投入產(chǎn)線半年后比對(duì)發(fā)現(xiàn)，沖件的拉毛及拉皺現(xiàn)象明顯得到改善，在線修模率下降到5%左右。這是因?yàn)榧す獯慊鹛幚砗蟊砻嬗捕雀撸Σ料禂?shù)小，在沖壓一段時(shí)間后表面會(huì)越用越光，越用越亮，有效地減少在沖壓過程中金屬積瘤對(duì)工件表面的拉傷。經(jīng)過激光處理后的模具也需要經(jīng)過后期精心的養(yǎng)護(hù)才能長期地保持其表面沖壓工件的質(zhì)量。模具養(yǎng)護(hù)要著力改善其使用環(huán)境，使用過程中對(duì)于模具的輕微粘結(jié)要細(xì)致推磨。

4結(jié)論

（1）通過對(duì)激光淬火工藝參數(shù)的正交實(shí)驗(yàn)L9(34)分析可知，當(dāng)激光功率在2700w-3500w區(qū)間內(nèi)變動(dòng)，激光功率對(duì)淬火的效果影響最大，掃描速度和光斑直徑的改變對(duì)淬火效果影響相差不大，但增加掃描速度會(huì)降低淬火層的深度和表面的硬度。綜合激光淬火的硬度和深度兩個(gè)指標(biāo)可知最優(yōu)的參數(shù)為：激光功率3500w，掃描速度500mm/min，光斑尺寸3mm×24mm，搭接率20%。（2）GM246模具鋼經(jīng)激光淬火后硬度由原來的18HRC提高到55HRC。其凹模模具在生產(chǎn)線上使用拉傷和拉裂現(xiàn)象明顯改善，在線修模停線率由最高的50%以上下降到5%左右，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。（3）汽車模具經(jīng)激光淬火后后續(xù)還需要精心養(yǎng)護(hù)，另外汽車模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、曲面較多，造成在淬火過程軌跡多變，找到最優(yōu)的工藝參數(shù)保持表面淬火的均勻性仍然是值得深入研究的一個(gè)問題。

作者:孫榮敏 林澎 馮樹強(qiáng) 單位:廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院 柳州金百匯激光技術(shù)有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]侯琦,劉廣鑫,楊光,等.MoCr鑄鐵激光淬火組織及耐磨性能研究[J].應(yīng)用激光,2015,35（6）:657-660.

[2]陳喜峰,俞濤,雷其林,等.汽車摸具激光淬火技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展[J].材料熱處理技術(shù),2012,41（2）:201-202.

[3]周健,溫宗胤,李寶靈.CrMo鑄鐵汽車模具材料的激光表面處理[J].冶金工程,2007,27（1）:85-87.

[4]張志鵬.激光相變硬化和激光熔覆技術(shù)可以提高模具使用壽命[J].模具制造,2009(10):4-10.

[5]宋海龍,馮樹強(qiáng).激光強(qiáng)化技術(shù)在拉深模中的應(yīng)用[J]鍛壓技術(shù),2010（6）.

篇5

[關(guān)鍵詞]汽車沖壓模具；表面處理技術(shù)；TD；HVOF

中圖分類號(hào)：U468.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）22-0308-01

引言

表面改質(zhì)技術(shù)應(yīng)用沖壓模具較為廣泛，能有效改善沖壓存在的問題。汽車沖壓件本身材質(zhì)及厚度種類繁多，且模具表面改質(zhì)技術(shù)種類多，針對(duì)不同的零件材質(zhì)、厚度選擇何種表面改質(zhì)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)并無具體的選用原則或規(guī)范。因此在實(shí)際生產(chǎn)中，應(yīng)根據(jù)模具實(shí)際結(jié)構(gòu)、板料的材質(zhì)及厚度等情況，合理選擇有效的表面處理技術(shù)。

1 汽車沖壓模具表面處理技術(shù)概述

模具的表面處理技術(shù)，是對(duì)模具表面的形態(tài)、化學(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)等利用表面涂覆、表面改性或復(fù)合處理技術(shù)來進(jìn)行改變，來獲取表面性能的一種系統(tǒng)工程。在對(duì)汽車沖壓模具表面進(jìn)行處理的技術(shù)方法有很有，可以主要?dú)w納為：PVD〔物理）、PCVD〔物理化學(xué)）、CVD〔化學(xué)），TD覆層處理、HVOF（高速火焰噴涂）。從表面處理的方式上，還可以使用機(jī)械方法。隨著科技的不斷進(jìn)步，在對(duì)汽車沖壓模具進(jìn)行表面處理時(shí)，越來越多的表面處理技術(shù)將被開發(fā)與應(yīng)用。

2 TD處理技術(shù)

TD是利用金屬高溫?zé)岱磻?yīng)擴(kuò)散原理，便鋼鐵中的碳元素與活性合金元素介質(zhì)經(jīng)熱化學(xué)反應(yīng)擴(kuò)散在鋼鐵表面形成牢固治金結(jié)合的NBC、CV、TiC等金屬碳化物，滲覆層的硬度可高達(dá)1，600―3，800HV（比滲氮層的硬度要高2―3倍），同時(shí)其覆層結(jié)合力是氣相沉積鍍層（PVD、CVD、PCVD）無法比擬的。性能特點(diǎn)：硬度高、摩擦系數(shù)低，耐磨性能強(qiáng)；極強(qiáng)的抗咬死、抗拉傷性；抗腐蝕性良好，抗高溫氧化；實(shí)用的耐剝落性，抗熱震及足夠韌性。模具經(jīng)TD金屬處理后，可以極大的延長模具使用壽命，修模次數(shù)也得到減少；使用劑、脫模劑的用量也減少；可以提升成形制件的質(zhì)量，極大的降低廢品率。

一般來說，TD的處理周期在3天左右，TD前模具處理：來料檢測（尺寸、基體硬度、材質(zhì)確認(rèn)、新舊模確認(rèn)、外觀缺陷檢查）3h、拋光打磨4h、預(yù)熱2h、攪拌2h；TD處理時(shí)間：TD處理12―16h；淬火處理：淬火0.5―1h、冷卻6-7h；回火處理：回火8h、冷卻3h；清洗時(shí)間：清晰5-6h；后處理及檢測：鉆孔、拋光打磨5h檢測（尺寸、基體硬度、表向硬度、皮膜厚度）1h。

在TD處理過程中，模具可能會(huì)出現(xiàn)母材硬度不夠，無法調(diào)整尺寸，滿足不了模具使用要求的情況。問題的主要原因：模具鋼材牌號(hào)選擇不對(duì)或鋼材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。應(yīng)對(duì)方法：模具鋼要選擇合適TD處理的優(yōu)質(zhì)鋼料；在進(jìn)行TD處理前，有焊接模具的，在TD處理后可能會(huì)產(chǎn)生焊接部位不成膜或有焊接裂紋的問題。問題的主要原因：焊接材質(zhì)與母材不匹配或需改進(jìn)焊接方法。應(yīng)對(duì)方法：選擇與母材相匹配的焊接材料。處理方法：表面深度為O.5Omm厚的焊接部位可予以去除，重新焊接同母材相匹配的焊接材料；TD舊模具經(jīng)多次TD處理后，會(huì)使得模具表面的成膜好，出現(xiàn)開裂或降低耐磨性等情況。問題的主要原因：模具經(jīng)多次TD處理后，會(huì)不斷減少母材表面的碳素，使得皮膜厚度不斷下降，導(dǎo)致母材表面的脫碳層越來越深。另外，母材表面脫碳層深度超過O.5Omm以上，模具表面的成膜狀態(tài)不好，也會(huì)導(dǎo)致模具開裂。當(dāng)模具出現(xiàn)這種狀況時(shí)，不能繼續(xù)做TD處理。

3 HVOF處理技術(shù)

HVOF（高速火焰噴涂）以航空煤油為燃料，工業(yè)氧氣為助燃劑，煤油與氧氣在燃燒室內(nèi)連續(xù)、穩(wěn)定、均一地燃，燃燒的火焰在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生高壓，HVOF以超音速將熔化或半熔化的熔滴，在基體表面進(jìn)行沖擊、碰撞、最后凝固，逐層累積以達(dá)到所需要的厚度。在基體表面熔滴進(jìn)行沉積，凝固后與凹凸不平的基體鑲嵌、咬合，主要是機(jī)械結(jié)合，也有少量的冶金與物理結(jié)合。因此，對(duì)于基體材料HVOF技術(shù)沒有特殊要求，可對(duì)各種模具鋼、不銹鋼等進(jìn)行噴涂，甚至噴涂基材可以是陶瓷、玻璃、單晶硅、橡膠等，極大地延伸了熱噴涂的應(yīng)用范圍。模具使用者和制造者，不需要選擇專用的模具鋼，普通的模具鋼即可替代，不僅能極大降低使用成本，還有利于提升企業(yè)利益。

HVOF工藝流程為：去水去油探傷表面活化噴涂研磨拋光檢包裝?；鹧婧婵灸＞弑砻嬉匀コ椭c水汽；分析模具缺陷，制定最佳噴涂方案；對(duì)模具進(jìn)行毛化處理；噴涂形成優(yōu)質(zhì)涂層；粗拋、精拋，滿足粗糙度要求（小于Ra0.4μm）和厚度要求；檢驗(yàn)涂層厚度、均勻性、粗糙度等，包裝出廠。

HVOF噴涂是形成涂層的過程，在此過程基本能確定涂層最終的均勻性、質(zhì)量以及涂層的使用壽命，是HVOF技術(shù)強(qiáng)化模具的核心工序。HVOF火焰的溫度接近3，000℃，模具在噴涂中會(huì)受熱；另外，熔滴速度可達(dá)5OOm/s，以極高的動(dòng)能打到模具上，使得模具升溫。但是，一般來說，模具的最高溫度不會(huì)超過150℃，也會(huì)低于120℃。原因主要有兩個(gè)方面：一是在模具表面HVOF火焰快速移動(dòng)，傳遞的熱量較少；二是模具的噴涂是從一端開始，火焰以極小的步進(jìn)向另一邊行進(jìn)，以1O的模具為例，一遍噴涂完畢大約耗時(shí)20min，噴涂過的部位的熱量會(huì)逐漸散去，如此循環(huán)，不會(huì)造成整個(gè)模具溫度過高。

4 汽車沖壓模具表面處理技術(shù)發(fā)展

在長期的使用過程中，模具表面極易出現(xiàn)各種質(zhì)量缺陷，如凹槽、拉痕、砂眼等，這些質(zhì)量缺陷極易導(dǎo)致沖壓件表面出現(xiàn)拉傷、壓痕等質(zhì)量問題，不能有效控制質(zhì)量，使得維護(hù)、返修、報(bào)廢成本不斷提高，為了滿足產(chǎn)品質(zhì)量，而降低整車成本，以提高市場競爭力。然而通過表面處理工藝技術(shù)，大幅度解決了此項(xiàng)問題，更加收到了事半功倍的成效，故整車廠現(xiàn)多以采用對(duì)模具表面做強(qiáng)化處理的方法來提高模具的使用壽命，以達(dá)到預(yù)期效果。

5 結(jié)語

高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)需要高性能模具的支撐，高端模具需要高水平的模具處理技術(shù)。隨著環(huán)境對(duì)制造業(yè)低污染、低能耗、高性能的要求，TD處理技術(shù)、HVOF處理技術(shù)等會(huì)擁有更加廣闊的市場前景，要加大對(duì)其開發(fā)與應(yīng)用，提升汽車安全性能。

參考文獻(xiàn)

[1] 張民權(quán)，崔鵬.若干表面改質(zhì)技術(shù)在汽車沖壓模具中的應(yīng)用及研究[J]. 科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016，（32）：61+63.

[2] 尹志堅(jiān)，王樹保，程魯，譚興海，鄧琦林.汽車沖壓模具表面熱噴涂改質(zhì)處理研究[J].模具制造，2016，（07）：70-73.

篇6

一、政策目標(biāo)

實(shí)施汽車摩托車下鄉(xiāng)的宗旨是，提高農(nóng)民購買力，加快農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)，改善農(nóng)民生產(chǎn)生活條件，促進(jìn)汽車摩托車產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)汽車摩托車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外需協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、補(bǔ)貼范圍及對(duì)象

（一）2009年3月1日至12月31日，我縣農(nóng)民在*省境內(nèi)將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢并換購輕型載貨車（以下簡稱“換購輕型載貨車”）給予補(bǔ)貼。每戶限購一輛。報(bào)廢車輛車主與新購車輛車主為同一農(nóng)民。

（二）2009年3月1日至12月31日，我縣農(nóng)民在*省境內(nèi)購買1.3升及以下排量微型客車給予補(bǔ)貼。每戶限購一輛。

（三）2009年3月1日至12月31日，我縣農(nóng)民在*省境內(nèi)購買本省生產(chǎn)的輕型載貨車（不需要報(bào)廢三輪汽車或低速貨車）給予補(bǔ)貼。每戶限購一輛。

（四）2009年2月1日至2013年1月31日，我縣農(nóng)民在*省境內(nèi)購買摩托車給予補(bǔ)貼。每戶限購兩輛。

（五）換購輕型載貨車，需按國家有關(guān)規(guī)定辦理三輪汽車或低速貨車報(bào)廢。車主應(yīng)提供必備的要件，將報(bào)廢車輛交售給依法設(shè)立的汽車回收企業(yè)回收拆解，并取得報(bào)廢汽車回收證明和*交通管理部門出具的機(jī)動(dòng)車注銷證明。

享受下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的汽車摩托車產(chǎn)品必須在車身外部顯著位置標(biāo)注汽車摩托車下鄉(xiāng)標(biāo)識(shí)。

本方案所稱的三輪汽車指原三輪農(nóng)用車；低速貨車指原四輪農(nóng)用車；輕型載貨車指總質(zhì)量大于1.8噸但不超過6噸、至少四個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛；微型客車指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.3升及以下、至少四個(gè)車輪且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛（不含轎車）。

三、補(bǔ)貼產(chǎn)品及企業(yè)的確定

工業(yè)和信息化部公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》列明的符合上述條件且經(jīng)過國家強(qiáng)制性認(rèn)證的輕型載貨車、微型客車以及摩托車，均可作為補(bǔ)貼車型；生產(chǎn)上述產(chǎn)品并且同意對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)、售后服務(wù)、價(jià)格、銷售統(tǒng)計(jì)和政策宣傳等工作進(jìn)行承諾并簽訂責(zé)任書的企業(yè)，可以參與汽車摩托車下鄉(xiāng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售。

四、補(bǔ)貼比例及金額

（一）對(duì)將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢并換購輕型載貨車的，按換購輕型載貨車銷售價(jià)格10%給予補(bǔ)貼，換購輕型載貨車單價(jià)5萬元以上的，實(shí)行定額補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼5000元。同時(shí)，對(duì)報(bào)廢三輪汽車或低速貨車實(shí)行定額補(bǔ)貼。報(bào)廢三輪汽車每輛給予補(bǔ)貼2000元，報(bào)廢低速貨車每輛給予補(bǔ)貼3000元。

（二）對(duì)購買微型客車的，按銷售價(jià)格10%給予補(bǔ)貼，購買微型客車單價(jià)5萬元以上的，實(shí)行定額補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼5000元。

（三）對(duì)購買本省產(chǎn)輕型載貨車（不需要報(bào)廢三輪車或低速貨車）的，按銷售價(jià)格10%給予補(bǔ)貼，購買本省產(chǎn)輕型載貨車單價(jià)5萬元以上的，實(shí)行定額補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼5000元。

（四）對(duì)購買摩托車的，按銷售價(jià)格13%給予補(bǔ)貼，購買摩托車單價(jià)5000元以上的，實(shí)行定額補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼650元。

五、補(bǔ)貼資金申報(bào)及審核撥付

（一）補(bǔ)貼資金實(shí)行“縣級(jí)審核、縣級(jí)兌付”和“鄉(xiāng)級(jí)審核、縣級(jí)兌付”兩種方式，即申領(lǐng)汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的采取“縣級(jí)審核、縣級(jí)兌付”方式、申領(lǐng)摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的采取“鄉(xiāng)級(jí)審核、縣級(jí)兌付”方式。

（二）農(nóng)民在申報(bào)補(bǔ)貼時(shí)，需填寫《汽車摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼資金申請(qǐng)表》（附表），并提供相關(guān)證明資料。

1、將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢并換購輕型載貨車的農(nóng)民，向縣財(cái)政局企財(cái)股申報(bào)補(bǔ)貼資金。申報(bào)時(shí)需提供以下材料：已報(bào)廢車輛的報(bào)廢汽車回收證明、機(jī)動(dòng)車注銷證明、新購車輛的機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票、*交通管理部門出具的機(jī)動(dòng)車行駛證或機(jī)動(dòng)車登記證書、購買人本人的居民身份證、戶口簿、購買人儲(chǔ)蓄存折（可以用糧食直補(bǔ)專用存折）。

2、購買微型客車或本省產(chǎn)輕型載貨車的的農(nóng)民，向縣財(cái)政局企財(cái)股申報(bào)補(bǔ)貼資金。申報(bào)時(shí)需提供以下材料：*交通管理部門出具的機(jī)動(dòng)車行駛證或機(jī)動(dòng)車登記證書、機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票、購買人本人的居民身份證、戶口簿、購買人儲(chǔ)蓄存折（可以用糧食直補(bǔ)專用存折）。

3、購買摩托車的農(nóng)民，向戶口所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政所申報(bào)補(bǔ)貼資金。申報(bào)時(shí)需提供以下材料：*交通管理部門出具的機(jī)動(dòng)車行駛證或機(jī)動(dòng)車登記證書、機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票、購買人本人的居民身份證、戶口簿、購買人儲(chǔ)蓄存折（可以用糧食直補(bǔ)專用存折）。

4、縣財(cái)政部門審核補(bǔ)貼時(shí)，除上述證明材料外，還需核查隨車附帶的“中華人民共和國機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證”。

（1）“車輛型號(hào)”項(xiàng)第一位數(shù)字為“1”或“3”或“5”，“總質(zhì)量（kg）”項(xiàng)大于1800kg但不超過6000kg的，確認(rèn)為輕型貨車；

（2）“車輛型號(hào)”項(xiàng)第一位數(shù)字為“6”、“排量和功率（ml/kw）”項(xiàng)中排量不超過1300ml的，確認(rèn)為微型客車。

（三）補(bǔ)貼資金審核撥付。

1、申領(lǐng)汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼時(shí)，縣財(cái)政局企財(cái)股對(duì)農(nóng)民申報(bào)材料進(jìn)行審核后，符合補(bǔ)貼要求的，應(yīng)當(dāng)在購買人提出申請(qǐng)的15個(gè)工作日內(nèi)將補(bǔ)貼資金直接撥付到購買人儲(chǔ)蓄存折賬戶；不符合補(bǔ)貼要求的，應(yīng)在購買人申報(bào)時(shí)立即告知當(dāng)事人。

2、申領(lǐng)摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼時(shí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政所對(duì)農(nóng)民申報(bào)材料進(jìn)行審核后，符合補(bǔ)貼要求的，報(bào)送縣級(jí)財(cái)政部門，縣級(jí)財(cái)政部門應(yīng)當(dāng)在購買人提出申請(qǐng)的15個(gè)工作日內(nèi)將補(bǔ)貼資金直接撥付到購買人儲(chǔ)蓄存折賬戶；不符合補(bǔ)貼要求的，應(yīng)在購買人申報(bào)時(shí)立即告知當(dāng)事人。

補(bǔ)貼資金的審核在汽車摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼信息系統(tǒng)投入使用之前按紙質(zhì)審核辦法操作，待汽車摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼信息系統(tǒng)投入使用后，要對(duì)以前的補(bǔ)貼信息進(jìn)行補(bǔ)錄。

六、工作要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。成立*縣汽車摩托車下鄉(xiāng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，程副縣長任組長，財(cái)政局陳秋福局長、商務(wù)局肖曉勇局長任副組長，各有關(guān)職能部門的分管領(lǐng)導(dǎo)為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由縣財(cái)政局企財(cái)股龍志明同志負(fù)責(zé)辦公室的日常工作。

（二）廣泛宣傳政策。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣直有關(guān)單位要加大汽車摩托車下鄉(xiāng)政策的宣傳力度，通過廣播、電視、宣傳欄、宣傳車、標(biāo)語等多種形式進(jìn)行廣泛宣傳，讓廣大農(nóng)村消費(fèi)者家喻戶曉，充分調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的購買積極性。

篇7

關(guān)鍵詞：企業(yè)集群 區(qū)域品牌

一、中國汽車模具之鄉(xiāng)

河北省泊頭的鑄造歷史最早可上溯到1300年前。而以鑄造業(yè)為傳統(tǒng)、以汽車模具產(chǎn)業(yè)為特色的汽車模具產(chǎn)業(yè)集群的形成，則始于20世紀(jì)80年代，興盛于本世紀(jì)之初。至2010年，更是贏得了全國首家“中國汽車模具之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。從全國范圍來看，泊頭汽車模具無論是從整體規(guī)模、研發(fā)能力，還是從市場空間、發(fā)展速度，都已成為在國內(nèi)具有較高知名度、聚集效應(yīng)較為明顯的產(chǎn)業(yè)集群，形成了鑄造、環(huán)保設(shè)備、汽車模具、機(jī)械制造等門類較為齊全的工業(yè)體系。

二、中小產(chǎn)業(yè)集群的“內(nèi)性”特征

（一）“內(nèi)生”性

當(dāng)初，隸屬泊頭鎮(zhèn)郝村的一個(gè)年輕人，從國內(nèi)外汽車工業(yè)的發(fā)展中得到靈感，創(chuàng)建了泊頭地域內(nèi)第一家以生產(chǎn)汽車模具為主的汽車模具廠。實(shí)踐表明，它在催發(fā)泊頭汽車模具產(chǎn)業(yè)集群的形成過程中具有重大意義。我們把這種行為的主體稱為“內(nèi)生”創(chuàng)業(yè)者。在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式綿延數(shù)千年的歷史條件下，“內(nèi)生”創(chuàng)業(yè)者誕生的時(shí)機(jī)和影響力，成為該區(qū)域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群能否形成的關(guān)鍵。他們對(duì)市場具有敏感的嗅覺，能夠捕捉稍縱即逝的機(jī)會(huì)，具有接受新事物、新思想的能力，善于思考，對(duì)身邊資源環(huán)境的優(yōu)劣勢能做出準(zhǔn)確的判斷。他們?cè)诓粩嗟臍v練中成長起來，并構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群形成過程中一種特殊而寶貴的基因性資源。

（二）“內(nèi)因”性

初期，生產(chǎn)汽車模具的條件并不具備，但一些具有市場意識(shí)和開拓精神的村民，不等不靠，先做木型汽車模具，生產(chǎn)廠家同意后再依照木型制造鋼型汽車模具。以這樣原始的方式發(fā)展一個(gè)時(shí)期以后，他們才有條件上設(shè)備，才開始自己生產(chǎn)汽車覆蓋件冷沖壓模具。這樣，在少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大和銷售收入穩(wěn)步上升的過程中，周邊的“聰明人”紛紛跟進(jìn)，汽車模具企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營模式被迅速復(fù)制。泊頭人開始不自覺地從鑄造業(yè)中分離、提升出了另一個(gè)特色產(chǎn)業(yè)——汽車模具。事實(shí)上，中小產(chǎn)業(yè)集群的形成往往是與具有創(chuàng)新精神的創(chuàng)業(yè)者聯(lián)系在一起的。某些區(qū)域可能并不具備資源稟賦，能夠促使產(chǎn)業(yè)集群初成的最直接原因即為創(chuàng)業(yè)者對(duì)自有資源的籌措、挖掘能力。

（三）“內(nèi)聚”性

汽車模具“內(nèi)生”創(chuàng)業(yè)者的初步成功，引起了附近村鎮(zhèn)更多人對(duì)汽車模具行業(yè)的濃厚興趣。而它的盈利，起到了巨大的示范作用，吸引了更多的業(yè)內(nèi)個(gè)體向這個(gè)行列“聚集”，當(dāng)然，這是一個(gè)經(jīng)過市場遴選的復(fù)雜過程。在這個(gè)過程中，一方面是隨著個(gè)體企業(yè)的不斷壯大，不斷分化出新的企業(yè)，也不斷繁衍出更多的子企業(yè)；另一方面隨著群落內(nèi)部專業(yè)化分工和協(xié)作的演進(jìn)，該產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長，這便會(huì)形成一個(gè)更大的企業(yè)簇群。在“內(nèi)聚”效應(yīng)達(dá)到一定影響力以后，通過產(chǎn)品品種與市場的相互作用，就會(huì)吸引那些具有縱向聯(lián)系和橫向聯(lián)系能力的企業(yè)向該地區(qū)集聚，并通過自動(dòng)累積或連鎖反應(yīng)產(chǎn)生強(qiáng)化作用。

（四）“內(nèi)聯(lián)”性

當(dāng)初，這些聚集在產(chǎn)業(yè)區(qū)域的企業(yè)所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)集群，是以農(nóng)村、農(nóng)民包圍為特色所形成的由農(nóng)村、農(nóng)民向城鎮(zhèn)集結(jié)的過程。農(nóng)村人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)具有地理接近的空間特征，這種特征使產(chǎn)業(yè)聚集也呈現(xiàn)地理接近性。也就是說，生產(chǎn)者可以通過親戚、朋友及其轉(zhuǎn)介紹，可將包括生產(chǎn)要素在內(nèi)的很多方面聯(lián)系在一起。而區(qū)域內(nèi)的人們長期形成的價(jià)值觀念和行為方式，構(gòu)成獨(dú)特的區(qū)域“文化基因”，這種基因與當(dāng)?shù)氐奈幕?、?xí)俗等不可移植性要素融為一體，從而在空間上不斷強(qiáng)化，形成特定區(qū)域的特定產(chǎn)業(yè)氛圍。從我國產(chǎn)業(yè)集群形成的發(fā)展過程看，產(chǎn)業(yè)集結(jié)成群大多是為了獲得利用資源比較優(yōu)勢而以產(chǎn)業(yè)基本生產(chǎn)要素為主建立起來的有機(jī)產(chǎn)業(yè)群落。故此，這些企業(yè)是在小批量、粗放、無序生產(chǎn)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，深受粗放型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響，對(duì)區(qū)域品牌的認(rèn)識(shí)程度和重視程度相對(duì)較低。這種農(nóng)業(yè)文化與市場經(jīng)濟(jì)要求的尋求聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)等等要求相去甚遠(yuǎn)，區(qū)域品牌的融合度大大降低。

三、中小產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域品牌的“外化”要求

根據(jù)品牌生態(tài)系統(tǒng)理論，品牌生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)時(shí)空概念，由多要素、多變量構(gòu)成，同變量及組合構(gòu)成亞系統(tǒng)。區(qū)域品牌是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，個(gè)體企業(yè)品牌及品牌擁有者構(gòu)成其內(nèi)部系統(tǒng)；合作群體、客戶群體、服務(wù)市場、政府、行業(yè)以及政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等宏觀環(huán)境構(gòu)成其外部系統(tǒng)。區(qū)域品牌生態(tài)外部系統(tǒng)的特征主要包括：第一，不穩(wěn)定性。即所面臨的環(huán)境實(shí)時(shí)發(fā)展和變化，各種環(huán)境因子作用的力度也實(shí)時(shí)變化，對(duì)區(qū)域品牌產(chǎn)生的影響既可帶來正影響，也可帶來負(fù)影響。第二，差異性。外部環(huán)境千差萬別。第三，相關(guān)性。諸因素間相互影響和制約，某一因素的變化會(huì)帶動(dòng)其他因素的相互變化，形成新的環(huán)境。區(qū)域品牌在考慮環(huán)境的變化時(shí)必須全面考慮各種環(huán)境帶來的影響。第四，可改變性。區(qū)域品牌通過自身努力和積極應(yīng)對(duì)也可以改變，變不利環(huán)境為有利的環(huán)境。第五，主動(dòng)適應(yīng)性。區(qū)域品牌通過主動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境的變化，根據(jù)外部環(huán)境的變化及時(shí)做出有效的調(diào)整。品牌是企業(yè)（組織）的價(jià)值理念、商業(yè)模式和服務(wù)特征外化的一種體現(xiàn)。換言之，把品牌背后隱藏的資源，通過適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行整合，有效地表達(dá)出來，就是品牌的外化。品牌的定位、認(rèn)知度和美譽(yù)度需要通過持續(xù)外化才能達(dá)成，中小企業(yè)集群的定位、認(rèn)知度、美譽(yù)度都需要打造區(qū)域品牌，需要區(qū)域品牌的“外化”。

四、產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域品牌的“外化”路徑

（一）市場定位精準(zhǔn)

過去那種粗放式的發(fā)展道路會(huì)越走越窄。產(chǎn)業(yè)集群也應(yīng)該根據(jù)自己的特長，走“專而精”之路，走屬于自己特色的道路。只有精而深，才能產(chǎn)生更大品牌的附加值。

（二）進(jìn)化全面協(xié)同

產(chǎn)業(yè)集群各相關(guān)利益者之間存在著內(nèi)在的雙向聯(lián)系和重疊交叉現(xiàn)象，這使這個(gè)區(qū)域品牌生態(tài)系統(tǒng)形成了一個(gè)極為復(fù)雜的整體。

（三）品牌縱橫拓展

以個(gè)體品牌為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，以品牌價(jià)值創(chuàng)造為動(dòng)力，吸引具有相同或相似核心價(jià)值的品牌成員整合品牌資源，通過價(jià)值創(chuàng)造與價(jià)值分享，壯大品牌生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域品牌的縱向延展。支持有影響力的個(gè)體企業(yè)重組、聯(lián)合、聯(lián)營、結(jié)盟等，實(shí)現(xiàn)區(qū)域品牌的橫向拓展。

（四）競爭優(yōu)勢強(qiáng)化

全面提高自己的生態(tài)位，減少與其它品牌的位勢重疊；通過優(yōu)化資源、空間、時(shí)間生態(tài)位結(jié)構(gòu)，全面與市場主導(dǎo)品牌盡可能實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位經(jīng)營；對(duì)于弱勢品牌，本著有所為有所不為的原則，利用市場主導(dǎo)品牌和實(shí)力較強(qiáng)的品牌間的資源、空間、時(shí)間空檔，實(shí)行“鉆空”經(jīng)營。

（五）啟動(dòng)“動(dòng)車”引擎

以“動(dòng)車組”的理念發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，做好區(qū)域品牌外化，形成多點(diǎn)給力、多極支撐的戰(zhàn)略格局。有的著力次級(jí)突破，變區(qū)塊為動(dòng)車；有的強(qiáng)化車頭引領(lǐng)，變單擎為多核；有的夯實(shí)底部基礎(chǔ)，變短板為快線?？傊?，就是要把集群產(chǎn)業(yè)與地理區(qū)位、歷史人文、特定資源結(jié)合起來，打特色發(fā)展牌。政府通過確立實(shí)力強(qiáng)、影響大、帶動(dòng)效應(yīng)明顯的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行分類指導(dǎo)，重點(diǎn)培育具有特色的集群板塊。

五、結(jié)論

中小產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是“適者生存”的市場選擇的結(jié)果，它的形成和發(fā)展首先依賴于創(chuàng)業(yè)群落、企業(yè)簇群的形成和發(fā)展。與此同時(shí)，受多種因素影響和制約，這些原發(fā)性產(chǎn)業(yè)集群，在市場經(jīng)濟(jì)面前，具有先天性弱點(diǎn)，尤其在品牌意識(shí)和品牌戰(zhàn)略方面。未來競爭中，品牌策略必將成為決定勝負(fù)的利器，這是我國中小產(chǎn)業(yè)集群必須面對(duì)的一個(gè)新問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李渝萍.基于生物群落視角中小企業(yè)衍生發(fā)展分析[J]，南昌大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，2

[2] 朱玉林，康文星.基于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域品牌需求與供給[J]，求索，2006，7

[3] 賀華麗.專業(yè)市場核心競爭力的理論與實(shí)證分析[J]，江蘇商論，2006，4

[4] 高云虹.產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理研究——基于關(guān)鍵性企業(yè)的視角[J]，經(jīng)濟(jì)問題探討，2007，1

篇8

1.1四種模面設(shè)計(jì)的對(duì)比分析

在沖壓方向和壓料面形狀確定后，就要進(jìn)行工藝補(bǔ)充面和拉延筋等的設(shè)計(jì)。對(duì)于主要由大曲率曲面組成的汽車車身覆蓋件（如前側(cè)車門外板、轎車頂蓋和后圍等）而言，它們都是淺拉延成形的沖壓件，覆蓋件曲面主要的變形方式是延伸變薄成形，要求制件成形后具有良好的剛度和較高的表面質(zhì)量。根據(jù)后圍外板的成形特點(diǎn)，先后設(shè)計(jì)了4種不同的模面設(shè)計(jì)方案，主要區(qū)別是拉延筋位置、數(shù)量的變化和工藝補(bǔ)充筋的變化。方案1在壓邊圈上布置一圈直徑Ф16mm、高度8mm的圓筋；方案2在壓邊圈上和窗口分別布置一圈直徑Ф16mm、高度8mm的圓筋；方案3在壓邊圈上、窗口和凸模型面外輪廓分別布置一圈Ф16mm、高度8mm的圓筋；方案4在壓邊圈上布置一圈直徑Ф16mm、高度8mm的圓筋，在后圍下部額外布置1條相同參數(shù)的圓筋，同時(shí)在凸模型面外輪廓布置1圈直徑較大的工藝筋。對(duì)這4種工藝方案采用相同的模擬參數(shù)得到圖4所示的成形極限圖（FLD）。方案拉延均出現(xiàn)大面積的不充分現(xiàn)象，這將直接影響產(chǎn)品的剛度；同時(shí)產(chǎn)品表面均出現(xiàn)起皺現(xiàn)象和趨勢，涂裝后該缺陷會(huì)顯現(xiàn)而影響美觀，根據(jù)筋的數(shù)量和位置的不同，起皺呈現(xiàn)減小趨勢。充分驗(yàn)證了后圍屬于淺拉延件的分類特點(diǎn)，要想使之充分變形，必須在工藝補(bǔ)充面上設(shè)置較大的工藝筋，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)沿工藝補(bǔ)充周邊（凸模型面輪廓處）設(shè)置Ф36mm的圓筋。選取模面上有代表性的6個(gè)位置點(diǎn)，分別為壓料面（1點(diǎn)）、窗口工藝補(bǔ)充（1點(diǎn)）、產(chǎn)品表面（4點(diǎn)），對(duì)上述6點(diǎn)的主應(yīng)變值進(jìn)行對(duì)比分析。一般認(rèn)為，汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)應(yīng)變達(dá)到3%~5%才能有較好的形狀凍結(jié)性，最小伸長變形量不應(yīng)＜2%[2]。每種方案相比前一方案的主應(yīng)變均有提高，其中方案4比其它方案的主應(yīng)變提高較為明顯，且除窗口工藝補(bǔ)充主應(yīng)變比較小之外，其他各處應(yīng)變均＞3%，可以滿足最小伸長變形量要求，因此決定采用方案4。

1.2條件的選擇

沖壓調(diào)試時(shí)，毛坯與模具接觸面的條件對(duì)拉延過程是至關(guān)重要的。由經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，鋼與鑄鐵模具的常溫摩擦系數(shù)一般取0.12左右（模具精研）；如果在毛坯的上、下表面均涂抹油加墊塑料薄膜（試制），可以降低摩擦系數(shù)。為了證明降低摩擦系數(shù)對(duì)擴(kuò)大拉延成形極限的效果，取時(shí)摩擦系數(shù)為0.08進(jìn)行模擬，

1.3試制模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵控制因素

（1）減重結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理？型面、外壁和立筋的厚度選擇是否合理？目前試制模具根據(jù)模具大小選用“345”、“456”兩個(gè)系列的模具壁厚。（2）模具上各種用途的孔是否齊全？試制常用的有通氣孔、激光定位孔、排水孔和起吊孔等。（3）合理設(shè)置加工面與非加工面的，以便減少數(shù)控加工區(qū)域。（4）是否需要設(shè)置導(dǎo)向裝置？導(dǎo)向裝置在拉延全過程中是否都起作用？特別是壓邊圈的高度要滿足圖7要求，以保證壓邊圈內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向在推桿頂起過程中始終與凸模的導(dǎo)向面進(jìn)行接觸。（5）確認(rèn)料厚間隙、凸模與壓邊圈的間隙、導(dǎo)向面之間的間隙等。（6）模具安裝用U形緊固槽的位置和尺寸是否合理。（7）起吊裝置是否可靠無法布置起吊裝置的需要在鑄造時(shí)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求在特定的位置預(yù)埋起吊螺母。

2模具制造與沖壓調(diào)試

2.1模具制造流程

消失模泡沫數(shù)控加工泡沫組裝尺寸和余量確認(rèn)粘工藝橛和吊耳預(yù)埋起吊螺母排水孔布置鑄造鑄造模具的確認(rèn)龍門刨刨底面數(shù)控加工凸、凹模型面鉆孔刻線刷漆。

2.2試制模具制造過程的關(guān)鍵控制點(diǎn)

模具的制造過程涉及鑄造和數(shù)控加工兩個(gè)工藝過程，有如下幾個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)。（1）泡沫材料的選擇是否正確？（2）必須確認(rèn)模具型面的厚度和預(yù)留數(shù)控余量是否滿足設(shè)計(jì)要求？工藝橛的設(shè)置是否合理？減重孔的設(shè)置是否合理？（3）確認(rèn)鑄造模具的材料和鑄造缺陷。（4）確認(rèn)模具加工的精度、表面質(zhì)量和余量，凸模是否完成產(chǎn)品修邊線、孔及孔位中心線的的刻制？刻線深度是否達(dá)到要求？（5）模具是否設(shè)置了加工基準(zhǔn)孔和基準(zhǔn)面？模具上的各種孔位是否加工完全？

2.3沖壓調(diào)試流程

確認(rèn)模具狀態(tài)型面拋光間隙研磨修模模具裝配試壓調(diào)模確定毛坯尺寸沖壓制作激光切割?yuàn)A具激光切割。

2.4沖壓調(diào)試過程模具

首先需要拋光，特別是外板類模具需要將數(shù)控加工的刀痕完全去掉；拋光結(jié)束后，將凸、凹模反裝在2000t壓力機(jī)上，利用0.8mm的條狀料片進(jìn)行凸、凹模的定位；然后進(jìn)行著色檢查，外板模具的型面著色率要達(dá)到80%以上；間隙確認(rèn)完畢后即可開始拉延調(diào)試，根據(jù)工藝圖紙和技術(shù)要求裝配模具，下料試壓，根據(jù)拉延結(jié)果修整模具，直至出現(xiàn)合格拉延件。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和模具型面特點(diǎn)，經(jīng)過初步分析計(jì)算，決定采用1600mm×2100mm的毛坯。拉延后發(fā)現(xiàn)壓料面上起皺嚴(yán)重且工藝補(bǔ)充處也出現(xiàn)起皺，這是由于凸、凹模不能完全貼合導(dǎo)致了拉延不到位。，經(jīng)過調(diào)整，采用1500mm×2080mm毛坯后，該現(xiàn)象消失，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。拉延結(jié)束后需要進(jìn)行激光切割。由于該件不能以型面的內(nèi)表面為支撐制作激光切割支架，需要利用外表面制作激光切割支架，最終得到合格的制件。

3結(jié)束語

（1）模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范性比以前有較大的提高，模具輕量化水平顯著提高。

（2）同樣的相似車型后圍工藝為拉延+手工翻邊，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)和CAE分析一序成形即可，節(jié)省費(fèi)用和周期。

篇9

關(guān)鍵詞：Solidworks軟件；裝備制造；應(yīng)用

前言

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，其在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中其所扮演的角色越來越重要。Solidworks軟件是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的一個(gè)重要代表，Solidworks軟件現(xiàn)今已經(jīng)在工業(yè)設(shè)計(jì)、裝備制造等領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。通過應(yīng)用Solidworks軟件可以使得設(shè)計(jì)人員更為直觀的對(duì)所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行分析，且Solidworks軟件計(jì)算速度很快，能夠?qū)ぜM(jìn)行快速建模分析，確保設(shè)計(jì)的可靠性與安全性。

1 Solidworks軟件在產(chǎn)品制作中的應(yīng)用

在Solidworks軟件應(yīng)用的過程中，以非標(biāo)設(shè)備構(gòu)件設(shè)計(jì)和制作為例，由于非標(biāo)設(shè)備具有單一性。因此對(duì)于非標(biāo)設(shè)備的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，在非標(biāo)設(shè)備的前期策劃階段必須要做好對(duì)于非標(biāo)設(shè)備的策劃，加之非標(biāo)設(shè)備制造過程中所涉及到的加工工藝流程眾多在采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式時(shí)極易導(dǎo)致出現(xiàn)錯(cuò)漏，在以往僅憑二維圖紙作為整個(gè)生產(chǎn)流程的圖紙文件將無法避免在非標(biāo)項(xiàng)目的策劃和設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中所存在的問題，而一旦這些問題在非標(biāo)設(shè)備的加工制造環(huán)節(jié)中顯現(xiàn)出來將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。通過在非標(biāo)設(shè)備的策劃和設(shè)計(jì)階段中引入Solidworks軟件后，可以在設(shè)計(jì)項(xiàng)目的策劃階段對(duì)設(shè)備進(jìn)行三維建模，并通過對(duì)組成非標(biāo)設(shè)備的各零部件進(jìn)行建模分析以確保尺寸的準(zhǔn)確性。以避免零部件尺寸偏差而影響后續(xù)零部件的組裝，從而最大限度的降低工程項(xiàng)目的返工率，提高經(jīng)濟(jì)效益。在非標(biāo)設(shè)備產(chǎn)品工藝編制和技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，由于整體設(shè)備所涉及到的零部件眾多，加之制造工藝復(fù)雜需要在非標(biāo)設(shè)備的加工制造之前組織各環(huán)節(jié)的技術(shù)人員參與到項(xiàng)目的討論過程中，以便更好的對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌安排，確保生產(chǎn)工藝的合理性。而傳統(tǒng)的技術(shù)交底所采用的二維圖紙使得這一技術(shù)討論變得復(fù)雜化。通過引入Solidworks軟件，將能夠使得與會(huì)所有人員方便直觀的對(duì)這一設(shè)計(jì)模型進(jìn)行討論，此外，通過使用Solidworks軟件還能在討論的過程中方便的對(duì)工程項(xiàng)目的整體裝配體進(jìn)行測量、隱藏、孤立和切割等的操作，提高了可視性。此外，技術(shù)人員通過使用Solidworks軟件完成工程項(xiàng)目工藝的編制后，還可以通過使用Solidworks軟件完成相關(guān)運(yùn)動(dòng)視頻和動(dòng)畫的制作。通過Solidworks軟件的使用極大的方便了技術(shù)人員之間的技術(shù)交底，有效的縮短了技術(shù)人員解讀圖紙的時(shí)間，提高了技術(shù)交底的效率。在應(yīng)用Solidworks軟件的過程中首先需要熟悉項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙。而后按照設(shè)計(jì)圖紙依照零部件的特點(diǎn)玄正相應(yīng)的特征來對(duì)零部件的進(jìn)行繪制，完成零部件模型的建立后通過Solidworks軟件所附帶的材料庫完成對(duì)于零件材質(zhì)的賦予。對(duì)完成建模的零部件通過新建裝配體將建模完成的零部件按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求添加并約束。而后通過Solidworks軟件所附帶的裝配體評(píng)估內(nèi)的干涉檢查來對(duì)非標(biāo)設(shè)備在設(shè)計(jì)、制造中可能存在的干涉問題進(jìn)行排查，以免因設(shè)計(jì)問題而導(dǎo)致返工。

2 Solidworks軟件在項(xiàng)目設(shè)計(jì)出圖中的應(yīng)用

在一些項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過程中需要建立起三維模型以便幫助設(shè)計(jì)人員更好的完成項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。Solidworks軟件作為一款性能強(qiáng)大的工業(yè)三維設(shè)計(jì)軟件，其內(nèi)置有建模、標(biāo)準(zhǔn)件庫、裝配等的功能模塊，能夠有效的將設(shè)計(jì)人員所設(shè)計(jì)完成的構(gòu)思完成三維構(gòu)建，通過Solidworks軟件中所自帶的出圖模塊自動(dòng)的將所建立完成的工程項(xiàng)目3D模型轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的2D工程圖紙，相較于單一的依靠2D平面圖形設(shè)計(jì)作業(yè)，Solidworks軟件能夠更為直觀的幫助設(shè)計(jì)人員完成3D構(gòu)建，Solidworks軟件能夠極大的提升空間設(shè)計(jì)的速率和準(zhǔn)確性。此外，通過使用Solidworks軟件能夠方便的對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中所存在的問題進(jìn)行更改，避免了以往更改圖紙時(shí)所存在的大量改圖作業(yè)。Solidworks軟件所具有的3D模型與2D圖紙之間各參數(shù)的有機(jī)共享能夠方便將更改后的圖紙生成新的圖紙文件。在設(shè)計(jì)階段應(yīng)用Solidworks軟件時(shí)，首先完成項(xiàng)目的初步圖形設(shè)計(jì)，如有必要需要建立起簡單的模型以便對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)的可靠性和可行性進(jìn)行驗(yàn)證。完成模型中各草圖零件的精細(xì)化構(gòu)建，繪制各零件的參數(shù)等，添加各標(biāo)準(zhǔn)件和采購件等。在完成工件3D模型建立并檢測確定無誤后即可通過Solidworks軟件所具備的3D模型轉(zhuǎn)2D平面圖紙完成出圖作業(yè)。

3 Solidworks軟件在結(jié)構(gòu)優(yōu)化中的應(yīng)用分析

產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)分析是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中極為重要的一環(huán)。通過對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析以求以最低廉的成本來確保產(chǎn)品設(shè)備的可靠性。以某一型號(hào)的汽車模具運(yùn)輸架為例來對(duì)Solidworks軟件在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。在汽車模具運(yùn)輸架設(shè)計(jì)的過程中，原設(shè)計(jì)為盡可能的確保運(yùn)輸架的強(qiáng)度因此在構(gòu)件的設(shè)計(jì)中采用的是極為笨重的設(shè)計(jì)，極大的增加了各處設(shè)計(jì)的富余量。從而使得汽車模具運(yùn)輸架的成本激增。而采用Solidworks軟件來對(duì)汽車模具結(jié)構(gòu)架進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析時(shí)，通過Solidworks軟件所具有的靜力分析能夠?qū)Ξa(chǎn)品的強(qiáng)度做到心中有數(shù)。在確保汽車模具強(qiáng)度、剛度和疲勞等性能的同時(shí)最大限度的降低汽車模具運(yùn)輸架的成本。使用Solidworks軟件完成對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件的優(yōu)化。

4 Solidworks軟件用于對(duì)生成實(shí)體模型的動(dòng)態(tài)演示

使用Solidworks軟件不僅僅可以完成對(duì)于實(shí)體模型的三維構(gòu)建，還可以通過對(duì)實(shí)體模型中的相關(guān)關(guān)系參數(shù)進(jìn)行設(shè)定以使得其運(yùn)動(dòng)，生成相應(yīng)的動(dòng)態(tài)視頻或是動(dòng)畫。在動(dòng)態(tài)演示生成的過程中，首先通過Solidworks軟件中的爆炸視圖將模型中所裝配的零件按照一定的爆炸順序進(jìn)行逐一分解。從而使得設(shè)計(jì)人員能夠直觀的、便捷的對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行充分的了解分析。以便保證裝配人員能夠根據(jù)演示動(dòng)畫完成對(duì)于零配件的裝配。在機(jī)械運(yùn)動(dòng)動(dòng)畫的構(gòu)建上，通過預(yù)先對(duì)所設(shè)計(jì)完成的模型進(jìn)行機(jī)械配合，通過在配合好的構(gòu)建上加裝驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（線性馬達(dá)或是旋轉(zhuǎn)馬達(dá)等），并對(duì)所添加的馬達(dá)設(shè)定相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)用以模擬所構(gòu)建零部件的運(yùn)動(dòng)情況。

5 結(jié)束語

經(jīng)過多年的發(fā)展與完善，Solidworks軟件的功能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大和完善，尤其是與其相配套的各類插件的不斷完善使得Solidworks軟件在裝備制造業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。通過Solidworks軟件的應(yīng)用，極大的提升了裝備設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)的可靠性。使得設(shè)計(jì)人員從傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)向三維設(shè)計(jì)方向轉(zhuǎn)變，使得設(shè)計(jì)人員能夠更為直觀的對(duì)所設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行直觀的三維觀測，設(shè)計(jì)更為高效、可靠。

參考文獻(xiàn)

[1]韓斌慧.Solidworks在b備制造業(yè)應(yīng)用優(yōu)越性分析[J].機(jī)械管理開發(fā)，2009，23（s1）：177-178.

篇10

關(guān)鍵詞：汽車鈑金；沖壓模具；驗(yàn)收方法；分析

我國的汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是社會(huì)對(duì)于國產(chǎn)汽車的需求量在不斷攀升，對(duì)于我國的汽車相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)屬于一個(gè)極大的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。在這個(gè)過程中，鈑金沖壓模具的驗(yàn)收對(duì)于汽車整體質(zhì)量水平的重要性是不言而喻的，無論是覆蓋件、底盤件，還是其他骨架件的制造中都扮演著舉足輕重的地位，而模具的質(zhì)量水平對(duì)于我國的汽車制造整體水平也具有相當(dāng)程度的影響。為了進(jìn)一步提高我國的汽車鈑金沖壓模具制作水平，就必須先從我國的鈑金沖壓驗(yàn)收過程中存在的問題說起。

一、汽車鈑金沖壓模具驗(yàn)收中存在的問題

1.缺乏系統(tǒng)性原理

在我國，由于我們的民族工業(yè)起步較西方發(fā)達(dá)國家較晚，盡管我們的汽車工業(yè)在建國以來的幾十年來已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展與成就，無論是在產(chǎn)能還是質(zhì)量上都取得了不錯(cuò)的成績，但是與西方先進(jìn)制造企業(yè)還是存在著一定的差距，就鈑金沖壓模具驗(yàn)收方面，由于我國的體系建設(shè)不完善，在驗(yàn)收的過程中往往還是依賴過去的工作經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行驗(yàn)收，缺乏理論的系統(tǒng)原理指導(dǎo)，所以會(huì)在驗(yàn)收過程中出現(xiàn)各種各樣的偏差，造成一些沖壓工程師的判斷直接影響整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展等等事件。

2.對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管不到位

由于我國的汽車行業(yè)起步較晚，有關(guān)汽車行業(yè)的沖壓模具的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的建立工作也是在逐步展開的，在這個(gè)過程中存在一定的周期性。由于目前我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本都是符合我國內(nèi)部的行業(yè)要求，所以驗(yàn)收具有一定的可靠性，這是值得肯定的，但是，對(duì)于我國將來出口轉(zhuǎn)外貿(mào)的汽車經(jīng)濟(jì)形勢，必須要按照歐洲和美國等先進(jìn)制造汽車的控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從而在根本上提高我國的汽車沖壓模具的驗(yàn)收能力，增強(qiáng)民族工業(yè)的整體質(zhì)量水平。

二、汽車鈑金沖壓模具驗(yàn)收方法

1.靜態(tài)驗(yàn)收

對(duì)于模具的靜態(tài)檢查驗(yàn)收工作，一般要分為以下幾個(gè)步驟進(jìn)行。首先是通項(xiàng)的檢查，通項(xiàng)檢查必須要依附于主控制面板的標(biāo)示進(jìn)行，要把相關(guān)螺紋的尺寸和汽車內(nèi)部的各種標(biāo)準(zhǔn)要求相結(jié)合，同時(shí)要按照一定的比例要求工人進(jìn)行加工實(shí)驗(yàn)，確?？梢皂樌度胧褂?。對(duì)于每一個(gè)螺紋孔都要進(jìn)行尺寸檢查，特別是對(duì)于一些預(yù)鉆孔的設(shè)計(jì)必須要按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，如果預(yù)鉆孔的大小控制不得當(dāng)，也會(huì)由此產(chǎn)生各種各樣的問題，從而影響整體產(chǎn)品的質(zhì)量水平。

模具的靜態(tài)驗(yàn)收還必須要檢查各個(gè)部位的硬度與致密度進(jìn)行，由于不同的鈑金沖壓件對(duì)于各種力學(xué)性能的指標(biāo)要求不同，對(duì)于高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品必須要做好把控環(huán)節(jié)，這些沖壓模具的質(zhì)量直接影響到后期的產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)于一些要求硬度較高的部分，要做好刀具的保o和維護(hù)，切實(shí)提高產(chǎn)品的制作質(zhì)量水平。對(duì)于沖頭、凹模套等部分的設(shè)計(jì)要求，要按照國家標(biāo)準(zhǔn)留出充足的備件，以此來解決生產(chǎn)中出現(xiàn)問題時(shí)無法替換的情況。

對(duì)于模具的標(biāo)示，要建立一定的標(biāo)示體系，不同的技術(shù)要求與加工工藝都要使用不同顏色的標(biāo)示線，對(duì)于具體的顏色與字體大小等根據(jù)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)規(guī)范進(jìn)行制定，要求就是工人師傅可以順利的獲得相應(yīng)信息即可。

2.動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的具體步驟基本等同于靜態(tài)驗(yàn)收，在這個(gè)過程中會(huì)有一定細(xì)微的差別，主要表現(xiàn)在動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的機(jī)制上。首先，在通項(xiàng)驗(yàn)收重，要做好導(dǎo)向的檢查工作，確保好模具的配合率，不得低于85%。另外，還要做好定位可靠性的檢查工作，對(duì)于自動(dòng)化的生產(chǎn)線也要做好相應(yīng)的出料可靠性與產(chǎn)品生產(chǎn)可靠性的技術(shù)驗(yàn)收工作。

拉延模的主要作用是要確保板材的尺寸與材料、厚度等各種工業(yè)參數(shù)能夠完全符合尺寸的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也是為了測試有關(guān)壓力和側(cè)應(yīng)力的安全程度，一方面提高模具的適應(yīng)性與可靠性，另一方面也是為了后期節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率，從而在本質(zhì)上提高我國的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的制定與規(guī)范化。

對(duì)于切邊沖孔模的驗(yàn)收，一般主要是做好廢料的落料控制，特別是檢查好切邊刃的入刃量，提高安全系數(shù)與工作的準(zhǔn)確度，同時(shí)要監(jiān)控好相應(yīng)零件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，對(duì)于零件出現(xiàn)磨損、壓痕甚至缺陷的時(shí)候要及時(shí)的進(jìn)行更換，否則會(huì)影響產(chǎn)品的表面質(zhì)量，從而降低各種力學(xué)性能，影響產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等等。