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【關(guān)鍵詞】汽車ABS；故障診斷；BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

1引言

隨著汽車相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)車輛行駛速度的要求越來越高，交通事故也日益頻繁，近年來，我國(guó)因制動(dòng)方面的故障而發(fā)生的交通事故占60%以上。作為汽車的主動(dòng)安全裝置之一的汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lockBrakingSystem，ABS),通過調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力來防止車輪抱死，因此對(duì)ABS系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的研究具有重要意義。

2ABS系統(tǒng)的工作原理

目前，典型的ABS系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制單元（ECU）和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三個(gè)部分組成，車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電控單元計(jì)算分析車輪速度、滑移率、加減速等信息后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令，控制制動(dòng)壓力增加、減小或不變，以調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩與地面附著狀況相適應(yīng)。

3ABS系統(tǒng)故障分析

通常根據(jù)故障指示燈的閃爍規(guī)律對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行排查和維修。正常情況下，點(diǎn)火后指示燈閃后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，指示燈熄滅，進(jìn)入正常工作狀態(tài)；如果ABS系統(tǒng)以及其制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，則指示燈會(huì)間歇性閃亮不正常等現(xiàn)象。故障原因包括5種：①車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)不良；②電控單元內(nèi)部故障；③制動(dòng)調(diào)節(jié)電磁閥故障；④指示燈故障；⑤液壓電泵故障。其中車輪轉(zhuǎn)速傳感器和電磁閥（調(diào)節(jié)器）故障是故障發(fā)生的主要原因，對(duì)其進(jìn)行診斷，分析故障模式和故障原因[1]。

4基于BP網(wǎng)絡(luò)的故障診斷

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是誤差反向傳播（ErrorBackPropagation）單向傳播的多層前饋網(wǎng)絡(luò),包括輸入層、隱含層和輸出層，隱含層的數(shù)有多個(gè)，采用是三層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

4.1確定節(jié)點(diǎn)數(shù)

根據(jù)故障模式和原因分析確定BP網(wǎng)絡(luò)的輸入層和輸出層節(jié)點(diǎn)數(shù)。以故障模式X=｛x1、x2、x3、x4、x5、x6｝輸入，原因輸出Y=｛y1、y2、y3、y4、y5｝；同理，對(duì)于調(diào)節(jié)器來說，以故障模式X=｛x7、x8、x9、x10、x11、x12｝輸入，以故障原因Y=｛y6、y7、y8、y9、y10｝為樣本輸出，對(duì)應(yīng)6個(gè)輸入節(jié)點(diǎn)和5個(gè)輸出節(jié)點(diǎn)。即輸出結(jié)果中yi=0示無故障，yi=1示相應(yīng)位置發(fā)生故障。選取10個(gè)樣本數(shù)據(jù)分析研究，以多種故障原因的模式作為訓(xùn)練樣本，建立故障模式與故障原因之間的映射關(guān)系。確定網(wǎng)絡(luò)模型后，激活函數(shù)，一般BP采用S型函數(shù)，具有非線性放大系數(shù)功能，變換為（-1,1）間的輸出。S型函數(shù)分:tansig函數(shù)（值域在（0,1））和logsig函數(shù)。

4.2網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練與仿真

值域在（-1,1）），將輸出限制（0,1），S型作為輸出函數(shù)，隱含層來說，將兩種分別訓(xùn)練，對(duì)比結(jié)果，選擇隱含層函數(shù)。結(jié)果表明隱含層采用tansig函數(shù)需1950步迭代網(wǎng)絡(luò)收斂，而隱含層采用logsig函數(shù)預(yù)先步數(shù)2500，曲線趨于平行網(wǎng)絡(luò)未能收斂，未能進(jìn)行故障診斷。因此，對(duì)傳感器的故障診斷采用隱含層為tansig的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。選取2s時(shí)速度數(shù)據(jù)作為檢驗(yàn)樣本，因2s時(shí)相應(yīng)車輪抱死代表與其對(duì)應(yīng)的輪速傳感器發(fā)生故障，得到仿真結(jié)果。對(duì)于調(diào)節(jié)器，隱含層采用tagsig函數(shù)的網(wǎng)絡(luò)需1963步迭代后網(wǎng)絡(luò)收斂，而隱含層采用logsig函數(shù)的網(wǎng)絡(luò)迭代2727時(shí)，網(wǎng)絡(luò)最小梯度達(dá)到下限，但性能目標(biāo)未達(dá)到。因此，故障診斷采用隱含層為tansig函數(shù)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。結(jié)果得出傳感器的最大誤差,0.0051，最大誤差為0.0035，兩種BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練后可滿足故障診斷要求。但是仍存在以下不足：①迭代次數(shù)較多，訓(xùn)練時(shí)間較長(zhǎng)；②易陷入局部極小值導(dǎo)致訓(xùn)練失?。虎垲A(yù)測(cè)能力與訓(xùn)練能力出現(xiàn)“過擬合”現(xiàn)象。

5基于改進(jìn)BP網(wǎng)絡(luò)的故障診斷

針對(duì)BP網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)方案主要分為:啟發(fā)式改進(jìn)和數(shù)值優(yōu)化改進(jìn)。啟發(fā)式改進(jìn)法是通過改進(jìn)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)各項(xiàng)參數(shù)來克服網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)中的各項(xiàng)缺陷，在解決復(fù)雜問題時(shí)，而數(shù)值優(yōu)化方法在求解非目標(biāo)函數(shù)時(shí)收斂快，受到專家學(xué)者的青睞。基于數(shù)值優(yōu)化的改進(jìn)方法包括牛頓法、共軛梯度法和Levenberg-Marquardt(L-M)法等,采用L-M法對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，基本計(jì)算步驟如下：①對(duì)權(quán)值和閾值向量初始化，并給出訓(xùn)練誤差精度ε，因子β，常數(shù)μ0，并令μ=μ0；②計(jì)算網(wǎng)絡(luò)輸出以及指標(biāo)函數(shù)E[w（k）]：基于L-M算法的BP網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)迭代結(jié)果自動(dòng)調(diào)整比例系數(shù)μ，即動(dòng)態(tài)調(diào)整迭代的收斂方向，使得每次的誤差下降，收斂速度更快，訓(xùn)練精度也更高[2]。根據(jù)L-M算法進(jìn)行訓(xùn)練仿真所示。選取2s時(shí)速度數(shù)據(jù)特征值作為傳感器訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)模型的檢驗(yàn)樣本，選取1.5s時(shí)的速度數(shù)據(jù)特征值作為調(diào)節(jié)器訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)模型的檢驗(yàn)樣本，得到仿真結(jié)果。對(duì)比發(fā)現(xiàn)：采用基于L-M算法的網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練方法迭代次數(shù)更小，收斂速度明顯提高[3]。

6結(jié)論

本文根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作原理，總結(jié)常見的故障實(shí)例以及診斷方法，從中找出問題，結(jié)合MATALAB仿真結(jié)果，對(duì)比發(fā)現(xiàn)后者有效克服了傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的問題，改善了訓(xùn)練效果，提高了診斷的效率和精度，為ABS故障診斷增加了一種可行途徑。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：汽車啟動(dòng)系統(tǒng)；起動(dòng)機(jī)故障；研究分析

汽車啟動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、起動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)控制電路等組成，啟動(dòng)控制電路包括啟動(dòng)按鈕或開關(guān)、啟動(dòng)繼電器等。汽車啟動(dòng)系統(tǒng)常見的故障有：接通啟動(dòng)開關(guān)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)；起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力；起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)和驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈不能嚙合而發(fā)生撞擊聲等。

汽車啟動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生故障的部位有：?jiǎn)?dòng)開關(guān)接觸不良；電動(dòng)機(jī)電刷磨損過量，與換向器接觸不良，彈簧彈力不足，電刷卡滯；接觸盤燒蝕、臟污、翹曲不平；啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)燒蝕、啟動(dòng)繼電器線圈短路、斷路或搭鐵不良；單向離合器失效；電樞線圈斷路、斷路等；換向器臟污、斷路、短路；蓄電池正負(fù)極柱損壞、接頭松動(dòng)或氧化。

1 接通啟動(dòng)開關(guān)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

（1）故障現(xiàn)象：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋至啟動(dòng)檔時(shí)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

（2）故障原因：a.蓄電池自身嚴(yán)重虧電；蓄電池正負(fù)極樁接頭松動(dòng)或其它雜物油漬導(dǎo)致接觸不良；蓄電池內(nèi)部損壞。b.點(diǎn)火開關(guān)自身構(gòu)造或啟動(dòng)繼電器內(nèi)部有故障。c.起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g導(dǎo)致兩觸點(diǎn)接觸不良，或者因?yàn)殚_關(guān)上的兩觸點(diǎn)高度調(diào)整不當(dāng)而導(dǎo)致觸盤不能將兩個(gè)觸點(diǎn)接通。d.換向器燒蝕損壞引起電動(dòng)機(jī)換向器與電刷之間導(dǎo)電不暢。e.電刷碳棒磨損量過多引起電刷彈簧壓力減弱過多，從而導(dǎo)致電刷和換向器導(dǎo)電不良；電刷在電刷架內(nèi)卡住與換向器不能接觸；電刷所接線路故障。f.電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組或電樞繞組有搭鐵、短路或斷路故障。g.電樞軸的襯套磨損過多，使電動(dòng)機(jī)電樞軸偏心引起電樞鐵芯無法正常旋轉(zhuǎn)。h.線路故障，導(dǎo)線斷路、接觸不良或連接錯(cuò)誤。

（3）故障診斷與排除：a.檢查蓄電池存電是否充足和電源線路有無故障。用高效放電計(jì)等檢查蓄電池技術(shù)狀況，再開大燈或按喇叭檢查電源線路是否有故障。b.檢查啟動(dòng)系統(tǒng)熔斷絲是否被燒斷；若燒斷，需更換熔斷絲。c.判斷故障在起動(dòng)機(jī)還是控制電路。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置，可用試燈（或萬用表）檢測(cè)起動(dòng)機(jī)“50”端子電壓是否正常。如正常，說明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有斷路、短路或搭鐵故障，需拆下起動(dòng)機(jī)進(jìn)一步檢修；如不正常，說明端子“50”至蓄電池正極之間的線路有故障。d.檢測(cè)啟動(dòng)繼電器“起動(dòng)機(jī)”端子電壓是否正常。如正常，說明啟動(dòng)繼電器與起動(dòng)機(jī)之間的導(dǎo)線斷路；如不正常，繼續(xù)下述檢查。e.檢測(cè)啟動(dòng)繼電器“點(diǎn)火開關(guān)”端子電壓是否正常。如正常，應(yīng)檢查啟動(dòng)繼電器以及啟動(dòng)繼電器的電源線和搭鐵線；如檢測(cè)啟動(dòng)繼電器“點(diǎn)火開關(guān)”端子電壓不正常，繼續(xù)下述檢查。f.檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)的“啟動(dòng)”端子電壓是否正常。如正常，說明點(diǎn)火開關(guān)與啟動(dòng)繼電器之間的導(dǎo)線斷路；如不正常，繼續(xù)下述檢查。g.檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)的“電源”端子電壓是否正常。如正常，說明點(diǎn)火開關(guān)損壞；如不正常，說明點(diǎn)火開關(guān)至蓄電池正極之間的線路斷路，應(yīng)檢修。

2 起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力

（1）故障現(xiàn)象：接通啟動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有卡滯停頓或起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度緩慢。

（2）故障原因：起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，說明帶負(fù)荷能力降低，實(shí)際輸出功率減小。故障原因有以下幾個(gè)方面：a.蓄電池虧電或有短路故障使其供電能力降低。b.起動(dòng)機(jī)主電路接觸電阻增大使起動(dòng)機(jī)工作電流減小。接觸電阻增大的原因包括：蓄電池搭鐵電纜松動(dòng)不牢；蓄電池正負(fù)極樁電纜松動(dòng)不牢；起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)觸點(diǎn)與觸盤燒蝕引進(jìn)的接觸不良；電刷碳棒磨損量過多引起電刷彈簧壓力減弱過多，從而導(dǎo)致電刷和換向器導(dǎo)電不良；換向器燒蝕等。c.磁場(chǎng)繞組或電樞繞組局部短路使起動(dòng)機(jī)輸出功率降低。d.起動(dòng)機(jī)電樞軸軸承損壞，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過大。e.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過緊或工作環(huán)境溫度偏低引起啟動(dòng)阻力矩過大，也可能會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象。

（3）故障診斷與排除：a.檢查蓄電池和連接線路是否正常，要特別注意檢查蓄電池極柱、起動(dòng)和搭鐵電纜接頭等處是否良好接觸。b.如蓄電池和線路良好，則表明起動(dòng)機(jī)有故障。

3 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)

（1）故障現(xiàn)象：接通啟動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）故障原因：a.單向離合器失效打滑。b.起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)機(jī)過早。c.起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪齒圈損壞。d.電磁開關(guān)鐵心行程太短，驅(qū)動(dòng)小齒輪與飛輪齒圈不能嚙合，撥叉連接處脫開。

（3）故障診斷排除：a.接通啟動(dòng)開關(guān)喇叭，查發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪處有起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)有兩種情況：第一種是由于起動(dòng)機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)或控制機(jī)構(gòu)有故障造成的，即起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不與飛輪齒圈嚙合的空轉(zhuǎn)。第二種是飛輪齒圈已與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，因?yàn)閱蜗螂x合器打滑而造成的起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。診斷排除方法：無齒輪“咔嚓、咔嚓”撞擊聲，若沒有“咔嚓、咔嚓”撞擊聲，說明單向離合器打滑，需要更換單向離合器；若有“咔嚓、咔嚓”撞擊聲，說明起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)機(jī)過早或起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪（或飛輪的齒圈）損壞。b.檢查起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪齒圈是否損壞；若已損壞，需更換。c.調(diào)整起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)機(jī)。

4 起動(dòng)機(jī)發(fā)出打機(jī)槍似的“噠、噠……”聲

（1）故障現(xiàn)象：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋至啟動(dòng)檔時(shí)，起動(dòng)機(jī)的活動(dòng)鐵芯產(chǎn)生連續(xù)不斷的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而發(fā)出“噠、噠……”聲音的現(xiàn)象，稱為“打機(jī)槍”現(xiàn)象。

（2）故障原因：a.起動(dòng)機(jī)齒輪或飛輪齒圈有損壞。b.電磁開關(guān)保持線圈斷路或搭鐵不良；電磁開關(guān)行程調(diào)整不當(dāng)，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪未嚙入飛輪齒圈前，起動(dòng)機(jī)主電路過早接通。c.啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)斷開或電壓過高。d.起動(dòng)機(jī)固定螺釘松動(dòng)或離合器外殼松動(dòng)。

（3）故障診斷與排除：可先檢查起動(dòng)機(jī)固定螺釘有無松動(dòng)或離合器外殼有無松動(dòng)，嚙合的齒輪副是否磨損過量。若均正常，可再用萬用表檢測(cè)蓄電池電壓，在啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)，蓄電池電壓不得低于9.6V，若電壓值過低說明蓄電池內(nèi)部損壞或虧電嚴(yán)重，應(yīng)予更換。若電壓值正常說明蓄電池性能狀況良好，接通啟動(dòng)開關(guān)時(shí)仍有機(jī)槍似的“噠、噠……”聲，則說明電磁開關(guān)保持線圈搭鐵不良而短路或啟動(dòng)繼電器斷開電壓過高，分別檢修或更換電磁開關(guān)、啟動(dòng)繼電器，故障即可排除。

參考文獻(xiàn)

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[3]董宏國(guó).汽車電路分析[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2005.

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【摘要】驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬向傳功裝置傳來的扭矩改變方向后傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并起到降速增扭的作用，同時(shí)，允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。本文將闡述汽車驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與維修。

【P鍵詞】汽車 驅(qū)動(dòng)橋 故障 診斷 維修

一、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成

后輪驅(qū)動(dòng)汽車的后橋是驅(qū)動(dòng)橋，主要包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等。如圖1所示。

后輪驅(qū)動(dòng)汽車的后橋是驅(qū)動(dòng)橋，主要包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等。驅(qū)動(dòng)橋的常見故障部位主要有：行星齒輪與十字軸、軸承、花鍵、調(diào)整墊片、齒輪等。驅(qū)動(dòng)橋的常見故障主要包括：驅(qū)動(dòng)橋異響，驅(qū)動(dòng)橋過熱和驅(qū)動(dòng)橋漏油。

二、故障診斷與維修

（一）驅(qū)動(dòng)橋異響

1.故障現(xiàn)象

驅(qū)動(dòng)橋在汽車不同的行駛工況下發(fā)出非正常響聲。

2.故障原因

造成驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)部件磨損松曠，調(diào)整不當(dāng)或不良，當(dāng)承受較大的動(dòng)載荷時(shí)，發(fā)出不正常的響聲。

（1）主減速器主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小，應(yīng)予調(diào)整。

（2）半軸齒輪與半軸的花鍵配合、差速器殼與十字軸配合、行星齒輪孔與十字軸配合松曠，應(yīng)予調(diào)整。

（3）主、從動(dòng)齒輪印痕不符合要求，應(yīng)予調(diào)整。

（4）主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪的齒面磨損嚴(yán)重，輪齒折斷、變形或未成對(duì)更換，應(yīng)予更換。

（5）油量不足，牌號(hào)不符，變質(zhì)或有雜物，應(yīng)更換正確的油，并調(diào)整到規(guī)定高度。

（6）圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予調(diào)整。

（7）驅(qū)動(dòng)橋殼體、主動(dòng)齒輪緊固螺母或從動(dòng)齒輪連接螺釘松動(dòng)，應(yīng)予緊固或更換等。

3.故障診斷與排除

造成驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)部件磨損松曠，調(diào)整不當(dāng)或不良，當(dāng)承受較大的動(dòng)載荷時(shí)，發(fā)出不正常的響聲。

隨著汽車行駛工況的不同，驅(qū)動(dòng)橋的異響也不同：汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱，甚至消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大的響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大的聲音，而直線行駛時(shí)響聲明顯減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“鏗”的一聲。

根據(jù)異響的規(guī)律，結(jié)合如圖2所示驅(qū)動(dòng)橋異響常見故障原因的診斷流程找出故障。

（二）驅(qū)動(dòng)橋過熱

1.故障現(xiàn)象

汽車在行駛一段路程后，用手觸摸后橋，有燙手感覺。

2.故障原因

（1）齒輪油型號(hào)不對(duì)或油量不足。

（2）軸承預(yù)緊度過大。

（3）齒輪磨損嚴(yán)重。

（4）主、從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙過小。

3.故障診斷與排除

（1）檢查齒輪油量是否充足，若不足應(yīng)按規(guī)定將齒輪油加至規(guī)定高度。

（2）檢查齒輪油型號(hào)是否正確。若不正確應(yīng)將原油放凈，并沖洗橋殼內(nèi)部，換上規(guī)定型號(hào)的齒輪油。（3）檢查驅(qū)動(dòng)橋軸承的預(yù)緊度是否過大，若過大應(yīng)重新調(diào)整。

（4）檢查齒輪的磨損是否嚴(yán)重，若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換齒輪。

（5）檢查主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙是否過小，若過小應(yīng)重新調(diào)整。

按照過熱部位的不同，結(jié)合圖2所示驅(qū)動(dòng)橋過熱常見故障原因的診斷流程找出故障。

（三）驅(qū)動(dòng)橋漏油

1.故障現(xiàn)象

驅(qū)動(dòng)橋減速器襯墊或放油螺塞周圍漏油。

2.故障原因：（1）油面過高。（2）通氣塞堵塞。（3）油型號(hào)不對(duì)。（4）油封磨損或損壞，放油螺塞松動(dòng)或墊片損壞。（5）橋殼有裂紋。

3.故障原因及排除

（1）檢查齒輪油的油面高度，若油面過高，應(yīng)放掉多余的齒輪油，調(diào)整至合適的位置。

（2）檢查通氣塞是否堵塞，若堵塞應(yīng)予以檢修。

（3）檢查放油螺塞是否松動(dòng)，墊片是否損壞，若損壞應(yīng)更換墊片，并擰緊放油螺塞。

（4）檢查油封是否磨損或損壞，若磨損或損壞應(yīng)更換油封。

篇4

關(guān)鍵詞:汽車空調(diào)系統(tǒng);故障診斷;故障排除技術(shù)

引言

近年來，隨著私家車數(shù)量的不斷增加，人們對(duì)于車內(nèi)的乘坐環(huán)境也提出了更高的要求，所以，首先就需要從空調(diào)系統(tǒng)入手進(jìn)行強(qiáng)化。通過大量的實(shí)踐調(diào)查得知，還經(jīng)常會(huì)一些故障問題存在于車輛空調(diào)系統(tǒng)中，因此，我們必須要找出其中存在的問題，將有效的對(duì)策制定出來。那么，通過文章上述內(nèi)容的分析，從而為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

1定量檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)

在車內(nèi)溫度為20℃－30℃之間時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)打開，按A/C按鈕，置風(fēng)量開關(guān)為最高檔，置溫度開關(guān)為最低溫度處，將車門打開，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/分內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)20分鐘。再通過低、高壓表組進(jìn)行檢測(cè)，并且，在規(guī)定的范圍內(nèi)控制低、高壓力值。隨著溫度的變化，適當(dāng)調(diào)整溫度，比如，環(huán)境溫度30℃情況下，壓力表會(huì)表現(xiàn)出這樣幾種情況:首先，在1.176－1.47Mpa左右控制高壓側(cè)壓力值;其次，在0.196－0.294Mpa左右控制電壓側(cè)壓力值。并且，還需要在規(guī)定的范圍內(nèi)控制中央出風(fēng)口的溫度。比如，24℃是蒸發(fā)器入口的基礎(chǔ)溫度，12℃是中央出風(fēng)口的溫度。如果制冷存在問題，在透過儲(chǔ)液干燥器的視液窗對(duì)制冷劑的儲(chǔ)量進(jìn)行檢查，并將每個(gè)管的接頭處擰緊。其次，要從實(shí)際情況入手，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造情況進(jìn)行細(xì)致的了解，如圖1所示。

2常見的故障及排除策略分析

2.1制冷功能喪失

首先，制冷系統(tǒng)內(nèi)沒有制冷液。如果系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生制冷液泄露問題，這是因?yàn)殚L(zhǎng)期缺乏制冷液所致。面對(duì)此種情況，首先要將漏點(diǎn)找到，再次抽真空處理，然后將制冷液灌入即可。其次，壓縮機(jī)問題。壓縮機(jī)內(nèi)部損壞、卡死、壓縮機(jī)墊和壓縮機(jī)缸竄氣、有短路問題出現(xiàn)在壓縮機(jī)電磁離合器線圈中、排進(jìn)氣閥損壞等都能夠?qū)е聣嚎s機(jī)不良或者不能壓縮制冷液?jiǎn)栴}出現(xiàn)。這時(shí)，可以通過壓力表對(duì)壓縮機(jī)工作期間的排氣壓力與進(jìn)氣壓力進(jìn)行檢測(cè)，能夠?qū)⒍咧g的差異性找出來，進(jìn)而把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，如果仍然沒有變化;還需要進(jìn)一步處。用手觸摸壓縮機(jī)上的排氣管和進(jìn)氣管，進(jìn)而能夠找出二者之間溫差。如果壓縮機(jī)墊竄氣或壓縮機(jī)缸出現(xiàn)問題，用手碰壓縮機(jī)會(huì)覺察燙手，如果有這種故障出現(xiàn)，通常要進(jìn)行更換。

2.2制冷量出現(xiàn)問題

首先，制冷液超標(biāo)。如果空調(diào)系統(tǒng)剛被維修完，制冷不合理一般是由于制冷液添加過多導(dǎo)致的，制冷液在空調(diào)系統(tǒng)中所占比例是有詳細(xì)規(guī)定的。一旦比例太大，對(duì)其散熱效果反而會(huì)帶來影響。這是由于制冷液內(nèi)制冷液同高壓側(cè)的散熱能力聯(lián)系密切，制冷液多少會(huì)影響到散熱能力，如果散熱能力不足，這樣可以少加入一些制冷液。如果過多的注入了制冷液，能夠通過干燥罐上面視液鏡進(jìn)行觀察，一旦空調(diào)系統(tǒng)正在工作，從視液鏡內(nèi)不會(huì)覺察到一絲氣泡，壓縮機(jī)停止工作也沒有氣泡，這樣就說明制冷液容量過大。面對(duì)此種情況，可以將制冷液慢慢放出一些。其次，有空氣存在于空調(diào)系統(tǒng)中。如果有空氣進(jìn)入了空調(diào)系統(tǒng)中，或者加注制冷液時(shí)有空氣滲入，再或者維修時(shí)抽真空不徹底，都會(huì)導(dǎo)致制冷量不夠。這是因?yàn)榭諝獾膶?dǎo)熱性能較差，在制冷系統(tǒng)溫度與壓力下，它很難同制冷液相溶，所以，空氣要占據(jù)相應(yīng)的制冷液空間，進(jìn)而對(duì)其散熱能力就會(huì)帶來影響，這樣伴隨著制冷液，這些空氣也會(huì)存在于空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，也會(huì)隨之循環(huán)。進(jìn)而就會(huì)不斷降低膨脹閥內(nèi)噴出的制冷液，降低空調(diào)的制冷能力。如果有過多的空氣存在于制冷液中，也能夠通過干燥罐上檢視鏡進(jìn)行觀察，如果能夠正常運(yùn)行空調(diào)，有快速、連續(xù)的氣泡在視液孔內(nèi)流動(dòng)，這樣就會(huì)表明系統(tǒng)中有較多的空氣，這時(shí)，就需要抽真空處理制冷系統(tǒng)，再將新的制冷液加入進(jìn)去。再次，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶問題。如果空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶較松，壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)就容易打滑，進(jìn)而降低其傳動(dòng)效率，降低壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，降低壓縮制冷液輸送量，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果就會(huì)帶來直接的影響。所以，需要定期的檢查驅(qū)動(dòng)帶的運(yùn)行情況:在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)進(jìn)行檢查，用手撥動(dòng)、翻動(dòng)驅(qū)動(dòng)帶中間位置的皮帶，如果可以進(jìn)行90°的旋轉(zhuǎn)，證明不存在問題，一旦轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大，表明驅(qū)動(dòng)帶松，如果用手難以轉(zhuǎn)動(dòng)，則表明驅(qū)動(dòng)帶比較緊，需要在松一些。如果驅(qū)動(dòng)帶已經(jīng)有老化、裂紋等損傷或者緊固無效，這時(shí)，需要將一條新的驅(qū)動(dòng)帶更換上去。最后，有水滲入到空調(diào)制冷液中。干燥罐是制冷系統(tǒng)中的重要部件，吸收制冷液內(nèi)的水份是它的主要任務(wù)，以免有過多的水份進(jìn)入到制冷液中而降低和影響制冷效果。然而，如果干燥罐中的干燥劑處于飽和吸濕狀態(tài)，因?yàn)闇囟扰c壓力的不斷下降，這樣冷卻液內(nèi)的水咋小孔中就會(huì)出現(xiàn)結(jié)凍情況，并造成制冷液難以順暢的流通，增大其阻力，或是流動(dòng)不夠完全。有無水份存在于系統(tǒng)中，可以利用停機(jī)進(jìn)行觀察，系統(tǒng)能否歸為正常，如果能夠恢復(fù)正常，就能夠確定，只要是制冷液含水量過多引起的問題，都應(yīng)該進(jìn)行更換干燥罐或者更換干燥劑進(jìn)行處理，此外，重新抽真空處理系統(tǒng)，將新的適量的制冷液重新注入進(jìn)去。

2.3壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)存在問題

高壓壓力開關(guān)損壞、溫控器故障、電線短路和低壓保護(hù)開關(guān)損壞等是導(dǎo)致壓縮機(jī)難以正常自動(dòng)停轉(zhuǎn)的主要原因。如果碰到這種情況，先對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)氣口的排氣壓力與吸氣壓力進(jìn)行檢查，一旦吸氣壓力較起跳值低，表明低壓開關(guān)出現(xiàn)問題，一旦排氣壓力比起跳值高，則表明高壓開關(guān)損壞，如果覺察到損壞，可以直接對(duì)壓力繼電器進(jìn)行更換處理。然后，檢測(cè)分析溫控器，將溫控器電源切斷，觀察溫控器的起跳情況是否正常，如果不能，就要更換溫控器，最后檢測(cè)線路有無短路和損壞現(xiàn)象出現(xiàn)。圖2為空調(diào)壓縮機(jī)控制圖。

2.4空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)伴有噪音

壓縮機(jī)內(nèi)部磨損或者壓縮機(jī)冷凍機(jī)油不足誘發(fā)摩擦;制冷液不足或者過多;冷凍油量較大;轉(zhuǎn)動(dòng)帶磨損或者松弛;冷卻電機(jī)風(fēng)扇與其他部件相碰觸;電機(jī)軸承缺油;鼓風(fēng)電機(jī)機(jī)械損傷等容易導(dǎo)致有噪音問題出現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)中。空調(diào)運(yùn)行時(shí)一旦有異響出現(xiàn)，這時(shí)，要仔細(xì)聽，找到發(fā)生的位置，之后關(guān)機(jī)檢查。首先對(duì)壓縮機(jī)傳動(dòng)帶進(jìn)行檢查，看是否磨損或者松散，如果是這個(gè)部位有問題，要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行更換或者調(diào)整;如果其他部位構(gòu)件與風(fēng)扇電機(jī)相互摩擦，需要校正或者調(diào)整相關(guān)部件;最后對(duì)電機(jī)軸承進(jìn)行檢查，判斷其是否缺油，如果條件允許，可以將其拆卸下來，然后將油添加進(jìn)去，不然就需要對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行更換。

2.5冷氣供應(yīng)不均勻

導(dǎo)致冷氣輸出不均勻斷續(xù)的原因，一般是電器部分出現(xiàn)問題，如風(fēng)機(jī)開關(guān)、風(fēng)機(jī)電機(jī)、電路開關(guān)出現(xiàn)問題，或者接地不良、連接松動(dòng)、電磁閥短路、壓縮機(jī)線圈短路等。也可能是由于蒸發(fā)器阻塞與壓縮機(jī)連接裝置松動(dòng)所造成的。這時(shí)，可以通過萬用表對(duì)風(fēng)機(jī)開關(guān)、風(fēng)機(jī)電機(jī)、電路開關(guān)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，檢查電磁離合器線圈與壓縮機(jī)皮帶的松緊是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)語

綜上所述，通常有一定的規(guī)律性存在于汽車空調(diào)故障中，因此，必須要按照汽車空調(diào)的具體工作原理，從出現(xiàn)故障的原因與現(xiàn)象入手，利用科學(xué)的分析策略和方法將一定的診斷與故障排除策略制定出來。在對(duì)空調(diào)故障問題進(jìn)行檢修時(shí)，不要忙于將部件拆卸下去，需要科學(xué)的進(jìn)行分析與周密的檢測(cè)，將故障的原因找出來，然后通過合理的對(duì)策將故障排除掉。那么，為了有效的掌握這方面的內(nèi)容，文章通過上文進(jìn)行了論述，從而為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

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篇5

【關(guān)鍵詞】變速器齒輪；故障；診斷方法

1、引言

眾所周知，不管是汽車的運(yùn)行條件、還是運(yùn)行環(huán)境，都極為特殊；行駛的汽車，因換擋極為頻繁，致使變速箱中的齒輪、軸及軸承經(jīng)常性地出現(xiàn)故障。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，在所有汽車故障當(dāng)中，因齒輪失效導(dǎo)致汽車變速器產(chǎn)生故障的要占到60%左右。變速器齒輪失效，主要表現(xiàn)為齒面磨損過度、點(diǎn)蝕剝落嚴(yán)重及因過度彎曲引起斷齒等現(xiàn)象。在工作條件良好狀況下，有關(guān)過度彎曲而引起斷齒這種現(xiàn)象比較少出現(xiàn)，但這種現(xiàn)象只要產(chǎn)生，就可以比較容易判斷出來；因此，隨著不斷發(fā)展的汽車技術(shù)，對(duì)變速器進(jìn)行故障診斷，尤其是進(jìn)行齒輪故障診斷，更是變得越來越重要?；诖?，以下就幾種常見的汽車變速器齒輪故障診斷的方法進(jìn)行一些探討。

2、磨損殘余物分析診斷方法

對(duì)于汽車變速箱齒輪而言，其最為主要也是最為常見的失效形式就是磨損失效；汽車在運(yùn)行過程中，若出現(xiàn)齒面磨損，則可以在油中找到這些磨損的殘余物；對(duì)于磨損殘余物分析診斷方法來講，其對(duì)機(jī)器失效有關(guān)信息的快速獲取，主要是基于對(duì)機(jī)械零部件磨損殘余物在油中殘余物含量的測(cè)定來完成的。當(dāng)前進(jìn)行測(cè)定的主要有三種方法：①對(duì)殘余物進(jìn)行直接檢查，以及通過對(duì)油渾濁度變化、電感的變化以及油膜間隙內(nèi)電容的測(cè)定來快速獲得有關(guān)零件失效的重要信息；②收集殘余物，例如，應(yīng)用特殊的過濾器或者磁性探頭等來把工作表面因疲勞而形成的大塊剝落物收集起來；③油樣分析；這種分析技術(shù)，對(duì)于機(jī)械磨損部位和過程的研究、磨損機(jī)理的研究以及磨損失效類型的研究均具有重要的意義；它可基于不解體、不停機(jī)這種狀態(tài)來診斷故障和全程監(jiān)測(cè)機(jī)械設(shè)備的進(jìn)行狀態(tài)；此外，這種油樣分析技術(shù)又可分為兩種類型：第一，分析油樣本身的化學(xué)物理性能；第二，磨屑監(jiān)測(cè)技術(shù)，也就是對(duì)油液中的不溶解物質(zhì)進(jìn)行分析的一種技術(shù)。實(shí)踐表明，應(yīng)用磨損殘余物故障這種分析方法來對(duì)變速器中的磨損類型故障進(jìn)行檢測(cè)診斷，是相當(dāng)有效的；相比于其他故障診斷方法，諸如振動(dòng)診斷方法，這種診斷方法在對(duì)磨損類型故障診斷方面，更具有優(yōu)勢(shì)，因而對(duì)汽車變速器磨損故障進(jìn)行判斷的有力手段就是磨損殘余物分析診斷方法。

3、振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)診斷法

有關(guān)機(jī)械振動(dòng)信號(hào)，這是當(dāng)前診斷技術(shù)采用最多的一種信號(hào)，這主要是基于由振動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械損壞具有相當(dāng)高的比率；根據(jù)相關(guān)資料可知，由機(jī)械振動(dòng)而帶來的機(jī)械故障超過三分之二；此外，最容易獲得的振動(dòng)信號(hào)，是來自機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的，而且在振動(dòng)信號(hào)中，還具有數(shù)量眾多的能對(duì)機(jī)械設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行反映的信號(hào)，通過振動(dòng)的異?？砂言S多機(jī)械故障反應(yīng)出來。振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)診斷法，主要是基于對(duì)設(shè)備振動(dòng)參數(shù)及特征的檢測(cè)，來對(duì)設(shè)備狀態(tài)和故障進(jìn)行分析的一種方法。因?yàn)檎駝?dòng)不僅具有參數(shù)多樣性和廣泛性，而且還具有測(cè)振方法的在線性和無損性，因而進(jìn)行機(jī)械設(shè)備故障診斷的首選方法就是這種機(jī)械設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷法。汽車變速箱齒輪若出現(xiàn)表面失效，則在運(yùn)行中，將有與正常齒輪嚙合不一樣的振動(dòng)和噪音產(chǎn)生出來。根據(jù)振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，把行駛汽車的振動(dòng)信號(hào)測(cè)取出來，就可結(jié)合變速箱頻率來對(duì)測(cè)量參數(shù)及傳感器進(jìn)行選擇；為把足夠數(shù)量順利檢測(cè)到，又可把變速箱齒輪狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行真實(shí)反映，對(duì)于振動(dòng)測(cè)量點(diǎn)就要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇；一般把那些能夠全面反映變速箱齒輪振動(dòng)狀態(tài)的的振動(dòng)敏感點(diǎn)作為測(cè)量點(diǎn)，此外，還把與診斷核心部分距離最近的關(guān)鍵點(diǎn)以及極易產(chǎn)生劣化現(xiàn)象的易損點(diǎn)作為測(cè)量點(diǎn)，這樣可最大限度確保進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)測(cè)量的高效性和有效性。對(duì)于振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)診斷法，不僅可實(shí)時(shí)、直觀地體現(xiàn)機(jī)械動(dòng)態(tài)特征及其變化過程，而且還可準(zhǔn)確地體現(xiàn)機(jī)械動(dòng)態(tài)特征和運(yùn)動(dòng)過程，再加上這種方法在應(yīng)用上的簡(jiǎn)單實(shí)用，故這種故障診斷方法在實(shí)際當(dāng)中得到了極為廣泛的應(yīng)用。

4、聲發(fā)射技術(shù)診斷法

這種診斷方法，就是應(yīng)用儀器進(jìn)行檢測(cè)、對(duì)聲發(fā)射信號(hào)進(jìn)行分析和利用的一種故障診斷方法。對(duì)汽車變速箱齒輪而言，因其的高速旋轉(zhuǎn)，致使運(yùn)行中不可避免地產(chǎn)生熱彎曲、不對(duì)稱等現(xiàn)象，帶來轉(zhuǎn)子碰撞，故在金屬以內(nèi)的晶格，將出現(xiàn)重新排列或滑移，此過程因能量發(fā)生變化，變化的能量將通過彈性波這種形式來進(jìn)行釋放，這就形成了聲發(fā)射信號(hào)；接著基于數(shù)據(jù)采集模塊來采集、轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)聲發(fā)射檢測(cè)數(shù)據(jù)，再通過電腦來實(shí)時(shí)分析和處理數(shù)據(jù)，從而來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車變速箱齒輪的在線監(jiān)測(cè)，這樣對(duì)于那些微弱故障信號(hào)也可進(jìn)行準(zhǔn)確捕捉，從而能把汽車運(yùn)行的安全性進(jìn)行有效提高。但因受聲發(fā)射源的不同形狀、波形變化以及波的不同傳播途徑等等因素的影響，應(yīng)用這種信號(hào)來對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷變化進(jìn)行判斷，一定要應(yīng)用專門技術(shù)，來把背景噪聲的干擾排除掉。聲發(fā)射監(jiān)測(cè)這種檢測(cè)方法，具有無損動(dòng)態(tài)檢測(cè)特點(diǎn)，但它又不同于其他無損檢測(cè)方法，因聲發(fā)射信號(hào)是產(chǎn)生于外部條件的作用下，故對(duì)于那些缺陷變化，相當(dāng)敏感，對(duì)于那些微米數(shù)量級(jí)的顯微裂紋的擴(kuò)展和發(fā)生的相關(guān)信息，可以輕而易舉地檢測(cè)出來，故具有極高的靈敏度。

5、光纖傳感技術(shù)診斷法

這種故障診斷方法，主要是基于光纖對(duì)一些特定的物理量所具有的敏感性，來把外界物理量向可進(jìn)行直接測(cè)量的信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的一種汽車變速器齒輪故障診斷方法。就光纖而言，不僅可直接作為光波的直接傳播媒質(zhì)，而且光纖傳播中的光波，其特征參數(shù)會(huì)因外界因素的影響而產(chǎn)生變化，故可把光纖當(dāng)作傳感元件來對(duì)各種物理量進(jìn)行探測(cè)。對(duì)于光纖傳感器而言，因具有極高的靈敏度、超強(qiáng)的抗電磁干擾能力、超好的電絕緣性急耐腐蝕等等優(yōu)點(diǎn)，故在汽車這個(gè)行業(yè)也受到了極為普遍的應(yīng)用。當(dāng)前，光纖傳感技術(shù)已朝著智能化、功能化及集成化等方向快速發(fā)展著，可以預(yù)見，隨著科技的不斷發(fā)展，這種故障診斷方法將在汽車變速器齒輪故障診斷中將得到越來越廣泛的應(yīng)用。

6、結(jié)束語

總之，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及微電子技術(shù)的快速發(fā)展，帶來了不斷增多的各種信號(hào)分析手段，所有這些，都為汽車變速器齒輪故障診斷技術(shù)的持續(xù)快速發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃文虎.設(shè)備故障診斷原理、技術(shù)及應(yīng)用[J].科學(xué)出版社，2010.11

篇6

摘 要：汽車故障的維修與診斷不僅需要維修人員的維修技術(shù)過關(guān)，還需要冷靜的頭腦。很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤并不是因?yàn)榧夹g(shù)問題，而是因?yàn)闆]有冷靜的思考，過于急躁，沒有找到一個(gè)好的解決辦法。只要頭腦冷靜，遵循一定的診斷程序作業(yè)就一定可以找到故障源。本文重點(diǎn)對(duì)汽車維修診斷時(shí)的思路方法進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：汽車故障診斷；思路與方法

汽車行業(yè)作為重要的行業(yè)不僅促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為人們的生活帶來諸多便利，成為人們生活中不可缺少的一部分。因此，汽車維修也成為當(dāng)前重要的工作行業(yè)，汽車故障診斷思路和方法直接決定汽車維修的效果，正確的思路和方法能夠保證維修質(zhì)量，反之，則會(huì)嚴(yán)重影響汽車的使用壽命。因此，需要深刻研究汽車故障診斷修理的思路和方法。

一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題

1.查找合適的維修信息

當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)運(yùn)用科學(xué)的手段進(jìn)行維修，不能盲目的推測(cè)。首先，必須有汽車的結(jié)構(gòu)圖和電路圖，合適的檢查程序可以更快的找的故障原因，從而節(jié)省時(shí)間。制造商提供的維修手冊(cè)或者電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中載有維修程序信息，可幫助你更準(zhǔn)確的找到故障原因。如果實(shí)在找不到制造商提供的原廠說明書，可以使用同類產(chǎn)品的使用說明書，但不提倡此種方法，因?yàn)閮煞N數(shù)據(jù)是有差異的，極有可能導(dǎo)致判斷失誤。在迫不得已使用的情況下，要注意兩者之間數(shù)據(jù)的差異。

2.積極的查找故障

當(dāng)故障出F時(shí)應(yīng)積極的應(yīng)對(duì)處理，馬上進(jìn)行檢查。還應(yīng)及時(shí)學(xué)習(xí)最新的維修知識(shí)，及時(shí)更新知識(shí)，有時(shí)候汽車的間歇性故障是不容易診斷的，除非在檢查汽車時(shí)故障剛好出現(xiàn)。所以說，在我們檢查汽車的同時(shí)故障不出現(xiàn)，我們就無法診斷。對(duì)于這種情況，我們最好的辦法就是的那個(gè)故障發(fā)生時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)診斷，并建議顧客不要再一次啟發(fā)動(dòng)機(jī)，耗費(fèi)比較大，還容易引發(fā)更大的故障。唯一的方法就是維修人員及時(shí)的到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行診斷與維護(hù)，幫助顧客解除故障。

在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識(shí)，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間和精力以及增加成本。

還有要注意的常識(shí)是，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣，這時(shí)必須盡快確定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障還是有機(jī)械上的原因。

二、正確判斷故障根據(jù)故障性質(zhì)進(jìn)行維修

1.按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障

間歇性故障就是有時(shí)候發(fā)生有時(shí)候不發(fā)生的故障，在汽車檢查時(shí)也不一定可以查得到，永久性故障就是除人工維修外不會(huì)消失的故障。在汽車的診斷過程中一定要注意這種，這種故障不易被發(fā)現(xiàn)，如一直未發(fā)現(xiàn)可能會(huì)造成更嚴(yán)重的故障，為汽車與駕駛?cè)藛T的安全埋下隱患。

2.按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障

如果汽車其他部分完好，只有其中一種功能故障就是指局部故障。反之，如果汽車一部分出現(xiàn)故障使整個(gè)汽車功能不能實(shí)現(xiàn)就是指整體功能故障。當(dāng)汽車出現(xiàn)局部故障是一定要重點(diǎn)排查，確定故障源并維修，不能因不影響整體使用而大意。積極主動(dòng)的維修并診斷，防止局部性故障發(fā)展為更嚴(yán)重的故障，為行駛安全打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障

急劇性故障是指故障發(fā)生后不停車修理就不能繼續(xù)運(yùn)行的故障，工作狀況急劇惡化。漸變性故障是指故障發(fā)生后還可以繼續(xù)行駛。還有一種故障稱之為突發(fā)性故障，這種故障發(fā)生后非常危險(xiǎn)，嚴(yán)重會(huì)危及駕駛員和車輛安全，這種故障發(fā)生時(shí)往往沒有任何預(yù)兆突然發(fā)生，與急劇性故障相似。

4.按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障

危險(xiǎn)性故障是汽車檢查與維修的重點(diǎn)，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)性故障常常會(huì)危及到駕駛員和車輛的安全且突然發(fā)生，突發(fā)性故障和急劇性故障都屬于危險(xiǎn)性故障。漸變性故障屬于非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生時(shí)一般是有預(yù)兆的，且發(fā)生后是可以修復(fù)的。所以危險(xiǎn)性故障是汽車故障排查中的重中之重，防止汽車在行駛過程中發(fā)生安全問題。

三、汽車診斷時(shí)要注意問題

1.要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)

診斷參數(shù)是指描述系統(tǒng)、零件、過程的狀態(tài)參數(shù)。在診斷過程中應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析確定，選擇一個(gè)合適的狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，這樣才能更快更準(zhǔn)確的找到并解決故障。

2.合理使用汽車診斷方法

在故障發(fā)生時(shí)，一定不要慌張，應(yīng)運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行診斷測(cè)試，來判斷故障，不能盲目的根據(jù)推測(cè)來診斷。

汽車在工作過程中，各種零件和總體都處于裝配狀態(tài)，無法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試。例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷都是采用間接測(cè)量，如通過振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來一些“不準(zhǔn)確性”。例如發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄斑^高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其他原因（如機(jī)油黏度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等）造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析中。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上的零件同時(shí)發(fā)生故障引發(fā)的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中硬件以外的其它成分，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件。如若建立樹枝圖，并用來分析故障，有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量預(yù)測(cè)故障發(fā)生的可能性，即故障發(fā)生的概率。

四、結(jié)語

我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高為我國(guó)國(guó)民的生活帶來諸多便利，汽車作為重要的交通工具已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，大大提高了人們的生活質(zhì)量。汽車維修作為保證汽車運(yùn)行和使用的重要因素，需要予以充分的重視。我國(guó)的汽車維修過程中存在諸多問題，這些問題嚴(yán)重影響汽車維修質(zhì)量，筆者針對(duì)這些問題展開詳細(xì)討論，探討汽車維修需要注意的問題，正確判斷故障準(zhǔn)確維修，希望能夠?yàn)閺氖缕嚲S修的相關(guān)人員提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：電氣系統(tǒng)；故障；診斷

引言：造成汽車電氣系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因是多方面的，想要真正意義上實(shí)現(xiàn)上述問題的解決需要借助于理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。下文對(duì)汽車電氣系統(tǒng)故障進(jìn)行了分析，然后探討了其檢修與診斷方法。

1汽車電氣系統(tǒng)的構(gòu)成

汽車的電氣化發(fā)展是汽車行業(yè)的一次重大變革，為汽車綜合性能的提升輸入了新鮮的血液。目前已經(jīng)發(fā)展成熟并被廣泛應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中的電氣系統(tǒng)主要包含以下內(nèi)容：電源系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，儀表、信號(hào)、照明、報(bào)警系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，電控燃油噴射系統(tǒng)，底盤控制系統(tǒng)以及電氣輔助設(shè)備等。

2汽車常見電氣故障與原因分析

2.1充電指示燈常亮。

絕大多數(shù)汽車的充電系統(tǒng)都配有充電指示燈，每當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)之后，汽車點(diǎn)火啟動(dòng)，此時(shí)，充電指示燈為點(diǎn)亮狀態(tài)，片刻之后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到既定數(shù)值時(shí)，指示燈應(yīng)當(dāng)處于熄滅狀態(tài)，如果此時(shí)指示燈仍然常亮，則汽車電氣系統(tǒng)當(dāng)中的充電分系統(tǒng)出現(xiàn)故障。引起上述故障的常態(tài)原因有以下兩個(gè)層面：充電指示燈內(nèi)部電路異常；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)節(jié)器以及相關(guān)電路出現(xiàn)異常，因?yàn)榍懊嫖覀兲岬疆?dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到既定數(shù)值的時(shí)候指示燈熄滅，如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部電路出現(xiàn)故障或是調(diào)節(jié)器運(yùn)轉(zhuǎn)不良，則都會(huì)引起指示燈常亮的電氣系統(tǒng)異常。

2.2蓄電池長(zhǎng)期虧電。

在汽車充電系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，蓄電池單方面故障問題而導(dǎo)致蓄電池本身自行輸出電力或無法正常充電，能夠致使蓄電池長(zhǎng)期出現(xiàn)虧電現(xiàn)象。蓄電池故障的根本原因在于蓄電池的額定電壓與汽車正常運(yùn)行時(shí)的電氣系統(tǒng)電壓不一致。汽車啟動(dòng)時(shí)電氣系統(tǒng)電壓為14V，而其蓄電池的額定電壓為12V。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，工作條件的不同，在不同程度的文波疊加在平均值上，汽車電氣系統(tǒng)的電壓可能在6.5-16V之間變動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電，使構(gòu)成蓄電池的6個(gè)額定電壓為2V的蓄電池單元每個(gè)被充電到2.3V左右，6個(gè)蓄電池單元串聯(lián)其電壓之和接近于14V，故交流發(fā)電機(jī)在電子電壓調(diào)節(jié)器作用下輸出的直流電壓被設(shè)定為14V。這就是導(dǎo)致在蓄電池兩端的電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要比發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)高些的原因，對(duì)汽車電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員來說，實(shí)際要處理的電壓是14V。

2.3空調(diào)系統(tǒng)制冷不足。

汽車的空調(diào)系統(tǒng)是整個(gè)汽車電氣系統(tǒng)最為重要的組成部分，因?yàn)槠嚨目照{(diào)系統(tǒng)屬于內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)最為典型的技術(shù)故障便是制冷達(dá)不到既定標(biāo)準(zhǔn)。冷媒的制冷效果與氟利昂的制冷效果不同，冷媒屬于吸附性媒介，能夠吸收一定量的熱量，而氟利昂屬于制冷降低溫度，若汽車管路中的冷媒未及時(shí)補(bǔ)充或是存在一定的泄露情況，會(huì)導(dǎo)致汽車內(nèi)循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)中冷媒不足，從而出現(xiàn)制冷不足的系統(tǒng)故障。與此同時(shí)，冷媒在運(yùn)行過程中需要借助壓縮機(jī)來轉(zhuǎn)換氣體，如果此時(shí)壓縮機(jī)的冷凝器散熱出現(xiàn)故障，也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)整體制冷能力降低，影響整體制冷效果。

2.4起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常。

原因主要有以下兩個(gè)方面：蓄電池處于異常工作情況；起動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)存在內(nèi)部線路故障。這兩個(gè)方面都可以單方面引起汽車起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)缺乏動(dòng)力，如果故障比較嚴(yán)重，則會(huì)引起起動(dòng)機(jī)起動(dòng)失敗的故障現(xiàn)象。

2.5信號(hào)系統(tǒng)故障。

當(dāng)駕駛員接通某一個(gè)信號(hào)開關(guān)時(shí)，不但與之相應(yīng)的顯示燈不亮，同時(shí)其他燈泡還會(huì)因此熄滅。這主要是由于熔斷器的保險(xiǎn)裝置損壞所致。

3汽車電氣系統(tǒng)故障發(fā)生影響因素分析

汽車電氣系統(tǒng)發(fā)生故障的影響因素包括幾個(gè)方面：

3.1溫度、濕度。

電氣設(shè)備發(fā)生老化或者出現(xiàn)運(yùn)行中磨損情況主要與空氣溫度相關(guān)，除此之外造成短路情況則與濕度相關(guān)。兩者都會(huì)造成電氣系統(tǒng)當(dāng)中設(shè)備的性能下降。

3.2電壓波動(dòng)。

汽車電氣系統(tǒng)當(dāng)中出現(xiàn)電壓波動(dòng)主要表現(xiàn)在兩種情況下：第一，正常范圍波動(dòng)；第二，過電壓波動(dòng)。汽車出現(xiàn)過電壓情況時(shí)可能造成電氣系統(tǒng)中設(shè)備發(fā)生故障。

3.3干擾。

造成電氣系統(tǒng)發(fā)生故障的主要因素包括多個(gè)方面，這當(dāng)中一項(xiàng)十分常見的設(shè)備故障就是電子設(shè)備干擾。汽車當(dāng)中存在電力設(shè)備以及空調(diào)設(shè)備等電源設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行過程中會(huì)存在相互干擾，進(jìn)而影響整體系統(tǒng)性能下降。

4故障的檢修與診斷

電氣故障不勝枚舉，在進(jìn)行電氣故障診斷時(shí)，技術(shù)人員所使用的方法也很多，現(xiàn)以幾種常見方法為例，介紹故障檢修辦法：

4.1比較診斷法。

對(duì)具體故障的判定可以選擇使用該種診斷方法，其具體操作是采用替換的方式驗(yàn)證，用性能完好的電器元件替換目標(biāo)電器元件，然后連接電路進(jìn)行判斷，從而確定目標(biāo)電器元件是否存在故障。例如汽車?guó)Q笛不響故障中，判斷是喇叭故障還是線路故障，就可以用這種方法，使用性能完好的喇叭替換汽車原有喇叭，如喇叭能響，則原有喇叭故障，喇叭不響，則為線路故障。比較診斷法是汽車電氣故障檢修的常用方法，具有操作簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確性高的優(yōu)點(diǎn)。

4.2斷路診斷法。

該種方法適用于對(duì)突發(fā)性故障的檢測(cè)，特別是在短路引起的故障中，采用該種方法可以很好的對(duì)故障位置進(jìn)行判斷，有利于提高故障檢修效率。例如對(duì)車燈電路的故障診斷，實(shí)際操作中，調(diào)整照明總開關(guān)，使其處在Ⅰ、Ⅱ擋上，如果出現(xiàn)電流表倒卡，則可以判定故障位置出現(xiàn)在后燈處。

4.3保險(xiǎn)診斷法。

電路均設(shè)有保護(hù)裝置，汽車電路也是如此，通常情況下汽車電路使用熔斷器進(jìn)行保護(hù)，也有裝在汽車總電路上的雙金屬片電路斷路器。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)短路現(xiàn)象或其它故障時(shí)，斷路器就會(huì)自動(dòng)斷開，從而使汽車停電，達(dá)到保護(hù)效果。這種情況下，應(yīng)該結(jié)合故障實(shí)際情況查看負(fù)載，如果上述2種保護(hù)器同時(shí)安裝在1輛汽車上，當(dāng)有電器元件突然停止工作，并且出現(xiàn)熔斷絲斷開，則表示這1電氣支路上可能有線路搭鐵情況。

上述幾種方法是常見電氣設(shè)備故障檢修辦法，除此之外還有直接觀察法、搭鐵試火診斷法、儀表檢測(cè)法、短路診斷法等多種判定方法，在實(shí)際故障中要根據(jù)具體情況采用對(duì)應(yīng)辦法進(jìn)行檢修，檢修人員要善于進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，形成診斷思路，對(duì)于較為復(fù)雜的電氣故障而言，工作人員在著手檢修之前需明確相應(yīng)的維修工藝、流程，以保證檢修工作快速、順利的完成。

5結(jié)束語

隨著研發(fā)的深入，汽車領(lǐng)域中電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得到優(yōu)化和發(fā)展。但是目前，智能化的全分布式系統(tǒng)因需要智能化控制器，使得附加成本較高，系統(tǒng)推廣受到限制，因此，希望在今后的研發(fā)工作中能在這一領(lǐng)域多做優(yōu)化，同時(shí)進(jìn)一步完善電氣故障的自動(dòng)化檢修工作，在原有電氣系統(tǒng)之上，以可靠、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、安全為原則深化發(fā)展全分布式系統(tǒng)，以更好的滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)為研發(fā)使用性能更好的汽車奠定理論基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

汽車起動(dòng)系統(tǒng)是由汽車起動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)、啟動(dòng)繼電器、蓄電池等結(jié)構(gòu)組成。在汽車起動(dòng)系統(tǒng)中任何結(jié)構(gòu)的故障都會(huì)導(dǎo)致汽車停止正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)行。為此，通過分析汽車起動(dòng)系統(tǒng)中存在的任何故障討論研究，分析故障發(fā)生原因，并制定相應(yīng)的故障排除措施。

關(guān)鍵詞：

汽車起動(dòng)系統(tǒng);故障分析;排除措施

中圖分類號(hào)：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）24-0220-01

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)方面也取得了顯著成果，就2014年上半年來看，我國(guó)汽車持有量已達(dá)到1.1億輛，就相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)私有汽車持有量已超越日本，世界排名第二，僅次于美國(guó)。同時(shí)隨著我國(guó)汽車數(shù)量的飛速增加，在帶給人們便捷方便的同時(shí)，汽車電氣故障問題也隨著產(chǎn)生，作為直接影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，其質(zhì)量的好壞決定了汽車電氣系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，常見的汽車起動(dòng)系統(tǒng)故障有汽車啟動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)、不轉(zhuǎn)、無力，起動(dòng)機(jī)齒輪異常、電磁開關(guān)出現(xiàn)異常響動(dòng)等，本文就是通過對(duì)上述各故障進(jìn)行故障分析，并結(jié)合實(shí)際情況，制定出相應(yīng)的故障診斷措施和維護(hù)模式。

1 汽車起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象

1.1 空轉(zhuǎn)情況

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在接通電源后，汽車起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，齒輪不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

1.2 故障分析

汽車起動(dòng)機(jī)中的單向嚙合器由于搭扣不緊而造成嚙合器打滑或起動(dòng)機(jī)飛輪齒出現(xiàn)嚴(yán)重磨損或損壞現(xiàn)象;起動(dòng)機(jī)電磁控制系統(tǒng)的電磁開關(guān)較短或起動(dòng)機(jī)電磁樞紐中的輔助線圈出現(xiàn)短路現(xiàn)象或短路現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電磁樞紐偏離原有的工作位置;起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)拔叉脫槽現(xiàn)象，致使小齒輪不能正常驅(qū)動(dòng)，無法達(dá)到嚙合模式。

1.3 具體排除措施

產(chǎn)生起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象大致可分為以下兩種情況，一種是啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部的小齒輪不能與其齒圈相結(jié)合，從而造成起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，其故障主要來源于汽車起動(dòng)機(jī)內(nèi)部的控制中心和操作中心;另一種是汽車起動(dòng)機(jī)內(nèi)部的小齒輪與其齒圈結(jié)合在一起后，致使嚙合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象而使汽車起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的存在，其故障的主要來源于汽車起動(dòng)機(jī)內(nèi)部的嚙合器結(jié)構(gòu)。因此，針對(duì)上述出現(xiàn)的故障可知，若是故障原因出現(xiàn)在汽車內(nèi)部小齒輪不能和齒圈相結(jié)合，就機(jī)械強(qiáng)制模式下的汽車起動(dòng)機(jī)來說，則應(yīng)先仔細(xì)檢查汽車傳動(dòng)叉行程是否合乎指定標(biāo)準(zhǔn)，若偏離指定標(biāo)準(zhǔn)，小齒輪與齒圈結(jié)合時(shí)，嚙合器的主接觸頭就已經(jīng)與主接觸盤相接觸從而造成汽車起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)情況。但若合乎指定標(biāo)準(zhǔn)，則可能是由于汽車傳動(dòng)叉脫出現(xiàn)偏離。同時(shí)針對(duì)電磁控制模式下的汽車起動(dòng)機(jī)來說，首先應(yīng)檢查汽車起動(dòng)機(jī)電磁接觸線路是否較短，電流流經(jīng)路程是否過短等情況的出現(xiàn)，若出現(xiàn)一段時(shí)間后電流出現(xiàn)回路且順利接通，則說明電磁樞紐提前進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)行模式;就點(diǎn)樞移動(dòng)模式下的汽車起動(dòng)機(jī)來說，首先應(yīng)在扣爪塊部位進(jìn)行防護(hù)措施準(zhǔn)備，防止活動(dòng)觸點(diǎn)出現(xiàn)閉合情況，最終導(dǎo)致電樞進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)行模式，因此就要最大限度上的避免限板的磨損情況，且絕對(duì)不限制限制板的移動(dòng)。同時(shí)就固定、活動(dòng)兩大觸點(diǎn)間間隙調(diào)整不當(dāng)這一來看，若改善不當(dāng)，則會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)樞提高進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)模式，因此，針對(duì)于嚙合器齒輪打滑一事來說，合理的將汽車起動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查、審核，可以保證上述情況的出現(xiàn)。

2 汽車起動(dòng)機(jī)異常

2.1 汽車起動(dòng)機(jī)異常情況

汽車起動(dòng)機(jī)在接通電源后，出現(xiàn)強(qiáng)烈的撞擊聲，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2 故障分析

汽車起動(dòng)機(jī)中的齒輪磨損過度或出現(xiàn)打滑現(xiàn)象;汽車起動(dòng)機(jī)中電磁開關(guān)位置選擇不當(dāng);汽車起動(dòng)機(jī)中離合器部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象或起動(dòng)機(jī)中螺絲、螺鈕出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象;汽車起動(dòng)機(jī)內(nèi)觸點(diǎn)出現(xiàn)接觸不良。汽車起動(dòng)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)故障。

2.3 具體排查措施

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲柄進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)一定的角度，再通過電源接通，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)行。若汽車起動(dòng)機(jī)在接通電源后，強(qiáng)烈的撞擊聲消失，且發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明飛輪齒圈出現(xiàn)損壞，需及時(shí)更換新的飛輪齒圈。若汽車起動(dòng)機(jī)在接通電源后，強(qiáng)烈的撞擊聲沒有消失，且將曲柄調(diào)轉(zhuǎn)任何角度，重復(fù)上述操作，強(qiáng)烈撞擊聲都無法消失，同時(shí)小齒輪無法正常咬合飛輪齒圈，則說明汽車起動(dòng)器中電磁開關(guān)較短，電流流經(jīng)路程過短，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)小齒輪無法正常高速運(yùn)行。當(dāng)汽車起動(dòng)機(jī)接通電源后，起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)現(xiàn)象，則說明汽車起動(dòng)機(jī)內(nèi)部的螺絲出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，故應(yīng)及時(shí)固定螺絲松緊程度，若措施采取不及時(shí)，則會(huì)造成汽車起動(dòng)機(jī)內(nèi)部驅(qū)動(dòng)端出現(xiàn)斷裂，影響正常運(yùn)行。此外，撞擊聲的大小還能夠判斷故障的原因，即連續(xù)出現(xiàn)的撞擊聲是由于電磁開關(guān)行程出現(xiàn)錯(cuò)誤而導(dǎo)致的，斷斷續(xù)續(xù)的撞擊聲是由于汽車起動(dòng)機(jī)內(nèi)部螺絲松動(dòng)或飛轉(zhuǎn)齒輪遭到損壞造成的。

3 汽車起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

3.1 汽車起動(dòng)機(jī)異常情況

汽車起動(dòng)機(jī)在接通電源后，起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)無法運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

3.2 故障分析

汽車起動(dòng)機(jī)中換向器與電刷、觸點(diǎn)與觸點(diǎn)之間存在接觸不良現(xiàn)象，繞組部分、電磁開關(guān)線圈部分存在短路或斷路現(xiàn)象，絕緣電刷、電磁開關(guān)線圈等存在搭鐵現(xiàn)象;導(dǎo)線接觸不良出現(xiàn)松動(dòng)，蓄電池極板接觸不良或出現(xiàn)硫化現(xiàn)象，最終導(dǎo)致電源供給不足，汽車系統(tǒng)出現(xiàn)故障;點(diǎn)火開關(guān)接線部分存在短路、斷路、接觸不良等現(xiàn)象，最終導(dǎo)致線圈熔絲燒斷。

3.3 具體排查措施

將汽車起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)打開，通過觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否正常亮來檢查汽車防盜系統(tǒng)相關(guān)故障，若出現(xiàn)異常，則故障排除汽車防盜系統(tǒng);測(cè)試汽車?yán)?、大燈，若喇叭?/p>

音較低，且大燈光線較暗，則說明故障來源為電源，可采取查看蓄電池周圍導(dǎo)線是否接觸正?；蛴袩o松動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)可用手接觸導(dǎo)線連接處，查看是否有發(fā)熱現(xiàn)象。若上述情況均有出現(xiàn)，則說明存在接觸不良現(xiàn)象，若線路正常，則應(yīng)檢查蓄電池。如果檢查過后，電源正常，則可將蓄電池上兩導(dǎo)線進(jìn)行短接處理，若短接處理后，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，則故障來源為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆分檢查，若短接處理后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)，連接電源接線柱和電磁開關(guān)接線柱，若故障解除，則說明故障來源于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)繼電器，若故障無法排除，則說明故障來源于電磁開關(guān)，應(yīng)檢查電磁開關(guān)各部位是否正常。將蓄電池接線柱與起動(dòng)機(jī)接線柱用導(dǎo)線連接，若汽車起動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明連接兩接線柱的導(dǎo)線存在故障，若汽車起動(dòng)機(jī)正常云運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明汽車?yán)^電器出現(xiàn)故障。

4 汽車起動(dòng)機(jī)無力案例分析

2011年出廠的一輛奧拓轎車，在某次車輛大修以后，出現(xiàn)故障，故障表現(xiàn)為起動(dòng)機(jī)在汽車啟動(dòng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。根據(jù)車主提供的關(guān)于該汽車的使用資料，發(fā)現(xiàn)該汽車在大修之前，汽車的啟動(dòng)性能較好，無任何故障表現(xiàn)。汽車的蓄電池是車主新更換的，排除汽車因電力不足使汽車起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生無力故障的可能性，汽車的其余部分并未做任何改換。

故障的檢查步驟有：對(duì)搭鐵線和電源的正極等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)所檢查的項(xiàng)目并無任何問題。對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸保養(yǎng)，也無任何故障問題，將起動(dòng)機(jī)重新裝回汽車上進(jìn)行測(cè)試，故障依然存在。經(jīng)過查找資料與思考，決定二次測(cè)試內(nèi)容為將搭鐵線直接與起動(dòng)機(jī)的殼體相連接，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象消失得出故障結(jié)論：起動(dòng)機(jī)的搭鐵線連接不良。修理故障措施：將起動(dòng)機(jī)的搭鐵線每個(gè)部分仔細(xì)檢查看是否有內(nèi)部斷裂現(xiàn)象，并檢查搭鐵線與起動(dòng)機(jī)的每個(gè)連接部位看是否有松動(dòng)。分析因故障出現(xiàn)在汽車大修以后，分析對(duì)汽車進(jìn)行大修需要對(duì)汽車每個(gè)部位噴漆，使得起動(dòng)機(jī)與車架上的兩個(gè)塔鐵面積減少，使得起動(dòng)機(jī)的回路電阻增大，造成起動(dòng)機(jī)故障。在起動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝一根額外的塔鐵線，將起動(dòng)機(jī)的負(fù)極直接與塔鐵相連，這樣做能夠?qū)⑵饎?dòng)機(jī)回路的電阻減小，保證起動(dòng)機(jī)足夠的啟動(dòng)功率，再次對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，故障消失。

上述案例可知，汽車起動(dòng)機(jī)電流回路現(xiàn)象是由汽車啟動(dòng)機(jī)、蓄電池正負(fù)電極、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪外殼、搭鐵線共同組成的，當(dāng)汽車起動(dòng)機(jī)導(dǎo)線內(nèi)電阻出于某種因素的影響而逐漸增大時(shí)，流經(jīng)汽車起動(dòng)機(jī)的電流就會(huì)逐漸減小，從而導(dǎo)致汽車起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)無力運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，因此，在分析故障時(shí)，要從原因著手，將復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化。

5 結(jié)束語

本文對(duì)汽車啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)故障進(jìn)行分析探討，給出了常見的故障原因和分析思路，并對(duì)這些故障提出了解決方案。希望本文能夠作為以后汽車維修人員出現(xiàn)類似問題的有力參考，幫助其解決問題。

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篇9

[關(guān)鍵詞]空調(diào)；故障診斷

中圖分類號(hào)：U463.851.01 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）31-0181-01

1 本田汽車空調(diào)系統(tǒng)組成的原理

從廣汽本田雅閣汽車的空調(diào)系統(tǒng)為例，汽車空調(diào)系統(tǒng)主要有壓縮機(jī)，蒸發(fā)器，冷凝器，干燥瓶，膨脹閥等組成。空調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)使制冷主要在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。從氣態(tài)變成液態(tài)，再有液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這樣周而復(fù)始的變換。在氣體形態(tài)的變化時(shí)，伴隨產(chǎn)生的熱量釋放和吸收。

制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱，將流經(jīng)蒸發(fā)器送入車廂的空氣降溫，吸收了送入車內(nèi)空氣熱量的制冷劑通過冷凝器時(shí)，熱量被流經(jīng)的空氣吸收并散發(fā)到大氣中去。

制冷劑的循環(huán)過程如

壓縮機(jī)―冷凝器―儲(chǔ)液干燥瓶―膨脹閥―蒸發(fā)器，周而復(fù)始。

2 本田汽車空調(diào)故障典型案例診斷分析

2.1 車輛帶速時(shí)偶爾異響

故障現(xiàn)象廣汽本田汽車有限公司生產(chǎn)的一輛2005年款2.4L雅閣汽車行駛20萬公里啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)打開空調(diào)慢速行駛或停車時(shí)偶爾從空調(diào)風(fēng)機(jī)附近發(fā)出“咕咕咕”聲并且伴有震動(dòng)的現(xiàn)象。

診斷過程：通過試車發(fā)現(xiàn)在故障發(fā)生時(shí)斷掉空調(diào)壓縮機(jī)異響消失。接上空調(diào)壓力表，發(fā)現(xiàn)在沒有出現(xiàn)異響時(shí)高低測(cè)壓基本正常，當(dāng)出現(xiàn)異響時(shí)，高壓測(cè)壓力升高，低壓測(cè)壓力降低，幾秒鐘后壓縮機(jī)跳開，1-2min后壓縮機(jī)再次吸合反復(fù)以上現(xiàn)象。

故障分析與排除：出現(xiàn)這種現(xiàn)象多數(shù)是由于空調(diào)系統(tǒng)中含有水分，運(yùn)行一段時(shí)間后，系統(tǒng)中的水在膨脹閥出結(jié)冰，阻礙制冷劑流動(dòng)，造成高壓高，低壓低的現(xiàn)象。在膨脹閥沒有被完全堵死之前高低測(cè)壓差增大，制冷劑在膨脹閥處的流速增大，在一定條件下會(huì)發(fā)出響聲。更換干燥瓶，膨脹閥重新抽真空加冷媒劑后故障排除。

2.2 空調(diào)維修后使用2-3個(gè)后不制冷

故障現(xiàn)象：廣汽本田汽車有限公司生產(chǎn)的一輛2008年款1.5LAT飛度汽車行駛了8萬公里維修后使用2-3個(gè)月空調(diào)就不制冷，啟動(dòng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)，一段時(shí)間后沒有感到有明顯的制冷效果，需從新添加冷媒。

診斷過程：檢測(cè)管內(nèi)壓力，壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值（空調(diào)管路中的壓力標(biāo)準(zhǔn)，低壓管：0.2-0.3MPA，高壓管1.4-1.6MPA）進(jìn)行加壓測(cè)漏，發(fā)現(xiàn)在低壓管處有冷媒泄露，軟管硬度不夠：從其空調(diào)管路里的I134a檢測(cè)其成分發(fā)現(xiàn)含有I12的氣體成分詢問車主該車的維修經(jīng)歷，原來該車曾經(jīng)在某小型修理廠加注過冷媒。

故障分析與排除：從故障現(xiàn)象和診斷過程推斷為低壓管內(nèi)層泄露。低壓管主要由內(nèi)層，外層和簾布層3層組成。內(nèi)層承擔(dān)密封功能，外層主要承擔(dān)保護(hù)功能，簾布層可提高軟管的強(qiáng)度。把舊的低壓管與新件對(duì)比分析軟管硬度下降，透氣性增加（正常的使用條件下軟管的硬度應(yīng)有所增加透氣性不變）。劣質(zhì)冷媒中的I12氣體對(duì)系統(tǒng)管路的橡膠有膨脹作用，會(huì)導(dǎo)致透過量增大，從而出現(xiàn)泄漏。從新更換正品的冷媒及空調(diào)的低壓管后故障排除。

3 空調(diào)常見的故障及原因

3.1 制冷劑泄露

1 車輛的行駛震動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的自身震動(dòng)都會(huì)時(shí)空調(diào)系統(tǒng)鏈接部件松動(dòng)，從而造成制冷劑的泄露。

2汽車時(shí)的摩擦導(dǎo)致管路的破損，從而造成泄露。

3橡膠部件的老化及管路接頭密封件的老化造成泄露壓縮機(jī)軸密封件的磨損導(dǎo)致制冷劑的泄露。

4壓縮機(jī)內(nèi)部密封不良和膨脹閥開度過大，也應(yīng)歸于漏的范疇。

5內(nèi)循環(huán)不暢等原因?qū)е聝?nèi)壓過高爆管，出現(xiàn)泄露。

3.2 制冷劑循環(huán)堵塞

1 由于冷凝器位于汽車的最前面，夏秋季的蚊蟲，春冬季的風(fēng)沙很容易在冷凝器上沉積形成堵塞。

2由于車輛未造裝空調(diào)花粉過濾器，經(jīng)常使外循環(huán)的汽車在使用一段時(shí)間后，蒸發(fā)器很容易堵塞，造成出分不暢和異味，嚴(yán)重的還會(huì)堵塞落水管造成鼓風(fēng)機(jī)溢水及循壞。

3制冷劑中會(huì)有水汽導(dǎo)致在膨脹閥的管口結(jié)冰，或系統(tǒng)中的雜物后飽和而導(dǎo)致堵塞。

3.3 異響

1因傳動(dòng)皮帶老化松弛，電磁離合器磨損后間隙變大，會(huì)產(chǎn)生尖叫聲。

2壓縮機(jī)軸承循壞，轉(zhuǎn)子變形等產(chǎn)生內(nèi)部金屬撞擊的聲音或破碎的噪聲。

3鼓風(fēng)機(jī)及散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)損壞后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪聲。

4發(fā)動(dòng)機(jī)帶速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)出“咕嚕咕?！惫舱竦穆曇簟?/p>

3.4 控制電路燒損

1主電路及控制電路元件及線路因短路燒損。

2 鼓風(fēng)機(jī)晶體管燒壞。

3 鼓風(fēng)機(jī)及散熱風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后電刷磨損造成線路短路燒損。

4 空調(diào)系統(tǒng)故障診斷常用方法

4.1 制冷劑的泄露診斷

1注氮檢漏法，首先接上岐管壓力表，用氮?dú)鈱?duì)系統(tǒng)加壓用氮?dú)獾脑颍ㄒ皇且驗(yàn)榈獨(dú)獾呐蛎浵禂?shù)小，受溫度的影響較小，二是氮?dú)獾臐B透性較強(qiáng)，遇有泄露，壓力很快就會(huì)下降三是氮?dú)膺€有良好的吸溫性，可以去除系統(tǒng)中的水分，還有其比較便宜）達(dá)到8～10kg/cm2，15min后，看壓力表是否下降，如較快下降，可在保持8～10kg/cm2壓力條件下通過氣流聲和涂肥皂泡查找出泄露點(diǎn)加以維修。

2紫光照射法紫光照射法適用于不太明顯的泄露檢查找。通過加入熒光顯影劑，并讓系統(tǒng)運(yùn)行5min以上，通過使用紫光燈來查找泄露點(diǎn)，這種方法成本較高，使用一次約200元。

但對(duì)于一個(gè)月以上泄露掉幾十克制冷劑的微露故障無疑是個(gè)好辦法。

4.2 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)堵塞故障診斷

1冷凝器表運(yùn)行臟堵后，會(huì)造成散熱不好（從冷凝器的近排口溫差克直接了解其散熱的好壞），從而影響制冷效果，清晰時(shí)克先用毛刷除去雜物污物后，再用高壓水槍清洗干凈。

2蒸發(fā)器臟堵含引起出風(fēng)不暢和異味，在條件稀客的情況下，建議拆下徹底清洗，如條件不允許，也可查出鼓風(fēng)機(jī)晶體管，用小牙刷伸入小心刷洗，再用壓力清水小心沖洗，然后用吹氣槍吹干，多重復(fù)幾次，污垢就會(huì)從蒸汽箱的落水管排出。

3 管道內(nèi)部的堵塞可以從岐管壓力表的讀數(shù)來判定空調(diào)系統(tǒng)功能正常時(shí)，岐管壓力表讀數(shù)為低壓測(cè)0.15～0.25MPA高壓測(cè)1.37～1.57MPA如果工作期間有以下現(xiàn)象，在低壓測(cè)壓力有時(shí)變成真空，有時(shí)正常，間歇性制冷，最后不制冷，這說明干燥劑處于過飽和狀態(tài)或系統(tǒng)內(nèi)的水汽壓膨脹閥管口結(jié)冰，阻塞了制冷劑的循環(huán)。如果低壓高壓都偏低，從干燥器到主機(jī)的管路都結(jié)霜且制冷不足，說明貯液干燥器阻塞，對(duì)于內(nèi)部堵塞需要更換貯液干燥器并通過反復(fù)抽真空和用氮?dú)鉀_洗管道，最后在注入適量的新制冷劑。

5 結(jié)束語

由于現(xiàn)代汽車空調(diào)采用智能性電子控制系統(tǒng)，有些故障比較特殊有別與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的常見故障，在排除故障時(shí)必須要清晰的思路。綜合前述各典型的故障的診斷分析，為汽車用戶和維修人員提出如下建議

5.1熟悉理解空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理是汽車空調(diào)故障診斷的基礎(chǔ)。在維修汽車上的空調(diào)時(shí)，應(yīng)首先各個(gè)部件的工作原理及作用有明晰的了解，這樣在排除故障時(shí)才能依據(jù)故障現(xiàn)象，分析出可能的原因，做到事半功倍的效果。

5.2 故障診斷應(yīng)本著先易后難，先簡(jiǎn)后繁，由外到內(nèi)的原則進(jìn)行。先由比較容易的檢查的部件檢起，必要時(shí)采取分段檢查法，這樣可以提高診斷的效率。

5.3 利用空調(diào)系統(tǒng)冷媒壓力和有效診斷問題性故障。發(fā)動(dòng)機(jī)帶速時(shí)空調(diào)壓力正常值，低壓150～250kpa高壓1400～1600kpa。經(jīng)測(cè)試所得的數(shù)據(jù)應(yīng)符合和滿足其部件的工作要求，壓力的異常通過由泄露和堵塞兩種原因形成。

5.4 對(duì)冷媒不足的故障，不能加足了之需認(rèn)真查找整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的泄露點(diǎn)否則是治標(biāo)不治本，解決不了根本問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳邦陸，汽車空調(diào)常見故障診斷[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品2008（10）：86.

篇10

關(guān)鍵詞：汽車電機(jī) 故障 方法

1、電機(jī)故障診斷的特點(diǎn)及實(shí)施電機(jī)故障診斷的意義

1.1電機(jī)故障診斷的特點(diǎn)

電機(jī)的功能是進(jìn)行電能與機(jī)械能量的轉(zhuǎn)換,涉及因素很多,如電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、絕緣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、通風(fēng)散熱系統(tǒng)等。哪一部分工作不良或其相互之間配合不好,都會(huì)導(dǎo)致電機(jī)出現(xiàn)故障。因此,電機(jī)故障要比其它設(shè)備的故障更復(fù)雜,其故障診斷所涉及到的技術(shù)范圍更廣,對(duì)診斷人員的要求也就更高。一般來說,電機(jī)故障診斷涉及到的知識(shí)領(lǐng)域主要有:電機(jī)理論、電磁測(cè)量、信號(hào)處理、計(jì)算機(jī)技術(shù)、熱力學(xué)、絕緣技術(shù)、人工智能等。電機(jī)故障診斷的復(fù)雜性還表現(xiàn)在故障特征量的隱含性、故障起因與故障征兆之間的多元性。一種故障可能表現(xiàn)出多種征兆,有時(shí)不同故障起因也可能會(huì)反映出同一個(gè)故障征兆,這種情況下很難立即確定其真正的故障起因。另外,電機(jī)的運(yùn)行還與其負(fù)載情況、環(huán)境因素等有關(guān),電機(jī)在不同的狀態(tài)下運(yùn)行,表現(xiàn)出的故障狀態(tài)各不相同,這進(jìn)一步增加了電機(jī)故障診斷難度,所以要求對(duì)電機(jī)進(jìn)行故障診斷首先必須掌握電機(jī)本身的結(jié)構(gòu)原理、電磁關(guān)系和進(jìn)行運(yùn)行狀況分析的方法,即掌握電機(jī)各種故障征兆與故障起因間的關(guān)系的規(guī)律。

1.2實(shí)施電機(jī)故障診斷的意義

電機(jī)的驅(qū)動(dòng)易受逆變器故障的影響,在交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,逆變器短路故障將會(huì)使電機(jī)產(chǎn)生有規(guī)律波動(dòng)的或是恒定的饋電扭矩,使車輛突然減速。研究表明:逆變器出現(xiàn)故障時(shí),永磁感應(yīng)電機(jī)將產(chǎn)生較大的饋電扭矩,而且永磁電機(jī)也有存在潛在的高消磁電流的問題。而感應(yīng)電機(jī)在逆變器出現(xiàn)故障時(shí)所產(chǎn)生有規(guī)律的饋電扭矩將由于有持續(xù)的負(fù)載而迅速衰減,這說明了感應(yīng)電機(jī)具有較高的容錯(cuò)能力,適應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的要求。開關(guān)電機(jī)磁阻是最具有故障容錯(cuò)能力的電機(jī),而且當(dāng)其有一個(gè)逆變器支路出現(xiàn)故障時(shí)電機(jī)仍能產(chǎn)生凈扭矩,另外,開關(guān)磁阻電機(jī)成本低,結(jié)構(gòu)緊湊,但是開關(guān)磁阻電機(jī)有較大的噪聲和扭矩脈沖,而且需要位置檢測(cè)器,而這些缺點(diǎn)使得開關(guān)磁阻電機(jī)在現(xiàn)階段不適合應(yīng)用于混合動(dòng)力客車上。在混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)中,電機(jī)是作為輔助動(dòng)力的,而且電機(jī)屬于高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備,如果電機(jī)出現(xiàn)故障,電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)扭矩將使車輛的穩(wěn)定性和動(dòng)力性將受到影響,而且,電機(jī)由高壓電池組驅(qū)動(dòng),如果電機(jī)出現(xiàn)故障而不能及時(shí)容錯(cuò),電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)電流將使電池受到損害,因此在混合動(dòng)力系統(tǒng)中對(duì)電機(jī)進(jìn)行故障診斷是非常必要的。

2、電機(jī)的故障診斷方法及典型故障診斷分析

2.1電機(jī)故障的診斷方法

(1)傳統(tǒng)的電機(jī)故障診斷方法

在傳統(tǒng)的基于數(shù)學(xué)模型的診斷方法中,經(jīng)典的基于狀態(tài)估計(jì)或過程參數(shù)估計(jì)的方法被應(yīng)用于電機(jī)故障檢測(cè)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能深入電機(jī)系統(tǒng)本質(zhì)的動(dòng)態(tài)性質(zhì),可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)診斷,而缺點(diǎn)是需建立精確的電機(jī)數(shù)學(xué)模型,選擇適當(dāng)決策方法,因此,當(dāng)電機(jī)系統(tǒng)模型不確定或非線性時(shí),此類方法就難以實(shí)現(xiàn)了。

(2)基于模糊邏輯的電機(jī)故障診斷方法

基于模糊邏輯的電機(jī)故障診斷方法,故障診斷部分是一個(gè)典型的模糊邏輯系統(tǒng),主要包括模糊化單元、參考電機(jī)、底層模糊規(guī)則和解模糊單元。其中,模糊推理和底層模糊規(guī)則是模糊邏輯系統(tǒng)的核心,它具有模擬人的基于模糊概念的推理能力,該推理過程是基于模糊邏輯中的蘊(yùn)涵關(guān)系及推理規(guī)則來進(jìn)行的。模糊規(guī)則的制定有兩種基本方法:第一,啟發(fā)式途徑來源于實(shí)際電機(jī)操作者的語言化的經(jīng)驗(yàn)。第二,是采用自組織策略從正常和故障電機(jī)測(cè)量獲得的信號(hào)進(jìn)行模糊故障診斷的制定,將此方法通過計(jì)算機(jī)仿真實(shí)現(xiàn),對(duì)電機(jī)故障有較好的識(shí)別能力。

(3)基于遺傳算法的電機(jī)故障診斷方法

遺傳算法是基于自然選擇和基因遺傳學(xué)原理的搜索算法,它的推算過程就是不斷接近最優(yōu)解的方法,因此它的特點(diǎn)在于并行計(jì)算與全局最優(yōu)。而且,與一般的優(yōu)化方法相比,遺傳算法只需較少的信息就可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化控制。由于一個(gè)模糊邏輯控制器所要確定的參變量很多,專家的經(jīng)驗(yàn)只能起到指導(dǎo)作用,很難根據(jù)指導(dǎo)準(zhǔn)確地定出各項(xiàng)參數(shù),而反復(fù)試湊的過程就是一個(gè)尋優(yōu)的過程,遺傳算法可以應(yīng)用于該尋優(yōu)過程,較有效地確定出模糊邏輯控制器的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。