導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電源電動(dòng)勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，研究對(duì)象是電源，因此我們可以參照伏安法測(cè)電阻的實(shí)驗(yàn)，將甲圖理解為安培表內(nèi)接法，乙圖理解為安培表外接法。

一、安培表內(nèi)接法測(cè)E、r誤差分析

對(duì)于甲圖，電流表測(cè)的是通過電源內(nèi)部的電流，測(cè)量值等于真實(shí)值。在不考慮電流表分壓的情況下，電壓表的測(cè)量值表示電源的路端電壓。當(dāng)實(shí)驗(yàn)中電流表的分壓作用不能忽略時(shí)，電壓表的測(cè)量值等于路端電壓與電流表上的電壓之差。因此，電壓表測(cè)量值比真實(shí)值小。

當(dāng)電流趨于短路電流時(shí)，誤差最大；當(dāng)電流趨于零時(shí)，誤差消失。如丙圖所示，測(cè)量值為實(shí)線，虛線為真實(shí)值。由圖可知，圖線與縱坐標(biāo)的交點(diǎn)為開路電壓，即為電源的電動(dòng)勢(shì)，為準(zhǔn)確值。圖線的斜率（電壓的變化量與電流變化量的比值）的絕對(duì)值為電源的內(nèi)阻，由右圖可知，內(nèi)阻的真實(shí)值小于測(cè)量值。

當(dāng)電源的內(nèi)阻比電流表的電阻大得多時(shí)，電流表的分壓作用就可以忽略不計(jì)，此時(shí)電壓表的測(cè)量值越接近于真實(shí)值即路端電壓。因此甲圖適用于內(nèi)阻比較大的電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量，比如水果電池。

因此，安培表內(nèi)接法測(cè)電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻，電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量值等于真實(shí)值；內(nèi)阻的測(cè)量值大于真實(shí)值。此電路適用于內(nèi)阻較大的電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量。

二、安培表外接法測(cè)E、r誤差分析

對(duì)于乙圖，電壓表測(cè)的是電源路端電壓，測(cè)量值等于真實(shí)值。在不考慮電壓表分流的情況下，電流表的測(cè)量值等于通過電源的電流。當(dāng)實(shí)驗(yàn)中電壓表的分流作用不能忽略時(shí)，電流表的測(cè)量值等于通過電源的干路電流與電壓表中的電流之差。因此，電流表的測(cè)量值比真實(shí)值小。

當(dāng)電路趨于開路時(shí)，誤差最大；當(dāng)電路趨于短路時(shí)，路端電壓趨于零時(shí)，誤差消失。如丁圖所示，測(cè)量值為實(shí)線，虛線為真實(shí)值，由圖可知，圖線與橫坐標(biāo)的交點(diǎn)為短路電流，為準(zhǔn)確值。圖線的斜率的絕對(duì)值為電源的內(nèi)阻，由右圖可知，內(nèi)阻的真實(shí)值大于測(cè)量值。

當(dāng)電源的內(nèi)阻比伏特表內(nèi)阻小得多時(shí)，電壓表的分流作用就可以忽略不計(jì)，此時(shí)電流表的測(cè)量值越接近于真實(shí)值。因此，乙圖比較適用于內(nèi)阻比較小的電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量，比如干電池。

因此，安培表外接法測(cè)電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻，電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量值小于真實(shí)值；內(nèi)阻的測(cè)量值小于真實(shí)值，由圖像得到的短路電流是準(zhǔn)確值。此電路適用于內(nèi)阻較小的電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量。

三、內(nèi)阻的真實(shí)值的探究

無論通過上面甲、乙哪個(gè)電路圖，都只能得到一個(gè)準(zhǔn)確值。（用圖甲的安培表內(nèi)接法得到的圖丙能夠獲得電源電動(dòng)勢(shì)的真實(shí)值，用圖乙的安培表外接法得到的圖丁能夠獲得電源的短路電流。）至于本實(shí)驗(yàn)要測(cè)的電源內(nèi)阻，兩個(gè)都不能給出準(zhǔn)確值。

再重新審視丙、丁兩個(gè)圖像。由丙圖可獲得縱坐標(biāo)的交點(diǎn)——電動(dòng)勢(shì)為準(zhǔn)確值，由丁圖可獲得橫坐標(biāo)的交點(diǎn)——短路電流為準(zhǔn)確值。對(duì)同一個(gè)電源來說，這兩個(gè)值如果不變，就可以將這兩個(gè)圖合并到一個(gè)圖中，如右圖戊所示，其中①是對(duì)應(yīng)丙圖，②對(duì)應(yīng)于丁圖。如果將這兩個(gè)圖上的準(zhǔn)確值對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)（①上短路電流，②上的開路電壓）連線，則這條線上的對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)可以認(rèn)為既不考慮電壓表的分流，又不考慮電流表的分壓得到的。因此，這條線的斜率的絕對(duì)值表示電源的內(nèi)阻的真實(shí)值。

篇2

一、實(shí)驗(yàn)原理

本實(shí)驗(yàn)的原理是閉合電路歐姆定律。E=U+Ir，路端電壓U和干路電流I是需要測(cè)量的物理量，所以選擇電流表和伏特表。

二、電路圖

由于之前已經(jīng)學(xué)過伏安法測(cè)電阻，所以如果考慮電表內(nèi)阻的話，電路圖有兩種。如圖

以電源為待測(cè)對(duì)象，按照之前學(xué)過的伏安法測(cè)電阻，電路圖甲可以用電流表外接來記憶，同理圖乙為電流表內(nèi)接。

三、數(shù)據(jù)處理

1.聯(lián)立方程求解的公式法

調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器，測(cè)得多組數(shù)據(jù)（一般不少于6組），比如

分別聯(lián)立列方程求出E和r，最后求出平均值。如果忽略電流表和伏特表的內(nèi)電阻，則：

但這種方法如果某組數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的，計(jì)算出的E、r必定也不準(zhǔn)確，并且這種方法實(shí)際操作很復(fù)雜，所以一般不采取。

2.作圖法

四、誤差分析

1.偶然誤差

（1）由讀數(shù)不準(zhǔn)和電表線性不良引起誤差。

（2）用圖像法求E和r時(shí)，由于作圖不準(zhǔn)確造成的誤差。

（3）測(cè)量過程中通電時(shí)間過長(zhǎng)或電流過大，都會(huì)引起E、r變化。

2.系統(tǒng)誤差

由于電壓表和電流表內(nèi)阻影響而導(dǎo)致的誤差。

（1）如圖甲，電流表外接所示，電壓表測(cè)量值準(zhǔn)確。但由于電壓表分流，電流表測(cè)量的值不準(zhǔn)確。測(cè)量值小于真實(shí)值I測(cè)

所以我們作出的圖像和準(zhǔn)確圖像與橫軸交點(diǎn)相同，當(dāng)路端電壓（即電壓表示數(shù)）為U時(shí)，由于電流表示數(shù)I測(cè)小于干路電流I真，所以當(dāng)作出測(cè)量的圖像與準(zhǔn)確圖像，就可以直觀地看出E測(cè)

（2）如圖乙，電流表內(nèi)接所示，電流表測(cè)量值準(zhǔn)確。但由于電流表分壓，U測(cè)

所以我們作出的圖像與準(zhǔn)確圖像與縱軸交點(diǎn)相同，E準(zhǔn)確，當(dāng)干路電流（即電流表示數(shù)）為I時(shí)，U測(cè)r真。

但學(xué)生初次學(xué)習(xí)本實(shí)驗(yàn)時(shí)對(duì)于這種方法分析系統(tǒng)誤差有點(diǎn)困難，建議可以采用等效電源的方法來分析：

同理，如圖乙，電流表測(cè)量不準(zhǔn)確，但我們?cè)跀?shù)據(jù)處理時(shí)把它當(dāng)做路端電壓處理，所以把電源和電流表當(dāng)做等效電源，這樣的話，r測(cè)=r真+rA>r真，按照E=U+Ir，E測(cè)=U測(cè)+Ir測(cè)=（U真-IrA）+I（r真+rA）=U真+Ir真=E真。

五、電路選擇

（1）電流表外接法誤差產(chǎn)生的原因是電壓表分流，所以電壓表分流越小越好，因此適用于電源內(nèi)阻比較小的電源。比如，教材中的例子，測(cè)一節(jié)干電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻。

（2）電流表內(nèi)接法誤差產(chǎn)生的原因是電流表分壓，所以電流表分壓越小越好，因此適用于電源內(nèi)阻比較大的電源。比如，像太陽能電池和水果電池，這類電池電阻比較大。

（3）若已知電壓表內(nèi)阻，采用外接法，因?yàn)楦鶕?jù)電壓表分走的電流就可以求出，這樣實(shí)驗(yàn)的結(jié)果將更加精確。同理，若已知電流表內(nèi)阻，采用內(nèi)接法，因?yàn)楦鶕?jù)電流表分走的電壓可以求出。

篇3

一、伏安法

1。原理：閉合電路歐姆定律U=E-Ir；

2。電路：如圖1、圖2。

圖1圖2圖33。數(shù)據(jù)處理

方法1：根據(jù)原理U=E-Ir，列方程組求解。

方法2：根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)描點(diǎn)、做U-I圖像。

由圖像求解。如圖3。U-I圖線的物理意義：縱軸截距為電動(dòng)勢(shì)E=U0； 斜率絕對(duì)值為內(nèi)阻r。

4。誤差分析

（1）電路1的誤差分析。由于電壓表分流，電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量值都小于真實(shí)值。按此圖1的測(cè)量值實(shí)際是圖4虛框內(nèi)等效電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻 。

即E測(cè)=RVE1RV+r （E測(cè)

圖4圖5

r測(cè)=RVr1RV+r （r測(cè)

（2）電路2的誤差分析。由于電流表分壓，內(nèi)阻的測(cè)量值大于真實(shí)值。 按此圖的測(cè)量值實(shí)際是圖5虛線內(nèi)等效電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻。

即E測(cè)=E r測(cè)=r+rA （r測(cè)

二、伏阻法

1。原理：由閉合電路歐姆定律：U=E-Ir及部分電路歐姆定律I=U1R得U=E-Ur1R。

2。電路如圖6。

3。數(shù)據(jù)處理

方法1：根據(jù)原理式U=E-Ur1R，列方程組求解。

方法2：根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)描點(diǎn)、做11U=11R圖像。原理式可變換為線性函數(shù)11U=r1RE+11E做此線性函數(shù)的圖線，由圖線物理意義求解?？v軸截距為電動(dòng)勢(shì)即11E=11U0；斜率與電動(dòng)勢(shì)的乘積為內(nèi)阻即k=r1E。如圖7。

圖6圖7圖84。誤差分析：由于電壓表分流，電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的測(cè)量值都小于真實(shí)值。按此圖的測(cè)量值實(shí)際是圖8虛線的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻。

即 E測(cè)=RVE1RV+r （E測(cè)

r測(cè)=RVr1RV+r （r測(cè)

三、安阻法

1。原理：由閉合電路歐姆定律U=E-Ir及部分電路歐姆定律U=IR得IR=E-Ir。

2。電路如圖9。

圖9圖10圖11

3。數(shù)據(jù)處理

方法1：原理式IR=E-Ir，列方程組求解。

方法2：測(cè)量數(shù)據(jù)描點(diǎn)、做11I-R關(guān)系圖像，原理式可變換為線性函數(shù)11I=R1E+r1E

做此線性函數(shù)的圖線，由圖線物理意義求解。斜率的倒數(shù)為電動(dòng)勢(shì)即k=11E；縱軸截距與電動(dòng)勢(shì)的乘積為內(nèi)阻即11I0=r1E 。如圖10。

4。誤差分析

由于電流表分壓，內(nèi)阻的測(cè)量值大于真實(shí)值。 按此圖的測(cè)量值實(shí)際是圖11虛線內(nèi)等效電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻。

篇4

關(guān)鍵詞： 高中物理 電學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué) 測(cè)量電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻

從近幾年的高考命題看，2014年北京卷、新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ、福建卷、上海卷、海南卷、全國(guó)大綱卷等均出現(xiàn)了這一熱點(diǎn)考題，所以一線教師在平時(shí)教學(xué)中應(yīng)該特別注意這一實(shí)驗(yàn)的教學(xué)。以下筆者以自己在這一實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)中的幾個(gè)重點(diǎn)、熱點(diǎn)內(nèi)容，做一歸納。

一、實(shí)驗(yàn)原理考點(diǎn)

本實(shí)驗(yàn)原理可分為外接法（圖1）和內(nèi)接法（圖2）。

不同于《伏安法測(cè)未知電阻》的內(nèi)接法和外接法的判斷，《伏安法測(cè)未知電阻》的內(nèi)外接以安培表（即電流表）與待測(cè)電阻的連接法為判斷依據(jù)，測(cè)大電阻，使用內(nèi)接法，測(cè)量值由于電流表的分壓而偏大；小電阻使用外接法，測(cè)量值由于電壓表的分流而偏小，用一口訣總結(jié)，即大內(nèi)大、小外小。而《測(cè)量電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻》這個(gè)實(shí)驗(yàn)中的內(nèi)接法和外接法的判別，則是以電源和安培表的連接為判斷依據(jù)――原因在于電源的內(nèi)阻是這次實(shí)驗(yàn)中的待測(cè)電阻。這是教學(xué)中容易引起學(xué)生困惑的一個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

針對(duì)這一內(nèi)外接法的考點(diǎn)，出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)原理的選擇上。如常見的兩種選擇――測(cè)干電池電動(dòng)勢(shì)和測(cè)水果蔬菜電池的電動(dòng)勢(shì)。干電池的內(nèi)阻一般在零點(diǎn)幾歐姆到幾歐姆左右，屬于小電阻，所以在實(shí)驗(yàn)原理上應(yīng)選擇外接法（圖1）；而水果蔬菜電池的內(nèi)阻一般在幾百歐姆左右，屬于大電阻，應(yīng)選擇內(nèi)接法（圖2）。

二、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集考點(diǎn)（以實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)干電池為例）

這一項(xiàng)的考點(diǎn)主要出現(xiàn)在電壓、電流表的量程選擇和讀數(shù)上。首先，量程選擇：實(shí)驗(yàn)室中一般采用兩節(jié)干電池串聯(lián)的方法，電動(dòng)勢(shì)可達(dá)到3V，考慮到內(nèi)阻的影響，實(shí)際輸出電壓小于3V，因此電壓表選擇0～3V量程；電流表有0.6A和3A兩個(gè)量程，考慮到電池內(nèi)阻，電流表內(nèi)阻影響，選擇0.6A量程即可。讀數(shù)上電壓電流表的讀數(shù)應(yīng)遵循“逢一退位”的原則，最小刻度是1、0.1、0.01的讀到最小刻度下一位；最小刻度是2、0.2、0.02、5、0.5、0.05的，讀到最小刻度位即可。當(dāng)然，實(shí)驗(yàn)中采集的點(diǎn)的范圍應(yīng)盡可能大一些，為后文說到的圖像處理服務(wù)。

三、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理考點(diǎn)

本實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)記錄下來后，就要進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而得到待測(cè)電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理可分為以下幾種。

1.公式處理法

學(xué)生在實(shí)驗(yàn)之前已學(xué)過閉合電路歐姆定律，所以公式處理法相對(duì)學(xué)生容易接受，但是相應(yīng)的誤差也大。設(shè)路端電壓為U，干路電流為I，電源電動(dòng)勢(shì)為E，電源內(nèi)阻為r，則由閉合電路歐姆定律可知，在測(cè)量?jī)纱蔚那闆r下：

那么在測(cè)量六組數(shù)據(jù)的情況下，就可以求出三組的E和r，再求出平均值即可。此為公式法處理數(shù)據(jù)，但考察的頻率不如第二種方法――圖像處理法。

2.圖像處理法

實(shí)驗(yàn)中，將得到的數(shù)據(jù)用U-I圖像處理得到圖形，不僅形象、直觀，更重要的是偶然誤差相對(duì)較小。如圖3所示，圖像與縱軸的交點(diǎn)就是電源電動(dòng)勢(shì)，圖像的斜率取絕對(duì)值后就是電源的內(nèi)阻。但是，實(shí)驗(yàn)中，由于電源內(nèi)阻太小的影響，不可能測(cè)出分布如此均勻的數(shù)據(jù)，因此實(shí)際畫出的數(shù)據(jù)如圖甲。這種情況下，為了減小計(jì)算誤差，我們又進(jìn)行了一次處理，處理后的圖形如圖乙所示，可以看到，縱軸的起點(diǎn)不再是零點(diǎn)，而是某一個(gè)數(shù)字，這樣處理后考點(diǎn)也隨之而來了。很多學(xué)生在算內(nèi)阻（即圖像斜率）時(shí)，沒有注意縱軸起點(diǎn)的變化，導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤，而白白失分。另外，補(bǔ)充說明一點(diǎn)，圖像描點(diǎn)上，不建議直接畫點(diǎn)，可用“×”或者橫短豎長(zhǎng)的“+”表示實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)。

篇5

關(guān)鍵詞：高中物理； 實(shí)驗(yàn)

中圖分類號(hào)：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2013）09-039-002

人教版普通高中課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)教科書《物理（選修3—1）》第二章第10節(jié)的內(nèi)容——“實(shí)驗(yàn)：測(cè)定電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻”，是高中物理的重要學(xué)生實(shí)驗(yàn)，它以靈活多變，容易發(fā)散，能夠考查學(xué)生綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ忍攸c(diǎn)而成為近些年高考電學(xué)實(shí)驗(yàn)的考點(diǎn)。而且，由于實(shí)驗(yàn)中的電表往往是非理想的，所以測(cè)定結(jié)果存在系統(tǒng)誤差。對(duì)于如何分析系統(tǒng)誤差，常常是學(xué)生最感困難的地方，本文將著重歸類分析采用不同測(cè)定方法情況下的系統(tǒng)誤差，并通過典型示例探析其具體應(yīng)用，以期突破這一難點(diǎn)。

測(cè)定電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻有多種方法，以下詳細(xì)介紹典型的兩類，分別稱為Ⅰ類和Ⅱ類。

一、Ⅰ類和Ⅱ類的電路圖

根據(jù)采用不同實(shí)驗(yàn)方法時(shí)產(chǎn)生系統(tǒng)誤差的原因和結(jié)果的特點(diǎn)，可分成兩類：

1.Ⅰ類電路圖

Ⅰ類圖1中左邊電路是用電壓表和電流表測(cè)電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，且電流表采用外接方法（以電源為研究對(duì)象而言），常稱“伏安法”；右邊電路用了電壓表和電阻箱來測(cè)電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，常稱“伏阻法”。

2.Ⅱ類電路圖

Ⅱ類圖2中左邊電路也是“伏安法”，但電流表采用了內(nèi)接的方法；右邊電路用了電流表和電阻箱來測(cè)電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，可稱“安阻法”。

二、Ⅰ類和Ⅱ類的誤差分析及結(jié)果

若不考慮電表的非理想性，采用“伏安法”的電路圖來測(cè)電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，根據(jù)閉合電路歐姆定律，兩次測(cè)量的方程為：

1.Ⅰ類的誤差分析及結(jié)果

在實(shí)驗(yàn)時(shí)由于電壓表不是理想電表，則不論采用圖1中的哪個(gè)電路都將造成實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生同樣的系統(tǒng)誤差。主要原因是電壓表的分流作用，使得電流表上讀出的數(shù)值比實(shí)際的總電流（即通過電源的電流）要小一些。若考慮到電壓表的非理想性，用表示電壓表的內(nèi)阻，研究圖1中左邊電路，應(yīng)用閉合電路歐姆定律有：

2.Ⅱ類的誤差分析及結(jié)果

由于電流表不是理想電表，則不論采用圖2中的哪個(gè)電路也將造成實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生同樣的系統(tǒng)誤差。主要原因是電流表的分壓作用，使得電路中的路端電壓大于電壓表的讀數(shù)。若考慮到電流表的內(nèi)阻，且用RA表示，研究圖2中左邊電路，應(yīng)用閉合電路歐姆定律有：

3.圖像法分析兩類的系統(tǒng)誤差

上面利用解析法闡述了采取“伏安法”實(shí)驗(yàn)時(shí)的系統(tǒng)誤差的結(jié)果，實(shí)際上同樣可分析“伏阻法”和“安阻法”時(shí)的系統(tǒng)誤差結(jié)果。圖3為利用圖像法分析采取“伏安法”時(shí)的系統(tǒng)誤差，圖中實(shí)線為測(cè)量值對(duì)應(yīng)圖線，虛線為真實(shí)值相應(yīng)圖線。由圖可見，兩類情況的誤差結(jié)果與前述分析結(jié)果一致。

三、Ⅰ類和Ⅱ類分析結(jié)論應(yīng)用舉隅

拓展變式 若題目中電壓表是理想電表，而電流表內(nèi)阻不為零，要求避免電流表分壓作用對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，請(qǐng)?jiān)趫D4中用筆畫線代替導(dǎo)線將電路連接完整。在此條件下，應(yīng)選擇電流表外接法（即Ⅰ類電路圖中左圖的接法），這樣可消除系統(tǒng)誤差。具體完整電路圖在這里不再重復(fù)連接了。

篇6

【關(guān)鍵詞】導(dǎo)軌；箱式設(shè)備；雙向滑移

0 前言

箱式移動(dòng)電源運(yùn)用在我國(guó)多種行業(yè)領(lǐng)域，可在野外為用電設(shè)備提供高可靠性、高品質(zhì)的交、直流電源。箱式電源由發(fā)電機(jī)組和靜音外罩組成。發(fā)電機(jī)組通過柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)切割發(fā)電機(jī)定子線圈從而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，對(duì)外輸出電源。

箱式電源一般安裝在汽車底盤上，位于用電設(shè)備（一般為艙體）及車頭之間，這樣箱式電源自身的保養(yǎng)維護(hù)和檢修就受到空間的限制。若考慮將箱體吊至地面再進(jìn)行檢修，則對(duì)行吊設(shè)備有較高要求。針對(duì)此種情況，文中介紹了可雙向伸縮滑移的箱體導(dǎo)軌的研究，可解決當(dāng)箱式電源前后兩端無操作和維修空間尺寸情況下的檢修和維護(hù)，尤其適用于當(dāng)設(shè)備需要移出承載平臺(tái)時(shí)的場(chǎng)所。

1 箱式移動(dòng)電源的安裝布局結(jié)構(gòu)概述

箱式移動(dòng)電源的安裝布局見圖1。

圖1 箱式移動(dòng)電源安裝布局

1.汽車底盤；2.用電設(shè)備艙；3.車載平臺(tái)；4.箱式移動(dòng)電源

箱式移動(dòng)電源安裝在用電設(shè)備艙與駕駛室之間，箱體靠近用電設(shè)備艙的一面，維修空間受到限制?；瑒?dòng)式導(dǎo)軌安裝于箱體與運(yùn)載平臺(tái)之間，操作人員通過拆卸導(dǎo)軌移動(dòng)架和固定架之間的定位螺栓，可將箱體抽拉出一段距離，從而對(duì)箱體內(nèi)部的發(fā)電機(jī)組進(jìn)行快速檢修。

2 箱式移動(dòng)電源結(jié)構(gòu)概述

箱式移動(dòng)電源的結(jié)構(gòu)見圖2。

1.軸承滾動(dòng)體；2.箱式電源；3.導(dǎo)軌移動(dòng)架；4.導(dǎo)軌固定架；5.運(yùn)載平臺(tái)

圖2 箱式移動(dòng)電源結(jié)構(gòu)圖

導(dǎo)軌由移動(dòng)架、固定架、滾動(dòng)體及限位結(jié)構(gòu)組成。移動(dòng)架通過減震器與箱體連接為一體，固定架安裝固定在汽車底盤的平臺(tái)上。移動(dòng)架上安裝多個(gè)軸承滾動(dòng)體，能順暢的在固定架內(nèi)移動(dòng)。固定架上設(shè)計(jì)有限位塊，移動(dòng)架上設(shè)計(jì)有定位銷，當(dāng)箱體移動(dòng)一定距離后，固定架的限位塊將定位銷鎖死，保證箱體移出后重心始終落在平臺(tái)上，確保設(shè)備的安全性。

3 導(dǎo)軌移動(dòng)架受力分析

圖3 導(dǎo)軌移動(dòng)架應(yīng)力分析圖

為提高箱式電源在滑動(dòng)過程中的可靠性及安全性，設(shè)計(jì)中運(yùn)用ansys軟件對(duì)移動(dòng)架在移動(dòng)過程中的受力情況進(jìn)行力學(xué)分析。發(fā)電機(jī)組及箱體的重量通過四個(gè)減震器作用于移動(dòng)導(dǎo)軌上，計(jì)算出各減震器安裝面所受載荷，得出數(shù)據(jù)后進(jìn)行仿真分析。

根據(jù)某一實(shí)例數(shù)據(jù)：箱式電源總重600kg，導(dǎo)軌移動(dòng)架為4mm鋼板，機(jī)組工作時(shí)振動(dòng)頻率為100hz，分析得出導(dǎo)軌最大應(yīng)力值為81.3mpa，小于鋼板的屈服強(qiáng)度160mpa。導(dǎo)軌最大變形量0.15mm，變形量在安全范圍內(nèi)。

箱體總長(zhǎng)1200mm，軸向抽拉距離為500mm。箱式電源重心落在平臺(tái)上且離平臺(tái)邊緣距離大于100 mm，屬于安全范圍內(nèi)。

因此，導(dǎo)軌設(shè)計(jì)滿足安全性設(shè)計(jì)原則。

圖4 導(dǎo)軌移動(dòng)架最大變形量分析圖

4 結(jié)論

根據(jù)上述設(shè)計(jì)方案，我公司設(shè)計(jì)制造了12kw可移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，在與系統(tǒng)單位用電設(shè)備的聯(lián)調(diào)試驗(yàn)過程中，發(fā)電機(jī)組可維修性指標(biāo)良好。在滿足性能的前提下，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)可靠、機(jī)動(dòng)性好，維修方便，及噪聲低等指標(biāo)，特別適用于搶險(xiǎn)應(yīng)急供電或偏遠(yuǎn)地區(qū)施工、作業(yè)供電。

【參考文獻(xiàn)】

[1]關(guān)朝亮，戴一凡.基于直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣靜壓導(dǎo)軌動(dòng)靜態(tài)傾覆特性研究[j].機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，2010.

篇7

2015年9月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開，部署了補(bǔ)公共服務(wù)短板、促進(jìn)內(nèi)需惠民生的相關(guān)工作，其中加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)是其中重點(diǎn)。此次會(huì)議最受關(guān)注的舉措是將城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場(chǎng)結(jié)合起來，明確提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。不僅如此，會(huì)議還亮出硬舉措，要求新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場(chǎng)不低于10%。根據(jù)會(huì)議的部署，要放寬準(zhǔn)入，鼓勵(lì)民資以獨(dú)資、PPP等方式參與。企業(yè)和個(gè)人均可投資建設(shè)公共停車場(chǎng)，原則上不對(duì)泊位數(shù)量做下限要求。與此同時(shí)，還應(yīng)加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項(xiàng)資金等方式支持充電設(shè)施和停車場(chǎng)建設(shè)。另外，還要完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持移動(dòng)充電、智能停車等推廣應(yīng)用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源。為群眾提供良好公共服務(wù)。

住建部：推動(dòng)制定建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)

為指導(dǎo)各地加快落實(shí)和規(guī)范推進(jìn)城市停車設(shè)施規(guī)劃編制工作，從規(guī)劃源頭上合理配置停車設(shè)施資源，有效引導(dǎo)交通需求，逐步緩解城市停車矛盾，住建部起草并印發(fā)了《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》（下稱《導(dǎo)則》）。這也是住建部探索從規(guī)劃、建設(shè)和管理三個(gè)環(huán)節(jié)科學(xué)發(fā)展城市停車設(shè)施的第一步。此次的規(guī)劃導(dǎo)則提出了城市停車設(shè)施規(guī)劃的主要內(nèi)容、技術(shù)要點(diǎn)及編制程序，并提供了部分城市建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)等附錄。針對(duì)不同規(guī)模城市特點(diǎn)，規(guī)劃導(dǎo)則提出可分層次編制停車規(guī)劃，并要求各地在規(guī)劃中要研究制定建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)導(dǎo)則，規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬的城市，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量宜控制在機(jī)動(dòng)車保有量的1.1至1.3倍之間；停車場(chǎng)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和要求配建電動(dòng)汽車充電設(shè)施。如附錄所列的北京市標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定居住類建筑應(yīng)將18%的配建機(jī)動(dòng)車停車位作為電動(dòng)車停車位。

中央國(guó)家機(jī)關(guān)公車改革全面完成

國(guó)家發(fā)展改革委副主任連維良近日介紹，目前中央國(guó)家機(jī)關(guān)公車改革已全面完成，共取消車輛3868輛，都已規(guī)范處置，收入已上繳國(guó)庫。據(jù)他介紹， 此次中央國(guó)家機(jī)關(guān)公車改革涉及140個(gè)參改單位、參改人員接近5萬人，壓縮的車輛達(dá)到62%，安置司勤人員2000多人。同時(shí)，各省區(qū)市已基本完成車改總體方案制定，已經(jīng)上報(bào)到國(guó)家層面的有20家，已經(jīng)批復(fù)了16家。“我們有信心在年底之前，基本完成對(duì)地方公車改革方案的審批工作?！边B維良說，當(dāng)前公車改革難點(diǎn)在地方?；鶎佑绕涫沁呥h(yuǎn)地區(qū)公共交通保障條件較差，推進(jìn)車改要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，既要實(shí)現(xiàn)公車保障形式的轉(zhuǎn)換，又要服從于發(fā)展、服務(wù)于工作。

篇8

關(guān)鍵詞： 電力自動(dòng)化 研究 元件

Abstract: With the coming of the economic globalization, the accelerating process of marketization, automation production has become the reliable means of enterprise to adapt to the market, and ensure the economic benefits. The automation degree of electrical power is a important core ofthe national power electronics industry development level, and is the indispensable technology in the social economy operation

Keywords: electric power; automation; research; components

中圖分類號(hào)：F407.67 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、電力電氣化研究的重要意義

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心是市場(chǎng)，企業(yè)的生產(chǎn)是為了市場(chǎng)的需求而存在的。因此，只有提高企業(yè)的電力電氣自動(dòng)化程度，才能滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的大需求，提高企業(yè)的市場(chǎng)份額。同時(shí)能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量，減少設(shè)備的故障發(fā)生和產(chǎn)品次品的產(chǎn)生，提高生產(chǎn)的安全性。

通企業(yè)提高企業(yè)生產(chǎn)的電力電氣自動(dòng)化，可以有效的提高工作的可靠性，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善生產(chǎn)勞動(dòng)的條件。提高企業(yè)的電力電氣化程度，可以從改善電力電氣自動(dòng)化元件的技術(shù)方面著手，這是一個(gè)最基本的手段。

二、主要的電力電氣自動(dòng)化元件技術(shù)

目前電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)溝迅猛發(fā)展，原有的電力傳動(dòng)（電子拖動(dòng)）控制的概念已經(jīng)不能充分概抓現(xiàn)代生產(chǎn)自動(dòng)化系流中承擔(dān)第一線任務(wù)的全部控制設(shè)備。它的研究對(duì)象已經(jīng)發(fā)展為運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，下面僅對(duì)有關(guān)電氣自動(dòng)化技術(shù)的新發(fā)展作一些介紹。

1、全控型電力電子開關(guān)逐步取代半控型晶閘管

20世紀(jì)50年代末出現(xiàn)的晶閘管標(biāo)志著運(yùn)動(dòng)控制的新紀(jì)元。晶閘管是第一代電子電力器件，在我國(guó)，至今仍廣泛用于直流和交流傳動(dòng)控制系統(tǒng)。由于目前所能生產(chǎn)的電流/電壓定額和開關(guān)時(shí)間的不同，各種器件各有其應(yīng)用范圍。隨著交流變頻技術(shù)的興起，全控式器件―――GTR、GTO、P-MOSEFT等相繼出現(xiàn)了，這是第二代電力電子器件。

GTR的二次擊穿現(xiàn)象以及其安全工作區(qū)受各項(xiàng)參數(shù)影響而變化和熱容量小、過流能力低等問題，使得人們把主要精力放在根據(jù)不同的特性設(shè)計(jì)出合適的保護(hù)電路和驅(qū)動(dòng)電路上，這也使得電路比較復(fù)雜，難以掌握。

GTO是一種用門極可關(guān)斷的高壓器件，它的主要缺點(diǎn)是關(guān)斷增益低，一般為4.5，這就需要一個(gè)十分龐大的關(guān)斷驅(qū)動(dòng)電路。而且它的通態(tài)壓降比普通晶閘管高，約為2~4.5V，開通di/dt和關(guān)斷dv/dt

也是限制GTO推廣運(yùn)用的另一原因，前者約為500A/μs，后者約為

500V/μs，這就需要一個(gè)龐大的吸收電路。

功率MOSFET是一種電壓驅(qū)動(dòng)器件，基本上不要求穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)電流，驅(qū)動(dòng)電路需要在器件開通時(shí)提供容性充電電流，而關(guān)斷時(shí)提供放電電流即可，因此驅(qū)動(dòng)電路很簡(jiǎn)單。IGBT是P-MOSFET工藝技術(shù)基礎(chǔ)上的產(chǎn)物，它兼有MOSFET高輸入阻抗、高速特性和GTR大電流密度特性的混合器件。其開關(guān)速度P-MOSFET低，但比GTR快；其通態(tài)電壓降與GTR相似約為1.5~3.5V，比P-MOSFET小得多，其關(guān)斷存儲(chǔ)時(shí)間和電流下降時(shí)間分別為為0.2~0.4μs和0.2~1.5μs，因而有較高的工作頻率，它具有寬而穩(wěn)定的安全個(gè)工作區(qū)，較高的效率，驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

2、變換器電路從低頻向高頻方向發(fā)展

電力電子器件的更新使得由它組成的變換器電路也相應(yīng)的更新?lián)Q代。電力電子器件的第二代，很多的是采用PWM變換器。采用PWM方式后，提高了功率因數(shù)，減少了高次諧波對(duì)電網(wǎng)的影響，解決了電動(dòng)機(jī)在低頻區(qū)的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)問題。

由于PWM逆變器中的電壓、電流的諧波分量產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)作用在定轉(zhuǎn)子上，使電機(jī)繞組產(chǎn)生振動(dòng)而發(fā)出噪聲。開關(guān)損耗的存在限制了逆變器工作頻率的提高。1986年美國(guó)威斯康星大學(xué)Divan教授提出諧振式直流環(huán)逆變器。傳統(tǒng)的逆變器是掛在穩(wěn)定的直流母線上，電力電子器件是在高電壓下進(jìn)行轉(zhuǎn)換的‘硬開關(guān)’，其開關(guān)損耗較大，限制了開關(guān)在頻率上的提高。這樣，可以使逆器尺寸減少，降低成本，還可能在較高功率上使逆變器集成化。因此，諧振式直流逆變器電路極有發(fā)展前途。

3、交流調(diào)速控制理論日漸成熟

矢量控制的基本思想是仿照直流電動(dòng)機(jī)的控制方式，把定子電流的磁場(chǎng)分量和轉(zhuǎn)矩分量解耦開來，分別加以控制。實(shí)際上就是把異步電動(dòng)機(jī)的物理模型設(shè)法等效地變換成類似于直流電動(dòng)機(jī)的模式，這種等效變換是借助于坐標(biāo)變換完成的。

大致來說，直接轉(zhuǎn)矩控制，用空間矢量的分析方法，直接在定子坐標(biāo)系下分析計(jì)算與控制電流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。采用定子磁場(chǎng)定向，借助于離散的兩點(diǎn)式調(diào)節(jié)（Band-Band控制）產(chǎn)生PwM信號(hào)，直接對(duì)逆變器的開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行最佳控制，以獲得轉(zhuǎn)矩的高動(dòng)態(tài)性能。它省掉了復(fù)雜的矢量變換與電動(dòng)數(shù)學(xué)模型的簡(jiǎn)化處理，大大減少了矢量控制中控制性能參數(shù)易受參數(shù)變化影響的問題。其控制思想新穎，控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制手段直接，信號(hào)處理物理概念明確，轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速，限制在一拍之內(nèi)，且無超調(diào)，是一種具有高靜動(dòng)態(tài)性能的新型交流調(diào)速方法。

4、通用變頻器開始大量投入實(shí)用

一般把系列化、批員化、占市場(chǎng)量最大的中小功率如400KVA以下的變頻器稱為通用變頻器。從技術(shù)發(fā)展看，電力半導(dǎo)體器件有GTO、GTR、IGBT，但以后兩種為主，尤以IGBT為發(fā)展趨勢(shì)：支頻器的可靠性、可維修性、可操作性即所謂的RAS功能也由于采用單片機(jī)控制動(dòng)技術(shù)而得以提高。

2.5單片機(jī)、集成電路及工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的發(fā)展

以MCS-51代表的8位機(jī)雖然仍占主導(dǎo)地位，但功能簡(jiǎn)單，指令集短小，可靠性高，保密性高，適于大批量生產(chǎn)的PIC系列單片機(jī)及GMS97C。另外單片機(jī)的開發(fā)手段也更加豐富，除用匯編語言外，更多地是采用模塊化的C語言、PL/M語言。

三、結(jié)論

全控型的電力電子開關(guān)已經(jīng)逐漸取代了半控型的晶閘管，高頻的變換器得到發(fā)展，交流調(diào)速的控制理論日益成熟。這些技術(shù)的不斷提高，必將使得企業(yè)的生產(chǎn)更加自動(dòng)化，快速化，安全化，現(xiàn)代化。

參考文獻(xiàn)

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[2]沙倩.電氣自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)中圖形編輯器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2008

篇9

2、彭小苒 飾 曲小楓

3、魏千翔 飾 顧劍

4、斯琴高娃 飾 太皇太后

5、羅嘉良 飾 皇帝

6、楊恭如 飾 明遠(yuǎn)

7、王志飛 飾 高于明

8、張定涵 飾 張玫娘

9、蔣愷 飾 曲文成

10、鄭曉寧 飾 鐵達(dá)尓

11、劇情簡(jiǎn)介

篇10

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充換電；設(shè)施；電能；計(jì)量方式

電池充電技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，但也是目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，因?yàn)樵陔姵貎?chǔ)量與充電技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)上還未能實(shí)現(xiàn)突破。我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其充換電設(shè)施用電特性具有非線性、沖擊性特點(diǎn)，傳統(tǒng)電能表已難以滿足此類負(fù)荷準(zhǔn)確計(jì)量的要求，而且缺乏相應(yīng)檢定溯源手段。

1 電動(dòng)汽車發(fā)展

在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人類給自然環(huán)境帶來的破壞也越來越大，致使地球資源短缺，環(huán)境污染嚴(yán)重?？諝赓|(zhì)量低下、全球溫室效應(yīng)、沙塵暴、霧霾等現(xiàn)象已經(jīng)是屢見不鮮了，給人們生活帶來了許多不便。為了促進(jìn)資源的合理利用，促使人們走上持續(xù)發(fā)展道路，交通工具必須做出相應(yīng)的改革，電動(dòng)汽車作為新型的交通工具，受到了社會(huì)各界人士的青睞。電動(dòng)汽車運(yùn)作噪音低、污染小，其運(yùn)作核心是充換電設(shè)施，因此，對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)模式的研究，是促使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效手段，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著積極的意義。

我國(guó)目前純電動(dòng)汽車，其運(yùn)行的原理是單一由蓄電池供給電能驅(qū)動(dòng)的。其主要優(yōu)點(diǎn)是：首先是電能為二次能源，幾乎所有的能源包括風(fēng)能，水能、地?zé)崮艿榷伎梢赞D(zhuǎn)換為電能，使汽車向使用多種礦物能源發(fā)展；其次是電動(dòng)汽車機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，價(jià)格低廉。再次，電動(dòng)汽車基本實(shí)現(xiàn)“零排放”，有效緩解城市環(huán)境污染問題。目前電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給方式主要分為充電和換電兩種，所謂充電是指使用外部交流或直流電源通過交流或直流充電口直接對(duì)整車動(dòng)力電池進(jìn)行充電；換電則是指用充滿電能的動(dòng)力電池替換電動(dòng)車上電能已耗盡的動(dòng)力電池來完成電能的補(bǔ)充。我國(guó)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)已具有相當(dāng)規(guī)模，但目前政府沒有制定相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格機(jī)制。為促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，亟需對(duì)適合我國(guó)國(guó)情的充電服務(wù)定價(jià)機(jī)制進(jìn)行研究。

2 電動(dòng)汽車電池充換方式

電動(dòng)汽車發(fā)展形成一定規(guī)模后，電動(dòng)汽車電能消耗相應(yīng)增加，電能占終端能源的比例提升。電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式選擇、充換電設(shè)施規(guī)劃布點(diǎn)，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理方式等均會(huì)城市電網(wǎng)帶來影響。

2.1 交流充電

就我國(guó)現(xiàn)今電動(dòng)汽車電池充換方式來看，運(yùn)用較廣的就是交流充電。交流充電是不需要專業(yè)人員的指導(dǎo)，用戶通過交流電樁就可以自主的對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，這種充電方式操作簡(jiǎn)單、易行，且對(duì)汽車電池影響較小，能延長(zhǎng)電池的使用壽命。交流充電的充電量比較小，通常情況下，利用交流充電，充電時(shí)間都較長(zhǎng)，一般五到八小時(shí)左右才能完成。

2.2 直流充電

與交流充電相對(duì)應(yīng)的直流充電，在充電運(yùn)作過程中，動(dòng)汽車借助電動(dòng)機(jī)將交流電流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娏?，從而供電。其充電量大、充電速度快，通常情況下，直流充電的電流量可以達(dá)到3.0C左右，而僅需半小時(shí)左右就能充滿電，但直流充電也有其缺點(diǎn)，龐大電流短時(shí)間內(nèi)極速充電，對(duì)電池的影響很大，大大縮小了電池的使用壽命，與此同時(shí)，直流充電對(duì)電網(wǎng)配置也有影響，會(huì)干擾電網(wǎng)設(shè)施正常運(yùn)用。

2.3 電池更換

通過充換電站集中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)電池進(jìn)行充電，并為電動(dòng)汽車用戶快速更換電池。更換時(shí)間通常在3～5min?？焖俑鼡Q電池方式在充電時(shí)間、電池流通管理、充電安全等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。該模式是由充換電站統(tǒng)一管理電池，使電池得到定期檢修和維護(hù)，充分發(fā)揮電池的使用壽命，提高利用率，減少用戶的維護(hù)負(fù)擔(dān)。充電站可以有效利用低谷時(shí)段對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一充電，對(duì)電網(wǎng)起到了良好的削峰填谷的作用。

3 充換電設(shè)施電能準(zhǔn)確計(jì)量和溯源方法的具體探析

在能源危機(jī)和氣候變暖的雙重挑戰(zhàn)下，電動(dòng)汽車成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、落實(shí)節(jié)能減排政策的重要途徑。電動(dòng)汽車作為一種新型交通工具，是緩解我國(guó)石油資源緊張、城市大氣污染嚴(yán)重問題的重要手段，是推進(jìn)交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的有效載體。電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源為裝載于車體內(nèi)部的動(dòng)力蓄電池。當(dāng)動(dòng)力電池的電能消耗到一定程度時(shí)，就必須對(duì)其進(jìn)行能量補(bǔ)充，以保證電動(dòng)汽車能夠持續(xù)循環(huán)使用。

3.1 直流電能計(jì)量方式

在電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行中，電動(dòng)汽車充電車輛的相關(guān)信息和充電的狀態(tài)的起伏變化，都會(huì)對(duì)電流形成一定的影響，并且會(huì)對(duì)電能計(jì)量的準(zhǔn)確性造成一定的影響。電動(dòng)汽車的充換電設(shè)備在是使用直流電壓充電的過程中，主要是采用直流計(jì)量的方式，換言之，需要配置直流電能計(jì)量設(shè)備，還要進(jìn)行直流收費(fèi)。假設(shè)不對(duì)充電機(jī)損耗的狀況進(jìn)行考慮的話，交流電能表和直流電能表計(jì)量的電量是一樣的。如果不考慮充電機(jī)消耗的電能，那么交流計(jì)量中的充電電量要大于直流計(jì)量的充電數(shù)值。

3.2 諧波環(huán)境下的電能計(jì)量方式

諧波在不同環(huán)境下根據(jù)其組成負(fù)載結(jié)構(gòu)來看可以分為兩種，其一是線性結(jié)構(gòu)，這種負(fù)載結(jié)構(gòu)的電流量隨電壓平頻率和電流強(qiáng)弱的變化而改變，另一種是非線性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)顧名思義就是不隨負(fù)載參數(shù)的變化而改變。不同形式負(fù)載下的諧波分析電力系統(tǒng)中的負(fù)載根據(jù)其特性可分為線性負(fù)載和非線性負(fù)載。線性負(fù)載參數(shù)不隨電壓或電流變化而變化，而非線性負(fù)載參數(shù)則會(huì)隨電壓或電流變化而變化。在諧波分析中，最長(zhǎng)使用的是傅里葉變化方式。這種方式的要求波形的周期采樣數(shù)值N要符合N=2n，這樣才可以確保分析的精度更具準(zhǔn)確性。所以硬件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整周期采樣是確保諧波能量計(jì)量精度與諧波分析的基本保證。但是在具體的使用過程中，沖擊負(fù)荷表中存在的采樣模塊是用固定的采樣率進(jìn)行采樣，負(fù)荷的具體頻率的變化會(huì)致使不同步的采樣出現(xiàn)不同的結(jié)果。在實(shí)際的頻率與理想的工頻頻率出現(xiàn)不一樣的狀況時(shí)，要使用軟件插值的方式，以此到達(dá)準(zhǔn)同步或者是同步的成果。

結(jié)束語

電能計(jì)量及溯源技術(shù)是電力供需雙方共同期待攻克的技術(shù)難關(guān)。成熟的電能計(jì)量及溯源技術(shù)研究能保證全國(guó)電能量值的統(tǒng)一和準(zhǔn)確可靠。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的電能計(jì)量及其溯源方法是分析電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)影響的基礎(chǔ)，也是研究電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的電能計(jì)量及其溯源方法將拓寬電能計(jì)量的領(lǐng)域，對(duì)電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)起到巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

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