導(dǎo)語：如何才能寫好一篇測控電路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：測控電路；教學(xué)改革；理論；實踐

作者簡介：劉得軍（1965-），男，河北遷安人，中國石油大學(xué)（北京）地球物理與信息工程學(xué)院電子系，教授；錢步仁（1964-），男，江蘇泰州人，中國石油大學(xué)（北京）地球物理與信息工程學(xué)院實驗中心，高級實驗師。（北京 102249）

基金項目：本文系中國石油大學(xué)（北京）2012年度重點課程建設(shè)類教學(xué)改革項目的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）30-0110-02

“測控電路”是測控技術(shù)與儀器專業(yè)的一門專業(yè)必修課，同時也是該專業(yè)的核心課程。通常情況下，測控系統(tǒng)主要由傳感器、測控電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成，利用測控系統(tǒng)可以把被測的目標(biāo)非電量信號通過傳感器轉(zhuǎn)換為電量參數(shù)，再由測控電路進(jìn)行信號調(diào)理與轉(zhuǎn)換，之后進(jìn)入微機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以達(dá)到控制的目的。測控系統(tǒng)中測控電路的主要作用是對傳感器的輸出信號進(jìn)行放大、隔離、調(diào)制解調(diào)及信號轉(zhuǎn)換等一系列處理后，[1]使之滿足后級執(zhí)行機(jī)構(gòu)（負(fù)載）對測量與控制信號的精度需求。測控電路對整個測控系統(tǒng)測控目標(biāo)的準(zhǔn)確實現(xiàn)起到舉足輕重的作用。因此，針對測控技術(shù)與儀器類本科生來說，在進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)階段安排“測控電路”課程的學(xué)習(xí)非常必要。通過對該課程的教授，力求使學(xué)生對測控電路設(shè)計、測控電路板制作、電子元器件焊接到測控電路調(diào)試等全過程有清晰、全面的掌握，從而為后續(xù)實際工作和繼續(xù)深造奠定良好的測控電路分析與設(shè)計基礎(chǔ)。

一、“測控電路”教學(xué)現(xiàn)狀及存在的問題

“測控電路”課程專業(yè)性強(qiáng)，需要“電路分析基礎(chǔ)”、“模擬電子技術(shù)”、“數(shù)字電子技術(shù)”、“單片機(jī)原理”等專業(yè)基礎(chǔ)課程作支撐，若銜接不好，則會給“測控電路”課程的實際授課帶來困難。根據(jù)幾年的教學(xué)實踐可以看出，目前“測控電路”課程教學(xué)主要存在以下幾個問題：由于我國目前的教育體制還普遍采用應(yīng)試教育方式，多數(shù)學(xué)生只適應(yīng)初等教育期間掌握的數(shù)理化學(xué)習(xí)模式，對大學(xué)初期開設(shè)的電類專業(yè)基礎(chǔ)課程的特點不熟悉，基礎(chǔ)掌握不牢靠，再加上學(xué)生的自主學(xué)習(xí)意識普遍不強(qiáng)，因而不能盡快適應(yīng)和較好掌握“測控電路”這門課程的學(xué)習(xí)模式；現(xiàn)有的教材理論性過強(qiáng)，不易理解，有些內(nèi)容也過于陳舊，不能緊跟測控電路的發(fā)展；理論教學(xué)內(nèi)容偏多，導(dǎo)致實踐與理論教學(xué)脫節(jié)，學(xué)生的實踐動手能力得不到應(yīng)有的鍛煉。

二、“測控電路”教學(xué)內(nèi)容改革與探索

針對“測控電路”課程的教學(xué)現(xiàn)狀與存在的問題，結(jié)合中國石油大學(xué)的實際辦學(xué)特點，在重點課程建設(shè)類教學(xué)改革項目的資助下，學(xué)校對該課程的教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法進(jìn)行了必要的改革與探索。

1.理論教學(xué)內(nèi)容改革與探索

（1）精簡教學(xué)課程，更新教學(xué)內(nèi)容。目前中國石油大學(xué)本科生“測控電路”課程教學(xué)所采用的教材是天津大學(xué)精儀學(xué)院張國雄教授主編的《測控電路》。該教材在內(nèi)容設(shè)置上非常豐富，面面俱到，有些內(nèi)容在其他課程中偶有介紹，因此若直接按照該教材內(nèi)容安排講授的話，可能會出現(xiàn)一定程度的重復(fù)。例如，“信號運(yùn)算電路”和“模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換電路”分別在“模擬電子技術(shù)”和“微機(jī)原理”課程教學(xué)中被詳細(xì)講授過。這就要求“測控電路”授課教師在授課準(zhǔn)備過程中應(yīng)該詳細(xì)了解所授課專業(yè)班級開設(shè)的其他相關(guān)課程的教學(xué)內(nèi)容，從而對“測控電路”教學(xué)內(nèi)容有重點地進(jìn)行篩選，既要保證教學(xué)內(nèi)容豐富，又要確保減少不必要的重復(fù)，進(jìn)而提高課堂的教學(xué)效率。

教師在教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)學(xué)生對本專業(yè)知識點和重復(fù)內(nèi)容的掌握狀況及時更新教學(xué)內(nèi)容，適當(dāng)去除較偏較難的知識點和陳舊內(nèi)容，加入最新測控電路的發(fā)展趨勢及工程實例。

（2）建立課程構(gòu)架，實現(xiàn)多課程融合。一門課程只能體現(xiàn)出一個工程項目的小部分知識點，如果各門課程間沒有協(xié)作，那么就很難完成一個實際的工程項目。因此，孤立學(xué)習(xí)“測控電路”這門課程是難以充分理解該課程的主要知識點并將其活學(xué)活用于實踐當(dāng)中的。

“測控電路”只是測控系統(tǒng)中的電路部分，完整的測控系統(tǒng)還包括傳感器單元與執(zhí)行機(jī)構(gòu)。所以在授課時，讓學(xué)生通過了解測控系統(tǒng)建立起課程構(gòu)架，才能為理解與實踐打下堅實的基礎(chǔ)。

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>> GIS開關(guān)油壓監(jiān)控系統(tǒng)硬件電路設(shè)計 基于小型高效直流開關(guān)電源的控制電路設(shè)計 針對反激式開關(guān)電源箝位電路設(shè)計分析 電路設(shè)計與開關(guān) 開關(guān)電源設(shè)計 開關(guān)電源系統(tǒng)穩(wěn)定性補(bǔ)償電路的設(shè)計 開關(guān)電源無源PFC電路優(yōu)化設(shè)計探析 開關(guān)電源電路分析與技術(shù)改進(jìn) 硬件電路設(shè)計流程與方法 開關(guān)電源模塊并聯(lián)供電系統(tǒng)設(shè)計 超聲波導(dǎo)盲系統(tǒng)硬件電路設(shè)計 MPEG－4的解碼系統(tǒng)硬件電路設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)型停車場控制系統(tǒng)硬件電路設(shè)計與實現(xiàn) 基于M51995A開關(guān)電源保護(hù)電路的設(shè)計 開關(guān)電源并聯(lián)均流系統(tǒng) 數(shù)字機(jī)開關(guān)電源輸出電路檢修方法與實例 基于反激式開關(guān)電源電路實現(xiàn)與測試分析 開關(guān)電源EMC設(shè)計實例 通用開關(guān)電源的設(shè)計 開關(guān)電源電磁兼容設(shè)計 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：

關(guān)鍵詞：開關(guān)電源；UCC3895；測控系統(tǒng)

DOI： 10.3969/j.issn.1005-5517.2013.10.012

引言

大中功率直流開關(guān)電源一般采用移相全橋DC/DC變換器 。實現(xiàn)全橋變換器的移相控制主要有以下三種方法：（1）采用分立器件進(jìn)行邏輯組合；（2）采用DSP或CPLD實現(xiàn)數(shù)字控制；（3）采用專用集成控制芯片 。采用分立器件進(jìn)行邏輯組合構(gòu)成的模擬控制電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于開關(guān)電源小型化；采用DSP或CPLD實現(xiàn)數(shù)字控制的成本較高，且存在數(shù)字電路延遲；采用專用的集成控制芯片電路簡單且成本較低。第三種方法中可以采用UCC3895芯片來產(chǎn)生PWM控制波形，UCC3895是一款優(yōu)良的移相全橋控制芯片，有電壓和電流兩種控制模式，占空比可從0%～100%， 且可以為零電壓開關(guān)（ZVS）提供高效高頻的解決方案。國內(nèi)外常用的移相全橋反饋模式為電流模式 ，但其雙閉環(huán)控制電路復(fù)雜，不易實現(xiàn)。

由于單電壓環(huán)反饋模式簡單有效的優(yōu)點，本文基于UCC3895移相全橋控制芯片采用單電壓環(huán)加限流環(huán)的反饋模式和單片機(jī)相結(jié)合設(shè)計了直流開關(guān)電源數(shù)字模擬混合測控系統(tǒng)，詳細(xì)設(shè)計了閉環(huán)系統(tǒng)、控制器參數(shù)、保護(hù)電路，顯示電路，調(diào)壓電路，并對測控系統(tǒng)進(jìn)行了實驗。

系統(tǒng)方案

采用應(yīng)用廣泛的TI公司生產(chǎn)的UCC3895芯片與單片機(jī)相結(jié)合的方案設(shè)計了直流開關(guān)電源數(shù)字模擬混合測控系統(tǒng)。如圖1所示，利用UCC3895對DC/DC變化器主電路進(jìn)行PWM移相控制，并與單片機(jī)相結(jié)合來實現(xiàn)對主電路的檢測與反饋控制，以及輸出過壓，過流，過溫等保護(hù)。其中，所選單片機(jī)型號為美國微芯公司生產(chǎn)的PIC16F873單片機(jī)。PIC16F873共28個引腳，內(nèi)部自帶5個10位A/D通道，2個定時計數(shù)器，2個脈寬調(diào)制（PWM）通道。

UCC3895電路設(shè)計

如圖4所示，UCC3895的EAN腳為內(nèi)部誤差放大器反相輸入端，E A O U T腳為誤差放大器輸出端，R 3、R 4、R 6、C 1、C 2、C 3構(gòu)成了閉環(huán)控制系統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)器，輸出電壓Vo經(jīng)過電阻分壓接到電壓調(diào)節(jié)器反相輸入端構(gòu)成反饋電壓，改變可調(diào)電阻R2的值可以改變電源輸出電壓。RT、CT可以實現(xiàn)開關(guān)頻率的設(shè)定，A D S腳為自適應(yīng)延遲死區(qū)時間設(shè)置端，接地表示輸出延遲死區(qū)時間設(shè)為最大。限流調(diào)節(jié)器輸出端也接到UCC3895的EAOUT腳，故障保護(hù)電路接到CS腳實現(xiàn)電源系統(tǒng)的故障保護(hù)功能。

故障保護(hù)電路設(shè)計

UCC3895的CS腳有過流保護(hù)功能，當(dāng)CS腳電壓高于2.5V時，UCC3895芯片將會被軟關(guān)斷，驅(qū)動脈沖被封鎖，CS腳低于2.5V，芯片將進(jìn)入下一個軟啟動過程。如圖5所示，保護(hù)電路的設(shè)計就是基于CS腳的過流保護(hù)功能，正常情況下保護(hù)電路的輸出為低電平，一旦出現(xiàn)輸出過壓、過流、過溫等故障，相應(yīng)的電壓比較器輸出高電平，同時故障信號被單片機(jī)檢測，通過單片機(jī)數(shù)字控制也可使電壓比較器輸出為高電平，開關(guān)管T1導(dǎo)通，輸出一個高于2.5V的高電平至CS腳，使芯片封鎖驅(qū)動信號，從而使主電路停止工作，實現(xiàn)電源系統(tǒng)的數(shù)字模擬雙重保護(hù)功能。

限流值可調(diào)的限流環(huán)電路設(shè)計

單片機(jī)與電路設(shè)計

單片機(jī)部分電路和電源狀態(tài)顯示電路分別如圖7和圖8所示。單片機(jī)部分引腳功能分配如下：AN0腳是限流信號檢測，AN1腳是輸出電壓檢測，AN2腳是輸出電流檢測，AN4腳是溫度檢測，其中AN0、AN1、AN2、AN4腳均為A/D轉(zhuǎn)換端口。CCP2腳（PWM端口）提供可調(diào)的限流調(diào)節(jié)器的限流參考值，CCP1腳（PWM端口）提供可調(diào)的電壓調(diào)節(jié)器的輸出電壓參考值，SCK、SDO、RB4腳用于電源狀態(tài)顯示，RB1腳（I/ O口）為單片機(jī)數(shù)字控制。單片機(jī)通過SPI（同步串行通訊）向移位寄存器SN74HC164發(fā)送電源當(dāng)前工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，由移位寄存器把串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為并行數(shù)據(jù)并輸出給顯示模塊。單片機(jī)RB4腳（I/O口）控制發(fā)光二極管的供電電壓，在剛開機(jī)還沒有采集工作狀態(tài)之前，保證所有二極管不工作。單片機(jī)SCK（時鐘）腳接在三個移位寄存器的脈沖輸入口（CLK）作為脈沖輸入。單片機(jī)SDO（SPI通訊數(shù)據(jù)輸出）腳接到移位寄存器的數(shù)據(jù)輸入口（A、B腳），并把三個移位寄存器接到一起串聯(lián)使用。通過數(shù)碼管實時顯示輸出電流值，通過4個LED燈圖11 突加突減負(fù)載電壓波形的亮滅表示電源當(dāng)前的工作狀態(tài)，其中發(fā)光二極管D4（綠燈）燈亮表示電源正常工作，D3（紅燈）燈亮表示輸出過壓故障，D2（紅燈）燈亮表示輸出限流，D1（紅燈）燈亮表示過溫故障。

調(diào)壓電路設(shè)計

單片機(jī)CCP1腳為PWM波端口，可以通過調(diào)節(jié)PWM波的占空比產(chǎn)生不同的電壓。如圖9所示，PWM信號經(jīng)過濾波電路由數(shù)字量轉(zhuǎn)變?yōu)槟M量輸入到由運(yùn)放5構(gòu)成的電壓跟隨器進(jìn)行緩沖與隔離，該模擬電壓與參考電壓VDD疊加構(gòu)成分壓電路，分壓信號輸入到由運(yùn)放6構(gòu)成的電壓跟隨器正向輸入端。輸出端經(jīng)過濾波電路接到UCC3895芯片電壓調(diào)節(jié)器參考電壓端（EAP）。改變CCP1的PWM波占空比即可調(diào)整電壓調(diào)節(jié)器參考電壓，進(jìn)而改變電源輸出電壓。圖中由R2、R3、R4構(gòu)成的分壓電路可以設(shè)定PWM占空比為最低時電壓調(diào)節(jié)器參考電壓的最低值，保證電源電壓的最低輸出?？烧{(diào)電阻R2的作用是調(diào)節(jié)電壓調(diào)節(jié)器參考電壓的范圍，改變R2的值，在輸出占空比范圍不變的情況下，輸出參考電壓的范圍可以進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而改變電源輸出電壓的范圍。圖12 過載限流波形

實驗及結(jié)果

圖10是直流開關(guān)電源上電輸出電壓瞬態(tài)波形，上電輸出瞬態(tài)電壓的超調(diào)量為1.1%，調(diào)整時間為50ms，穩(wěn)態(tài)誤差為0.5V。圖11是直流開關(guān)電源突加突減負(fù)載輸出電壓瞬態(tài)波形，突加突減負(fù)載輸出瞬態(tài)電壓的恢復(fù)時間為30ms，電壓動態(tài)降落為22%。圖12是突加過載限流波形，過流后限流環(huán)起作用，通過調(diào)節(jié)輸出電壓，使得電流很快限制在限流值上。

篇3

中圖分類號：TM421文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-0748(2015)23-0058-02

作者簡介：官龍華（1983—），男，廣東龍川人，本科，畢業(yè)于華南理工大學(xué)工程造價專業(yè)，電氣工程師，主要從事配網(wǎng)施工管理。

引言

電能經(jīng)由發(fā)電廠通過升壓變電站以及高壓輸電線路送至各個用電中心，再通過降壓變電站及配電所和配電線路，有效地將電能分配于各個用戶方。隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，促使電網(wǎng)建設(shè)持續(xù)加快，電纜線路被廣泛地應(yīng)用于各大配電網(wǎng)中，因此，關(guān)于配網(wǎng)電纜線路工程施工要點控制分析非常重要。

1配網(wǎng)工程施工技術(shù)管理概論

1.1配網(wǎng)工程施工技術(shù)管理影響因素

電力配網(wǎng)工作通常都是建設(shè)周期較長及工藝技術(shù)非常復(fù)雜，還有其涉及諸多專業(yè)性知識，因此通常相關(guān)影響因素也就是技術(shù)和人為、資金及設(shè)備材料和最終的施工質(zhì)量等各個方面的制約因素，或者是一些自然性因素及社會因素。電力配網(wǎng)工程遇到雨雪天氣及雷電天氣時不可以展開施工，雖然會耽誤一定時間，但為了相關(guān)施工人員和總體工程的安全性這也非常關(guān)鍵。社會性因素均是因為在配網(wǎng)建設(shè)中務(wù)必要全方位的考慮交通方面所存在的影響，盡可能避免高峰期。并且，自然因素在一定程度上制約了電力技術(shù)策略的使用，應(yīng)該依據(jù)具體環(huán)境情況來選擇最優(yōu)化施工方案。務(wù)必要全方位的掌握這些相關(guān)影響因素以便于充分進(jìn)行配網(wǎng)施工。

1.2配網(wǎng)工程施工技術(shù)管理重要性

電力配網(wǎng)工程是需要關(guān)于相關(guān)施工質(zhì)量實行重點控制，由于其關(guān)系著施工過程中所使用的各類技術(shù)性策略，也決定著施工是否高質(zhì)量完成。配網(wǎng)建設(shè)往往會面臨著非常復(fù)雜的條件，遭受到地質(zhì)與氣候等各類條件的影響，所以選擇適宜的技術(shù)策略能夠充分確保工程建設(shè)是順利高質(zhì)量的完成。若是相關(guān)技術(shù)工藝選擇失誤，這樣不止是會影響到最終工程質(zhì)量，必定會關(guān)系到施工人員的安全。務(wù)必要落實技術(shù)管理，進(jìn)行全方位嚴(yán)格審核、監(jiān)控和檢測，以便于充分保障技術(shù)是有效，達(dá)到最終的管理控制目的。

2電纜敷設(shè)

2.1電纜穿管敷設(shè)

關(guān)于電纜穿管的敷設(shè)，對應(yīng)管壁在管線施工中混泥土殘雜，導(dǎo)致其敷設(shè)電纜中損傷了電纜表面的護(hù)套，進(jìn)而影響著電纜使用壽命。展開電纜穿管敷設(shè)時務(wù)必要清洗對應(yīng)管道，運(yùn)用管道探測儀器來查看有無雜物的存在，進(jìn)而充分避免電纜外護(hù)套出現(xiàn)劃傷損壞的現(xiàn)象。

2.2電纜敷設(shè)方式

在進(jìn)行電纜敷設(shè)時應(yīng)該選擇先進(jìn)敷設(shè)方式，這樣可以充分防止對應(yīng)電纜出現(xiàn)拉、壓、擠傷的情況。比如，使用電纜輸送機(jī)來替代以往的電纜牽引機(jī)式電纜敷設(shè)，這樣能夠促使電纜輸送力均勻分布于電纜線上，電纜長度方向所受力是均勻的，電纜受到的較大牽引力能夠有效降低，以便于充分確保電纜會由于牽引力太大而出現(xiàn)拉、側(cè)壓損傷[1]。

2.3電纜線路轉(zhuǎn)彎設(shè)計

關(guān)于電纜線路轉(zhuǎn)彎設(shè)計，其應(yīng)該設(shè)計適宜的彎曲半徑，在進(jìn)行電纜敷設(shè)時務(wù)必要使用非常適宜的方式及工具，這樣可以充分預(yù)防電纜敷設(shè)時出現(xiàn)機(jī)械方面所帶來的損傷，并且注重在轉(zhuǎn)彎位置極有可能對電纜外表面所造成的劃傷。

2.4電纜敷設(shè)時的各類摩擦

在進(jìn)行電纜敷設(shè)時，相關(guān)電纜會及地面和溝與壁管等出現(xiàn)摩擦現(xiàn)象，該種摩擦盡管不會直接性的致使電纜出現(xiàn)絕緣損傷，但是極有可能造成電纜摩擦外護(hù)套磨損性穿孔，以至于電纜進(jìn)水受潮情況嚴(yán)重，對應(yīng)電纜絕緣生成了水樹及絕緣性能持續(xù)降低，直到電纜絕緣出現(xiàn)損壞。高壓單芯電纜由于金屬護(hù)層出現(xiàn)接地是需要某些特殊性方式，在非金屬護(hù)套出現(xiàn)損壞之后就極有可能造成金屬護(hù)層被破壞，以至于形成環(huán)流，這就在很大程度上降低了線路對應(yīng)載流量，導(dǎo)致線路正常運(yùn)行受到影響，在敷設(shè)時使用滑輪及防磨損策略來預(yù)防電纜磨損。

3配網(wǎng)電纜線路工程施工

3.1電纜附件的安裝

關(guān)于電纜處理，電纜處理質(zhì)量屬于電纜附件安裝質(zhì)量的重點，電纜處理質(zhì)量越高其附件安裝質(zhì)量也就會越好；電纜剝切尺寸準(zhǔn)確性直接關(guān)系著電纜附件質(zhì)量，目前所運(yùn)用的電纜附件絕大多數(shù)都是工廠預(yù)制的產(chǎn)品，其對應(yīng)幾何尺寸在工廠成形時就已經(jīng)被確定，所以其及電纜本體相關(guān)位置務(wù)必處在非常適宜位置才可以充分發(fā)揮其作用。電纜絕緣表面務(wù)必要保持光滑、清潔及干燥，不能存在半導(dǎo)電或者是金屬性雜質(zhì)。半導(dǎo)電會將電纜進(jìn)行剝離，不能出現(xiàn)刀痕或者是縱向凹槽，不能進(jìn)行剝離的電纜在去半導(dǎo)電層之后應(yīng)該使用砂紙進(jìn)行打磨直至光滑，砂紙應(yīng)該從粗至細(xì)的打磨，以至于沒有粗糙面凹陷。在進(jìn)行附件安裝之前要進(jìn)行絕緣表面清潔，再使用電吹風(fēng)進(jìn)行加熱去潮，以便于保障其絕緣面是清潔且干燥；電纜導(dǎo)體接續(xù)也屬于電纜附件安裝的重點，相關(guān)接續(xù)不良，接觸電阻較大就會導(dǎo)致附件導(dǎo)體接續(xù)位置負(fù)荷電流時出現(xiàn)高溫，并且會逐漸的惡化，以至于對應(yīng)附件由于高溫?fù)p壞出現(xiàn)絕緣故障，或者是導(dǎo)致電纜溝道出現(xiàn)火災(zāi)事故；電纜附件造型能夠充分確保相關(guān)附件的質(zhì)量，選擇高質(zhì)量及結(jié)構(gòu)優(yōu)良的附件產(chǎn)品能夠有效確保電纜線路運(yùn)行安全可靠[2]。

3.2電纜體系接地及防火

高壓單芯電纜因為是金屬護(hù)層上面存在感應(yīng)電壓，這就需要關(guān)于接地方面進(jìn)行特殊性處理，以便于充分防止過高感應(yīng)電壓及環(huán)流現(xiàn)象。務(wù)必要選擇正確適宜的接地方式，有效清除或者是降低金屬護(hù)層上面的環(huán)流，充分降低運(yùn)行耗損能夠提升線路負(fù)載力。電纜不適宜使用涂刷防火涂料方法進(jìn)行阻燃，應(yīng)該運(yùn)用封、堵、隔的方式進(jìn)行充分阻燃。并且，在展開封、堵、隔阻燃施工時，務(wù)必要確保單根電纜著火不會延伸到多根電纜上，落實防火封堵各個方面的嚴(yán)密性及厚度，并且對應(yīng)防火封堵層要具備強(qiáng)有力的機(jī)械性。

4結(jié)語

隨著電網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程不斷加快，電纜線路被廣泛的應(yīng)用。電纜線路敷設(shè)及施工關(guān)系著整個電纜線路的安全可靠性，重視各個細(xì)節(jié)處理及使用正確敷設(shè)技術(shù)和安裝配套附件能夠充分確保電纜線路高質(zhì)量完成。因此，分析配網(wǎng)電纜線路工程施工要點控制是有著重要現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王建國.高壓電纜線路工程建設(shè)中常見問題及防范措施的探討[J].內(nèi)蒙古石油化工,2011(7):127-128.

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關(guān)鍵詞：高速公路房建工程施工安全用電

在施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)的其中一個重要的組成部分——就是施工安全用電。據(jù)統(tǒng)計，觸電事故已是建設(shè)工程臨時用電過程中發(fā)生事故的主要因素之一。尤其在高速公路建設(shè)中，臨時用電的重視程度，不管是在項目管理還是在施工人員的意識中都不夠高，因為施工用電的最大特點是“臨時”，且高速公路房建工程相對于整個建設(shè)項目，又具有工程量小，單位工程分散，工期短等特點。也就更加體現(xiàn)了臨時用電的“臨時”性。因此，在施工現(xiàn)場，從管理到具體的施工過程中，都有臨時的觀念在作梗?！妒┕がF(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-88）要求施工用電做到安全可靠，確保質(zhì)量。

一、施工現(xiàn)場臨時用電常見的通病

1.1前期用電策劃與實際使用脫節(jié)：按施工要求工程在開工前，必須根據(jù)施工現(xiàn)場用電設(shè)備的負(fù)荷及布置情況做專項用電施工組織設(shè)計。而一般施工項目基本沒有在這方面做系統(tǒng)的工作。其內(nèi)容與實際施工現(xiàn)場要求不相符，起不到前期策劃的作用。

1.2臨時用電在實際中不按規(guī)范施工，主要表現(xiàn)在以下幾個方面，

1.2.1配電箱和開關(guān)箱的設(shè)置及其內(nèi)部配置不符合要求

在施工現(xiàn)場普遍存在這一現(xiàn)象，基本做不到《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的：“一機(jī)，一閘，一漏，一箱“及”三級配電，二級保護(hù)“的要求，部分小工地（如隧道變電所工程等）還在使用老式的刀閘，作為負(fù)荷開關(guān)或代替照明專用回路中的漏電保護(hù)開關(guān)。

1.2.2配電線路未完全采用TN-S系統(tǒng)（二級盤以上），而在二級以下的部分則采用三相四成系統(tǒng)。這種現(xiàn)象是在《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》中是不容許存在的。

1.2.3接零與接地系統(tǒng)不符合要求

對這一現(xiàn)象主要表現(xiàn)在三個方面：首先，配電箱處的重復(fù)接地基本未做，即使做也是接地電阻過大，或未與保護(hù)零片連接。其次，重復(fù)接地的材料基本都是用螺紋鋼，這是規(guī)范不容許的。另外就是接零系統(tǒng)未采用黃綠相間線。

1.2.4亂拉亂接線路相當(dāng)嚴(yán)重，尤其是配電箱的引出線混亂比較普遍

1.3電動建筑機(jī)械和手持電動工具的操作維護(hù)保養(yǎng)不規(guī)范

《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》要求，必須建立和執(zhí)行專人專機(jī)負(fù)責(zé)制，這在施工工地并沒有得到貫徹執(zhí)行，部分工地制度存在但也只是形同虛設(shè)，另外就是手持電動工具的接地線基本是虛設(shè)的，并未有與系統(tǒng)連接。

二、針對施工現(xiàn)場用電出現(xiàn)的通病，應(yīng)采取的措施

2.1將安全用電的重要性滲透到整個施工過程當(dāng)中尤其重視常被忽視的施工前期的策劃階段，加強(qiáng)專項用電施工組織設(shè)計的深度，尤其是注重用電設(shè)備容量的計算和線路及設(shè)備的布置。

2.2樹立安全意識，建立健全臨時用電的管理制度，以及加強(qiáng)各項管理制度的落實，真正落實安全責(zé)任制，特別是現(xiàn)場管理人員及操作人員的安全責(zé)任，使他們在施工用電的安裝、維護(hù)及巡視過程中起到相應(yīng)的作用，現(xiàn)場管理部門必須加強(qiáng)定期與不定期相結(jié)合的檢查機(jī)制，并將將檢查情況隨落實，及時整改。

2.3加強(qiáng)安全用電教育，對現(xiàn)場作業(yè)人員針對現(xiàn)場實際情況進(jìn)行用電教育和安全技術(shù)交底，根據(jù)施工現(xiàn)場的用電危險源情況，制定應(yīng)急預(yù)案并定期演練，尤其加強(qiáng)對操作人員正確使用電器設(shè)備，手持電動工具方面的教育，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。

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關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、高速公路機(jī)電系統(tǒng)組成

1、收費系統(tǒng)

收費系統(tǒng)是高速公路機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)用的核心系統(tǒng)，人機(jī)交互較多。在我國高速公路網(wǎng)逐步建立的過程之中，為了使高速公路的收費管理得到規(guī)范，保障投資和經(jīng)營者的利益，以及減少車輛?？康拇螖?shù)，提高公路的通行能力，如今的收費模式已經(jīng)從單一路段公司獨立收費轉(zhuǎn)變成為區(qū)域網(wǎng)絡(luò)下的聯(lián)網(wǎng)收費。這種收費系統(tǒng)主要包括了自動稱重、車牌自動識別、QPS等系統(tǒng)。

2、通信系統(tǒng)

高速公路的通信系統(tǒng)是收費、監(jiān)控系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)，是對高速公路進(jìn)行信息化管理的保障。通信系統(tǒng)主要包括了數(shù)據(jù)、語音、多媒體、視頻圖像四個部分的業(yè)務(wù)。通信系統(tǒng)起到了公路機(jī)電系統(tǒng)神經(jīng)中樞的作用。

3、監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)的作用是對公路運(yùn)行的狀態(tài)和交通環(huán)境、設(shè)施的檢測，采集公路圖像、數(shù)據(jù)等信息。它為管理者了解公路交通狀況和設(shè)施提供了渠道，有利于管理者對公路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和控制。是公路管理的重要手段。

二、高速公路機(jī)電工程施工的現(xiàn)狀及特點

目前，我國高速公路機(jī)電工程基本由5大部分組成，它們分別是監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和通信管道，供配電照明系統(tǒng)，以及隧道機(jī)電工程。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，機(jī)電工程的投資占整個高速公路投資的1%~2% ，屬于高速公路附屬設(shè)施，在建管過程中難以受到應(yīng)有的重視。但高速公路機(jī)電工程本身包含的項目多，點多面廣，管理復(fù)雜，每個系統(tǒng)組成部分的實際情況不一，因此，施工質(zhì)量的控制都存在著不同程度的困難。

高速公路機(jī)電工程存在專業(yè)多、工期緊、進(jìn)場晚等特點，因為機(jī)電工程施工一般是在土建工程施工完成后才進(jìn)行的，基本上就是通車前的最后一道工序。同時，機(jī)電工程的施工又分先后順序，通常預(yù)留預(yù)埋工程、管道工程、收費土建工程為先。雖然在管道工程施工可與土建施工同期進(jìn)行，但是大多數(shù)的機(jī)電工程施工卻是在正式通車前才進(jìn)入實際的施工階段。一般的實際施工在 3~5個月之間。因此施工質(zhì)量要求高成為機(jī)電工程施工最大的問題。

另外，機(jī)電工程的施工還必須與路面基層、房建、綠化、10KV外供電、消防等方面的施工進(jìn)行交叉施工，致使工程難度加大，因此，如何保質(zhì)保量地完成機(jī)電工程施工，成了高速公路機(jī)電工程施工的關(guān)鍵問題。

三、加強(qiáng)我國高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的對策

1、建立健全加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的各項規(guī)章制度

高速公路機(jī)電工程的施工質(zhì)量控制直接關(guān)系到整個工程項目的投資成本、工程進(jìn)度以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是一個系統(tǒng)性、綜合性的復(fù)雜體系，需要進(jìn)行施工企業(yè)全員范圍內(nèi)的有效組織、嚴(yán)格控制以及積極協(xié)調(diào)。那么，怎樣才能夠不斷提升高速公路機(jī)電工程的施工質(zhì)量呢？筆者認(rèn)為，首先就是要加強(qiáng)“人”的管理，能夠做好“人”的管理工作直接關(guān)系到整個工程項目的成功與否。人員作為工程項目施工管理的基本要素，是整個高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量中最為活躍、最富有創(chuàng)造性的部分。需要制定一套具有較強(qiáng)系統(tǒng)性以及科學(xué)性的規(guī)章制度對工程項目施工企業(yè)的所有參與人員的行為予以約束并在實施過程中不斷加以完善。加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的各項規(guī)章制度的制定不僅要樹立科學(xué)化管理的基本內(nèi)涵，而且還應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)現(xiàn)代化的管理方式。除此之外，還應(yīng)當(dāng)通過制定規(guī)章制度的方式將工程項目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工進(jìn)度等予以明確。強(qiáng)調(diào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位的責(zé)、權(quán)、利和義務(wù)，以及對施工單位的考核辦法等。這樣能夠使全體參建單位有“法”可依、有“章”可循，各盡其責(zé)，嚴(yán)格依照規(guī)定處理工程建設(shè)過程中遇到的各種問題，能夠使高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的管理能夠得到有效依據(jù)。

2、完善施工準(zhǔn)備與設(shè)備選購

高速公路機(jī)電施工的優(yōu)質(zhì)開展需要做足施工前期的充分準(zhǔn)備，尤其應(yīng)做好機(jī)電設(shè)施的維護(hù)檢測。準(zhǔn)備工作應(yīng)涵蓋現(xiàn)場完善、技術(shù)準(zhǔn)備、資源與勞務(wù)準(zhǔn)備等內(nèi)容?，F(xiàn)場準(zhǔn)備應(yīng)做好現(xiàn)場施工的清理管理工作，為機(jī)電施工創(chuàng)設(shè)完善建設(shè)環(huán)境。應(yīng)做好場地平整，將多余的障礙物清除，并確保水電連通，搭建必要的施工休憩工棚，同時應(yīng)配備充足的安全防控設(shè)施。技術(shù)準(zhǔn)備則應(yīng)是施工建設(shè)人員應(yīng)前面熟悉高速公路項目的施工建設(shè)圖紙以及安裝機(jī)電設(shè)施的圖紙，參考相關(guān)材料信息，全面依據(jù)現(xiàn)行技術(shù)狀況，展開機(jī)電設(shè)施施工可行度、有效度的全面評估，并針對圖紙規(guī)劃階段中的不合理內(nèi)容作出全面優(yōu)化整改。充足的勞動準(zhǔn)備包括搬運(yùn)員工、技術(shù)員工以及記錄工作人員的相關(guān)后勤管理工作與部署安排。對于重要的機(jī)電設(shè)施設(shè)備，應(yīng)完善采購管理，承包方應(yīng)全面依據(jù)聯(lián)合審批設(shè)計文件中規(guī)定的設(shè)備品牌、樣式、型號實施優(yōu)質(zhì)采購，不應(yīng)違規(guī)更改，只有獲取監(jiān)理方及業(yè)主方的書面審核批準(zhǔn)方能變化。履行合同階段中，倘若遇到設(shè)備停產(chǎn)狀況，應(yīng)提供設(shè)備生產(chǎn)方或授權(quán)方的相關(guān)證明材料，在更換設(shè)備的基礎(chǔ)上應(yīng)盡量購買相同廠家生產(chǎn)的同類升級產(chǎn)品，且其關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于原先應(yīng)用的停產(chǎn)產(chǎn)品。且更新設(shè)備成本應(yīng)依據(jù)市場價格標(biāo)準(zhǔn)實施優(yōu)化調(diào)控，不應(yīng)突破合同定價。倘若施工建設(shè)階段中形成顯著變化，設(shè)備設(shè)施更新較大，則應(yīng)由業(yè)主方明確采購具體方式。為確保高速公路機(jī)電項目施工的科學(xué)開展，承包方應(yīng)依據(jù)進(jìn)度安排及時交付詳細(xì)施工組織設(shè)計圖紙、工程總體規(guī)劃圖、具體計算項目數(shù)、施工建設(shè)工藝、相關(guān)說明資料等，報請業(yè)主與監(jiān)理單位實施審批。位于工程進(jìn)度計劃資料中應(yīng)明確圖紙清單、工程計算任務(wù)書、建議書等資料的交付期限。還應(yīng)將審查修改資料、變更文件的期限預(yù)留出來，進(jìn)而確保準(zhǔn)備工作的順利開展、按部就班的進(jìn)行。

3、加強(qiáng)設(shè)備及原材料的進(jìn)場檢驗

高速公路機(jī)電工程建設(shè)主要包括通信、監(jiān)控、自動化收費及配套系統(tǒng)，涉及工程設(shè)備及種類繁多，而且對其中大多設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)要求也比較嚴(yán)格。涉及工程設(shè)備及原材料質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個高速公路機(jī)電工程項目的質(zhì)量水平。高速公路機(jī)電工程施工建設(shè)單位在采購設(shè)備及原材料的時候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，根據(jù)相關(guān)工程設(shè)備及材料使用標(biāo)準(zhǔn)，把好設(shè)備及材料質(zhì)量關(guān)。不合格的設(shè)備堅決不得進(jìn)場，不合格的材料堅決不準(zhǔn)使用，上一道工序檢驗不合格的在下一道工序中不得在開展施工，工程建設(shè)項目不經(jīng)檢驗不得驗收。高速公路機(jī)電工程監(jiān)理在工程施工前及時做好工程所需的材料化驗、試驗，并形成書面材料進(jìn)行歸檔總結(jié)，對于材料沒有檢驗證明，不得讓高速公路機(jī)電工程施工單位進(jìn)行隱蔽工程施工，高度重視工程設(shè)備及原材料的使用認(rèn)證。只有原材料的各種技術(shù)性能都符合有關(guān)規(guī)定的具體要求后才能使用。這樣以來，就能夠從源頭上控制住了高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量，確保了高速公路機(jī)電工程建設(shè)的整體質(zhì)量和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

4、加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工隊伍的建設(shè)

高速公路機(jī)電工程項目的最終完成是由建設(shè)施工隊伍來實現(xiàn)的，也是參與高速公路機(jī)電所有工作人員最終勞動成果的最后展現(xiàn)。除此之外，高速公路機(jī)電工程施工隊伍綜合素質(zhì)的高低直接關(guān)系到整個工程項目的最終質(zhì)量安全。所以說，加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工隊伍建設(shè)是非常有必要的。

結(jié)束語

總之，高速公路機(jī)電工程施工與質(zhì)量檢測尤為重要，我們只有明晰實踐施工問題，制定有效防控實踐策略，做好質(zhì)量測試、等級評估，有效優(yōu)化整改，方能提升工程施工建設(shè)水平，令高速公路在優(yōu)質(zhì)的機(jī)電設(shè)備支持中，實現(xiàn)持續(xù)、健康、優(yōu)質(zhì)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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1．1優(yōu)化材料選擇

材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，是施工得以有序以及順利開展的關(guān)鍵因素，施工單位想要全面了解材料質(zhì)量，一定要合理開展檢測工作，掌握材料的相關(guān)性能，保證材料可以充分滿足工程需求。例如對砂石等材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，可以幫助施工單位了解其性能，并且根據(jù)施工要求選擇施工材料，有利于材料運(yùn)輸，進(jìn)而節(jié)約施工成本。同時，檢測施工材料質(zhì)量，還可以幫助施工單位了解其質(zhì)量情況，對配合比設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，如果配合比強(qiáng)度滿足設(shè)計要求，可以選擇灰劑量較低的配比，對提高公路效益、節(jié)約工程成本有重要意義。

1．2促進(jìn)施工有序開展

在公路開始施工之前，施工單位要建立以及健全質(zhì)量檢測和控制制度，并且科學(xué)配備相關(guān)檢測設(shè)備儀器，安排職業(yè)素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)的工作人員，在工作中做到踏實認(rèn)真。同時，在施工中，施工人員要對工序質(zhì)量和材料質(zhì)量進(jìn)行有效檢測，進(jìn)而為質(zhì)量控制提供數(shù)據(jù)參考。

1．3強(qiáng)化工程質(zhì)量

在公路施工中，質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測是施工的關(guān)鍵工作，對強(qiáng)化工程質(zhì)量具有積極作用，因此，施工單位一定要給予其充分的重視。質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測有助于施工單位詳盡掌握工程情況，并且根據(jù)檢測的資料和數(shù)據(jù)，對工程進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)和質(zhì)量評定。例如在路基填筑施工中，通過對其質(zhì)量的檢測，可以確定最佳碾壓次數(shù)、最佳含水量、最大干密度以及松鋪系數(shù)等，進(jìn)而為工程施工起到指導(dǎo)作用。

2公路工程質(zhì)量檢測關(guān)鍵點分析

2．1施工材料檢測

公路在建設(shè)過程中，需要大量的施工材料，其質(zhì)量對公路的整體質(zhì)量具有直接影響，因此，強(qiáng)化材料的質(zhì)量檢測，對強(qiáng)化工程整體質(zhì)量具有關(guān)鍵意義。施工單位要充分重視材料質(zhì)量檢測，材料在經(jīng)過檢驗后，如果質(zhì)量合格，才能進(jìn)入現(xiàn)場，如果質(zhì)量存在問題，要堅決退回，不允許進(jìn)入現(xiàn)場。同時，施工單位還要對現(xiàn)場材料進(jìn)行抽樣檢查，進(jìn)一步確保材料質(zhì)量。例如，施工單位要合理控制用土質(zhì)量，進(jìn)而滿足土質(zhì)要求，不能使用有機(jī)質(zhì)土或者高液性黏土。施工單位要加強(qiáng)對用砂質(zhì)量的檢測工作，保證總孔隙率、含泥量以及級配滿足施工要求。如果施工需要用到碎石，要保證其粒徑大小、含水量、堅固性以及密實度滿足施工要求。同時，還要對施工所需的外加劑、緩凝劑以及石灰進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保其質(zhì)量合格，進(jìn)而保證工程的整體質(zhì)量。

2．2實驗質(zhì)量檢測

公路施工中的水泥穩(wěn)定粒料、粉煤灰、石灰土、基層材料以及路基土等，為了掌握其最大干密度以及最佳含水量，需要運(yùn)用科學(xué)的實驗方法進(jìn)行檢測。施工單位要做好配合比實驗，科學(xué)確定水、外摻劑、粗集料、細(xì)集料以及水泥的用量，對混合料的牢固性以及含水量進(jìn)行檢測，進(jìn)而滿足工程需求。

2．3質(zhì)量跟蹤檢測

質(zhì)量跟蹤檢測可以幫助施工單位及時了解工程質(zhì)量以及工程進(jìn)度，如果發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題，可以第一時間采取針對性措施進(jìn)行處理。在檢測過程中，要根據(jù)質(zhì)量等級為檢測依據(jù)，根據(jù)工程的檢測頻率、檢測方法以及實測項目，對工程質(zhì)量進(jìn)行跟蹤。施工單位要重點檢測橋涵軸線位置、道路中心線與設(shè)計是否存在偏差，并且對誤差進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過灌砂法、環(huán)刀法對路基壓實度進(jìn)行檢測，用回彈彎沉值表示路面承載力，數(shù)據(jù)越大則代表承載力越小，數(shù)據(jù)越小則承載力越大。對低填方路段、路基挖方以及路基邊部等，增加檢測力度，對各項參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格測定，進(jìn)而全面控制工程質(zhì)量，出現(xiàn)質(zhì)量問題要立即處理。

3公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點分析

3．1控制材料質(zhì)量

施工單位一定要充分重視材料質(zhì)量問題，從信譽(yù)良好的供應(yīng)商購買相關(guān)材料，并且做好材料檢測工作，保證材料質(zhì)量優(yōu)異，對于質(zhì)量不合格的材料，要堅決退回。同時，施工單位還要對進(jìn)場材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z，進(jìn)行分類管理，做好防濕、防潮以及防盜工作，保證材料性能優(yōu)異，充分滿足工程要求，進(jìn)而為公路整體質(zhì)量提供材料保障。

3．2控制路基質(zhì)量

首先，要將基底的雜物和垃圾清理干凈，進(jìn)而保證基底整潔。其次，在路基施工之前，為了加強(qiáng)施工效果，要通過壓實以及分層填筑的方式，每層厚度要控制在15cm左右，在壓實一層后，進(jìn)行質(zhì)量檢測，檢測結(jié)果合格，再進(jìn)行下一層施工，通過控制壓實和填筑的質(zhì)量，保證路基質(zhì)量。最后，要運(yùn)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，合理控制壓路機(jī)速度，先壓實公路兩邊，最后壓實公路中點，在路面平整、填料緊密的時候，停止碾壓工作。

3．3控制路面質(zhì)量

施工單位要嚴(yán)格控制混合料的配合比，做好混合料的攪拌工作，在振搗過程中，保證用力均勻適中，防止出現(xiàn)過振以及漏振的情況，確?；炷晾喂堂軐?。在澆筑工作結(jié)束后，要進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，通常采取的做法是，在路面鋪設(shè)一層土工布，進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺?，保持路面濕潤，進(jìn)而防止路面出現(xiàn)裂縫，養(yǎng)護(hù)時間要保證在7h以上。

3．4控制橋梁質(zhì)量

如果是橋梁施工，要加強(qiáng)對路橋過渡段、橋面、橋墩以及橋臺的質(zhì)量控制，按照設(shè)計開展橋梁施工，做好施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測和跟蹤，如果出現(xiàn)問題，要及時采取針對性措施進(jìn)行解決。同時，施工單位要重視對軟土地基的處理工作，預(yù)防出現(xiàn)橋頭跳車的情況，保證行為的通暢和安全。

3．5控制隧道質(zhì)量

施工單位要做好隧道的設(shè)計施工工作，并且按照相關(guān)要求開展施工，確保隧道的通風(fēng)順暢。同時做好排水工作，防止隧道出現(xiàn)積水情況，為施工提供最佳條件，進(jìn)而提高工程整體質(zhì)量。

4結(jié)語

隨著我國建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測已經(jīng)成為公路施工的關(guān)鍵內(nèi)容，對提高工程整體質(zhì)量具有積極作用。因此，施工單位在施工中，一定要充分認(rèn)識到其關(guān)鍵性，根據(jù)工程的設(shè)計要求和實際情況，合理把握檢測和控制的關(guān)鍵點，充分實施和落實各項工作，防止工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，為我國公路工程事業(yè)發(fā)展提供幫助。

作者:高娟 單位:山西省清徐公路管理段

參考文獻(xiàn):

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篇7

關(guān)鍵詞 高壓輸電線路；舞動原因；防舞技術(shù)；預(yù)防措施

中圖分類號TM591 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）79-0050-02

本文主要針對高壓輸電線路出現(xiàn)的舞動的一種現(xiàn)象進(jìn)行分析，從其成因入手進(jìn)行分析，介紹幾種防治輸電線路出現(xiàn)舞動現(xiàn)象的措施。

1 舞動形成的原因

1.1 導(dǎo)線覆冰

1）根據(jù)實際經(jīng)驗，覆有冰雪的導(dǎo)線更容易發(fā)生舞動。由于凍雨在風(fēng)與自重的作用下滴落到溫度為零度以下的導(dǎo)線上，凍結(jié)成冰凌，依附在導(dǎo)線表面，不斷積累， 形成覆冰，導(dǎo)線覆冰舞動多發(fā)生在覆冰雪的導(dǎo)線上，覆冰厚度一般為2.5mm～48.0mm，導(dǎo)線無法承壓，在重力的影響下，形成非圓形界面，在風(fēng)的作用下產(chǎn)生振動，并且和鐵塔形成線塔藕聯(lián)體系，舞動效應(yīng)被放大；

2）較大的空氣濕度。合適的溫度，一般為-5℃～0℃，溫度過高或過低均不易導(dǎo)致覆冰，空氣中水滴運(yùn)動的速度一般大于1 m/s；在雨夾雪的天氣或者凍雨天氣下容易使導(dǎo)線覆冰；合適的濕度也容易造成導(dǎo)線覆冰，一般濕度在90%～95%，干雪不易凝結(jié)在導(dǎo)線上， 而凍雨、雨淞、或雨夾雪是導(dǎo)線覆冰的氣候條件。

1.2風(fēng)的激勵

對于導(dǎo)線來說，風(fēng)的作用更容易造成舞動，在約為4m/s～20m/s風(fēng)速的穩(wěn)定作用下會引起舞動，導(dǎo)線和主導(dǎo)風(fēng)向的夾角，大于45°時，導(dǎo)線易產(chǎn)生舞動，隨著夾角的增大，舞動發(fā)生概率愈高。由于風(fēng)的相互作用與凍雨自重，覆冰在迎風(fēng)向?qū)Ь€斜上表面形成。尤其在山谷風(fēng)口、開闊的沒有遮蔽物的地帶，更容易形成風(fēng)，從而導(dǎo)致導(dǎo)線的舞動，造成事故。

1.3 線路設(shè)計結(jié)構(gòu)與參數(shù)

線路設(shè)計結(jié)構(gòu)與參數(shù)的不合理容易引起線路的舞動。經(jīng)實發(fā)現(xiàn)，相對于單導(dǎo)線，分列式導(dǎo)線較容易發(fā)生舞動，單導(dǎo)線的扭矩小，覆冰時，在偏心力的作用下發(fā)生較大的扭轉(zhuǎn)。

2 如何防止導(dǎo)線舞動

2.1 輸電線路采用雙絞線導(dǎo)線

雙絞線導(dǎo)線可以提高導(dǎo)線的輸電能力，其阻尼特性能夠消除導(dǎo)線上的覆冰狀態(tài)，而雙絞線導(dǎo)線覆冰時，在間隔棒的相互作用下，相對扭矩很大，而覆冰導(dǎo)線的扭轉(zhuǎn)很小，導(dǎo)線覆冰的不對稱性無法防止，導(dǎo)線覆冰很容易形成斷面，從而防止導(dǎo)線的舞動。

2.2 定期查看導(dǎo)線舞動的記錄

注重實踐，詳細(xì)記錄導(dǎo)線舞動的規(guī)律，定期檢查分析，根據(jù)可靠的檢測數(shù)據(jù)，分析容易發(fā)生導(dǎo)線舞動的區(qū)域，作為今后研究導(dǎo)線舞動的重要資料，并及時制定短期的預(yù)防措施，做到有據(jù)可查。

2.3 防止舞動區(qū)域線路直線桿塔的導(dǎo)線舞動

一是導(dǎo)線上的覆冰清理，從而改變導(dǎo)線的受力，使導(dǎo)線受力減少或者均勻，從而防止舞動，減少損害；二是加大導(dǎo)線間的距離，從而減少受力，導(dǎo)線間的距離包括水平偏移和垂直距離，如敷設(shè)導(dǎo)線時需要對鐵搭之間以及導(dǎo)線之間的線路間距做詳實的評估和測算；三是通過改變氣流的影響，從而改變導(dǎo)線的覆冰，改變導(dǎo)線的受力。

2.4防止混線的現(xiàn)象

導(dǎo)線覆冰，導(dǎo)線之間受力不均勻，互相扯拉，加上風(fēng)力的影響，導(dǎo)線之間容易發(fā)生混線現(xiàn)象。為了有效控制混線，一般在線路上加裝復(fù)合絕緣相間間隔棒，合理的調(diào)整導(dǎo)線松弛度也可以防止舞動。

2.5需要不斷加強(qiáng)鐵塔強(qiáng)度

導(dǎo)線舞動時的整個過程中，能量將依次轉(zhuǎn)移向鐵塔和塔基，塔基在建設(shè)時的一些緊固部件受到?jīng)_擊。所以鐵塔所受到的緊固力最大，由于緊固件長時間的受力，容易發(fā)生應(yīng)力疲勞，從而產(chǎn)生松動。對于導(dǎo)線舞動易發(fā)區(qū)域，加大檢查的力度，加強(qiáng)鐵塔的強(qiáng)度，把舞動產(chǎn)生的能量經(jīng)塔身轉(zhuǎn)移到地面而消耗。

3 我國高壓輸電線路的舞動研究成果

在20 世紀(jì)80 年代，我國開始了大規(guī)模的進(jìn)行線路舞動的研究和治理，尤其在2008年南方電網(wǎng)受到凍雨的危害，主要的一些研究機(jī)構(gòu)包括電科院、電力電網(wǎng)公司以及電力學(xué)院，近幾年來也取得了大量的研究成果，獲得了大量的實踐經(jīng)驗。尤其是特高壓示范工程逐漸建立和投入運(yùn)行，很多相關(guān)方面的研究工作能夠為特高壓線路工程的安全穩(wěn)定提供保障作用。

風(fēng)的作用、線路參數(shù)與結(jié)構(gòu)、導(dǎo)線覆冰的改變，這是導(dǎo)致線路舞動的三要素：分別需要采取措施：1）從氣象條件著手，在電網(wǎng)線路設(shè)計時，避免容易引起舞動的覆冰區(qū)域；2）在輸電線路導(dǎo)線的選材上，盡量選擇電氣強(qiáng)度和機(jī)械性能良好的導(dǎo)線，防止舞動對線路的損壞；3）改變輸電線路系統(tǒng)的參數(shù)，抑制舞動發(fā)生，就必須采取各種防舞措施。

防舞技術(shù)上要進(jìn)一步提升。實現(xiàn)良好的防舞動效果，一定要從電網(wǎng)導(dǎo)線技術(shù)上實現(xiàn)突破，當(dāng)前我國常用防舞裝置有很多種類型，如相間間隔棒、雙擺防舞器、阻尼防舞器、失諧棒防舞鞭、偏心重錘、抗流器等等。

4結(jié)論

隨著電力行業(yè)的不斷發(fā)展，我國高壓輸電線路舞動情況也日益復(fù)雜，電網(wǎng)技術(shù)不斷高科技化，輸電線舞動成為值得關(guān)注的問題。對于線路舞動的防止與研究，無論是理論還是實踐都取得了迅速的發(fā)展，采取了很多的防舞措施，生產(chǎn)出各種類型的防舞裝置，線路舞動防治工作有了進(jìn)一步的進(jìn)展和提高。在電網(wǎng)的實際應(yīng)用中，線路導(dǎo)線質(zhì)量提高技術(shù)還是不夠詳實和細(xì)致，經(jīng)濟(jì)性以及可操作性較差，也缺乏實踐的經(jīng)驗。導(dǎo)線舞動給電網(wǎng)造成很大的損害，尤其是舞動時間過長會導(dǎo)致絕緣子、鐵塔、導(dǎo)線受到不平衡力的沖擊而導(dǎo)致桿塔疲勞，導(dǎo)線相間不平衡，易發(fā)生閃爆，電網(wǎng)的安全運(yùn)行受到威脅。

參考文獻(xiàn)

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[2]馬曉穎.高壓輸電線路的舞動控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（15）.

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路機(jī)電工程；施工質(zhì)量控制；對策

1工程概況

高速公路建設(shè)過程中機(jī)電工程是其最為重要的組成部分之一，筆者參加了瓜州—敦煌—格爾木高速公路建設(shè)。瓜州—敦煌—格爾木高速公路是連霍G30和京藏G6高速的聯(lián)絡(luò)線，路線名稱和編號為柳格高速G3011。本項目主線采用快速通道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路線全長125.891km。設(shè)計速度為80km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m、12m，汽車荷載等級為公路－I級。莫高窟連接線，路線全長23.735km。設(shè)計速度采用80km/h、路基寬度24.5m的一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車荷載等級為公路－I級。全線共設(shè)1處監(jiān)控通信收費分中心（敦煌管理所），3處匝道收費站及勸返站（瓜州南匝道收費站、莫高匝道收費站及敦煌匝道收費站），2處服務(wù)區(qū)（瓜州服務(wù)區(qū)、莫高服務(wù)區(qū)），2處停車區(qū)（瓜州停車區(qū)和甜水井停車區(qū)）。本項目交通工程機(jī)電設(shè)施標(biāo)段劃分情況見表1所示。本招標(biāo)標(biāo)段為機(jī)電2標(biāo)（GDJD2），工程范圍包括全線的道路監(jiān)控及收費系統(tǒng)。本項目交通工程設(shè)施由甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司設(shè)計完成。以此工程作為背景，對于我國高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制內(nèi)容進(jìn)行深入的研究和分析。

2高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制對策

高速公路機(jī)電工程涉及到的內(nèi)容較多，見圖1所示。本招標(biāo)標(biāo)段為機(jī)電2標(biāo)（GDJD2），工程范圍包括全線的道路監(jiān)控及收費系統(tǒng)。

2.1增強(qiáng)高速公路機(jī)電工程建設(shè)隊伍的能力

（1）要提升施工建設(shè)企業(yè)管理人員的綜合能力。高速公路機(jī)電工程管理人員需要具有較好的大局觀念，同時能夠承受整個建設(shè)項目施工的專業(yè)能力，并且具有比較好的組織協(xié)調(diào)能力，可以全方位地對所建設(shè)的工程項目作出科學(xué)合理的施工安排以及工作計劃，最大程度上保證高速公路機(jī)電工程施工項目能夠順利完成，確保工程的高質(zhì)量。（2）要加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)管理人員的專業(yè)能力。隨著我國高速公路建設(shè)規(guī)模以及里程的不斷增加，高速公路機(jī)電工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。這就要求作為最為重要管理人員之一的高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)管理人員具有更加良好的專業(yè)能力。所以，高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)管理人員一定要充分了解國家的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對所參與的實際工程建設(shè)項目進(jìn)行全方位的工程技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督和管理。（3）在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工建設(shè)過程中一定要增強(qiáng)相關(guān)人員的培養(yǎng)力度。工程建設(shè)項目的施工管理人員一定要在具體施工過程中能夠及時發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，同時要對這些人才進(jìn)行大力培養(yǎng)。另外，在具體的施工過程中一定要保證人才能夠得到有效利用，并且重點培養(yǎng)，保證其能夠快速成長，從而保證施工質(zhì)量能夠得到持續(xù)性保證。

2.2增強(qiáng)技術(shù)措施

（1）質(zhì)量為重點，安全為前提。本工程嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計進(jìn)行作業(yè)和質(zhì)量管理工作。執(zhí)行設(shè)計文件審核制度時，實行專業(yè)初審、各專業(yè)綜合會審，在分項工程進(jìn)入施工狀態(tài)的前兩周由專業(yè)工程師復(fù)審，發(fā)現(xiàn)問題及時報業(yè)主協(xié)商解決，并在審核的基礎(chǔ)上作好技術(shù)交底工作。實行開工許可制、工序作業(yè)條件認(rèn)可制、施工過程監(jiān)控制和工程質(zhì)量樣板制，確保工序能力和作業(yè)質(zhì)量符合質(zhì)量目標(biāo)要求。電氣調(diào)試、設(shè)備單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試必須事先策劃調(diào)試方案，形成文件化程序并由技術(shù)人員對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)。（2）建立并完善高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的相關(guān)制度。高速公路機(jī)電工程屬于綜合性工程，涉及到各方面的內(nèi)容，對其施工質(zhì)量的控制在很大程度上影響著工程整體的投資成本、施工質(zhì)量以及工程進(jìn)度，所以要對施工進(jìn)行有效的組織、嚴(yán)格的管理和積極的協(xié)調(diào)。這些內(nèi)容的實施都需要通過人的管理來進(jìn)行，這直接決定著整個工程項目是否能夠順利完成。施工人員是工程施工管理中最基本也是最主要的因素，所以要制定出較為完善的規(guī)章制度對工程項目施工人員進(jìn)行管理，在充分發(fā)揮其創(chuàng)造力的同時約束其不當(dāng)行為，保證工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行機(jī)電工程施工質(zhì)量控制相關(guān)制度建立時，除了要充分體現(xiàn)科學(xué)管理的內(nèi)涵，也要體現(xiàn)出現(xiàn)代化的管理方式。另外，通過相應(yīng)制度的建立要將機(jī)電工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度進(jìn)行明確，同時也要明確不同參建單位（包括建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位等）所具有的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)和相應(yīng)的考核方式等。這就能夠保證所有參建單位盡職盡責(zé)、工作過程有章可循、有法可依，按照相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行不同問題的處理，最大程度上保證高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量得到有效控制。

2.3加強(qiáng)工程設(shè)計以及變更的管理

在高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中，設(shè)計圖紙以及相關(guān)資料是保證工程質(zhì)量以及工程量等內(nèi)容的重要參考依據(jù)。在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程建設(shè)施工過程中，所有的施工內(nèi)容都要嚴(yán)格遵照設(shè)計資料和圖紙的內(nèi)容進(jìn)行。在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工設(shè)計時可以按照兩個階段進(jìn)行，一方面是進(jìn)行前期的設(shè)計，另一方面是進(jìn)行后期的核對。在高速公路機(jī)電工程施工前期，要組織業(yè)主人員、設(shè)計人員、施工單位以及監(jiān)理人員按照設(shè)計圖紙內(nèi)容進(jìn)行工程前期的設(shè)計工作。因為高速公路機(jī)電機(jī)電工程的綜合性比較強(qiáng)，會涉及到各個方面的內(nèi)容，所以一定要對重點問題（包括：不同產(chǎn)品的安裝位置、機(jī)房的布局情況、施工線路路由等）進(jìn)行良好的磋商，避免機(jī)電工程項目在實際施工過程中發(fā)生偏差，這些都需要高速公路機(jī)電工程參建單位之間進(jìn)行及時有效的溝通。

2.4增強(qiáng)工程原材料以及相關(guān)設(shè)備的進(jìn)廠檢驗

（1）高速公路機(jī)電工程建設(shè)包括很多方面的內(nèi)容，會涉及到多種工程系統(tǒng)以及設(shè)備，例如通信系統(tǒng)、自動化收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和其他配套系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)對于設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)要求都比較高，所涉及到的原材料以及相關(guān)工程設(shè)備質(zhì)量情況直接決定著高速公路機(jī)電工程項目的質(zhì)量水平。（2）高速公路機(jī)電工程施工建設(shè)單位一定要嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行原材料以及相關(guān)工程設(shè)備的采購，要按照材料以及相關(guān)設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)來控制好相應(yīng)的質(zhì)量問題。一定要堅持有質(zhì)量缺陷的材料和設(shè)備不能進(jìn)場，不合格的產(chǎn)品不能使用的原則，只有在上道工序合格的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行下一道工序的施工，機(jī)電工程項目只有在檢驗合格之后才能驗收。（3）高速公路機(jī)電工程監(jiān)理人員是控制原材料以及設(shè)備質(zhì)量的重點人員，一定要在正式施工前做好材料的試驗工作，保證材料性能符合施工方面的要求，同時要形成書面文件。材料在沒有檢驗合格證明的情況下不能用于工程方面的施工，一定要對原材料以及設(shè)備的認(rèn)證給予足夠的重視。通過這些措施能夠從根本上控制高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量，保證高速公路機(jī)電工程施工高質(zhì)量完成。（4）材料應(yīng)由合格的供應(yīng)商提供，合格的供應(yīng)商由物資部門事先經(jīng)考察、評價確定。項目物資部門僅限于在合格的供應(yīng)商名錄內(nèi)選擇采購。物資材料均采用國優(yōu)或省(部)優(yōu)產(chǎn)品，并報經(jīng)業(yè)主方確認(rèn)后使用。進(jìn)場物資除要求有合格證外，還應(yīng)經(jīng)資格人員復(fù)驗合格。對不合格物資做好標(biāo)識、拒收或組織退場，防止流入工序之中。項目設(shè)專人管庫、管帳，并嚴(yán)格執(zhí)行工程材料倉貯保管與發(fā)放制度。

2.5加強(qiáng)工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的控制力度

工程所制定的施工進(jìn)度計劃在很大程度上影響著工程的施工質(zhì)量，合理的施工進(jìn)度計劃能夠有效推動工程質(zhì)量建設(shè)。從現(xiàn)階段來看，我國高速公路機(jī)電工程施工企業(yè)中很多沒有制定合理的施工進(jìn)度計劃，往往存在著施工質(zhì)量和施工進(jìn)度相矛盾的觀念。但實際上提升施工質(zhì)量控制并不會與施工進(jìn)度相矛盾，反而兩者之間會相互促進(jìn)、相互影響。所以，施工企業(yè)在面對機(jī)電工程施工控制時要從整體上去分析研究。在高速公路機(jī)電工程施工中進(jìn)行施工質(zhì)量控制就能夠有效降低返工的幾率，從另一角度看也節(jié)省了較大的施工時間，并且減少了施工單位在人力以及物力方面的損耗，不但能夠縮減施工時間，同時也能夠有效提升工程施工的經(jīng)濟(jì)效益。

2.6加強(qiáng)工程施工過程中監(jiān)理對于質(zhì)量控制的作用

監(jiān)督管理是確保高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量最為重要的措施之一，高品質(zhì)的工程監(jiān)理工程師要具有非常專業(yè)的科學(xué)技術(shù)能力，同時也要具有良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，要真正將監(jiān)理工作作為保證高速公路機(jī)電工程質(zhì)量的重要措施和手段對待，認(rèn)真執(zhí)行施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理。所以，在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工過程中一定要對施工現(xiàn)場的檢查工作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，提升監(jiān)理的執(zhí)行力。

3結(jié)束語

質(zhì)量控制和管理是保證高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的核心內(nèi)容，質(zhì)量控制的有效性以及水平的高低直接決定著高速公路整體工程質(zhì)量的情況。只有在充分進(jìn)行質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上才能夠確保高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量。隨著我國高速公路的快速發(fā)展，對于高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制也要更加的系統(tǒng)化，要在質(zhì)量控制和管理過程中應(yīng)用更加現(xiàn)代化的技術(shù)，所以高速公路機(jī)電工程施工人員和相應(yīng)質(zhì)量管理人員要不斷提升自身素質(zhì)，積極推動我國高速公路機(jī)電工程質(zhì)量管理水平向著更高的層次發(fā)展。

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篇9

【關(guān)鍵詞】 電阻測量法 電力拖動控制線路

學(xué)習(xí)《電力拖動控制線路與技能訓(xùn)練》除了電氣元件的認(rèn)識外,主要包括線路安裝和線路故障檢修兩大部分。在實操訓(xùn)練中,電路安裝完后的檢查以及機(jī)床控制線路故障的檢測方法有多樣,常用的有電壓測量法、電流測量法和電阻測量法。雖然電壓測量法和電流測量法都有快速、準(zhǔn)確的優(yōu)點,但由于要帶電測量,在實際操作中學(xué)生存在觸電的恐懼心理,多數(shù)學(xué)生都不用。相反電阻測量法則斷電操作,學(xué)生覺得安全而大受歡迎。下面就討論電阻測量法在電力拖動控制線路安裝和故障檢修中的應(yīng)用。

一、在電力拖動控制線路安裝完成后自檢中的應(yīng)用

控制線路安裝完后不少的學(xué)生會立即到試驗臺處通電,但又怕通電失敗,通電不成功(特別是電路出現(xiàn)短路后)又不知如何去查找故障出在哪里、心里很矛盾,反復(fù)多次后嚴(yán)重挫傷學(xué)生的進(jìn)取心和學(xué)習(xí)積極性,這種現(xiàn)象是由于學(xué)生對電路的工作原理不熟悉造成的。解決的辦法是先要求學(xué)生多識讀電路圖、分析電路的控制原理,同時掌握基本的測量方法。電路安裝完后先在原位用電阻法進(jìn)行自檢測量,下面以接觸器聯(lián)鎖正反轉(zhuǎn)控制線路為例來講解,電路圖如圖1、接觸器選擇CJ10-20。

安裝前測量各元件是否完好,壞的要修理好,修不好的要更換新的,同時要測量并記下自己所用交流接觸器KM1、KM2線圈的直流電阻,具體的數(shù)值不同型號的接觸器有較大有差別,如常用的CJ10-20交流接觸器線圈直流電阻約2000Ω、而型號較新的S-K21線圈直流電阻則只有幾百歐姆。首先,用萬能表電阻檔測量熔斷器FU1、FU2、FU3,應(yīng)該是電阻為0Ω,若不導(dǎo)通,則更換熔體或重擰緊熔斷器的瓷帽直到導(dǎo)通良好,然后才能進(jìn)行下面的自檢測量。萬能表選用合適的檔位,檔位過大使示數(shù)太小、誤判是短路,檔位過小使示數(shù)很大、誤判為開路,嚴(yán)重會影響到測量的準(zhǔn)確性;一般選擇×10Ω檔或者×100Ω檔。在自檢測量時把萬用表的兩根表筆分別接在控制電路的起點即FU2的U11、V11兩點(或是FU2的出線點0、1兩點),按下按鈕、接觸器位置開關(guān)等元件來模擬控制元件的工作,根據(jù)各支路的通斷使得所控制的接觸器線圈、繼電器線圈形成并聯(lián)或斷開,從萬電表所指示的阻值變化來判斷安裝的線路是否正確。步驟可分為按鈕功能、接觸器自鎖功能、接觸器互鎖功能及主電路來進(jìn)行,把萬用表的兩根表筆分別接在控制電路的起點即FU2的U11、V11兩點,萬用表的讀數(shù)指示為∞(如果電阻為0Ω,則電路存在短路;如果電阻為2000Ω或1000Ω則有可能是自鎖觸頭或啟動按鈕接錯)。

(一)控制電路的檢查(電路正常的萬能表示數(shù))

1、按鈕功能檢查

(1)正轉(zhuǎn)控制檢查:

按下啟動按鈕SB1萬能表指針讀數(shù)指示約2000Ω(正轉(zhuǎn)控制接觸器KM1線圈回路接通)。

1)此時同時按下停止按鈕SB3萬能表指針讀數(shù)先指示∞(正轉(zhuǎn)控制接觸器KM1線圈回路被切斷)

2)此時松開SB3,同時按下SB2萬能表指針讀數(shù)指示約1000Ω(KM1、KM2兩個控制回路并聯(lián))

3) SB1、SB2、SB3同時按下萬能表指針讀數(shù)先指示∞(正、反轉(zhuǎn)控制回路同時被切斷)

(2)反轉(zhuǎn)控制檢查:

按下啟動按鈕SB2萬能表指針讀數(shù)指示約2000Ω(反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2線圈回路接通)。

(1)此時同時按下停止按鈕SB3萬能表指針讀數(shù)先指示∞(反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2線圈回路被切斷)

(2)此時松開SB3,同時按下SB1萬能表指針讀數(shù)指示約1000Ω(KM1、KM2兩個控制回路并聯(lián))

(3) SB1、SB2、SB3同時按下萬能表指針讀數(shù)先指示∞(正、反轉(zhuǎn)控制回路同時被切斷)

2、自鎖各互鎖檢查

(1)正轉(zhuǎn)控制:

按下KM1觸頭支架萬能表指針讀數(shù)指示約2000Ω(接觸器KM1常開輔助觸頭3、4兩點接通KM1線圈控制回路)

1)此時同時按下SB3萬能表指針讀數(shù)指示約∞(接觸器KM1線圈控制回路被切斷),則自鎖正常。

2) 松開SB3,同時按下KM2觸頭支架萬能表指針讀數(shù)指示約∞(KM1線圈回路被KM2常閉輔助觸頭4、5兩點切斷),則互鎖正常。

(2)反轉(zhuǎn)控制:

按下KM2觸頭支架萬能表指針讀數(shù)指示約2000Ω(接觸器KM2常開輔助觸頭3、6兩點接通KM2線圈控制回路)

1)此時同時按下SB3萬能表指針讀數(shù)指示約∞(接觸器KM2線圈控制回路被切斷),則自鎖正常。

2) 松開SB3,同時按下KM1觸頭支架萬能表指針讀數(shù)指示約∞(KM2線圈回路被KM1常閉輔助觸頭6、7兩點切斷),則互鎖正常。

(二)主電路的檢查

主電路的檢查一般是在控制電路檢查完后進(jìn)行,主要目的是為了檢查主電路是否存在短路。在檢查主電路時由于電動機(jī)每相繞組的直流電阻較小,一般在10Ω以下,電阻檔應(yīng)該選擇×1Ω檔。接上電動機(jī)后按各接觸器的工作順序按下接觸器觸頭支架模擬接觸器工作,同時用萬能表測量總開關(guān)出線點U11、V11、W11兩兩間的電阻,電阻大小應(yīng)該相等且為電動機(jī)任意兩根電源引線間電阻。若出現(xiàn)電阻為零,說明主電路出現(xiàn)短路;如果出現(xiàn)電阻較大或∞,說明主電路存在接觸不良或開路。

在圖1電路中,假設(shè)電動機(jī)M的繞組是形連接,每相繞組電阻為5Ω,測量步驟如下:

1.按下KM1觸頭支架,用萬用表的兩根表筆分別測量U11-V11、U11-W11、V11-W11間的電阻,讀數(shù)應(yīng)為10Ω;

2.按下KM2觸頭支架,用萬用表的兩根表筆分別測量U11-V11、U11-W11、V11-W11間的電阻,讀數(shù)應(yīng)為10Ω;

在本例中為了檢查反轉(zhuǎn)時KM2進(jìn)、出線的U相W相是否換相,要同時按下KM1、KM2觸頭支架進(jìn)行(下轉(zhuǎn)第150 頁)

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關(guān)鍵詞：真空斷路器　電弧重燃　過電壓　防止

中圖分類號：TM6　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1007-3973(2010)011-083-02

真空斷路器具有良好的滅弧性能，且維護(hù)工作量小、斷流容量大、適宜頻繁操作等許多優(yōu)點，在電力系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。在電氣化鐵路供電系統(tǒng)中，真空斷路器主要用于27，5千伏側(cè)，與繼電保護(hù)裝置配合迅速切斷饋線側(cè)的短路電流。在運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)其在開斷小電流故障時(尤其是在切斷電容電流時)，有可能產(chǎn)生較高的過電壓，同時，在斷路器真空度降低的情況下，極易燒損斷路器，造成設(shè)備故障。

1　斷路器故障情況

2009年8月4日4時58分56秒，電力調(diào)度按照程控卡片進(jìn)行安國鐵路變電所天窗停電，按依次206、213、214、215的順序進(jìn)行停電。在人為不能分辨的時間內(nèi)，同一母線上的動力變壓器的缺相保護(hù)、動力變下級斷路器的低壓解列保護(hù)動作，幾乎同一時刻204斷路器的27，5千伏單相低壓啟動過電流保護(hù)動作，同時伴有較強(qiáng)的爆裂聲。值班員隨即進(jìn)行設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)27，5千伏B相電容器組有四臺電容器的保險熔斷，其中一臺的電容器瓷柱斷裂：高壓室內(nèi)206斷路器放電燒傷嚴(yán)重，分、合閘絕緣拉桿折斷且有燒傷痕跡。

2　故障時的跳閘數(shù)據(jù)

2.1　206保護(hù)動作數(shù)據(jù)

2.2　202保護(hù)動作數(shù)據(jù)

2009年8月4日4時58分57秒

101 Ims B相低壓啟動過電流保護(hù)出口

IA=14.82A　IB=14.75A　IC=29.50A　IO=0.00A

la=0.07A

IB=26.26A(6302.40A)　Ua=89.36V(24574V)UB=3.68V(1012V)

3　原因分析

3.1　206差壓保護(hù)動作原因

該斷路器主要用于交流電氣化鐵路，額定電壓交流工頻27.5kV，額定電流630A。206斷路器為電容補(bǔ)償回路斷路器。該補(bǔ)償裝置是由6并4串的4組共計24個單體電容器構(gòu)成。

從跳閘數(shù)據(jù)看，206保護(hù)動作始因是由于電容器故障導(dǎo)致差壓保護(hù)動作，電容電流只有46A，說明當(dāng)時斷路器已處于分位或者在分閘過程中以及在電弧重燃但電弧沒有達(dá)到穩(wěn)定的一瞬間，總之，電容器沒有斷電。當(dāng)時的系統(tǒng)電壓為28880V，按照當(dāng)時的電壓，電容器兩端要承受35.86kV的電壓，按照這個電壓，單體電容器當(dāng)時已經(jīng)超過了8.4千伏的額定電壓，其中第三組比較薄弱的電容器開始損壞，內(nèi)部出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象，容值開始增大，原先6并的電容器，電流開始不平衡。向電容器較大的一塊電容器集中，當(dāng)超過保險的容量后保險瞬間熔斷，導(dǎo)致差壓保護(hù)動作。按照當(dāng)時差壓保護(hù)動作的差壓7806看，已有不低于1塊電容器損壞。由于保護(hù)動作后，斷路器滅弧室并沒有斷電，故障繼續(xù)延續(xù)，差壓值繼續(xù)加大，說明當(dāng)時繼續(xù)有電容器損壞。電容器保險損壞后，第三組電容器容值減小，其分壓瞬間加大，差壓值進(jìn)一步加大，又導(dǎo)致其它電容器的損壞。

3.2　206電流速斷保護(hù)動作的原因

當(dāng)電容器保險熔斷后，電容器的總?cè)葜底優(yōu)?.28微法，此時的容抗為603fl，電抗值為88，4I)，打破了正常的補(bǔ)償度0.12～0.13的要求，XLIXC=88.4/603=0.146：由于真空滅弧室的電狐不熄滅，導(dǎo)致對電容器反復(fù)充電，使電容器組對地電壓升高，在升高到一定限度時，斷路器的絕緣拉桿被擊穿，電流突然增大，致使電流速斷保護(hù)動作。由于母線一直有電，對地電弧逐漸加大，使27.5千伏B相母線產(chǎn)生了對地放電的現(xiàn)象，致使母線對地電流瞬間增大，電壓降低，202斷路器低壓啟動過電流保護(hù)亦相繼動作。

3.3　真空滅弧室電弧重燃的原因

(1)真空滅弧室內(nèi)真空度降低導(dǎo)致不能正常滅弧是電弧多次重燃的主要原因，事后測試206斷路器的工頻耐壓時，電壓只能升至2千伏，絕緣也只有2兆歐，此現(xiàn)象與廠家的分析一致，屬于密封不良，這與氣體放電理論相一致。按氣體放電理論，氣體壓力降低時，因發(fā)生碰撞游離的次數(shù)減少，故間隙的擊穿電壓提高，所以采用高真空可提高擊穿電壓。事實上真空中的擊穿機(jī)理與常壓下的并不相同，目前關(guān)于真空擊穿有兩種理論：廠致發(fā)射引發(fā)擊穿和微粒引發(fā)擊穿。前者認(rèn)為，由于陰極表面不可避免地存在一些微觀強(qiáng)電場區(qū)，導(dǎo)致電場發(fā)射并產(chǎn)生很大的發(fā)射電流密度，使陰極出現(xiàn)局部熱點而引起材料氣化，從而引發(fā)間隙擊穿；后者認(rèn)為，電極表面附著的微粒，在強(qiáng)電場作用下帶著電荷離開電極表面，運(yùn)動至對面電極時以很大的速度撞擊電極，從而使電極材料溶化、氣化，造成間隙擊穿。

(2)另一層原因就是考慮分閘的時刻產(chǎn)生了截流過電壓，分閘速度過快使電抗器產(chǎn)生了很高的自感電動勢并與電容器電壓疊加，足以使還沒有完全恢復(fù)絕緣強(qiáng)度的真空滅弧室被重?fù)舸?，?dǎo)致重燃。

(3)當(dāng)真空斷路器在電流過零前開斷，觸頭的一側(cè)是工頻電網(wǎng)電源，一側(cè)是高頻振蕩產(chǎn)生的過電壓(跳閘記錄中顯示有很大的3次、7次諧波電流)，而觸頭間恢復(fù)電壓為兩者之合，在觸頭開距小、觸頭間耐壓不充分的情況下發(fā)生第一次重燃。電源向回路中的電容充電，出現(xiàn)類似空載長線路合閘的震蕩過程?；芈返膮?shù)決定了重燃的高電流頻率高達(dá)數(shù)千Hz。這使得重燃的振蕩電壓高于截流電壓，這種震蕩過程直至絕緣介質(zhì)的恢復(fù)強(qiáng)度超過電壓恢復(fù)速度才終止。

4　對策

4.1　提高真空滅弧室的生產(chǎn)工藝

完善和控制滅弧室生產(chǎn)過程，從零部件制造和生產(chǎn)工藝方面減少管內(nèi)微粒的數(shù)量。如在金屬零件的加工過程中，盡量避免和祛除干凈零件的毛刺，提高零件表面質(zhì)量，保證零件的表面光潔度；在整管裝配前堅持對部件進(jìn)行有效的超聲波清洗，可以取得明顯的效果。不斷改進(jìn)清洗工藝，使滅弧室內(nèi)的微粒通過清洗盡量祛除干凈：在生產(chǎn)過程中，保持良好的真空衛(wèi)生和工作習(xí)慣，有效控制操作間內(nèi)的空氣濕度和空氣中懸浮微粒的數(shù)量；科學(xué)組織生產(chǎn)，使滅弧室的部件或觸頭加工出來后盡量減少存放時間，及時裝配進(jìn)爐，減少零部件氧化、污染的幾率；對用于投切電容器組的真空滅弧室適當(dāng)提高電壓進(jìn)行工頻電壓老煉，并進(jìn)行雷電沖擊耐壓老煉，可以減少滅弧室內(nèi)的擊穿弱點，提高其電壓耐受能力，增加投切電容器組時的可靠性；對滅弧室進(jìn)行小電流老煉，可以利用電弧的高溫祛除電極表面的一薄層材料，燒掉電極表面的毛刺，并使電極表面的氣體、氧化物和雜質(zhì)同時除去，起到清潔電極表面的作用，對滅弧室的電氣性能有一定的提高。因此滅弧室在出廠前應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)碾娏骼暇?；對滅弧室進(jìn)行并聯(lián)電容老煉，可以迅速明顯提高產(chǎn)品的耐壓能力。

4.2　提高斷路器的整體裝配質(zhì)量

拋開安國206斷路器的問題，在今年的預(yù)防性試驗中發(fā)現(xiàn)，共有19臺真空斷路器的滅弧室出現(xiàn)問題，主變二次的斷路器只有1臺出現(xiàn)問題，其余均為長動的饋線和電容回路開關(guān)，可以看出，動作頻繁的斷路器出故障的幾率較大。因此，提高斷路器的設(shè)計質(zhì)量和裝配質(zhì)量，控制其機(jī)械運(yùn)動特性參數(shù)在合理的范圍內(nèi)，能夠保證滅弧室動導(dǎo)電桿安裝對正垂直，并易于對其進(jìn)行調(diào)整；斷路器的裝配質(zhì)量應(yīng)該得到可靠的測量和良好的控制，操動機(jī)構(gòu)的合閘輸出功率與分閘輸出功率要合適，其分、合閘速度應(yīng)該調(diào)整在合理的范圍內(nèi)，使分閘彈振和合閘彈跳盡可能小。

4.3　選擇合適的操動機(jī)構(gòu)和開距較大的真空滅弧室

選擇合適的分閘速度，有利于操作過電壓的減小。比如，在分?jǐn)嘈‰姼须娏鲿r，操作機(jī)構(gòu)的分閘速度適當(dāng)?shù)芈恍?，可以減少截流值；而分?jǐn)嚯娙蓦娐窌r，分閘速度可以快一些，以增加觸頭斷開距離，提高觸頭問的介質(zhì)強(qiáng)度，減小重?fù)舸┌l(fā)生。具體的方法就是加大斷路器的超行程，增加觸頭間的壓力，一方面可以通過撞擊壓力使觸頭上的毛刺消除，一方面可以提高分閘速度。

該進(jìn)口型號的斷路器的真空滅弧室開距較小，只有14毫米，而國產(chǎn)的滅弧室一般都在35毫米左右(如：沈陽高壓開關(guān)廠的ZN-27.5型開關(guān)，觸頭開距46mm：天水、北京開關(guān)廠的斷路器，開距在35mm)，國產(chǎn)的10千伏斷路器亦有11毫米的開距，受國內(nèi)運(yùn)行環(huán)境和電能質(zhì)量的影響，過小的開距將會導(dǎo)致滅弧室的場強(qiáng)加大，容易引起電弧重燃。因此，個人認(rèn)為，國外有些產(chǎn)品在引進(jìn)時，應(yīng)針對國內(nèi)運(yùn)行條件，進(jìn)行適應(yīng)性改造。