導語：如何才能寫好一篇汽車物流發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（一）中國汽車物流市場增長態(tài)勢

中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

從總體上分析計算物流市場規(guī)模是一個十分困難的問題，因為社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會導致不同結(jié)果?，F(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務還占相當大的比重，物流服務的收益85％來自于這些基礎、增值服務。我國屬于發(fā)展中國家，相應的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業(yè)務來說，主要是①要提高資源的利用率（設備、基礎設施、技術、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標準化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標準化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來提高整個供應鏈的可視化，最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國的物流產(chǎn)值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預計我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長。

（二）汽車物流市場主體變化

新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對現(xiàn)代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化還是服務功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實力較強的非汽車物流企業(yè)也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點是相同的，那就是對現(xiàn)代物流和供應鏈理念的認識在加深，在完善。從發(fā)展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗，通過管理物流儲運企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務的實力型企業(yè)通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國汽車物流業(yè)務的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正的主流。

（三）汽車物流市場存在的主要問題

一是體制/區(qū)域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業(yè)務都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競爭實力為標榜。

二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進了行業(yè)內(nèi)部的競爭，客觀造成了各汽車發(fā)包方的運輸價格相差較大的現(xiàn)實。

三是物流服務形態(tài)需改進。相當多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態(tài)。

四是物流標準化工作進展緩慢。目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準，而當整個供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。

如果單從中國汽車物流目前的業(yè)務總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認為：汽車物流服務還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務的標準。

（四）安吉天地汽車物流有限公司能力介紹

上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業(yè)銷售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)，TPG是全球郵遞、快遞和物流領域的領頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長最快的業(yè)務板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業(yè)務遍及26個國家，擁有392個倉庫、4500萬平方米倉庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國整車物流的最大供應商之一，主要業(yè)務整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉儲面積分布在全國各地，擁有大型的網(wǎng)絡資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業(yè)化運作（集物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務于一身），能為客戶提供一體化、技術化、網(wǎng)絡化、可靠的、獨特解決方案的第三方汽車物流供應商。

眾所周知，發(fā)展戰(zhàn)略在一個企業(yè)中具有至關重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業(yè)的強強聯(lián)合，整合資源，并具有超前的戰(zhàn)略方針：

1．管理領先戰(zhàn)略：

“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾?；谶@樣的理論，安吉天地在企業(yè)內(nèi)部積極開展“用戶滿意工程”，在企業(yè)中導入CS理念。積極開發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監(jiān)控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。

2．信息技術戰(zhàn)略

安吉天地深知現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展離不開信息技術的支持，不斷升級現(xiàn)有技術才能不斷滿足、超越顧客需求。調(diào)度系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、分供方管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Callcenter系統(tǒng)的建立確保了安吉天地的服務質(zhì)量，使安吉天地在行業(yè)中處于領先地位。

3．服務創(chuàng)新戰(zhàn)略：

安吉天地物流在整車物流的基礎上，其業(yè)務觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業(yè)務的一體化供應鏈管理和供應鏈的重新設計的汽車物流供應商。

4．運輸網(wǎng)絡完善戰(zhàn)略

運輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運輸領域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，從而擁有全國規(guī)模最大的整車運輸網(wǎng)絡。就全國范圍內(nèi)而言，具有公路、水路、鐵路綜合運輸體系的物流企業(yè)只有上海安吉物流一家。完善的運輸網(wǎng)絡使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。

合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開發(fā)系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢，，已開始運作技術含量極高的零部件供應和生產(chǎn)物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業(yè)務支持，已啟動上海大眾3個主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領域的各個環(huán)節(jié)。因此，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機，取得與整車生產(chǎn)商合作管理，成為中國市場的開拓者。

二、2004中國汽車物流發(fā)展趨勢及展望

（一）汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

2003對于中國汽車物流行業(yè)應該是成功的一年，大發(fā)展的一年。就全國范圍內(nèi)來講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車物流業(yè)務將是最具挑戰(zhàn)的一年：從宏觀經(jīng)濟分析，經(jīng)濟周期進入上升期，WTO的進入將進一步推動景氣；對于汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑已是朝陽產(chǎn)業(yè)。從微觀經(jīng)濟分析，各汽車物流采購方隨著自身產(chǎn)量的快速上升，對物流的需求也快速上升?？鐕緦⒏嗟臉I(yè)務轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流動能降低供應鏈成本，國內(nèi)現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)為了降低制造成本，更加關注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發(fā)展。

（二）汽車物流發(fā)展的主流

近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？

一是中國汽車物流行業(yè)協(xié)會由“設想”到“實施”。由行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合全國目前有實力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關的管理標準、服務標準等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個可衡量的平臺。對內(nèi)有利于加強企業(yè)間的溝通與交流；對外則由協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費者等多方面的關系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會的成立將會有力的推動“協(xié)作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。此外迫于價格競爭的壓力，個別具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)已在2003年進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會的基礎上，構(gòu)建一個運力資源整合交易平臺，將各個區(qū)域的運力資源共享，實現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會最大限度的提高回程業(yè)務的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應鏈實現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會的建立將為采購物流服務提供一個可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會負責對各物流服務企業(yè)實行考核分級制度，針對實際物流服務質(zhì)量、現(xiàn)行價格標準及其他各項考評標準，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當采購方需采購物流服務時，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié)會，由行業(yè)協(xié)會負責推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進行業(yè)內(nèi)的良性競爭，提高綜合物流服務質(zhì)量。

二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業(yè)通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認識到了這一點，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業(yè)務量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業(yè)來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營豐富，進入中國汽車物流業(yè)的先進的國外企業(yè)。從長遠發(fā)展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢必會剝離，但對于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個過程。

三是服務質(zhì)量競爭。當價格競爭趨于相對穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會轉(zhuǎn)向物流的另一個關鍵要素——服務質(zhì)量，通過服務質(zhì)量在整個汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價格而提供高于或略高于同行業(yè)水準的服務，那么它的競爭優(yōu)勢就會完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價格而提供低于同行業(yè)水準的服務，那么在這個領域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進行優(yōu)化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會是“百利而無一害”。

當然不同的顧客會有不同的服務要求，想要以一種服務水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務來滿足他們的需求即服務差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業(yè)提供給80％的顧客的服務可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎上。在今后的一段時間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會將“服務差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務明確分類，并盡量在行業(yè)水準的基礎上超越顧客的需求，提高相應的客戶關系與服務水平，只有這樣才能擴大客戶群體，占領競爭優(yōu)勢。

篇2

1我國汽車物流發(fā)展優(yōu)勢

（1）汽車物流專業(yè)化水平不斷提高物流專業(yè)化是物流市場化達到一定水平的必然產(chǎn)物，可以根據(jù)具體服務對象的特征提供更加專業(yè)化、科學化、精細化的服務，特別是汽車物流這種技術性較高的專業(yè)物流。我國早期的汽車物流經(jīng)營模式主要以企業(yè)自營為主，由汽車企業(yè)負責組織汽車原材料與配件的采購、汽車產(chǎn)品的整車運輸，采購、生產(chǎn)、分銷全部由汽車企業(yè)以一體化的模式運作。在物流自營模式下，汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越大，企業(yè)就需要投入更多的資金和精力到汽車物流中，會使汽車企業(yè)偏離汽車研發(fā)制造與市場營銷等主要業(yè)務，不利于汽車企業(yè)利潤水平的提升。正是由于自營汽車物流給汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了阻礙，同時隨著第三方物流的發(fā)展，近年來第三方物流在汽車物流的市場份額明顯提高，國內(nèi)的汽車物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，汽車物流的專業(yè)化水平逐年提升，專業(yè)化的汽車物流企業(yè)形成了一定規(guī)模和影響力。例如，長久物流涵蓋汽車供應鏈中的整車物流、零部件物流、進出口物流、二手車物流及物流增值服務等業(yè)務，提供汽車行業(yè)專業(yè)的物流規(guī)劃、運輸、倉儲、配送等相關服務。（2）汽車物流信息化水平顯著提升物流信息化是以降低物流成本、有效配置物流資源為出發(fā)點，利用現(xiàn)代化的信息技術手段，對物流和資金流進行全程的監(jiān)控與管理。汽車物流具有技術復雜的特性，更需要物流信息化來支撐汽車營銷售后環(huán)節(jié)的無縫對接。隨著應用條形技術、EDI技術、POS技術、物聯(lián)網(wǎng)技術的不斷完善，同時汽車物流企業(yè)也不斷做大做強，出于對汽車物流各個環(huán)節(jié)進行高效、準確的實時控制與管理的目的，汽車物流信息化研發(fā)的力度不斷加強，信息化水平得以顯著提升，汽車物流的運轉(zhuǎn)效率隨之提高。

2我國汽車物流發(fā)展劣勢

（1）汽車物流成本相對過高我國汽車物流成本相對過高具有多方面的綜合原因，例如運輸相關成本過大、人員成本提升等。在成本控制時代，降低汽車物流成本問題，是有效解決汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。2010年，中國物流采購聯(lián)合會提出，我國2009年汽車行業(yè)物流成本費用率為9.1%，每輛汽車的相關物流成本約為3300元[7]，其中運輸成本占總物流成本的比重最高（占總物流成本的46.2%），其次是倉儲成本（占總物流成本的7.0%）。與國外汽車物流發(fā)達國家相比，我國的汽車物流成本仍然相對過高，例如，2009年日本汽車物流費用率僅2.97%（我國同年為9.1%，比日本高6.1%），2008年日本物流費用率為4.49%（我國同年為10.2%，比日本高5.71%）。2016年7月，《汽車、掛車季汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）強制性國家標準正式公布實施，限重標準的下調(diào)引發(fā)了商品汽車的公路運輸能力的下降，而公路運輸是我國汽車物流目前的主要運輸方式，汽車物流成本將進一步提升。（2）汽車物流缺乏專業(yè)型復合人才現(xiàn)代服務業(yè)的特征之一是需要專業(yè)型的人才以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車物流涉及到原材料采購、整車運輸、售后配件配送等多個環(huán)節(jié)，其供應鏈管理涉及的物流環(huán)節(jié)復雜，汽車物流從業(yè)人員需要熟知和精通汽車物流的相關業(yè)務；同時，汽車物流又具有流水作業(yè)和大規(guī)模生產(chǎn)配送的特征，對汽車物流從業(yè)人員提出了更高的技術和專業(yè)要求。汽車物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，與人才戰(zhàn)略密不可分，專業(yè)型人是推動汽車物流行業(yè)的重要力量。汽車物流人才主要是通過在企業(yè)實際操作的方式培養(yǎng)而成，缺乏系統(tǒng)的物流教學培訓過程；在相關高校畢業(yè)的學生一般又不具備很強的汽車物流管理實操性。目前，即熟練掌握專業(yè)技能、又精通汽車物流運營的專業(yè)型復合人才缺乏，將制約汽車物流行業(yè)的發(fā)展。

3我國汽車物流發(fā)展機會

（1）汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴大表1給出了我國2006年～2015年近10年的汽車產(chǎn)量與銷量。從表1中可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，逐年提高，汽車產(chǎn)量從2006年的728萬輛增長到2015年的2450萬輛，汽車銷量從722萬輛增長到2015年的2459萬輛，2006年～2015年我國汽車產(chǎn)量、銷量的年增長率分別達到14.44%、14.59%。包括2015年在內(nèi)，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一，我國已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)大國。汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模決定了汽車物流市場需求的大小，不斷增長的汽車產(chǎn)銷量為我國汽車物流的發(fā)展提供了良好的市場需求。（2）現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的發(fā)展勢頭我國現(xiàn)代物流業(yè)一直具有良好的發(fā)展勢頭，從國家層面陸續(xù)出臺了一系列的政策性支持文件：《國務院關于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]8號）、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（[2011]38號）、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20142020）》（國發(fā)[2014]42號）。現(xiàn)代物流業(yè)不僅已經(jīng)成為我國近些年來新的經(jīng)濟增長極，而且在我國經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流業(yè)也將繼續(xù)成為我國服務業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)代物流業(yè)良好發(fā)展勢頭的背景下，作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，汽車物流將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。（3）汽車物流的技術標準不斷完善汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標準的制定相對滯后[8]。研發(fā)并推廣技術標準是規(guī)范市場化行為的重要技術手段。2009年8月，中國物流與采購聯(lián)合會與汽車物流分會共同完成了《我國汽車物流標準化發(fā)展規(guī)劃》研究，該課題填補了我國汽車物流領域標準體系的空白。隨后，2011年開始了《乘用車公路運輸綁帶式固定技術要求》、《汽車物流術語》的研究工作，2013年開始了《汽車物流統(tǒng)計指標體系》的研究工作；其中，《汽車物流術語》標準已經(jīng)于2014年正式（GB/T31152-2014），《汽車物流統(tǒng)計指標體系》于2015年1月16日通過了國家標準審查會的審查。汽車物流標準的不斷完善，有益于提升我國汽車物流行業(yè)整體服務水平，對提高我國汽車物流市場的規(guī)范化水平具有重要意義。

4我國汽車物流發(fā)展挑戰(zhàn)

（1）經(jīng)濟新常態(tài)使汽車物流發(fā)展也進入了新常態(tài)經(jīng)濟新常態(tài)不僅已經(jīng)成為我國2015年經(jīng)濟發(fā)展的重要特征，也是今后一段時期內(nèi)我國的經(jīng)濟發(fā)展趨勢。經(jīng)濟新常態(tài)是宏觀經(jīng)濟發(fā)展的大背景，在此背景下物流整體行業(yè)的發(fā)展也將呈現(xiàn)新常態(tài)的狀態(tài)，物流行業(yè)的發(fā)展速度將由快速增長階段進入到中高速增長階段中。汽車物流作為物流行業(yè)的組成部分，也將受到新常態(tài)發(fā)展的影響。汽車物流的運輸對象是汽車整車與相關的零配件，隨著我國人口紅利優(yōu)勢消失、人工成本上漲等原因，汽車物流成本將受到?jīng)_擊，從而影響汽車物流的發(fā)展形勢。同時，盡管我國歷年來汽車物流的銷售產(chǎn)量持續(xù)增長，但是在經(jīng)濟新常態(tài)的影響下汽車的需求量也會受到負面影響。在經(jīng)濟新常態(tài)的經(jīng)濟宏觀背景下，我國汽車物流需要開展轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新驅(qū)動等具體行動，以保持汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的勢頭。（2）汽車物流市場的競爭程度加劇隨著我國對外市場的開放，一些知名的跨國物流公司紛紛涌入我國的汽車物流市場。例如，法國捷富凱物流公司是知名的國際汽車物流服務企業(yè)，于2003年就進入中國，在我國的業(yè)務網(wǎng)絡遍布8個城市，提供包括海關清關、保稅中轉(zhuǎn)庫管理等功能的整車物流服務，以及包括庫存管理、訂單準備、包裝和裝載等功能的零部件服務。由于國外知名汽車物流服務企業(yè)運營時間長（例如法國捷富凱物流公司成立于1949年），具有先進的運營技術、豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)秀的研發(fā)團隊，對我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的競爭與沖擊。同時，我國的汽車物流企業(yè)數(shù)量也不斷提高，進一步加大了我國汽車物流市場的競爭程度。競爭是市場優(yōu)化與調(diào)整配置資源的自然行為，優(yōu)勝劣汰是市場行為遵守的準則。我國汽車物流企業(yè)只有通過轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，不斷提升企業(yè)自身的競爭力，才能夠在競爭更加激烈的汽車物流市場中做到可持續(xù)發(fā)展。

5我國汽車物流發(fā)展對策

（1）加強國家與地方政府對于汽車物流發(fā)展的政策扶持汽車物流行業(yè)屬于我國現(xiàn)代物流業(yè)的重要構(gòu)成，我國現(xiàn)代物流業(yè)又是我國現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成，加強汽車物流行業(yè)發(fā)展對于我國現(xiàn)代服務業(yè)乃至社會經(jīng)濟發(fā)展都具有重要意義。作為現(xiàn)代服務行業(yè)的一種，汽車物流行業(yè)需要國家與地方政府的政策扶持，完善汽車物流行業(yè)市場體系的配套政策，以強化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)為導向，加快研究制定支撐汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的指導意見，以作為汽車物流行業(yè)發(fā)展的政策性和指引性文件，保障汽車物流市場健康、公平、有序、高效、可持續(xù)的發(fā)展，全面提升我國汽車物流行業(yè)的整體服務水平。（2）加快推進我國汽車物流的標準化工作建設標準化是指在經(jīng)濟、技術、科學和管理等社會實踐中，對重復性的事物和概念，通過制訂、和實施標準達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。盡管我國已經(jīng)進行了《我國汽車物流標準化發(fā)展規(guī)劃》研究，出臺了《汽車物流術語》等相關標準，但是現(xiàn)有的汽車物流標準體系遠遠不能滿足市場的需求。汽車物流行業(yè)在生產(chǎn)運營、服務質(zhì)量、安全生產(chǎn)、相關設施設備等方面的行業(yè)標準依然為空白，不利于我國汽車物流在相關方面的市場規(guī)范。面對未來更加高度自由的汽車物流市場，有必要繼續(xù)推進與加強汽車物流標準體系的建設，從而達到推進汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的目的。（3）采取聯(lián)盟、科研創(chuàng)新等發(fā)展模式提高汽車物流企業(yè)的競爭力企業(yè)如何選擇發(fā)展模式是影響企業(yè)未來發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策。在經(jīng)濟新常態(tài)、汽車物流市場競爭更加激烈等宏觀背景下，對我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為了提高企業(yè)市場競爭力，汽車物流企業(yè)可以采取聯(lián)盟的形式優(yōu)化自身的發(fā)展模式，通過合作擴大服務范圍，集中有限資源提升聯(lián)盟的核心競爭力。例如，2015年1月，北京長久物流股份有限公司和優(yōu)特埃國際物流正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用長久物流在中國汽車物流市場的優(yōu)勢，結(jié)合優(yōu)特埃國際物流在國際海運等方面的優(yōu)勢，促進雙方對于國際業(yè)務的發(fā)展。此外，走科研創(chuàng)新之路是提升汽車物流企業(yè)競爭力的發(fā)展模式之一，通過產(chǎn)學研等方式，以先進科學手段從技術層面上提升汽車物流企業(yè)生產(chǎn)運營相關環(huán)節(jié)的效率，將汽車物流企業(yè)的發(fā)展引入到創(chuàng)新驅(qū)動的道路上。（4）大力培養(yǎng)我國汽車物流復合型人才汽車物流行業(yè)的高端人才需要具備以下兩個特征：一是要求系統(tǒng)學習與掌握物流專業(yè)和汽車專業(yè)的相關知識；二是要求具備汽車物流實際運營與管理經(jīng)驗。兼具上述兩個特征的汽車物流復合型人才較少，這與我國汽車物流的產(chǎn)學脫節(jié)有著密切關系。汽車物流復合型人才是汽車物流可持續(xù)發(fā)展的重要基礎，可以通過以下兩個途徑提升我國該類人才的數(shù)量和質(zhì)量：一、在高校培養(yǎng)的教學過程中，加大對于汽車物流生產(chǎn)運營細節(jié)相關的課程培養(yǎng)，提高學生在汽車物流企業(yè)實習的時間和強度；二、汽車物流企業(yè)定期對不同崗位的員工進行專業(yè)技能培訓，加強員工對于物流與汽車專業(yè)知識的系統(tǒng)學習。

作者:景春光 單位:交通運輸部科學研究院

參考文獻

[1]周孫鋒.探析汽車物流業(yè)發(fā)展存在問題及對策[J].汽車工業(yè)研究,2012,(6):9-13.

[2]GB/T31152-2014,汽車物流術語[J].

[3]黃文娟,何曉鳴.基于SWOT及層次分析法的荊州市物流發(fā)展分析[J].武漢工業(yè)學院學報,2013,32(3):114-118,121.

篇3

汽車零部件物流的分類

對于汽車制造企業(yè)來說，汽車零部件物流具體環(huán)節(jié)包括：生產(chǎn)計劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。從物流主體看，汽車零部件物流可分為自營物流和第三方物流。若從以汽車制造企業(yè)為核心的供應鏈體系的角度來看，汽車零部件物流可分為：

供應商供應物流

在汽車物流中，零部件供應物流又稱入廠物流、采購物流。隨著汽車行業(yè)分工的精細化，零部件供應物流的部分功能被委托給第三方物流企業(yè)進行管理與運作，實行零部件供應鏈采購。

供應鏈采購是一種供應鏈機制下的采購模式，即汽車零部件的采購不再由汽車制造商操作，而是由零部件供應商操作。實施供應鏈采購，汽車制造商只需把自己的需求信息向供應商連續(xù)及時地傳遞，由供應商根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求信息，預測未來的需求量，并根據(jù)這個預測需求量制定自己的生產(chǎn)計劃和送貨計劃，主動小批量多頻次向汽車制造商補充零部件庫存。供應鏈采購模式改變了汽車零部件設計、生產(chǎn)、儲存、配送、銷售、服務的方式，有效地縮短了企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線的長度，提高了生產(chǎn)效率。

生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流也稱為入廠物流，應該是汽車零部件物流中最重要也是最復雜的一個環(huán)節(jié)。通常在一條汽車裝配線上會涉及非常復雜的生產(chǎn)工序，需要的零部件成千上萬，要把這么多零部件準確無誤地送到目的地(消耗點)，對汽車生產(chǎn)物流管理是個非常大的考驗。與此同時，生產(chǎn)線旁的空間有限，如果物流規(guī)劃不合理，配送不及時，極易發(fā)生零部件的堆積和斷檔，影響生產(chǎn)的正常進行。為保證持續(xù)不斷地向生產(chǎn)線準時供貨，許多企業(yè)開始使用精益生產(chǎn)基礎上的生產(chǎn)物流管理。

汽車售后物流

它是指汽車正常的保養(yǎng)、維修、大修以及交通事故的維修所需要的零部件的物流。選擇正確的汽車售后物流戰(zhàn)略，是汽車制造企業(yè)能否生存和發(fā)展的重要因素。

主要物流運作模式

目前，國內(nèi)使用比較普遍的汽車零部件生產(chǎn)物流模式主要有三種：MilkRun定常路線法、Direct直接法和Consolldation聯(lián)運法。主機廠到底使用怎樣的模式最合適，最終取決于三個方面：第一，零部件的種類與數(shù)量；第二，運輸距離的長短；第三，運輸?shù)念l率。

就入廠物流而言，在汽車零部件的運輸包裝和上線包裝不一致時，需要進行配載控制；另外，應根據(jù)生產(chǎn)計劃量進行合理配載。一些知名企業(yè)經(jīng)常使用下面的配載方案：第一，遠距離大件配載量為8小時用量左右，小件配載量為1天量(可整合到整包裝)；第二，近距離供應商大件配載量為4小時量，小件配載量為8小時量(可整合到整包裝)；第三，遠距離供應供貨種類較多，混合裝箱配載時，考慮盡可能平均裝箱配載。

我國汽車零部件物流市場狀況

總體狀況

近年來，國內(nèi)汽車零部件物流需求市場發(fā)展迅猛。中國已有汽車生產(chǎn)企業(yè)117家，零部件企業(yè)超過5000家，2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過11000億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利，汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高，基本擺脫了過去那種“數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。

另一方面，零部件物流成本仍是我國汽車物流總成本的主要部分。目前價格競爭仍然是中國汽車市場競爭的主旋律，而整車價格經(jīng)過幾輪下降，已經(jīng)沒有多少降價空間，整個行業(yè)進入微利時代，隨著燃油價格上漲，整車物流基本穩(wěn)定在占產(chǎn)品成本的2％左右。因此，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低生產(chǎn)成本以降低最終產(chǎn)品價格。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18％計算，汽車零部件物流成本約占產(chǎn)品成本的16％，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8％，日本甚至可以達到5％。汽車物流成本每降低1％，就可節(jié)約至少110億，也就是說，每年我國汽車零部件物流可節(jié)約成本空間為880億元。

自營物流占據(jù)主體地位

(一)形成自營物流的主要原因

由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產(chǎn)計劃的調(diào)整和變化不能及時溝通，使整車生產(chǎn)廠的供應物流管理難度加大；而且由于采購供應物流系統(tǒng)信息不暢，對市場的反應速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場需求的脫節(jié)。我國現(xiàn)行的汽車物流模式主要是銷一體化的自營物流，汽車制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，汽車制造商對采購物流、生產(chǎn)物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務，以及對整個物流進行協(xié)調(diào)與控制。

(二)自營物流使得物流問題落在零部件生產(chǎn)企業(yè)身上

汽車生產(chǎn)企業(yè)由于在市場中的主導地位，往往要求其供應商按要求供貨，物流問題加重了在市場中處于弱勢的零部件企業(yè)的負擔。零部件企業(yè)由于其經(jīng)濟實力差、同行協(xié)調(diào)能力弱，很難形成有組織供貨，零擔運輸和加大庫存是其主要的物流方式，仍很難保證供賃質(zhì)量。由于整車生產(chǎn)廠都有多達上千家的配套生產(chǎn)零配件和供應原材料的企業(yè)，每一個大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍，都有由數(shù)目龐大的零配件生產(chǎn)、供應企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系，也構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復雜的采購供應物流體系。零配件生產(chǎn)、供應企業(yè)構(gòu)成了采購供應物流的起點；運輸企業(yè)構(gòu)成了干線運輸層；圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構(gòu)成了倉儲層；供應商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應部門構(gòu)成了配送層。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零配件均由供應商負責，增加了供應商的壓力；而整車生產(chǎn)廠由于要面對許多倉庫，其配送管理難度很大，配送效率和及時性也大打折扣，成為入廠物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。

(三)自營物流降低了中國汽車制造的優(yōu)勢

當前，中國勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成

本降低，但是采購同時產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。比如，貨物庫存時間在國外一般是14天，在國內(nèi)平均為40-45天，直接影響資金流轉(zhuǎn)。國內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)1～2次，而海外是8～10次，差距很大。

(四)自營物流弊端的主要表現(xiàn)

1．貨物數(shù)量不精確。產(chǎn)生的原因主要是卡車使用的最大化，其結(jié)果是：不正確的貨物裝載方式，包裝容器損壞。

①不可靠的運輸時間。貨運車管理不善，結(jié)果是：八廠零部件的倉儲量不易平衡。

②缺乏標準的物流處理過程。

③不恰當?shù)倪\輸設備。敞棚運輸車輛可能造成零部件受損。

④包裝不同。

2．缺乏有組織運輸

①每個供應商都安排自己的運輸設備。

②貨物混裝。

③碼垛方式不規(guī)范。

④多次停站。

⑤運輸費用高。

⑥運輸車型尺寸超限的問題。

3．運輸資源不能整合

①供應商自行安排運輸。

②使用零擔貨物運輸，延長了運輸時間，提高了運輸成本。

③不能達到資源整合的高效益，比如：較高的集裝箱利用率，多家供應商的統(tǒng)一集貨，較短的運輸時間，較低的運輸成本。

4．商務管理混亂

客戶分散，每家主機企業(yè)都對應多家供應商，管理混亂。

5．包裝缺乏

6．物流可視性差

①不清楚在途貨物的總量與運輸狀況

②經(jīng)常為加急運輸付出高額成本

③需要為不可控制情況準備過量庫存。

國內(nèi)汽車零部件物流三大趨勢

第三方物流的發(fā)展成為潮流

在日益激烈的市場競爭條件下，國際汽車制造企業(yè)都已經(jīng)將主要精力投入到核心業(yè)務上，并與專業(yè)第三方物流企業(yè)合作構(gòu)建新型供應鏈體系。

(一)第三方物流的基礎優(yōu)勢和增值優(yōu)勢

基礎優(yōu)勢：

1．降低運輸成本。

2．改善運輸空間利用率。

3．提高運輸頻率，降低庫存。

4．利用GPS系統(tǒng)提高供應鏈的透明度。

5．降低存儲空間。

6．有利于運輸設備的標準化。

7．便于統(tǒng)計KPI基礎數(shù)據(jù)。

增值優(yōu)勢：

1．有效調(diào)度同一供應商向不同主機企業(yè)的運輸。

2．有利于標簽標準化。

3．有利于發(fā)運文件的統(tǒng)一。

4．有利于發(fā)運前的包裝檢查。

5．為供應商提供附加存儲空間。

(二)成為優(yōu)秀第三方物流企業(yè)的條件

要成為一個優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)，必須具有以下條件：

第一，擁有現(xiàn)代化的倉儲設施與運輸工具。對一個物流公司來說，現(xiàn)代化的倉儲設施與運輸工具極其重要。

第二，迅速修復物流障礙的能力。物流公司應當制訂預防或應急方案來處理異常情況的發(fā)生，使得當突發(fā)性事件發(fā)生時迅速采用替換方案來恢復物流流程。故障恢復能力的高低往往是客戶選擇物流公司的一個重要依據(jù)。

第三，提供增值服務。

第四，擁有以先進的信息技術為基礎的物流信息系統(tǒng)。優(yōu)秀的第三方物流提供商必須有能力與客戶之間建立基于Internet和EDI的物流信息系統(tǒng)，及時跟蹤貨物的運輸過程，掌握庫存的準確信息，從而合理調(diào)配和使用車輛、庫房和人員等各種資源。

第五，擁有高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才。

(三)我國汽車行業(yè)第三方物流已經(jīng)進入快速發(fā)展階段

近5年來，我國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)，圍繞上海汽車集團提供服務的安吉天地汽車物流有限公司，圍繞長安集團的民生物流有限公司，圍繞東風日產(chǎn)的風神物流有限公司，圍繞神龍汽車的捷富凱一大田公司都是其典型代表。長久物流公司、京順達物流公司作為國內(nèi)具有代表性的商品車物流公司，也逐步將業(yè)務拓展到面向汽車生產(chǎn)企業(yè)供應鏈的全程服務。2006年3月一汽集團整合運輸資源成立陸捷物流有限公司，標志著中國最大的企業(yè)集團在物流現(xiàn)代化道路上邁出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一步。中國汽車物流龐大的市場，也受到國際同行的高度關注，GEFCO、APL、ARS、BLG、MOSO LF、UNIPART、RYDER、BERGE、Safmarine、VERBRUGG、Berge等一批國際企業(yè)都積極尋求在中國市場建立更多合作。

可以說，中國汽車物流已經(jīng)進入理性快速發(fā)展時期。同時，政府對汽車零部件物流問題也高度關注，今年國家發(fā)改委向中國物流與采購聯(lián)合會下達了《全國汽車零部件物流網(wǎng)絡建設》研究課題，擬通過該課題全面了解行業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)問題，并為下一步行業(yè)發(fā)展提供指導意見。

精益物流趨勢

精益物流是以精益生產(chǎn)思想為指導的，能夠全方位實現(xiàn)精益運作的物流活動。精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切“浪費”，并圍繞此目標發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理及物流體系。其優(yōu)點具體表現(xiàn)在：

第一，強調(diào)物流平衡，追求零庫存，要求上一道工序加工完的零件立即可以進入下一道工序。

第二，組織生產(chǎn)線依靠一種稱為看板的形式。即由看板傳遞下道向上道需求的信息(看板的形式不限，關鍵在于能夠傳遞信息)。

第三，生產(chǎn)中的節(jié)拍可由人工干預、控制，但重在保證生產(chǎn)中的物流平衡(對于每一道工序來說，即保證對后道工序供應的準時化)。

第四，由于采用拉動式生產(chǎn)，生產(chǎn)中的計劃與調(diào)度實質(zhì)上是由各個生產(chǎn)單元自己完成，在形式上不采用集中計劃，但操作過程中生產(chǎn)單元之間的協(xié)調(diào)則極為必要。

汽車零部件供應鏈一體化

由于單一的汽車供應鏈已明顯不能滿足飛速發(fā)展的市場需要，要滿足顧客的要求、提高市場占有率、降低成本以獲得良好的經(jīng)營利潤，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須對原有的供應鏈進行一體化的優(yōu)化和管理。

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。在此階段，物流系統(tǒng)非常完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

目前我國汽車物流仍處于未經(jīng)整合的分散物流供應鏈，應主要通過信息技術集成來提高客戶的可得利益，把原來分散的汽車物流供應鏈整合成為一體化汽車物流供應鏈。這主要包括：

原材料入廠：預測／MRP、供應商采集、采集中心、運輸、倉儲、VMI車輛生產(chǎn)信息、成組排序，KPI指標體系被整合后的采購流。

零部件上線：緩沖庫存區(qū)、廠內(nèi)運輸、生產(chǎn)線補貨、排序、預裝配、生產(chǎn)制造信息系統(tǒng)、KPI指標體系被整合后的生產(chǎn)流。

回收及服務：物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、廢料處理、修理、索賠、KPI指標體系被整合后市場／銷售

／財務流。

整合后的一體化物流供應鏈不但能給整車企業(yè)帶來戰(zhàn)略利益，使整車廠集中于核心制造業(yè)務，增強整車廠的彈性并提高整車廠對市場反應的速度，而且還能減少資本性支出，使成本透明化、可控化，降低物流運營成本；同時還可以簡化物流作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時間，標準規(guī)范運作，使物流系統(tǒng)可靠穩(wěn)定且擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境。

汽車零部件物流的主要問題及建議

目前存在的主要問題

中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶動國內(nèi)汽車零部件物流市場的迅速擴大。由于汽車生產(chǎn)物流體系非常龐大、涉及地域廣闊，加上我國的物流企業(yè)整體水平不高(多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來)，常常導致汽車供求雙方出現(xiàn)信息交流困難、物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復狀況的發(fā)生，進而導致零部件庫存量大，物流成本上升。這種情況出現(xiàn)的主要原因是：

第一，汽車零部件物流供應鏈流程過長。

這主要體現(xiàn)在汽車零部件、配件的采購上。目前中國整車生產(chǎn)廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。這導致供應鏈流程時間長，物流組織難度加大，費用增加。另一方面的原因在于國產(chǎn)件供應商過于分散。

第二，汽車物流信息技術落后。

在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因。現(xiàn)在國外發(fā)達國家使用條碼等技術非常普遍。甚至有的企業(yè)使用射頻識別技術來提高物流效率。

第三，汽車物流缺乏統(tǒng)一的標準，作業(yè)水平低。

由于汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，來實現(xiàn)搬運和倉儲作業(yè)的機械化，運輸裝卸的合理化。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大差距。

日發(fā)展汽車零部件物流的建議

面對跨國物流企業(yè)的沖擊和影響，國內(nèi)零部件物流企業(yè)應不斷完善物流體系，降低庫存水平、增強供應穩(wěn)定性、縮短周轉(zhuǎn)時間，最終達到提高物流效率、降低物流成本的目的。具體可從下面幾點來把握。

一、根據(jù)我國整車企業(yè)的分布與零部件企業(yè)分布相對集中的特點，得出零部件物流的流量與流向參數(shù)，制定詳細的、可行的倉儲規(guī)劃、運輸規(guī)劃等發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。并利用PERT(計劃評審技術)、CPM(關鍵路線法)、3ERT(圖形評審技術)、VERT(風驗評審技術)等技術確保戰(zhàn)略規(guī)劃被嚴格地貫徹執(zhí)行。

二、目前國內(nèi)大部分企業(yè)的八廠零部件物流還是自己配套，但隨著核心企業(yè)更加關注整車設汁、制造等核心能力，現(xiàn)有的物流部門會逐漸分離出來、單獨運作，或?qū)⑽锪鳂I(yè)務外包。第三方物流公司應該把握住這樣的發(fā)展時機。

篇4

關鍵詞：汽車經(jīng)濟；　供應鏈；　物流管理；　新動態(tài)

一、當前汽車經(jīng)濟在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車經(jīng)濟的增長率很大程度上由人民群眾決定，是由人民群眾所掌控的，這是因為帶動汽車經(jīng)濟變化增長的因素是人民群眾的經(jīng)濟收入和購買汽車的欲望。隨著社會的進步人民群眾的生活水平得到了極大的提高，對汽車的需求量也大幅度上漲，這使得汽車以及周邊行業(yè)進入了一個空前繁榮的時代。汽車行業(yè)的發(fā)展離不開鋼鐵、冶金等基礎性行業(yè)，也離不開科學技術行業(yè)為其注入更多的創(chuàng)新思路，可以說汽車行業(yè)的發(fā)展推動了國家工業(yè)的發(fā)展，并對科學技術行業(yè)提出了更高的要求，促使著科學技術行業(yè)的前行。除此之外，汽車行業(yè)的發(fā)展也在不知不覺間拉動以旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足了更多人民群眾對于出行的要求。但也正是如此導致時下汽車行業(yè)市場趨近飽和，越來越多的人民群眾對于選購的汽車要求愈發(fā)提高，從汽車的性能、質(zhì)量、價格到汽車的外觀、排量、環(huán)保性以及汽車的送配流程和售后服務等方面的需求也不同于以往。所以，在這種情況下如何將汽車行業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展與供應鏈物流管理進行進一步密切地聯(lián)系，以迎接汽車行業(yè)經(jīng)濟的再一次輝煌，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關注的一個重點問題。

二、供應鏈物流管理

1.供應鏈物流管理的優(yōu)勢

供應鏈物流管理，是指以供應鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務為中心的物流管理體系，核心思想是“系統(tǒng)”思維觀和“流”思維觀，對供應鏈中一切活動以整體最優(yōu)為目標。行業(yè)運用供應鏈物流管理的手段，具體來說就是結(jié)合供應鏈的特點，綜合各種物流手段，從而達到既能保證供應鏈運行所需的物資，又使供應鏈的總物流費用最小、整體效益最高。其實供應鏈物流管理的最大特點就是協(xié)調(diào)配合，從行業(yè)核心效益的整體出發(fā)，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心的利益，合理進行策劃、設計調(diào)整物流渠道，從而提高運行效率、降低運行成本，最終實現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)化配置資金、技術等資源。供應鏈物流管理是在現(xiàn)代科技的條件下發(fā)展出來的。連接各個行業(yè)實現(xiàn)各個行業(yè)利益的最大化的最佳措施。

2.供應鏈物流管理的缺點

首先，實現(xiàn)供應鏈物流管理，就需要供求雙方協(xié)作配合，但是一般來說供求雙方都會針對自身的利益出發(fā)，從而產(chǎn)生雙方的利益沖突。同時，各產(chǎn)品的物流渠道不止一條，所涉及的主體不止一個，甚至包括一個企業(yè)之間的不同部門，一旦協(xié)調(diào)不好就會導致物流不暢通。這些問題都會給供應鏈物流管理的實現(xiàn)帶來麻煩。其次，進行物流活動時需要考慮的因素很多，需要跟隨多變的市場，隨時進行調(diào)研知曉人民群眾的需求，然后制定調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極響應市場號召，這為供應鏈物流管理提出了更高的要求。最后，實現(xiàn)供應鏈物流管理離不開信息的支持，需要將封閉的信息轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔V泛共享，需要更多的信息支持和優(yōu)化運轉(zhuǎn)。這也令行業(yè)的工作量更大、難度提高。

三、汽車經(jīng)濟與供應鏈物流管理發(fā)展新動態(tài)

1.汽車經(jīng)濟與供應鏈物流管理發(fā)展新動態(tài)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，改革開放逐步深化，全球化愈發(fā)滲透，供應鏈物流管理的范圍也在不斷擴大。在汽車行業(yè)經(jīng)濟方面就是將網(wǎng)絡采購的范圍由某個區(qū)域拓展到整個世界范圍之內(nèi)，將更多、更好的資源團結(jié)到汽車行業(yè)發(fā)展的周圍。通過供應鏈物流管理將供、產(chǎn)、銷等不同類型、不同層次的企業(yè)聯(lián)系到一起，構(gòu)成一個供應鏈系統(tǒng)，更加充分地利用各種資源，使得銷售慢慢地走向了電子商務時代。同時，站在行業(yè)核心立場上、以更優(yōu)質(zhì)的服務統(tǒng)一組織整個供應鏈的物流活動，配合行業(yè)進行運作，滿足行業(yè)的需求。除此之外，汽車行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間還建立起信息網(wǎng)絡進行信息共享，實現(xiàn)相互之間更及時有效地得到對自身發(fā)展最有利的信息。

2.汽車經(jīng)濟中的供應鏈物流管理應用

當代的汽車經(jīng)濟中供應鏈物流管理得到了更多的應用，除了一直使用的條形碼技術之外，還有仿真技術的發(fā)明和應用。仿真技術就是將更先進的科學技術應用于汽車行業(yè)，將供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)更真實地展示在消費者面前，提供更到位更細致的服務，滿足消費者的需求，解答消費者的疑問，并在消費者下單后進行更有效的規(guī)劃，實現(xiàn)在最短的時間內(nèi)完成裝配配送的任務。除此之外，存儲技術的應用，添加了動態(tài)的存儲技術，實現(xiàn)了汽車行業(yè)內(nèi)部時間的極大節(jié)約。當前，國家愈發(fā)重視汽車行業(yè)的發(fā)展，希望以汽車行業(yè)積極有效、科學穩(wěn)定的發(fā)展帶動國家經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步。所以汽車行業(yè)要明確國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，根據(jù)我國實際情況充分利用國家所提供的優(yōu)惠政策，制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略，更加廣泛地采用并完善汽車行業(yè)經(jīng)濟的供應鏈物流管理發(fā)展，以此最終實現(xiàn)汽車行業(yè)經(jīng)濟的長期穩(wěn)定增長。

參考文獻：

[1]王麗杰，王雪平.汽車制造業(yè)綠色供應鏈協(xié)同管理研究[J].理論探討，2013

[2]郭　佳.一汽——大眾汽車有限公司供應鏈物流管理精益化研究[D].吉林大學，2015

篇5

關鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群;區(qū)域物流;灰色GM1，1;Logistic阻滯增長模型

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： There's strong relevance in automobile manufacturing， and it influenced a lot by logistics industry. It's more and more important to determine the stage of development of the two industries， and design the developing plan matched them. This paper is based on logistic model. First， establish a joint development model about the developing level of the two industries. Then introducing the grey GM1，1 model to parameter optimization， and using it for forecasting their developing level which is under the mutual influence with each other. Above is in order to provide reference for the planning and decision making. At last， taking Beijing city as an example， calculate their developmental stages. The result shows that the two industries are respectively in the logistic model of rapid growth stage and early stage， and this help provide related policy suggestions.

Key words： industrial clusters; regional logistics; grey GM1，1; logistic model

0 引 言

北京作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要地區(qū)，自2001年以來，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，如今北京汽車工業(yè)的三大板塊均已取得驕人的成績。與此同時，物流的業(yè)務范圍正歷經(jīng)由傳統(tǒng)物流，即倉儲和運輸，向現(xiàn)代物流擴展的轉(zhuǎn)變時期，企業(yè)與顧客對物流的目標和要求都在快速變化。據(jù)統(tǒng)計，2012年北京地區(qū)工業(yè)物流總額占北京物流社會總額比重超過19%，汽車制造業(yè)的物流需求正隨著汽車及其服務需求而迅猛增長，一種汽車制造業(yè)同汽車物流業(yè)伴隨發(fā)展的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。因此，研究北京地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流間的協(xié)同發(fā)展關系，是十分必要的。

近年來，多位國內(nèi)學者分別就汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的問題進行了相關研究。顏炳祥、任榮明[1]（2008）建立了汽車制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)業(yè)集群地理集中指數(shù)的回歸模型，從區(qū)域及整體的角度分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)的積聚程度和變動趨勢，結(jié)果顯示我國部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)積聚現(xiàn)象;Hesse和Roddriguee[2]（2004）認為在多變的經(jīng)濟地理中，物流改變產(chǎn)業(yè)集群的貨物配送結(jié)構(gòu)力度遠大于物流在貨物配送內(nèi)部的功能變換。后銳、張畢西[3]（2006）運用MLP神經(jīng)網(wǎng)絡對區(qū)域物流需求進行了預測，指出區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流之間的非線性映射關系，為區(qū)域物流需求的預測提供了新的思路;姜華[4]（2007）指出，供應鏈網(wǎng)的形成是產(chǎn)業(yè)集群競爭力的重要來源，成功實施供應鏈管理可以顯著提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的競爭力;薛輝[5]（2009）運用交易費用理論解釋了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)作模式，闡釋了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的交融關系?？梢哉f，產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的結(jié)合是非常緊密的，同時這兩者之間的相互影響也是不容忽視的問題，不應當把兩者割裂開進行研究。

對于汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流發(fā)展定位問題的研究，國內(nèi)外都尚不完善。雖然有一些研究涉及相關內(nèi)容，但大多是從理論角度對產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的關系上進行了論述，缺乏相應的模型支撐，并且對汽車產(chǎn)業(yè)涉及不多，各研究之間理論關聯(lián)性不強。張景秀[6]（2012）運用協(xié)同學和博弈論等方法，對廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流建立模型，并構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同物流系統(tǒng)。然而該研究構(gòu)建的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同模型只從協(xié)同理論層面進行了分析，并未涉及解決這兩者發(fā)展的階段定位問題，因此限制了模型的適用范圍。

針對上述問題，提出一種模型，對汽車產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流的發(fā)展定位進行研究?；诨疑Ｐ蛯ogistic方程進行參數(shù)優(yōu)化，利用優(yōu)化后的模型對研究對象建模。以北京市數(shù)據(jù)作為研究對象，利用模型對北京市汽車產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流這兩者相互影響下的發(fā)展水平進行預測，拓展了汽車產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展研究的有效性。

1 基于Logistic模型的汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展定位問題

產(chǎn)業(yè)集群與種群這兩者的發(fā)展在某些方面有一定的相似性，因此從生態(tài)學的角度研究產(chǎn)業(yè)集群是合理的。種群的發(fā)展研究經(jīng)典模型之一便是Logistic阻滯增長模型，模型可通過對汽車產(chǎn)業(yè)及物流企業(yè)的產(chǎn)出水平的增長變化，來描述兩者關系的演變過程。

1.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同關系Logistic模型建立

有關假設和符號：用某地區(qū)企業(yè)的總產(chǎn)出水平描述集群規(guī)模的發(fā)展：t時刻企業(yè)的產(chǎn)出水平為x，隨時間變化而變化。x■t和x■t分別表示t時刻汽車產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平。W■和W■分別表示該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)在獨立狀態(tài)下的環(huán)境容量，即最大產(chǎn)出水平。λ■和λ■分別表示該地區(qū)汽車行業(yè)產(chǎn)出水平的平均增長率和物流行業(yè)產(chǎn)出水平的平均增長率，λ>0。

汽車產(chǎn)業(yè)的自然增長飽和度為■，它對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出水平增長的貢獻為μ■;物流產(chǎn)業(yè)的自然增長飽和度為■，它對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出水平增長的貢獻為μ■;μ■>0， μ■>0。

依據(jù)Logistic模型[7]：

y=■ （1）

得到其微分方程形式：

■=λ1-■y （2）

依據(jù)方程（2），汽車產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)在獨立狀態(tài)下的產(chǎn)出水平增長規(guī)律為：

■=λ■1-■x■ （3）

同理，物流企業(yè)在獨立狀態(tài)下產(chǎn)出水平的增長規(guī)律為：

■=λ■1-■x■ （4）

兩種產(chǎn)業(yè)各自的產(chǎn)出水平，在獨立狀態(tài)下符合Logistic增長規(guī)律。當兩者通過專業(yè)化協(xié)作，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展時，集群內(nèi)的各汽車企業(yè)和物流企業(yè)會相互促進對方的產(chǎn)出水平。因此，集群內(nèi)汽車企業(yè)和物流企業(yè)，這兩者的產(chǎn)出水平分別為：

■ （5）

求解方程組（5），即得到t時刻汽車產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平x■t和x■t。

1.2 對傳統(tǒng)Logistic模型的參數(shù)優(yōu)化

由于本文中的汽車產(chǎn)業(yè)集群屬于種群問題，因此使用Logistic模型對其進行分析具有一定適用性;同時，在實際應用中，模型中參數(shù)的擬合方法非常重要，不同的參數(shù)擬合方法往往影響模型的效果。因此本文在模型求解過程中，選用灰色GM1，1對Logistic模型的參數(shù)進行優(yōu)化，以便提高預測的準確性。

灰色建模的思想是，采用微分方程描述研究對象的動態(tài)行為，且直接對方程中的參數(shù)進行估計，因此適用于處理Logistic模型系統(tǒng)[8]。

將Logistic方程（1）改寫為：

■=■ （6）

令x=■， b=■，從而可得：

■+λx=λb （7）

設x■t■=yt■■對序列X■=x■k■，x■k■，…，x■k■，建立灰色GM1，1模型。利用平均相對誤差極小化原則，建立優(yōu)化目標函數(shù)對參數(shù)u■，u■進行優(yōu)化，得到u■，u■的估計值。利用λ=u■， λb=u■， 可以得到Logistic曲線方程參數(shù)λ，b的估計值，進一步利用a=■-1e■可得參數(shù)a的估計值[9]。從而依據(jù)優(yōu)化后的參數(shù)，最終計算得出t時刻汽車產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平x■t和x■t。

2 仿真實驗及結(jié)果

仿真實驗數(shù)據(jù)選取北京市汽車工業(yè)總產(chǎn)值[10]及北京市工業(yè)物流總額[11]，分別代表北京地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群水平及區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平。仿真環(huán)境選取MATLAB7.9.0。將這兩部分數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)，分別對優(yōu)化前以及使用GM1，1優(yōu)化后的Logistic模型進行仿真試驗。對微分方程組（5）求通解，代入初始值，可得到以時間為變量的關于汽車產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平x■和x■的描述方程。代入每一個時間點，即可求得當時時刻的汽車產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平。

將參數(shù)優(yōu)化前的模型進行仿真，得到北京地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群水平及區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平的實際值和模擬值如圖1、圖2所示：

代入最后一年所對應的時刻，進一步求得此年份的汽車產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平模擬值x■和x■分別為1 075.2億元及12 044億元。與實際值的相對誤差為52.4%和7.4%，可見預測結(jié)果并不十分理想。

通過灰色模型方程（5）對Logistic模型進行參數(shù)優(yōu)化，將優(yōu)化后的參數(shù)帶入方程組（8）并進行求解。使用GM1，1改進后，兩者的實際值和實驗模擬值如圖3、圖4所示：

代入最后一年所對應的時刻，進一步求得此年份的汽車產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平模擬值x■和x■分別為2 542.71億元及13 241.66億元。與實際值的相對誤差為13%和1.8%，可見預測誤差在可容忍范圍內(nèi)。并且，與優(yōu)化前的仿真結(jié)果相比，GM1，1優(yōu)化參數(shù)后的模型仿真結(jié)果誤差更小，精度更高，說明改進有效（如表1所示）。

實驗結(jié)果表明，北京市的汽車產(chǎn)業(yè)集群水平正處于Logistic模型快速增長階段;而工業(yè)物流發(fā)展水平正處于Logistic模型初步增長階段。兩種產(chǎn)業(yè)的增長階段并不平衡，物流產(chǎn)業(yè)的增長階段要落后于汽車產(chǎn)業(yè)。為此，提出如下產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略建議：第一，限制汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，使之與當前的工業(yè)物流水平相適應，或者加快產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向以研發(fā)和高端制造為主，減輕對工業(yè)物流的壓力。這也符合北京產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，并與京津冀一體化戰(zhàn)略相契合;第二，提高兩業(yè)間的物流對接效率。通過在北京汽車產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)建立物流協(xié)同信任機制，向體制和管理要效益，提升整體供應鏈水平，充分發(fā)揮當前工業(yè)物流的能力。

3 結(jié) 論

本文運用灰色GM1，1模型優(yōu)化參數(shù)后的Logistic模型，實證了可以提高汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的發(fā)展模型的預測水平，模型及優(yōu)化方法可直接推廣到其他地區(qū)的相同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平定位問題。另外，對于處在發(fā)展階段的其他產(chǎn)業(yè)，該模型也具有一定的適用性。該方法除了適用于等差或等時間間隔的觀察數(shù)據(jù)列，也可使用于任意遞增時間序列。本文的局限性在于，對汽車產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同的模式和內(nèi)涵，還有待更深一步的研究，以期進一步降低偏差。

參考文獻：

[1] 顏炳祥，任榮明. 中國汽車產(chǎn)業(yè)積聚程度及變動趨勢的實證分析[J]. 工業(yè)工程與管理，2008，12（6）：1-6.

[2] Hesse. M. Rodrigue， J.-P. The Transport Geography of Logistics and Freight Distribution[J]. Journal of Transport Geography， 2004（12）：171-184.

[3] 后銳，張畢西. 基于MLP神經(jīng)網(wǎng)絡的區(qū)域物流需求預測方法及其應用[J]. 系統(tǒng)工程理論與實踐，2006，25（12）：43-47.

[4] 姜華. 試論區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群競爭力[J]. 新疆大學學報，2007，34（6）：39-41.

[5] 薛輝. 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)作模式研究[D]. 北京：北京交通大學（碩士學位論文），2009.

[6] 張景秀. 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展研究[D]. 廣州：華南理工大學（碩士學位論文），2012.

[7] 王勇. Logistic人口模型的求解問題[J]. 哈爾濱商業(yè)大學學報，2006（10）：58-59.

[8] 張岐山. 提高灰色GM1，1模型精度的微粒群方法[J]. 中國管理科學，2007，15（5）：126-129.

[9] 和斌濤. 基于灰色模型的Logistic方程參數(shù)優(yōu)化[J]. 重慶文理學院學報，2010，29（6）：7-9.

篇6

關鍵詞：汽車物流 供應鏈 關鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術復雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素

關鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應該投入的重點領域，是企業(yè)應該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務領域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）――主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模 汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。

運輸網(wǎng)絡 汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關鍵。

長期關鍵成功因素

專業(yè)技術資源 對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。

IT設施 汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優(yōu)化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統(tǒng)（財務系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽 信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業(yè)的供應鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質(zhì)量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網(wǎng)絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫?？梢?，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應鏈的縱向整合

供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網(wǎng)絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。

供應鏈的橫向整合

要想優(yōu)化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區(qū)域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸?shù)目振偮屎蛡}庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進一步集中調(diào)配。對于單個的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素――與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構(gòu)筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

我們利用中國汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現(xiàn)公司的不足，從而利用現(xiàn)有資源，有意識的構(gòu)筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發(fā)展下去。同時，這些關鍵成功因素還可以為國內(nèi)其它汽車物流供應商（或潛在進入者）在制定進入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時提供一定的參考。

參考文獻：

1.程國全，王轉(zhuǎn).汽車工業(yè)呼喚現(xiàn)代物流.中國物資流通，2001

2. 韓龍士.供應鏈管理下的汽車物流研究.汽車工業(yè)研究，2003

3. 葉明海，顧明毅.國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流研究.汽車工程，2003

篇7

關鍵詞：汽車物流 供應鏈 關鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術復雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素

關鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應該投入的重點領域，是企業(yè)應該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務領域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模 汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。

運輸網(wǎng)絡 汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關鍵。

長期關鍵成功因素

轉(zhuǎn)貼于

專業(yè)技術資源 對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義?！T設施 汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優(yōu)化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統(tǒng)（財務系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽 信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業(yè)的供應鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質(zhì)量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網(wǎng)絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應鏈的縱向整合

供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網(wǎng)絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。

供應鏈的橫向整合

要想優(yōu)化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區(qū)域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸?shù)目振偮屎蛡}庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進一步集中調(diào)配。對于單個的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構(gòu)筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

篇8

關鍵詞 汽車 物流業(yè) 問題 對策

汽車物流的宏觀概念就是指汽車作為商品在其生產(chǎn)供應鏈上，汽車配件、零部件或整車的物流流動過程，這是一個連續(xù)、整體的過程，它具體包括運輸、倉儲、保管以及后續(xù)的流通出售，是一個連接生產(chǎn)商、銷售中介和用戶端的結(jié)點。汽車物流是汽車行業(yè)的一個紐帶，承上啟下的連接著整個汽車行業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)的支撐性的存在。

一、物流與汽車物流概述

（一）物流

物流一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)時期，并在20世紀60年代在日本得到普及。我國對于物流的首次引入始于20世紀80年代，由日本物流友好團體通過與我國交流訪問的方式傳入。我國國家標準制定《物流術語》中對于物流一詞有著極其明確的定義：物流是商品從供應源頭到接收消費處的實時流動過程，并根據(jù)實際條件要求，適當?shù)膶⑦\輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、銷售、配送、信息處理以及后續(xù)服務等功能結(jié)合起來，這既是實現(xiàn)用戶要求的過程；也是為了滿足市場需求，將供應與需求有效結(jié)合的經(jīng)濟活動。

（二）汽車物流

汽車物流具體是指汽車產(chǎn)業(yè)在供應鏈中原材料、零配件、整車以及后續(xù)維修配件等各個環(huán)節(jié)當中流通的過程，從廣義的范圍理解還包括廢舊汽車的回收維修再利用環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車行業(yè)中的起著無法忽視的紐帶作用。汽車物流是汽車行業(yè)發(fā)展的前提與保證，同時，作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，它還有其特定的特征，那就是相對較為復雜的物流活動的特征。

二、我國汽車物流業(yè)運作模式概況

近幾年，汽車生產(chǎn)商的主要支出大部分是用于購買汽車的零部件，在這之中，零部件的供應物流又會花費零部件購買費用額的25%左右，零件采購過程的物流費用占采購總成本的相當大的比例，是一筆不小的支出，所以如果可以在供應物流上節(jié)約部分成本，那么就可以有效地降低整車零部件采購成本。而物流過程組織得好，就可以縮短汽車制造的生產(chǎn)周期，提高供應鏈的敏捷性與柔性，所以汽車物流是汽車生產(chǎn)商節(jié)約成本，提高效率的最重要環(huán)節(jié)之一。就我國目前的汽車產(chǎn)業(yè)供應物流發(fā)展狀況來看，早期多數(shù)的企業(yè)采用的是“主機廠中心型”的生產(chǎn)模式，即所有零件供應商將貨物全部發(fā)到主機廠采購部門的倉庫，采購部門再將零配件發(fā)到生產(chǎn)車間的倉庫，由生產(chǎn)線工作人員向其倉庫領用。這種方式使得中間倉庫繁多，大量零件壓在其中，造成貨物積壓、占用大量流動資金，增加生產(chǎn)成本。隨著國際汽車行業(yè)的發(fā)展，我國汽車生產(chǎn)商通過向國外先進企業(yè)學習的方法，逐步完善企業(yè)的物流管理模式，采用更為先進的“及時供貨”和“零庫存”的管理模式。但這種物流管理模式要求也隨之提高，汽車零部件的生產(chǎn)商必須與汽車生產(chǎn)商保持協(xié)調(diào)一致，并處于長期合作的關系，即：供應商按照汽車生產(chǎn)商的進度節(jié)奏對零部件進行供應。這樣不僅有效地減少汽車零部件的庫存費用，也便于汽車生產(chǎn)商進行有效的計劃管理，因此這種生產(chǎn)方式已經(jīng)越來越受到我國企業(yè)的青睞。

從汽車零部件的供應商角度分析，由于已經(jīng)大范圍推廣實現(xiàn)的管理庫存機制，一部分汽車零配件供應商可以直接將產(chǎn)品送至汽車整車生產(chǎn)流水線上。當然，由于我國地域遼闊，汽車零部件運輸過程中存在很多不確定性，絕大多數(shù)零配件供應商不具備直接達送的條件，所以大部分的汽車零配件供應商會選擇在汽車整車生產(chǎn)流水線附近建設或租賃倉庫存儲零配件，以最快的速度，最高的效率配合汽車生產(chǎn)，將零配件供應商的庫存管理移位至汽車生產(chǎn)商處，這樣可以更加高效的適應汽車生產(chǎn)商的Just In Time（JIM）生產(chǎn)方式。

三、我國汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）汽車物流行業(yè)經(jīng)營缺乏統(tǒng)一性和系統(tǒng)性

目前我國的汽車物流行業(yè)的經(jīng)營模式較為單一，以銷為中心的自營模式為主。汽車企業(yè)不僅要保證汽車原材料的供應、汽車整體的組裝與銷售以及后續(xù)服務。還要對生產(chǎn)鏈條的延伸部分如汽車物流進行管理。在這種物流運行模式下，汽車企業(yè)分別管理多個系統(tǒng)。各個系統(tǒng)的運行模式又不盡相同，往往容易因指令計劃的沒有及時統(tǒng)一造成混亂和浪費。

（二）汽車物流行業(yè)標準化建設不完善

在相對復雜的汽車物流系統(tǒng)中，標準化建設是一項涵蓋多方面的建設任務，具體的工作也有很多，包括零部件的包裝材料、倉儲貨架、裝卸設備、工位器具、編碼工作、信息化等多個方面，這也是汽車物流建設的重要內(nèi)容。無論從一個方面來說，都將涉及甚至涵蓋汽車制造的方方面面。制定器具的不同材料不同規(guī)格的標準，需要參照很多相關性因素，不管是從哪一個方面出發(fā)進行標準化建設都需要大量繁雜的工作?，F(xiàn)在這些標準并不統(tǒng)一，如在吉林省，不同的汽車生產(chǎn)商執(zhí)行不同的器材標準，繁雜的標準導致吉林省的汽車物流難以統(tǒng)計數(shù)據(jù)，作業(yè)難度也大大提升了，非常不利于汽車物流行業(yè)的整體管理與統(tǒng)一安排流通。

（三）汽車物流行業(yè)物流成本偏高

根據(jù)權(quán)威性統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐美國家的汽車制造業(yè)的物流成本折合占銷售額的8%左右，日本的汽車制造業(yè)物流成本占銷售額的5%左右，而我國的汽車制造業(yè)物流成本大約占銷售額的10%。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，其中最重要的也是最不容易忽略的就是我國的物流資源配置效率過低，與其他國家相比仍然有很大的差距，特別是在公路運輸方面，我國運輸汽車的空駛率大約為37%，而汽車物流企業(yè)的汽車空駛率更是高達39%，這就使的我國的汽車制造運輸成本是部分發(fā)達國家的兩到三倍。這樣的高成本是制約我國汽車制造企業(yè)發(fā)展的主要原因，也使得我國的汽車制造企業(yè)在國際上難以形成較強的競爭力和后續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（四）汽車物流行業(yè)信息化普及程度低

與部分發(fā)達國家相比，我國的汽車物流行業(yè)的信息化普及程度較低。無論是從采購、倉儲還是物流跟蹤、后續(xù)服務方面都存在著相當大的差距，在我國的汽車物流行業(yè)使用計算機技術進行物流管理的水平良莠不齊，因信息化不到位導致很多問題的產(chǎn)生，如目前汽車生產(chǎn)商為適應市場需求，產(chǎn)品往往劃分成多個系列，每個系列又按照不同檔次用途分為不同的車型和型號，而且產(chǎn)品技術更新速度也越來越快。這就導致零配件供應商也需有不同的零件與之相配套。但由于管理不到位，有可能主機廠與供應商缺乏有效溝通的平臺，導致指令中途偏差，準確度降低、再加上運行效率較慢，就可能導致過量生產(chǎn)，造成零件的積壓浪費。

（五）汽車物流行業(yè)服務模式亟待改善

我國經(jīng)濟市場之中的絕大多數(shù)汽車物流企業(yè)是建立在自身服務的基礎上，特別是物流配送，多數(shù)企業(yè)都是內(nèi)部解決。這也是汽車物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。雖然我國也存在部分汽車物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的橫向合作與溝通，但是這種形式的合作與溝通通常都是短期、暫時性的，缺乏長期合作的態(tài)度和條件，一般很少有第三方物流企業(yè)能夠真正代替企業(yè)內(nèi)部的物流功能。原因有三，一是企業(yè)物流可能涉及企業(yè)的核心競爭力的產(chǎn)品，企業(yè)為了維護內(nèi)部信息的安全性不得不自己建立物流供應鏈。二是我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展仍不完善，不能滿足企業(yè)物流的全部要求，也沒有相關的技術專業(yè)與專業(yè)人才進行物流管理。三是第三方物流企業(yè)與汽車企業(yè)之間進行戰(zhàn)略合作，需要進行一系列的資金往來，而汽車企業(yè)必然不愿意支付更多的倉儲費用。

四、針對我國汽車物流業(yè)存在的問題采取的對策

（一）大力發(fā)展第三方物流，多元化汽車物流業(yè)的運作模式

我國大多數(shù)的物流公司，都在重點培養(yǎng)屬于自己企業(yè)的物流運輸網(wǎng)絡，努力提升自身企業(yè)在市場中的競爭力。物流公司的主要做法就是建立倉儲空間或租賃倉儲空間，設置自己的運輸路線。但從擴大業(yè)務的目的方面來說，應考慮將汽車零件配送業(yè)務納入其中。因為隨著汽車行業(yè)的整體發(fā)展，汽車制造商為提高汽車整車的市場競爭力，也會側(cè)重提高物流能力，使其在降低整車制造成本方面起到積極作用。所以應該嘗試我國有實力，信息技術完善的物流企業(yè)，將他們的運營業(yè)務引入到企業(yè)物流活動中，這樣的做法可以不僅有利于我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展與進步，創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟附加值，也對汽車企業(yè)提高效率有著重要意義。

（二）加快汽車物流標準化進程

汽車物流行業(yè)普遍使用標準化、系列化、規(guī)范化的行為方式進行運輸、倉儲、裝卸、組裝以及掃碼。標準化建設主要是指在汽車物流行業(yè)中零配件規(guī)格制定標準的統(tǒng)一以及命名的統(tǒng)一性。如果對零配件的規(guī)格進行了統(tǒng)一，那么就可以很簡便的運輸裝載，對物料節(jié)省起到了決定性的作用。在這個過程中還應該注意的要點是：運輸裝載的具體要求；運輸裝載車輛的容積是否匹配；物料裝載容積的具體尺寸以及在運輸裝載過程中的搬運方式及堆碼方法。而對零配件進行統(tǒng)一的編碼是為了方便零配件的再識別與運用，在不同的情況下，進行編碼管理可以有效地縮短生產(chǎn)周期，減少不必要的工序浪費。

（三）采取多種運輸方式相結(jié)合降低汽車物流成本

首先，增加物流水運的比率。中國汽車水運具有巨大的潛力，中國的海岸線狹長，跨越多省多市，也有許多先進水平極高、國際化的港口。北京汽車制造基地就有大連、天津港。滬浙汽車制造基地有上海港口。而廣州汽車制造基地有黃浦港，以京津冀地區(qū)為基地，附近有許多可以利用的大規(guī)模港口，而且不僅僅局限于沿海城市，沿長江流向深入到內(nèi)地，也有較為暢通的水上運輸便利。水運相較其他運輸方式，在成本方面具有一定的優(yōu)勢，所以企業(yè)應該根據(jù)自身的發(fā)展狀況以及貨運的時間要求，具體安排、合理調(diào)配陸路、水路的運輸比重，通過合理適當?shù)谋嚷蔬_到最高運輸效率，最低運輸成本。

其次，培育汽車集裝箱運輸能力。集裝箱具有運輸容量大，運輸靈活便捷的優(yōu)勢，而且也可以更加適應汽車物流的發(fā)展變化。集裝箱自身的特點是自動化、機械化和標準化，可以有效節(jié)約裝卸時間，提高汽車物流效率，所以，我國汽車物流應該積極提高汽車集裝箱運輸能力，能好的滿足客戶的需求。

最后，合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)模式。根據(jù)國家的資源分布以及國家政策要求在適合的地方選址，建立規(guī)?；纳a(chǎn)基地，然后以基地為中心建設汽車生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，從而優(yōu)化汽車生產(chǎn)地域結(jié)構(gòu)，降低汽車物流的成本。將汽車零配件生產(chǎn)商與汽車生產(chǎn)商盡可能的置于同一個生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，更加便捷的提供物流服務，按照一定的生產(chǎn)方式快速的提供零配件，降低供應鏈的運輸成本和庫存成本，以整個供應鏈為主進行優(yōu)化。

（四）構(gòu)建汽車物流信息服務平臺

信息網(wǎng)絡技術是提高汽車物流行業(yè)的推動器，也是現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)的重要組成部分。汽車生產(chǎn)具有其特定的特點，汽車的零部件成百上千，而這些零部件不可能全部都由一個地區(qū)或國家供應，必須采用全球采購的方式才能真正完成一輛汽車的生產(chǎn)，所以，汽車物流業(yè)的信息化建設非常重要。例如，一汽大眾采用物流控制系統(tǒng)，來達到控制物流的目的，而通過信息反饋可以影響到企業(yè)的決策與整體營銷手段的制定，最后形成零庫存的管理目標。東風汽車采用的則是信息化管理，將所有的零部件進行條碼處理，以條碼處理繁雜事務，搭建全國性甚至全球性的物流信息網(wǎng)絡，并通過實時調(diào)度達到信息共享的目的，使我國的汽車物流實現(xiàn)信息化管理。這兩個企業(yè)運用電子化信息的管理模式值得借鑒與學習。

（五）提升第三方汽車物流企業(yè)的服務水平

就目前的主要趨勢而言。大部分的企業(yè)生產(chǎn)模式仍然采用的是大規(guī)模定制的方式，客戶的需求是企業(yè)進行生產(chǎn)的主要驅(qū)動力，汽車生產(chǎn)商會盡力完成不同客戶的個性化要求。在我國，從訂單開始，到最后的交貨過程最多持續(xù)不到10天就可以完成。在國外，一些技術性較強的生產(chǎn)商甚至可以做到在五天內(nèi)完成交貨任務，汽車物流業(yè)的高效率是保證汽車按時交貨的保證與基礎。由以上列舉的簡單的數(shù)據(jù)說明，我國的汽車物流業(yè)與世界先進水平之間仍然存在著較大差距，流程重組過程中仍然存在著可以改善的環(huán)節(jié)。根據(jù)客戶的具體要求完成訂單需要盡善盡美的物流供應鏈，這樣才可能縮短汽車的生產(chǎn)周期，提高整個行業(yè)的反應速度，進而擴大整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)模。另外，生產(chǎn)商還可以在信息化平臺上接收客戶需求信息，反饋生產(chǎn)進度，使得整個汽車物流過程更加透明化、實時化。

五、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國國內(nèi)市場對于汽車的需求量必然也會越來越大，相應的汽車物流業(yè)在我國將有很大的發(fā)展空間。目前我國的汽車物流業(yè)正在通過不斷的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，來持續(xù)改善內(nèi)外部的經(jīng)營環(huán)境。但是與發(fā)達國家相比，我國的汽車物流業(yè)尚存在著很大的差距，服務水平也有待進一步提高。而如何更有效的突破行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展瓶頸，則需要整個行業(yè)，甚至全社會共同的關注。因為汽車物流行業(yè)的鏈條是復雜的，所以其中存在的問題就不是單方面的，也不是一個兩個對策就可以解決的，而是需要多方面的努力與付出。我們有理由相信，我國的汽車物流業(yè)會通過現(xiàn)在難得的機遇，在克服諸多不足后，迎來一個輝煌時代。

（作者單位為一汽解放汽車有限公司倉儲中心零件配送部）

參考文獻

[1] 董永波.關注產(chǎn)業(yè)振興聚焦汽車物流[J].物流技術，2013（08）：13-16.

[2] 何杰.我國物流與汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與思考[J] .中國包裝工業(yè)，2013（04）：52-53.

[3] 費越.汽車物流對物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行[J].現(xiàn)代商業(yè)，2015（02）：9-12.

[4] 張啟慧.浙江汽車零部件制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[J].物流技術，2014（05）：61-63.

篇9

關鍵詞:汽車物流；第三方物流；運行模式

汽車工業(yè)是現(xiàn)代物流技術應用最重要的生產(chǎn)運輸領域，一些物流技術設備生產(chǎn)廠就是伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展而成長的。由于汽車工業(yè)生產(chǎn)的獨具特色，多年來國內(nèi)各大汽車集團，都配備自己的網(wǎng)絡營銷和物流運輸體系，其運輸費用高居不下，為此，一些國有大型汽車制造商在不斷合資、重組后，又都紛紛介入第三方汽車物流市場。

一、汽車物流的運行模式

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。

這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且降低了汽車

產(chǎn)品的總體物流效率。

二、第三方物流對汽車供應鏈的作用

汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工的細分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，第三方物流模式將成為未來主導型物流形式，即汽車制造企業(yè)應將一部分或主要物流業(yè)務委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。

第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務。同時，第三方物流可以利用社會相關網(wǎng)絡來開展物流業(yè)務為供應鏈企業(yè)提高物流服務，第三方物流公司可以在供應鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進行協(xié)調(diào)，避免供應鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。

三、中國汽車業(yè)應采用的物流模式

供應鏈管理環(huán)境下對物流的要求更高，汽車供應鏈上的各個節(jié)點部門、企業(yè)都要加強物流管理，強化物流創(chuàng)新。對我國汽車行業(yè)來說，首先要跟蹤研究先進的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進信息技術，進行業(yè)務流程重組；第三，要建立科學、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國核心汽車制造企業(yè)有很強的自主配套能力，同時還存在企業(yè)信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負責，汽車制造商的原材料、零部件，供應物流主要由第三方物流公司負責，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。

隨著全球經(jīng)濟一體化的加快，我國汽車企業(yè)希望進入國際市場，國際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)拓展國際業(yè)務的目的。在國內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國汽車企業(yè)要逐步將自營汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時，我國汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當?shù)匾M外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務企業(yè)，以更快地了解和掌握國際上的先進經(jīng)營思想、管理技術和運作方式。

作者單位：山東濰坊學院

參考文獻：

[1] 宋華.現(xiàn)代物流與供應鏈管理[M].經(jīng)濟管理出版社，2001.7,35-36.

篇10

關鍵詞：汽車行業(yè)；逆向物流；回收渠道

中圖法分類號： 文獻標識碼：

1 引言

隨著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，保護環(huán)境不浪費資源，保護不可再生資源，是我國目前應該給予重視的課題。而在日益發(fā)展的汽車行業(yè)，我們需要解決的就是如何進行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說我國汽車逆向物流的發(fā)展，還不夠完善。據(jù)統(tǒng)計，回收一輛報廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環(huán)境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業(yè)的利潤，使之具有強大的競爭力。

本論文的研究就是在環(huán)境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發(fā)展思路，盡可能的回收報廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經(jīng)濟發(fā)展與資源、環(huán)境之間的尖銳矛盾。同時在對汽車逆向物流回收渠道的三種模式進行分析與比較的基礎上，為我國汽車企業(yè)選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國的汽車逆向物流的發(fā)展、緩解資源和生態(tài)環(huán)境等問題上產(chǎn)生積極影響。

2 我國汽車逆向物流現(xiàn)狀

汽車逆向物流是根據(jù)客戶需要產(chǎn)生的退貨，或因各種原因產(chǎn)生的報廢汽車及其零部件，根據(jù)實際需要，對汽車產(chǎn)品實行從下游到上游的物流活動。在我國，對汽車逆向物流的正規(guī)化管理是從改革開放之初開始實施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現(xiàn)狀來看，形勢仍然不容樂觀。例如，據(jù)資料顯示，去年，我國汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬輛，復合增長率高達15.81%，未來十年我國報廢汽車將以年均20%速度增長。然而，相關權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應報廢的廢舊汽車，據(jù)研究人員的跟蹤調(diào)查，由于廢舊汽車回收市場尚存的混亂狀態(tài)，大量非法回收企業(yè)罔顧法律法規(guī)及民眾的生命財產(chǎn)安全，把本應直接報廢的機動車簡單拼裝之后不計后果的流入二手車市場或貧困地區(qū)，直接擾亂市場秩序，造成無序經(jīng)營，令本就脆弱不堪的汽車報廢市場雪上加霜，形成惡性循環(huán)。

3 汽車逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務而在供應鏈內(nèi)部構(gòu)建的通路，結(jié)合我國汽車行業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及目前仍存在的問題，我們把汽車行業(yè)的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營渠道、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道、第三方物流企業(yè)渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實施汽車逆向物流的關鍵。

1）在汽車制造商渠道的模式下，企業(yè)可以對自身的回收物品和逆向物流運作始終保持著強大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實現(xiàn)兩者的融合，可充分利用現(xiàn)有資源，提高企業(yè)資源的使用效率，保證企業(yè)的商業(yè)機密與核心技術安全，方便企業(yè)更為直觀的了解客戶需求與市場變化。不過因為這種模式需要占用企業(yè)大量的資金、人員、設備，而回報期較長，盈利性較低，因此在中短期內(nèi)企業(yè)的財務壓力將大增，甚至會產(chǎn)生一定的財務風險。

2）在企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道中，各企業(yè)將其相對優(yōu)勢加以整合，容易形成規(guī)模優(yōu)勢，又因為各企業(yè)單獨需要投入的資金與人員、設備相對較少，減少了人工費用、折扣成本和管理成本，提升利潤空間，增強了企業(yè)的競爭力。由于它對企業(yè)的技術要求和設備的管理要求較為一般，同行企業(yè)可以互補共贏，因此可以最大化利用規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢和集體實力。然而，它對企業(yè)間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩(wěn)定性較差，有時受交易范圍限制而難以實現(xiàn)聯(lián)營模式所追求的規(guī)?；途W(wǎng)絡化，潛能無法得到徹底地發(fā)揮。

3）第三方物流企業(yè)回收渠道具有著汽車企業(yè)很難企及的專業(yè)優(yōu)勢，把專業(yè)的部分交給專業(yè)人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業(yè)還可以騰出手來做好主營業(yè)務以及回收后的處理部分。由于這種模式對企業(yè)自身的設施設備、人員技術要求較低，企業(yè)可以借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和高水平為自身服務，提高顧客服務質(zhì)量和顧客滿意度。不過，在這種渠道中，企業(yè)無法掌控自身逆向物流活動，無法及時對顧客心理做出反應，甚至存在產(chǎn)品生產(chǎn)專利泄漏的風險。同時，企業(yè)要注意不能對第三方物流服務提供商產(chǎn)生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對于傳統(tǒng)的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質(zhì)上不存在絕對的優(yōu)劣好壞。企業(yè)在進行選擇決策時，應綜合判斷自身所擁有的資源，及企業(yè)所處的環(huán)境，充分了解這三種經(jīng)營方式的利弊，揚長避短，選擇適合企業(yè)自身實際的逆向物流經(jīng)營方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應市場變化與企業(yè)發(fā)展，三種渠道可以分別單獨使用，也可兩兩結(jié)合或三種同時使用，三種渠道雖看似簡單，如果靈活應用，可以解決所有可能的問題。

4 總結(jié)

為了促進中國汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要做到節(jié)約有限資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并利用綠色物流理念對汽車逆向物流進行優(yōu)化。本文分析了我國汽車逆向物流現(xiàn)狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題，得到我國汽車如何進行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對我國汽車回收企業(yè)的發(fā)展有一定的積極意義。

參考文獻

[1] 馬佳.中國報廢汽車回收的逆向物流網(wǎng)絡設計研究[D].山西大學碩士學位論文.2011.

[2] 宜向陽，葛金喜，程瀅，孫利鋒.中國汽車資源回收利用運營模式的探討[J]，技術經(jīng)濟，2008.