導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路橋建設(shè)項(xiàng)目管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 管理的現(xiàn)狀 施工質(zhì)量管理成本控制的措施

一、當(dāng)前路橋管理的現(xiàn)狀

路橋企業(yè)本身的特點(diǎn)導(dǎo)致企業(yè)文化建設(shè)存在困難。從管理的角度來看，路橋企業(yè)是指主要從事公路、橋梁建設(shè)、生產(chǎn)、經(jīng)營的一種經(jīng)濟(jì)組織。它具有企業(yè)的一般屬性，但在生產(chǎn)經(jīng)營上、管理上卻由于是公路和橋梁施工而具特殊性。具體表現(xiàn)為：工程項(xiàng)目的多樣性、工程項(xiàng)目的不可轉(zhuǎn)移性、施工人員的流動性、施工生產(chǎn)的長期性，多屬露天作業(yè)，受自然氣候條件影響大。路橋企業(yè)的獨(dú)特特點(diǎn)，給路橋企業(yè)文化建設(shè)帶來了十分不利的影響。？首先，路橋企業(yè)的工程項(xiàng)目具有固定性，能在項(xiàng)目的所在地工作半年、一年，甚至幾年的時間。員工的工作、生活條件非常艱苦，不僅物質(zhì)生活匱乏，而且精神生活單調(diào)、枯燥，十分貧乏。而工程一般是在偏僻、貧窮的地方，交通不便，信息不暢，缺乏企業(yè)文化建設(shè)的物質(zhì)條件與技術(shù)條件，很難構(gòu)建真正的企業(yè)文化。其次，路橋企業(yè)由于工作性質(zhì)的原因，企業(yè)員工中女性員工比較少，加之工程生產(chǎn)的流動性和工作場地生活條件的艱苦，單身男員工很少有機(jī)會在流動的環(huán)境中遇到合適的伴侶，而已經(jīng)有家屬的員工也要忍受長期的兩地分居。這使得員工的生活十分乏味，非常渴望擁有豐富的文化生活，但是路橋企業(yè)生產(chǎn)的流動性又決定了員工必須經(jīng)常要跨地區(qū)、甚至跨省區(qū)作業(yè)，就算構(gòu)建了企業(yè)文化，也很難對其進(jìn)行系統(tǒng)、長期、有效的維護(hù)。導(dǎo)致路橋企業(yè)員工的積極性低落、對企業(yè)的忠誠度下降、員工跳槽現(xiàn)象普遍。

二、路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

（一）編制施工計(jì)劃首先，檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。然后，根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項(xiàng)目部和施工隊(duì)的布置，臨時工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場的布置。最后，為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部工程精確到周，分項(xiàng)工程精確到日，必要時須對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

（二）加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理

施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

（三）公路橋梁過渡段施工工藝管理

一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強(qiáng)軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。（1）采用灰土墊層處理地基?；彝翂|層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實(shí)而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法?；彝辆哂幸欢ǖ哪z凝強(qiáng)度和水穩(wěn)性，質(zhì)量合格的灰土墊層本身承載力標(biāo)準(zhǔn)值可達(dá)到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達(dá)20～40Mpa。（2）采用排水固結(jié)法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等方法。（3）采用擠密樁復(fù)合地基。采用擠密復(fù)合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動壓實(shí)成樁。因?yàn)闃兜臄D密與置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻痢⑼仆翙C(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測。

三、加強(qiáng)路橋施工中成本控制的措施

（一）樹立現(xiàn)代成本控制理念。

首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統(tǒng)的成本控制模式往往偏重于事后采取相應(yīng)的措施加以控制。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計(jì)劃測算，事中的控制調(diào)節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內(nèi)容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全成本、方案設(shè)計(jì)成本及工期成本進(jìn)行有效控制。

（二）項(xiàng)目成本控制措施。

提高工作人員成本控制意識，全員參與成本控制。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)要想在市場中立于不敗之地，必須盡可能降低成本。所以，路橋施工企業(yè)決不能忽視成本控制，應(yīng)立足自身特點(diǎn)，建立合適的管理模式，提高成本控制意識。

篇2

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；項(xiàng)目管理；管理措施

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

全面質(zhì)量管理在公路建設(shè)中十分重要,但由于它是一門系統(tǒng)化的科學(xué),很多人對它很生疏,難以全面了解,這就需要有完善的組織機(jī)構(gòu)去推廣,需要宣傳引導(dǎo)工作,需要公路系統(tǒng)從上而下扎扎實(shí)實(shí)地開展這項(xiàng)工作,并制定各項(xiàng)措施。下面就這方面的問題加以探討。

一、路橋項(xiàng)目管理的基本現(xiàn)狀

我國路橋行業(yè)在經(jīng)過近十多年的發(fā)展,取得較大的進(jìn)步。但是,總的來說,其管理水平與現(xiàn)實(shí)發(fā)展間還存在較大差距,亟待提高。近年來,公路橋梁工程質(zhì)量事故較多,施工工期拖延較普遍,施工利潤普遍不高。特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故,不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失,造成了不良的社會影響,同時也給路橋施工項(xiàng)目管理敲響了警鐘。這些事故無一例外都與項(xiàng)目管理有關(guān),都是由于項(xiàng)目管理不善抑或管理不規(guī)范造成的。當(dāng)前,施工現(xiàn)場管理混亂、施工流程存在較多的浪費(fèi)、項(xiàng)目采購管理落后等問題在路橋施工項(xiàng)目過程中較為突出。

二、路橋施工項(xiàng)目管理存在的問題

（一）施工流程存在較多浪費(fèi)，我們知道施工流程是指施工的各個過程,即多組連續(xù)活動。根據(jù)價值流的定義,價值流是指企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動,這些活動共同為顧客創(chuàng)造價值。顧客可能是外部的顧客,也可能是價值流內(nèi)部的最終使用者。如果流程中的某個活動沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價值,則被視為浪費(fèi)。而在目前的路橋施工中,施工流程存在著較多的這種浪費(fèi)現(xiàn)象。

（二）項(xiàng)目采購管理落后當(dāng)前,路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后,制約了項(xiàng)目利潤的提高,加之在采購中受一些不良社會現(xiàn)象的影響,導(dǎo)致采購的原材料質(zhì)劣價高的現(xiàn)象頻發(fā)——這是一批“豆腐渣工程”產(chǎn)生的直接原因。

（三）施工現(xiàn)場管理混亂路橋施工現(xiàn)場是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地,也是工程產(chǎn)品最終形成的場所,所以抓好施工現(xiàn)場管理顯得越來越突出重要了。近幾年以來,在引入國外先進(jìn)管理理念的同時,我國路橋項(xiàng)目管理水平得到了不斷的提高。但是,施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重,距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場還比較遠(yuǎn)。

三、加強(qiáng)路橋施工項(xiàng)目管理的措施

項(xiàng)目管理就是要施工單位運(yùn)用知識、技能、工具和技術(shù)從節(jié)約成本獲得最大收益為出發(fā)點(diǎn),在工期、效益和質(zhì)量之間尋求最佳平衡點(diǎn)。項(xiàng)目管理重在提高項(xiàng)目管控水平,將項(xiàng)目管理與企業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來,以推動企業(yè)高效運(yùn)作。

（一）工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)；一個大型工程項(xiàng)目管理工作千頭萬緒,千變?nèi)f化,沒有一套完整的工作計(jì)劃和綜合協(xié)調(diào)就無法使工程順利進(jìn)行,就會在工作中走很多彎路,更可能會使企業(yè)本身受到不可估量的損失。其具體內(nèi)容包括:熟悉圖紙工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息,制定匯總成一份完整可行的計(jì)劃，計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度相結(jié)合,與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合,同時要考慮到氣候條件的影響等因素。在實(shí)施過程中,根據(jù)客觀情況的變化,及時調(diào)整計(jì)劃,加強(qiáng)控制以確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（二）工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制 ；工程項(xiàng)目從項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理,確定各種項(xiàng)目完成時間,分析各活動之間依賴關(guān)系,制定進(jìn)度計(jì)劃,調(diào)整和控制進(jìn)度的變化,控制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,特別是復(fù)雜大型建設(shè)項(xiàng)目,絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度,而應(yīng)控制影響項(xiàng)目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計(jì),對外談判簽約,設(shè)備、材料采購等等。

（三）項(xiàng)目成本管理及成本預(yù)測 ；項(xiàng)目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求前提下,對項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用,通過計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo),并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)管理活動,它主要通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理活動達(dá)到預(yù)定目標(biāo),實(shí)現(xiàn)盈利的目的。成本是項(xiàng)目施工過程中各種耗費(fèi)的總和。成本管理的內(nèi)容很廣泛,貫穿于項(xiàng)目管理活動的全過程和每個方面,從項(xiàng)目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗(yàn)收,每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作,就成本管理的完整工作過程來說,其內(nèi)容一般包括:成本預(yù)測、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

（四）質(zhì)量管理 ；建立健全質(zhì)量保證體系,質(zhì)量保證體系是由承包單位質(zhì)保系統(tǒng)與監(jiān)理單位質(zhì)量控制系統(tǒng)相輔相成,有機(jī)聯(lián)系而構(gòu)成的一個具有特定功能的整體,是為保證產(chǎn)品能滿足技術(shù)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求而構(gòu)成的有機(jī)整體。確定工程項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)要求,定期評價總體項(xiàng)目執(zhí)行情況。根據(jù)實(shí)際情況分析與質(zhì)量目標(biāo)的符合性,制定相應(yīng)措施,消除導(dǎo)致不滿意情況發(fā)生。

（五）制度管理；制定管理制度必須成立專門的組織機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)制定工程的實(shí)施方案,指導(dǎo)、監(jiān)督工程項(xiàng)目的實(shí)施,協(xié)調(diào)處理實(shí)施過程中存在的問題,負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的全過程管理、目標(biāo)考核,掌握施工動態(tài),保證工程項(xiàng)目按計(jì)劃、按設(shè)計(jì)全面完成。

（六）采購管理；工程項(xiàng)目所需物資、設(shè)備采購品種多,數(shù)量大,處理不當(dāng)都會影響整個工程項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn),必須對采購工作加強(qiáng)管理和控制。首先決定何時購何物,確定潛在來源,然后詢價、招標(biāo)簽定合同,督促按時、按質(zhì)、按量及時供應(yīng)到位。

（七）項(xiàng)目風(fēng)險管理；工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要懂得如何識別風(fēng)險,分析和應(yīng)對風(fēng)險,調(diào)整對策使正面事件影響擴(kuò)大,把負(fù)面事件影響減到最小。

篇3

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；項(xiàng)目管理；   管理措施

全面質(zhì)量管理在公路建設(shè)中十分重要,但由于它是一門系統(tǒng)化的科學(xué),很多人對它很生疏,難以全面了解,這就需要有完善的組織機(jī)構(gòu)去推廣,需要宣傳引導(dǎo)工作,需要公路系統(tǒng)從上而下扎扎實(shí)實(shí)地開展這項(xiàng)工作,并制定各項(xiàng)措施。下面就這方面的問題加以探討。

一、路橋項(xiàng)目管理的基本現(xiàn)狀

  我國路橋行業(yè)在經(jīng)過近十多年的發(fā)展,取得較大的進(jìn)步。但是,總的來說,其管理水平與現(xiàn)實(shí)發(fā)展間還存在較大差距,亟待提高。近年來,公路橋梁工程質(zhì)量事故較多,施工工期拖延較普遍,施工利潤普遍不高。特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故,不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失,造成了不良的社會影響,同時也給路橋施工項(xiàng)目管理敲響了警鐘。這些事故無一例外都與項(xiàng)目管理有關(guān),都是由于項(xiàng)目管理不善抑或管理不規(guī)范造成的。當(dāng)前,施工現(xiàn)場管理混亂、施工流程存在較多的浪費(fèi)、項(xiàng)目采購管理落后等問題在路橋施工項(xiàng)目過程中較為突出。

二、路橋施工項(xiàng)目管理存在的問題

  （一）施工流程存在較多浪費(fèi)，我們知道施工流程是指施工的各個過程,即多組連續(xù)活動。根據(jù)價值流的定義,價值流是指企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動,這些活動共同為顧客創(chuàng)造價值。顧客可能是外部的顧客,也可能是價值流內(nèi)部的最終使用者。如果流程中的某個活動沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價值,則被視為浪費(fèi)。而在目前的路橋施工中,施工流程存在著較多的這種浪費(fèi)現(xiàn)象。

（二）項(xiàng)目采購管理落后當(dāng)前,路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后,制約了項(xiàng)目利潤的提高,加之在采購中受一些不良社會現(xiàn)象的影響,導(dǎo)致采購的原材料質(zhì)劣價高的現(xiàn)象頻發(fā)——這是一批“豆腐渣工程”產(chǎn)生的直接原因。

（三）施工現(xiàn)場管理混亂路橋施工現(xiàn)場是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地,也是工程產(chǎn)品最終形成的場所,所以抓好施工現(xiàn)場管理顯得越來越突出重要了。近幾年以來,在引入國外先進(jìn)管理理念的同時,我國路橋項(xiàng)目管理水平得到了不斷的提高。但是,施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重,距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場還比較遠(yuǎn)。

三、加強(qiáng)路橋施工項(xiàng)目管理的措施

    項(xiàng)目管理就是要施工單位運(yùn)用知識、技能、工具和技術(shù)從節(jié)約成本獲得最大收益為出發(fā)點(diǎn),在工期、效益和質(zhì)量之間尋求最佳平衡點(diǎn)。項(xiàng)目管理重在提高項(xiàng)目管控水平,將項(xiàng)目管理與企業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來,以推動企業(yè)高效運(yùn)作。

（一）工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)；一個大型工程項(xiàng)目管理工作千頭萬緒,千變?nèi)f化,沒有一套完整的工作計(jì)劃和綜合協(xié)調(diào)就無法使工程順利進(jìn)行,就會在工作中走很多彎路,更可能會使企業(yè)本身受到不可估量的損失。其具體內(nèi)容包括:熟悉圖紙工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息,制定匯總成一份完整可行的計(jì)劃，計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度相結(jié)合,與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合,同時要考慮到氣候條件的影響等因素。在實(shí)施過程中,根據(jù)客觀情況的變化,及時調(diào)整計(jì)劃,加強(qiáng)控制以確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（二）工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制 ；工程項(xiàng)目從項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理,確定各種項(xiàng)目完成時間,分析各活動之間依賴關(guān)系,制定進(jìn)度計(jì)劃,調(diào)整和控制進(jìn)度的變化,控制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,特別是復(fù)雜大型建設(shè)項(xiàng)目,絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度,而應(yīng)控制影響項(xiàng)目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計(jì),對外談判簽約,設(shè)備、材料采購等等。

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（1）工程路橋施工項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)；一個大型工程路橋施工項(xiàng)目管理工作千頭萬緒，千變?nèi)f化，沒有一套完整的工作計(jì)劃和綜合協(xié)調(diào)就無法使工程順利進(jìn)行，就會在工作中走很多彎路，更可能會使企業(yè)本身受到不可估量的損失。其具體內(nèi)容包括：熟悉圖紙工程量、合同文件，了解地形地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息，制定匯總成一份完整可行的計(jì)劃，計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度相結(jié)合，與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合，同時要考慮到氣候條件的影響等因素。在實(shí)施過程中，根據(jù)客觀情況的變化，及時調(diào)整計(jì)劃，加強(qiáng)控制以確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）工程路橋施工項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制；工程路橋施工項(xiàng)目從路橋施工項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理，確定各種路橋施工項(xiàng)目完成時間，分析各活動之間依賴關(guān)系，制定進(jìn)度計(jì)劃，調(diào)整和控制進(jìn)度的變化，控制路橋施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，特別是復(fù)雜大型建設(shè)路橋施工項(xiàng)目，絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度，而應(yīng)控制影響路橋施工項(xiàng)目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計(jì)，對外談判簽約，設(shè)備、材料采購等等。

（3）路橋施工項(xiàng)目成本管理及成本預(yù)測；路橋施工項(xiàng)目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求前提下，對路橋施工項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用，通過計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)管理活動，它主要通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理活動達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)盈利的目的。成本是路橋施工項(xiàng)目施工過程中各種耗費(fèi)的總和。成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于路橋施工項(xiàng)目管理活動的全過程和每個方面，從路橋施工項(xiàng)目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗(yàn)收，每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作，就成本管理的完整工作過程來說，其內(nèi)容一般包括：成本預(yù)測、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

（4）質(zhì)量管理；建立健全質(zhì)量保證體系，質(zhì)量保證體系是由承包單位質(zhì)保系統(tǒng)與監(jiān)理單位質(zhì)量控制系統(tǒng)相輔相成，有機(jī)聯(lián)系而構(gòu)成的一個具有特定功能的整體，是為保證產(chǎn)品能滿足技術(shù)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求而構(gòu)成的有機(jī)整體。確定工程路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求，定期評價總體路橋施工項(xiàng)目執(zhí)行情況。根據(jù)實(shí)際情況分析與質(zhì)量目標(biāo)的符合性，制定相應(yīng)措施，消除導(dǎo)致不滿意情況發(fā)生。

（5）制度管理；制定管理制度必須成立專門的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定工程的實(shí)施方案，指導(dǎo)、監(jiān)督工程路橋施工項(xiàng)目的實(shí)施，協(xié)調(diào)處理實(shí)施過程中存在的問題，負(fù)責(zé)工程路橋施工項(xiàng)目的全過程管理、目標(biāo)考核，掌握施工動態(tài)，保證工程路橋施工項(xiàng)目按計(jì)劃、按設(shè)計(jì)全面完成。

（6）采購管理；工程路橋施工項(xiàng)目所需物資、設(shè)備采購品種多，數(shù)量大，處理不當(dāng)都會影響整個工程路橋施工項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，必須對采購工作加強(qiáng)管理和控制。首先決定何時購何物，確定潛在來源，然后詢價、招標(biāo)簽定合同，督促按時、按質(zhì)、按量及時供應(yīng)到位。

（7）路橋施工項(xiàng)目風(fēng)險管理；工程路橋施工項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要懂得如何識別風(fēng)險，分析和應(yīng)對風(fēng)險，調(diào)整對策使正面事件影響擴(kuò)大，把負(fù)面事件影響減到最小。

路橋施工項(xiàng)目管理工作的管理體系是否先進(jìn)，以及其業(yè)務(wù)和技術(shù)水平的高低，都直接影響到工程建設(shè)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，它在保證建設(shè)工程的健康順利進(jìn)行，提高固定資產(chǎn)的投資效益，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、順利發(fā)展等方面，都發(fā)揮著十分重要作用。我國路橋行業(yè)在經(jīng)過近十多年的發(fā)展，取得較大的進(jìn)步。但是，總的來說，其管理水平與現(xiàn)實(shí)發(fā)展間還存在較大差距，亟待提高。近年來，公路橋梁工程質(zhì)量事故較多，施工工期拖延較普遍，施工利潤普遍不高。特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故，不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，造成了不良的社會影響，同時也給路橋施工路橋施工項(xiàng)目管理敲響了警鐘。路橋施工項(xiàng)目管理是建設(shè)工程路橋施工項(xiàng)目規(guī)劃、可行性研究、選址和勘察設(shè)計(jì)中的重要組成部分，是保證建設(shè)工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證建設(shè)路橋施工項(xiàng)目順利實(shí)施的重要因素，路橋施工項(xiàng)目管理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，對建設(shè)路橋施工項(xiàng)目具有極大的影響。

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的目標(biāo)，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；管理

Abstract: highway construction project management of each content is not isolated, but complement each other complementary, in construction implementation process and the object of management, focusing and organic combination is together, to determine the contract of the realization of the target of the harmony of the effective and control, coordinate the various relations, organize all employees realize the time limit, the quantity, the cost safety civilization construction

Target, and constantly improve the economic benefits.

Keywords: highway bridge; The construction; management

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0.引言

自改革開放以來，交通一直是我國的重點(diǎn)行業(yè)，特別是從2008年的金融危機(jī)開始，公路作為拉動內(nèi)需的重點(diǎn)行業(yè)，給我國公路施工企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)。然而，面對日益競爭激烈的市場環(huán)境，對建筑企業(yè)應(yīng)對工程風(fēng)險的能力也提出更高的要求。公路橋梁在交通建設(shè)中處于重要地位，技術(shù)含量高、施工難度大、橋梁施工面臨的各種事故和潛在風(fēng)險也日益嚴(yán)重 。

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

1.1編制施工計(jì)劃

①檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。

②根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項(xiàng)目部、施工隊(duì)的布置，臨時工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場的布置。

③為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部精確到周，分項(xiàng)精確到日，必要時須對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

1.2加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理

施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

1.3公路橋梁過渡段施工工藝管理

①合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物設(shè)置撟涵構(gòu)造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

②加強(qiáng)軟土地基處理管理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。

③提高臺背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15 cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻痢⑼仆翙C(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測。

1.4控制橋梁裂縫施工工藝管理

①選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。

②嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。

③加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。

1.5加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督

在公路橋梁建設(shè)工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。監(jiān)理工程師要仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

2.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工安全管理

2.1加強(qiáng)現(xiàn)場員工的安全教育及培訓(xùn)

項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強(qiáng)防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認(rèn)識。

2.2機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)

隨著施工任務(wù)的增長，機(jī)械設(shè)備使用時間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時，對于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時掌握各個施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

2.3要有針對性和預(yù)見性的制定有效防范措施

項(xiàng)目管理者應(yīng)通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。

3.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月(或旬)、季度、年度進(jìn)行分解，通過使用實(shí)物工程量并用實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理者明確對各承包單位的進(jìn)度要求。

3.1項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，從總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時間要求。分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對管理和人、財(cái)、物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各分項(xiàng)目之間的緊密銜接。

3.2將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過使用實(shí)物工程量表示，以便項(xiàng)目管理者能明確對承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。

3.3根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對長期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

4.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工成本管理

在公路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理中，其目標(biāo)是要使項(xiàng)目達(dá)到消耗低、工期短、安全好、質(zhì)量高等目標(biāo)，而成本是這四項(xiàng)目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效果的總反映。因此，施工項(xiàng)目成本是公路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理的核心。

4.1合理制定項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本

建立一個嚴(yán)密的成本控制責(zé)任體系，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任來約束和指導(dǎo)工程參建人員的工作，保證施工項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

4.2施工圖預(yù)算管理

施工企業(yè)在編制預(yù)算之前先做好前期準(zhǔn)備工作，收集工程勘查報告、地形測量圖、施工設(shè)計(jì)圖紙、各類標(biāo)準(zhǔn)圖集等相關(guān)資料，深入現(xiàn)場勘察、調(diào)查施工環(huán)境并進(jìn)行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預(yù)算定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則及材料預(yù)算價格，先面后點(diǎn)，先粗后細(xì)，先易后難，弄清施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)組成結(jié)構(gòu)。

4.3材料費(fèi)用控制管理

材料成本在公路橋梁施工企業(yè)工程成本中占相當(dāng)高的比例，一般為60～70%。因此，材料費(fèi)用的控制管理是公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。材料費(fèi)的控制要把握好三個環(huán)節(jié)：購料環(huán)節(jié)、用料環(huán)節(jié)和回收環(huán)節(jié)，只有做好這三個環(huán)節(jié)，才能有效的控制材料費(fèi)用。

5.結(jié)語

公路橋梁建筑項(xiàng)目現(xiàn)場施工管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作，為了確保建設(shè)工程的順利進(jìn)行，我們必須做好項(xiàng)目施工質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理及成本管理等各個方面的準(zhǔn)備工作及加強(qiáng)相應(yīng)制度的落實(shí)，同心協(xié)力，加強(qiáng)協(xié)作，從而保質(zhì)保量地完成施工生產(chǎn)任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；建設(shè)項(xiàng)目；施工管理

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、公路橋梁管理的特殊性

公路橋梁建設(shè)和其他建設(shè)項(xiàng)目比較而言有著很大差別，公路和橋梁是其管理的主體。公路橋梁建設(shè)的施工地點(diǎn)不固定，流動性很大，不會只限于一個城市或地區(qū)，往往會因?yàn)榈乩憝h(huán)境的變化而有所改變公路橋梁建設(shè)的施工周期相對較長，特別是一些難度較大的大型公路橋梁施工建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)周期可能會長達(dá)幾年時間。此外，還要注意的是每一個公路橋梁施工項(xiàng)目都有著各自的特點(diǎn)，不同于其他橋梁工程項(xiàng)目，這也就意味著公路橋梁施工管理存在著復(fù)雜性和多樣性，公路橋梁建設(shè)時通常都是在室外進(jìn)行作業(yè)，如果遇到風(fēng)霜雨雪等惡劣的氣候常常會耽誤施工建設(shè)，所以需要根據(jù)實(shí)際的作業(yè)環(huán)境適時的改變建設(shè)計(jì)劃，使橋梁施工建設(shè)工作照常進(jìn)行。

二、公路橋梁施工管理過程常見的問題

1、施工管理設(shè)計(jì)不夠規(guī)范

對公路橋梁的施工進(jìn)行管理時，其設(shè)計(jì)內(nèi)容包括在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行施工計(jì)劃的編制、在投標(biāo)之前對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行編制、在中標(biāo)以后的實(shí)施階段對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行編制。然而，實(shí)施階段的施工設(shè)計(jì)內(nèi)容并沒有合理而又全面的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致施工管理呈現(xiàn)出無序狀態(tài)，嚴(yán)重影響到設(shè)計(jì)功能。

2、公路橋梁工程項(xiàng)目施工難度大

公路橋梁工程建設(shè)任務(wù)通常都比較繁重，涉及的問題相當(dāng)多，在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的事件，致使工程施工管理難度加大，成本控制與管理方面的問題比較明顯。再加上存在施工進(jìn)度控制不嚴(yán)格的情況，最后勢必導(dǎo)致竣工驗(yàn)收延期。

3、專業(yè)知識和技巧的欠缺

公路橋梁工程施工管理過程中需要很多專業(yè)技巧與知識，然而，工程管理人員往往缺乏這些理論知識，對公路橋梁工程所使用的新工藝以及新材料不熟悉。

4、施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格

在擴(kuò)大公路橋梁工程施工管理內(nèi)容的同時，施工質(zhì)量監(jiān)管部門并沒有加大對施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，偷工減料現(xiàn)象屢見不鮮。

5、安全管理問題嚴(yán)重

在對公路橋梁橋梁進(jìn)行安全管理時，即使政府與企業(yè)均強(qiáng)調(diào)安全施工、文明生產(chǎn)，但實(shí)際施工過程中依然出現(xiàn)了許多安全事故，其主要原因是施工人員安全意識淡薄。

三、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理的內(nèi)容

1、施工準(zhǔn)備階段

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段的工作對施工質(zhì)量有直接關(guān)系，要實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的目標(biāo)，必須做好施工準(zhǔn)備階段的管理工作。施工準(zhǔn)備階段的管理主要包括:做好原始坐標(biāo)點(diǎn)、基準(zhǔn)線、水準(zhǔn)點(diǎn)等測量控制點(diǎn)的控制工作，定位和標(biāo)高的基準(zhǔn)放線工作;周邊環(huán)境因素進(jìn)行分析和勘驗(yàn)，針對各因素采取相應(yīng)的措施;合理規(guī)劃施工用地和現(xiàn)場臨時設(shè)施用地的范圍，保證施工順利進(jìn)行;嚴(yán)把材料關(guān)，對進(jìn)場的原材料、半成品、成品、構(gòu)配件等有關(guān)的建筑材料，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢測或者復(fù)驗(yàn)，且要做好原材料的存放和管理工作，避免環(huán)境或人為等因素對公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目材料造成損害;做好施工機(jī)械設(shè)備的管理工作，對施工機(jī)械設(shè)備的性能、使用環(huán)境、保養(yǎng)措施等進(jìn)行控制，保證施工機(jī)械設(shè)備的良好的使用狀態(tài)。

2、施工過程階段

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工階段的管理是施工過程中質(zhì)量控制的最關(guān)鍵的部分，主要是加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制，供貨單位必須按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求選擇原材料，優(yōu)先選用通過產(chǎn)品質(zhì)量體系認(rèn)證的企業(yè)生產(chǎn)的材料，進(jìn)場前收集完成并要求提供原材料進(jìn)場及實(shí)驗(yàn)報告等質(zhì)量證明文件，簽訂質(zhì)量承諾書，由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、供貨單位共同驗(yàn)收確認(rèn)后，方可進(jìn)場使用;參與公路橋梁項(xiàng)目的各責(zé)任主體，共同把好驗(yàn)收關(guān)，按照實(shí)際工程量統(tǒng)一采購原材料，按照取樣復(fù)試試驗(yàn)周期計(jì)劃好進(jìn)場時間，保證一次性進(jìn)場;進(jìn)場后，由監(jiān)理及建設(shè)單位組織施工單位、供貨商在現(xiàn)場對原材料進(jìn)行驗(yàn)收并隨機(jī)抽樣、復(fù)試，取得試驗(yàn)結(jié)構(gòu)后，方可允許施工;施工前，施工單位對各專業(yè)班組做好詳細(xì)的書面技術(shù)、安全布置，并經(jīng)監(jiān)理審核通過，由監(jiān)理和施工單位下達(dá)書面的安全、技術(shù)交底，并在施工中嚴(yán)格按照相關(guān)工藝規(guī)程控制施工質(zhì)量;正式施工前，施工單位做好樣板工程示范，各方驗(yàn)收合格后方可大面積展開作業(yè)面。

3、關(guān)鍵部位

關(guān)鍵部位主要指的是對公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、使用性能起重大影響的施工部位或者施工工序，在關(guān)鍵部位的管理中要選取質(zhì)量控制點(diǎn)，強(qiáng)化對影響施工質(zhì)量的主要因素的控制。在現(xiàn)場施工中，基礎(chǔ)部位質(zhì)量控制點(diǎn)的選擇有:基槽尺寸、標(biāo)高、承載力、土質(zhì)、墊層、基礎(chǔ)尺寸等，混凝土質(zhì)量控制點(diǎn)的選擇有:水泥出場時間、水泥性能、水泥標(biāo)號、骨料、配合比、外加劑、振搗密實(shí)度、鋼筋類型、鋼筋長度、鋼筋搭接長度、鋼筋焊接方式等。

四、改善公路橋梁建設(shè)施工管理的建議

1、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的材料管理

在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，我們應(yīng)該針對需要對材料進(jìn)行分析，綜合考慮材料種類、型號、數(shù)量、質(zhì)量以及價格等各種因素，并做好記錄工作。應(yīng)依據(jù)需要進(jìn)行材料的管理，確保材料的類型和數(shù)量都能滿足施工需要。材料管理要根據(jù)記錄定時對材料類型和數(shù)量進(jìn)行檢查，并對工程預(yù)期進(jìn)行分析，確保能夠順利施工。材料管理還要對材料進(jìn)行合理的存放，材料進(jìn)場時要做好記錄，施工時要對現(xiàn)場進(jìn)行布局，不同的材料按照它的用途和使用時間進(jìn)行存放，以免造成不必要的浪費(fèi)。

2、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)管理

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)管理要建立技術(shù)管理機(jī)制，要有總的工程負(fù)責(zé)人，同時還要有各方面的技術(shù)型人才，分工合作，使每個人都能在自己的崗位上發(fā)揮出自己的價值。可以建立分工合作獎懲機(jī)制，要適當(dāng)進(jìn)行獎勵或者懲罰。一定要對施工現(xiàn)場進(jìn)行充分的調(diào)研，并針對施工現(xiàn)場制定專門的施工方案，還要有專門人員對施工方案進(jìn)行校對和優(yōu)化，可以用一些新技術(shù)和方法盡量使所設(shè)計(jì)方案是項(xiàng)目的最優(yōu)方案。

3、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量管理

施工人員必須加強(qiáng)質(zhì)量意識，并要有專職質(zhì)量監(jiān)督管理人員，對施工過程進(jìn)行全程監(jiān)督，全面保證項(xiàng)目工程的質(zhì)量。公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)該建立工程質(zhì)量保證機(jī)制，每個部門都應(yīng)該有監(jiān)督人員，保證每個環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)質(zhì)量問題，對不同的環(huán)節(jié)可以采用不同的方法進(jìn)行控制，做到實(shí)時監(jiān)督以保證工程質(zhì)量，爭取使所完成的部分都能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工安全管理

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目一定要注重施工安全管理，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目都是在戶外工作，并且項(xiàng)目設(shè)計(jì)的范圍非常大，工作的難度要求也比較高，這就要求施工人員一定要有精湛的技術(shù)，既能保證工程的質(zhì)量，又能保證自己的生命安全。戶外大范圍的施工受當(dāng)?shù)靥鞖獾挠绊懸脖容^大，因此為了更好的完成工程項(xiàng)目也一定要保證施工人員的安全。如果施工人員的安全保證不了，那么就更不用說工程的質(zhì)量和完成時間了，所以一定要加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工安全管理。

5、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度管理

公里橋梁建設(shè)項(xiàng)目是比較大的項(xiàng)目工程，因此一定要保證其能按時完成任務(wù)，保證施工進(jìn)度。施工的各個環(huán)節(jié)都有可能會影響到項(xiàng)目的正常進(jìn)行，但是承包商一定要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，確保每一環(huán)節(jié)都能克服外力因素而正常完成施工要求。在此過程中，對施工進(jìn)度要進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督，及時解決施工過程中出現(xiàn)的一切問題，保證公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度。

6、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工成本管理

在整個施工過程中都必須考慮成本問題，要對工程項(xiàng)目的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的成本管理。首先應(yīng)該對施工過程的每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行合理的預(yù)算，并對預(yù)算進(jìn)行有效的控制。在施工過程中要監(jiān)督施工材料的使用情況，把材料浪費(fèi)情況降到最低，還要對施工時間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，施工人員效率的提高可以減少施工時間，另外，要隨時對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，使機(jī)器的使用率盡可能提高。

結(jié)束語

路橋等交通網(wǎng)通建設(shè)項(xiàng)目具有十分重要的意義，要積極推動自身管理體制與管理理念的創(chuàng)新與發(fā)展，不斷提高自身的工作質(zhì)量與工作水平，進(jìn)而推動項(xiàng)目建設(shè)資源的合理利用與配置，認(rèn)真做好管理工作中的每一個環(huán)節(jié)，要不斷提升管理者的素質(zhì)和水平，樹立起正確的管理意識，積極主動解決路橋項(xiàng)目建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題和不足，從而有力推動路橋項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的提高，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供安全可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)和物質(zhì)保障。

參考文獻(xiàn)

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[2]賀曉東.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理研究[J].知識經(jīng)濟(jì),2013,10:107-108.

篇7

關(guān)鍵詞：橋梁工程；項(xiàng)目管理；方法措施

中圖分類號： U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

道路橋梁工程建設(shè)是社會主義建設(shè)當(dāng)中非常重要的工程，也是國計(jì)民生當(dāng)中的重要關(guān)鍵部分，所以我們必須對橋梁工程項(xiàng)目管理重視起來，這也是道橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目在一定的周期內(nèi)，用科學(xué)的工程性理論與觀點(diǎn)方式上的表現(xiàn)，實(shí)行合理有效的計(jì)劃、決定、調(diào)節(jié)和組織，科學(xué)的項(xiàng)目管理活動，根據(jù)工程項(xiàng)目質(zhì)量上的要求，在時間、投資的總額和資源的環(huán)境條件中，落實(shí)工程建設(shè)的目標(biāo)，本篇文章在近些年我國的道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)管理做出了分析研究

道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的重要性

在我國道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目中，在數(shù)量的代表上都是有典型性的橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)管理，當(dāng)中橋梁工程的建設(shè)項(xiàng)目管理中是重要的來源，道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中管理，綜合性的利用工程項(xiàng)目管理在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)的理論，同時會為道路橋梁工程項(xiàng)目管理提供了比較重要的理論性的實(shí)行，在道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)的管理上讓項(xiàng)目管理逐步的向系統(tǒng)和科學(xué)性的方面轉(zhuǎn)化。我們就項(xiàng)目工程建設(shè)的企業(yè)來說，想要道路橋梁工程的建設(shè)有系統(tǒng)化的理論性的依據(jù)來進(jìn)行，道路橋梁工程項(xiàng)目的管理上是確定了整個項(xiàng)目工程實(shí)行的主要的條件，所以，在不斷發(fā)展的現(xiàn)代化的社會，不論是企業(yè)中的工程項(xiàng)目的管理還是道路工程的建設(shè)項(xiàng)目的管理已經(jīng)成為了一個企業(yè)和一個施工工程的成敗的關(guān)鍵部分。

道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)管理的方法

、項(xiàng)目的經(jīng)理責(zé)任制

對于道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理來講，工程項(xiàng)目管理采用的責(zé)任制是全世界工程項(xiàng)目管理中的重要的形式，而這樣方法的實(shí)行也是對道路橋梁工程項(xiàng)目承包商而言，道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理是通過專業(yè)性的資格考試，合格并且注冊之后任用的，這就要求承包單位在工程項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任制上進(jìn)行解決，為整個建筑工程的重要內(nèi)容，在工程項(xiàng)目經(jīng)理上任以后，就會對工程項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行管理方面的工作。明確的指出工程項(xiàng)目經(jīng)理崗位的責(zé)任，實(shí)行考察措施，加強(qiáng)監(jiān)督管理，進(jìn)而避免這一問題的再一次的發(fā)生。

、道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)上，工程項(xiàng)目中經(jīng)理是這個工程的中心

工程項(xiàng)目經(jīng)理的工作是和整個工程中橋梁工程項(xiàng)目緊密的聯(lián)系在一起的，在工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的成員的選擇上，只有這樣做才會保證整個項(xiàng)目工程的進(jìn)一步協(xié)調(diào)與交流，才會確保道路橋梁工程項(xiàng)目管理的進(jìn)一步發(fā)展。

、道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的管理材料和設(shè)備的選擇

道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)是否成功的完成對項(xiàng)目建設(shè)材料和勞動力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實(shí)行的，但是對項(xiàng)目工程建設(shè)來說，勞動力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項(xiàng)目施工工作人員。素質(zhì)相對較低的施工人員會導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽(yù)和形象上造成嚴(yán)重的損失，但是在項(xiàng)目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒有招標(biāo)底線方法的進(jìn)行采購，確保建筑材料有很高的性價比，機(jī)械化設(shè)施的采用也是整個項(xiàng)目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機(jī)械化設(shè)施對整個道路橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)程的速度都是不能忽視的因素，所以，對于機(jī)械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。

（四)、道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中對施工人員的約束制度

道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)對整個項(xiàng)目工程而言，也是非常典型的項(xiàng)目建設(shè)，在整體的道路橋梁項(xiàng)目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計(jì)劃和明確的規(guī)定實(shí)施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實(shí)行調(diào)控的工作人員進(jìn)行具體的實(shí)施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性有效辦法。

三、道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)管理的措施

（一）、道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目工程管理中各式的責(zé)任制形成是加強(qiáng)整個項(xiàng)目工程管理中的主要的條件，在項(xiàng)目的建設(shè)過程中，質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)的效益是項(xiàng)目工程的主要核心內(nèi)容，在建設(shè)的過程當(dāng)中，我們對項(xiàng)目工程質(zhì)量的管理應(yīng)該落實(shí)到每一個施工工作人員的身上，此時，在責(zé)任制度方面上，應(yīng)該確保明確的制度，當(dāng)中我們對橋梁工程建設(shè)建筑材料和管理人員可以直接的接觸到項(xiàng)目工程人員的身上，確保各個職位的分工進(jìn)行。

（二）、做好技術(shù)上的存儲，技術(shù)的存儲就是在工程的技術(shù)管理中的技術(shù)人員，對新興的技術(shù)和新興的工藝進(jìn)行培養(yǎng)，對技術(shù)方面來講，技術(shù)人員的工作素質(zhì)也是確保項(xiàng)目工程是否成功的基本條件，不僅可以使工程施工的技術(shù)性人員對整個項(xiàng)目工程原材料和工藝的深刻了解，還可以在一定程度上確保項(xiàng)目工程的質(zhì)量。

（三）、道路橋梁工程的質(zhì)量檢測制度的確立，我們從技術(shù)方面來說，道路工程的質(zhì)量是否達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求，從施工建設(shè)中對程序的要求也是非常嚴(yán)格的，這時的質(zhì)量檢測制度優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來，在一定的情況下，這對道路橋梁的項(xiàng)目工程進(jìn)行質(zhì)量的檢測，也是工程質(zhì)量達(dá)到指標(biāo)的保證。

（四）、在對項(xiàng)目工程的質(zhì)量上，項(xiàng)目管理應(yīng)該對現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)重視起來，目前，現(xiàn)代化社會是信息飛速發(fā)展的時代，橋梁的項(xiàng)目工程質(zhì)量的管理對于信息技術(shù)的應(yīng)用也達(dá)到很高的地位，道路橋梁工程的質(zhì)量管理和信息化技術(shù)緊密結(jié)合，在信息資源共享的過程當(dāng)中，應(yīng)該對道路橋梁的項(xiàng)目質(zhì)量管理提供了相對較高的決定和信息資料的管理，還必須要建立工程質(zhì)量的管理的信息系統(tǒng)，我們把信息技術(shù)融合到對道路橋梁建設(shè)上是加強(qiáng)工程建設(shè)的意義。

總結(jié)：

道路橋梁工程的項(xiàng)目管理也是我國長期以來建設(shè)工程的任務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)我國的道路橋梁建設(shè)工程，項(xiàng)目中的管理在我國道路基本的建設(shè)中是非常重要的，在道路的施工中是有成效的，合理有效的道路橋梁項(xiàng)目工程的管理，也是非常重要的，在道路橋梁的實(shí)行管理方法，通?？梢哉f需要實(shí)踐性的經(jīng)驗(yàn)和長時期的探索才能夠達(dá)到的。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞: 市政路橋工程;施工現(xiàn)場；管理措施

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

市政道路工程施工管理是整個工程的關(guān)鍵，管理效果對工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益的好壞有著決定性作用。加強(qiáng)管理就是要有組織、有計(jì)劃、有秩序地施工，以實(shí)現(xiàn)市政道路建設(shè)項(xiàng)目效益和質(zhì)量。由于業(yè)主方是市政路橋工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程的總組織者，因此業(yè)主方的項(xiàng)目管理是管理的核心，所以需要我們在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新，努力探索有中國特色的現(xiàn)代工程建設(shè)項(xiàng)目管理模式，加強(qiáng)管理，進(jìn)行全面、綜合的管理，以適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。

1.市政路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量管理 1.1注重工程項(xiàng)目前期工作質(zhì)量1.1.1 市政路橋工程項(xiàng)目前期工作應(yīng)結(jié)合規(guī)劃適當(dāng)超前。前期工作是規(guī)劃構(gòu)想轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵階段，要從規(guī)劃的全局和遠(yuǎn)景來把握所研究的項(xiàng)目，保證項(xiàng)目決策的科學(xué)性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性。制定好既具有前瞻性，又具有可操作性的市政路橋建設(shè)規(guī)劃，是我們做好市政路橋工程項(xiàng)目前期工作前提。按照竣工一批，建設(shè)一批，儲備一批，規(guī)劃一批，調(diào)研一批的原則，根據(jù)已批準(zhǔn)的市政路橋建設(shè)規(guī)劃中項(xiàng)目的建設(shè)時序，選擇項(xiàng)目制定并下達(dá)市政路橋建設(shè)前期工作計(jì)劃。在項(xiàng)目選擇上，要按照路網(wǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)性要求，突出重點(diǎn)，服從全局，注重形成網(wǎng)絡(luò)所帶來的規(guī)模效益。注重在路線方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各個方面與相關(guān)項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)和銜接和研究今后路線的延伸性和聯(lián)通性。 1.1.2對設(shè)計(jì)實(shí)行招投標(biāo)、“工可”“初設(shè)”建立預(yù)審制度。 按設(shè)計(jì)招投標(biāo)的有關(guān)文件精神，對設(shè)計(jì)單位實(shí)施招標(biāo)，通過合同相互約束，確定設(shè)計(jì)周期、設(shè)計(jì)深度及相應(yīng)責(zé)任。對“工可”“初設(shè)”建立預(yù)審制度，委托另一家符合資質(zhì)要求的設(shè)計(jì)咨詢單位進(jìn)行全過程的論證和評估。在調(diào)查研究基礎(chǔ)上，對比選方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的全面評估、論證，對推薦方案提出評估意見。 提高市政路橋建設(shè)項(xiàng)目前期工作質(zhì)量是加強(qiáng)前期工作的關(guān)鍵，市政路橋建設(shè)項(xiàng)目前期工作可分為三個階段：預(yù)可行性研究即項(xiàng)目立項(xiàng)階段、工程可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)階段。貫穿于三階段的核心和靈魂是設(shè)計(jì)工作，要提高項(xiàng)目前期工作的質(zhì)量實(shí)質(zhì)是提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。這就要求設(shè)計(jì)單位要深入現(xiàn)場，做深做細(xì)地質(zhì)勘察等基礎(chǔ)工作，尤其對路線方案的比選，對不良地質(zhì)的處治等要做深方案，反復(fù)比選，科學(xué)合理地確定推薦方案。項(xiàng)目業(yè)主單位和行業(yè)主管部門要保證項(xiàng)目有合理的前期工作時間和周期。

1.2 規(guī)范施工招標(biāo)施工招投標(biāo)是工程建筑市場經(jīng)濟(jì)中的一種競爭方式，是雙方當(dāng)事人依法進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動，通過公平競爭擇優(yōu)確定中標(biāo)人，能夠充分發(fā)揮價格杠桿和競爭機(jī)制的作用。要認(rèn)真做好施工企業(yè)的資格預(yù)審或后審，承擔(dān)市政路橋工程施工項(xiàng)目的單位，必須是取得相應(yīng)市政路橋工程施工資格證書，具有法人資格且信譽(yù)良好、素質(zhì)高的施工企業(yè)。為加強(qiáng)工程招投標(biāo)管理，施工單位的資格預(yù)審或后審工作應(yīng)委托政府招投標(biāo)中心進(jìn)行。為鼓勵優(yōu)秀施工隊(duì)伍的參加，資格預(yù)審或后審可適當(dāng)增加那些參加過同類工程項(xiàng)目并得到質(zhì)量獎項(xiàng)的施工單位的預(yù)審或后審分?jǐn)?shù)。

1.3 加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理

施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是市政路橋橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。 1.4 市政路橋橋梁過渡段施工工藝管理

一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強(qiáng)軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。

1.5 控制橋梁裂縫施工工藝管理

一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。 同時，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對計(jì)劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。 1.6 加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督。

加強(qiáng)市政路橋工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)監(jiān)理、施工單位的施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。這就要求監(jiān)理、施工單位應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，強(qiáng)化手段，建立一套科學(xué)、行之有效的質(zhì)量保證體系。從我縣市政路橋重點(diǎn)工程施工實(shí)踐證明，要想建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，工程監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格按“三控制、二管理、一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理工作要求，切實(shí)保護(hù)各方利益。建立以社會監(jiān)理為核心，是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵，這樣才有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。業(yè)主單位要充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的作用，支持監(jiān)理工程師的工作，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格履行自己的職責(zé)。而施工單位只有保證質(zhì)量要求才能談節(jié)約成本，但是質(zhì)量要求應(yīng)符合規(guī)定，各分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量要求應(yīng)盡可能均衡。施工單位對工程的質(zhì)量應(yīng)從使用性能、安全可靠性及經(jīng)濟(jì)性等多方面綜合考慮，在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的前提下，才能盡可能降低質(zhì)量成本。同時也要理順政府監(jiān)督、業(yè)主負(fù)責(zé)、社會監(jiān)理和企業(yè)自檢“四個層次”的質(zhì)量保證體系，更要理順建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位三者的關(guān)系。濱江西路是?？谑械闹攸c(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，我們做為工程項(xiàng)目的現(xiàn)場管理者，就必須盡好職責(zé)，嚴(yán)格把好工程的建設(shè)質(zhì)量。長濱路延長線從工程的建設(shè)內(nèi)容上分析，較容易出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題是道路軟基工程和高填方路段的穩(wěn)定性。也直接影響到工程的投資控制，為確保道路土路基成型后的沉降問題和減少不必要的投資。項(xiàng)目組組織多名有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家，沿線考察，結(jié)合工程特點(diǎn)，在“六改四”設(shè)計(jì)變更評審階段，將沿線道路軟基處理有拋石擠淤、換填、粉噴樁和超載預(yù)壓四種方法，考慮到處理路段排水較困難、地質(zhì)資料成果相對準(zhǔn)確、相關(guān)工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、施工工藝水平和投資等因素，與會專家一致同意按試驗(yàn)修改方案先做試驗(yàn)段，即對拋石擠淤和換填方案的路段全部改為先盡可能排干路基積水，然后拋石數(shù)十厘米厚（視基地強(qiáng)度而定，以能為壓路機(jī)建立必要的工作面為準(zhǔn)），再在其上進(jìn)行填砂或填土的碾壓施工。最后在交工面上進(jìn)行路基的彎沉試驗(yàn)。并通過試驗(yàn)段的施工，摸索出一套既確保質(zhì)量，在投資上又可控的方案。然后對實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行承載力檢測及布設(shè)沉降觀測點(diǎn)進(jìn)行填土施工階段的沉降觀測。對超載預(yù)壓段的處理增加地基孔隙水壓力監(jiān)測和路堤的橫向位移觀測。現(xiàn)在道路軟基工程已施工完成，估算節(jié)約工程投資約一億元。通過對道路路基的監(jiān)測，路基無沉降，比較穩(wěn)定。實(shí)現(xiàn)在確保質(zhì)量的前提下，節(jié)約投資的目標(biāo)。

2.加強(qiáng)市政路橋項(xiàng)目施工安全管理 2.1 加強(qiáng)現(xiàn)場員工的安全教育及培訓(xùn)。

項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強(qiáng)防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認(rèn)識。同時，企業(yè)和項(xiàng)目兩個層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項(xiàng)目管理規(guī)劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。 2.2 機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)。

隨著施工任務(wù)的增長，機(jī)械設(shè)備使用時間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時，對于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時掌握各個施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。 2.3要有針對性和預(yù)見性的制定有效防范措施

項(xiàng)目管理者應(yīng)通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。如施工中，對高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機(jī)械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機(jī)械傷害等多發(fā)性事故，要有預(yù)見性地進(jìn)行專項(xiàng)治理。下洋片區(qū)污水工程，工程具有地質(zhì)條件差、地下水位高且豐富、有近200米管位兩側(cè)紅線外側(cè)有建筑物影響及管身埋置達(dá)7米深的特點(diǎn)?？紤]到工期的相對寬松，在施工方案選用上適當(dāng)選用安全且節(jié)約投資方案。因此，先在上游進(jìn)行60米按1：1放坡試驗(yàn)施工，經(jīng)過近一個月的施工，順利完成閉水試驗(yàn)合格和PE管回填引起的變形在允許范圍內(nèi)。接著按此施工近500米污水工程，直至警衛(wèi)局圍墻前，考慮到圍墻的穩(wěn)定性，改用預(yù)算選用的先淺開挖2米，后按溝槽工作寬度打鋼板樁密扣支護(hù)方案。后因地下水位高，且有流砂，導(dǎo)致溝槽邊坡嚴(yán)重坍塌，甚至影響到警衛(wèi)局的正常通行，對執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)形成威脅。另外，下游的220米管位兩側(cè)均建有民房，也將威脅到民房的安全問題，后果不堪設(shè)想。施工方案必須更加完善安全。經(jīng)組織參建各方召開技術(shù)方案研討會，與會專家一致同意增加止水帷幕進(jìn)行止水方案，要求加強(qiáng)對周邊民宅的沉降觀測，指導(dǎo)深溝槽開挖施工并起到安全監(jiān)控的作用。通過對合同造價及計(jì)量支付情況分析，合同仍有350萬元的支付空間，增加止水帷幕的工程費(fèi)用有出口，可控制在概算價內(nèi)。同時按項(xiàng)目管理程序規(guī)定，將方案報建設(shè)局備案。

3.市政路橋項(xiàng)目施工進(jìn)度管理 市政路橋橋梁工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月(或旬)、季度、年度進(jìn)行分解，通過使用實(shí)物工程量并用實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于市政路橋橋梁工程項(xiàng)目管理者明確對各承包單位的進(jìn)度要求。首先，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時間要求。分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對管理和人、財(cái)、物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各分項(xiàng)目之間的緊密銜接。然后，將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過使用實(shí)物工程量表示，以便項(xiàng)目管理者能明確對承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。最后，根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對長期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到市政路橋橋梁工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

篇9

關(guān)鍵詞：路橋工程;施工;項(xiàng)目管理

引言

項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容就是針對工程的整體計(jì)劃，對項(xiàng)目的執(zhí)行和項(xiàng)目完工后的相關(guān)考評等工作進(jìn)行管理，大體可分成三個階段：起始階段包括項(xiàng)目資源準(zhǔn)備整體計(jì)劃和制定各種相關(guān)計(jì)劃；執(zhí)行階段是指導(dǎo)監(jiān)督項(xiàng)目的實(shí)施，完善各種計(jì)劃并最終完成項(xiàng)目的目標(biāo)；結(jié)束階段是對項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)評價及各種善后工作。路橋工程建設(shè)屬于社會公益性工程, 路橋工程很大程度上是屬于政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，應(yīng)與城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃相結(jié)合,分析其社會效益的可行性,最后才能做出投資的決策，重點(diǎn)分析其投資的社會效益。因而，路橋工程項(xiàng)目管理就是針對從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)施工，最后到項(xiàng)目竣工評價的管理過程。本文根據(jù)作者多和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對路橋建設(shè)施工項(xiàng)目的具體情況，加以準(zhǔn)確的概括，并進(jìn)行相關(guān)的闡述分析。

1 路橋施工項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容

一般來講，施工路橋工程項(xiàng)目管理就是從工程前期晶型投資可行性分析，在施工工程過程中進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，最后在項(xiàng)目竣工時進(jìn)行評價的一系列過程。路橋工程建設(shè)作為社會公益性投資工程建設(shè)，首先需要結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，進(jìn)行相關(guān)社會效益的可行性分析，做出準(zhǔn)確有效投資的決策，由于這種決策屬于政府性決策行為，屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策，因此需要重點(diǎn)分析投資的社會效益；對于相關(guān)的施工單位，路橋工程施工又是一種盈利行為，需要在保證工程質(zhì)量的前提下，達(dá)到投資經(jīng)濟(jì)效益的最大化和投資成本的最小化的目的，因此需要重點(diǎn)分析其投資的經(jīng)濟(jì)效益。同時，由于路橋施工項(xiàng)目的投資規(guī)模巨大，工期長，所以其資金的回收期長。這就需要施工方借助各方面的力量來進(jìn)行籌資，在資金有充足保證的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行設(shè)計(jì)、投資、施工而后進(jìn)行事后評價。

在路橋項(xiàng)目管理方法上，常見的執(zhí)行方法是項(xiàng)目管理方法和項(xiàng)目實(shí)施方法。路橋項(xiàng)目管理方法是針對路橋項(xiàng)目管理的方法，它是對路橋工程項(xiàng)目的整體規(guī)劃，適用于大部分路橋項(xiàng)目中應(yīng)用；項(xiàng)目實(shí)施方法主要是針對項(xiàng)目實(shí)施中為完成確定的目標(biāo)，包括路橋工程的設(shè)計(jì)施工采用的技術(shù)方法，但只能適用于具體路橋項(xiàng)目。

2 路橋施工項(xiàng)目管理的提高方法

2.1 建立相關(guān)檢測的控制功能

通常來講，施工場地上都會安排專門的檢測室，將在這個基礎(chǔ)部門開展全面質(zhì)量管理，這也是質(zhì)量保證體系中的重要環(huán)節(jié)。因而，施工單位應(yīng)按相關(guān)的要求配備所需的儀器設(shè)備和相關(guān)試驗(yàn)人員，建立檢測報告檔案，完整準(zhǔn)確的進(jìn)行過程控制。

2.2 建立完善工期的控制系統(tǒng)

要自上到下樹立強(qiáng)烈的工期意識。從籌備階段開始，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將各項(xiàng)目的工期詳細(xì)的規(guī)劃計(jì)算，按照竣工所要求的時間安排生產(chǎn)計(jì)劃，確保工期如期進(jìn)行。在工程工期總體時間規(guī)劃中，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項(xiàng)目，然后細(xì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，通過科學(xué)計(jì)算和周密預(yù)測，確定關(guān)鍵工序，集中力量解決重點(diǎn)問題，突破關(guān)鍵工序和項(xiàng)目，確保重點(diǎn)問題能得到精確的解決，保證總工期按計(jì)劃向前推進(jìn)。要按以下流程進(jìn)行操作：（1）建立嚴(yán)密的合同體系，路橋工程由于規(guī)模巨大，一般需要多個單位參加，這就需要嚴(yán)密的合同體系，這樣既保證大家的積極性，又能全面規(guī)范各方的責(zé)任任務(wù)。規(guī)范施工單位招標(biāo)、評標(biāo)及簽訂施工合同的過程，詳細(xì)規(guī)范總包和分包單位，也要確定材料設(shè)備的供貨合同。設(shè)計(jì)單位的確定及設(shè)計(jì)合同的簽訂，以及設(shè)計(jì)質(zhì)量、速度的檢查、評審。設(shè)計(jì)的工作質(zhì)量決定了項(xiàng)目施工能否順利實(shí)施;（2）建立項(xiàng)目管理的模式與組織架構(gòu)，成功的管理團(tuán)隊(duì)決定了成功的項(xiàng)目，規(guī)范的工作模式包含了操作程序和業(yè)務(wù)制度，也包括管理目標(biāo)和企業(yè)文化;（3）制定切實(shí)可行的分級工程計(jì)劃，不僅要包含施工單位的工作，更重要的是要包含設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位的工作，工程計(jì)劃還應(yīng)充分考慮與施工密切相關(guān)的政府部門的工作影響。工程前期政府手續(xù)的辦理以及市政配套工程的安排。與政府機(jī)關(guān)的充分溝通與良好關(guān)系，是項(xiàng)目成功的保證。

3 路橋施工項(xiàng)目管理的強(qiáng)化

由于路橋施工工程的功用，因此來說工程質(zhì)量就是是項(xiàng)目的生命。因此，在路橋施工中，應(yīng)注重深化全面質(zhì)量管理，提高全員質(zhì)量意識。在組織形式和職能上建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為首的項(xiàng)目質(zhì)量保證體系。以預(yù)防為主，對質(zhì)量實(shí)行實(shí)時控制，按照不同專業(yè)性質(zhì)和管理職能建立質(zhì)量保證體系，明確部門和個人的質(zhì)量責(zé)任。針對工程的不同功用以及施工條件和要求，采取有針對性的措施進(jìn)行質(zhì)量控制監(jiān)督，做好檢查驗(yàn)收工作，保證各分項(xiàng)目和關(guān)鍵工序控制點(diǎn)的質(zhì)量。(1)質(zhì)量設(shè)計(jì)的控制資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決;(2)材料質(zhì)量的控制要求施工單位：既要保證材料采購，也要對各原材料進(jìn)行測試鑒定，最后應(yīng)嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品;(3)施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查，對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查評比，對施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)存在的問題等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，要確保工程質(zhì)量;(4)確保檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性，控制質(zhì)量檢驗(yàn)要選用業(yè)務(wù)精通，素質(zhì)過硬的檢驗(yàn)人員，對其進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要定期校正，確保檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上可知,在路橋工程施工項(xiàng)目中,管理做為核心工作，是決定工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵，施工管理工作的全面有效在路橋建設(shè)中十分重要。但由于其系統(tǒng)化多樣的特點(diǎn),相關(guān)技術(shù)人員掌握的不夠全面,有時難以詳細(xì)了解,這就需要有完善的組織機(jī)構(gòu)去推廣,需要路橋施工單位的技術(shù)人員和管理人員認(rèn)真有效的開展工作,制定詳細(xì)的技術(shù)措施,確立質(zhì)量管理工作在路橋工程施工中的高效有序的作用。

參考文獻(xiàn)

篇10

關(guān)鍵詞：市政路橋；管理；存在問題；改進(jìn)方法引言

改革開放以來我國的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步提升，各項(xiàng)事業(yè)獲得了長足的發(fā)展。為了適應(yīng)這種快速發(fā)展的態(tài)勢，國家不斷加大對于道路或是橋梁的投入力度，路橋網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，城市的道路密集度越來越高，交通也更加復(fù)雜，這也在無形中增加了道路或橋梁管理上的難度系數(shù)，傳統(tǒng)的管理方式漸漸暴露出與現(xiàn)實(shí)不相適應(yīng)的弊端，這就需要我們采取行之有效的措施對出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的解決。

1 市政路橋管理中存在的主要問題

1.1 路橋及附屬設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)籌

（1）道路路段存在多樣化，的地段比較多，配套設(shè)施不完善。（2）附屬設(shè)施的景觀整體性差，功能不齊全，建筑沒有很好的秩序。（3）管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有困難，基數(shù)不清楚。（4）基礎(chǔ)設(shè)施（桿線管道）沒有與城市道路的建設(shè)保持一致，"拉鏈"工程項(xiàng)目進(jìn)而產(chǎn)生，人行道與桿線錯亂林立，城市的形象大打折扣。（5）城市建設(shè)交通系統(tǒng)建設(shè)的包容性差，人流密集的場所常常出現(xiàn)人和車輛混亂的情況，這樣不但會使交通的速度受到一定的影響，也會導(dǎo)致很多安全隱患的發(fā)生。

1.2 路橋設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)投入嚴(yán)重不足

由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化的進(jìn)程不斷加快，在公路橋梁的建設(shè)上很多時候都是更加重視建設(shè)而忽視管理，就是這種對管理的不重視，導(dǎo)致我國每年批準(zhǔn)維修費(fèi)用的最低標(biāo)準(zhǔn)與道路和橋梁的發(fā)展表現(xiàn)出不相適應(yīng)的局面。維修費(fèi)與實(shí)際維修所需要的資金相差甚遠(yuǎn)，有的道路和橋梁設(shè)施就因?yàn)闆]有達(dá)到足夠的日常維護(hù)要求，投入使用不久就需要修復(fù)或重建，這就產(chǎn)生了很多無端的浪費(fèi)。

1.3 城市路橋管理監(jiān)管手段有待于提高

由于管理系統(tǒng)的不完善，網(wǎng)格化管理模式不成立，縱向管理并沒有擴(kuò)展到一級政府的街道，社區(qū)。行業(yè)管理存在一定盲點(diǎn)，由于設(shè)施的責(zé)任沒有明確到位，很多時候都會產(chǎn)生無人管理的尷尬局面。沒有形成一定的獎懲機(jī)制，同時缺少一定的資金給予支持。

1.4 占挖城市道路修復(fù)費(fèi)收繳難度大

在線路設(shè)施搶修工程和政府組織的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目中，往往存在 不審批，沒有付給相應(yīng)的費(fèi)用，修復(fù)不合格等問題，而路橋的主管部門沒法參與到項(xiàng)目監(jiān)理、工程評估和驗(yàn)收等環(huán)節(jié)中，所以無法利用權(quán)力進(jìn)行費(fèi)用的追繳，設(shè)施也就無法恢復(fù)。損壞了的設(shè)施在二次恢復(fù)中只能挪用城市維護(hù)費(fèi)用，削減了其他設(shè)施的維修資金，但其實(shí)恢復(fù)應(yīng)支付的項(xiàng)目費(fèi)用已經(jīng)列出。這就意味著政府在設(shè)施維修上投資了兩次，其他設(shè)施用于維護(hù)的資金就要減少。

2 市政路橋管理改進(jìn)的方法

2.1 發(fā)揮路橋建設(shè)部門的職能統(tǒng)籌

“政府投資建設(shè)的城市道路，由行政市政工程主管部門組織建設(shè)。單位投資建設(shè)的城市道路，要經(jīng)市政行政部門批準(zhǔn)”，這是我國城市道路管理的相關(guān)條例。這就需要我們在其建設(shè)的過程中最大限度地發(fā)揮相關(guān)部門的職能。這樣才能使路橋建設(shè)更加順利、有序。

2.2 核定維護(hù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，加大管理投入

相關(guān)部門會在每年的年底（大概11月份）對下一年的道路和橋梁設(shè)施的維修成本進(jìn)行設(shè)置，需要財(cái)政局的審批，然后以核定的標(biāo)準(zhǔn)安排保養(yǎng)維修資金。根據(jù)發(fā)展的形勢，我們要加大設(shè)施維護(hù)和管理投資的力度，對于新建的道路配套設(shè)施需要對維修單位進(jìn)行明確，恢復(fù)維修成本支持。

2.3 建立獎懲機(jī)制，配套專項(xiàng)行動基金

進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督管理區(qū)的路橋建設(shè)工作，建立一定的管理獎懲機(jī)制，由政府設(shè)立專門的路橋維護(hù)基金，然后從實(shí)際情況出發(fā)制定出資金方案，使資金能夠合理分配，將路橋管理中的重點(diǎn)做好。

2.4 加大占挖道費(fèi)收繳力度

由于城市中的各種工程建設(shè)會對道路設(shè)施造成一定的破壞，這就要想辦法就破壞性降到最低，增加占道挖掘的費(fèi)用，應(yīng)建立設(shè)施修理挖掘道路備用資金，政府根據(jù)占道數(shù)量對資金進(jìn)行劃分。對于那些沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，可以以招標(biāo)等形式來進(jìn)行維修。

3 建立路橋信息管理系統(tǒng)

如今隨著路橋建設(shè)力度的不斷增強(qiáng)，有關(guān)其管理和維護(hù)的范圍日益擴(kuò)大，這就需要建立一個完善和穩(wěn)定的路橋管理信息系統(tǒng)，使市政管理服務(wù)體系能夠更加健全、完善。

3.1 系統(tǒng)的建立

分布式結(jié)構(gòu)（客戶端/服務(wù)器）是其主要的模式。通過簡單的請求/響應(yīng)協(xié)議，集中管理的數(shù)據(jù)來源于相應(yīng)的服務(wù)器，這樣客戶端就能進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。系統(tǒng)的輔助工具包括查詢，統(tǒng)計(jì)，編輯和權(quán)限管理，依據(jù)城市地形圖作為背景，以城市主干道，分支干路和橋梁的空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)為核心。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，圖像處理，數(shù)據(jù)庫，網(wǎng)絡(luò)通信，地理信息系統(tǒng)和多媒體技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路與橋梁有關(guān)的數(shù)據(jù)的管理和分析，這樣能夠提高道路建設(shè)，維護(hù)和管理水平。

3.2 系統(tǒng)的功能

（1）工程項(xiàng)目管理功能。網(wǎng)絡(luò)分析可以與道路、橋梁的施工過程同步進(jìn)行，這種方法可以測量任意區(qū)域道路長度及道路面積，測量車行道、人行道的路面面積。值得一提的是系統(tǒng)還具有計(jì)算道路網(wǎng)密度函數(shù)功能，可以用來評價公路建設(shè)對區(qū)域路網(wǎng)密度的貢獻(xiàn)，從而為路橋的施工奠定基礎(chǔ)。如果進(jìn)行拆遷，可以使用系統(tǒng)規(guī)劃的路線，結(jié)合現(xiàn)有的地形，對拆遷調(diào)查做初步估計(jì)。（2）道路維護(hù)功能。路橋挖掘道路和占用的情況可以通過系統(tǒng)的文字描述來呈現(xiàn)。在巡查的過程中可以明確道路維護(hù)任務(wù)清單，這樣管理人員就可以分配維修任務(wù)。系統(tǒng)還能有效地分析出路橋的使用情況，評估結(jié)構(gòu)的承載力和滑動能力。

3.3 加強(qiáng)管理機(jī)制運(yùn)行

（1）堅(jiān)持生產(chǎn)會議系統(tǒng)的制度，工程管理部門每半月召開一次生產(chǎn)會議，目的是對當(dāng)前一段時間工程出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，并對下一階段的施工進(jìn)行分配。還要加強(qiáng)施工動態(tài)管理，分析施工人員的工作情況、設(shè)備、材料、工程進(jìn)度，找出不同的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并做以修改和調(diào)整。（2）加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，每個人都要明確質(zhì)量在整個工程中是最為重要的。在施工中，要時刻以質(zhì)量管理為前提，不斷提高質(zhì)量意識，可以建立相應(yīng)的項(xiàng)目經(jīng)理制度，并進(jìn)一步完善工程質(zhì)量保證體系，將質(zhì)量明確到個人，使每個人都能擔(dān)負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任。

4 結(jié)束語

通過文章的分析使我們充分了解到路橋管理的現(xiàn)狀及相應(yīng)的優(yōu)化措施?，F(xiàn)如今我們的城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，路橋方面的工程建設(shè)也在如火如荼的展開中，也逐漸呈現(xiàn)出復(fù)雜的發(fā)展趨勢。這就需要我們及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的諸多問題，對癥下藥，采取具有針對性的措施進(jìn)行有效解決，使制度體系不斷完善，更好地服務(wù)于路橋建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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